DERECHO MARITIMO

Docente: Abog. W. Andrs Aguado Saldaa

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

MARCO TERICO
1.1. DefinicinEl derecho martimo es la rama del
derecho empresarial, corporativo,
privado y mercantil que estudia y
regula la actividad en los mares.
El particularismo y la autonoma del
Derecho martimo, se manifiestan por
las condiciones tcnicas y econmicas
sui gneris en las que se desenvuelve
el transporte martimo. Es evidente que el mar es impredecible y para los seres
humanos muchas veces irresistible. Es as que un importante sector de la
doctrina maritimista sostiene que la navegacin impone al legislador su
influencia para formar el complejo de reglas de excepcin constitutivas del
Derecho martimo, las que se expresan en un sistema orgnico que responde a
ciertas directivas particulares requeridas por las exigencias del mercado
acutico; la singular aleatoriedad del trfico martimo en atencin a los mayores
riesgos de este modo de transporte, as como la comunin de intereses y de riesgo
entre los agentes econmicos partcipes de la denominada aventura nutica, son
rasgos caractersticos de la particularidad del Derecho martimo.
1.2. Arbitraje y Derecho Martimo
El arbitraje en el Derecho Martimo peruano tuvo un buen desarrollo bajo el
Cdigo de Procedimientos Civiles y bajo las normas del Cdigo Civil.
En efecto, mucho antes de que empezara a echar races el arbitraje en otras
ramas del Derecho en el Per y mucho antes de la dacin de la primera Ley de
Arbitraje, ya exista el arbitraje como una alternativa de solucin de conflictos
en nuestra comunidad martima.
En el Cdigo de Procedimientos Civiles de 1912 donde no se encontraba legislada
la excepcin de convenio arbitral, encontrndose recogida tan slo la excepcin
de incompetencia a la cual se deba asimilar la excepcin de convenio arbitral o
clusula compromisoria.
Es as como en el antes anotado cuerpo procesal de leyes exista un Ttulo V
denominado Juicio de Arbitraje, donde a los efectos de lograr el otorgamiento del
compromiso arbitral, nos veamos obligados a desarrollar lo que llamamos el
proceso de otorgamiento de compromiso arbitral.
- Quien otorgaba el compromiso en defecto de una de las partes era el Juez, ante
quien deba recurrir el solicitante.

- Se propona al Juez para su aprobacin el texto de compromiso arbitral.

- Se proceda a designar al rbitro de la parte solicitante y a solicitar la
designacin del rbitro de la demandada por el Juez y luego a solicitar que el
Juez requiriese a los rbitros nombrados el nombramiento del Presidente del
Tribunal, para que luego del compromiso fuese remitido para su protocolizacin
ante un notario pblico.
- Recin se daba inicio al arbitraje con la extensin de la respectiva escritura
pblica.
Bajo el marco procesal antes descrito y teniendo como marco regulatorio de
fondo el Libro Tercero de nuestro vetusto Cdigo de Comercio de 1902, que a su
vez
resulta
ser
en
mucho
una
mala
copia
del
Cdigo de Comercio de 1885, fue que se desarroll bastante el arbitraje en el
Derecho Martimo peruano, pues la existencia de lneas navieras peruanas
llevaba a que los contratos de fletamento se suscribiesen en el Per y que en
ellos fuesen insertadas, las llamadas en aquel entonces, clusulas
compromisorias o de compromiso arbitral por parte de las empresas pblicas,
para llevar todas las disputas al juicio privado en vista de que los procesos
judiciales duraban entre tres y cuatro aos, siendo que tuvimos as el honor de
participar y observar arbitrajes en donde los presidentes de los tribunales adhoc.
1.3. Estructura y aspectos
Aplicacin de la ley y fuentes
En la primera parte de la Ley General de Navegacin y comercio Martimo nos
seala el mbito a aplicacin (art. 1) y de sus fuentes (art. 2). El Libro tercero del
comercio martimo no especifica es dos primeros artculos del anteproyecto pero
en forma genrica el cdigo de comercio tiene el mismo mbito de Aplicacin de
la ley del anteproyecto, pero con la diferencia que el cdigo de comercio en el
libro tercero regula el comercio realizado por mar no comprendiendo las no
lucrativas como el deporte y recreacin, el anteproyecto es ms especifico porque
considera que la navegacin acutica que tenga fines de pesca, de industria, de
investigacin cientfica, incluso recreo y deporte, son regulados por las leyes y
reglamentos especiales incluyendo la presente ley cuando es aplicable.
En lo que se refiere a las fuentes, tanto el anteproyecto y el libro tercero del
comercio
martimo
tienen
las
mismas
fuentes
de
aplicacin.
El Derecho comercial esta expresada en la ley, los usos y costumbres, o sea, las
prcticas consuetudinarias como expresin de la conciencia social no
mencionada por el legislador, son las fuentes indiscutibles del anteproyecto y el
comercio martimo.
Navegacin y Comercio Martimo
Las relaciones jurdicas originadas o relacionadas con la navegacin acutica
que tengan fines de pesca, de industria, de investigacin cientfica, de recreo o
de deporte, sern reguladas por las leyes y reglamentos especiales y por la
presente ley en lo que les sea aplicable.

Buques mercantes
Los buques mercantes constituirn una propiedad que se podr adquirir y
trasmitir por cualquiera de los medios reconocidos en el derecho. La adquisicin
de un buque deber constar en documento escrito, el cual no producir efecto
respecto a tercero, si no se inscribe en el Registro Mercantil.
Tambin se adquirir la propiedad de un buque por la posesin de buena fe,
continuada por tres aos, con justo ttulo debidamente registrado.
Faltando alguno de estos requisitos, se necesitar la posesin continuada de diez
aos para adquirir la propiedad.
El capitn no podr adquirir por prescripcin el buque que mande.
Buques y Artefactos Navales
Artculo 5.- Artefacto naval.- Artefacto naval es toda construccin que no
estando destinada para navegar, cumple en el agua funciones de complemento
de actividades martimas, fluviales, lacustres o de explotacin de recursos, tales
como diques, gras, gabarras, ganguiles, chatas, pontones, plataformas
flotantes, balsas u otros similares.
Los artefactos navales se regirn por las disposiciones contenidas en la presente
Ley, en cuanto les sean aplicables.
Artculo 6.- Identidad del buque.- El buque conserva su identidad aun cuando
sus partes integrantes o pertenencias o su nombre sean sustituidos.
Artculo 7.- Individualizacin del buque.- Los buques se individualizan por su
nombre, lugar y nmero de matrcula y arqueo.
El nombre del buque no puede ser igual al de otro ya registrado. El reglamento
regular la concesin, uso y cambio de dicho elemento de individualizacin.
El lugar de matrcula es el del domicilio del Registro Pblico de buques donde se
halle inscrito y su nmero de matrcula es el de su inscripcin en dicho registro.
El arqueo del buque ser determinado por la autoridad martima, de acuerdo
con los convenios internacionales de los que el Per sea parte y los reglamentos
pertinentes.
Adquisicin de la Propiedad
Artculo 33.- Adquisicin de la propiedad.- La propiedad de los buques se
adquiere por los modos reconocidos por el derecho comn, sujetndose a la
formalidad y publicidad establecidas en este Ttulo.
Tambin puede ser adquirida la propiedad de los buques:
1. Por la persona que encarg su construccin, en el momento sealado a tal
efecto en el contrato o, en su defecto, en el momento establecido en el artculo
26;
2. Por el asegurador, en el caso de declaracin de abandono vlidamente
aceptada, o judicialmente establecida;

3. Por el apresador, conforme a las reglas del derecho internacional;

La Hipoteca Naval
Artculo 45.- Hipoteca naval.- Los buques pueden ser objeto de hipoteca naval,
siempre que se encuentren debidamente inscritos en el Registro Pblico de
Buques. Si la inscripcin se encuentra en trmite, la hipoteca naval se anotar
preventivamente, y una vez inscrito el buque sta surtir todos sus efectos desde
la fecha de la anotacin.
La hipoteca naval otorga al acreedor los derechos de persecucin, preferencia y
venta del buque hipotecado.
Artculo 46.- Formalidad para la constitucin.- La hipoteca naval se constituye
por escritura pblica y debe inscribirse en el Registro Pblico de Buques para
que
surta
los
efectos
que
esta
Ley
le
reconoce.
Cuando la hipoteca naval se otorgue en el extranjero la forma del acto se regir
por la ley del lugar de su otorgamiento, pero para que pueda producir efectos en
el Per, deber constar por escrito, con firma autenticada por el cnsul peruano
y
deber
inscribirse
en
el
Registro
Pblico
de
Buques.
Artculo 47.- Rango de preferencia.- La fecha de inscripcin de la hipoteca naval
en el Registro Pblico de Buques determina su rango de preferencia.
Artculo 48.- Contenido del instrumento de constitucin.- El instrumento de
constitucin de la hipoteca naval deber contener:
1. El nombre y domicilio del acreedor y del deudor y, si se trata de personas
jurdicas, su denominacin o razn social y domicilio, salvo respecto del acreedor
si la hipoteca ha sido constituida al portador;
2. Nombre del buque, clase, matrcula y la descripcin de sus principales
caractersticas tcnicas;
3. El monto por el que se constituye la hipoteca que deber ser de cantidad
determinada o determinable;
4. Los intereses si se hubieren convenido, as como el plazo y el lugar del pago;
5. La naturaleza del crdito que garantiza la hipoteca, as como los dems pactos
vlidos;
Los Privilegios Martimos
Artculo 60.- Naturaleza.- Los privilegios martimos gravan al buque sin
necesidad de publicidad registral y lo persiguen aunque ste cambie de
propietario, registro o bandera, excepto en el caso de ejecucin forzada del
buque.
Artculo 61.- Crditos garantizados con privilegios martimos.- Los siguientes
crditos contra el propietario o el naviero, estn garantizados con un privilegio
martimo sobre el buque:
Los sueldos y otras cantidades adeudados al capitn, oficiales y dems
miembros de la dotacin del buque en virtud de su enrolamiento a bordo del

buque, incluidos los gastos de repatriacin y las cuotas de la seguridad social

pagaderas en su nombre;
Las indemnizaciones por muerte o lesiones corporales que ocurran en tierra, o
en el agua, en relacin directa con la explotacin del buque;
La
recompensa
pagadera
por
el
salvamento
del
buque;
Los derechos de puerto, canales y otras vas navegables y practicaje;
Naviero o Armador
Artculo 110.- Definicin.- Naviero o armador es la persona natural o jurdica
que en virtud de cualquier ttulo posee el buque, y que ejerce la gestin nutica
en nombre propio.
Salvo prueba en contrario, se presume que el propietario del buque es su
armador.
Los trminos naviero y armador, se entienden sinnimos.
Artculo 111.- Responsabilidad del naviero.- El naviero es responsable por sus
propios actos y por las obligaciones contradas por el capitn que se refieran al
buque y a la expedicin. Tambin ser responsable de las indemnizaciones en
favor de terceros por los hechos u omisiones del capitn, oficiales y tripulacin.
Artculo 112.- Exoneracin de responsabilidad.- El naviero estar exento de
responsabilidad en los casos siguientes:
Por los hechos del capitn, oficiales o tripulacin ajenos al buque o a la
expedicin;
Si quien demanda la indemnizacin hubiese actuado en complicidad o
connivencia con el capitn, oficiales o tripulacin;
En los dems casos previstos en la ley.
Agente Martimo
Artculo 153.- Actuacin.- El agente martimo es la persona que acta por cuenta
del propietario del buque, armador, capitn, porteador y fletador, en el puerto
donde ejerce su actividad.
Artculo 154.- Funciones.- Son funciones del agente martimo:
Representar a su principal ante las autoridades
Recibir, despachar y avituallar al buque; efectuar trmites para el
movimiento de pasajeros y, en general, atender al buque en todos sus
requerimientos, desde su arribo hasta el zarpe.
Efectuar las operaciones portuarias y diligencias administrativas conexas
a las indicadas en el inciso anterior.
Practicar las diligencias necesarias para dar cumplimiento a las
disposiciones emanadas de las autoridades competentes.
Brindar asistencia al capitn del buque para el debido cumplimiento de lo
prescrito en el inciso 10 del artculo 144.
Firmar en nombre del armador, capitn o fletador, los conocimientos de
embarque y dems documentacin necesaria, cuando se le haya conferido
esta facultad.

Recibir los conocimientos de embarque y autorizar la entrega de las

mercancas a sus consignatarios.

Los Contratos de Fletamento

Artculo 171.- Modalidades.- Los contratos de fletamento regulados en este
Ttulo son:
Fletamento a casco desnudo;
Fletamento por tiempo;
Fletamento por viaje, que podr ser total o parcial.
Los dems tipos de fletamento se rigen por las normas del presente Ttulo, en lo
que les sean aplicables.
Artculo 172.- Libertad contractual.- Los contratos de fletamento se rigen por el
principio de la libertad contractual, aun cuando se encuentren contenidos en
documentos estndares de uso internacional y, por tanto, las disposiciones de
este Ttulo son supletorias de la voluntad de las partes.
Las Garantas
Artculo 416.- Concepto de garanta.- Se entiende por garanta la declaracin
por la cual el asegurado se obliga a hacer o no determinada cosa, o a cumplir
determinada exigencia, o mediante la cual afirma o niega la existencia de
determinada situacin de hecho.
La garanta deber constar en la pliza o en documento anexo a ella y deber
expresarse en cualquier forma que indique la intencin inequvoca de
estipularla.
Artculo 417.- Efecto del incumplimiento de una garanta.- El incumplimiento
de una garanta libera de toda responsabilidad al asegurador desde el momento
en que la garanta fue incumplida, siempre y cuando haya sido as estipulado
expresamente en la pliza.
Lo dispuesto en el prrafo anterior no se aplicar en caso que el asegurado
acredite que el incumplimiento fue subsanado y que la garanta qued cumplida
antes de la ocurrencia del siniestro.
Artculo 418.- Justificacin y dispensa del incumplimiento de garantas.- El
incumplimiento de la garanta resulta justificado en los casos previstos en el
artculo 415 y tambin cuando debido a un cambio en las circunstancias, la
garanta ya no sea aplicable al contrato celebrado.
Los derechos, obligaciones y cargas derivadas del siniestro
Artculo 458.- Carga de comunicar el siniestro al asegurador.- El asegurado
deber comunicar al asegurador el acaecimiento del siniestro tan pronto sea de
su conocimiento e igualmente deber proporcionarle la informacin y
documentos que el asegurador requiera para la liquidacin del siniestro.
El incumplimiento por parte del asegurado de las mencionadas cargas faculta al

asegurador a liberarse del pago de la indemnizacin que pudiese haber

correspondido al asegurado, siempre y cuando dicho incumplimiento impida al
asegurador la constatacin y evaluacin oportunas de las prdidas o averas
materia de la reclamacin o de las causas del siniestro.
Artculo 459.- Carga de mitigar las prdidas.- Es deber del asegurado adoptar
todas las medidas razonables a su alcance para evitar o aminorar el siniestro,
as como mantener vigentes y ejercer adecuadamente todos los derechos y
acciones contra los terceros responsables del siniestro. Los gastos de
conservacin o particulares en que con estos propsitos incurra el asegurado le
sern reembolsados por el asegurador de acuerdo con lo previsto en los artculos
450 y 454. El asegurador por su parte podr intervenir en la decisin y
adopcin de tales medidas.
Las medidas adoptadas por el asegurado o por el asegurador con el fin de salvar,
proteger o recuperar el objeto asegurado, en ningn caso sern consideradas
como renuncia o aceptacin de abandono, o como aceptacin de responsabilidad
por el siniestro, ni perjudicarn los derechos de cualquiera de las partes.
El incumplimiento del asegurado de los deberes de que trata este artculo faculta
al asegurador a descontar del monto de la indemnizacin que corresponda, el
importe de los perjuicios que le haya ocasionado dicho incumplimiento.
1.4. Comercio martimo
En la Cuenca del Pacfico, el Per tiene como principal ventaja competitiva, su
posicin estratgica al encontrarse ubicado en el centro del corredor del Pacfico
Sur. Si conducimos bien la atraccin de inversiones para modernizar nuestra
infraestructura portuaria, podremos convertir nuestros puertos en hubs
especializados, que transborden y distribuyan la carga de todo tipo generada por
el comercio exterior de nuestros socios andinos y mercosureos. Otra ventaja
competitiva en el Pacfico, se presenta por nuestra membreca plena en el Foro
de Cooperacin Econmica Asia Pacfico (APEC), que nos acerca y vincula con
las principales economas del mundo. Este acercamiento e interrelacin
comercial se constata este ao 2008 en que el Per ha sido un feliz anfitrin de
las reuniones convocadas por dicho Foro. A lo anterior hay que agregar otras
ventajas como la entrada en vigor del Acuerdo de Promocin Comercial Per
Estados Unidos mejor conocido como TLC con Estados Unidos que
probablemente se d en los primeros meses de 2009; los acuerdos comerciales
que se han celebrado p.e.: con Canad o que se estn en proceso de negociacin
por citar algunos: con China, Corea del Sur, Japn, y la Unin Europea; ms los
Acuerdos de Complementacin Econmica (ACE), como el que se encuentra
vigente con Mercado Comn del Sur (MERCOSUR) , y el que se ha celebrado con
Chile. 80 80 En esta lnea, no hay que perder de vista la convergencia entre la
CAN y el MERCOSUR, Chile, Guyana y Suriname que ha generado la
constitucin de la Unin de Naciones Suramericanas (UNASUR). 38 Como se
puede apreciar nuestra ubicacin estratgica que la geopoltica ha estudiado a
profundidad y nuestros acuerdos comerciales los que se encuentran en vigor y
los que se estn negociando, tornan necesario que contemos con un Derecho
positivo martimo moderno, que nos acompae a asumir los grandes desafos del
presente siglo. En este sentido, todos los sectores vinculados a la actividad
martima el Estado, la Academia, los armadores y usuarios, deberamos hacer la

sinergia necesaria para poder contar con un Cdigo martimo de vanguardia,

pues los intereses del pas en cuanto a tener presencia en los ocanos as lo
demandan. No podemos pretender hacer buenos negocios internacionales y
contar con una infraestructura portuaria moderna, con el mantenimiento de un
Derecho martimo desfasado y anacrnico, y en esa lnea si resulta necesario
modernizar nuestro ordenamiento martimo mediante la aprobacin de la Ley
general
de
navegacin
y
comercio
martimo.
1.5. La pesquera
Para Roberto Torres Crdoba, el Derecho pesquero es el conjunto de normas
pertenecientes al derecho pblico que tienen por objeto regular la actividad
humana referida a la captura o sustraccin de las especies o elementos
biolgicos que hacen vida normal en el agua.
Por otra parte hay que subrayar un elemento fundamental en nuestra definicin:
la explotacin "racional" de los elementos hidrobiolgicos, en cuanto a que el
derecho pesquero pretende una explotacin de las especies, pero con un justo
equilibrio, es decir, el aprovechamiento de los recursos econmicos, sin llegar al
extremo de ponerlos en peligro de extincin o que el ecosistema sufra grave
deterioro.
Para ello, la legislacin pesquera prohbe el uso de sustancias toxicas en la
captura de las especies acuticas; fija los lapsos de veta, atendiendo a los
periodos de reproduccin, determina el uso de redes que solo permitan la
captura de especies bajo ciertas medidas; impulsa la acuicultura, as como los
estudios cientficos y tecnolgicos, etc.
Tambin, establece los requisitos y condiciones que deben cubrir las personas
naturales o jurdicas, nacionales o extranjeras, para poder aprovechar los
recursos hidrobiolgicos.
Finalmente, establece las facultades que poseen las autoridades para que los
principios contenidos en la legislacin pesquera se cumplan aplicando, en su
caso, las sanciones correspondientes.
1.6. Marco Legal General
La Constitucin Poltica del Per de 1993, en su Art. 66 seala que los recursos
naturales renovables y no renovables, son patrimonio de la Nacin, que el Estado
es soberano en su aprovechamiento y que por ley orgnica se fijan las
condiciones de su utilizacin y de su otorgamiento a particulares. Asimismo el
Art. 67 seala que el Estado determina la poltica nacional del ambiente,
promueve el uso sostenible de sus recursos naturales. Por otro lado el Art. 68
seala que, el Estado est obligado a promover la conservacin de la diversidad
biolgica
y
de
las
reas
naturales
protegidas.
En materia pesquera son numerosas las normas que la regulan, pero
consideramos que la de mayor importancia es la Ley General de Pesca Decreto
Ley N 25977 que se dio despus del auto golpe del 05 de abril de 1992 durante

el gobierno de Fujimori. Tuvieron que pasar casi dos aos para que esta Ley
pudiera tener su reglamentacin y es as que mediante el Decreto Supremo N
01-94-PE se aprob el Reglamento de la Ley General de Pesca.
1.7. Normas del derecho martimo
El Derecho martimo ha de ser diferenciado del Derecho del mar, constituido por
un cuerpo de normas de Derecho internacional que regula las relaciones
jurdicas entre Estados, y no entre particulares y el Derecho del Mar no es ms
que una rama del Derecho Internacional que define los espacios martimos y los
derechos y obligaciones de los Estados en relacin con los mismos.
En definitiva el Derecho Martimo se diferencia del derecho del mar, ya que
regula las relaciones privadas en el transporte martimo.
El Derecho martimo ha tenido una gran importancia histrica que se mantiene
hasta nuestros das, siendo una rama muy importante del Derecho mercantil (
conjunto de normas relativas a los comerciantes en el ejercicio de su profesin,
a los actos de comercio legalmente calificados como tales).
La Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM,
Convencin sobre el Derecho del Mar o Convencin del Mar, a veces tambin
llamada CONVEMAR) es considerada uno de los tratados multilaterales ms
importantes de la historia, desde la aprobacin de la Carta de las Naciones
Unidas, siendo calificada como la Constitucin de los ocanos.
Fue aprobada, tras nueve aos de trabajo, el 30 de abril de 1982 en Nueva York
(Estados Unidos) y abierta a su firma por parte de los Estados, el 10 de diciembre
de 1982, en Montego Bay (Jamaica), en la 182 sesin plenaria de la III
Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar. Entr en vigor el
16 de noviembre de 1994, un ao despus de la 60 ratificacin (realizada por
Guyana).
La Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar se caracteriza
por confirmar el derecho internacional del mar vigente, al incorporar muchos
aspectos de las Convenciones de Ginebra de 1958 y, adems, por desarrollar
progresivamente el derecho internacional del mar, al establecer nuevos
institutos en la materia, como la zona econmica exclusiva.
Tiene aplicacin preferente, entre sus miembros, frente a las Convenciones de
Ginebra de 1958; no obstante, las Convenciones de Ginebra siguen teniendo
vigencia entre los Estados partes que no han adherido a esta Convencin.
1.8. Mar territorial
La Convencin establece que todo Estado tiene derecho a establecer la anchura
de su mar territorial hasta un lmite que no exceda de 12 millas marinas,
medidas a partir de lneas de base determinadas de conformidad con la misma
Convencin.

Cuando las costas de dos Estados son adyacentes o se hallen situadas frente a
frente, ninguno de dichos Estados tiene derecho, salvo acuerdo en contrario, a
extender su mar territorial ms all de una lnea media cuyos puntos sean
equidistantes de los puntos ms prximos de las lneas de base a partir de las
cuales se mida la anchura del mar territorial de cada uno de dichos Estados.
Salvo que por la existencia de derechos histricos o por otras circunstancias
especiales, sea necesario delimitar el mar territorial de ambos Estados en otra
forma.
1.9. Zona contigua
Establece una zona adyacente al mar territorial, designada con el nombre de
zona contigua, con el objeto que el Estado ribereo pueda tomar las medidas de
fiscalizacin necesarias para:
Prevenir las infracciones de sus leyes y reglamentos aduaneros, fiscales, de
inmigracin o sanitarios que se cometan en su territorio o en su mar territorial;
Sancionar las infracciones de esas leyes y reglamentos cometidas en su territorio
o en su mar territorial.
La zona contigua no puede extenderse ms all de 24 millas marinas contadas
desde las lneas de base a partir de las cuales se mide la anchura del mar
territorial.
1.10. Zona econmica exclusiva
Reconoce una zona econmica exclusiva, como un rea situada ms all del mar
territorial adyacente a ste, sujeta al rgimen jurdico especfico establecido en
la Convencin.
En
la
zona
econmica
exclusiva,
el
Estado
ribereo
tiene:
Derechos de soberana para los fines de exploracin y explotacin, conservacin
y administracin de los recursos naturales, tanto vivos como no vivos de las
aguas supra yacentes al lecho y del lecho y el subsuelo del mar, y con respecto
a otras actividades con miras a la exploracin y explotacin econmica de la
zona, tal como la produccin de energa derivada del agua de las corrientes y de
los vientos;
Jurisdiccin, con arreglo a las disposiciones pertinentes de la Convencin, con
respecto a:
El establecimiento y la utilizacin de islas artificiales, instalaciones y
estructuras:
La investigacin cientfica marina;
La
proteccin
y
preservacin
del
medio
marino;
Otros derechos y deberes previstos en la misma Convencin.
La zona econmica exclusiva no puede extenderse ms all de 200 millas
marinas contadas desde las lneas de base a partir de las cuales se mide la
anchura del mar territorial.
Plataforma continental
La plataforma continental es la prolongacin natural de un continente, que
queda cubierto durante los periodos interglaciares como la poca actual por

mares relativamente poco profundos y golfos. La plataforma nace, entonces, en

la costa, y suele terminar en un punto de la comarca pendiente creciente
(llamado barrera continental). El fondo marino tras esta barrera es el talud
continental. Tras el talud est la elevacin continental, que termina por unirse
con el fondo marino profundo, la llanura abisal.
De acuerdo a la Convencin, la plataforma continental de un Estado ribereo
comprende el lecho y el subsuelo de las reas submarinas que se extienden ms
all de su mar territorial y a todo lo largo de la prolongacin natural de su
territorio hasta el borde exterior del margen continental, o bien hasta una
distancia de 200 millas marinas contadas desde las lneas de base a partir de
las cuales se mide la anchura del mar territorial, en los casos en que el borde
exterior del margen continental no llegue a esa distancia. A su vez, el margen
continental comprende la prolongacin sumergida de la masa continental del
Estado ribereo y est constituido por el lecho y el subsuelo de la plataforma, el
talud y la emersin continental. No comprende el fondo ocenico profundo con
sus crestas ocenicas ni su subsuelo.
Los puntos fijos que constituyen la lnea del lmite exterior de la plataforma
continental en el lecho del mar, deben estar situados a una distancia que no
exceda de 350 millas marinas contadas desde las lneas de base a partir de las
cuales se mide la anchura del mar territorial o de 100 millas marinas contadas
desde la isobata de 2.500 metros, que es una lnea que une profundidades de
2.500 metros.
1.11. Derecho Martimo y su incidencia en los tiempos de Guerra
El Derecho martimo internacional convenido entre todas las naciones civilizadas
regula el ejercicio del bloqueo martimo en tiempo de guerra.
Un bloqueo es cualquier esfuerzo para evitar que suministros, tropas,
informacin o ayuda alcancen una fuerza de oposicin. Los bloqueos son la
piedra angular de toda campaa militar y una opcin valiosa en las guerras
econmicas contra una nacin contraria.
Los bloqueos pueden tomar forma de diversas maneras, desde el ejercido por
una simple guarnicin de tropas a lo largo de una carretera principal hasta la
utilizacin de docenas o cientos de tropas de tierra para resguardar un puerto,
denegando su uso al enemigo, e incluso cortar e interrumpir emisiones de radio
o televisin. Como operacin militar, los bloqueos han sido decisivos en la
resolucin de muchas guerras.
Los bloqueos se planifican de acuerdo con cuatro reglas generales:
El valor del objetivo para bloquear
La potencia del bloqueo es igual o mayor que la fuerza de oposicin
Disposicin del terreno para ayudar al bloqueo
Previsin de fuerzas para mantener el bloqueo
Una nacin en lucha con otra tiene derecho a evitar, siempre que pueda, que
esta otra se abastezca por va martima impidiendo el trnsito por la mar de sus

buques de comercio y de las mercancas a ellas consignadas que naveguen a

bordo de buques neutrales, pero, a fin de humanizar la guerra, la accin de los
corsarios est taxativamente regulada en el ejercicio de lo que se llama derecho
de visita.
El derecho de visita le asiste a todo buque de guerra para detener en la mar a
los buques mercantes neutrales o beligerantes para comprobar la naturaleza y
destino de sus cargamentos, pudiendo apresar stos, o los buques, en caso de
tratarse de contrabando de guerra, y a reserva de la posterior decisin de un
Tribunal de Presas.
1.12. Delimitacin de la frontera martima Per Chile.
1.12.1.Origen y alcances de la norma actualmente aplicable.
La causa del problema bilateral se origina en una interpretacin equivocada del
segundo prrafo del inciso IV de la Declaracin de Santiago de 1952, por la cual
los gobiernos de Chile, Ecuador y Per proclamaron como norma de su poltica
internacional martima, la soberana y jurisdiccin exclusiva que a cada uno de
los tres pases les corresponde sobre el mar, su suelo y subsuelo, hasta la
distancia de 200 millas.
En efecto, segn dicho prrafo, Si una isla o grupo de islas pertenecientes a uno
de los pases declarantes estuviere a menos de 200 millas de la zona martima
general que corresponde a otro de ellos, la zona martima de esta isla o grupo de
islas quedar limitada por el paralelo del punto en que llega al mar la frontera
terrestre de los Estados respectivos. Esa disposicin fue incluida para resolver
el caso de las islas Pun, Santa Clara y otras que, si bien pertenecen al Ecuador,
se encuentran tambin cerca del litoral peruano. La simple lectura del prrafo
precitado permite disipar cualquier duda al respecto y confirma el tenor
inequvoco del lmite del paralelo geogrfico, concebido con el carcter de una
norma de excepcin, que slo rige en el caso de islas como las descritas.
De all se desprende, contrario sensu, conforme a las pautas de la hermenutica
jurdica, que en ausencia de aquellas islas corresponde aplicar las disposiciones
pertinentes del derecho internacional. En la actualidad, tales disposiciones estn
contenidas en los artculos 15, 74 y 83 de la Convencin de las Naciones Unidas
sobre el Derecho del Mar.
Segn el primero de dichos artculos, relativo a la delimitacin del mar territorial
entre Estados con costas adyacentes o situadas frente a frente, salvo acuerdo en
contrario o la existencia de derechos histricos u otras circunstancias
especiales1, ningn Estado tiene derecho a extender su mar territorial ms all
de una lnea media cuyos puntos sean equidistantes de los puntos ms prximos
de las lneas de base de los respectivos Estados. El segundo de los referidos
artculos establece que (de no existir un acuerdo en vigor entre los Estados
interesados), la delimitacin de la zona econmica exclusiva entre Estados con
costas adyacentes o situadas frente a frente se efectuar por acuerdo entre ellos
sobre la base del derecho internacional, a que se hace referencia en el artculo
38 de la Corte Internacional de Justicia2, a fin de llegar a una solucin

equitativa. Y el tercero de los artculos mencionados repite esta frmula

tratndose de la delimitacin de la plataforma continental entre Estados con
costas adyacentes o situadas frente a frente.
1.12.2.Naturaleza de los instrumentos suscritos.
Hasta el momento en que se escribe este artculo estn vigentes entre el Per y
Chile tres instrumentos que contienen algn gnero de referencias a la lnea del
paralelo geogrfico: la Declaracin de Santiago de 1952, el Convenio sobre Zona
Especial Fronteriza Martima de 1954, y las Actas adoptadas en 1968 y 1969
con respecto al emplazamiento de torres de enfilacin para sealar el lmite
martimo y materializar el paralelo que pasa por el Hito N 1 de la frontera. El
examen del contenido de esos tres instrumentos conduce a las consideraciones
expuestas a continuacin.
Declaracin de Santiago de 1952.
Conforme se adelant bajo el ttulo II del presente estudio, esta Declaracin tuvo
por objeto proclamar la soberana y jurisdiccin exclusiva de Chile, Ecuador y
Per sobre el mar, suelo y subsuelo adyacentes a las costas de los respectivos
pases, hasta la distancia de 200 millas. Fue un instrumento de poltica
internacional martima, no un tratado demarcatorio de las fronteras laterales
entre los Estados signatarios. La nica referencia sobre aspectos limtrofes es la
contenida en el segundo prrafo del inciso IV, cuyo texto segn ya hemos vistose contrae a definir la zona martima de una isla o grupo de islas que,
perteneciendo a uno de los pases declarantes, estn a menos de 200 millas
marinas de la zona martima correspondiente a otro de ellos, como es el caso de
las islas Pun, Santa Clara y otras, que motivaron precisamente la inclusin de
ese prrafo.
De all se desprende, sin asomo de duda, que la Declaracin de Santiago de 1952
no estableci el lmite del paralelo geogrfico como norma general para el
deslinde de las fronteras martimas entre los Estados firmantes, aplicable a los
mares aledaos a sus respectivos territorios continentales, sino slo como una
excepcin de mbito insular para circunstancias especiales cuidadosamente
descritas. Toda excepcin (en este caso la lnea del paralelo) presupone una regla
general en contrario; y segn las normas pertinentes del derecho internacional,
acerca de las cuales volveremos ms adelante-, esa regla -tratndose de Estados
cuyas costas son contiguas- dispone que se debe trazar una lnea equidistante,
o de ser necesario alguna otra que tambin se ajuste al principio de obtener
resultados equitativos, lo que no ocurre con la adopcin del paralelo geogrfico
por las implicaciones que comporta y que ya han sido explicadas. Cualquier
interpretacin distinta sera ilgica, y en consecuencia improcedente.