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Proyecto: Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal del

Puente Huayllabamba, Distrito de Huayllabamba, Provincia de Urubamba Cusco

Municipalidad Distrital de Huayllabamba

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

CONTENIDO
1

RESUMEN

GENERALIDADES

2.1

OBJETIVO DEL PROYECTO

2.2

OBJETIVO DEL ESTUDIO

2.2.1

DISEO GEOMTRICO

2.2.2

DISEO DE SEALIZACIN

2.3

SITUACIN ACTUAL DE LOS ACCESOS

CLASIFICACIN DE LA RED VIAL

3.1

DE ACUERDO

A LA

FUNCIN

3.2

DE ACUERDO

A LA

DEMANDA

3.3

DE ACUERDO

A LAS

3.4

VELOCIDAD DIRECTRIZ

SECCIN TRANSVERSAL

4.1

DERECHO DE VA

4.2

CALZADA

4.3

BERMAS

4.4

BOMBEOS

CONDICIONES OROGRFICAS

DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL

5.1

TRAMOS EN TANGENTE

5.2

RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS

CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA

Estudio de trazo y diseo vial

R&M Ingenieros S.R.L.

Proyecto: Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal del


Puente Huayllabamba, Distrito de Huayllabamba, Provincia de Urubamba Cusco

Municipalidad Distrital de Huayllabamba

1. RESUMEN
En resumen la siguiente fue la metodologa adoptada para el
cumplimiento de los trminos de referencia en lo que respecta al
estudio de trazo y diseo vial:
Los trabajos referentes al Estudio de trazos y diseo vial estn
referidos a coordenadas UTM con datum horizontal: Los trabajos
referentes

al

levantamiento

topogrfico

estn

referidos

coordenadas UTM con datum horizontal: WGS-84 y datum vertical:


nivel medio del mar, se dejaron monumentados dos puntos de control
el BM-01 y el BM-02 en cada margen del ro Vilcanota, con fines de
replanteo de las obras proyectadas.
2. GENERALIDADES
2.1.

Objetivo del Proyecto

El objetivo del proyecto es la elaboracin de los estudios definitivos


de ingeniera a nivel de expediente tcnico.
2.2.

Objetivo del Estudio

El objetivo del estudio de trazos y diseo vial de los accesos es la


definicin de las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de
carretera que enlaza el puente en su nueva ubicacin, los estudios
comprenden:
2.2.1.

Diseo Geomtrico

Definicin del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del


eje en los tramos de los accesos.

Definicin de las caractersticas geomtricas (ancho) de la


calzada, bermas y cunetas en las diferentes zonas de corte y
relleno de los accesos.

Definicin del camino provisional de desvo a utilizarse durante


la ejecucin de la obra
2.2.2.

Diseo de Sealizacin

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Ubicacin de cada tipo de seal con su croquis respectivo.


2.3.

Situacin Actual de los Accesos

El puente Huayllabamba, se encuentra ubicado sobre el ro


Vilcanota, en el distrito de Huayllabamba, Provincia de Urubamba,
Departamento de Cusco. El puente forma parte de la infraestructura
vial del Valle Sagrado de los Incas, conformado por vas que unen las
poblados.
Los accesos existentes son de un dos carriles, el acceso a que se
ubica a la margen derecha del rio tiene un ancho promedio de
plataforma de 6.20 m. y un asfaltado de pavimento regido; El acceso
ubicado en la margen izquierda del ro, tiene un ancho promedio de
plataforma de 6.20 m y es de tipo afirmado.
La margen derecha del ro, en la zona de cruce del puente
proyectado, esta mas elevada que la margen izquierda por lo que el
acceso izquierdo esta en terrapln.
El clima de la zona se caracteriza por ser calido y lluvioso con
temperaturas promedios de 25C, el periodo de mximas avenidas
corresponde a los meses de diciembre a abril de cada ao.
ltimamente se han producido fuertes precipitaciones pluviales que
han ocasionado un mayor deterioro en la capa de rodadura.
La geomorfologa de la zona se constituye por un valle ondulado
formado por las laderas bajas de la margen izquierda del ro Pichis,
debido a la accin agresiva de las precipitaciones pluviales han
ocasionado las formacin de baches, con material saturado, con
perdida de finos en el afirmado y la perdida de las capas de base y
sub base en algunas partes.
El sistema de drenaje a lo largo de la va es casi nulo, el bombeo de
la va ha desaparecido, la falta de cunetas, de limpieza y
mantenimiento del tramo agravan esta situacin.
3. CLASIFICACIN DE LA RED VIAL
3.1.

De acuerdo a la Funcin

La clasificacin por funcin corresponde al proceso de agrupar las


carreteras en sistemas de acuerdo a las funciones que ejercen; este
servicio esta determinado en la relacin entre las funciones de
movilidad del trfico y acceso, as como otras, de carcter poltico
administrativo.
3.2.

De acuerdo a la Demanda

Uno de los principales aspectos que ha de tenerse en la clasificacin


tcnica y operativa es el trfico; es por ello que se adopt como

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criterio de clasificacin el volumen de trfico futuro que soportar la


carretera en el ao horizonte.
La demanda esta constituida por el flujo o trfico de vehculos en la
situacin actual y futura que requieren el servicio del puente. Sin
embargo, el flujo vehicular todava es de bajo transito debido
principalmente a la carencia de puentes; esta carretera constituye el
eje de transporte y comunicacin para el centro poblado de
Huayllabamba y todo el sector ubicado a la margen izquierda del rio
Vilcanota.
Del estudio presenta un IMD de 561 veh/dia. El acceso al centro
poblado de Huayllabamba clasificado de 2da Clase, ya que a pesar de
que actualmente soporta un IMD de 561 veh/da, se ha proyectado
que en un futuro la demanda de la va este entre los 1000 y 2000
veh/da.
3.3.

De acuerdo a las Condiciones Orogrficas

Para la clasificacin vial, otro factor importante es el econmico,


influye en ste principalmente el relieve de la regin, aunado a ello
se contemplan criterios de comodidad, seguridad y economa de los
usuarios englobados estos ltimos en las caractersticas de la
velocidad de los vehculos pesados en estos territorios.
Estas condiciones son los relacionados con la naturaleza en la zona
del proyecto que impone limitaciones al diseo.
Segn la clasificacin establecida por el manual de diseo
geomtrico de carreteras (DG-2001) los accesos del puente Pelmaz
pertenecen a carreteras del tipo 1.
3.4.

Velocidad Directriz

La Velocidad de Diseo es la escogida para el diseo, entendindose


que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una
seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
La seleccin de la velocidad de diseo depende de la importancia o
categora de la va, de los volmenes de trnsito que va a mover, de
la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del
servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales,
de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de la disponibilidad de
recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.
Por lo tanto del siguiente cuadro, extrado del Manual de diseo
geomtrico de Carreteras DG - 2001, concluimos que para los
accesos del puente carrozable Pelmaz se adoptar una velocidad
directriz de 60 KPH.

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CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEO


CLASIFICACIN

SUPERIOR

TRAFICO VEH/DIA

PRIMERA CLASE

> 4000

CARACTERSTICA

AUTOPISTA

OROGRAFA TIPO

MULTICARRIL
4

SEGUNDA CLASE

TERCERA CLASE

4000 2001

2000-400

< 400

DOS CARRILES

DOS CARRILES

DOS CARRILES

VELOCIDAD DE DISEO
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

4. SECCIN TRANSVERSAL
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un
corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite
definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la
carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin
con el terreno natural.
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son:
derecho de va, calzada, bermas, carriles, cunetas, taludes y
elementos complementarios.
4.1.

Derecho de Va

Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento,


futuras ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige,
servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.
El derecho de va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus
obras complementarias, se extiende ms all del borde de los cortes,
del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de
drenaje que eventualmente se construyen.
ANCHO DE DERECHO DE VIA
MNIMO DESEABLE
TIPO DE CARRETERA
(m)
AUTOPISTAS
50

MNIMO ABSOLUTO
(m)
30

MULTICARRILES O DUALES

30

24

DOS CARRILES (1RA. Y 2DA. CLASE)

24

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DOS CARRILES (3RA. CLASE)

4.2.

20

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15

Calzada

La calzada es la zona de la seccin transversal destinada a la


circulacin segura y cmoda de los vehculos. La calzada se divide en
carriles, cada uno con ancho suficiente para la circulacin de una fila
de vehculos.
El ancho de los carriles depende de las dimensiones de los mayores
vehculos que utilizan la va, y de cuanto mayor sea la velocidad,
mayor es la oscilacin de la posicin transversal del vehculo dentro
del carril, y por tanto el ancho de ste debe ser mayor. El ancho de
los carriles tiene, adems, repercusiones sobre el nivel de servicio.
CLASIFICACIN
VEH/DIA
CARACTERSTICA
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

4.3.

ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES


SUPERIOR
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
> 4000
4000 - 2001
2000-400
AUTOPISTA
MULTICARRIL
DOS CARRILES
DOS CARRILES
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4

7.20
7.20
7.20
7.30
7.30
7.30
7.30

7.20
7.20 7.20 7.20
7.20 7.20 7.20 7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.30
7.30
7.30
7.30

7.20
7.20
7.20
7.20
7.20

7.00 7.00 7.20 7.20


7.00 7.00 7.20 7.20
7.20 7.20 7.20 7.20
7.20
7.20 7.20
7.20
7.20

TERCERA CLASE
< 400
DOS CARRILES
1
2
3
4

6.00 6.00
6.60 6.60 6.60 6.00
7.00 7.00
6.60 6.60 6.60 6.60
7.00 7.00 7.00 7.00 6.60 6.60 6.60 6.60
7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
7.00
7.20
7.00 7.00
7.00
7.00
7.00

Bermas

Las bermas son un elemento importante de la seccin transversal.


Adems de contribuir a la resistencia estructural del pavimento de la
calzada en su borde, mejoran las condiciones de funcionamiento del
trfico de la calzada y su seguridad, para ello, las bermas pueden
desempear, por separado o conjuntamente, varias funciones que
determinan su ancho mnimo y otras caractersticas.
CLASIFICACIN
IMPORTANCIA
CARACTERSTICA
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO
30 KPH
40 KPH
50 KPH

ANCHO DE BERMAS
SUPERIOR
PRIMERA CLASE
> 4000
4000 - 2001
AUTOPISTA
MULTICARRIL
DOS CARRILES
1
2
3 4
1
2
3
4 1
2
3
4

Estudio de trazo y diseo vial

1.20 1.20

SEGUNDA CLASE
2000-400
DOS CARRILES
1
2
3
4

TERCERA CLASE
< 400
DOS CARRILES
1
2
3
4

0.50 0.50
1.20 0.90 0.90 0.50
1.20 1.20 0.90 0.90 0.90

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Puente Huayllabamba, Distrito de Huayllabamba, Provincia de Urubamba Cusco

60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

4.4.

1.80
1.80
2.00
2.00
2.50
2.50
2.50

1.80
1.80 1.80 1.80
1.80 1.80 1.80 1.80
1.80
1.80
2.00
2.00
2.00
2.00
2.50
2.00

1.80
1.80
1.80
1.80
2.00
2.00

Municipalidad Distrital de Huayllabamba

1.50 1.50 1.50 1.50 1.20 1.20 1.50 1.50 1.20 1.20 0.90 0.90
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.20 1.50 1.50 1.50
1.20 1.20
1.80 1.80 1.80 1.80 1.50
1.50 1.50
1.20
1.80
1.80 1.80
1.50
1.80
1.80
1.50

Bombeos

El drenaje de un pavimento depende tanto de la pendiente


transversal o bombeo, como de su pendiente longitudinal. En
rasantes a nivel o casi a nivel, as como en las curvas verticales
cncavas, el agua que cae sobre el pavimento se esparce en ngulo
recto con respecto al eje central del camino, hacia los taludes y
cunetas. Cuando exista una gradiente longitudinal, el agua fluir
diagonalmente hacia el lado exterior del pavimento, siguiendo la
gradiente negativa. Si la pendiente fuera pronunciada y no tuviera
bombeo, el agua permanecer sobre el pavimento una distancia
considerable antes de salir hacia las bermas.

TIPO DE SUPERFICIE
PAVIMENTO SUPERIOR
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
AFIRMADO

BOMBEOS DE LA CALZADA
BOMBEO (%)
PRECIPITACIN: < 500 mm/ao
PRECIPITACIN: > 500 mm/ao
2.0
2.5
2.5
2.5 3.0
3.0 3.5
3.0 4.0

5. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL


En general el diseo geomtrico procurara adaptarse a las
condiciones naturales del terreno, evitando los movimientos de
tierras excesivos o la construccin de obras de arte o estructuras
costosos.
Las
caractersticas
geomtricas
de
un
va
dependen
fundamentalmente de la velocidad directriz adoptada, de la
composicin y volumen de transito, a fin de satisfacer las condiciones
mnimas que permitan circular un determinado tipo de vehculo.
El alineamiento
horizontal
deber
permitir
la
operacin
ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma
velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.
5.1.

Tramos en tangente

La tangente es un elemento de trazado que est indicado en


carreteras de dos carriles para obtener suficientes oportunidades de
adelantamiento y en cualquier tipo de carretera para adaptarse a

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condicionamientos
externos
obligados
(infraestructuras
preexistentes, condiciones urbansticas, terrenos planos, etc.).
Las longitudes de tramos en tangente presentada en la Tabla, estn
dados por las expresiones:
LMIN.S = 1.39 Vd
LMIN.O = 2.78 Vd
LMX = 16.70 Vd
Siendo:
LMIN.S: Longitud mnima (m) para trazados en "S" (alineacin recta
entre alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido
contrario).
LMIN.O: Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin recta
entre alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo
sentido).
LMX: Longitud mxima (m).
Vd: Velocidad de diseo (Km/h)
Las longitudes mnima admisible y mxima deseable, en funcin de
la velocidad de proyecto, sern las recomendadas a continuacin:
Vd
(Km/h)
30

5.2.

LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE


L min.s
L min.o
(m)
(m)
42
84

L mx
(m)
500

40

56

111

668

50

69

139

835

60

83

167

1002

70

97

194

1169

80

111

222

1336

90

125

250

1503

100

139

278

1670

110

153

306

1837

120

167

333

2004

130

180

362

2171

140

195

390

2338

150

210

420

2510

Radios mnimos absolutos

Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios


que pueden recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima
de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y de comodidad
en el viaje.
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern
funcin de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los

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valores que se indican en la tabla siguiente:


RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS
VELOCIDAD
PERALTE
RADIO
UBICACIN
DE DISEO
MXIMO
MNIMO
DE LA VA
KPH
%
m
30
8.00
30

rea Rural
Tipo 1.2 3

40

8.00

50

50

8.00

85

60

8.00

125

70

8.00

175

80

8.00

230

90

8.00

305

100

8.00

395

110

8.00

505

120

8.00

670

130

8.00

835

140

8.00

1030

150

8.00

1265

6. CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA
Las siguientes son las caractersticas tcnicas consideradas en el
diseo geomtrico de los accesos del puente carrozable Pelmaz.
CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VIA
IMD

500-2000 VEH/DIA

CLASIFICACIN DE LA VA

2DA CLASE

VELOCIDAD DIRECTRIZ

60 KPH

PAVIMENTO

CONCRETO HIDRAULICO
SECCION TRANSVERSAL

NUMERO DE CARRILES

02

ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA

6.20 m

ANCHO DE BERMAS
ANCHO DE CALZADA EN TRAMOS EN
TANGENTE

0.80 m

BOMBEO

2..0 %

6.20 m

DE ACUERDO AL ESTUDIO DE
HIDROLOGA E HIDRULICA
DE ACUERDO AL ESTUDIO
TALUD EN CORTE
GEOLGICO - GEOTCNICO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
CUNETAS

LONGITUD MAXIMA EN TANGENTE

1002 m

RADIO MINIMO

125 m

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