2.6.

4 NIVEL DE LA CALZADA DE SERVICIO

Velocidades de marcha disminuyen a medida que la densidad de peatones
de la pasarela aumenta. Al igual que con las capacidades de carretera, existe
una velocidad ptima y la densidad en las que la pasarela llevar el volumen
ms grande. Anchura utilizada para los clculos de la calzada se debe
reducir en los parqumetros, hidrantes, quiosco, barriles de basura, postes, u
obstrucciones similares impiden el uso de la pasarela completa. Para un
anlisis ms detallado de la acera, escalera, y el diseo de paso de peatones
y capacidades, consulte la Gua AASHTO para la planificacin, diseo y
funcionamiento de las instalaciones peatonales (4) y el Manual de Capacidad
de Carreteras (37).
2.6.5. INTERSECCIONES
Cuando los peatones se encuentran con una interseccin, hay una
interrupcin importante en el flujo de peatones. La acera debe proporcionar
un rea de almacenamiento suficiente para los que esperan para cruzar, as
como una zona para el trfico peatonal que pase.
Una vez que los peatones se les da la indicacin de a pie, el ancho de paso
de peatones y la longitud se convierten en cruces peatonales importantes
deben ser lo suficientemente amplia para acomodar el flujo peatonal en
ambas direcciones dentro de la duracin de la fase de la seal de peatones.
Cuanto ms amplia sea la calle, ms tiempo tarda un peatn de cruzar y
proporcionalmente el tiempo de la seal menos verde estar disponible para
los movimientos de la calle principal. Adems, el ms largo es el tiempo de
paso de peatones, ms larga es la exposicin a potenciales conflictos de
peatones / vehculos.
Si la interseccin no es seal controlada o si las seales de stop no controlan
el trfico de vehculos a travs del motor, los peatones tienen que esperar a
que las brechas adecuados en el trfico para cruzar. Cuanto ms amplia sea
la calle, ms tiempo la brecha que se necesita para proporcionar suficientes
tiempos de cruce peatonal. En condiciones urbanas, los tiempos de cruce
peatonal se pueden reducir mediante el uso de carriles ms estrechos o
proporcionando medianas bordillos elevados. Sin embargo, la seguridad del
trfico y las necesidades de las carreteras y de capacidad interseccin
razonables an se deben cumplir cuando se reducen los tiempos de cruce
2.6.6. LA REDUCCIN DE LOS CONFLICTOS-PEATONALES VEHICULAR
las siguientes medidas pueden ayudar a reducir los conflictos entre peatones
vehicular y mejorar las operaciones en las autopistas urbanas: (1) eliminar los
giros a la izquierda y / o derecha, (2) prohibir el flujo continuo girar a la
derecha los movimientos, (3) prohibir la vuelta a la derecha en rojo, convertir
de de dos vas para la operacin calle de sentido de uno, (5) proporcionar
fases de seales separadas para los peatones, (6) eliminar los cruces
peatonales seleccionados, y (7) para proporcionar a desnivel para peatones.
Estas y otras consideraciones peatonales se detallan en los captulos

siguientes y en la Gua AASHTO para la planificacin, diseo y

funcionamiento de las instalaciones peatonales (4).
2.6.7 CARACTERSTICAS DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD
Diseo de las carreteras con caractersticas para las personas con
discapacidad pueden mejorar en gran medida la movilidad de este sector de
nuestra sociedad. Para atender adecuadamente a las personas con
discapacidad, el diseador debe tener en cuenta la variedad de
discapacidades a esperar para que el diseo puede acomodar de manera
adecuada. El diseador Tarjeta amarilla para revisar adecuadamente todas
las directrices locales y nacionales para el adecuado cumplimiento de las
normas y reglamentos aplicables. Para ms detalles, vase la seccin 4.17.3
en "Curb Rampas", as como la Gua AASHTO para la planificacin, diseo y
funcionamiento de las instalaciones peatonales (4) y los derechos de paso
pblicos Directrices de Accesibilidad (41).
PROBLEMAS DE MOVILIDAD
Algunas personas con problemas de movilidad son capaces de caminar sin
dispositivos de ayuda, pero lentamente y con dificultad. Otras personas con
problemas de movilidad pueden necesitar la ayuda de aparatos ortopdicos,
bastones, muletas, sillas de ruedas o scooters. Escaleras, bordillos, y las
islas de canalizacin que se plantean son las principales obstrucciones viales
a estos peatones. Las modificaciones de diseo deben proporcionar rampas
en lugar de escaleras o bordillos. Las ruedas delanteras de una silla de
ruedas son muy sensibles a los obstculos; cualquier bache puede poner en
peligro el progreso de una silla de ruedas y puede aumentar la posibilidad de
que un usuario se impuls fuera de la silla de ruedas.
IMPEDIMENTOS VISUALES
Los peatones con discapacidad visual necesitan especial consideracin. Las
intersecciones son los ms complicados elementos de transporte para
personas con discapacidad visual. Cruces complicados como los que en las
intersecciones canalizadas pueden mejorarse mediante la instalacin de tiras
de gua. Bordillo de la acera corta para sillas de ruedas. hacer que sea difcil
para los peatones con discapacidad visual. para localizar la lnea de bordillo.
Adicin de un 600 mm (2 pies] franja de advertencia detectable en la parte
inferior de la rampa de la acera que cumpla con las especificaciones de
diseo de los Derechos de Va Pblica Directrices de Accesibilidad (41)
beneficiarn a las personas con discapacidad visual. Debido a los
discapacitados visuales a menudo se basan en el sonido del trfico al cruzar
intersecciones, se debe tener precaucin al considerar las fases de giro
exclusivos u otros movimientos de trfico inusuales.
DEFICIENCIAS DEL DESARROLLO
Muchas personas con discapacidades del desarrollo son incapaces de
conducir y, por lo tanto, a menudo viajar como peatones. Para ayudar a esas

peatones, incluyendo nios pequeos, seales peatonales u otras

instalaciones relacionadas con los peatones debe ser simple, sencillo, y
consistente en su significado.
2.7 INSTALACIONES DE LA BICICLETA
La bicicleta es un elemento importante para su consideracin en el proceso
de diseo de la carretera. El sistema de calles y carreteras existente
proporciona la mayor parte de la red necesaria para el recorrido en bicicleta.
Mientras que muchos organismos viales permiten bicicletas en las
instalaciones parcialmente el acceso controlado, la mayora de las agencias
de carreteras no permiten bicicletas en las instalaciones de acceso
totalmente controladas a menos que ninguna otra va alternativa est
disponible.
Las mejoras como las siguientes, que por lo general son de bajo costo a
moderada, puede reducir la frecuencia de los accidentes en una calle o
carretera y proveer para el trfico de bicicletas:
Arcenes pavimentados
Carriles ms anchos fuera de trfico (4,2 m mnimos [14 pies]), si no existen
los hombros
Rejillas de drenaje compatibles con la bicicleta
Alcantarilla ajuste cubre a la calificacin
El mantenimiento de una superficie de rodadura lisa, limpia
En ciertos lugares o en ciertos corredores, es apropiado para complementar
la red de carreteras existente, al establecer ciclovas habilitadas para ello
(para su uso ya sea exclusiva o no exclusiva de la bicicleta). Para proveer
adecuadamente para el trfico de bicicletas, el diseador debe estar
familiarizado con las dimensiones de la bicicleta, caractersticas de
funcionamiento y necesidades. Estos factores determinan los radios de giro
aceptable, grados, y la distancia de visibilidad. En muchos casos, las
caractersticas de diseo de instalaciones para bicicletas separadas son
controlado por la calzada contigua y por el diseo de la propia carretera. Para
mayor informacin, consulte la Gua AASHTO para el Desarrollo de las
instalaciones para bicicletas (2) y otras investigaciones en curso (42).
2.8 SEGURIDAD

La atencin a la seguridad vial se ha destacado por el Congreso de los

Estados Unidos, as como otras organizaciones nacionales interesadas en la
seguridad, en julio de 1973, despus de audiencias sobre la seguridad vial,
.design, y las operaciones se llevaron a cabo por los subcomits del Comit
de la Cmara sobre Obras Pblicas, el siguiente mandato fue publicado por
el Comit:

De quin es la responsabilidad de ver que la mxima seguridad se

incorpora a nuestro sistema de transporte de vehculos de motor? en esto, el
subcomit se mantiene firme. Es responsabilidad del Gobierno y
especficamente los organismos que, por ley, se les ha dado ese mandato.
Esta responsabilidad comienza con el Congreso y fluye a travs del
Departamento de Transporte, la Administracin Federal de Carreteras de la
Carretera Departamentos de Estado y las agencias de seguridad, y las calles
y carreteras de los condados de unidades,. municipios, ciudades y pueblos,
No hay retirada de este mandato, ya sea en letra o en el espritu (1).
Este nfasis por el Congreso en materia de seguridad tambin se ha
evidenciado por la aprobacin de la Ley de Seguridad en las Carreteras de
1966 y la posterior renovacin del programa federal de proteccin de las
carreteras, a intervalos regulares.
2.8.1 LOS FACTORES MS IMPORTANTES EN RELACIN A LOS
ACCIDENTES DE TRFICO
Se bloquea rara vez resultan de una causa nica-generalmente varias
influencias afectan a la situacin en un momento dado. Estas influencias
pueden separarse en tres grupos: el elemento humano, el elemento del
vehculo, y el elemento de carretera. Aunque esta poltica se ocupa
principalmente de las caractersticas de la carretera y el diseo, el papel de
los factores psicolgicos est siempre presente. Un error en la percepcin o
juicio o una accin defectuosa por parte del conductor puede fcilmente
conducir a un accidente.
La frecuencia de los accidentes de trfico en determinadas instalaciones de
carreteras est muy fuertemente influenciada por los volmenes de trfico
actuales. Frecuencias Crash generalmente aumentan con el aumento de
trfico volmenes, pero este efecto es en general no lineal.
DISEO DE VAS
Las vas de acceso deben estar diseadas para reducir la necesidad de las
decisiones del conductor y reducir situaciones inesperadas. El nmero de
accidentes aumenta con el nmero de decisiones que se deben tomar por el
conductor; La uniformidad en las caractersticas de diseo de carreteras y
dispositivos de control de trfico desempea un papel importante en la
reduccin del nmero de decisiones necesarias, y por este medio, el
conductor se da cuenta de lo que puede esperar en un determinado tipo de
carretera.