Colegio Vocacional Monseor Sanabria

Especialidad: Electrotecnia

Sub rea: Mantenimiento de Maquinas Elctricas

Profesor: Fernando Corrales

Proyecto

Tema: Mantenimiento Motores trifsicos

Estudiantes: Juan Bautista Ulloa

Loreana Gmez
Javier Marn
Andrey Trujillo

Seccin:5-9

Valor: 15%

Ao: 2014

Introduccin
El presente proyecto consiste en proporcionar informacin y recomendaciones para
dar un adecuado mantenimiento a motores elctricos.
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en
energa mecnica por medio de campos magnticos variables, los motores
elctricos se componen en dos partes una fija llamada estator y una mvil llamada
rotor.
Ademas explicamos las principales conexiones con las que es posible
la alimentacin de los motores elctricos.

Motor reductor: 6 salidas.

Los reductores y motorreductores mecnicos de velocidad se pueden contar entre los
inventos ms antiguos de la humanidad y an en estos tiempos del siglo XXI se siguen
utilizando prcticamente en cada mquina que tengamos a la vista, desde el ms
pequeo reductor o motorreductor capaz de cambiar y combinar velocidades de giro
en un reloj de pulsera, cambiar velocidades en un automvil, hasta enormes
motorreductores capaces de dar traccin en buques de carga, molinos de cemento,
grandes mquinas cavadoras de tneles o bien en molinos de caa para la fabricacin
de azcar.

PAR O TORQUE EN UN MOTORREDUCTOR

El torque o par es una fuerza de giro; Por ejemplo la fuerza de giro de la flecha de
salida del motorreductor; es tambin la fuerza de giro en la flecha de un motor. No es
simplemente una fuerza expresada en kilogramos, libras, onzas, Newton, etc.;
tampoco es una potencia en HP o en Kilowatts. Es un fuerza de giro cuyas unidades
son kilogramos metro, o libra pie, o libras pulgada, o Newton metro, etc.
Este torque o par mezclado con un tiempo de realizacin, aplicacin o ejecucin es

entonces que se convierte en una potencia.

Reductor de velocidad: Los Reductores Motorreductores son apropiados para el
accionamiento de toda clase de mquinas y aparatos de uso industrial, que necesitan
reducir su velocidad en una forma segura y eficiente.
Las transmisiones de fuerza por correa, cadena o trenes de engranajes que an se
usan para la reduccin de velocidad presentan ciertos inconvenientes.
Al emplear REDUCTORES O MOTORREDUCTORES se obtiene una serie de
beneficios sobre estas otras formas de reduccin. Algunos de estos beneficios son:
Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en la potencia transmitida.
Una mayor eficiencia en la transmisin de la potencia suministrada por el motor.
Mayor seguridad en la transmisin, reduciendo los costos en el mantenimiento.
Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje.

Menor tiempo requerido para su instalacin.

Los motorreductores se suministran normalmente acoplando a la unidad reductora un
motor elctrico normalizado asincrnico tipo jaula de ardilla, totalmente cerrado y
refrigerado por ventilador para conectar a redes trifsicas de 220/440 voltios y 60 Hz.
Para proteger elctricamente el motor es indispensable colocar en la instalacin de
todo Motorreductor un guarda motor que limite la intensidad y un rel trmico de
sobrecarga. Los valores de las corrientes nominales estn grabados en las placas de
identificacin del motor.
Normalmente los motores empleados responden a la clase de proteccin IP-44 (Segn
DIN 40050). Bajo pedido se puede mejorar la clase de proteccin en los motores y
unidades de reduccin.
CARACTERISTICAS DEL REDUCTOR O MOTORREDUCTOR - TAMAO
Potencia, en HP, de entrada y de salida.
Velocidad, en RPM, de entrada y de salida.
PAR (o torque), a la salida del mismo, en KG/m.
Relacin de reduccin: ndice que detalla la relacin entre las RPM de entrada y
salida.
CARACTERISTICAS DEL TRABAJO A REALIZAR
- Tipo de mquina motriz.
- Tipos de acoplamiento entre mquina motriz, reductor y salida de carga.
Carga: uniforme, discontinua, con choque, con embrague, etc.
- Duracin de servicio: horas/da.
- N de Arranques/hora.
GUIA PARA LA ELECCION DEL TAMAO DE UN REDUCTOR O
MOTORREDUCTOR
Para seleccionar adecuadamente una unidad de reduccin debe tenerse en cuenta la
siguiente informacin bsica:
Caractersticas de operacin
Potencia (HP tanto de entrada como de salida)
Velocidad (RPM de entrada como de salida)
Torque (par) mximo a la salida en kg-m.
Relacin de reduccin (I).
Condiciones del ambiente

Humedad
Temperatura
Incrementador de la velocidad: En algunos casos, resulta imprctico operar un motor
primario a una velocidad lo suficientemente alta como para satisfacer las necesidades
del equipo impulsado. Para aplicaciones de este tipo pueden utilizarse los engranajes
como incrementadores de la velocidad.
PARTES DE UN REDUCTOR DE VELOCIDAD.

Tipos de engranajes:
Engranajes rectos: Tienen forma cilndrica y funcionan sobre ejes paralelos. Los
dientes son rectos y paralelos a los ejes.
Cremallera recta: Un engranaje recto que time dientes rectos los cuales forman
ngulos rectos con la direccin del movimiento.

Engranes helicoidules: Un engranaje helicoidal de forma cilndrica y dientes

helicoidales. Los engranajes helicoidales paralelos operan sobre ejes paralelos y,
cuando ambos son externos, las hlices tienen sentido contrario.
Engranes con dientes helicoidales angulares: Cada uno de ellos tienen dientes
helicoidales con hlice hacia la derecha y hacia la izquierda, y operan sobre ejes
paralelos. Estos engranajes tambin se conocen como de espinas de pescado.
Engranes con hlices cruzadas: Estos engranajes operan sobre ejes cruzados y
pueden tener dientes con el mismo sentido o con sentido opuesto. El trmino de
engranajes de hlices cruzadas ha reemplazado el antiguo de engranaje en espiral.
Engranes de tornillo sin fin: Es el engranaje que se acopla a un tomillo sin fin. Se dice
que un engranaje de un tomillo sin fin que se acopla a un tomillo de este tipo cilndrico
es de una sola envolvente.
Engranes con tomillo sin fin cilndrico: Es una forma de engranaje helicoidal que se
acopla a un engranaje de tornillo sin fin.
Engranes de tornillo sin fin de doble envolvente: Este comprende tomillos albardillados
sin fin, acoplado a un engranaje de tomillo sin fin.
Engranes cnicos: Tienen forma cnica y operan sobre ejes que se interceptan y
forman por lo comn ngulos rectos.
Engranes cnicos rectos: Estos engranajes tienen elementos rectos de los dientes los
cuales si se prolongaran, pasaran por el punto de interseccin de los ejes.
Engranes cnico helicoidales: Tienen dientes curvos y oblicuos.
Engranes hipoides: Semejantes, en su forma general, a los engranajes cnicos. Los
engranajes hipoides operan sobre ejes que no se interceptan.
Ventajas
Las transmisiones de engranajes encerrados vendidas por los fabricantes ofrecen
varias ventajas sobre los dispositivos abiertos de transmisin de potencia:
Seguridad, proteccin contra las partes mviles.
Retencin del lubricante.
Proteccin contra el medio ambiente.
Economa de la fabricacin en cantidades grandes.
Tipos y caractersticas
Las transmisiones de engranajes encerrados se clasifican generalmente por el tipo
principal de engranaje utilizado. Pueden tener un solo juego de engranajes, o bien
engranajes adicionales del mismo tipo, o de tipos diferentes, para formar reducciones
mltiples.

Montaje
Las transmisiones basndose en engranajes pueden disearse para su montaje en
una base, en bridas o en el rbol. En el ltimo tipo se utiliza un eje de salida hueco
para el montaje directo sobre el rbol impulsor. Se necesita un brazo de reaccin, o un
dispositivo similar, para asegurar que la unidad no gire.
Mantenimiento
Los engranajes, casquillos y rodamientos de los reductores y motorreductores estn
lubricados habitualmente por inmersin o impregnados en la grasa lubricante alojada
en la carcasa principal. Por lo tanto, el Mantenimiento pasa por revisar el nivel de
aceite antes de la puesta en marcha. La carcasa tendr visibles los tapones de
llenado, nivel y drenaje del lubricante, que deben estar bien sellados. Debe
mantenerse especialmente limpio el orificio de ventilacin; tambin debe respetarse el
tipo de lubricante recomendado por el fabricante, que suele ser el ms adecuado a su
velocidad, potencia y materiales constructivos.
Segn el tipo del reductor, se suele recomendar una puesta en marcha progresiva,
en cuanto a la carga de trabajo, con unas 50 horas hasta llegar al 100%. Asimismo, es
muy recomendable el sustituir el aceite la primera vez tras 200 horas de trabajo,
pudiendo incluso el decidir en ese momento un "lavado" del Reductor. A partir de ese
momento, los cambios del lubricante debern hacerse SIEMPRE de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante, siendo plazos habituales cambios cada 2.000 horas
de trabajo.
En caso de disponer de Reductores de repuesto, estos deben permanecer
completamente llenos del lubricante recomendado, para prevenir la oxidacin de los
elementos internos, as como protegidos los acoplamientos. Es importante "marcar" en
el mismo Reductor la necesidad de vaciar el lubricante sobrante ANTES de ser puesto
en servicio.
Para finalizar, reiterar que los consejos aqu dados son solo recomendaciones
GENERALES, y que siempre que sea posible y conocidas, deben atenderse las
recomendaciones especficas del Fabricante para el modelo en cuestin.

Lubricacin de las transmisiones de engranajes encerrados

La lubricacin inapropiada es una de las causas principales de falla en las
transmisiones a base de engranajes, deben seguirse las instrucciones del fabricante
de los engranajes para asegurar la operacin apropiada. La unidad de engrane debe
drenarse y limpiarse con un aceite lavador, despus de transcurridos 4 semanas de
operacin inicial. Para volver a llenarla puede utilizarse el lubricante original filtrado, o
bien un lubricante nuevo. Para operacin normal los cambios de aceite deben hacerse
despus de cada 2500 horas de servicio. Deben llevarse a cabo verificaciones
peridicas de los niveles del aceite, aceiteras y accesorios para grasa. Si se est
utilizando lubricacin a presin, debe vigilarse con frecuencia el funcionamiento
apropiado de la bomba, del filtro y del enfriador.
Localizacin de fallas
La observacin constante de los fallos que se presenten en las caractersticas de
operacin, como la elevacin exagerada de la temperatura por encima del ambiente,
ruido y vibracin, y fuga de aceite, puede evitar paralizaciones costosas.
Lista de problemas
Calentamiento, falla del rbol, falla de los cojinetes, fuga de aceite, desgaste, ruido y
vibracin.
Datos necesarios:
Para escoger correctamente el reductor ms adecuado a sus necesidades es
necesario conocer la potencia a transmitir, las rotaciones por minuto de los ejes de
entrada y de salida del reductor, el tipo de mquina a ser operada y el ciclo operativo
de la mquina.
Conexiones:
ESTRELLA Generalmente usada en NEMA para la tensin ms alta y en potencias

hasta 20 HP.Usada en motores IEC para la mayor tensin.

ESTRELLA DOBLE O ESTRELLA PARALELA

Generalmente usada en motores NEMA para la menor tensin y potencias hasta 20
HP y en motores IEC para la menor tensin y en potencias hasta 9 HP.
TRINGULO
En motores IEC usada para la menor tensin en cualquier potencia para motores
NEMA usada para la mayor tensin y en potencias mayores que 20 HP.

TRINGULO DOBLE O TRINGULO PARALELO

En motores IEC usada para la tensin menor y potencias mayores que 9 HP y en
motores NEMA para la menor tensin y potencias mayores que 20 HP.
COMBINACIN DE CONEXIONES
TRINGULO PARA LA MENOR TENSIN ESTRELLA PARA LA MAYOR TENSIN
Muy poco usada en motores NEMA y muy frecuente en motores IEC. Posibilita que el
motor pueda arrancar en Estrella Triangulo en la menor tensin. Tambin usada en
motores de una sola tensin de servicio que arrancan en estrella triangulo.
ESTRELLA DOBLE PARA LA MENOR TENSIN ESTRELLA PARA LA MAYOR
TENSIN
Usada en motores NEMA hasta 20 HP e IEC hasta 9 HP.
TRINGULO PARA LA MAYOR TENSIN TRINGULO DOBLE PARA LA MENOR
TENSIN
Usada en motores IEC con potencias mayores que 7.5 HP y motores NEMA con
potencias mayores que 20 HP