Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
PRUEBAS DE MONITOREO
Una de las principales diferencias entre los sistemas OBD I y OBD II, es el uso
de una cantidad de pruebas de diagnstico controladas por el PCM, las cuales
estn incorporadas a la estructura del software del mismo PCM. Estos
monitoreos constantes de varios sistemas son parte de la reglamentacin
requerida por la EPA Federal y CARB.
Una definicin de lo que se conoce en OBD II como una Prueba Monitoreo
(Monitor Test) es la siguiente:
Una prueba de monitoreo en OBD II es una estrategia de diagnstico diseada
para comprobar la operacin de algn componente y/o sistema que controle las
emisiones del motor, de tal manera que durante el funcionamiento del motor, el
PCM monitorea estos sistemas para su debida comprobacin de
funcionamiento. Se realiza bajo condiciones normales de conduccin bajo el
principio del Ciclo o Trayecto de Conduccin.
Algunos sistemas logran este objetivo por medio de monitorear la actitud y
valores de otros sensores y sistemas como por ejemplo: el funcionamiento del
catalizador es detectado por medio del sensor de Oxgeno colocado despus
del catalizador.
Otros sistemas monitorean directamente el sensor, tal es el ejemplo del sensor
de temperatura del motor (CTS) y del aire (ATS), sus valores constantemente
son monitoreados por cambios no deseados en un tiempo especfico.
No obstante que los sistemas OBD II tienen diferentes estrategias para las
pruebas de monitoreo, es de suma importancia que el tcnico se acostumbre a
cuales son los criterios de monitoreo de cada sistema o sensor.
No debemos confundir el monitoreo directo de un componente, como el
funcionamiento de un sensor como el TPS, el cual se monitorea desde que se
inicia el motor.
Los monitoreos a que hacemos referencia son los monitoreos de sistemas
como un conjunto de componentes, los cuales interactan entre s.
Aunque solo los sistemas OBD II diseados para USA tienen todos los
monitoreos activos, existen algunos OBD II para el resto del mundo que
incorporan menos monitoreos, este es el caso de vehculos fabricados para
Amrica Latina y/o Europa.
3) Cuerpo de metal
para que la PCM compare el valor del O2 antes del catalizador y lo relacione al
segundo sensor de O2 despus del catalizador.
El sensor de O2 que se encuentra despus del catalizador se conoce como O2
Downstream y tiene una sola funcin que es la de informar al PCM de la
actividad del Oxgeno despus del catalizador.
La estrategia de los dos sensores de O2 se basa en el hecho de que, a medida
que el catalizador se deteriora, se reduce tanto la capacidad de
almacenamiento como su eficacia.
Al controlar la capacidad de almacenamiento del catalizador, indirectamente se
puede calcular su eficiencia.
El sensor de O2 de entrada se utiliza para detectar la cantidad de Oxgeno que
hay en los gases de escape, antes de que estos entren en el convertidor
cataltico. El PCM calcula la mezcla de aire/combustible a partir de la salida del
sensor de O2.
Un voltaje bajo indica alto contenido de Oxgeno (mezcla pobre). Un voltaje alto
indica un bajo contenido de Oxgeno (mezcla rica).
Cuando el sensor de O2 de entrada detecta una condicin de mezcla pobre,
existe abundancia de Oxgeno en los gases de escape.
Un convertidor en funcionamiento almacena dicho Oxgeno para que pueda
utilizarse en la oxidacin (quemado) de HC y CO. A medida que el convertidor
absorba el Oxgeno, habr una falta de Oxgeno en el sistema de salida del
convertidor.
La salida del sensor de O2 indicar una actividad limitada en esta condicin.
Cuando el convertidor pierde la capacidad de almacenar Oxgeno, la condicin
puede detectarse por el comportamiento del sensor de O2 de salida.
Cuando cae la eficiencia, no se produce ninguna reaccin qumica. Esto
significa que la concentracin de Oxgeno ser la misma tanto en el tramo de
salida como en el de entrada.
El voltaje de salida del sensor de O2 copia el voltaje del sensor del sistema de
entrada. La nica diferencia es un tiempo de retardo (detectado por el PCM)
entre las variaciones de los dos sensores de O2.
Observar primero el valor del LTFT, el valor normal del mismo estar cercano
al punto medio, entre -10 y +10, pero debemos tomar en cuenta que la altura
Conclusin
Como usted podr haber ledo en este manual los sistemas OBD II son muy
diferentes de sus sistemas anteriores (OBD I), ya que los primeros son ms
susceptibles o ms especficos en detectar una falla del motor.
La manera como usted determina una falla en un sistema OBD II es muy
particular, primero usted deber pensar como es que se genera el DTC y con la
ayuda del Frezze Frame observar los valores de otros componentes que
afecten o generen ese DTC.
No cabe la menor duda de que los sistemas OBD II estn para quedarse, as
que ahora mejor que nunca, empecemos a entenderlos y usemos mucha lgica
en comprender como la PCM se comportara.
La gran ventaja es obvia en estos sistemas, todos piensan igual y para el
tcnico de servicio es una gran ayuda que solo exista un solo tipo de control y
razonamiento de diagnstico en todos los motores.