TERCER ENSAYO DE MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA
PRUEBAS EN LOS INYECTORES
OBJETIVOS:

Identificar los distintos tipos de inyectores, asi como las partes

de las que se componen y sus diferentes variables de
constitucin.
Reconocer las diferentes partes de las que se compone un
banco de comprobacin de inyectores.
Realizar las 3 comprobaciones a los inyectores, reconociendo
los procedimientos que se aplican en cada comprobacin.

MARCO TEORICO:
TIPOS DE INYECTORES:
Inyector de Orificios mltiples: Utilizados en motores donde la
inyeccin se realiza directamente en el cilindro, tiene varios orificios de
salida. Las vlvulas cierran las salidas sin introducirse en dichos orificios
estando ms expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo tienen
la ventaja de que permiten la orientacin y reparto del gasoil,
asegurando una completa combustin aunque no haya gran turbulencia
de aire, de ah que sean muy utilizados en la inyeccin directa. La presin
de inyeccin es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y
300 bar

Inyector de Espiga: Utilizados en motores donde la inyeccin se realiza en una cmara

separada o antecmara y en general en cmaras donde exista una gran turbulencia, tiene
la vlvula terminando en forma de espiga, con la punta en forma redondeada que sale y
entra en el orificio de paso dando paso al combustible al cilindro; siendo difcil que se
taponee, el cierre se lleve por la parte cnica que lleva encima la espiga, la presin de
inyeccin oscila entre 60 y 150 bar.

COMPROBACIONES EN LOS INYECTORES:

Se realizan tres pruebas bsicamente la cuales son:

a) Control y regulacin de la presin de apertura del inyector:
Accionando la palanca de mando de la bomba, se observar la lectura
mxima alcanzada en el manmetro, que corresponde a la presin de
tarado del inyector, la cual debe ser la estipulada por el fabricante. Si la
presin de apertura es superior a la prescrita, es sntoma de que la aguja
del inyector esta "pegada", o existe una obstruccin parcial de la tobera,
tambin una precarga incorrecta del muelle de presin. Si no se tiene la
presin adecuada en cualquier caso, se deber procederse al desmontaje y
limpieza del inyector y a la medicin del mismo a la presin correcta. Esta
operacin de tarado se realiza apretando o aflojando el tornillo de reglaje o
interponiendo calces calibrados (arandelas) entre el muelle y la carcasa.
b) Prueba de control de la calidad de pulverizacin: Montado el
inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la
cmara, o un recipiente, se accionara la palanca de mando hasta conseguir
la inyeccin de combustible en un chorro continuo. Accionando la palanca
con una secuencia rpida, se observara el chorro de combustible vertido y
la dispersin del mismo, que debe formar un cono incidiendo en la bandeja.
Irregularidades en la forma o disposicin del chorro
implican el desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las
herramientas apropiadas.
Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que
su aguja oscile hacia atrs y hacia adelante a una frecuencia muy elevada
en la fase de inyeccin. Esta vibracin emite un ruido muy suave, que

puede percibirse accionando la bomba con una cadencia de uno o dos

bombeos por segundo. Este zumbido desaparece cuando la cadencia es
ms rpida, siendo sustituido por un silbido. Hasta la aparicin del silbido,
la pulverizacin que se obtiene est a veces incorrectamente repartida o
deshilachada. Cuando la cadencia de bombeo sea rpida, el chorro habr
de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono perfectamente
centrado en el eje de simetra del inyector.

c) Prueba de hermeticidad del inyector: La prueba de fugas internas

consiste en medir el tiempo que tarda en producirse una cada sostenida de
la presin del combustible desde un valor justo por debajo de la presin de
apertura hasta un valor inferior especificado de antemano. El valor de
verificacin para esta prueba, expresado en gama de presin y segundos.
Al efectuar esta prueba es importante asegurarse de que el inyector no
presente goteo por el orificio u orificios de inyeccin. Una cada de presin
demasiado rpida indica la existencia de una holgura excesiva entre el
vstago de la aguja y su alojamiento en el cuerpo del inyector (lo que hace
necesario sustituir el conjunto inyector por uno nuevo) o falta de
estanqueidad entre las dos partes principales del cuerpo del inyector
(normalmente va montada entre ellas una arandela de cobre

DESCRIPCION DE LOS EQUIPOS:

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:

PRIMERA PARTE: PRESION DE APERTURA

Primero se procedio a montar el inyector ( de orificios
multiples), en el portainyectores para poder realizar la primera
prueba, que fue la de Presion de apertura del inyector. Se uso
para ello el tornillo de banco y las llaves adecuadas.

Se tiene que verificar que la presin de inyeccin sea la que

recomienda el fabricante, de aproximadamente 175 bar.
Una vez instalado el inyector sobre el portainyector, se
procedio a cerrar la llave de alivio de presin, abrir la del
manometro.
Seguidamente se empez a bombear hacia el acumulador de
donde ira hacia el inyector y hacia el manometro.
Se bombea hasta que el inyector empieze a inyectar, se mira la
presin de inyeccin y se compara con la presin de inyeccin.

SEGUNDA PARTE: DESARMANDO EL INYECTOR

Seguidamente, con ayuda del tornillo de banco y con las llaves
se realizo el despieze de dos inyectores, uno de boquillas
multiples y otro de espiga, y se reconocio todas sus partes.

TERCERA PARTE: PRUEBA DE HERMETICIDAD

Seguidamente , se procedio a volver a instalar de nuevo el
inyector en el portainyector, para hacerla prueba de
hermeticidad, con esta prueba, se hizo el bombeo hasta una
presin muy por encima de la de apertura y seguidamente se
verifica la cada de presin, y el tiempo que demora , luego se
compara con unas tablas de recomendaciones sobre este tipo
de pruebas.

CUARTA PARTE: PRUEBA DE CALIDAD DE

PULVERIZACION
Seguidamente, Se procedio a calibrar el resorte del inyector,
para regularlo hasta la presin de apertura, recomendada por el
fabricante, esto se logro, elevando la presin hasta 300 bar y
luego con una arandela mover el tornillo del inyector para
regular la fuerza de apertura del resorte. Cuando se alcanzo los
175 bar ( recomendados por el fabricante), se hizo la inyeccin,
y se observo, la calidad de la inyeccin.

 RECOLECCION DE DATOS:
PRIMERA PARTE: PRESION DE APERTURA
TIPO DE INYECTOR

PRESION DE APERTURA
REGISTRADA

INYECTOR DE AGUJA

200 BAR ( NO ESTABA

CALIBRADO)
175 BAR =OPTIMO
200 BAR OPTIMO

INYECTOR DE ESPIGA

SEGUNDA PARTE: DESARMANDO EL INYECTOR:

INYECTOR DE AGUJA:

INYECTOR DE ESPIGA:

3era y 4ta PARTE: PRUEBA DE HERMETICIDAD Y

CALIDAD DE PULVERIZACION
La tabla que usamos de referencia es la siguiente:
TIPO

De aguja:
-nuevo
-usado

CAIDA DE PRESION
EN EL
MANOMETRO

TIEMPO DE CAIDA
DE PRESION

Desde 350 a 300

bar
Desde 350 a 300

15 s
9s

bar

De teton:
-nuevo
-usado

Desde 200 hasta 180

bar
Desde 200 hasta 180
bar

5s
3s

Se registro en el inyector de aguja un tiempo de 11.7

seg, esta cerca de los 9 segundos , se puede decir que
cumple, adems se observo que no haba fugas.
En cuanto a la pulverizacin se determino que era un
poco incompleta, y sobre todo inestable, con presencia e
liquido, la solucin mencionada es cambiar la tobera. En
conclusin requiere de ajuste
Respecto al segundo inyector, se verifico la cada de
presin desde 200 bar hasta 180, se determino un
tiempo de 12 seg que segn el cuadro es un tiempo muy
alto y malo, tambin se observo fugas por el asiento.
Respecto a la calidad de pulverizacin, se observo que
presenta inyecciones multiples, que es un punto a su
favor, pero se obervo que la pulverizacin no es muy
buena por lo que es incompleta, asi que tambin es un
inyector que requiere ajuste.

CONCLUSIONES:
o El goteo antes y despus de la inyeccin produce a una mala
mezcla del combustible provocando humos y prdida de
potencia.
o La presin de inyeccin se regula estrictamente dentro de los
rangos permitidos debido a que si la regulacin de apertura
est por debajo de la indicada en el catalogo del fabricante se
producir una mala pulverizacin del combustible.
o Los inyectores de espiga son utilizados para motores de
inyeccin directa que posea un alto grado de turbulencia esto
quiere decir en motores con pre cmara sus ventajas

comprenden: La marcha suave, La pequea presin de

inyeccin y el menor consumo que en el sistema con cmara
de pre combustin.
o Si el levantamiento de la aguja es mayor que el recomendado
por catalogo ingresa ms cantidad de combustible hacia la
cmara de combustin, segn el manual de mantenimiento de
inyectores Bosch sugiere un cambio de la tobera.