Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
YULIA DEMCHENKO
INGENIERA CIVIL
TUTOR
ANTONIO MARTNEZ CUTILLAS
INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
SEPTIEMBRE 2011
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 1
NDICE
1.-
INTRODUCCIN. ............................................................................................. 3
2.-
PUENTES ANTIGUOS.
..................................................................................... 4
2.2.-
............................................................. 20
3.2.-
4.-
5.-
6.-
7.-
5.1.-
MODELO. ..................................................................................................... 38
5.2.-
RESULTADOS. .............................................................................................. 43
MODELO. ..................................................................................................... 48
6.2.-
RESULTADOS. .............................................................................................. 51
MODELO. ..................................................................................................... 53
7.2.-
RESULTADOS. .............................................................................................. 56
8.-
PRESUPUESTO. .............................................................................................. 63
9.-
CONCLUSIONES. ........................................................................................... 65
Pgina 2
1.- INTRODUCCIN.
En este trabajo se pretende estudiar los diferentes mtodos de construccin de puentes arcos.
En primer apartado llevamos a cabo la evolucin histrica de los puentes arcos desde los primeros
puentes de piedra hasta ltimos recordes del mundo.
Despus analizaremos los mtodos de ejecucin, sus ventajas e inconvenientes y varios
ejemplos de los puentes recin construidos en Espaa.
Como el caso prctico estudiamos un puente arco de ferrocarril analizando 2 mtodos de
construccin por voladizos sucesivos atirantadas y con diagonales temporales (mnsula triangulada).
El objetivo es determinar cul tecnologa sera ms econmica y eficaz para un puente arco de
hormigon. En el estudio utilizaremos un programa de elementos finitos para obtener los valores de
esfuerzos en cada etapa de montaje y les comparamos con los valores correspondientes del puente
construido en servicio. Tambin calculamos los presupuestos, la cantidad de elementos auxiliares
requeridos en cada caso y comparamos desde la punta de visto econmico.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 3
PUENTES ANTIGUOS.
Parece haber un cierto consenso que fueron en Europa los Etruscos en Italia, quienes usaron por
primera vez el verdadero arco sobre el ao 800 a.c. Aunque en verdad los arcos eran conocidos ya por
Etruscos y Griegos, los Romanos fueran - como con la cmara acorazada y la bveda - los primeros
para realizar completamente el potencial de los arcos para la construccin del puente.
Los puentes arcos de piedra pasan por diferentes etapas: Los puentes romanos (puente Romano
de Mrida), los puentes medievales (puente de Capella) y los puentes modernos de los siglos XVI al
XIX.
Puente de Capella
Los puentes del arco de la poca Romana eran generalmente semicirculares (arco de medio
punto), aunque algunos eran segmentario (por ejemplo Puente de Alcontar). Una de las ventajas del
puente de arco rebajado es que permite el paso de un volumen importante del agua, lo que impide que
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 4
el puente fuera arrastrado durante las inundaciones y el puente as podra ser ms ligero.
Generalmente, el puente romano ofreci piedras primarias acuncadas del arco (voussoirs) igual de
tamao y forma. Los antiguos romanos ya construan estructuras con mltiples arcos para construir
puentes y acueductos, por ejemplo Pont du Gard y Acueducto de Segovia. Este tipo de puentes fueron
inventados por los antiguos griegos, quienes los construyeron en piedra. Algunos de aquellos antiguos
puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes de arco de medio punto, pero se
pueden construir puentes ms largos y esbeltos mediante figuras elpticas o de catenaria invertida.
Tambin se utiliz la madera en la construccin de puentes en el Imperio Romano. El gran reto
de ese tiempo fue el puente de Orsovo sobre en Danubio que tena arcos de 38 metros de luz, mayor
que lo que tenan los puentes de piedra.
Puente de Orsovo
Los ingenieros romanos fueran los primeros y hasta que comenz Revolucin Industrial los
nicos que hormign en la construccin de los puentes, que llamaron Caementicium del opus. El
exterior fue cubierto generalmente con el ladrillo o sillar, como en el puente de Alcntara.
En la Europa medieval, los constructores de puentes mejoraron las estructuras romanas
mediante el uso de pilas ms estrechas, el arco ms delgado y de mayor esbeltz. Los arcos Goticos
ojivales se introdujeron tambin, en los que se reduce el empuje lateral, por ejemplo como el Puente
del Diablo (1282).
En el siglo XIV la construccin de puentes alcanz mayores cotas del desarrollo. Las luces de
40 m, previamente desconocidas en la historia de construccin de mampostera de arcos, ahora fueron
alcanzados en los lugares tan diversos como Espaa (Puente de San Martn), Italia (Puente de
Castelvecchio) y Francia (Puente del Diablo y Pont Magnfico) y con los tipos de arco como los arcos
de medio punto, ojivales y escarzanos.
Con posterioridad, los arcos de piedra y ladrillo continuaron construyndose por muchos
ingenieros civiles, entre los que caben destacar a Thomas Telford, Isambard Kingdom Brunel y John
Rennie. El pionero fue Jean-Rodolphe Perronet, que utiliz pilas mucho ms estrechas, mejor los
mtodos de clculo con lo que fue capaz de aplicar unas relaciones flecha maxima-luz muy rebajadas.
Los distintos materiales, como el hierro fundido, el acero y el hormign empezaron cada vez a ser ms
utilizados en la construccin de puentes arco.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 5
2.2.-
PUENTES METLICOS.
Los primeros puentes metlicos datan de finales del siglo
XVIII, principios del siglo XIX. Se construyeron primero de
fundicin, despus de hierro y finalmente de acero y
supusieron sobre todo un gran salto en las luces
2.2.1.-
PUENTES DE FUNDICIN.
Iron Bridge
Arcos de fundicin en Central Park (Vaux & Wrey Mould, 1862 a 1864, detalle del Gothic Arch)
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 6
Pont Sully, sobre el Sena (Pars, 1876. Un vano de 42 m para el brazo menor y tres vanos para el mayor, el central de 50 m,
todos ellos formados por 11 arcos)
Hasta 30 nuevos puentes de fundicin se construyeron en Inglaterra antes de 1830. Pero debido
a baja resistencia a traccin de este material, que requiere tipologias abovedadas, su fragilidad y su
mala respuesta a los fenmenos vibratorios no permiti avances significativos en las tipologas y
procedimientos constructivos.
2.2.2.-
PUENTES DE HIERRO.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 7
El hierro era ms caro que la fundicin, al exigir ms trabajo de elaboracin, pero posea una
resistencia a la traccin muy superior al de fundicin. De este modo, los constructores disponan por
primera vez de un material que permita realizar los tres grandes tipos de puentes: puentes
suspendidos, puentes de vigas y los puentes de arco.
El hierro tambin se prestaba para la construccin de puentes arco. A pesar de su mayor precio,
fue sustituyendo progresivamente a la fundicin a causa de sus mejores caractersticas. Los grandes
arcos de hierro aportaron una solucin econmica y muy espectacular para salvar a gran altura valles
profundos y ros anchos en los que las cimbras resultaban muy difciles y costosas.
Un ejemplo del puente de hierro es el Puente Mythe que se sita cerca de Tewkesbury y cruza
el ro Severn cerca de la desembocadura del Avon en el propio Severn. El vano principal, de 52 m de
longitud y 7,40 m de ancho, es salvado por un arco de hierro obra de Thomas Telford. Su estructura es
compleja, empleando un total de seis arcos paralelos enlazados con cruces de San Andrs en el plano
perpendicular. La carga del tablero es transmitida al arco asimismo mediante celosas triangulares,
siendo de hecho la cruz de San Andrs el motivo repetitivo en todo el conjunto. En cada estribo, ya en
sillera y ladrillo, se disponen seis arcos apuntados, quiz con motivo puramente esttico o quiz en
previsin de las crecidas futuras del ro. Fue terminado de ejecutar en 1826 por William Hazledine, un
conocido constructor de puentes (haba colaborado con Telford en el Puente Craigellachie).
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 8
PUENTES DE ACERO.
En la segunda mitad del siglo XIX, el definitivo impulso de la Revolicin Industrial, tras la
guerra civil americana, foment los avances en las tecnologas industriales, con los convertidores
Bessemer, Siemens-Martin y Thomas, que permitieron reducir el contenido en carbono de las
aleaciones metlicas por debajo del 2 % y desarrollar la fabricacin comercial del acero, producto ya
con unas prestaciones mecnicas (resistencia, tenacidad y ductilidad) y aptitud para el soldeo no muy
alejadas de las que hoy conocemos.
El primer gran arco en acero es el puente de Saint Louis sobre el ro Mississipi, inaugurado en
1874, con 3 arcos en celosa tubular de luces 153+159+153 metros, obra histrica no solo por ser el
ms grande y atrevido arco de su tiempo, o por ser el ms grande y atrevido arco de su tiempo, o por
ser el primero construido ntegramente en acero, sino por el gran numero de novedades tcnicas que se
aplicaron en su construccin.
Las cimentaciones profundas, aproximadamente 30 metros bajo el nivel de las aguas del
caudaloso Mississippi, exigieron la puesta a punto de sistema de cajones de aire comprimido para
poder trabajar en seco. Este sistema se convirti en una tcnica habitual de ejecucin de cimentaciones
profundas hasta bien avanzado el siglo XX, cuando el desarrollo de las tcnicas de pilotaje permiti
desechar este procedimiento constructivo de alto riesgo debido a los peligros de inundacin, suministro
de aire y patologas derivadas por el trabajo bajo presiones superiores a la atmosfrica, lo que conduca
inevitablemente a asumir frecuentes accidentes y muertes, principalmente en las primeras pocas,
como en el caso del puente de Saint Luis.
Pgina 9
Los arcos eran empotrados en sus arranques, con los consiguientes problemas, para los medios
disponibles en la poca, de clculo de esfuerzos hiperestticos y de ajustes de montaje. El montaje de
los arcos se realiz, por primera vez, en ausencia de cimbra, dada la imposibilidad de su implantacin
en medio del ro Mississippi, para lo que Eads concibi un sistema de avance de los arcos por
voladizos sucesivos compensados a ambos lados de cada pila; esta tcnica fue posteriormente utilizada
por Eiffel en los arcos de Gabarit y Mara Pa y sigue siendo universalmente aplicada hoy da para el
montaje de estructuras de puentes de muy diversas tipologas.
De la calidad del proyecto y construccin del puente de Eads da testimonio el hecho de que
sigue todava hoy da en servicio, soportando adecuadamente un intenso trfico tanto rodado como de
ferrocarril. El puente de San Luis ha sido pionero del impresionante desarrollo de los grandes arcos
metlicos, hasta alcanzar los 298 metros en hell Gate Bridge en Nueva York (1917), 518 m del New
River Gorge (1976) y 504 metros del Puente de Sidney (1932).
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 10
Sydney Harbour Bridge, en la entrada de la baha de Sydney (1932, vano biarticulado de 503 m,
J. Bradfield y R. Freeman)
Hell Gate Bridge, sobre el East River, entre Queens y el Bronx (1916, vano biarticulado de 298 m enthal)
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 11
PUENTES DE HORMIGN.
Despus de ellos fue Hennebique, ya a finales de siglo XIX, quien, de una forma ms
industrializada y con un novedoso sistema de franquicias, extendi la prctica del hormign armado
por todo el mundo. Su sistema recibi un premio en la exposicin de Pars de 1900. Fue precisamente
Hennebique quien en 1904 hizo el puente del Risorgemento en Roma con ms de 100 m de luz.
En Espaa fue Eugenio Ribera quien, a principios del siglo XX, introdujo la prctica del
hormign armado y dise arcos de hormign armado que finalmente constituiran la coleccin oficial
de arcos para puentes de carreteras.
El primer intento de minoracin de la repercusin del coste de las cimbras de madera se debe al
ingeniero checo Joseph Meln, quien decidi utilizar la armadura del arco como autocimbra, aun a
costa de su sobredimensionamiento.
Autocimbra del puente de Echelsbach, sobre el ro Ammer en Alemania, segn el
procedimiento inventado por el ingeniero checo Joseph Melan en 1898.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 12
Tambin E. Freyssinet tuvo dos aportaciones en este sentido: la reutilizacin de una gran
cimbra en Plougastel y la construccin parcial de la bveda avanzando en voladizo (Orly, La Guaira).
En este sentido hay que mencionar los procedimientos de montaje de autocimbras perdidas que
se pusieron en marcha para evitar estas dificultades. Tal vez uno de los primeros (1898) fue el
procedimiento del ingeniero Melan que consista en montar por voladizos una autocimbra que era una
celosa de cordones, montantes y diagonales. El cordn inferior era la cimbra propiamente dicha. El
arco ms conocido construido por este procedimiento fue el Ammer Brcken en Echelsbach Alemania,
del ao 1929.
Construccin
parcial
por
voladizos
atirantados y cimbra para el tramo central,
reutilizable en los restantes viaductos de la
autopista Caracas-La Guaira
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 13
El puente arco de Sand de 264 m de luz inici su construccin en 1938 con una cimbra similar
a la de Plougastel.
El puente de la Arrabida
Adems los dos cajones estn unidos por un arriostramiento de cruces de San Andrs tambin
de hormign armado. El puente se construy con una cimbra metlica autoportante para uno slo de
los arcos y para la totalidad de la luz. La cimbra estaba constituida por tres vigas de alma llena
arriostradas entre s en planos horizontales y transversales.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 14
El montaje de la cimbra recuerda en todo al realizado para el puente de la Guaira (aunque con
metal en lugar de madera). En efecto: primero se montaron los arranques del arco que se apoyaron en
una palizada y en tirantes desde la pila del arranque Despus, desde los extremos de estos tramos
atirantados, se elev la zona central. La cimbra se situ primero bajo la mitad aguas abajo del puente y
despus se rip transversalmente aguas arriba de modo que hizo sucesivamente los dos arcos de
hormign finalmente se situ entre ambos arcos para hormigonar el arriostramiento entre ellos.
El record le dur muy poco al puente de la Arrabida. Poco despus se inaugur el arco de Gladesville
en Australia.
E. Freyssinet fue asesor del proyecto. Se trataba de un puente de 305 m de luz terminado en el
ao 1963. La innovacin ms importante de este puente fue que se construy por dovelas prefabricadas
sobre una cimbra, similar a la segunda cimbra de Sand sin armadura pasante en las juntas. E.
Freyssinet haba construido en 1948 una serie de cinco puentes sobre el ro Marne con dovelas
prefabricadas unidas con pretensado, as que la prefabricacin por dovelas no le era nueva. La idea
nueva en el puente de Glandesville fue sustituir el pretensado de los puentes del Marne por el propio
axil de compresin del arco. Aunque el procedimiento despert desconfianza en aquel tiempo, lo cierto
es que el puente ha funcionado perfectamente desde entonces hasta hoy da.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 15
Entre los puentes recin construidos llama la atencin el puente de la presa Hoover, EEUU que
fue inaugurado en el 19 del Octubre, 2010.
El puente de la presa Hoover (Puente Mike OCallaghan-Pat Tillman Memorial) es el puente
arco de hormign ms grande del mundo hoy da y es una enorme obra de ingeniera que ha
implementado nuevas tecnologas y avances tcnicos de relevancia. El proyecto eleva un puente arco
de hormign de 579 metros de longitud (con luz del arco de 320 m) a una altura de 275 metros por
sobre el Caon Black que se encuentra en el lmite que une Nevada con Arizona un poco ms al sur de
la actual Represa Hoover.
La infraestructura cuenta con un arco de 16 mil toneladas de hormign, el cual se sostiene a
cada lado por estribos de tamaos sin precedentes, estas dos bases de acero y hormign que reciben
una presin externa de los 2.000 metros cbicos del arco que sostiene gran parte de los 15 pares de
pilares de hormign armado instalados para afirmar la autopista en el tramo que pasa sobre el valle y el
arco. Previo al inicio de las operaciones, fue necesario disear y emplazar el complejo sistema de gras
y el peligroso armado de poleas utilizadas para elevar los elementos prefabricados durante el proceso
de la construccin.
Los trabajos de excavacin y limpieza del terreno para colocar los estribos, puentes y otros
elementos, implicaron mover cerca de 36,700 metros cbicos de tierra. Adems se instalaron dos
grandes gras, una a cada lado del puente que sostienen cerca de 50 toneladas de cable que cruzan toda
la extensin de la construccin y que sirven para trasladar materiales, herramientas y los trabajadores.
Estas gras son vitales para colocar los 614 segmentos prefabricados de las columnas y del
arco, que en su conjunto han consumido cerca de 12.200 metros cbicos de hormign. Esas columnas
se realizan por parejas, donde cada una se arma por un equipo que levanta ambos pilares de forma
simultnea. Cada uno de los segmentos tiene un peso de varias toneladas de hormign armado y son
trados desde un fbrica montada para el proyecto ubicada a 20 kilmetros al sur de la obra. Luego son
levantados por el sistema de gras mientras el equipo de trabajadores los coloca en su lugar y verifica
la calidad del segmento y del procedimiento.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 16
El mayor problema que enfrenta el proyecto son las condiciones climticas: vientos de ms de
125 kilmetros por hora que impiden el uso de las gras, las altas temperaturas que sobrepasan los 50
C que afectan el fragado del hormign y las tormentas de rayos que imposibilitan el acceso a la obra.
Estas interrupciones han obligado al equipo a cambiar plazos y suman millones de dlares al proyecto.
El relleno de los estribos fue una de las partes ms complicadas del procedimiento. Debido a las altas
temperaturas, la altura desde donde deba realizarse el vertido y la gran cantidad de material que se
necesitaba motiv que el equipo llamara a este hito el vertido del milln de dlares. Este
procedimiento finaliz felizmente, pero se retras varios das y tuvo que realizarse durante la noche
para que los 1.800 metros cbicos de hormign no se secaran durante la cada de 90 metros hacia la
base del estribo.
Tambin cabe destacar los puentes de hormign Wanxian con la luz de 420 m, puente de acero
Chaotianmen Bridge con luz de 552 m (el puente de acero ms largo del mundo), y puente mixto Lupu
con la luz 550 m, los tres han sido construidos en China.
El puente de Chaotianmen en Chongqing, puente de arco ms largo del mundo con una luz de
552m. La construccin empez el Diciembre 2004 y termino 29 de Abril 2009. El puente est abierto
para metro en el nivel inferior y seis carriles de trfico rodado en el superior.
Pgina 17
El puente de Chaotianmen
El puente Lupu en Shanghai, China, es el ms largo puente arco de acero en el mundo. Tuvo
un coste de 2500 millones de yuanes (302 millones dlares EE.UU.) y su tramo principal tiene 550
metros de largo sobre el ro Huangpu.
El puente Lupu
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 18
El puente Wanxian
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 19
3.1.-
El mtodo de construccin que se ha aplicado para los puentes arco de hormign desde hace
mucho tiempo ha sido la cimbra, pero debido a la exigencia de las grandes luces, el coste y las
dificultades tcnicas en el diseo y ejecucin penalizaba mucho su construccin y esta tipologa estuvo
a punto de desaparecer.
Actualmente los mtodos de avance en voladizo son prcticamente los nicos empleados en la
construccin de arcos con luces importantes. Pero tambin se conocen los siguientes mtodos de
construccin de puentes arco:
1) a) Construccin sobre cimbra.
La construccin sobre cimbra fue el procedimiento habitual hasta finales del siglo XIX. Durante
mucho tiempo la ejecucin de los puentes arco de hormign emple cimbras fijas para el hormigonado
de sus secciones. Las luces cada vez mayores, los obstculos naturales complicados, como barrancos
profundos y ros caudalosos, fueron dificultando cada vez ms el diseo y el montaje de estos
elementos, encareciendo enormemente el proceso de ejecucin, lo que hizo que los arcos pasaran a
convertirse en una solucin excepcional. Muchos de los procedimientos que se emplearon en el
montaje de estos elementos auxiliares fueron utilizados posteriormente en la construccin de los arcos,
bien de acero, bien de hormign.
del
puente
Adems de su elevado coste, equivalente al del propio puente, lo que lo converta en algo inviable
econmicamente, las grandes cimbras presentaban otros problemas importantes. Su descenso para
proceder a la puesta en carga del arco era cada vez ms complicado, y no resultaba fcil asegurar que
ste no quedara irregularmente apoyado en ella, introduciendo esfuerzos de flexin indeseables. Fue
Eugne Freyssinet quien logr descimbrar el puente de Veurdre introduciendo gatos en clave, logrando
que, al abrirlos, se produjera una deformacin que separara el arco de la cimbra de una manera
uniforme, alejando los riesgos de las flexiones parsitas. Desde entonces este procedimiento ha sido
empleado para descimbrar los arcos construidos sobre cimbras, introduciendo gatos en clave, en
arranques o en riones.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 20
Aunque la propia construccin del arco sobre cimbra es un mtodo sencillo y cmodo una vez
ejecutada sta, sus elevados costes han hecho abandonarla en las grandes luces, aunque an se
conserva en otras tipologas.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 21
Este mtodo logra que la estructura parcial y final coincidan en su comportamiento, aunque no
resuelve los problemas econmicos de la construccin de los arcos de hormign. Su inconveniente se
encuentra en la cantidad de acero que requiere el arco metlico inicial, muy superior a la armadura
precisa para resistir las tracciones debidas a la flexin. Por esta razn puede considerarse un mtodo
caro, y aunque en su momento fue utilizado en algunos puentes, hoy en da apenas se emplea, salvo en
raras ocasiones.
2) Construccin por abatimiento.
Construccin por abatimiento , en la que precisan importantes retenidas y rtulas de giro es la
solucin difcilmente competitiva en las grandes luces. No ocurre as en el caso de estructuras ms
ligeras, como es el caso de los arcos metlicos.
El procedimiento consiste en la construccin vertical de los semiarcos, y una vez terminados,
abatirlos mediante un giro alrededor de su extremo inferior. Posteriormente, y una vez situados en su
posicin, se procede al cierre en clave. Para la realizacin de este giro es necesario desplazar
inicialmente el conjunto mediante cilindros hidrulicos dispuestos horizontalmente, hasta que el peso
del semiarco acta a favor, creando un efecto de desequilibrio que facilita el proceso, momento a partir
del cual resulta preciso el empleo de retenidas para lograr un descenso controlado del conjunto.
Cada uno de los semiarcos quedaba sometido a esfuerzos de flexin, crecientes al incrementar
su proyeccin horizontal, por lo que aparecen puntos de retenida importantes en posiciones
intermedias que, en su posicin final, previo al cierre, se asimilaran enormemente en su consumo de
acero a los mtodos de avance en voladizo atirantadas.
Como ejemplo de este procedimiento de construccin podemos ver la ejecucin del el puente Arcos
de Alcontar.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 22
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 23
Este mtodo de ejecucin era conocido y empleado en el montaje de las cimbras, aunque
realmente no se aplic a la construccin de un arco propiamente dicho hasta finales del XIX, cuando
James B. Eads lo emple para construir el puente metlico de San Luis, sobre el ro Mississippi, donde
utiliz atirantamientos provisionales hasta cerrar los voladizos. Gustave Eiffel emple igualmente este
procedimiento en la construccin de los puentes arco metlicos de Mara Pa y Garabit. Sin embargo,
aunque era conocido en el caso de los arcos metlicos, no fue hasta 1.952 en que se emplea este
procedimiento para la construccin de puentes arco de hormign, cuando Eugne Freyssinet lo plantea
en los viaductos de la autopista Caracas La Guaira (Venezuela). En los tres arcos de 152, 146 y 138
metros de luz se sentaron las bases para el inicio del procedimiento de avance en voladizos sucesivos
atirantados en los arcos de hormign. Sin embargo, Freyssinet emple este mtodo de forma parcial,
nicamente en los arranques de los arcos. El resto se hormigon sobre una cimbra metlica apoyada en
los voladizos atirantados ya construidos. Al igual que los voladizos, la cimbra se atirantaba desde las
pilas extremas. Una caracterstica habitual de este procedimiento es la construccin del arco exento, es
decir, eliminando las pilas del proceso, puesto que no desarrollan ninguna funcin resistente y
representan una fraccin importante del peso de la estructura, adems de crear importantes
interferencias al paso de los tirantes. Una vez cerrado el arco se procede a la ejecucin de las pilas y el
tablero por mtodos convencionales.
En voladizo, mediante atirantamiento en abanico: a partir del primer soporte del tablero situado sobre el arranque del
arco, actuando entonces este como parte de la torre de atirantamiento.
El puente de ferrocarril de alta velocidad sobre el embalse de Contreras Villargordo del Cabriel se
ha proyectado como puente arco con tablero superior. La luz del arco es de 261 m y la distribucin de
luces del tablero superior es de 32.625 +12x 43.50 + 32.625 m.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 24
Para la ejecucin del arco de hormign, se plantea su construccin mediante dos semiarcos en
avance en voladizos atirantados. A la hora de estudiar el modo de realizar el sistema de atirantamiento,
se consider necesario comenzar a construir el arco en voladizo desde su arranque en cimentacin.
Debido al bajo nivel estacional del embalse, se incluy la disposicin de dos pilas provisionales en la
zona inundable con objeto de reducir la longitud volada de los semiarcos. Este sistema permite una
ejecucin ms econmica, pero con el riesgo de tener que ejecutar cimentaciones en zonas rellenadas
al haber quedado inundadas.
Las obras comienzan con la ejecucin de las cimentaciones, que son directas en todos los casos. Se
realizan las cimentaciones correspondientes a las seis pilas de la zona de viaducto de acceso al arco, as
como las de los estribos. Las cimentaciones de los plintos de los arcos suponen un volumen imponente
de hormign, por lo que se deben estudiar sus fases de ejecucin, cuidando especialmente las juntas
entre las mismas. Por ltimo, se deben ejecutar las cimentaciones correspondientes a las pilas
provisionales. stas se ejecutan en la vertical de las pilas P-7 y P-10, de unin entre arco y tablero.
Las pilas se realizan mediante encofrado trepante, quedando preparadas para el comienzo de la
ejecucin del tablero. Dicho tablero se ejecuta mediante cimbra autoportante desde los lados Cuenca y
Valencia. La seccin se hormigona en una primera fase que comprende losa superior y almas hasta su
extremo superior, para posteriormente disponer prelosas para el hormigonado de la losa superior.
Una vez se han realizado los plintos de los arcos, se trepan las pilas P-6 y P-11, cimentadas tambin
sobre dichos plintos. As mismo, se hormigonan las pilas provisionales.
En este momento se comienza la ejecucin del arco. El primer tramo de cada semiarco, entre
cimentacin y pilas provisionales, se realiza sobre cimbra apoyada en el suelo. Para ello se disponen
una serie de castilletes metlicos que sirven de apoyo a los cuchillos que sostienen la viguera de
sustentacin del encofrado del arco. Sobre esta fase de construccin, se debe hacer hincapi en la
necesidad de una perfecta concepcin y revisin de los detalles de las estructuras auxiliares, bsicas en
estas fases.
Por otra parte, en el arranque del arco se suman una serie de factores que requieren un especial
cuidado. Se trata de la seccin ms solicitada en servicio y contiene una gran cantidad de armadura.
Una vez ejecutado el tramo de arco cimbrado, se ejecutan las pilas P-7 y P-10 sobre el arco, para
permitir que la autocimbra avance hasta dichas pilas. En este momento, se desmonta la autocimbra,
procedindose al comienzo del avance de los semiarcos mediante voladizos atirantados. Para ello, se
disponen dos pilonos metlicos sobre el tablero, en la vertical de las pilas provisionales. A partir de
este momento, los semiarcos avanzarn en voladizo mediante hormigonado con carro de avance. Para
hacer factible dicho avance en voladizo, se disponen sucesivamente nueve familias de tirantes en cada
semiarco. Cada familia cuenta con una pareja de cables delanteros anclados en las dovelas ejecutadas
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 25
del arco, y una pareja de cables traseros anclados en los plintos del arco. De este modo, cada dos o tres
dovelas segn la zona, se dispone una pareja de tirantes.
El proceso constructivo, para el control de esfuerzos y deformaciones, requiere de un ciclo de
maniobras de tesado, retesado y destesado para cada familia de cables. Dichas operaciones se realizan
mediante actuacin indirecta sobre los tirantes, al haberse diseado la pieza de anclaje de los mismos
con dos barras que permiten una correcta regulacin de la carga.
Una vez se ejecutan los dos semiarcos, se desmonta el carro de avance del lado Cuenca,
procedindose a adaptar el carro del lado Valencia para la ejecucin de la dovela de cierre del arco.
Para ello, mediante un sistema de gatos y anclajes se nivelan los dos labios, procedindose al
hormigonado.
Tras el cierre del arco, se comienza la retirada de los cables de atirantamiento provisional y el
desmontaje de los pilonos. Tras ello, se debe proceder a despear el arco de las pilas provisionales. Para
ello se disponen en la parte superior de las mismas unos gatos que tienen como objeto levantar el
puente de sus apoyos provisionales. En ese momento, se demuelen los macizos provisionales de
apoyo, procediendo a soltar el arco, quedando exento. A continuacin, se demuelen las pilas
provisionales.
Ya con el arco cerrado, se ejecutan las pilas cortas restantes de apoyo del tablero sobre el arco.
Para la realizacin de los vanos restantes hasta cerrar el tablero se emplea ya una cimbra tradicional,
apoyada directamente en el arco ya ejecutado.
5) Construccin por voladizos sucesivos con diagonales temporales (Mnsula triangulada).
Este mtodo crea una estructura triangulada avanzando en mnsula desde los arranques del
arco. Para resistir la traccin debida a la flexin en los arranques por el trabajo en voladizo, hasta que
se produce el cierre en clave, es necesario anclar el cordn superior mediante un sistema de retenidas,
transmitiendo as la traccin generada al terreno. Una vez cerrada la clave se liberan los anclajes de
retenida y se suprime la triangulacin provisional.
Frente a los procedimientos de atirantamiento desde mstiles provisionales, los sistemas de
avance en mnsula triangulada con diagonales temporales poseen la ventaja de una mayor rigidez
interna, al emplear tirantes de menor longitud, mucho ms fciles de colocar, ms rgidos y menos
sensibles a los efectos trmicos. Sin embargo, desde el punto de vista de la ejecucin del arco
propiamente dicho, los sistemas con diagonales temporales presentan la desventaja de algunos tiempos
muertos en el ciclo de ejecucin de las dovelas del arco, puesto que al alcanzar la posicin de las pilas
es preciso detener el avance para proceder a su hormigonado y al del tablero, al contar con ellos como
elementos imprescindibles en la triangulacin. Si el mtodo empleado es el avance desde mstiles
atirantados, el arco progresa sin paradas hasta producirse el cierre, debiendo ejecutarse posteriormente
las pilas sobre el arco ya cerrado antes de proceder a la construccin del tablero.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 26
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 27
En voladizo, triangulando el conjunto arco-tablero: se crea un sistema reticulado provisional utilizando como
montantes los soportes del tablero, el tablero como cordn superior y disponiendo tirantes segn las diagonales.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 28
Proceso constructivo
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 29
realiza cordn a cordn garantizando una fuerza global, controlada mediante una clula de carga
conectada al sistema de instrumentacin.
La carga de cada cable se aumenta progresivamente, segn indica el proceso constructivo,
incrementando la fuerza de todos y cada uno de los cordones.
Los cables provisionales permiten el avance en voladizo del arco hasta alcanzar la diagonal
rgida, retirndose una vez que sta queda instalada. El extremo del arco, cerca de la clave, se sujeta
mediante cables, ya que en esta zona la triangulacin no sera eficaz.
Al alcanzar la situacin de mximo voladizo, se introdujo un esfuerzo axil de 600 Tn mediante
gatos entre los dos semiarcos. Con los movimientos relativos entre ellos impedidos se procedi al
hormigonado de la clave y posteriormente al desmontaje de los medios auxiliares utilizados, para
terminar con la ejecucin de los tramos de tablero situados sobre el arco.
Arco en construccin
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 30
Para los puentes arcos con el tablero inferior se emplean los siguientes procedimientos de
construccin:
1) Se construye el tablero mediante cimbra, apoyos provisionales y despus se monta el arco metlico
apoyndolo sobre apoyos provisionales, se suelda y se rellena interiormente con hormign.
El ejemplo de este tipo de construccin es el puente sobre el rio Ebro- Ronda de la Hispanidad.
El tercer cinturn de Zaragoza cruza el ro Ebro por medio de un puente cuyo dintel, de 31,9 m
de anchura y 304 m de longitud, tiene una seccin lenticular de 2,2 m de canto. Se producen cinco
vanos de 42 m+52 m+120 m+52 m+42 m. Todas estas luces se tranquean con el dintel lenticular,
salvo en lo que se refiere al vano de 120 m que cruza el Ebro. Para solventar este vano se aade un
arco superior de 120 m de luz que ayuda al soporte del dintel en esta zona.
Un dintel contino, recto, constante, dimensionado para luces pequeas o medias y que se
ayuda o bien de un arco; caso de este puente; o de un atirantamiento, caso del puente de Crdoba sobre
el Guadalquivir, actualmente en construccin, para salvar la luz principal.
Transversalmente, los 31,9 m de anchura estn divididos en dos aceras de borde de 4 m, una
mediana central de 3 m y dos calzadas de 10,5 m cada una.
El puente se subdivide en tres partes. La parte central, constituida por el puente arco de 120 m
de luz y las otras dos partes, laterales, de 92 m de longitud estn separadas de la central por una junta
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 31
De la misma manera, aunque los tramos, principal y de acceso, estn separados, el arco penetra
en el tramo de acceso a lo largo de su mediana, lo que determina una particular configuracin de los
apoyos. Entre ambos tramos de acceso se dispone una pila principal y en su extremo un estribo nuevo.
Pilas y estribos descansan sobre pilotes.
Se disponen dos estribos curvos en planta cuya disposicin encaja muy bien formalmente con
el dintel de seccin transversal tambin curvo.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 32
El puente ha sido construido sin ningn apoyo sobre el ro Ebro, teniendo 140 metros de luz
para salvar ambas orillas. El tablero central, sobre el cual descansan la calzada, tiene 161 metros de
largo, 18,6 de ancho y 2 de canto. ste es sujetado por un arco atirantado de 28 metros de altura
mxima. La estructura del arco es en realidad doble, formada por dos tubos de 1,2 metros de dimetro,
ligeramente inclinados entre s para soportar mejor las fuerzas de flexin a las que estn sometidos.
El arco separa en dos ambos sentidos de circulacin, disponiendo cada uno de dos carriles de
3,5 metros de ancho.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 33
Las aceras estn formadas por sendos tableros laterales de 4 metros de anchura y 1,1 de canto
que, al contrario que la calzada, no son paralelas al arco central, sino que se separan de ella de forma
curva.
El puente de Logroo cruza el ro Ebro en la propia ciudad. Este hecho ha propiciado dos
cosas: la instalacin de amplias aceras y el diseo de una configuracin resistente y formal nueva. Para
obtener esta ltima condicin se separan las aceras del cuerpo central del puente con lo que se
consiguen varias ventajas: reducir el ruido del trfico en los peatones, crear una estructura espacial
constituida por los tirantes que soportan las pasarelas por sus bordes interiores.
Constituye adems el tercero de una triloga, en la cual, colgando siempre de un arco central, la
calzada y aceras estn unidas y son rectas (P. Zaragoza), en otro puente no construido, en el cual,
tablero y aceras se separan en dos en la mediana, confiriendo as una dimensin espacial al sistema de
tirantes.
En el puente de Logroo solo se separan las aceras y la calzada sigue recta. El puente tiene 140
m de luz. El tablero, para el peso del trfico, est constituido por una viga mixta de seccin trapecial de
2,0 m de canto y 18,6 m de anchura. Los tableros laterales que soportan las pasarelas tienen una
seccin metlica de 4,00 m de anchura superior, 2 m de anchura inferior y 1,1 m de canto.
El arco se divide en dos tubos de 1,2 m de dimetro, que se separan entre s para conseguir
resistencia a flexin fuera del plano, necesaria cuando una pasarela est cargada y otra no, lo que
produce una gran deformacin transversal al arco y por tanto una flecha vertical importante en las
pasarelas. Sin embargo esta rigidizacin transversal del arco no fue suficiente. Los 4 ltimos tirantes,
que por cada extremo, que relacionan las pasarelas con el arco, estn anclados al estribo y as le
confieren al arco el complemento de rigidez transversal necesario.
El puente se construy empujando el dintel metlico central sobre pilas provisionales instaladas
en el ro, para hormigonar a continuacin la losa superior. Posteriormente se procedi al montaje desde
el tablero central de las pasarelas exteriores.
Finalmente se realiz el montaje del arco sobre el tablero, el atirantamiento del tablero y la pasarela y
se procedi a eliminar los pilares provisionales situados en el ro.
Se construyen tambin los puentes arco con tablero inferior de hormign.
El ejemplo - puente sobre el ro Galindo en Baracaldo.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 34
El puente est biapoyado en dos estribos, es muy curvo en planta, y est constituido por un
dintel metlico y un arco tambin metlico espacial, no contenido en un plano. El arco tiene un perfil
parablico de 2 grado en alzado y la planta sigue la directriz correspondiente al tablero. En el borde
exterior cncavo del tablero, se dispone una marquesina de 8,19m de voladizo que soporta un techo
transparente de metacrilato liso.
El tablero se divide en tramos de 22 metros de longitud y anchura variable entre 4,5 y 5,85
metros. Cada tramo pesa alrededor de 60t. En primer lugar se coloca la viga riostra del estribo, es la
pieza ms pesada, unas 100t, que se puede montar por partes si fuera necesario. A continuacin desde
el estribo se montan los cinco tramos que se apoyan en la primera lnea de apoyos provisionales y en la
viga riostra. Estas piezas se unen entre s mediante cordones longitudinales superior e inferior y con la
riostra de estribos. Con el primer vano completo se procede al montaje de los cinco tramos siguientes
del tablero mediante gra que se coloca encima del tablero terminado. Se unen las piezas entre si y con
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 35
el trozo de puente montado previamente de forma que se tiene un tablero continuo con dos vanos. Se
repite la operacin para completar totalmente el tablero del puente. La ultima pieza en colocar ser la
riostra de estribos ya que permite cierto juego.
-
Encima de cada lnea de apoyo provisional se coloca un castillete, a travs del tablero del
puente, que permite colocar las cinco piezas en que se divide el arco. Cada pieza pesa unas 70t.
Se sueldan las uniones de las piezas del arco con el tablero. Con el arco finalizado se pueden
retirar los castilletes y intermedios.
Los tubos que forman las pndolas se colocan en sus piezas de unin y se sueldan.
El pavimento, bordillos, medianas, aceras y prgola se pueden ir colocando mientras se termina
de soldar el arco y se colocan las pndolas.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 36
32.6250
43.5000
43.5000
43.5000
43.5000
43.5000
43.5000
43.5000
32.6250
P-4
P-3
P-2
40.0000
43.5000
P-5
P-1
P-6
261.0000
43.5000
43.5000
43.5000
43.5000
43.5000
43.5000
El tablero est formado por una viga en seccin cajn de 3,00 m de canto, una losa inferior de
5 m de ancho y superior de 6,5 m, unos voladizos que completan la anchura total de la seccin de
14,20 m. La losa inferior tiene un espesor de 0.30 m. Las pilas tiene una altura variable entre 4.32 y
40.45 m. Todas ellas estn generadas por una seccin cajn rectangular constante de ancho 2 y canto
de 1,95 m.
Para la ejecucin del arco de hormign, se plantea la construccin mediante dos semiarcos en
avance en voladizos atirantados mediante carro de avance. Como es imposible hormigonar la seccin
completa de una sola vez, hay que minimizar lo mximo posible la diferencia entre los hormigones de
una misma seccin.
El proceso constructivo con el atirantamiento provisional, el montaje comienza con el
hormigonado de primera dovela de arranque sobre la cimbra. Sobre esta dovela utilizan el carro de
avance para el control de esfuerzos y deformaciones, requiere de un ciclo de maniobras de tesado,
retesado y destesado para los cables de atirantamiento. Tras del cierre del arco, se comienza la retirada
de los cables de atirantamiento y desmontaje de las torres provisionales. Una vez cerrado el arco se
procede a la ejecucin de las pilas y el tablero por mtodos convencionales.
El procedimiento de mnsula triangulada tiene ventajas de una mayor rigidez interna del
sistema pero presentan algunos tiempos muertos en el ciclo de ejecucin. En este caso se produce el
avance en voladizo conjunto dovelas del arco-pilas-tablero.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 37
MODELO.
Planteamos un modelo tipo emparrillado plano ya que queremos recoger la accin de cargas
que slo origines esfuerzos de eje horizontal, esto es, prescindimos de las acciones horizontales y no
vamos a recoger tampoco en el anlisis de la torsin en el tablero y arco. Resumimos, a continuacin,
el modelo realizado:
Asignaremos una viga longitudinal al tablero discretizando su directriz en
funcin de la luz ya que lo ms importante en el estudio-los esfuerzos en las
dovelas del arco, dando lugar a 10 barras y 11 nudos en la viga.
Se han establecido las pilas, que modelizarn con las caractersticas de la pila
bsica que estn articulados en el punto de conexin con el tablero debida a la
presencia all neopreno.
La sustentacin del tablero la hemos idealizado mediante apoyos fijos y los
arranques del arco empotrados.
La torre provisional est en la continuacin de la primera pila y tambin est
articulada.
Los tirantes los modelizamos como las barras articuladas del rea 100 m2 , y del
momento de inercia 0, del material que no tiene peso propio y sin pretensar
En el clculo no tenemos en cuenta el retesado de los cables durante del montaje
tirantes
torre
provisional
torre
provisional
retenidas
retenidas
arco
pila
pila
En la figura siguiente representamos en el plano XZ del modelo emparrillado realizado para el tablero
y la numeracin de las barras y nudos correspondiente:
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 38
Area
m2
TorsConst
I 3-3
m4
m4
I 2-2
m4
AS2
AS3
m2
m2
barra0
72
215
36
36
barra1
25,3214
33,5212
12
12
barra4
20,2856
28,4358
10
10
barra5
18,5682
26,7164
barra6
16,9044
25,0526
barra7
15,3
23,4646
barra8
14,3218
22,2205
barra9
13,9528
21,3119
barra10
13,6162
20,4622
barra11
13,2916
19,6439
barra12
12,9796
18,8704
barra13
12,6802
18,1462
barra14
12,3928
17,4502
barra15
12,118
16,7888
barra16
11,8552
16,1656
5,5
5,5
barra17
11,6044
15,5738
5,5
5,5
barra18
11,3662
15,0135
5,5
5,5
barra19
11,14
14,4827
5,5
5,5
barra2
23,9151
32,0977
11
11
barra20
10,9252
13,9749
barra21
10,723
13,4962
barra22
10,5328
13,0494
barra23
10,3546
12,629
barra24
10,1896
12,2401
barra25
10,0366
11,8755
barra26
9,8962
11,5355
4,5
4,5
barra27
9,7678
11,2182
4,5
4,5
barra28
9,6508
10,9222
4,5
4,5
barra29
9,5464
10,6484
4,5
4,5
barra3
22,0645
30,2256
11
11
barra30
9,454
10,3952
4,5
4,5
barra31
9,3736
10,1619
4,5
4,5
barra32
9,3046
9,9433
4,5
4,5
barra33
9,2837
9,7622
4,5
4,5
barra34
9,7788
9,7896
4,5
4,5
barra35
10,7585
9,9533
3,88
3,259733
tablero
6,6869
7,51
tirante
100
PILA_TIPO
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 39
PP + CM + CP
donde PP es peso propio del arco
CM = 16 kN/m2 es la que es carga muerta: balasto, pavimento, barandillas.
SC = 19,36 kN es la carga de tren (1,21 8 kN/m2 2 = 19,36 kN/m2)
MODELO 2: el modelo de arco cerrado bajo solo su peso propio con el sistema de
atirantamiento y torres provisionales para obtener los valores de los momentos flectores en las dovelas
en la situacin controlada por los tirantes.
Asignamos los tirantes cada 3 dovelas. En realidad sera correcto poner un cable para 2 lados
de dovela (en el plano XY) pero como tenemos un modelo plano en coordenadas XZ, disponemos solo
del cable en el plano XZ.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 40
A su vez trabajan las retenidas que van desde la torre provisional al anclaje en el terreno. Los
ngulos entre retenidas y torre pretenden ser los mismos que entre los tirantes y torre para compensar
el efecto de traccin que produce el tirante.
Este modelo no daba los resultados aceptables en la mayora de los cables nos salan
compresiones. Esto puede ser debido a que los tirantes que se utilizan les pretensan previamente y
tambin durante del montaje es necesario retesar los cables. Como no tenemos estos 2 aspectos en
cuenta, modificamos el modelo. Hemos aadido los apoyos fijos en los puntos de conexin entre
tirantes y arco y calculamos el axil correspondiente de cada una del tirante en funcin de su
inclinacin.
Hemos estudiado varios modelos en funcin de que rea de cortante hay que considerar. El
programa SAP2000 por el defecto tiene el valor 1, que en nuestro caso no es razonable utilizar. Al
considerar el rea de cortante 0 y 0,5 del rea transversal, nos da resultados muy parecidos la
diferencia es en el torno de 10 %. As para los clculos elegimos el modelo con el rea de cortante de
0.5 del rea transversal.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 41
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
19591,00
14499,38
11176,40
8366,87
6614,51
5537,76
4790,85
4175,54
3937,01
3448,41
4299,03
Av =0,5Atrans
N de
Reaccion
tirante
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
19744,90
14569,65
11279,20
8126,86
6576,99
5533,91
4844,12
4148,51
3915,25
3516,06
4259,94
Pgina 42
RESULTADOS.
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
Longitu
Reaccion (kN) angulo
d (m )
Axiles (kN)
Area (m 2)
N de
cordones
con la
resistencia
1860 N/m m 2
62,20
62,09
64,08
68,63
75,72
83,65
92,20
101,53
111,75
122,09
132,52
62,20
62,09
64,08
68,63
75,72
83,65
92,20
101,53
111,75
122,09
132,52
20264,27
15948,47
13605,17
11110,71
10232,00
9648,08
9688,24
9137,88
9264,27
8998,77
11371,93
52708,36
37288,17
26688,86
17898,74
13154,00
9648,08
7536,11
5672,37
4722,64
3848,85
4372,06
0,01816
0,01429
0,01219
0,00996
0,00589
0,00496
0,00434
0,00372
0,00351
0,00315
0,00382
0,04723
0,03341
0,02391
0,01604
0,01179
0,00865
0,00675
0,00508
0,00423
0,00345
0,00392
61
48
41
33
31
29
29
28
28
27
34
157
111
80
54
39
29
23
17
14
12
13
19744,90
14569,65
11279,20
8125,86
6577,00
5533,91
4844,12
4148,51
3915,25
3516,10
4260,00
19744,90
14569,65
11279,20
8125,86
6577,00
5533,91
4844,12
4148,51
3915,25
3516,10
4260,00
13
24
34
43
50
55
60
63
65
67
68
68
67
65
63
60
55
50
43
34
24
13
Precio total
Peso total
PRECIO 8
euro/kg
33419,58
26248,76
23140,61
19947,17
20675,69
21367,22
23550,78
25039,83
27559,64
29034,98
39685,37
86014,33
60700,25
45152,42
32640,82
26011,35
21367,22
18678,20
15202,76
13779,82
12904,44
15173,82
637295,039
Retenidas
Longitud
(m )
Reaccion
(kN)
angulo
Axiles (kN)
Area (m 2)
N de
cordones
con la
resistencia
1860 N/m m 2
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
80,94
80,94
80,94
80,94
80,94
94,00
94,00
94,00
94,00
94,00
94,00
80,94
80,94
80,94
80,94
80,94
94,00
94,00
94,00
94,00
94,00
94,00
6921,91
6353,59
6038,97
5838,01
5702,04
2387,42
2321,43
2245,04
2168,37
2094,56
2023,48
6921,91
6353,59
6038,97
5838,01
5702,04
2387,42
2321,43
2245,04
2168,37
2094,56
2023,48
33
33
33
33
33
54
54
53
53
52
52
33
33
33
33
33
54
54
53
53
52
52
8253,43
7575,79
7200,65
6961,03
6798,90
4061,72
3949,45
3730,45
3603,05
3402,13
3286,68
8253,43
7575,79
7200,65
6961,03
6798,90
4061,72
3949,45
3730,45
3603,05
3402,13
3286,68
0,00740
0,00679
0,00645
0,00624
0,00609
0,00364
0,00354
0,00334
0,00323
0,00305
0,00295
0,00740
0,00679
0,00645
0,00624
0,00609
0,00364
0,00354
0,00334
0,00323
0,00305
0,00295
25
23
22
21
21
13
12
12
11
11
10
25
23
22
21
21
13
12
12
11
11
10
911.237,31
113,90 t
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 43
PRECIO 8
euro/kg
17821,98
16396,22
15683,34
14970,46
14970,46
10763,38
9935,42
9935,42
9107,47
9107,47
8279,52
17821,98
16396,22
15683,34
14970,46
14970,46
10763,38
9935,42
9935,42
9107,47
9107,47
8279,52
273942,273
Los valores obtenidos con los MODELOS 4-10 son los siguientes:
Tirantes
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
Longitud
(m )
62,2005
62,0855
64,0787
68,6262
75,7218
83,6513
92,1998
101,5304
111,7476
122,0901
132,5178
62,2005
62,0855
64,0787
68,6262
75,7218
83,6513
92,1998
101,5304
111,7476
122,0901
132,5178
Axiles (kN)
-25694,65
24005,04
7741,38
8732,78
9925,91
10417,50
10349,80
11481,73
14134,42
14428,10
11427,56
-25694,65
24005,04
7741,38
8732,78
9925,91
10417,50
10349,80
11481,73
14134,42
14428,10
11427,56
Area (m 2)
N de
cordones
con la
resistencia
1860 N/m m 2
-0,023024
0,0215099
0,0069367
0,0078251
0,0088942
0,0093347
0,009274
0,0102883
0,0126652
0,0129284
0,0102398
-0,023024
0,0215099
0,0069367
0,0078251
0,0088942
0,0093347
0,009274
0,0102883
0,0126652
0,0129284
0,0102398
-77
72
23
26
30
31
31
35
42
43
34
-77
72
23
26
30
31
31
35
42
43
34
Precio total
Peso total
PRECIO 8
euro/kg
-42185,37
39373,13
12981,32
15715,95
20008,73
22840,82
25174,97
31299,79
41339,46
46240,89
39685,37
-42185,37
39373,13
12981,32
15715,95
20008,73
22840,82
25174,97
31299,79
41339,46
46240,89
39685,37
589320,87
Retenidas
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
Longitud (m )
Axiles (kN)
Area (m 2)
N de
cordones
con la
resistencia
1860 N/m m 2
80,9354
80,9354
80,9354
80,9354
80,9354
94
94
94
94
94
94
80,9354
80,9354
80,9354
80,9354
80,9354
94
94
94
94
94
94
39406,62
17488,11
16895,54
15923,31
15585,69
86482,28
50053,50
25346,87
6943,97
-8702,13
-23952,28
39406,62
17488,11
16895,54
15923,31
15585,69
86482,28
50053,50
25346,87
6943,97
-8702,13
-23952,28
0,0353106
0,0156704
0,0151394
0,0142682
0,0139657
0,0774931
0,0448508
0,0227122
0,0062222
-0,007798
-0,021463
0,0353106
0,0156704
0,0151394
0,0142682
0,0139657
0,0774931
0,0448508
0,0227122
0,0062222
-0,007798
-0,021463
117
52
51
48
47
257
149
76
21
-26
-71
117
52
51
48
47
257
149
76
21
-26
-71
PRECIO 8
euro/kg
83406,84
37069,71
36356,83
34218,19
33505,31
212783,66
123364,85
62924,35
17386,99
21526,75
58784,59
83406,84
37069,71
36356,83
34218,19
33505,31
212783,66
123364,85
62924,35
17386,99
-21526,75
-58784,59
1282033,48
1.871.354,36
233,92 t
Los valores marcados en rojo son de compresin, y no les tenemos en cuenta en el clculo
final de presupuesto y peso total.
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
FINAL
39406,617
17488,114
16895,54
15923,306
15585,686
86482,279
50053,503
25346,867
6943,97
-8702,129
-23952,275
102
14365,07
-6719,62
-28751,52
-53326,17
-81867,63
84213,93
50053,50
25346,87
6943,97
-8702,13
-23952,28
101
18713,85
-3660,94
-26839,70
-52604,32
-82599,77
86285,62
48921,60
20048,84
-3970,19
-26940,16
100
25537,17
929,41
-24270,18
-52146,66
-84696,59
86482,28
43548,69
7509,45
-25757,46
99
37935,31
8476,34
-21239,30
-53887,91
-92124,40
76714,28
21731,93
0,00
98
39406,62
9708,00
-20176,40
-52977,72
-91423,00
73398,67
17680,64
97
96
95
35294,60 -14506,38 -16636,00
8125,29 -6520,60 -5474,33
-19275,20
666,81
5024,09
-49396,25
7805,09 15923,31
-84723,69 15585,69
83674,45
94
93
92
-20269,46 -25707,38 -11261,75
-1549,34 17488,11
16895,54
Con el coste de la torre provisional el presupuesto final de todo el sistema auxiliar ser:
P final=1.871.354,36+246.484,72=2.364.320 euro
Verificamos con la cantidad de tirantes obtenidos que durante del montaje los momentos en las
dovelas no superen los valores correspondientes en servicio.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 44
PEOR CASO
N dovela
M
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
2_3
N dovela
-438935,98
-234022,511
-137744,874
112441,3854
112441,3854
78082,6655
36484,425
-11723,3262
-2175,0105
1884,2246
-1914,9707
-9458,1952
-9458,1952
4878,9241
4956,2622
3972,1334
2099,742
2203,9484
-3406,2617
-3406,2617
1949,2305
1850,6008
-2368,1944
-7195,1666
-7195,1666
1851,7202
2437,7372
2207,3521
1835,9125
1904,6584
-2599,1274
-3385,4785
-7253,6026
-14188,6668
-14188,6668
-5400,0776
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
M
-485914,71
-261246,307
-154284,242
126341,382
126341,382
87568,8762
41556,8501
-11064,6868
-1913,7712
1717,7968
1532,177
1532,177
-2030,3388
5685,8515
6051,171
5355,0236
4440,2594
4735,298
4036,3976
-5241,2393
-13959,9159
-26387,0117
-26387,0117
-14052,0591
-5295,1978
1_3
N dovela
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
M
-726538,84
-401973,77
-240982,752
193568,493
193568,493
129952,435
59096,8558
-18368,2339
-7239,6604
-1630,4344
-7623,8887
-18971,897
-29796,698
-15601,4673
-15601,4673
-5701,337
Como vemos, los momentos en las dovelas del nmero 1 hasta el 8 superan el valor admisible.
Se pueden poner 1 tirante ms o un armado adicional.
Aadimos un tirante ms despus de la 2 dovela.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 45
ELS
N dovela
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
M
-216838,54
-131047,26
-99196,663
-61594,522
-32559,631
-11415,717
9783,5586
11143,4235
11077,8851
6852,8641
-17270,688
-36914,547
-64678,825
-37506,077
-14728,95
18036,3099
28212,8426
34370,6565
36593,5191
36593,5191
34960,984
29548,5961
20427,7891
-8674,315
-66920,675
-44619,983
-25572,232
-9813,2553
12011,9203
18155,1368
21163,4187
21500,9933
21065,2785
17885,3652
11638,5119
-10522,672
1_3
N DOVELA
M
1
-687539,92
2
-199577,956
3
39281,1879
4
39281,1879
5
20209,111
6
17686,719
7
7924,8066
8
-8446,6167
9
-573,1741
10
-1133,3118
11
-7522,494
12
-18925,3317
13
-29796,698
14
-15601,4673
15
-15601,4673
16
-5701,337
2_3
N dovela
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
M
-602817,19
-175265,364
41425,8805
34924,2346
19855,3378
17955,0589
8815,2596
-6934,0506
2224,518
2224,518
-1224,1991
-3999,869
-3999,869
3526,1593
3947,7296
3307,8331
2894,1273
3383,4442
2878,8222
-5753,9184
-14216,2555
-26387,0117
-26387,0117
-14052,0591
-5295,1978
PEOR CASO
N dovela
M
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
-597921,58
-172912,656
42403,2636
34871,6599
18798,4579
16934,2307
7856,1353
-7831,4707
2615,7132
2615,7132
-2958,4419
-10741,843
-10741,843
3489,6891
3623,0144
2694,8728
-2298,7369
1662,5793
-3323,7135
-3323,7135
1974,0805
1856,2182
-2478,1308
-7382,1911
-7382,1911
-2038,9611
2288,391
2090,3159
1736,8322
1782,2461
-2791,5356
-3513,7506
-7317,7386
-14188,6668
-14188,6668
-5400,0776
Segn los valores que nos da, habr que aadir la armadura correspondiente a las dovelas 1,2 y
6. El resto de los valores se pueden considerar como aceptables.
Volvemos a recalcular los axiles de tirantes y la cantidad necesario de los tirantes.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 46
Tirantes
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103_1
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
Longitud
(m )
64,78
62,2005
62,0855
64,0787
68,6262
75,7218
83,6513
92,1998
101,5304
111,7476
122,0901
132,5178
64,78
62,2005
62,0855
64,0787
68,6262
75,7218
83,6513
92,1998
101,5304
111,7476
122,0901
132,5178
Axiles (kN)
Area (m )
N de
cordones
con la
resistencia
1860 N/m m 2
-65392,60
18242,26
11602,45
8536,46
8742,25
9851,66
10207,64
10256,30
11281,20
13934,20
14360,34
11388,72
-65392,60
18242,26
11602,45
8536,46
8742,25
9851,66
10207,64
10256,30
11281,20
13934,20
14360,34
11388,72
precio (euro)
peso (t)
-0,058596
0,0163461
0,0103965
0,0076492
0,0078336
0,0088277
0,0091466
0,0091902
0,0101086
0,0124858
0,0128677
0,0102049
-0,058596
0,0163461
0,0103965
0,0076492
0,0078336
0,0088277
0,0091466
0,0091902
0,0101086
0,0124858
0,0128677
0,0102049
-194
55
35
26
26
30
31
31
34
42
43
34
-194
55
35
26
26
30
31
31
34
42
43
34
PRECIO 8
euro/kg
Longitud (m )
Axiles (kN)
Area (m )
N de
cordones
con la
resistencia
1860 N/m m 2
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
80,9354
80,9354
80,9354
80,9354
80,9354
94
94
94
94
94
94
15488,96
7828,10
11116,40
12055,63
12785,69
44681,12
27232,88
15140,13
6473,91
-658,15
-7359,54
0,013879
0,0070144
0,0099609
0,0108025
0,0114567
0,0400368
0,0244022
0,0135664
0,005801
-0,00059
-0,006595
46
24
33
36
38
133
81
45
20
-2
-22
32792,43
17109,10
23525,01
25663,64
27089,40
110117,62
67064,11
37257,84
16559,04
-1655,90
-18214,94
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
80,9354
80,9354
80,9354
80,9354
80,9354
94
94
94
94
94
94
15488,96
7828,10
11116,40
12055,63
12785,69
44681,12
27232,88
15140,13
6473,91
-658,15
-7359,54
0,013879
0,0070144
0,0099609
0,0108025
0,0114567
0,0400368
0,0244022
0,0135664
0,005801
-0,00059
-0,006595
46
24
33
36
38
133
81
45
20
-2
-22
32792,43
17109,10
23525,01
25663,64
27089,40
110117,62
67064,11
37257,84
16559,04
-1655,90
-18214,94
714356,38
89,29
Retenidas
-110692,95
30132,41
19139,72
14674,53
15715,95
20008,73
22840,82
25174,97
30405,51
41339,46
46240,89
39685,37
-110692,95
30132,41
19139,72
14674,53
15715,95
20008,73
22840,82
25174,97
30405,51
41339,46
46240,89
39685,37
610716,73
76,34
PRECIO 8
euro/kg
1.325.073,12
165,63 t
Precio total
Peso total
114
FINAL
102
101
15488,958
5179,608
-5016,782
-15801,34
-28018,95
-42353,98
44220,914
27232,877
15140,132
6473,91
-658,151
-7359,538
7013,441
-3504,195
-14530,483
-26978,844
-41621,467
44467,554
26464,197
12820,433
1899,141
-8126,178
115
7828,099
116
11116,403
117
12055,625
118
12785,688
119
44681,122
120
27232,877
121
15140,132
122
6473,91
123
-658,151
124
-7359,538
100
9935,197
-1241,414
-12810,379
-25801,457
-41130,09
43712,678
23767,816
7353,373
-7250,973
99
98
97
96
95
94
93
-13481,419 -14802,53
-1162,736 7828,099
11116,403
92
-9923,97
91
-13617,7
P final=1.325.073,12+246.484,72=1.818.042,52 euro
Como podemos ver, al utilizar 1 tirante ms, nos descarga otros cables y en la comparacin con
la situacin anterior nos sale ms econmico aadir 1 tirante mas pero el nmero de cordones total
seria menos y el presupuesto total menos al 30% de lo anterior.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 47
MODELO.
Para verificar que el modelo funciona bien, hemos utilizado otro modelo en el que sustituimos
la torre por los apoyos fijos cada 2 metros manteniendo la posicin de los nudos del caso del modelo
con torre. De esta manera obtenemos los valores mximos que se pueden aparecer en los tirantes y no
tenemos en cuenta la compresin que era en la torre y disminua los axiles debido al peso propio del
arco.
Los tirantes asignamos como:
las barras articuladas de material que no pese
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 48
M
-216833,824
-131042,938
-99192,56
-61590,7243
-32556,1395
2491,5569
9786,1342
11145,8464
11080,1553
6854,8289
-17269,3342
-36913,4988
-64678,201
-37505,768
-14728,9565
18035,6725
28211,8898
34369,3883
36591,9356
36591,9356
34959,0851
29546,3818
20425,2594
-8677,4756
-66933,2686
-44630,5801
-25580,8297
-9819,8535
12009,3206
18154,5363
21164,8174
21503,3916
21068,6765
17890,7625
11645,9084
-10522,6718
Vemos que los momentos que nos da no superan los valores en servicio as que podemos
considerar que el modelo funciona razonablemente bien.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 49
Con este modelo obtenemos el valor del diseo para el tirante numero 102 ya que es la
situacion mas desfavorable en la que puede estar dado tirante.
MODELOS 4-13 muestran las siguientes fases del desmontaje quitando uno por uno los tirantes.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 50
RESULTADOS.
Con los valores obtenidos con los MODELOS 4-10 podemos dimensionar los tirantes
necesarios.
Elegimos los cables 15 con resistencia 1860kN/mm2.
Longitud
Tirantes
(m )
92
93
62,2005
62,0855
94
64,0787
95
68,6262
96
75,7218
97
83,6513
98
92,1998
99
101,5304
100
111,7476
101
122,0901
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
132,5178
62,2005
62,0855
64,0787
68,6262
75,7218
83,6513
92,1998
101,5304
111,7476
122,0901
132,5178
Axiles (kN)
12956,31
9879,46
8831,23
8765,77
9890,62
10041,88
10212,00
11185,00
13783,50
14309,40
11357,61
12956,31
9879,46
8831,23
8765,77
9890,62
10041,88
10212,00
11185,00
13783,50
14309,40
11357,61
N de cordones
con la
PRECIO 8
Area (m )
resistencia
euro/kg
1860 N/m m 2
2
0,01161
0,00885
39
30
21366,62
16405,47
0,00791
27
15238,94
0,00785
26
15715,95
0,00886
30
20008,73
0,00900
30
22104,02
0,00915
31
25174,97
0,01002
34
30405,51
0,01235
41
40355,19
0,01282
43
46240,89
0,01018
0,01161
0,00885
0,00791
0,00785
0,00886
0,00900
0,00915
0,01002
0,01235
0,01282
0,01018
34
39
30
27
26
30
30
31
34
41
43
34
39685,37
21366,62
16405,47
15238,94
15715,95
20008,73
22104,02
25174,97
30405,51
40355,19
46240,89
39685,37
585403,3
Precio total
Peso total
585.403,32
73,18 t
Con este cantidad de tirantes comprobamos la ley de momentos flectores en las siguientes etapas
de construccin:
Dos tercios
Para admitir la cantidad de los cables obtenidos es imprescindible que los momentos flectores en
las dovelas no superen los valores en servicio.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 51
ELS
N dovela
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
M
-216833,824
-131042,938
-99192,56
-61590,7243
-32556,1395
2491,5569
9786,1342
11145,8464
11080,1553
6854,8289
-17269,3342
-36913,4988
-64678,201
-37505,768
-14728,9565
18035,6725
28211,8898
34369,3883
36591,9356
36591,9356
34959,0851
29546,3818
20425,2594
-8677,4756
-66933,2686
-44630,5801
-25580,8297
-9819,8535
12009,3206
18154,5363
21164,8174
21503,3916
21068,6765
17890,7625
11645,9084
-10522,6718
PEOR CASO
N dovela
M
1
-34065,9258
2
4744,0856
3
4951,1987
4
-7450,7467
5
-7450,7467
6
956,3736
7
-6215,4178
8
-6215,4178
9
2381,8813
10
2381,8813
11
-4151,1249
12
-11968,4348
13
-11968,4348
14
2162,1674
15
2265,1561
16
-3747,6049
17
-3747,6049
18
1052,4077
19
-3095,1887
20
-3095,1887
21
2092,8787
22
1938,4407
23
-2506,8581
24
-7448,7173
25
-7448,7173
26
1612,1858
27
2249,2772
28
2069,9665
29
1696,9132
30
1713,7778
31
-2945,6518
32
-3616,4947
33
-7369,1107
34
-14188,6668
35
-14188,6668
36
-5400,0776
2_3
N dovela
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
M
-36022,9738
4124,2473
4665,663
-6733,3752
-6733,3752
1650,2583
-5545,0201
-5545,0201
2013,4173
-2550,0909
-2550,0909
-5565,3459
-5565,3459
-2232,9512
2196,6668
-2929,0759
-2929,0759
2291,3507
2029,294
-5996,8501
-14337,7213
-26387,0117
-26387,0117
-14052,0591
-5295,1978
1_3
N dovela
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
M
-37417,0475
3670,3852
4446,8536
-6247,0259
-6247,0259
2139,2583
-5053,3692
-5053,3692
3100,5464
3089,2221
-7349,9626
-18846,0971
-29796,698
-29796,698
-15601,4673
-5701,337
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 52
MODELO.
Con el sistema de triangulacion podemos eliminar como es posible las flexiones en los semiarcos
transformando las cargas en los axiles de traccion y compresion. El empleo de perfiles metalicos para
estos elementos aporta ventajas de rigidez frente al uso de cables, por su menor tension de trabajo.
En este sistema tenemos los siguientes elementos auxiliares:
Tirantes provisionales: las barras articuladas con el area de 100 m2, material que no pese
Diagonales temporales (perfil laminado) : las barras articuladas con el area de 100 m2,
momento de inercia 1000 m4, material que no pese
Cordon superior aixiliar: paara primera aproximacion asignamos los propiedades del
tablero
retenida
tablero
torre
provisional
pila
cordon auxiliar
metalico
tirantes
pila
pila
tirantes
perfiles
tirantes
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 53
M
-216833,824
-131042,938
-99192,56
-61590,7243
-32556,1395
2491,5569
9786,1342
11145,8464
11080,1553
6854,8289
-17269,3342
-36913,4988
-64678,201
-37505,768
-14728,9565
18035,6725
28211,8898
34369,3883
36591,9356
36591,9356
34959,0851
29546,3818
20425,2594
-8677,4756
-66933,2686
-44630,5801
-25580,8297
-9819,8535
12009,3206
18154,5363
21164,8174
21503,3916
21068,6765
17890,7625
11645,9084
-10522,6718
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 54
MODELOS 5-15 muestran las siguientes fases del desmontaje quitando uno por uno los tirantes.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 55
RESULTADOS.
El estudio se trata de obtener la cantidad de los elementos auxiliares y su presupuesto. Para esto
como en los casos anteriores calculamos la cantidad de elementos necesarios comparando el estado
tensional del estructura en servicio y durante de las faces de montaje.
Calculamos el estado tensional del estructura en servicio con el MODELO 1.
arco completo (ELS)
N
elem ento
axiles (kN)
per1
0,0
0,0
per2
0,0
tablero
0,0
m om entos(kN)
perfiles
22
-102319,4
29548,6
23
24
-102032,7
-101751,0
20427,8
-8674,3
25
-86208,6
-66920,7
26
27
-86120,3
-86034,2
-44620,0
-25572,2
28
-85949,2
-9813,3
29
-85865,4
12011,9
80
81
0,0
5260,4
-24482,1
-39206,1
30
-85782,5
18155,1
31
-85700,6
21163,4
82
5265,4
-39206,1
32
-85619,4
21501,0
83
3734,0
-31499,1
84
-9261,6
-31499,1
85
-10702,9
-29909,6
33
34
35
-85539,0
-85459,1
2136,3
21065,3
17885,4
11638,5
86
1022,1
-29909,6
36
-86229,8
-10522,7
87
2341,6
-36562,6
37
-84783,4
-14198,3
88
2339,3
-36562,6
89
0,0
-25134,7
38
39
-84867,4
-84947,1
8547,9
15081,6
40
-85027,0
18548,4
41
-85107,4
19127,5
-85188,6
-85270,5
18933,3
16211,9
pilas
73
-12873,5
201,6
74
-10207,9
-26274,0
42
43
75
-9507,1
-56146,6
44
-85353,4
10355,5
76
-7978,5
-288,2
77
-8662,2
50656,5
45
46
-85437,2
-85522,2
-10896,0
-26368,2
78
-7657,7
22638,1
47
-85608,3
-45129,1
79
-8462,3
-89,7
48
-85695,8
-67227,2
49
-99336,3
-16570,7
50
-99618,0
14073,6
51
-99904,7
23966,9
52
-100196,9
30152,7
53
54
-100494,8
-100798,8
32559,6
32559,6
55
56
-101109,1
-101426,2
31112,1
25730,6
57
58
-101750,3
-102081,7
16331,4
-14876,0
-124651,7
-120116,3
-216838,5
-131047,3
-119253,7
-99196,7
-118093,1
-61594,5
-117022,3
-32559,6
-116037,8
-11415,7
-115136,7
9783,6
8
9
-114316,3
-113573,8
11143,4
11077,9
59
-102420,8
-36872,6
10
-112878,7
6852,9
60
-102767,9
-63263,7
11
12
-112201,6
-111540,8
-17270,7
-36914,5
61
-108370,2
-40625,6
13
-105182,6
-64678,8
62
63
-109031,0
-109708,2
-18915,0
9342,1
14
15
-104835,5
-104496,4
-37506,1
-14728,9
64
-110403,2
15633,8
16
-104165,0
18036,3
65
66
-111145,7
-111966,1
16732,7
16406,2
17
-103840,9
28212,8
67
68
-112867,2
-113851,7
11178,1
-19736,7
18
19
-103523,8
-103213,5
34370,7
36593,5
69
-114922,5
-46704,9
70
-116083,1
-82240,3
20
21
-102909,5
-102611,6
36593,5
34961,0
71
72
-116945,7
-121481,3
-112642,7
-195748,7
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 56
Para obtener el rea resistente de los perfiles, comprobamos la ley de momentos flectores
comparando con la ley correspondiente servicio. Al principio verificamos una tercera parte del arco,
que corresponde la parte antes de pila 74.
Como podemos ver, las dovelas no aguantaran la carga durante del montaje (estn marcados
en el color rojo).
arco 1/3
N
elem ento
axiles
(kN)
m om entos(k
N)
perfiles
tablero
80
81
0,0
0,0
-31281,7
-31281,7
pilas
73(79)
-6840,7
0,0
-14228,1
-9692,7
-8830,0
-488869,4
-369660,9
-319736,6
4(69)
-7669,4
-256389,0
5(68)
-6598,6
-201608,7
6(67)
7(66)
8(65)
9(64)
10(63)
11(62)
12(61)
-5614,1
-4713,0
-3892,6
-3150,1
-2455,1
-1777,9
-1117,1
-154719,3
-115069,5
-82029,1
-54989,4
-33468,9
-17216,8
-6101,6
Vamos probando asignando los cables auxiliares. Aadimos cable uno por uno antes de que los
valores de momentos durante del montaje no superen los valores correspondientes en servicio:
arco 1/3+tirante
N
elem ento
axiles
(kN)
m om entos(k
N)
N
elemento
0,0
15760,2
80
81
0,0
10165,2
604,0
73(79)
-14894,8
-62235,4
-22136,2
-14998,1
-32823,9
-54121,8
-54121,8
-82029,1
-82029,1
-54989,4
-33468,9
-17216,8
-6101,6
1(72)
2(71)
3(70)
4(69)
5(68)
6(67)
7(66)
8(65)
9(64)
10(63)
11(62)
12(61)
-31711,7
-31711,7
-13134,1
-18254,7
-13719,3
-12856,6
-11696,0
-10625,2
-9640,8
-8739,6
-3892,6
-3150,1
-2455,1
-1777,9
-1117,1
15358,96
-7139,68
-31832,0
-31832,0
0,00
0,00
m om entos(kN)
N
elem ento
80
0,0
-31826,7
81
10157,8
-31826,7
73(79)
-14816,8
-77279,3
-21663,6
8220,7
14007,6
14007,6
11903,5
-13393,3
-13393,3
-3512,5
1045,5
-6101,6
-6101,6
1t
5173,60
0,00
2t
8022,37
0,00
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
axiles (kN)
m om entos(kN)
perfiles
tablero
80
81
0,0
10551,5
pilas
389,6
tirantes
tirantes
13t
14r
-19389,6
-14854,2
-13991,6
-12830,9
-11760,1
-10775,7
-9874,6
-6951,0
-6208,5
-5513,4
-4836,3
-1117,1
axiles
(kN)
perfiles
tablero
momentos(kN)
pilas
pilas
73(79)
perfiles
tablero
perfiles
tablero
80
81
axiles
(kN)
-31957,0
-31957,0
pilas
389,3
73(79)
-16723,4
404,4
1(72)
2(71)
-19420,0
-14884,6
-77577,9
-21576,0
3(70)
-14021,9
8814,7
4(69)
-12861,3
14899,1
5(68)
6(67)
-11790,5
-10806,1
14940,8
13092,6
7(66)
-9904,9
-11609,1
8(65)
-7293,5
-11609,1
9(64)
10(63)
-6551,0
-4883,2
-6222,7
-6222,7
11(62)
-4206,1
-6101,6
12(61)
-1117,1
-6101,6
tirantes
1t
6831,52
0,00
2t
3t
2167,30
4107,501
0,00
0,00
1(72)
2(71)
3(70)
4(69)
5(68)
6(67)
7(66)
8(65)
9(64)
10(63)
11(62)
12(61)
-18865,9
-14330,5
-13467,8
-12307,2
-11513,8
-10529,3
-9628,2
-7713,4
-6970,9
-5101,2
-4424,1
-1117,1
-61637,5
-15613,4
-5270,9
1920,0
5952,7
6128,8
4575,0
-3412,2
-3776,4
-3776,4
-6101,6
-6101,6
tirantes
0t
1t
2t
3t
4174,49
4476,30
2616,909
3744,577
0,00
0,00
0,00
0,00
Pgina 57
Ley de momentos
El siguiente paso es aplicar el perfil metlico y luego se realiza el trepado de la pila. Despus
del hormigonado de la pila se instala un nuevo mdulo de cordn superior provisional.
Repetimos el mismo procedimiento para ejecutar el segundo tercio del arco. Al hacer
comprobacin nos sale que se puede desmontar algunos cables del primer tercio, cortarlos y aplicarlos
en el segundo.
Deformada
Ley de momentos
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 58
Los valores que nos da para esta parte son los siguientes:
arco 2/3_ult
N
elem ento
axiles
(kN)
m om entos(kN)
p1
perfiles
15329,0
80
81
82
tablero
0,0
-22809,2
33391,2
-34462,2
17229,3 -34462,2126
0,0
pilas
73
74
-13724,1
-9724,7
1279,8
480,5
-51313,6
-219878,7
8(65)
9(64)
10(63)
11(62)
12(61)
13(60)
14(59)
15(58)
16(57)
17(56)
18(55)
19(54)
20(53)
21(52)
22(51)
23(50)
24(49)
-37311,5
-36568,9
-12795,1
-35873,9
-35196,8
-34536,0
-19067,1
-18719,9
-18380,8
-18049,4
-16475,6
-16158,6
10371,7
-10159,7
-9861,8
-9569,6
-9282,8
-14950,7
-5581,0
-3148,8
-9703,7
-21272,2
-20791,7
-9253,1
-2110,1
-613,1
1502,3
1502,3
-6239,3
-6239,3
1599,7
1599,7
-5399,3
-5399,3
tirantes
0t
1t
4t
5t
6t
-12795,1
10371,7
2361,2
6768,691
9249,898
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Para la ltima parte del semiarco utilizamos la torre provisional ya que los cables seran muy
tendidos y poco eficaces. Ponemos una torre de 12,8 m de altura y con las propiedades de la pila.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 59
Deformada
Ley de momentos
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 60
peor caso
N
elem ento
1per
2per
80
81
82
83
tor1
perfiles
9795,5
39534,8
tablero
0,0
77627,7
69089,8
1778,3
torre
-13806,4
0,0
0,0
-24124,2
-27816,9
-42526,1
-42526,1
0,0
pilas
73(79)
74(78)
75(77)
-7731,7
-13036,1
-16884,5
2975,3
4017,7
4017,7
-102336,4
-255886,0
-97801,0
-137004,2
3
4
-96938,3
-95777,7
-87256,6
30367,9
-93748,4
30367,9
-92763,9
23932,7
7
8
-91862,8
-89230,0
10257,9
-10026,3
-88487,5
-13249,8
10
11
-87792,5
-87115,3
-22889,6
-37666,2
12
-86454,5
-57456,5
13
14
15
16
-73931,0
-73583,9
-73244,8
-72913,3
-53438,8
-34494,5
-19945,8
-9692,3
17
18
19
20
-73413,9
-73096,9
-72786,5
-62738,4
-6686,6
-13754,5
-24757,4
-24757,4
25
26
27
36
-18177,3
-18089,7
-18003,6
-186,7
-3563,6
3064,5
3064,5
-5400,1
0t
1t
4t
5t
7t
8t
9t
10t
ret1
-12942,22
6913,109
-1558,134
12248,76
1960,569
5555,784
3778,287
8752,339
18467,37
tirantes
0
0
0
0
0
0
0
0
0
En los resultados que nos da podemos ver que los momentos durante de los fases de montaje
superan admisibles que nos indica reforzar la seccin por la armadura adicional ya que mediante los
tirantes no es posible conseguir los valores admisibles.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 61
Ahora empezamos desmontar la estructura para obtener el esfuerzo ms desfavorable para cada
tirante, retenida, torre y cordn auxiliar.
ELEMENTO
FINAL
4t
5t
6t
7t
8t
10681
45146
55824
63936,4
69089,831
868
-9323
1372
-9431
1624
-12411,7
1778,274
-13807
17155
17728
17401
19306
16174
per2
39520
29471
34621
ret1
18467
5391
82
69089,831
6417
14423
16934
83
torre
1778,274
-13807
0
0
0
0
0
0
Axiles (kN)
Area (m 2)
Longitud (m )
PRECIO 8
euro/kg
10t
11897
19306
Tirantes
9t
13540,631
37781,63
15453,697
per1
N de
cordones
con la
resistencia
1860 N/m m 2
1,101
0t
7305,51
0,006546156
35,8
6929,42976
22
1t
2t
9665,85
6610,791
0,008661156
0,005923648
40,0
39,9
10205,2747
7030,5456
29
20
3t
4614,261
0,004134642
44,2
5452,85664
14
4t
8677,162
0,007775235
19,4
4442,7552
26
5t
6t
17571,1
9242,72
0,015744713
0,008282007
27,2
40,3
12678,9398
9926,616
53
28
7t
8566,41
0,007675995
17,8
4076,3424
26
8t
12518,9
0,011217652
25,4
8488,09344
38
9t
11355,342
0,010175038
34,8
10412,6414
34
8753,33
18467
0,007843486
0,016547491
41,5
44,9
9494,67168
21751,356
26
55
80
77627,707
0,069558877
43,5
88124,04
230
81
anclajes
77627,707
77627,707
0,069558877
0,069558877
43,5
15,0
88124,04
34186,05
230
230
10t
ret1
321323,653
peril1
19306
0,080690712
46,8
88932,4614
perfil2
39520
0,165176471
43,7
169988,887
82
68784
0,287487307
43,5
294509,184
83
torre
1778,3
-13807
0,007432523
0,057707276
43,5
12,8
7614,0626
17395,2811
578439,876
Presupuesto total
1.799.527,06
Peso total
232,98 t
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 62
39520
18467
8.- PRESUPUESTO.
macero=0,2149,87850=82161,6 kg=82,2 t
El precio de 1 kg del acero S355 lo calcularemos como 3 euro/kg.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 63
macero=0,0577112,87850=5798,4 kg=5,8 t
El precio de 1 kg del acero S355 lo calcularemos como 3 euro/kg.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 64
9.- CONCLUSIONES.
1. Elevado coste y problemas de ejecucin en la construccin sobre cimbra impiden su
aplicacin en las grandes luces.
2. El mayor inconveniente de la ejecucin con autocimbra se encuentra en la cantidad de
acero que requiere el arco metlico, muy superior a la armadura precisa para resistir las
tracciones debidas a flexin.
3. La construccin por abatimiento requiere importantes retenidas y rotulas de giro que hace
esta solucin difcilmente competitiva en las grandes luces. El consumo de acero e asimila
a los mtodos de avance en voladizo atirantadas.
4. La construccin por voladizos sucesivos atirantados se permite eliminar del proceso las
pilas que no llevan ninguna funcin resistente y representan una fraccin importante del
peso propio de la estructura.
5. Un sistema de mnsula triangulada presenta una estructura muy rgida con cierta facilidad
de montaje elementos auxiliares y con menos sensibilidad trmica, pero tiene una
desventaja de los tiempos muertos en la ejecucin y elevado coste en el caso de utilizar el
cordn superior auxiliar.
6. En el caso prctico estudiado el modelo con el sistema de atirantado con torre
provisional y en el modelo con el sistema de atirantado con apoyos fijos y sin torre
nos da prcticamente los mismos resultados en el precio y cantidad de acero de tirantes
requeridos.
7. En caso anteriormente mencionado sera ms econmico aplicar el sistema de
construccin por voladizos sucesivos atirantados mediante un carro de avance que el
sistema de mnsula triangulada. El sistema de mnsula triangulada resulta un 26.5 %
ms caro debido a que se requiere una cantidad de acero, para los cordones superiores,
ms elevada y adems debido a la operacin que es necesario realizar para el cierre en
clave, aunque sale mucho menos la cantidad de tirantes y retenidas en comparacin con el
sistema de construccin por voladizos sucesivos atirantados mediante un carro de
avance.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 65
10.- BIBLIOGRAFIA.
1.
Tierra sobre el agua. Leonardo Fernndez Troyano. Colegio de ingenieros de Caminos Canales
y Puertos, 1999.
2.
3.
Puentes arco con armadura rgida portante. Jorge Bernabu Larena, Holger Eggemann, KarlEugen Kurrer. Revista de Obras Pblicas, Octubre 2005/N 3.459 .
4.
5.
6.
Puentes arcos mixtos. Javier Manterola Armisn, Antonio Martnez Cutillas, Miguel A. Gil
Gins. II CONGRESO DE ACHE DE PUENTES Y ESTRUCTURAS.
7.
8.
9.
De los puentes de hierro al inicio de los puentes de acero. Francisco Millanes Mato.
10.
11.
Arco de Almonte. Autova de la Plata. Tramo: Hinojal Cceres. Guillermo Siegrist Ridruejo.
Revista Hormign y Acero, no 240, 2.0 trimestre 2006.
12.
EN 1991-2.
13.
14.
15.
16.
17.
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
Pgina 66
ANEJO 1.
Sistema de coordenadas
Coordinate Systems
Table: Coordinate System s
Nam e
GLOBAL
Type
AboutZ
AboutY
Degrees
Degrees
Cartesian
AboutX
Degrees
0
Joint Reactions
Table: Joint Reactions
Joint
OutputCas
CaseType
e
F1
F2
F3
M1
M2
M3
KN
KN
KN
KN-m
KN-m
KN-m
DEAD
LinStatic
2368,533
1854,643
DEAD
LinStatic
2491,178
1920,562
DEAD
LinStatic
-1099,913
15968,906
DEAD
LinStatic
-2543,047
15830,325
DEAD
LinStatic
-3669,072
13130,919
11
DEAD
LinStatic
-3501,1
10124,847
14
DEAD
LinStatic
-4157,98
7479,47
17
DEAD
LinStatic
-3358,17
6206,528
20
DEAD
LinStatic
-3066,383
5315,596
23
DEAD
LinStatic
-2497,645
4704,437
26
DEAD
LinStatic
-2964,377
4048,524
29
DEAD
LinStatic
-2528,664
3834,571
32
DEAD
LinStatic
-2419,559
3448,161
34
DEAD
LinStatic
2615,091
1983,79
36
DEAD
LinStatic
-1398,836
4202,147
40
DEAD
LinStatic
1398,815
4202,136
43
DEAD
LinStatic
2419,53
3448,168
46
DEAD
LinStatic
2528,608
3834,42
49
DEAD
LinStatic
2965,244
4049,043
52
DEAD
LinStatic
2496,889
4705,342
55
DEAD
LinStatic
3066,403
5315,194
58
DEAD
LinStatic
3358,179
6206,214
61
DEAD
LinStatic
4157,824
7479,206
64
DEAD
LinStatic
3501,174
10124,695
67
DEAD
LinStatic
3669,051
13130,872
70
DEAD
LinStatic
2543,034
15830,275
72
DEAD
LinStatic
2742,348
2046,817
73
DEAD
LinStatic
1099,971
15968,826
74
DEAD
LinStatic
2874,193
2110,097
76
DEAD
LinStatic
3005,248
2169,586
77
DEAD
LinStatic
-35,363
11771,67
12762,364
78
DEAD
LinStatic
-2368,51
1854,625
80
DEAD
LinStatic
-2491,161
1920,549
81
DEAD
LinStatic
-2615,081
1983,782
82
DEAD
LinStatic
-2742,348
2046,817
83
DEAD
LinStatic
-2874,207
2110,108
87
DEAD
LinStatic
35,3
11771,625
-12762,364
97
DEAD
LinStatic
-3005,265
2169,598
98
DEAD
LinStatic
-4121,862
6467,22
99
DEAD
LinStatic
-3737,71
5864,484
100
DEAD
LinStatic
-3514,026
5513,523
101
DEAD
LinStatic
-3375,907
5296,814
102
DEAD
LinStatic
-3292,901
5166,576
128
DEAD
LinStatic
4121,879
6467,246
129
DEAD
LinStatic
3737,725
5864,507
130
DEAD
LinStatic
3514,04
5513,545
131
DEAD
LinStatic
3375,92
5296,834
132
DEAD
LinStatic
3292,912
5166,594
ANEJO 2.
Las propiedades de materiales:
Table: Material Properties 02 - Basic Mechanical Properties
Table: Material Properties 02 - Basic Mechanical Properties
Material
ARCO_H
MAT_no
peso
UnitWeight
UnitMass
E1
G12
KN/m3
KN-s2/m4
KN/m2
KN/m2
U12
A1
2,50E+01
2,55E+00
40000000
16666667
0,2
9,90E-06
0,00E+00
0,00E+00
40000000
16666667
0,2
9,90E-06
1/C
SSCurveO SSHysTyp
pt
e
Material
Fc
ARCO_H
MAT_no
peso
23330,03
No
Mander
23330,03
No
Mander
SFc
SCap
FinalSlope
Takeda
0,002219
0,005
-0,1
Takeda
0,002219
0,005
-0,1
KN/m2
FAngle
Degrees
ANEJO 3.
Sistema de construccin por voladizos sucesivos atirantados con los apoyos.
Deformada
OutputCase
CaseType
F1
F2
F3
M1
M2
M3
KN
KN
KN
KN-m
KN-m
KN-m
DEAD
LinStatic
2368,533
1854,643
DEAD
LinStatic
2491,178
1920,562
DEAD
LinStatic
-1099,913
15968,906
DEAD
LinStatic
-2543,047
15830,325
DEAD
LinStatic
-3669,072
13130,919
11
DEAD
LinStatic
-3501,1
10124,847
14
DEAD
LinStatic
-4157,98
7479,47
17
DEAD
LinStatic
-3358,17
6206,528
20
DEAD
LinStatic
-3066,383
5315,596
23
DEAD
LinStatic
-2497,645
4704,437
26
DEAD
LinStatic
-2964,377
4048,524
29
DEAD
LinStatic
-2528,664
3834,571
32
DEAD
LinStatic
-2419,559
3448,161
34
DEAD
LinStatic
2615,091
1983,79
36
DEAD
LinStatic
-1398,836
4202,147
40
DEAD
LinStatic
1398,815
4202,136
43
DEAD
LinStatic
2419,53
3448,168
46
DEAD
LinStatic
2528,608
3834,42
49
DEAD
LinStatic
2965,244
4049,043
52
DEAD
LinStatic
2496,889
4705,342
55
DEAD
LinStatic
3066,403
5315,194
58
DEAD
LinStatic
3358,179
6206,214
61
DEAD
LinStatic
4157,824
7479,206
64
DEAD
LinStatic
3501,174
10124,695
67
DEAD
LinStatic
3669,051
13130,872
70
DEAD
LinStatic
2543,034
15830,275
72
DEAD
LinStatic
2742,348
2046,817
73
DEAD
LinStatic
1099,971
15968,826
74
DEAD
LinStatic
2874,193
2110,097
76
DEAD
LinStatic
3005,248
2169,586
77
DEAD
LinStatic
-35,363
11771,67
12762,364
78
DEAD
LinStatic
-2368,51
1854,625
80
DEAD
LinStatic
-2491,161
1920,549
81
DEAD
LinStatic
-2615,081
1983,782
82
DEAD
LinStatic
-2742,348
2046,817
83
DEAD
LinStatic
-2874,207
2110,108
87
DEAD
LinStatic
35,3
11771,625
-12762,364
97
DEAD
LinStatic
-3005,265
2169,598
98
DEAD
LinStatic
-4121,862
6467,22
99
DEAD
LinStatic
-3737,71
5864,484
100
DEAD
LinStatic
-3514,026
5513,523
101
DEAD
LinStatic
-3375,907
5296,814
102
DEAD
LinStatic
-3292,901
5166,576
128
DEAD
LinStatic
4121,879
6467,246
129
DEAD
LinStatic
3737,725
5864,507
130
DEAD
LinStatic
3514,04
5513,545
131
DEAD
LinStatic
3375,92
5296,834
132
DEAD
LinStatic
3292,912
5166,594
ANEJO 4.
El listado de esfuerzos del MODELO 3 de Sistema del atirantamiento provisional con la
torre provisional.
Frame
Station
OutputCase
CaseType
V2
V3
M2
M3
KN
KN
KN
KN-m
KN-m
KN-m
DEAD
LinStatic
-66034,883
75394,033
-172912,66
2,66869
DEAD
LinStatic
-68302,588
79628,713
-379766,59
5,33738
DEAD
LinStatic
-70570,293
83863,393
-597921,58
DEAD
LinStatic
-65172,208
73783,086
42403,264
1,44336
DEAD
LinStatic
-65603,546
74588,56
-64673,403
2,88672
DEAD
LinStatic
-66034,883
75394,033
-172912,66
DEAD
LinStatic
-35447,619
747,941
42403,264
2,05602
DEAD
LinStatic
-34867,314
1831,594
39751,47
4,11205
DEAD
LinStatic
-34287,009
2915,247
34871,66
DEAD
LinStatic
-34287,009
2915,247
34871,66
2,05602
DEAD
LinStatic
-33751,61
3915,044
27850,037
4,11205
DEAD
LinStatic
-33216,21
4914,842
18772,805
DEAD
LinStatic
-34628,311
-472,072
18772,805
2,05602
DEAD
LinStatic
-34136,077
447,119
18798,458
4,11205
DEAD
LinStatic
-33643,842
1366,31
16934,231
DEAD
LinStatic
-33643,842
1366,31
16934,231
2,05602
DEAD
LinStatic
-33193,281
2207,682
13260,123
4,11205
DEAD
LinStatic
-32742,72
3049,053
7856,1353
DEAD
LinStatic
-32742,72
3049,053
7856,1353
2,05602
DEAD
LinStatic
-32332,531
3815,034
799,7698
4,11205
DEAD
LinStatic
-31922,342
4581,015
-7831,4707
DEAD
LinStatic
-32432,679
-2634,714
-7831,4707
2,05602
DEAD
LinStatic
-32061,421
-1941,433
-3127,1362
4,11205
DEAD
LinStatic
-31690,163
-1248,151
151,795
DEAD
LinStatic
-31690,163
-1248,151
151,795
2,05602
DEAD
LinStatic
-31342,642
-599,195
2050,8894
4,11205
DEAD
LinStatic
-30995,12
49,762
2615,7132
10
DEAD
LinStatic
-30995,12
49,762
2615,7132
10
2,05602
DEAD
LinStatic
-30656,553
681,998
1863,4551
10
4,11205
DEAD
LinStatic
-30317,985
1314,234
-188,6962
11
DEAD
LinStatic
-30179,534
56,584
-188,6962
11
2,05602
DEAD
LinStatic
-29849,134
673,568
-939,3019
11
4,11205
DEAD
LinStatic
-29518,734
1290,552
-2958,4419
12
DEAD
LinStatic
-29518,734
1290,552
-2958,4419
12
2,05602
DEAD
LinStatic
-29196,211
1892,828
-6230,9957
12
4,11205
DEAD
LinStatic
-28873,687
2495,104
-10741,843
13
DEAD
LinStatic
-28777,94
-3427,17
-10741,843
13
1,89
DEAD
LinStatic
-28604,383
-2838,955
-4820,3553
13
3,78
DEAD
LinStatic
-28430,825
-2250,739
-10,595
14
DEAD
LinStatic
-28811,864
-1500,648
-10,595
14
1,89
DEAD
LinStatic
-28642,31
-926,001
2282,5887
14
3,78
DEAD
LinStatic
-28472,756
-351,354
3489,6891
15
DEAD
LinStatic
-28472,756
-351,354
3489,6891
15
1,89
DEAD
LinStatic
-28307,045
210,269
3623,0144
15
3,78
DEAD
LinStatic
-28141,333
771,892
2694,8728
16
DEAD
LinStatic
-28141,333
771,892
2694,8728
16
1,89
DEAD
LinStatic
-27979,297
1321,061
717,0328
16
3,78
DEAD
LinStatic
-27817,26
1870,23
-2298,7369
17
DEAD
LinStatic
-25580,081
-1502,64
17
1,89
DEAD
LinStatic
-25421,558
-965,38
-2298,7369
33,5421
17
3,78
DEAD
LinStatic
-25263,036
-428,121
1350,4005
18
DEAD
LinStatic
-25263,036
-428,121
1350,4005
18
1,89
DEAD
LinStatic
-25107,867
97,773
1662,5793
18
3,78
DEAD
LinStatic
-24952,698
623,666
980,8192
19
DEAD
LinStatic
-24952,698
623,666
980,8192
19
1,89
DEAD
LinStatic
-24800,714
1138,765
-684,6788
19
3,78
DEAD
LinStatic
-24648,73
1653,864
-3323,7135
20
DEAD
LinStatic
-21942,139
-1690,004
-3323,7135
20
1,89
DEAD
LinStatic
-21793,18
-1185,157
-606,6862
20
3,78
DEAD
LinStatic
-21644,22
-680,309
1156,1787
21
DEAD
LinStatic
-21644,22
-680,309
1156,1787
21
1,89
DEAD
LinStatic
-21498,133
-185,196
1974,0805
21
3,78
DEAD
LinStatic
-21352,046
309,918
1856,2182
22
DEAD
LinStatic
-21352,046
309,918
1856,2182
22
1,89
DEAD
LinStatic
-21208,663
795,868
811,251
22
3,78
DEAD
LinStatic
-21065,279
1281,818
-1152,1615
23
DEAD
LinStatic
-19731,312
-126,545
-1152,1615
23
1,89
DEAD
LinStatic
-19590,472
350,786
-1364,069
23
3,78
DEAD
LinStatic
-19449,632
828,116
-2478,1308
24
DEAD
LinStatic
-19449,632
828,116
-2478,1308
24
1,89
DEAD
LinStatic
-19311,174
1297,37
-4486,7153
24
3,78
DEAD
LinStatic
-19172,717
1766,625
-7382,1911
25
DEAD
LinStatic
-19156,889
-1930,715
-7382,1911
25
1,81776
DEAD
LinStatic
-19113,154
-1469,728
-4291,5944
25
3,63552
DEAD
LinStatic
-19069,42
-1008,742
-2038,9611
26
DEAD
LinStatic
-18336,198
-1473,403
-2038,9611
26
1,82061
DEAD
LinStatic
-18293,12
-1018,62
229,5438
26
3,64123
DEAD
LinStatic
-18250,042
-563,837
1670,0641
27
DEAD
LinStatic
-18250,042
-563,836
1670,0641
27
1,82061
DEAD
LinStatic
-18207,567
-115,415
2288,391
27
3,64123
DEAD
LinStatic
-18165,092
333,007
2090,3159
28
DEAD
LinStatic
-18165,092
333,007
2090,3159
28
1,82061
DEAD
LinStatic
-18123,168
775,61
1081,1351
28
3,64123
DEAD
LinStatic
-18081,244
1218,213
-733,8553
29
DEAD
LinStatic
-14061,263
-1115,834
-733,8553
29
1,82061
DEAD
LinStatic
-14019,841
-678,532
899,5672
29
3,64123
DEAD
LinStatic
-13978,419
-241,23
1736,8322
30
DEAD
LinStatic
-13978,419
-241,23
1736,8322
30
1,82061
DEAD
LinStatic
-13937,446
191,341
1782,2461
30
3,64123
DEAD
LinStatic
-13896,472
623,913
1040,1153
31
DEAD
LinStatic
-13896,472
623,913
1040,1153
31
1,82061
DEAD
LinStatic
-13855,895
1052,297
-485,7491
31
3,64123
DEAD
LinStatic
-13815,318
1480,681
-2791,5356
32
DEAD
LinStatic
-10661,094
-226,397
-2791,5356
32
1,82061
DEAD
LinStatic
-10620,862
198,344
-2765,9984
32
3,64123
DEAD
LinStatic
-10580,63
623,085
-3513,7506
33
DEAD
LinStatic
-10580,63
623,085
-3513,7506
33
1,82061
DEAD
LinStatic
-10540,694
1044,7
-5031,9461
33
3,64123
DEAD
LinStatic
-10500,758
1466,315
-7317,7386
34
DEAD
LinStatic
-10500,758
1466,315
-7317,7386
34
1,82061
DEAD
LinStatic
-10460,912
1886,982
-10370,266
34
3,64123
DEAD
LinStatic
-10421,065
2307,65
-14188,667
35
DEAD
LinStatic
-270,594
-2856,737
-14188,667
35
1,82061
DEAD
LinStatic
-228,623
-2413,635
-9391,0137
35
3,64123
DEAD
LinStatic
-186,652
-1970,533
-5400,0776
36
DEAD
LinStatic
-186,652
-1970,533
-5400,0776
36
1,82061
DEAD
LinStatic
-140,476
-1483,038
-2256,2694
36
3,64123
DEAD
LinStatic
-94,299
-995,544
-1,75E-10
73
DEAD
LinStatic
-17712,733
68,268
2761,5761
73
20,22585
DEAD
LinStatic
-15750,825
68,268
1380,7881
73
40,4517
DEAD
LinStatic
-13788,918
68,268
-1,82E-12
90
DEAD
LinStatic
-13788,918
68,268
90
24,9
DEAD
LinStatic
31031,082
68,268
-1699,8852
90
27,8
DEAD
LinStatic
36251,082
68,268
-1897,8638
90
27,8
DEAD
LinStatic
-33701,174
10534,655
-1897,8638
90
29,8
DEAD
LinStatic
-30101,174
10534,655
-22967,173
90
29,8
DEAD
LinStatic
-27729,769
4881,796
-22967,173
90
31,8
DEAD
LinStatic
-24129,769
4881,796
-32730,764
90
31,8
DEAD
LinStatic
-36411,482
-4326,641
-32730,764
90
33,8
DEAD
LinStatic
-32811,482
-4326,641
-24077,483
90
33,8
DEAD
LinStatic
-57051,059 -18808,124
-24077,483
90
35,8
DEAD
LinStatic
-53451,059 -18808,124
13538,764
90
35,8
DEAD
LinStatic
-86565,692
-44672,16
13538,764
90
37,8
DEAD
LinStatic
-82965,692
-44672,16
102883,08
90
37,8
DEAD
LinStatic
-54640,376 -12360,501
102883,08
90
39,8
DEAD
LinStatic
-51040,376 -12360,501
127604,09
90
39,8
DEAD
LinStatic
-33950,861
7913,645
127604,09
90
41,8
DEAD
LinStatic
-30350,861
7913,645
111776,8
90
41,8
DEAD
LinStatic
-20904,323
19273,482
111776,8
90
43,8
DEAD
LinStatic
-17304,323
19273,482
73229,833
90
43,8
DEAD
LinStatic
-11447,105
20209,091
73229,833
90
45,81
DEAD
LinStatic
-7829,105
20209,091
32609,559
90
45,81
DEAD
LinStatic
-6828,917
16386,713
32609,559
90
47,8
DEAD
LinStatic
-3246,917
16386,713
2,91E-10
90
47,8
DEAD
LinStatic
-3600
1,16E-10
2,33E-10
90
49,8
DEAD
LinStatic
-9,31E-10
1,16E-10
91
DEAD
LinStatic
-80239,798
91
32,38813
DEAD
LinStatic
-80239,798
91
64,77627
DEAD
LinStatic
-80239,798
92
DEAD
LinStatic
5568,921
92
31,10027
DEAD
LinStatic
5568,921
92
62,20054
DEAD
LinStatic
5568,921
93
DEAD
LinStatic
7233,753
93
31,04274
DEAD
LinStatic
7233,753
93
62,08548
DEAD
LinStatic
7233,753
94
DEAD
LinStatic
1265,248
94
32,03935
DEAD
LinStatic
1265,248
94
64,07869
DEAD
LinStatic
1265,248
95
DEAD
LinStatic
-841,324
95
34,31312
DEAD
LinStatic
-841,324
95
68,62624
DEAD
LinStatic
-841,324
96
DEAD
LinStatic
4047,372
96
37,86089
DEAD
LinStatic
4047,372
96
75,72178
DEAD
LinStatic
4047,372
97
DEAD
LinStatic
4301,987
97
41,82563
DEAD
LinStatic
4301,987
97
83,65126
DEAD
LinStatic
4301,987
98
DEAD
LinStatic
1939,833
98
46,09988
DEAD
LinStatic
1939,833
98
92,19977
DEAD
LinStatic
1939,833
99
DEAD
LinStatic
866,418
99
50,76521
DEAD
LinStatic
866,418
99
101,53042
DEAD
LinStatic
866,418
100
DEAD
LinStatic
4648,443
100
55,8738
DEAD
LinStatic
4648,443
100
111,7476
DEAD
LinStatic
4648,443
101
DEAD
LinStatic
3586,537
101
61,04505
DEAD
LinStatic
3586,537
101
122,0901
DEAD
LinStatic
3586,537
102
DEAD
LinStatic
11388,72
102
66,25889
DEAD
LinStatic
11388,72
102
132,51778
DEAD
LinStatic
11388,72
114
DEAD
LinStatic
5179,608
114
40,46772
DEAD
LinStatic
5179,608
114
80,93543
DEAD
LinStatic
5179,608
115
DEAD
LinStatic
-5016,782
115
40,46772
DEAD
LinStatic
-5016,782
115
80,93543
DEAD
LinStatic
-5016,782
116
DEAD
LinStatic
-15801,336
116
40,46772
DEAD
LinStatic
-15801,336
116
80,93543
DEAD
LinStatic
-15801,336
117
DEAD
LinStatic
-28018,951
117
40,46772
DEAD
LinStatic
-28018,951
117
80,93543
DEAD
LinStatic
-28018,951
118
DEAD
LinStatic
-42353,981
118
40,46772
DEAD
LinStatic
-42353,981
118
80,93543
DEAD
LinStatic
-42353,981
119
DEAD
LinStatic
44220,914
119
46,94491
DEAD
LinStatic
44220,914
119
93,88982
DEAD
LinStatic
44220,914
120
DEAD
LinStatic
27232,877
120
47,21869
DEAD
LinStatic
27232,877
120
94,43737
DEAD
LinStatic
27232,877
121
DEAD
LinStatic
15140,132
121
47,49544
DEAD
LinStatic
15140,132
121
94,99088
DEAD
LinStatic
15140,132
122
DEAD
LinStatic
6473,91
122
47,77509
DEAD
LinStatic
6473,91
122
95,55017
DEAD
LinStatic
6473,91
123
DEAD
LinStatic
-658,151
123
48,06069
DEAD
LinStatic
-658,151
123
96,12138
DEAD
LinStatic
-658,151
124
DEAD
LinStatic
-7359,538
124
48,34302
DEAD
LinStatic
-7359,538
124
96,68603
DEAD
LinStatic
-7359,538
ANEJO 5.
El listado de esfuerzos del MODELO 3 de Sistema del atirantamiento provisional sin la
torre provisional.
Frame
Station
OutputCase
CaseType
V2
V3
M2
M3
KN
KN
KN
KN-m
KN-m
KN-m
DEAD
LinStatic
-36269,923
2253,509
564,0211
2,66869
DEAD
LinStatic
-38537,628
6488,189
-11100,425
5,33738
DEAD
LinStatic
-40805,333
10722,869
-34065,926
DEAD
LinStatic
-35407,248
642,561
4744,0856
1,44336
DEAD
LinStatic
-35838,585
1448,035
3235,3467
2,88672
DEAD
LinStatic
-36269,923
2253,509
564,0211
DEAD
LinStatic
-35407,248
-642,561
4744,0856
2,05602
DEAD
LinStatic
-34826,943
441,092
4951,1987
4,11205
DEAD
LinStatic
-34246,638
1524,745
2930,2949
DEAD
LinStatic
-34246,638
1524,745
2930,2949
2,05602
DEAD
LinStatic
-33711,238
2524,542
-1232,4217
4,11205
DEAD
LinStatic
-33175,839
3524,34
-7450,7467
DEAD
LinStatic
-34815,014
-2728,823
-7450,7467
2,05602
DEAD
LinStatic
-34322,779
-1809,632
-2785,1601
4,11205
DEAD
LinStatic
-33830,545
-890,44
-9,4532
DEAD
LinStatic
-33830,545
-890,44
-9,4532
2,05602
DEAD
LinStatic
-33379,984
-49,069
956,3736
4,11205
DEAD
LinStatic
-32929,423
792,303
192,3199
DEAD
LinStatic
-32929,423
792,303
192,3199
2,05602
DEAD
LinStatic
-32519,234
1558,283
-2224,1115
4,11205
DEAD
LinStatic
-32109,045
2324,264
-6215,4178
DEAD
LinStatic
-32443,863
-2409,779
-6215,4178
2,05602
DEAD
LinStatic
-32072,605
-1716,498
-1973,5545
4,11205
DEAD
LinStatic
-31701,348
-1023,217
842,9055
DEAD
LinStatic
-31701,348
-1023,217
842,9055
2,05602
DEAD
LinStatic
-31353,826
-374,26
2279,5287
4,11205
DEAD
LinStatic
-31006,305
274,696
2381,8813
10
DEAD
LinStatic
-31006,305
274,696
2381,8813
10
2,05602
DEAD
LinStatic
-30667,737
906,933
1167,1521
10
4,11205
DEAD
LinStatic
-30329,17
1539,169
-1347,4704
11
DEAD
LinStatic
-30166,863
64,83
-1347,4704
11
2,05602
DEAD
LinStatic
-29836,463
681,814
-2115,0305
11
4,11205
DEAD
LinStatic
-29506,064
1298,799
-4151,1249
12
DEAD
LinStatic
-29506,064
1298,799
-4151,1249
12
2,05602
DEAD
LinStatic
-29183,54
1901,074
-7440,6331
12
4,11205
DEAD
LinStatic
-28861,017
2503,35
-11968,435
13
DEAD
LinStatic
-28767,211
-3416,52
-11968,435
13
1,89
DEAD
LinStatic
-28593,653
-2828,305
-6067,0755
13
3,78
DEAD
LinStatic
-28420,096
-2240,089
-1277,4436
14
DEAD
LinStatic
-28803,879
-1484,597
-1277,4436
14
1,89
DEAD
LinStatic
-28634,324
-909,95
985,4035
14
3,78
DEAD
LinStatic
-28464,77
-335,303
2162,1674
15
DEAD
LinStatic
-28464,77
-335,303
2162,1674
15
1,89
DEAD
LinStatic
-28299,059
226,32
2265,1561
15
3,78
DEAD
LinStatic
-28133,348
787,943
1306,6779
16
DEAD
LinStatic
-28133,348
787,943
1306,6779
16
1,89
DEAD
LinStatic
-27971,311
1337,112
-701,4986
16
3,78
DEAD
LinStatic
-27809,274
1886,281
-3747,6049
17
DEAD
LinStatic
-25463,337
-1650,558
-3747,6049
17
1,89
DEAD
LinStatic
-25304,814
-1113,299
-1135,7605
17
3,78
DEAD
LinStatic
-25146,292
-576,039
460,6635
18
DEAD
LinStatic
-25146,292
-576,039
460,6635
18
1,89
DEAD
LinStatic
-24991,123
-50,145
1052,4077
18
3,78
DEAD
LinStatic
-24835,953
475,748
650,213
19
DEAD
LinStatic
-24835,953
475,748
650,213
19
1,89
DEAD
LinStatic
-24683,969
990,847
-735,7195
19
3,78
DEAD
LinStatic
-24531,985
1505,946
-3095,1887
20
DEAD
LinStatic
-21960,787
-1670,652
-3095,1887
20
1,89
DEAD
LinStatic
-21811,827
-1165,805
-414,737
20
3,78
DEAD
LinStatic
-21662,868
-660,957
1311,5524
21
DEAD
LinStatic
-21662,868
-660,957
1311,5524
21
1,89
DEAD
LinStatic
-21516,781
-165,843
2092,8787
21
3,78
DEAD
LinStatic
-21370,694
329,27
1938,4407
22
DEAD
LinStatic
-21370,694
329,27
1938,4407
22
1,89
DEAD
LinStatic
-21227,31
815,22
856,898
22
3,78
DEAD
LinStatic
-21083,927
1301,17
-1143,09
23
DEAD
LinStatic
-19741,101
-116,545
-1143,09
23
1,89
DEAD
LinStatic
-19600,261
360,785
-1373,8969
23
3,78
DEAD
LinStatic
-19459,421
838,116
-2506,8581
24
DEAD
LinStatic
-19459,421
838,116
-2506,8581
24
1,89
DEAD
LinStatic
-19320,964
1307,37
-4534,3421
24
3,78
DEAD
LinStatic
-19182,506
1776,625
-7448,7173
25
DEAD
LinStatic
-19168,409
-1922,771
-7448,7173
25
1,81776
DEAD
LinStatic
-19124,675
-1461,784
-4372,5611
25
3,63552
DEAD
LinStatic
-19080,94
-1000,798
-2134,3684
26
DEAD
LinStatic
-18318,752
-1483,71
-2134,3684
26
1,82061
DEAD
LinStatic
-18275,674
-1028,927
152,901
26
3,64123
DEAD
LinStatic
-18232,596
-574,143
1612,1858
27
DEAD
LinStatic
-18232,596
-574,143
1612,1858
27
1,82061
DEAD
LinStatic
-18190,121
-125,722
2249,2772
27
3,64123
DEAD
LinStatic
-18147,646
322,7
2069,9665
28
DEAD
LinStatic
-18147,646
322,7
2069,9665
28
1,82061
DEAD
LinStatic
-18105,722
765,303
1079,5502
28
3,64123
DEAD
LinStatic
-18063,798
1207,907
-716,6757
29
DEAD
LinStatic
-14088,577
-1100,153
-716,6757
29
1,82061
DEAD
LinStatic
-14047,155
-662,851
888,1975
29
3,64123
DEAD
LinStatic
-14005,733
-225,549
1696,9132
30
DEAD
LinStatic
-14005,733
-225,549
1696,9132
30
1,82061
DEAD
LinStatic
-13964,759
207,022
1713,7778
30
3,64123
DEAD
LinStatic
-13923,785
639,594
943,0976
31
DEAD
LinStatic
-13923,785
639,594
943,0976
31
1,82061
DEAD
LinStatic
-13883,208
1067,978
-611,316
31
3,64123
DEAD
LinStatic
-13842,631
1496,363
-2945,6518
32
DEAD
LinStatic
-10633,364
-240,506
-2945,6518
32
1,82061
DEAD
LinStatic
-10593,132
184,235
-2894,4286
32
3,64123
DEAD
LinStatic
-10552,9
608,977
-3616,4947
33
DEAD
LinStatic
-10552,9
608,977
-3616,4947
33
1,82061
DEAD
LinStatic
-10512,964
1030,591
-5109,0042
33
3,64123
DEAD
LinStatic
-10473,028
1452,206
-7369,1107
34
DEAD
LinStatic
-10473,028
1452,206
-7369,1107
34
1,82061
DEAD
LinStatic
-10433,182
1872,874
-10395,952
34
3,64123
DEAD
LinStatic
-10393,335
2293,541
-14188,667
35
DEAD
LinStatic
-270,594
-2856,737
-14188,667
35
1,82061
DEAD
LinStatic
-228,623
-2413,635
-9391,0137
35
3,64123
DEAD
LinStatic
-186,652
-1970,533
-5400,0776
36
DEAD
LinStatic
-186,652
-1970,533
-5400,0776
36
1,82061
DEAD
LinStatic
-140,476
-1483,038
-2256,2694
36
3,64123
DEAD
LinStatic
-94,299
-995,544
9,57E-11
92
DEAD
LinStatic
6464,437
92
31,10027
DEAD
LinStatic
6464,437
92
62,20054
DEAD
LinStatic
6464,437
93
DEAD
LinStatic
4745,869
93
31,04274
DEAD
LinStatic
4745,869
93
62,08548
DEAD
LinStatic
4745,869
94
DEAD
LinStatic
1483,246
94
32,03935
DEAD
LinStatic
1483,246
94
64,07869
DEAD
LinStatic
1483,246
95
DEAD
LinStatic
-847,382
95
34,31312
DEAD
LinStatic
-847,382
95
68,62624
DEAD
LinStatic
-847,382
96
DEAD
LinStatic
4244,132
96
37,86089
DEAD
LinStatic
4244,132
96
75,72178
DEAD
LinStatic
4244,132
97
DEAD
LinStatic
4086,788
97
41,82563
DEAD
LinStatic
4086,788
97
83,65126
DEAD
LinStatic
4086,788
98
DEAD
LinStatic
1952,715
98
46,09988
DEAD
LinStatic
1952,715
98
92,19977
DEAD
LinStatic
1952,715
99
DEAD
LinStatic
900,654
99
50,76521
DEAD
LinStatic
900,654
99
101,53042
DEAD
LinStatic
900,654
100
DEAD
LinStatic
4596,686
100
55,8738
DEAD
LinStatic
4596,686
100
111,7476
DEAD
LinStatic
4596,686
101
DEAD
LinStatic
3649,124
101
61,04505
DEAD
LinStatic
3649,124
101
122,0901
DEAD
LinStatic
3649,124
102
DEAD
LinStatic
11357,608
102
66,25889
DEAD
LinStatic
11357,608
102
132,51778
DEAD
LinStatic
11357,608
ANEJO 6.
El listado de esfuerzos del MODELO 3 de sistema mensula triangulada.
Frame
Station
OutputCase
CaseType
V2
V3
M2
M3
KN
KN
KN
KN-m
KN-m
KN-m
DEAD
LinStatic
-97800,964
18038,751
-137004,19
2,66869
DEAD
LinStatic
-100068,67
22273,431
-190794,57
5,33738
DEAD
LinStatic
-102336,37
26508,111
-255886,01
DEAD
LinStatic
-96938,289
16427,803
-87256,628
1,44336
DEAD
LinStatic
-97369,626
17233,277
-111549,12
2,88672
DEAD
LinStatic
-97800,964
18038,751
-137004,19
DEAD
LinStatic
-96938,289 -16427,803
-87256,628
2,05602
DEAD
LinStatic
-96357,984
-15344,15
-54594,672
4,11205
DEAD
LinStatic
-95777,679 -14260,497
-24160,732
DEAD
LinStatic
-95777,679 -14260,497
-24160,732
2,05602
DEAD
LinStatic
-95242,279 -13260,699
4131,3945
4,11205
DEAD
LinStatic
-94706,88
-12260,902
30367,913
DEAD
LinStatic
-93748,392
645,777
30367,913
2,05602
DEAD
LinStatic
-93256,158
1564,969
28095,239
4,11205
DEAD
LinStatic
-92763,924
2484,16
23932,685
DEAD
LinStatic
-92763,924
2484,16
23932,685
2,05602
DEAD
LinStatic
-92313,362
3325,531
17960,252
4,11205
DEAD
LinStatic
-91862,801
4166,903
10257,937
DEAD
LinStatic
-91862,801
4166,903
10257,937
2,05602
DEAD
LinStatic
-91452,612
4932,884
903,2451
4,11205
DEAD
LinStatic
-91042,424
5698,864
-10026,322
DEAD
LinStatic
-89230,025
-972,439
-10026,322
2,05602
DEAD
LinStatic
-88858,767
-279,158
-8739,6651
4,11205
DEAD
LinStatic
-88487,509
414,124
-8878,4116
DEAD
LinStatic
-88487,509
414,124
-8878,4116
2,05602
DEAD
LinStatic
-88139,988
1063,08
-10396,995
4,11205
DEAD
LinStatic
-87792,467
1712,037
-13249,849
0t
DEAD
LinStatic
-12942,22
0t
17,87931
DEAD
LinStatic
-12942,22
0t
35,75862
DEAD
LinStatic
-12942,22
10
DEAD
LinStatic
-87792,467
1712,037
-13249,849
10
2,05602
DEAD
LinStatic
-87453,899
2344,273
-17419,785
10
4,11205
DEAD
LinStatic
-87115,331
2976,509
-22889,614
11
DEAD
LinStatic
-87115,331
2976,509
-22889,614
11
2,05602
DEAD
LinStatic
-86784,931
3593,493
-29643,657
11
4,11205
DEAD
LinStatic
-86454,532
4210,477
-37666,234
12
DEAD
LinStatic
-86454,532
4210,477
-37666,234
12
2,05602
DEAD
LinStatic
-86132,008
4812,753
-46942,225
12
4,11205
DEAD
LinStatic
-85809,485
5415,029
-57456,51
13
DEAD
LinStatic
-73930,986
-5599,937
-53438,836
13
1,89
DEAD
LinStatic
-73757,429
-5011,721
-43410,82
13
3,78
DEAD
LinStatic
-73583,871
-4423,505
-34494,531
14
DEAD
LinStatic
-73583,871
-4423,505
-34494,531
14
1,89
DEAD
LinStatic
-73414,317
-3848,858
-26677,147
14
3,78
DEAD
LinStatic
-73244,763
-3274,211
-19945,847
15
DEAD
LinStatic
-73244,763
-3274,211
-19945,847
15
1,89
DEAD
LinStatic
-73079,051
-2712,588
-14288,321
15
3,78
DEAD
LinStatic
-72913,34
-2150,966
-9692,2627
16
DEAD
LinStatic
-72913,34
-2150,966
-9692,2627
16
1,89
DEAD
LinStatic
-72751,303
-1601,796
-6145,9026
16
3,78
DEAD
LinStatic
-72589,267
-1052,627
-3637,4722
17
DEAD
LinStatic
-73413,907
269,398
-3637,4722
17
1,89
DEAD
LinStatic
-73255,384
806,658
-4654,3447
17
3,78
DEAD
LinStatic
-73096,862
1343,917
-6686,6377
18
DEAD
LinStatic
-73096,862
1343,917
-6686,6377
18
1,89
DEAD
LinStatic
-72941,693
1869,811
-9723,6103
18
3,78
DEAD
LinStatic
-72786,523
2395,704
-13754,522
19
DEAD
LinStatic
-72786,523
2395,704
-13754,522
19
1,89
DEAD
LinStatic
-72634,539
2910,803
-18769,171
19
3,78
DEAD
LinStatic
-72482,556
3425,902
-24757,357
1t
DEAD
LinStatic
6913,109
1t
18,47648
DEAD
LinStatic
6913,109
1t
36,95296
DEAD
LinStatic
6913,109
20
DEAD
LinStatic
-62738,436
-3995,973
-24757,357
20
1,89
DEAD
LinStatic
-62589,477
-3491,125
-17682,05
20
3,78
DEAD
LinStatic
-62440,518
-2986,277
-11560,905
21
DEAD
LinStatic
-62440,518
-2986,277
-11560,905
21
1,89
DEAD
LinStatic
-62294,431
-2491,164
-6384,7226
21
3,78
DEAD
LinStatic
-62148,343
-1996,051
-2144,3047
22
DEAD
LinStatic
-62148,343
-1996,051
-2144,3047
22
1,89
DEAD
LinStatic
-62004,96
-1510,101
1169,0084
22
3,78
DEAD
LinStatic
-61861,577
-1024,151
3563,8761
23
DEAD
LinStatic
-61861,577
-1024,151
3563,8761
23
1,89
DEAD
LinStatic
-61720,737
-546,82
5048,444
23
3,78
DEAD
LinStatic
-61579,896
-69,49
5630,8575
24
DEAD
LinStatic
-61579,896
-69,49
5630,8575
24
1,89
DEAD
LinStatic
-61441,439
399,764
5318,7482
24
3,78
DEAD
LinStatic
-61302,982
869,019
4119,7477
25
DEAD
LinStatic
-18177,337
-1828,74
-3563,577
25
1,81776
DEAD
LinStatic
-18133,602
-1367,753
-658,3471
25
3,63552
DEAD
LinStatic
-18089,868
-906,766
1408,9194
26
DEAD
LinStatic
-18089,733
-909,455
1408,9194
26
1,82061
DEAD
LinStatic
-18046,655
-454,671
2650,6919
26
3,64123
DEAD
LinStatic
-18003,577
0,112
3064,4798
27
DEAD
LinStatic
-18003,577
0,112
3064,4798
27
1,82061
DEAD
LinStatic
-17961,102
448,534
2656,0743
27
3,64123
DEAD
LinStatic
-17918,627
896,955
1431,2667
28
DEAD
LinStatic
-16872,859
-761,271
1431,2667
28
1,82061
DEAD
LinStatic
-16830,931
-318,667
2414,3416
28
3,64123
DEAD
LinStatic
-16789,003
123,936
2591,6064
29
DEAD
LinStatic
-16789,007
123,496
2591,6064
29
1,82061
DEAD
LinStatic
-16747,593
560,798
1968,6906
29
3,64122
DEAD
LinStatic
-16706,179
998,1
549,6188
30
DEAD
LinStatic
-16706,151
998,556
549,6188
30
1,82061
DEAD
LinStatic
-16665,173
1431,128
-1662,1401
30
3,64123
DEAD
LinStatic
-16624,196
1863,699
-4661,4445
31
DEAD
LinStatic
-12152,476
-1433,339
-4661,4445
31
1,82061
DEAD
LinStatic
-12111,894
-1004,955
-2441,8473
31
3,64123
DEAD
LinStatic
-12071,313
-576,571
-1002,173
32
DEAD
LinStatic
-12071,297
-576,901
-1002,173
32
1,82061
DEAD
LinStatic
-12031,073
-152,159
-338,506
32
3,64122
DEAD
LinStatic
-11990,848
272,582
-448,127
33
DEAD
LinStatic
-11990,841
272,91
-448,127
33
1,82061
DEAD
LinStatic
-11950,901
694,524
-1328,7892
33
3,64123
DEAD
LinStatic
-11910,961
1116,139
-2977,0491
34
DEAD
LinStatic
-8505,167
-519,715
-2977,0491
34
1,82061
DEAD
LinStatic
-8465,317
-99,047
-2413,7857
34
3,64123
DEAD
LinStatic
-8425,467
321,621
-2616,3959
35
DEAD
LinStatic
-8425,475
321,39
-2616,3959
35
1,82061
DEAD
LinStatic
-8383,512
764,492
-3604,8797
35
3,64122
DEAD
LinStatic
-8341,549
1207,594
-5400,0792
36
DEAD
LinStatic
-186,671
-1970,532
-5400,0792
36
1,82061
DEAD
LinStatic
-140,49
-1483,038
-2256,2698
36
3,64123
DEAD
LinStatic
-94,309
-995,543
1,43E-09
4t
DEAD
LinStatic
-1558,134
4t
9,69734
DEAD
LinStatic
-1558,134
4t
19,39467
DEAD
LinStatic
-1558,134
5t
DEAD
LinStatic
12248,758
5t
13,57894
DEAD
LinStatic
12248,758
5t
27,15788
DEAD
LinStatic
12248,758
73
DEAD
LinStatic
-7731,703
73,551
2975,2681
73
20,22585
DEAD
LinStatic
-5769,796
73,551
1487,634
73
40,4517
DEAD
LinStatic
-3807,888
73,551
-4,55E-13
74
DEAD
LinStatic
-13036,142
234,17
4017,6733
74
8,57855
DEAD
LinStatic
-12204,023
234,17
2008,8366
74
17,1571
DEAD
LinStatic
-11371,903
234,17
-5,46E-12
75
DEAD
LinStatic
-16884,479
-1778,388
-7683,3247
75
2,1602
DEAD
LinStatic
-16674,94
-1778,386
-3841,6608
75
4,32039
DEAD
LinStatic
-16465,401
-1778,385
-1,63E-11
7t
DEAD
LinStatic
1960,569
7t
8,89773
DEAD
LinStatic
1960,569
7t
17,79545
DEAD
LinStatic
1960,569
80
DEAD
LinStatic
-3466,439
-24124,153
80
0,49432
DEAD
LinStatic
-3383,803
-22431,054
80
0,98864
DEAD
LinStatic
-3301,166
-20778,803
80
1,48295
DEAD
LinStatic
-3218,53
-19167,401
80
1,97727
DEAD
LinStatic
-3135,893
-17596,847
80
2,47159
DEAD
LinStatic
-3053,257
-16067,143
80
2,96591
DEAD
LinStatic
-2970,621
-14578,286
80
3,46023
DEAD
LinStatic
-2887,984
-13130,279
80
3,95455
DEAD
LinStatic
-2805,348
-11723,12
80
4,44886
DEAD
LinStatic
-2722,711
-10356,81
80
4,94318
DEAD
LinStatic
-2640,075
-9031,3487
80
5,4375
DEAD
LinStatic
-2557,439
-7746,7359
80
5,93182
DEAD
LinStatic
-2474,802
-6502,9719
80
6,42614
DEAD
LinStatic
-2392,166
-5300,0565
80
6,92045
DEAD
LinStatic
-2309,529
-4137,9898
80
7,41477
DEAD
LinStatic
-2226,893
-3016,7718
80
7,90909
DEAD
LinStatic
-2144,257
-1936,4024
80
8,40341
DEAD
LinStatic
-2061,62
-896,8818
80
8,89773
DEAD
LinStatic
-1978,984
101,7902
80
9,39205
DEAD
LinStatic
-1896,347
1059,6135
80
9,88636
DEAD
LinStatic
-1813,711
1976,5881
80
10,38068
DEAD
LinStatic
-1731,075
2852,7141
80
10,875
DEAD
LinStatic
-1648,438
3687,9914
80
11,36932
DEAD
LinStatic
-1565,802
4482,42
80
11,86364
DEAD
LinStatic
-1483,165
5235,9999
80
12,35795
DEAD
LinStatic
-1400,529
5948,7311
80
12,85227
DEAD
LinStatic
-1317,892
6620,6137
80
13,34659
DEAD
LinStatic
-1235,256
7251,6475
80
13,84091
DEAD
LinStatic
-1152,62
7841,8327
80
14,33523
DEAD
LinStatic
-1069,983
8391,1693
80
14,82955
DEAD
LinStatic
-987,347
8899,6571
80
15,32386
DEAD
LinStatic
-904,71
9367,2963
80
15,81818
DEAD
LinStatic
-822,074
9794,0868
80
16,3125
DEAD
LinStatic
-739,438
10180,029
80
16,80682
DEAD
LinStatic
-656,801
10525,122
80
17,30114
DEAD
LinStatic
-574,165
10829,366
80
17,79545
DEAD
LinStatic
-491,528
11092,762
80
18,28977
DEAD
LinStatic
-408,892
11315,309
80
18,78409
DEAD
LinStatic
-326,256
11497,008
80
19,27841
DEAD
LinStatic
-243,619
11637,857
80
19,77273
DEAD
LinStatic
-160,983
11737,858
80
20,26705
DEAD
LinStatic
-78,346
11797,011
80
20,76136
DEAD
LinStatic
4,29
11815,314
80
21,25568
DEAD
LinStatic
86,926
11792,769
80
21,75
DEAD
LinStatic
169,563
11729,376
80
22,24432
DEAD
LinStatic
252,199
11625,134
80
22,73864
DEAD
LinStatic
334,836
11480,043
80
23,23295
DEAD
LinStatic
417,472
11294,103
80
23,72727
DEAD
LinStatic
500,108
11067,314
80
24,22159
DEAD
LinStatic
582,745
10799,677
80
24,71591
DEAD
LinStatic
665,381
10491,192
80
25,21023
DEAD
LinStatic
748,018
10141,857
80
25,70455
DEAD
LinStatic
830,654
9751,6742
80
26,19886
DEAD
LinStatic
913,29
9320,6424
80
26,69318
DEAD
LinStatic
995,927
8848,762
80
27,1875
DEAD
LinStatic
1078,563
8336,0329
80
27,68182
DEAD
LinStatic
1161,2
7782,4551
80
28,17614
DEAD
LinStatic
1243,836
7188,0287
80
28,67045
DEAD
LinStatic
1326,473
6552,7535
80
29,16477
DEAD
LinStatic
1409,109
5876,6297
80
29,65909
DEAD
LinStatic
1491,745
5159,6572
80
30,15341
DEAD
LinStatic
1574,382
4401,836
80
30,64773
DEAD
LinStatic
1657,018
3603,1662
80
31,14205
DEAD
LinStatic
1739,655
2763,6477
80
31,63636
DEAD
LinStatic
1822,291
1883,2805
80
32,13068
DEAD
LinStatic
1904,927
962,0646
80
32,625
DEAD
LinStatic
1987,564
-1,79E-11
81
DEAD
LinStatic
77627,707
-3720,892
-27816,857
81
0,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-3637,305
-25977,307
81
DEAD
LinStatic
77627,707
-3553,719
-24179,551
81
1,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-3470,133
-22423,588
81
DEAD
LinStatic
77627,707
-3386,547
-20709,419
81
2,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-3302,96
-19037,042
81
DEAD
LinStatic
77627,707
-3219,374
-17406,458
81
3,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-3135,788
-15817,668
81
DEAD
LinStatic
77627,707
-3052,202
-14270,67
81
4,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-2968,615
-12765,466
81
DEAD
LinStatic
77627,707
-2885,029
-11302,055
81
5,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-2801,443
-9880,4369
81
DEAD
LinStatic
77627,707
-2717,857
-8500,612
81
6,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-2634,27
-7162,5803
81
DEAD
LinStatic
77627,707
-2550,684
-5866,3417
81
7,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-2467,098
-4611,8962
81
DEAD
LinStatic
77627,707
-2383,512
-3399,2438
81
8,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-2299,925
-2228,3846
81
DEAD
LinStatic
77627,707
-2216,339
-1099,3185
81
9,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-2132,753
-12,0455
81
10
DEAD
LinStatic
77627,707
-2049,167
1033,4344
81
10,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-1965,58
2037,1211
81
11
DEAD
LinStatic
77627,707
-1881,994
2999,0148
81
11,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-1798,408
3919,1153
81
12
DEAD
LinStatic
77627,707
-1714,822
4797,4226
81
12,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-1631,235
5633,9369
81
13
DEAD
LinStatic
77627,707
-1547,649
6428,658
81
13,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-1464,063
7181,586
81
14
DEAD
LinStatic
77627,707
-1380,477
7892,7208
81
14,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-1296,89
8562,0626
81
15
DEAD
LinStatic
77627,707
-1213,304
9189,6112
81
15,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-1129,718
9775,3667
81
16
DEAD
LinStatic
77627,707
-1046,132
10319,329
81
16,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-962,545
10821,498
81
17
DEAD
LinStatic
77627,707
-878,959
11281,874
81
17,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-795,373
11700,457
81
18
DEAD
LinStatic
77627,707
-711,787
12077,247
81
18,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-628,2
12412,244
81
19
DEAD
LinStatic
77627,707
-544,614
12705,448
81
19,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-461,028
12956,858
81
20
DEAD
LinStatic
77627,707
-377,442
13166,476
81
20,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-293,855
13334,3
81
21
DEAD
LinStatic
77627,707
-210,269
13460,331
81
21,5
DEAD
LinStatic
77627,707
-126,683
13544,569
81
22
DEAD
LinStatic
77627,707
-43,097
13587,014
81
22,5
DEAD
LinStatic
77627,707
40,49
13587,666
81
23
DEAD
LinStatic
77627,707
124,076
13546,524
81
23,5
DEAD
LinStatic
77627,707
207,662
13463,59
81
24
DEAD
LinStatic
77627,707
291,248
13338,862
81
24,5
DEAD
LinStatic
77627,707
374,835
13172,341
81
25
DEAD
LinStatic
77627,707
458,421
12964,027
81
25,5
DEAD
LinStatic
77627,707
542,007
12713,92
81
26
DEAD
LinStatic
77627,707
625,593
12422,02
81
26,5
DEAD
LinStatic
77627,707
709,18
12088,327
81
27
DEAD
LinStatic
77627,707
792,766
11712,841
81
27,5
DEAD
LinStatic
77627,707
876,352
11295,561
81
28
DEAD
LinStatic
77627,707
959,938
10836,488
81
28,5
DEAD
LinStatic
77627,707
1043,525
10335,623
81
29
DEAD
LinStatic
77627,707
1127,111
9792,9637
81
29,5
DEAD
LinStatic
77627,707
1210,697
9208,5117
81
30
DEAD
LinStatic
77627,707
1294,283
8582,2666
81
30,5
DEAD
LinStatic
77627,707
1377,87
7914,2283
81
31
DEAD
LinStatic
77627,707
1461,456
7204,3969
81
31,5
DEAD
LinStatic
77627,707
1545,042
6452,7724
81
32
DEAD
LinStatic
77627,707
1628,628
5659,3548
81
32,5
DEAD
LinStatic
77627,707
1712,215
4824,144
81
33
DEAD
LinStatic
77627,707
1795,801
3947,1402
81
33,5
DEAD
LinStatic
77627,707
1879,387
3028,3432
81
34
DEAD
LinStatic
77627,707
1962,973
2067,753
81
34,5
DEAD
LinStatic
77627,707
2046,56
1065,3698
81
35
DEAD
LinStatic
77627,707
2130,146
21,1934
81
35,5
DEAD
LinStatic
77627,707
2213,732
-1064,7761
81
36
DEAD
LinStatic
77627,707
2297,318
-2192,5388
81
36,5
DEAD
LinStatic
77627,707
2380,905
-3362,0945
81
37
DEAD
LinStatic
77627,707
2464,491
-4573,4434
81
37,5
DEAD
LinStatic
77627,707
2548,077
-5826,5854
81
38
DEAD
LinStatic
77627,707
2631,663
-7121,5205
81
38,5
DEAD
LinStatic
77627,707
2715,25
-8458,2488
81
39
DEAD
LinStatic
77627,707
2798,836
-9836,7702
81
39,5
DEAD
LinStatic
77627,707
2882,422
-11257,085
81
40
DEAD
LinStatic
77627,707
2966,008
-12719,192
81
40,5
DEAD
LinStatic
77627,707
3049,595
-14223,093
81
41
DEAD
LinStatic
77627,707
3133,181
-15768,787
81
41,5
DEAD
LinStatic
77627,707
3216,767
-17356,274
81
42
DEAD
LinStatic
77627,707
3300,353
-18985,554
81
42,5
DEAD
LinStatic
77627,707
3383,94
-20656,627
81
43
DEAD
LinStatic
77627,707
3467,526
-22369,494
81
43,5
DEAD
LinStatic
77627,707
3551,112
-24124,153
82
DEAD
LinStatic
69089,831
-3974,147
-42526,15
82
0,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-3890,56
-40559,973
82
DEAD
LinStatic
69089,831
-3806,974
-38635,59
82
1,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-3723,388
-36752,999
82
DEAD
LinStatic
69089,831
-3639,802
-34912,202
82
2,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-3556,215
-33113,198
82
DEAD
LinStatic
69089,831
-3472,629
-31355,987
82
3,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-3389,043
-29640,569
82
DEAD
LinStatic
69089,831
-3305,457
-27966,944
82
4,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-3221,87
-26335,112
82
DEAD
LinStatic
69089,831
-3138,284
-24745,074
82
5,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-3054,698
-23196,828
82
DEAD
LinStatic
69089,831
-2971,112
-21690,376
82
6,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-2887,525
-20225,716
82
DEAD
LinStatic
69089,831
-2803,939
-18802,85
82
7,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-2720,353
-17421,777
82
DEAD
LinStatic
69089,831
-2636,767
-16082,498
82
8,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-2553,18
-14785,011
82
DEAD
LinStatic
69089,831
-2469,594
-13529,317
82
9,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-2386,008
-12315,417
82
10
DEAD
LinStatic
69089,831
-2302,422
-11143,31
82
10,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-2218,835
-10012,995
82
11
DEAD
LinStatic
69089,831
-2135,249
-8924,4742
82
11,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-2051,663
-7877,7462
82
12
DEAD
LinStatic
69089,831
-1968,077
-6872,8114
82
12,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-1884,49
-5909,6697
82
13
DEAD
LinStatic
69089,831
-1800,904
-4988,3211
82
13,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-1717,318
-4108,7656
82
14
DEAD
LinStatic
69089,831
-1633,732
-3271,0033
82
14,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-1550,145
-2475,0341
82
15
DEAD
LinStatic
69089,831
-1466,559
-1720,858
82
15,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-1382,973
-1008,475
82
16
DEAD
LinStatic
69089,831
-1299,387
-337,8852
82
16,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-1215,8
290,9115
82
17
DEAD
LinStatic
69089,831
-1132,214
877,9151
82
17,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-1048,628
1423,1256
82
18
DEAD
LinStatic
69089,831
-965,042
1926,5429
82
18,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-881,455
2388,1671
82
19
DEAD
LinStatic
69089,831
-797,869
2807,9982
82
19,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-714,283
3186,0362
82
20
DEAD
LinStatic
69089,831
-630,697
3522,281
82
20,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-547,11
3816,7327
82
21
DEAD
LinStatic
69089,831
-463,524
4069,3913
82
21,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-379,938
4280,2568
82
22
DEAD
LinStatic
69089,831
-296,352
4449,3291
82
22,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-212,765
4576,6083
82
23
DEAD
LinStatic
69089,831
-129,179
4662,0944
82
23,5
DEAD
LinStatic
69089,831
-45,593
4705,7874
82
24
DEAD
LinStatic
69089,831
37,993
4707,6872
82
24,5
DEAD
LinStatic
69089,831
121,58
4667,7939
82
25
DEAD
LinStatic
69089,831
205,166
4586,1075
82
25,5
DEAD
LinStatic
69089,831
288,752
4462,628
82
26
DEAD
LinStatic
69089,831
372,338
4297,3553
82
26,5
DEAD
LinStatic
69089,831
455,925
4090,2895
82
27
DEAD
LinStatic
69089,831
539,511
3841,4306
82
27,5
DEAD
LinStatic
69089,831
623,097
3550,7786
82
28
DEAD
LinStatic
69089,831
706,683
3218,3334
82
28,5
DEAD
LinStatic
69089,831
790,27
2844,0951
82
29
DEAD
LinStatic
69089,831
873,856
2428,0637
82
29,5
DEAD
LinStatic
69089,831
957,442
1970,2391
82
30
DEAD
LinStatic
69089,831
1041,028
1470,6215
82
30,5
DEAD
LinStatic
69089,831
1124,615
929,2107
82
31
DEAD
LinStatic
69089,831
1208,201
346,0068
82
31,5
DEAD
LinStatic
69089,831
1291,787
-278,9903
82
32
DEAD
LinStatic
69089,831
1375,373
-945,7804
82
32,5
DEAD
LinStatic
69089,831
1458,96
-1654,3637
82
33
DEAD
LinStatic
69089,831
1542,546
-2404,7401
82
33,5
DEAD
LinStatic
69089,831
1626,132
-3196,9097
82
34
DEAD
LinStatic
69089,831
1709,718
-4030,8723
82
34,5
DEAD
LinStatic
69089,831
1793,305
-4906,6281
82
35
DEAD
LinStatic
69089,831
1876,891
-5824,177
82
35,5
DEAD
LinStatic
69089,831
1960,477
-6783,5191
82
36
DEAD
LinStatic
69089,831
2044,063
-7784,6542
82
36,5
DEAD
LinStatic
69089,831
2127,65
-8827,5825
82
37
DEAD
LinStatic
69089,831
2211,236
-9912,3039
82
37,5
DEAD
LinStatic
69089,831
2294,822
-11038,819
82
38
DEAD
LinStatic
69089,831
2378,408
-12207,126
82
38,5
DEAD
LinStatic
69089,831
2461,995
-13417,227
82
39
DEAD
LinStatic
69089,831
2545,581
-14669,121
82
39,5
DEAD
LinStatic
69089,831
2629,167
-15962,808
82
40
DEAD
LinStatic
69089,831
2712,753
-17298,288
82
40,5
DEAD
LinStatic
69089,831
2796,34
-18675,561
82
41
DEAD
LinStatic
69089,831
2879,926
-20094,628
82
41,5
DEAD
LinStatic
69089,831
2963,512
-21555,487
82
42
DEAD
LinStatic
69089,831
3047,098
-23058,14
82
42,5
DEAD
LinStatic
69089,831
3130,685
-24602,586
82
43
DEAD
LinStatic
69089,831
3214,271
-26188,825
82
43,5
DEAD
LinStatic
69089,831
3297,857
-27816,857
83
DEAD
LinStatic
1778,274
-4613,963
-42526,15
83
0,50007
DEAD
LinStatic
1778,274
-4530,366
-40239,768
83
1,00013
DEAD
LinStatic
1778,274
-4446,768
-37995,191
83
1,5002
DEAD
LinStatic
1778,274
-4363,171
-35792,417
83
2,00026
DEAD
LinStatic
1778,274
-4279,574
-33631,448
83
2,50033
DEAD
LinStatic
1778,274
-4195,977
-31512,282
83
3,00039
DEAD
LinStatic
1778,274
-4112,38
-29434,921
83
3,50046
DEAD
LinStatic
1778,274
-4028,782
-27399,364
83
4,00052
DEAD
LinStatic
1778,274
-3945,185
-25405,611
83
4,50059
DEAD
LinStatic
1778,274
-3861,588
-23453,662
83
5,00066
DEAD
LinStatic
1778,274
-3777,991
-21543,517
83
5,50072
DEAD
LinStatic
1778,274
-3694,394
-19675,176
83
6,00079
DEAD
LinStatic
1778,274
-3610,796
-17848,639
83
6,50085
DEAD
LinStatic
1778,274
-3527,199
-16063,906
83
7,00092
DEAD
LinStatic
1778,274
-3443,602
-14320,977
83
7,50098
DEAD
LinStatic
1778,274
-3360,005
-12619,853
83
8,00105
DEAD
LinStatic
1778,274
-3276,408
-10960,532
83
8,50111
DEAD
LinStatic
1778,274
-3192,81
-9343,0158
83
9,00118
DEAD
LinStatic
1778,274
-3109,213
-7767,3035
83
9,50124
DEAD
LinStatic
1778,274
-3025,616
-6233,3952
83
10,00131
DEAD
LinStatic
1778,274
-2942,019
-4741,291
83
10,50138
DEAD
LinStatic
1778,274
-2858,422
-3290,9909
83
11,00144
DEAD
LinStatic
1778,274
-2774,824
-1882,4948
83
11,50151
DEAD
LinStatic
1778,274
-2691,227
-515,8029
83
12,00157
DEAD
LinStatic
1778,274
-2607,63
809,085
83
12,50164
DEAD
LinStatic
1778,274
-2524,033
2092,1688
83
13,0017
DEAD
LinStatic
1778,274
-2440,436
3333,4486
83
13,50177
DEAD
LinStatic
1778,274
-2356,838
4532,9242
83
14,00183
DEAD
LinStatic
1778,274
-2273,241
5690,5958
83
14,5019
DEAD
LinStatic
1778,274
-2189,644
6806,4633
83
15,00197
DEAD
LinStatic
1778,274
-2106,047
7880,5267
83
15,50203
DEAD
LinStatic
1778,274
-2022,45
8912,7861
83
16,0021
DEAD
LinStatic
1778,274
-1938,852
9903,2413
83
16,50216
DEAD
LinStatic
1778,274
-1855,255
10851,893
83
17,00223
DEAD
LinStatic
1778,274
-1771,658
11758,74
83
17,50229
DEAD
LinStatic
1778,274
-1688,061
12623,783
83
18,00236
DEAD
LinStatic
1778,274
-1604,464
13447,022
83
18,50242
DEAD
LinStatic
1778,274
-1520,866
14228,457
83
19,00249
DEAD
LinStatic
1778,274
-1437,269
14968,087
83
19,50256
DEAD
LinStatic
1778,274
-1353,672
15665,914
83
20,00262
DEAD
LinStatic
1778,274
-1270,075
16321,937
83
20,50269
DEAD
LinStatic
1778,274
-1186,478
16936,155
83
21,00275
DEAD
LinStatic
1778,274
-1102,88
17508,57
83
21,50282
DEAD
LinStatic
1778,274
-1019,283
18039,18
83
22,00288
DEAD
LinStatic
1778,274
-935,686
18527,986
83
22,50295
DEAD
LinStatic
1778,274
-852,089
18974,989
83
23,00301
DEAD
LinStatic
1778,274
-768,492
19380,187
83
23,50308
DEAD
LinStatic
1778,274
-684,894
19743,581
83
24,00314
DEAD
LinStatic
1778,274
-601,297
20065,171
83
24,50321
DEAD
LinStatic
1778,274
-517,7
20344,957
83
25,00328
DEAD
LinStatic
1778,274
-434,103
20582,939
83
25,50334
DEAD
LinStatic
1778,274
-350,506
20779,116
83
26,00341
DEAD
LinStatic
1778,274
-266,908
20933,49
83
26,50347
DEAD
LinStatic
1778,274
-183,311
21046,06
83
27,00354
DEAD
LinStatic
1778,274
-99,714
21116,825
83
27,5036
DEAD
LinStatic
1778,274
-16,117
21145,787
83
28,00367
DEAD
LinStatic
1778,274
67,48
21132,944
83
28,50373
DEAD
LinStatic
1778,274
151,078
21078,297
83
29,0038
DEAD
LinStatic
1778,274
234,675
20981,847
83
29,50387
DEAD
LinStatic
1778,274
318,272
20843,592
83
30,00393
DEAD
LinStatic
1778,274
401,869
20663,533
83
30,504
DEAD
LinStatic
1778,274
485,466
20441,67
83
31,00406
DEAD
LinStatic
1778,274
569,064
20178,003
83
31,50413
DEAD
LinStatic
1778,274
652,661
19872,532
83
32,00419
DEAD
LinStatic
1778,274
736,258
19525,256
83
32,50426
DEAD
LinStatic
1778,274
819,855
19136,177
83
33,00432
DEAD
LinStatic
1778,274
903,453
18705,294
83
33,50439
DEAD
LinStatic
1778,274
987,05
18232,606
83
34,00446
DEAD
LinStatic
1778,274
1070,647
17718,115
83
34,50452
DEAD
LinStatic
1778,274
1154,244
17161,819
83
35,00459
DEAD
LinStatic
1778,274
1237,841
16563,719
83
35,50465
DEAD
LinStatic
1778,274
1321,439
15923,815
83
36,00472
DEAD
LinStatic
1778,274
1405,036
15242,108
83
36,50478
DEAD
LinStatic
1778,274
1488,633
14518,596
83
37,00485
DEAD
LinStatic
1778,274
1572,23
13753,28
83
37,50491
DEAD
LinStatic
1778,274
1655,827
12946,159
83
38,00498
DEAD
LinStatic
1778,274
1739,425
12097,235
83
38,50504
DEAD
LinStatic
1778,274
1823,022
11206,507
83
39,00511
DEAD
LinStatic
1778,274
1906,619
10273,975
83
39,50518
DEAD
LinStatic
1778,274
1990,216
9299,6382
83
40,00524
DEAD
LinStatic
1778,274
2073,813
8283,4977
83
40,50531
DEAD
LinStatic
1778,274
2157,411
7225,5531
83
41,00537
DEAD
LinStatic
1778,274
2241,008
6125,8045
83
41,50544
DEAD
LinStatic
1778,274
2324,605
4984,2517
83
42,0055
DEAD
LinStatic
1778,274
2408,202
3800,8949
83
42,50557
DEAD
LinStatic
1778,274
2491,799
2575,734
83
43,00563
DEAD
LinStatic
1778,274
2575,397
1308,7691
83
43,5057
DEAD
LinStatic
1778,274
2658,994
1,58E-10
8t
DEAD
LinStatic
5555,784
8t
12,6825
DEAD
LinStatic
5555,784
8t
25,365
DEAD
LinStatic
5555,784
9t
DEAD
LinStatic
3778,287
9t
17,38348
DEAD
LinStatic
3778,287
9t
34,76697
DEAD
LinStatic
3778,287
p1
DEAD
LinStatic
9795,499
p1
23,38063
DEAD
LinStatic
9795,499
p1
46,76127
DEAD
LinStatic
9795,499
p2
DEAD
LinStatic
39534,782
p2
21,85986
DEAD
LinStatic
39534,782
p2
43,71972
DEAD
LinStatic
39534,782
10t
DEAD
LinStatic
8752,339
10t
20,72579
DEAD
LinStatic
8752,339
10t
41,45158
DEAD
LinStatic
8752,339
ret1
DEAD
LinStatic
18467,368
ret1
22,41309
DEAD
LinStatic
18467,368
ret1
44,82617
DEAD
LinStatic
18467,368
tor1
DEAD
LinStatic
-13806,419
6,37E-12
tor1
6,4
DEAD
LinStatic
-13185,619
7,18E-12
-4,34E-11
tor1
10,8
DEAD
LinStatic
-12758,819
7,75E-12
-7,62E-11
tor1
10,8
DEAD
LinStatic
-194
tor1
12,8
DEAD
LinStatic