Tesis de Pavimentos

1
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA
CIVIL
TESIS
DIAGNSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE LA VIA: AV.
ARGENTINA AV. 24 DE JUNIO POR EL MTODO: NDICE DE
CONDICIN DE PAVIMENTOS-2012
PRESENTADO POR BACH/ING.:
CAMPOSANO OLIVERA, Jhessy Elian
GARCIA CARDENAS, Kenny Vctor
PARA OBTAR EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO

CIVIL
HUANCAYO, MARZO DEL 2012
ASESOR
ING. JULIO NAKANDAKARE SANTANA
Este
Trabajo
est
dedicado
nuestras familias, quienes todo el

tiempo
estaban
pendientes
y,
brindndonos apoyo cuando ms lo

necesitbamos, por ello seguimos y,
por ellos salimos adelante.
INDICE
INTRODUCCION
RESUMEN
ABSTRACT
CAPITULO I.10
1.1 TITULO...10
1.2 PROBLEMA DE INVESTIGACIN...10
1.3 OBJETIVOS..11
1.4 JUSTIFICACION...12
1.5 HIPOTESIS...12
1.6 METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIN.14
CAPITULO II17
MARCO TEORICO
2.1 PAVIMENTOS...17
2.2 TIPOS DE PAVIMENTOS...18
2.3 DISEO DE PAVIMENTOS23
2.4 FACTORES DE DISEO24
2.5 EVALUACION DE PAVIMENTOS.26
CAPITULO III...29
METODO PCI
3.1 DEFINICION..29
3.2 RESEA HISTORICA..30
3.3 SIGNIFICADO Y USO.30
3.4 HERRAMIENTAS.31
3.5 TIPOS DE FALLAS EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE32
3.6 PROCEDIMIENTO DE EVALUACION..61
3.7 CALCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO.66
3.8 CALCULO DEL PCI DE UNA SECCION DE PAVIMENTO..67
3.9 PELIGROS.68
CAPITULO IV..69
APLICACIN DEL METODO PCI EN EL DIAGNOSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL
DE UNA VIA DE PAVIMENTO FLEXIBLE
4.1 ANTESCEDENTES..69
4.2 GENERALIDADES...69
4.3 DATOS GENERALES DE LA ZONA.72

4.4 DATOS DE LA VIA...77
4.5 CARACTERISTICAS DE TRANSITO79
4.6 METODO DE DISEO DE PAVIMENTO.....83
4.7 DATOS DE MECANICA DE SUELOS..84
4.8 PROCESO.86
CAPITULO V98
ANALISIS DE LOS RESULTADOS DE LA INVESTIGACION
5.1 RESULTADOS OBTENIDOS POR NMERO DE FALLAS SEGN TIPO98
5.2 RESULTADOS OBTENIDOS POR UNIDADES DE MUESTRA CON NUMERO DE
FALLAS.99
5.3 RESULTADOS OBTENIDOS POR TIPO DE FALLA Y SEVERIDAD..100
5.4 RESULTADOS OBTENIDOS POR EL TIPO DE FALLAS EXISTENTES102
5.5 RESULTADOS OBTENIDOS POR EL CALCULO DEL PCI......105
CONCLUSIONES.....106
RECOMENDACIONES....108
BIBLIOGRAFIA....109
ANEXOS
INTRODUCCION
El
presente
trabajo
de
investigacin
DIAGNSTICO
DEL
ESTADO
SITUACIONAL DE LA VIA: AV. ARGENTINA AV. 24 DE JUNIO POR EL MTODO:

NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS-2012, ha sido elaborado con mucho
entusiasmo, con la finalidad de entender y aplicar los conceptos y la teora sobre la
evaluacin de pavimentos, el cual ponemos a consideracin de los jurados para
su
revisin y evaluacin.
Las carreteras y vas urbanas son un factor muy importante en el desarrollo
socio-econmico de las regiones y pases, a su vez el transporte es un elemento de gran
influencia en la economa de las zonas urbanas y rurales, y la serviciabilidad de las
carreteras contribuye al desarrollo socio-econmico de los sectores de la poblacin, por
ello es necesario de una adecuada planificacin en los proyectos viales para que puedan
garantizar y facilitar el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes. Dicha
serviciabilidad es funcin directa del estado superficial y estructura del pavimento. Por ello
es de gran importancia para la regin, que se cuente con una red vial eficiente, que
permita la comunicacin entre sus diferentes ncleos urbanos y rurales.
El diseo y la ejecucin de un pavimento no es suficiente para garantizar la calidad de
vida de este, siendo muchas veces olvidado por los gobiernos locales y regionales, el
mantenimiento y rehabilitacin de un pavimento debe ser rutinario para la prolongacin
de su vida til, para ello es necesario realizar un diagnstico vial constante. Es por ello
que basado en la teora de evaluacin de pavimentos, se realiz la investigacin sobre el

mtodo PCI y su aplicacin en el diagnstico de la va en estudio, el cual se basa en la
inspeccin visual por unidades de muestreo del pavimento.
En la elaboracin del trabajo se hizo uso de recursos humanos y materiales
como cmaras fotogrficas, de video, hojas de apunte y otros, as como el uso de fuentes
bibliogrficas que en la actualidad existen en gran cantidad.
Agradecemos a nuestro asesor, Ing. Julio Nakandakare Santana,
por las
orientaciones dadas en el transcurso de elaboracin de la tesis, ya que gracias a las

mismas nacieron en nosotros muchas ganas de investigar y el producto de ello es este
trabajo.
Los Tesistas.
RESUMEN
El diseo y el mantenimiento de las estructuras de pavimentos flexibles es un tema de
estudio e investigacin, como consecuencia de los diversos resultados obtenidos en la
construccin y, particularmente, en la recuperacin de la estructura de las vas
vehiculares pavimentadas.
Este trabajo de investigacin, realiza un diagnostico visual para el tramo de la va
existente Av. 24 de Junio y Av. Argentina, haciendo uso del mtodo PCI, segn el criterio
y parmetros de la Norma ASTM 5340-98 Mtodo de Evaluacin del PCI, el cual pretende
saber las condiciones actuales de la estructura y la superficie de rodadura, con un trabajo
de campo, en el cual se realiza el recorrido de la va anotando las fallas localizadas y
determinando la severidad de las mismas, haciendo uso de instrumentos de medicin y el
catlogo de fallas para pavimentos asfalticos, despus del levantamiento de fallas se
realiza el trabajo en gabinete con el clculo final de PCI, siendo este el primer paso para
lograr una va pavimentada de mejor calidad y que cumpla correctamente su tiempo de
vida til.
El trabajo se realiz con mucho entusiasmo y dedicacin, esperamos que sirva como
material de consulta a estudiantes de pregrado o posgrado, esto con el fin de confrontar y
comparar los conceptos tcnicos, acadmicos y parmetros empleados para los
diferentes tipos de diseo, determinando las diferencias en que ellos se derivan y que al
ser aplicados puedan o no desarrollar resultados objetables e inadecuados con respecto a
los comportamientos de la situacin real de la estructura.
Los Tesistas.
ABSTRACT
The design and maintenance of flexible pavement structures is a subject of study and
research, as a consequence of the different results obtained in the construction and
particularly in
recovering the vehicle structure paved roads.
This research, make a visual diagnosis for the section of the existing road Av Av June
24 and Argentina, using the PCI method according to the criteria and parameters of the
Standard Method ASTM 5340-98 PCI Assessment, which seeks to ascertain the current
condition
of the
structure
and tread, with a
done scoringpathway localized failures and

using measuring
instruments and
the
field in
which the
tour is
determining
the severity
thereof,
catalog
of failure for
asphalt
pavements after fault removal work is performed in cabinet with the final calculation of PCI,
which is the first step toward a paved road better and properly fulfill their lifetime.
The work was done with enthusiasm and dedication, we hope to serve as reference
material to undergraduate or postgraduate, this in order to confront and compare the
technical concepts, academics and parameters used for different types of design,
determining the differences in which they are derived and to be applied may or may
notdevelop objectionable and inappropriate results regarding the behavior of the real
situation of the structure.
The Thesis Students
10
CAPITULO I
1.1
TITULO:
DIAGNSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE LA VIA: AV. ARGENTINA AV.
24 DE JUNIO POR EL MTODO: NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS2012.
1.2
PROBLEMA DE INVESTIGACIN:
Planteamiento del Problema
El ingreso a la Ciudad de Chupaca Av. Argentina Av. 24 de Junio de pavimento
asfaltico se encuentra en proceso de colapso estructural a causas asociadas a su
uso, diseo y proceso constructivo llegando a afectar a la poblacin que se
traslada entre las ciudades de Huancayo Chupaca, por motivos de comodidad
seguridad y funcionalidad, siendo estas fallas presentes en toda la va y
observadas a simple vista en la carpeta asfltica como son Piel de cocodrilo,
Exudacin, Fisuras en bloque, Fisuras longitudinales, Desprendimientos y
peladuras, Ahuellamiento, Fisuras Transversales. Los pavimentos asflticos o
flexibles presentan una serie de fallas cuya prevencin y/o correccin es abordada
por operaciones de mantenimiento, las que suelen agruparse en tres categoras:
operaciones rutinarias; operaciones peridicas y operaciones de restauracin.
Desconociendo el estado actual de la va por mtodos que nos ayuden a
determinar el grado de colapso de la estructura vial.
Formulacin del Problema

- Problema general
11
Cul es el Diagnostico del Estado Situacional De La Va Ingreso a la Ciudad

de Chupaca Av. Argentina Av. 24 de Junio?
- Problemas especficos
Cul es la calidad de desempeo de la va Ingreso a la Ciudad de
Chupaca Av. Argentina Av. 24 de Junio?
Cul es el deterioro fsico de la va Ingreso a la Ciudad de Chupaca Av.
Argentina Av. 24 de Junio?
Cules son las alternativas de solucin al estado situacional de la va
Ingreso a la Ciudad de Chupaca Av. Argentina Av. 24 de Junio?
Qu nivel de servicio nos da el estado situacional de la va Ingreso a la
Ciudad de Chupaca Av. Argentina Av. 24 de Junio?
El mantenimiento intensivo mejora la condicin del pavimento de la va
Ingreso a la Ciudad de Chupaca Av. Argentina Av. 24 de Junio?
1.3
OBJETIVOS:
Objetivo General
Identificar en qu estado situacional se encuentra la va Ingreso a la Ciudad de
Chupaca Av. Argentina Av. 24 de Junio por el mtodo PCI (ndice de condicin
de pavimentos) haciendo un diagnstico definitivo.
Objetivos Especficos
Verificar la calidad de desempeo de la va Ingreso a la Ciudad de Chupaca Av.
Argentina-Av. 24 de Junio.
Determinar el deterioro fsico (fallas de los pavimentos: grietas, deformacin,

envejecimiento, etc.), de la va Ingreso a la Ciudad de Chupaca Av. Argentina
Av. 24 de Junio.
Identificar las alternativas de solucin del estado situacional de la va Ingreso a la

Ciudad de Chupaca Av. Argentina Av. 24 de Junio.
12
Determinar el nivel de servicio del estado situacional de la va Ingreso a la Ciudad

de Chupaca Av. Argentina Av. 24 de Junio.
Determinar si el mantenimiento intensivo mejorara la condicin del pavimento de la

va Ingreso a la Ciudad de Chupaca Av. Argentina Av. 24 de Junio.
1.4
JUSTIFICACIN:
El estudio del estado situacional de la va Ingreso a la Ciudad de Chupaca Av.
Argentina Av. 24 de Junio por el mtodo PCI indicara la acciones a tomar con
respecto a los resultados obtenidos de dicho estudio como son el nivel de dao del
pavimento su severidad y cantidad. Ya que dada a la gran cantidad de
combinaciones de deterioros que se presentan en el estudio de esta va el mtodo
soluciona esta dificultad introduciendo el *valor deducido* para indicar la condicin
del pavimento y con esto supone un mayor conocimiento de las condiciones
operativas y estructurales que permitan deducir el estado situacional de la va en
estudio. Que permitan llegar a un diagnstico de la va y as una solucin efectiva
que contenga los requisitos que exige este tipo de va.
1.5
HIPTESIS:
Hiptesis general
La condicin actual de la va Ingreso a la Ciudad de Chupaca Av. Argentina Av.

24 de Junio, se encuentra deteriorada mostrando fallas en todo el tramo a causa
de un mal diseo estructural, o culminado el tiempo de vida til.
Hiptesis especficas
La calidad de desempeo de la va son las fallas localizadas en el recorrido

que alteran la servicialidad de la va. Se clasificar los tipos de fallas en
funcin a los valores del mtodo PCI.
El deterioro fsico de las va se deben a las fallas encontradas en el pavimento.
13
La Alternativa de solucin para el estado situacional de la va es la realizacin

de un mantenimiento intensivo.
El nivel de servicio que nos da el estado situacional de la va es regular.
El mantenimiento mejorara la condicin del pavimento de la va, otorgando un

buen nivel de servicio.
Operacionalizacin de las Variables

- VARIABLE INDEPENDIENTES:
X1= ESTADO SITUACIONAL DEL PAVIMENTO

INDICADOR: Condicin de pavimento
INDICE: 0 la peor condicin posible y 100 la mejor.
UNIDAD: Adimensional
INSTRUMENTO: Norma ASTM 5340-98
X2=DESEMPEO DE LA VIA
INDICADOR: Serviciabilidad
INDICE: Deterioro
INSTRUMENTO: Observacin
X3=DETERIORO FISICO
INDICADOR: Serviciabilidad
INDICE: Deterioro
INSTRUMENTO: Observacin
X4=NIVEL DE SERVICIABILIDAD
INDICADOR: ndice de serviciabilidad
INDICE: Fallas en el pavimento
14
INSTRUMENTO: Formulas.
X5=MANTENIMIENTO RUTINARIO
INDICADOR: Resultado de diagnostico
INDICE: Fallas en el pavimento
INSTRUMENTO: Clculos matemticos.
- VARIABLES DEPENDIENTES:.
Y1= METODO DE INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOS

INDICADOR: En funcin al valor del PCI.
INDICE: Colapsado a Excelente.
Y2= COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO

INDICADOR: En funcin al valor del PCI.
INDICE: Malo a bueno.
Y3= FALLAS EN EL PAVIMENTO

INDICADOR: Serviciabilidad.
INDICE: Deterioro del pavimento.
UNIDAD: Adimensional.
INSTRUMENTO: Observacin.
1.6
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION:
Mtodos con que se resuelven el problema:

Mtodo:
Observacional
15
Diseo: Diseo transversal correlacional (Hernndez, Fernndez y

Baptista, 1998, p.185).1
TOMA DE MUESTRAS
CONCLUSIONES
RECOLECCION DE
DATOS
ALTERNATIVAS DE
SOLUCION
ANALISIS DE DATOS
EVALUACION DE
RESULTADOS
Tcnicas de recopilacin de datos:

Hojas de datos, o cualquier sistema de almacenamiento de informacin en
campo que permita registrar: fecha, ubicacin, componente, seccin, tamao
de la unidad de muestra, nmero y tamao de losa, tipos de falla, grado de
severidad, cantidades, y nombre del encargado de la inspeccin.
Imgenes Fotogrficas
Planos
Muestra y Universo:
Poblacin:
Es cualquier conjunto de unidades o elementos como personas, municipios,
empresas, etc. claramente definido para el cual se calculan las estimaciones
o se busca la informacin. Como es imposible obtener datos de toda la
poblacin
es
conveniente
extraer
una
muestra,
representativa2(Sampieri, pag.65).
En el estudio realizado de encuentra la siguiente poblacin:
1
2
Hernndez, Fernndez y Baptista, 1998, p.185.

Hernndez Sampieri, Roberto y otros. Metodologa de la Investigacin pag.65.
Editorial McGraw Hill, ao 2003
que
sea
16
Sistema vial del Distrito de Chupaca.

Muestra:
Es el conjunto de operaciones que se realizan para estudiar la distribucin de
determinados caracteres en la totalidad de una poblacin universo o colectivo
partiendo de la observacin de una fraccin de la poblacin considerada3
(Ander Egg, Pg. 115).
La muestra en el estudio realizado es:
Pavimento flexible de la Va Ingreso a la Ciudad de Chupaca, Av. Argentina
Av. 24 de Junio.
Tipo y Nivel de investigacin
Tipo:
La investigacin es de tipo aplicada ya que se aplica en la solucin del
problema para el mejoramiento y rehabilitacin de la va.
Nivel:
El nivel de investigacin se refiere al grado de profundidad con que se
aborda un objeto o fenmeno.
El tipo de nivel de la investigacin es: Descriptivo.
Ander Egg (citado por Tamayo y Tamayo 1998 Pg. 115)
17
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 PAVIMENTOS
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente. 4
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes:
anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las
fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y
el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia
adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua.
Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no
provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern
colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores,
siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son
los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por
consecuencia resultan los ms econmicos.
La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico,
ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor
4
ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA, Ingeniera de Pavimentos para Carreteras.
18
mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de
las diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin
resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores
importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se
acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando
se producen deformaciones permanentes.
2.2 TIPOS DE PAVIMENTOS
Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles5.
El pavimento rgido
Se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta
un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo
de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo
se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.
Estos pavimentos difieren mucho de los de tipo flexible. Los pavimentos de
concreto reciben la carga de los vehculos y la reparten a un rea de la subrasante. La losa por su alta rigidez y alto mdulo elstico, tiene un
comportamiento de elemento estructural de viga. Ella absorbe prcticamente toda
la carga. Estos pavimentos han tenido un desarrollo bastante dinmico.
El taln de Aquiles de los pavimentos de concreto, son las juntas que tienen que
disear y construir para controlar los cambios de volumen, inevitables, que se
producen en ellos por cambios temperatura. Los pavimentos de refuerzo continuo
y los pre-reforzados, se disean y construyen sin juntas transversales de
contraccin y expansin excepto al llegar a un cruce o a una estructura fija. Slo
se
construyen
juntas
de
construccin.
19
El diseo estructural de pavimentos de concreto es eminente racional, a

diferencia de los de tipo flexible, que es emprico. En los de concreto, se aplica la
teora
de
elasticidad.
Tcnicamente, los pavimentos de concreto deben disearse y controlarse para

una resistencia a la flexin del concreto usado. Se han obtenido en nuestro pas
algunas correlaciones entre las resistencias a la compresin y la resistencia a la
flexin.
El pavimento flexible
Resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de
entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento
constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est compuesto
principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.6
Sobre la capa subrasante se construye el pavimento flexible, que est compuesto

por sub - base, base y carpeta asfltica. El pavimento flexible debe proporcionar
una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la accin del trnsito, a la del
intemperismo y otros agentes perjudiciales, as como transmitir a las terraceras
6
Rico y Del Castillo (1984).
20
los esfuerzos por las cargas del trnsito. Entre las caractersticas principales que
debe cumplir un pavimento flexible se encuentran las siguientes:
Resistencia estructural
Debe soportar las cargas impuestas por el trnsito que producen
esfuerzos normales y cortantes en la estructura. En los pavimentos
flexibles se consideran los esfuerzos cortantes como la principal causa de
falla desde el punto de vista estructural. Adems de los esfuerzos
cortantes tambin se tienen los producidos por la aceleracin, frenaje de
los vehculos y esfuerzos de tensin en los niveles superiores de la
estructura.7
Durabilidad
La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La durabilidad
que se le desee dar al camino, depende de la importancia de este.
Hay veces que es ms fcil hacer reconstrucciones para no tener que
gastar tanto en el costo inicial de un pavimento.
Requerimientos de conservacin
Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de un
pavimento. Otro factor es la intensidad del trnsito, ya que se tiene que
prever el crecimiento futuro. Se debe de tomar en cuenta el
comportamiento futuro de las terraceras, deformaciones y derrumbes. La
degradacin estructural de los materiales por carga repetida es otro
aspecto que no se puede dejar de lado. La falta de conservacin
sistemtica hace que la vida de un pavimento se acorte.
Comodidad
21
Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven

afectados por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la
velocidad de proyecto. La seguridad es muy importante al igual que la
esttica.
Base y Sub - base

Aunque las bases y las sub - bases tienen caractersticas semejantes, las
sub - bases son de menor calidad. La sub - base es la capa de material
que se construye directamente sobre la terracera y su funcin es:
Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base.
Proteger a la base aislndola de la terracera, ya que, si el material de la
terracera se introduce en la base, puede sufrir cambios volumtricos
generados al cambiar las condiciones de humedad dando como resultado
una disminucin en la resistencia de la base.
Proteger a la base impidiendo que el agua suba por capilaridad.
Transmitir y distribuir las cargas a las terraceras.
Las caractersticas de calidad que se buscan en los materiales de sub
base, se muestran en la tabla 2.18
Tabla 2.1: Materiales de Sub-Base
MATERIALES DE SUB-BASE
Caractersticas
Limite liquido mximo
Limite plstico mximo
Compactacin mnima
Valor relativo de soporte
estndar saturado, en
porcentaje
Equivalente de arena, en
porcentaje
Olivera (1994).
Zonas en que se clasifica

el material de acuerdo
con su granulometra
25%
6%
100%
50 mn.
30 mn.
22
La base es la capa de material que se construye sobre la sub - base. Los

materiales con los que se construye deben de ser de mejor calidad que los
de la sub base, la funcin de la base es:
Tener la resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas
por los vehculos.
Tener el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones
transmitidas a la sub - base.
Aunque exista humedad la base no debe de presentar cambios
volumtricos perjudiciales.
Las caractersticas de calidad que se buscan en los materiales para base,
se muestran en la tabla 2.2.9
Tabla 2.2: Materiales de Base
Materiales de Base
Zonas en que se clasifica el
Caractersticas
material de acuerdo con su
granulometra
25%
Limite
lquido,
en
porcentaje (mx.)
6%
ndice plstico mximo
Partculas alargadas u
35%
lageadas mximo
Compactacin
100%
Valor relativo de soporte
estndar saturado, en
porcentaje
Equivalente de arena,
en porcentaje
ndice de durabilidad en
porcentaje
Olivera (1994).
100 min
50 min
40min
23
Terracera.
Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes,
formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terrapln, constituida
generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura
del pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un TPDA
(Trnsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se
construya bajo la sub-rasante una capa conocida como sub-yacente; la cual
deber tener un espesor mnimo de 50 cm.
2.3 DISEO DE PAVIMENTOS
En el proceso de modelacin y diseo de pavimentos flexibles existen criterios
subjetivos sobre algunos de los parmetros. Se observa una tendencia a la
aplicacin de frmulas empricas por parte de los diseadores, derivadas de algunas
experiencias particulares, sin tener en cuenta patrones establecidos por entidades
como por ejemplo la SHELL, AASTHO y otras que desarrollaron mtodos de clculo
de uso comn en el medio.
El diseo de un pavimento consiste en establecer una estructura para una duracin
dada, bajo las solicitaciones del trnsito y las caractersticas de la subrasante.
Para determinar los espesores de las capas de la estructura del pavimento se
utilizan tres clases de metodologas las cuales se enuncian a continuacin:
Mtodos empricos
Reglas practicas
CBR, Kansas
Esfuerzo cortante limite
Deflexin limite
Mtodo MOPT 75
24
Mtodo semi-emprico o mecanistico-empirico

Instituto del Asfalto
El mtodo Shell. Fundamentos tericos
AASHTO 2002
Mecanistico
Soluciones analticas Westergcard.
Soluciones numricas(elementos finitos, probabilstico)
Programas mediante metodologa racional
Programa de cmputo Depav. Weslea
Determinacin de parmetros elsticos admisibles.
Clculo de parmetros elsticos.
Anlisis de resultados.
Programa UNALCAPA.
2.4 FACTORES DE DISEO
Transito
Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms pesadas
por eje (simple, tndem), esperadas en el carril de diseo el ms solicitado, que
determinara la estructura del pavimento de la carretera) durante el periodo de
diseo adoptado. La repeticin de las cargas de trnsito y la consecuente
acumulacin de deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son fundamentales
para el clculo. Adems, se deben tener en cuenta las mximas presiones de
contacto, las solicitaciones tangenciales en tramos especiales (curvas, zona de
frenado y aceleracin, etc.), las velocidades de operacin de los vehculos (en
especial las lentas en zonas de estacionamiento de vehculos pesados), la
canalizacin del trnsito, etc.
25
Subrasante
De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un
pavimento, sea este flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin de esta
capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por
esfuerzo cortante bajo las cargas de trnsito. Es necesario tener en cuenta la
sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia
como a las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento-retraccin). Los
cambios de volumen de un suelo de subrasante de tipo expansivo pueden
ocasionar grandes daos en las estructuras que se apoyen sobre ste, por esta
razn cuando se construya un pavimento sobre este tipo de suelos deber
tomarse la precaucin de impedir las variaciones de humedad del suelo para lo
cual habr que pensar en la impermeabilizacin de la estructura. Otra forma de
enfrentar este problema es mediante la estabilizacin de este tipo de suelo con
algn aditivo, en nuestro medio los mejores resultados se han logrado mediante
la estabilizacin de suelos con cal.
Clima
Los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las lluvias y
los cambios de temperatura.
Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la
resistencia, la compresibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de
subrasante especialmente.
Este parmetro tambin influye en algunas
actividades de construccin tales como el movimiento de tierras y la colocacin y

compactacin de capas granulares y asflticas.
Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos ocasionan en
estos esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a
los generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre ellas.
26
En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad
trmica, el aumento o la disminucin de temperatura puede ocasionar una
modificacin sustancial en el mdulo de elasticidad de las capas asflticas,
ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones o
agrietamientos que influiran en el nivel de servicio de la va.
Materiales
Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la estructura
de pavimento ms adecuada tcnica y econmicamente. Por una parte, se
consideran los agregados disponibles en canteras y depsitos aluviales del rea.
Adems de la calidad requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad,
hay que atender al volumen disponible aprovechable, a las facilidades de
explotacin y al precio, condicionado en buena medida por la distancia de
acarreo. Por otra parte, se deber considerar los materiales bsicos de mayor
costo: ligantes y conglomerantes especialmente.
El anlisis de los costos de construccin debe complementarse con una
prevencin del comportamiento del pavimento durante el periodo de diseo, la
conservacin necesaria y su costo actualizado y, finalmente, una estimacin de
futuros refuerzos estructurales, renovaciones superficiales o reconstrucciones.
Deber tenerse en cuenta, adems, los costos del usuario relacionados con su
seguridad y con las demoras que se originan en carreteras relativamente
congestionadas por los trabajos de conservacin y repavimentacin.
2.5 EVALUACION DE PAVIMENTOS

La incidencia de factores de diversos orgenes determina alteraciones de la
superficie de rodamiento de los pavimentos que afectan la seguridad, comodidad y
velocidad con que debe circular el trnsito vehicular presente y futuro.
27
La finalidad fundamental de todo proceso de mantenimiento o refuerzo de los

pavimentos en servicio, es corregir los defectos mencionados para alcanzar un
grado de transitabilidad adecuado durante un periodo de tiempo suficientemente
prolongado que justifique la inversin necesaria.
Las causas de los defectos mencionados son de distinto origen y naturaleza; entre
las que cabe destacar las siguientes:
Elevado incremento de las cargas circulares y de su frecuencia con respecto a
las previstas en el diseo original,
Deficiencias durante el proceso constructivo en la calidad real de los materiales
en espesores o en las operaciones de construccin, particularmente en la
densificacin de las capas.
Diseos deficientes (ejemplos: empleo de mtodos de diseo que resultan
inadecuados en la actualidad: incorrecta valoracin de las caractersticas de los
materiales empleados, incorrecta evaluacin del trnsito existente y previsto
durante el periodo de diseo del pavimento).
Factores climticos regionales desfavorables (ejemplos. Elevacin del nivel
fretico, inundaciones, lluvias prolongadas, insuficiencia de drenaje superficial o
profundidad prevista)
Deficiente mantenimiento por escasez de recursos econmicos disponibles,
equipos, maquinaria especializada y personal capacitado.
Problemas de aprovisionamiento en algunas zonas del pas, por agotamiento de
materiales adecuados en las proximidades de los puntos de empleo, obligando a
mayores distancias de acarreo. A veces la limitante es legal, por razones
urbansticas y aun ambientales.
Por los anteriores y otros problemas, existe una necesidad perentoria de optimizar el
empleo de materiales (agregados ptreos y ligantes), maquinaria, mano de obra
28
especializada y recursos econmicos en las tareas de construccin y conservacin

de la red de carreteras, poniendo nfasis, adems no tanto en construir nuevos
tramos como si en conservar la red existente.10
10
29
CAPITULO III
METODO PCI
3.1 DEFINICION
El pavimento se divide en componentes que a su vez son divididos en secciones.
Cada seccin es dividida en unidades de muestra. El tipo y grado de severidad de
las fallas en el pavimento son establecidos mediante la inspeccin visual de las
unidades de muestra. La cantidad de las fallas se mide segn las tablas de
muestreo tomadas en campo. La informacin sobre las fallas es utilizada para
calcular el PCI de cada unidad de muestra. El PCI de la seccin de pavimento se
determina en base a los valores del PCI determinados para cada una de las
unidades de muestra.11
Figura 1.
Escala de condicin de pavimentos
11
TRADUCCIN ESPAOL. Norma ASTM 5340-98 Mtodo de Evaluacin del PCI. Setiembre 2004.
30
3.2 RESEA HISTORICA

Fue desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por encargo del Centro de Ingeniera
de la Fuerza Area de los EE UU y ejecutado por los Ingenieros Srs. Mohamed Y.
Shahin, Michael I. Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de obtener un sistema de
administracin del mantenimiento de pavimentos rgidos y flexibles, a travs del
Indice Pavement Condition Index P.C.I.
El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y estacionamientos ha
sido ampliamente aceptado y formalmente adoptado, como procedimiento
estandarizado, por diversas agencias como por ejemplo: la
Administration (FAA 1982), el
12
Federal Aviation
13
U.S. Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y
U.S Army 1982), la 14American Public Work Association (APWA 1984), etc. Adems,
el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la ASTM como mtodo de anlisis
(ASTM 1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su Circular AC
150/5380-6
de
03/12/1982,
denominada
Guidelines
and
Procedures
for
Maintenance for Airport Pavement, recomend este mtodo, teniendo amplio uso
en los aeropuertos de EE UU.
3.3 SIGNIFICADO Y USO
El PCI es un indicador numrico que le da una calificacin a las condiciones
superficiales del pavimento. El PCI proporciona una medicin de las condiciones
actuales del pavimento basada en las fallas observadas en su superficie, indicando
tambin su integridad estructural y condiciones operacionales (rugosidad localizada
y seguridad). El PCI no puede medir la capacidad estructural del pavimento, y
tampoco proporciona determinacin directa sobre el coeficiente de resistencia a la
12
Administracin Federal de aviacin(FAA 1982)

Departamento de defensa de Estados Unidos
14
American Public Work Association(Asociacin Americana de Obras Pblicas).
13
31
friccin (resistencia al resbalamiento) o la rugosidad general. Proporciona una base

objetiva y racional para determinar las necesidades y prioridades de reparacin y
mantenimiento. Un monitoreo continuo del PCI es utilizado para establecer el ritmo
de deterioro del pavimento, a partir del cual se identifican con la debida anticipacin
las necesidades de rehabilitacin mayores. El PCI proporciona informacin sobre el
rendimiento del pavimento para su validacin o para incorporar mejoras en su
diseo y procedimientos de mantenimiento.
3.4 HERRAMIENTAS
Hojas de datos, o cualquier sistema de almacenamiento de informacin en campo
que permita registrar: fecha, ubicacin, componente, seccin, tamao de la unidad
de muestra, nmero y tamao de losa, tipos de falla, grado de severidad,
cantidades, y nombre del encargado de la inspeccin. Un ejemplo de hoja de datos
para pavimentos asflticos se muestra en la Figura 2.15
Figura 2: Ejemplo de hoja para registro de informacin en inspecciones de

Condicin de pavimento flexible
15
32
3.5 TIPOS DE FALLAS EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE

La tecnologa que se ha desarrollado para pavimentos, tiene como meta evitar
deterioros y fallas. Se han logrado establecer relaciones de causa - efecto, para
desarrollar normas de criterio de proyecto y conservacin. En pavimentos, la palabra
falla se utiliza tanto para verdaderos colapsos como deterioros simples. El concepto
de deterioro o falla est asociado al nivel de servicio que depende de la exigencia
del consumidor.
Una falla es algo que se aparta de lo que se consider perfecto. Las fallas de los
pavimentos pueden dividirse en tres grupos:
Falla por insuficiencia estructural
Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de inmediato o posteriormente, una
reduccin en la capacidad de carga de ste. Las fallas por insuficiencia estructural
se dan en pavimentos construidos con material inapropiado en cuanto a resistencia.
Se pueden utilizar materiales con buena calidad pero espesores insuficientes. Esta
falla se produce por la combinacin de la resistencia al esfuerzo cortante de cada
capa y sus espesores.
En su etapa ms avanzada, la falla estructural se manifiesta en la obstruccin
generalizada del pavimento, a la que se asocia precisamente el ndice de servicio,
no necesariamente implica una falla estructural inmediata, ya que lo primero es
consecuencia de su incapacidad para soportar las cargas del proyecto.16
Falla por defectos constructivos
Este tipo de falla se da en pavimentos bien proporcionados y con materiales de
buena calidad pero que en su construccin se cometieron errores, como son la baja
compactacin de la sub rasante, no cumplir con el espesor establecido, falta de
afinidad del material ptreo, etc.
16
33
Falla por fatiga

Pavimentos que originalmente estuvieron bien proporcionados y construidos, con el
paso del tiempo y la continua repeticin de cargas sufren efectos de fatiga,
degradacin estructural, prdida de resistencia y acumulan deformaciones.
Aparte de estos tres grupos, tambin se agrupan por su origen, es decir por el modo
en que suceden y se manifiestan. Se separan en tres nuevos grupos que son: por
fracturamiento, por deformacin y por desintegracin. Se relacionan con el efecto
del trnsito, las caractersticas y estructuracin del pavimento y el apoyo que
proporciona la terracera.
Las fallas por insuficiencia estructural, defecto constructivo o fatiga pueden ser a fin
de cuentas causadas por el fracturamiento, la deformacin y la desintegracin.17
Causas de fallas en pavimentos flexible
Se presenta en forma resumida, las causas que originan fallas en los pavimentos
flexibles que son atribuibles a los mismos y de los cuales se ha hecho una
descripcin segn las distintas capas que lo forman.
En la Sub-Base
- Mala calidad del material utilizado.
- Baja compactacin.
- Falta de espesor.
- Contaminacin con el material de las terraceras.
- Defectos de construccin o de acabados.
En la Base
- Mala calidad del material utilizado.
- Baja compactacin.
- Falta de espesor.
17
34
- Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto de impregnacin.

- Falta de limpieza o barrido de la superficie de base al momento de impregnar.
- Defectos de construccin o de acabado.
- Defecto de la base impregnada por exposicin excesiva al trnsito y a los efectos
del clima, antes de protegerla con la carpeta.
En las Carpetas de Riego
- Mala calidad de los materiales ptreos o granulometra defectuosa de estos.
- Falta de afinidad de los materiales ptreos con el asfalto.
- Cantidad escasa de materiales ptreos.
- Materiales ptreos con exceso de humedad al momento de la aplicacin.
- Trnsito sobre el riego de asfalto antes de cubrir con el ptreo.
- Transito demasiado pronto sobre el material ptreo aplicado, principalmente
cuando los vehculos no circulan a velocidades bajas.
- Defectos de construccin de la carpeta (falta de rastreo, planchado o barrido de los
materiales ptreos, traslapes incorrectos de los riegos, distribucin no uniforme
de los materiales, etc.)
En la Carpeta de Mezcla Asfltica en el Lugar
- Mala calidad en los materiales ptreos o defectuosos en su granulometra.
- Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto.
- Exceso de asfalto en la mezcla.
- Escasez de asfalto en la mezcla.
- Materiales ptreos demasiado hmedos al momento de agregar el asfalto.
- Tipo de asfalto inadecuado en la mezcla, o mala calidad del producto utilizado.
- Contenido elevado de agua o de solventes en la mezcla, al momento de tender.
- Falta de uniformidad en la incorporacin del asfalto en la mezcla.
- Baja compactacin de la mezcla.
35
- Defectos de construccin en el tendido y de acabados.

- Baja resistencia de la mezcla.
- Defectos de construccin en el tendido y de acabados.
- Baja resistencia de la mezcla.
- Mezcla asfltica muy permeable, sin proteger con algn tratamiento de sellado.
- Rigidez relativamente alta de la carpeta.
En la Carpeta de Mezcla Asfltica en el Caliente
- Mala calidad en los materiales utilizados o defectos en su granulometra.
- Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto.
- Exceso de asfalto en la mezcla.
- Escasez de asfalto en la mezcla.
- Tipo de asfalto inadecuado en la mezcla, o mala calidad del producto utilizado.
- Temperatura baja del asfalto o del material al elaborar la mezcla.
- Temperatura excesiva de calentamiento del cemento asfaltico y del material
ptreo al elaborar la mezcla.
- Defectos de tendido o de acabado de la mezcla.
- Mezcla relativamente fra al tender o al compactar.
- Baja compactacin de la mezcla.
- Espesor escaso de la capa.
- Baja estabilidad de la mezcla.
- Mezcla asfltica muy permeable, sin proteger con algn tratamiento de sellado.
- Rigidez relativamente alta de la carpeta.
En el Riego de impregnacin
- Tipo inadecuado de asfalto o mala calidad del producto.
- Cantidad excesiva de asfalto.
- Cantidad escasa de asfalto.
36
- Trnsito demasiado pronto sobre el riego de asfalto.

- Asfalto fro (viscosidad alta) que impide su penetracin en la base.
- Defectos en la aplicacin del asfalto(atribuibles a la petrolizadora o al operador)
- Exceso de arena de poreo, cuando este se usa.
En los riegos de Liga
-
Tipo inadecuado de asfalto o mala calidad del producto.
Cantidad excesiva de asfalto.
Cantidad escasa de asfalto.
Asfalto muy frio, o que ha perdido su poder de aglutinacin, al momento de

extender la carpeta (de mezcla en el lugar), o cubrirse con los materiales ptreos
(carpeta de riego).
Defectos en la aplicacin del asfalto (atribuibles a la petrolizadora o al

operador).
En el riego de sello
-
Mala calidad de los materiales ptreos utilizados o a defectos en su

granulometra.
Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto.
Exceso o escasez del material ptreo o del asfalto.
Asfalto inadecuado o mala calidad del producto.
Materiales ptreos demasiado hmedos al momento de aplicacin.
Trnsito sobre el riego de asfalto, antes de cubrir con el ptreo.
Asfalto muy frio o que ha perdido su poder de aglutinacin, al momento de

cubrirlo con el material ptreo.
Defectos de la aplicacin del asfalto (atribuibles a la petrolizadora o al

operador).
37
Trnsito demasiado pronto sobre el material ptreo aplicado, principalmente

cuando los vehculos no circulan a bajas velocidades.
Defectos de construccin (distribucin no uniforme del material ptreo, falta de

rastreo, planchado o barrido del material, traslapes incorrectos de los riegos,
etc.).
Efecto del trnsito pesado en zonas sub-diseadas o deficientemente

construidas del pavimento.
Paso del trnsito de vehculos o del equipo de construccin sobre la carpeta

recin tendida, o sin la debida compactacin.
Fallas comunes en los pavimentos

Existen distintas fallas comunes en los pavimentos, entre ellas, se encuentra el
agrietamiento en piel de cocodrilo, deformacin permanente en la superficie del
pavimento, fallas por cortante, agrietamiento longitudinal, consolidacin del terreno de
cimentacin18.
PIEL DE COCODRILO:
Descripcin: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas
interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfltica
bajo accin repetida de las cargas de trnsito. El agrietamiento se inicia en el fondo
de la capa asfltica (o base estabilizada) donde los esfuerzos y deformaciones
unitarias de tensin son mayores bajo la carga de una rueda. Inicialmente, las
grietas se propagan a la superficie como una serie de grietas longitudinales
paralelas. Despus de repetidas cargas de trnsito, las grietas se conectan
formando polgonos con ngulos agudos que desarrollan un patrn que se asemeja
18
38
a una malla de gallinero o a la piel de cocodrilo. Generalmente, el lado ms grande

de las piezas no supera los 0.60 m.
El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre nicamente en reas sujetas a cargas
repetidas de trnsito tales como las huellas de las llantas. Por lo tanto, no podra
producirse sobre la totalidad de un rea a menos que est sujeta a cargas de
trnsito en toda su extensin. (Un patrn de grietas producido sobre un rea no
sujeta a cargas se denomina como grietas en bloque, el cual no es un dao debido
a la accin de la carga).
La piel de cocodrilo se considera como un dao estructural importante y usualmente
se presenta acompaado por ahuellamiento.
Niveles de severidad:
B (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma
paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no estn
descascaradas, es decir, no presentan rotura del material a lo largo de los lados de
la grieta.
M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L, en
un patrn o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas.
A (High: Alto): Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal forma que las
piezas o pedazos estn bien definidos y descascarados los bordes. Algunos
pedazos pueden moverse bajo el trnsito.
Medida:
Se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. La mayor
dificultad en la medida de este tipo de dao radica en que, a menudo, dos o tres
niveles de severidad coexisten en un rea deteriorada. Si estas porciones pueden
ser diferenciadas con facilidad, deben medirse y registrarse separadamente. De lo
contrario, toda el rea deber ser calificada en el mayor nivel de severidad presente.
39
Opciones de reparacin:
B: No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta.
M: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth). Sobrecarpeta.
Reconstruccin.
A: Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstruccin.
Figura 3: Piel de cocodrilo.

EXUDACION:
Descripcin: La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la superficie
del pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que
usualmente llega a ser pegajosa. La exudacin es originada por exceso de asfalto
en la mezcla, exceso de aplicacin de un sellante asfltico o un bajo contenido de
vacos de aire. Ocurre cuando el asfalto llena los vacos de la mezcla en medio de
altas temperaturas ambientales y entonces se expande en la superficie del
pavimento. Debido a que el proceso de exudacin no es reversible durante el tiempo
fro, el asfalto se acumular en la superficie.
B: La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable
nicamente durante unos pocos das del ao. El asfalto no se pega a los zapatos o
a los vehculos.
M: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los
zapatos y vehculos nicamente durante unas pocas semanas del ao.
40
A: La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se pega a

los zapatos y vehculos al menos durante varias semanas al ao.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. Si se contabiliza
la exudacin no deber contabilizarse el pulimento de agregados.
B: No se hace nada.
M: Se aplica arena / agregados y cilindrado.
A: Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si fuera necesario).
Figura 4: Exudacion.
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE:
Descripcin: Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el
pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar
en tamao de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0m. Las grietas en bloque se originan
principalmente por la contraccin del concreto asfltico y los ciclos de temperatura
diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformacin unitaria). Las grietas
en bloque no estn asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha endurecido
significativamente.
Normalmente ocurre sobre una gran porcin del pavimento, pero algunas veces
aparecer nicamente en reas sin trnsito. Este tipo de dao difiere de la piel de
cocodrilo en que este ltimo forma pedazos ms pequeos, de muchos lados y con
41
ngulos agudos. Tambin, a diferencia de los bloques, la piel de cocodrilo es

originada por cargas repetidas de trnsito y, por lo tanto, se encuentra nicamente
en reas sometidas a cargas vehiculares (por lo menos en su primera etapa).
B: Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se define para grietas
longitudinales y transversales.
M: Bloques definidos por grietas de severidad media
A: Bloques definidos por grietas de alta severidad.
Medida:
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada. Generalmente,
se presenta un solo nivel de severidad en una seccin de pavimento; sin embargo,
cualquier rea de la seccin de pavimento que tenga diferente nivel de severidad
deber medirse y anotarse separadamente.
B: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de sello.
M: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobrecarpeta.
A: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobrecarpeta.
Figura 5: Agrietamiento en bloque.

ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS:
Descripcin: Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba
localizados en la superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos,
42
pues estos ltimos son causados por pavimentos inestables. Los abultamientos, por
otra parte, pueden ser causados por varios factores, que incluyen:
1. Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Prtland con una
sobrecarpeta de concreto asfltico.
2. Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo).
3. Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con las cargas
del trnsito (algunas veces denominado tenting).
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de la
superficie del pavimento.
Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre grandes reas del
pavimento, causando grandes o largas depresiones en el mismo, se llaman
ondulaciones (hinchamiento: swelling).
B: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de baja
severidad.
M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad
media.
A: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad
alta.
Medida:
Se miden en pies lineales (o metros lineales). Si aparecen en un patrn
perpendicular al flujo del trnsito y estn espaciadas a menos de 3.0 m, el dao se
llama corrugacin. Si el abultamiento ocurre en combinacin con una grieta, sta
tambin se registra.
B: No se hace nada.
43
M: Reciclado en fro. Parcheo profundo o parcial.

A: Reciclado (fresado) en fro. Parcheo profundo o parcial. Sobrecarpeta.
Figura 6: Abultamientos y Hundimientos.

CORRUGACION:
Descripcin: La corrugacin (tambin llamada lavadero) es una serie de cimas y
depresiones muy prximas que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente
a menos de 3.0 m. Las cimas son perpendiculares a la direccin del trnsito. Este
tipo de dao es usualmente causado por la accin del trnsito combinada con una
carpeta o una base inestables. Si los abultamientos ocurren en una serie con menos
de 3.0 m de separacin entre ellos, cualquiera sea la causa, el dao se denomina
corrugacin.
B: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de baja severidad.
M: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de mediana severidad.
A: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de alta severidad.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada.
B: No se hace nada.
M: Reconstruccin.
A: Reconstruccin.
44
Figura 7: Corrugacin.
DEPRESION:
Descripcin: Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles
ligeramente ms bajos que el pavimento a su alrededor. En mltiples ocasiones, las
depresiones suaves slo son visibles despus de la lluvia, cuando el agua
almacenada forma un bao de pjaros (bird bath). En el pavimento seco las
depresiones pueden ubicarse gracias a las manchas causadas por el agua
almacenada. Las depresiones son formadas por el asentamiento de la subrasante o
por una construccin incorrecta. Originan alguna rugosidad y cuando son
suficientemente profundas o estn llenas de agua pueden causar hidroplaneo. Los
hundimientos a diferencia de las depresiones, son las cadas bruscas del nivel.
Mxima profundidad de la depresin:
B: 13.0 a 25.0 mm.
M: 25.0 a 51.0 mm.
A: Ms de 51.0 mm.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) del rea afectada.
B: No se hace nada.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo.
45
A: Parcheo superficial, parcial o profundo.
Figura 8: Depresin.
GRIETA DE BORDE:
Descripcin: Las grietas de borde son paralelas y, generalmente, estn a una
distancia entre 0.30 y 0.60m del borde exterior del pavimento. Este dao se acelera
por las cargas de trnsito y puede originarse por debilitamiento, debido a
condiciones climticas, de la base o de la subrasante prximas al borde del
pavimento. El rea entre la grieta y el borde del pavimento se clasifica de acuerdo
con la forma como se agrieta (a veces tanto que los pedazos pueden removerse).
B: Agrietamiento bajo o medio sin fragmentacin o desprendimiento.
M: Grietas medias con algo de fragmentacin y desprendimiento.
A: Considerable fragmentacin o desprendimiento a lo largo del borde.
Medida:
La grieta de borde se mide en pies lineales (o metros lineales).
B: No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo.
A: Parcheo parcial profundo.
46
Figura 9: Grieta de borde.

GRIETA DE REFLEXION DE JUNTA:
Descripcin: Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie asfltica
construidos sobre una losa de concreto de cemento Prtland. No incluye las grietas
de reflexin de otros tipos de base (por ejemplo, estabilizadas con cemento o cal).
Estas grietas son causadas principalmente por el movimiento de la losa de concreto
de cemento Prtland, inducido por temperatura o humedad, bajo la superficie de
concreto asfltico. Este dao no est relacionado con las cargas; sin embargo, las
cargas del trnsito pueden causar la rotura del concreto asfltico cerca de la grieta.
Si el pavimento est fragmentado a lo largo de la grieta, se dice que aquella est
descascarada. El conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la
superficie de concreto asfltico ayuda a identificar estos daos.
Niveles de Severidad:
B: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm, o
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material
llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno con ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm rodeada de un ligero
agrietamiento aleatorio.
47
3. Grieta rellena de cualquier ancho rodeada de un ligero agrietamiento aleatorio.

A: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un agrietamiento aleatorio de media o
alta severidad.
2. Grietas sin relleno de ms de 76.0 mm.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento
alrededor de la misma estn severamente fracturadas (la grieta est severamente
fracturada).
Medida:
La grieta de reflexin de junta se mide en pies lineales (o metros lineales). La
longitud y nivel de severidad de cada grieta debe registrarse por separado. Por
ejemplo, una grieta de 15.0 m puede tener 3.0 m de grietas de alta severidad; estas
deben registrarse de forma separada. Si se presenta un abultamiento en la grieta de
reflexin este tambin debe registrarse.
Opciones de Reparacin:
B: Sellado para anchos superiores a 3.00 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo de profundidad parcial.
A: Parcheo de profundidad parcial. Reconstruccin de la junta.
Figura 10: Grieta de reflexin de junta.
48
DESNIVEL CARRIL/BERMA:
Descripcin: El desnivel carril / berma es una diferencia de niveles entre el borde
del pavimento y la berma. Este dao se debe a la erosin de la berma, el
asentamiento berma o la colocacin de sobrecarpetas en la calzada sin ajustar el
nivel de la berma.
B: La diferencia en elevacin entre el borde del pavimento y la berma est entre
25.0 y 51.0 mm.
M: La diferencia est entre 51.0 mm y 102.0 mm.
A: La diferencia en elevacin es mayor que 102.00 mm.
Medida:
El desnivel carril / berma se miden en pies lineales (o metros lineales).
L, M, H: Renivelacin de las bermas para ajustar al nivel del carril.
Figura 11: Desnivel carril/berma.

GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES:
Descripcin: Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la
direccin de construccin y pueden ser causadas por:
1. Una junta de carril del pavimento pobremente construida.
2. Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas temperaturas o
al endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura.
49
3. Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base,

incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Prtland, pero no las juntas de
pavimento de concreto.
Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento en ngulos
aproximadamente rectos al eje del mismo o a la direccin de construccin.
Usualmente, este tipo de grietas no est asociado con carga.
B: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material
llenante).
1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas aleatorias
pequeas.
3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeas.
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeas de
severidad media o alta.
2. Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento
alrededor de la misma estn severamente fracturadas.
Medida:
Las grietas longitudinales y transversales se miden en pies lineales ( metros
lineales). La longitud y severidad de cada grieta debe registrarse despus de su
identificacin. Si la grieta no tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de toda su
50
longitud, cada porcin de la grieta con un nivel de severidad diferente debe

registrase por separado. Si ocurren abultamientos o hundimientos en la grieta, estos
deben registrarse.
B: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
A: Sellado de grietas. Parcheo parcial.
Figura 12: Grietas longitudinales y transversales.

PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PUBLICOS:
Descripcin: Un parche es un rea de pavimento la cual ha sido remplazada con
material nuevo para reparar el pavimento existente. Un parche se considera un
defecto no importa que tan bien se comporte (usualmente, un rea parchada o el
rea adyacente no se comportan tan bien como la seccin original de pavimento).
Por lo general se encuentra alguna rugosidad est asociada con este dao.
B: El parche est en buena condicin buena y es satisfactorio. La calidad del
trnsito se califica como de baja severidad o mejor.
M: El parche est moderadamente deteriorado o la calidad del trnsito se califica
como de severidad media.
A: El parche est muy deteriorado o la calidad del trnsito se califica como de alta
severidad. Requiere pronta sustitucin.
51
Medida:
Los parches se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada.
Sin embargo, si un solo parche tiene reas de diferente severidad, estas deben
medirse y registrarse de forma separada. Por ejemplo, un parche de 2.32 m puede
tener 0.9 m de severidad media y 1.35 m de baja severidad. Estas reas deben
registrarse
separadamente. Ningn otro dao (por ejemplo, desprendimiento y
agrietamiento) se registra dentro de un parche; an si el material del parche se est

desprendiendo o agrietando, el rea se califica nicamente como parche. Si una
cantidad importante de pavimento ha sido reemplazada, no se debe registrar como
un parche sino como un nuevo pavimento (por ejemplo, la sustitucin de una
interseccin completa).
B: No se hace nada.
M: No se hace nada. Sustitucin del parche.
A: Sustitucin del parche.
Figura 13: Parcheo y acometidas de servicios pblicos.

PULIMENTO DE AGREGADOS:
Descripcin: Este dao es causado por la repeticin de cargas de trnsito. Cuando
el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con las llantas
del vehculo se reduce considerablemente. Cuando la porcin de agregado que est
sobre la superficie es pequea, la textura del pavimento no contribuye de manera
52
significativa a reducir la velocidad del vehculo. El pulimento de agregados debe

contarse cuando un examen revela que el agregado que se extiende sobre la
superficie es degradable y que la superficie del mismo es suave al tacto. Este tipo
de dao se indica cuando el valor de un ensayo de resistencia al deslizamiento es
bajo o ha cado significativamente desde una evaluacin previa.
Niveles de severidad.
No se define ningn nivel de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber
ser significativo antes de ser incluido en una evaluacin de la condicin y
contabilizado como defecto.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. Si se contabiliza
exudacin, no se tendr en cuenta el pulimento de agregados.
L, M, H: No se hace nada. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Fresado y
sobrecarpeta.
Figura 14: Pulimento de agregados.

HUECOS:
Descripcin: Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento,
usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn. Por lo general
presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanas de la zona superior. El
53
crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo.
Los huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de la
superficie del pavimento. La desintegracin del pavimento progresa debido a
mezclas pobres en la superficie, puntos dbiles de la base o la subrasante, o porque
se ha alcanzado una condicin de piel de cocodrilo de severidad alta. Con
frecuencia los huecos son daos asociados a la condicin de la estructura y no
deben confundirse con desprendimiento o meteorizacin. Cuando los huecos son
producidos por piel de cocodrilo de alta severidad deben registrarse como huecos,
no como meteorizacin.
Los niveles de severidad para los huecos de dimetro menor que 762 mm estn
basados en la profundidad y el dimetro de los mismos, de acuerdo con el Cuadro
13.1.
i el dimetro del hueco es mayor que 762 mm, debe medirse el rea en pies
cuadrados (o metros cuadrados) y dividirla entre 5 pies (0.47 m) para hallar el
nmero de huecos equivalentes. Si la profundidad es menor o igual que 25.0 mm,
los huecos se consideran como de severidad media. Si la profundidad es mayor que
25.0 mm la severidad se considera como alta.
Cuadro 13.1. Niveles de Severidad para Huecos
Profundidad mxima
del Hueco.
Dimetro medio (mm)

102 a 203 mm
203 a 457 mm
457 a 762 mm
12.7 a 25.4 mm
> 25.4 a 50.8 mm
>50.8 mm
54
Medida:
Los huecos se miden contando aquellos que sean de severidades baja, media y
alta, y registrndolos separadamente.
B: No se hace nada. Parcheo parcial o profundo.
M: Parcheo parcial o profundo.
A: Parcheo profundo.
Figura 15: Huecos.

CRUCE DE VIA FERREA:
Descripcin: Los defectos asociados al cruce de va frrea son depresiones o
abultamientos alrededor o entre los rieles.
B: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de baja severidad.
M: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de severidad media.
A: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de severidad alta.
Medida:
El rea del cruce se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.
Si el cruce no afecta la calidad de trnsito, entonces no debe registrarse. Cualquier
abultamiento considerable causado por los rieles debe registrarse como parte del
cruce.
55
B: No se hace nada.
M: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.
A: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.
Figura 16: Cruce de va frrea.

AHUELLAMIENTO:
Descripcin: El ahuellamiento es una depresin en la superficie de las huellas de
las ruedas. Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de los
lados del ahuellamiento, pero, en muchos casos, ste slo es visible despus de la
lluvia, cuando las huellas estn llenas de agua. El Ahuellamiento se deriva de una
deformacin permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante,
usualmente producida por consolidacin o movimiento lateral de los materiales
debidos a la carga del trnsito. Un ahuellamiento importante puede conducir a una
falla estructural considerable del pavimento.
Profundidad media del ahuellamiento:
B: 6.0 a 13.0 mm.
M: >13.0 mm a 25.0 mm.
A: > 25.0 mm.
Medida:
56
El ahuellamiento se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada

y su severidad est definida por la profundidad media de la huella. La profundidad
media del ahuellamiento se calcula colocando una regla perpendicular a la direccin
del mismo, midiendo su profundidad, y usando las medidas tomadas a lo largo de
aquel para calcular su profundidad media. Opciones de reparacin:
B: No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.
A: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.
Figura 17: Ahuellamiento.

DESPLAZAMIENTO:
Descripcin: El desplazamiento es un corrimiento longitudinal y permanente de un
rea localizada de la superficie del pavimento producido por las cargas del trnsito.
Cuando el trnsito empuja contra el pavimento, produce una onda corta y abrupta
en la superficie. Normalmente, este dao slo ocurre en pavimentos con mezclas de
asfalto lquido inestables (cutback o emulsin).
Los desplazamientos tambin ocurren cuando pavimentos de concreto asfltico
confinan pavimentos de concreto de cemento Prtland. La longitud de los
pavimentos de concreto de cemento Prtland se incrementa causando el
desplazamiento.
B: El desplazamiento causa calidad de trnsito de baja severidad.
57
M: El desplazamiento causa calidad de trnsito de severidad media.

A: El desplazamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
Medida:
Los desplazamientos se miden en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea
afectada. Los desplazamientos que ocurren en parches se consideran para el
inventario de daos como parches, no como un dao separado.
B: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
A: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
Figura 18: Desplazamiento.

GRIETAS PARABOLICAS:
Descripcin: Las grietas parablicas por deslizamiento (slippage) son grietas en
forma de media luna creciente. Son producidas cuando las ruedas que frenan o
giran inducen el deslizamiento o la deformacin de la superficie del pavimento.
Usualmente, este dao ocurre en presencia de una mezcla asfltica de baja
resistencia, o de una liga pobre entre la superficie y la capa siguiente en la
estructura de pavimento. Este dao no tiene relacin alguna con procesos de
inestabilidad geotcnica de la calzada.
Nivel de severidad:
B: Ancho promedio de la grieta menor que 10.0 mm.
58
1. Ancho promedio de la grieta entre 10.0 mm y 38.0 mm.

2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pequeos pedazos ajustados.
1. Ancho promedio de la grieta mayor que 38.0 mm.
2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pedazos fcilmente removibles.
Medida:
El rea asociada con una grieta parablica se mide en pies cuadrados ( metros
cuadrados) y se califica segn el nivel de severidad ms alto presente en la misma.
B: No se hace nada. Parcheo parcial.
M: Parcheo parcial.
A: Parcheo parcial
Figura 19: Grietas parablicas.

HINCHAMIENTO:
Descripcin: El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la
superficie del pavimento una onda larga y gradual con una longitud mayor que 3.0
m. El hinchamiento puede estar acompaado de agrietamiento superficial.
Usualmente, este dao es causado por el congelamiento en la subrasante o por
suelos potencialmente expansivos.
Nivel de severidad:
59
B: El hinchamiento causa calidad de trnsito de baja severidad. El hinchamiento de

baja severidad no es siempre fcil de ver, pero puede ser detectado conduciendo en
el lmite de velocidad sobre la seccin de pavimento. Si existe un hinchamiento se
producir un movimiento hacia arriba.
M: El hinchamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
A: El hinchamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
Medida:
El hinchamiento se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.
B: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reconstruccin.
A: Reconstruccin.
Figura 20: Hinchamiento.

METEORIZACION/DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS:
Descripcin: La meteorizacin y el desprendimiento son la prdida de la superficie
del pavimento debida a la prdida del ligante asfltico y de las partculas sueltas de
agregado. Este dao indica que, o bien el ligante asfltico se ha endurecido de
forma apreciable, o que la mezcla presente es de pobre calidad.
Adems, el desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos de trnsito, por
ejemplo, vehculos de orugas. El ablandamiento de la superficie y la prdida de los
60
agregados debidos al derramamiento de aceites tambin se consideran como

desprendimiento.
B: Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. En algunas reas la
superficie ha comenzado a deprimirse. En el caso de derramamiento de aceite,
puede verse la mancha del mismo, pero la superficie es dura y no puede penetrarse
con una moneda.
M: Se han perdido los agregados o el ligante. La textura superficial es
moderadamente rugosa y ahuecada. En el caso de derramamiento de aceite, la
superficie es suave y puede penetrarse con una moneda.
A: Se han perdido de forma considerable los agregados o el ligante. La textura
superficial es muy rugosa y severamente ahuecada. Las reas ahuecadas tienen
dimetros menores que 10.0 mm y profundidades menores que 13.0 mm; reas
ahuecadas mayores se consideran huecos. En el caso de derramamiento de aceite,
el ligante asfltico ha perdido su efecto ligante y el agregado est suelto.
Medida:
La meteorizacin y el desprendimiento se miden en pies cuadrados ( metros
cuadrados) de rea afectada.
B: No se hace nada. Sello superficial. Tratamiento superficial.
M: Sello superficial. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta.
A: Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstruccin.
Para los niveles M y H, si el dao es localizado, por ejemplo, por derramamiento de
aceite, se hace parcheo parcial.
61
Figura 21: Meteorizacin/desprendimiento de agregados.

3.6 PROCEDIMIENTO DE EVALUACION
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los
daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta
informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. La Figura ilustra el
formato para la inspeccin de pavimentos asflticos y de concreto, respectivamente.
Las figuras son ilustrativas y en la prctica debe proveerse el espacio necesario
para consignar toda la informacin pertinente.19 (ING. ESP. LUIS RICARDO
VSQUEZ VARELA. Pavement Condition Index (PCI) Para Pavimentos
Asfalticos y de Concreto en Carreteras).
Figura 22. Formato de exploracin de condicin de carreteras con superficie asfltica.

19
ING. ESP. LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA. Pavement Condition Index (PCI) Para Pavimentos
Asfalticos y de Concreto en Carretera.
62
Unidades de Muestreo:
Se divide la va en secciones o unidades de muestreo, cuyas dimensiones varan
de acuerdo con los tipos de va y de capa de rodadura:
Carreteras con capa de rodadura asfltica y ancho menor que 7.30 m:
El rea de la unidad de muestreo debe estar en el rango 230.0 93.0 m. En el
Cuadro 2.1 se presentan algunas relaciones longitud ancho de calzada
pavimentada.
Cuadro 2.1
LONGITUDES DE UNIDADES DE MUESTREO ASFLTICAS
Ancho de calzada(m) Longitud de la unidad de muestreo(m)
5.0
46.0
5.5
41.8
6.0
38.3
6.5
35.4
7.3(mximo)
31.5
Se recomienda tomar el valor medio de los rangos y en ningn caso definir

unidades por fuera de aquellos. Para cada pavimento inspeccionado se sugiere la
elaboracin de esquemas que muestren el tamao y la localizacin de las
unidades ya que servir para referencia futura.
Determinacin de las Unidades de Muestreo para Evaluacin:
En la Evaluacin De Una Red vial puede tenerse un nmero muy grande de
unidades
de
muestreo
cuya
inspeccin
demandar
tiempo
recursos
considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.

En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades; sin
embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo que
63
deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin 1, la cual produce un estimado

del PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.
Dnde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de 10
para pavimento asfltico (rango PCI de 25) y de 15 para pavimento de concreto
(rango PCI de 35). En inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar
real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del nmero
mnimo de unidades que deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5),
todas las unidades debern evaluarse.
Seleccin de las Unidades de Muestreo para Inspeccin:
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo largo
de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad
sistemtica) de la siguiente manera:
a. El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin 2:
64
Dnde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo, 3.7
se redondea a 3)
b. El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de
muestreo i.
As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3.
Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1), (S +
2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin
seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes
unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc.
Sin embargo, si se requieren cantidades de dao exactas para pliegos de licitacin
(rehabilitacin), todas y cada una de las unidades de muestreo debern ser
inspeccionadas.
Seleccin de Unidades de Muestreo Adicionales:
Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del
proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy mal
estado. Tambin puede suceder que unidades de muestreo que tienen daos que
slo se presentan una vez (por ejemplo, cruce de lnea frrea) queden incluidas
de forma inapropiada en un muestreo aleatorio.
Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier unidad de
muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en lugar de una
unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo
65
adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para prevenir la

extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin.
Evaluacin de la Condicin:
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se
inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este
manual para obtener un valor del PCI confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
a. Equipo.
Odmetro manual para medir las longitudes y las reas de los daos o
Wincha.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los

ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad

suficiente para el desarrollo de la actividad.
b. Procedimiento. Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo,

cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se
registra la informacin en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir
estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa un
formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin para cada unidad
muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un dao, su
extensin y su nivel de severidad.
c. El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad
para su desplazamiento en la va inspeccionada, tales como dispositivos de
sealizacin y advertencia para el vehculo acompaante y para el personal en la
va.
66
3.7 CALCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza para
calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa en los
Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad
reportadas.
Etapa 1. Clculo de los Valores Deducidos:
1. a. Totalice cada tipo y nivel de severidad de dao y regstrelo en la columna
TOTAL del formato PCI-01. El dao puede medirse en rea, longitud por nmero
segn su tipo.
1. b. Divida la CANTIDAD de cada clase de dao, en cada nivel de severidad, entre
el REA TOTAL de la unidad de muestreo y exprese el resultado como porcentaje.
Esta es la DENSIDAD del dao, con el nivel de severidad especificado, dentro de la
unidad en estudio.
1. c. Determine el VALOR DEDUCIDO para cada tipo de dao y su nivel de
severidad mediante las curvas denominadas Valor Deducido del Dao que se
adjuntan al final de este documento, de acuerdo con el tipo de pavimento
inspeccionado.
Etapa 2. Clculo del Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos (m)
2. a. Si ninguno tan slo uno de los Valores Deducidos es mayor que 2, se usa el
Valor Deducido Total en lugar del mayor Valor Deducido Corregido, CDV,
obtenido en la Etapa 4. De lo contrario, deben seguirse los pasos 2.b. y 2.c.
2. b. Liste los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor.
2. c. Determine el Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos (m), utilizando
la Ecuacin 3:
67
Dnde:
mi: Nmero mximo admisible de valores deducidos, incluyendo fraccin, para la
unidad de muestreo i.
HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.
2. d. El nmero de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte
fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos que m se utilizan todos los
que se tengan.
Etapa 3. Clculo del Mximo Valor Deducido Corregido, CDV.
El mximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:
3. a. Determine el nmero de valores deducidos, q, mayores que 2.0.
3. b. Determine el Valor Deducido Total sumando TODOS los valores deducidos
individuales.
3. c. Determine el CDV con q y el Valor Deducido Total en la curva de correccin
pertinente al tipo de pavimento.
3. d. Reduzca a 2.0 el menor de los Valores Deducidos individuales que sea mayor
que 2.0 y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.
3. e. El mximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.
Etapa 4. Calcule el PCI de la unidad restando de 100 el mximo CDV obtenido
en la Etapa 3.
3.8 CALCULO DEL PCI DE UNA SECCION DE PAVIMENTO
Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las
unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio
de los PCI calculados en las unidades de muestreo.
Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la seleccin
de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo mediante la tcnica aleatoria
sistemtica o con base en la representatividad de la seccin, el PCI ser el
68
promedio de los PCI de las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron

unidades de muestreo adicionales se usa un promedio ponderado calculado de la
siguiente forma:
PCIS: PCI de la seccin del pavimento.

PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.
A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.
3.9 PELIGROS
El trfico es un peligro para los inspectores ya que deben caminar por el
pavimento para realizar la inspeccin de sus condiciones. Las inspecciones
deben ser aprobadas por y coordinadas con el personal de operacin de la
empresa o de los gobiernos locales a cargo del estudio.
El polvo y el ruido producido por los vehculos pueden ser un peligro.
Protectores auditivos y mascarillas deben estar disponibles para el inspector en
todo momento en que se realicen trabajos de inspeccin.20
20
ING. ESP. LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA. Pavement Condition Index (PCI) Para Pavimentos
Asfalticos y de Concreto en Carretera.
69
CAPITULO IV
APLICACIN DEL METODO PCI EN EL DIAGNOSTICO DEL ESTADO
SITUACIONAL DE UNA VIA DE PAVIMENTO FLEXIBLE
4.1 ANTECEDENTES:
El estudio tcnico se basa en la aplicacin del mtodo PCI, realizando la inspeccin
de la va seleccionada.
El trabajo de campo, fue realizado en tres das debido a factores climticos, en la
zona de Chupaca, tramo: Av. Argentina-24 de Junio, conformado por 2km de longitud.
Para la inspeccin de la va se tom en cuenta los siguientes requerimientos:
Se realiz un cronograma de trabajo, dividindolo en 3 partes principales: 1.

Preparacin de los trabajos en gabinete para realizar el modelo de las fichas de
inspeccin y su analisis.2. Trabajo de campo: Inspeccin de la va
en la zona
establecida. 3. Organizacin del trabajo final.
La inspeccin se realiz el da viernes 10,11 y 13 de febrero del Presente ao.
Se identific las distintas fallas que existen en todo el tramo del pavimento.
Se tomaron muestras del trabajo realizado, haciendo uso de diferentes recursos

como son cmaras fotogrficas, anotaciones de datos, etc.
4.2 GENERALIDADES:
Para un buen estudio siempre es necesario revisar algunos conocimientos tericos,
de tal forma se mencionar algunos conceptos y definiciones ms usados para el
desarrollo de la inspeccin en campo:
70
Muestra adicional:
Una unidad de muestra inspeccionada adicionalmente a las seleccionadas
aleatoriamente para incluir unidades de muestra no representativas en la
determinacin de la condicin del pavimento. Estas unidades presentan
condiciones extremas, muy pobres o excelentes, que no son tpicas de la seccin,
y fallas poco comunes, como los cortes en el pavimento para instalaciones. Si una
unidad de muestra con fallas inusuales es seleccionada aleatoriamente debe ser
contabilizada como una Muestra Adicional y otra muestra aleatoria debe ser
elegida. Si todas las unidades de muestra son inspeccionadas no existen
Muestras Adicionales.
Superficie de concreto asfltico (AC):
Mezcla de agregados con cemento asfltico actuando como aglomerante. Para
fines de este mtodo, este trmino tambin se refiere a superficies construidas
con asfaltos derivados del carbn y asfaltos naturales.
ndice De Condicin De Pavimento (PCI):
Es una calificacin numrica asociada a la condicin del pavimento que vara
entre 0 y 100, siendo 0 la peor condicin posible y 100 la mejor.
Clasificacin de la condicin del pavimento:
Es una descripcin verbal de la condiciones del pavimento en funcin al valor del
PCI, vara de colapsado a excelente.
Fallas del pavimento:
Indicadores externos del deterioro del pavimento causado por cargas, factores
atmosfricos, deficiencias en su construccin, o una combinacin de estas. Fallas
tpicas son las fisuras, el ahuellamiento, y peladura superficial del pavimento. Los
tipos de falla y sus niveles de severidad detallados en el apndice X1 para
71
pavimentos Asflticos (AC) y apndice X2 para pavimentos de hormign (PCC),

deben ser utilizados para lograr valores de PCI precisos.
Unidad de muestra del pavimento:
Es una subdivisin de la seccin del pavimento que tiene un rango estandarizado
de tamao. Para pavimentos de hormign, se constituye de 20 losas continuas
(+/- 8 si el total de losas de la seccin no es divisible por 20, o para ajustar
condiciones de campo especficas) y para pavimentos de concreto asfltico, y
superficies con capas Porosas de alto grado de Friccin, se constituye de una
superficie continua de 5000 ft2 (+/- 2000 ft2 (450 +/- 180 m2) si el pavimento no
es divisible por 5000, o para ajustar condiciones de campo especficas).
Seccin de pavimento:
Es un rea dentro del pavimento que presenta una construccin uniforme y
continua, mantenimiento, historial de uso y condiciones uniformes. Una seccin
tambin debe tener el mismo volumen de trnsito e intensidad de carga.
Superficies porosas de alto grado de friccin:
Pavimentos asflticos con una mezcla de agregados de granulometra abierta y
asfalto actuando como aglomerante. Este es un subgrupo dentro las superficies
pavimentadas con concreto asfltico.
Muestra aleatoria:
Una unidad de muestra de la seccin de pavimento seleccionada para la
inspeccin utilizando tcnicas aleatorias de muestreo como la tabla de nmero
aleatorio o procedimiento sistemtico aleatorio.
Trnsito vehicular:
El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o simplemente trfico) es
el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Se
72
presenta tambin con muchas similitudes en otros fenmenos como el flujo de

partculas (lquidos, gases o slidos) y el de peatones.
Vehculo:
Un vehculo es un medio que permite el traslado de un lugar a otro. Cuando
traslada a personas u objetos es llamado vehculo de transporte, como por
ejemplo el tren, el automvil, el camin, el carro, el barco, el avin, la bicicleta y
la motocicleta, entre otros.
ndice medio diario:
Representa el da de mximo trfico durante un mes y el mes de mximo transito
durante el ao.
Aforo vehicular:
Denominado tambin conteo de trnsito, consiste en establecer uno o varios
puntos de control para contar la cantidad de vehculos que circulan en ambos
sentidos segn su tipo. Lo ideal es realizar estos trabajos durante periodos largos
de tiempo, sin embargo esto se realiza slo en vas principales, en los peajes.
Por lo cual cuando se disea una va secundaria o menor slo se cuenta con un
aforo elaborado a corto plazo.
4.3 DATOS GENERALES DE LA ZONA:
Descripcin:
La Provincia de Chupaca es una de las provincias del Departamento de Junn.
Limita al norte con la Provincia de Concepcin, al este con la Provincia de
Huancayo, al sur con el Departamento de Huancavelica y al oeste con
el Departamento de Lima. Se encuentra travesado por el Ro Cunas.
Se encuentra ubicada geogrficamente a 3.263 m.s.n.m. y 297 Km. de Lima.
Destacan la Laguna de ahuimpuquio, a 15 Km. al oeste de la ciudad de
Huancayo, con un espejo de agua de 7 Hectreas y crianza de truchas, donde
73
se pueden realizar paseos en acmilas y bote, la cual tiene un alto ndice de

visitas durante todo el ao y una afluencia de vehculos alta.
Densidad y superficie:
En la actualidad, la provincia de Chupaca cuenta en su mayor parte con
viviendas unifamiliares, amplias calles y avenidas, y un aproximado de 51400
habitantes, y una extensin de 3 067,52 km2.
La va en estudio comprende el Ingreso a la ciudad de Chupaca, hasta la Av.
Argentina, siendo la que ms transito tiene en la provincia.
Vas de acceso:
La va en estudio tiene dos rutas de acceso:
- Huancayo-Pilcomayo-Chupaca, carretera pavimentada.
- Sicaya-Chupaca, carretera pavimentada.
Ubicacin:
Ubicacin Geogrfica:
CUADRANTE
NORTE
ESTE
INICIO
8667600
468700
FINAL
8667500
470500
Ubicacin Poltica:
74
Departamento : JUNIN
Provincia
: CHUPACA
Distrito
: HUANCAYO
75
Localizacin:
AV. 24 DE JUNIO-AV. ARGENTINA
76
Lmites:
NORTE: Provincia de Concepcin
SUR
ESTE : Provincia de Huancayo
OESTE: Regin Lima
ALTITUD: 3263 m.s.n.m.
: Regin Huancavelica
Altitud:
Condiciones climticas:
La temperatura mnima media es de 5C y 24C mxima media.
Tiene una precipitacin ms de 760mm aproximadamente en promedios
anuales, con lluvias frecuentes en los meses de Enero a Abril.
Geologa y sismicidad:
Antecedentes Geolgicos:
De acuerdo al mapa geolgico de Per la zona de la Provincia de Chupaca
pertenece a la era Paleozoica del Sistema Siluriano, Ordaviciano y
Cambriano.
El rea de la obra, se encuentra al ingreso a la Poblacin donde se
encuentran suelos del tipo de grava, arena y limos, gravas limo arcillosos
compactos, dolomticas, calcreas que corresponden a depsitos aluvionicos
y glaciales con caractersticas de formacin metamrfica, que encuentra en
constante estado de descomposicin por erosiones fsico qumicos cuyos
materiales se han venido depositando formando capas sedimentarias de,
arenas, esquistos albiticos derivados de la dolomita, clarita, basltica y
77
material calcreo predominantes en las partes altas produciendo gravas,

limos, limos arcillosos, caractersticas de esa zona.
En algunas partes capas de ms de 5.0 metros de espesor.
Sismicidad:
El suelo en estudio se encuentra en la zona 2 de mediana sismicidad, segn el Mapa
de Zonificacin ssmica del Per de acuerdo a las normas de diseo SismoResistente del Reglamento Nacional de Edificacin.
Las fuerzas ssmicas horizontales se pueden calcular de acuerdo a la siguiente
relacin:
H= (ZxUxCxSxP)/Rd
Donde S, es el factor de suelo con un valor de 1.4, para un periodo predominante de

Ts=0.9seg.
Actividades econmicas:
La provincia de Chupaca, se dedica, principalmente a las actividades agropecuarias
(productos como: papa, zanahoria, maz) y de turismo (Lugares tursticos como: La iglesia
Copn, La laguna de ahuimpuquio, Zona agrcola del Distrito de Ahuac, Cani Cruz,
Restos arqueolgicos).21 FUENTE: Direccin Regional de Agricultura - Junn, Oficina
de Informtica y Estadstica (2005).
4.4 DATOS DE LA VIA:

Tipo de terreno:
o El terreno recorrido dentro de los estudios realizados se define de la siguiente
manera:
21
FUENTE: Direccin Regional de Agricultura - Junn, Oficina de Informtica y Estadstica (2005).
78
o Se inicia en la Av. Argentina-Av.24 de Junio. El cual ofrece un terreno de

material compuesto de gravas limosas y gravas limo arcillosos poco plstica,
cuya clasificacin SUCS: G.M., G.C. de color marrn rojizo con caractersticas
de formacin glaciar y/o pluvial. Relativamente compacta. Hasta la profundidad
de 1.50m.
o Se hace notar que las caractersticas fsicas y geolgicas en ambos extremos
(Este-Oeste) son similares por pertenecer a un manto de formacin glaciar.
Radio mnimo:
o La va en estudio cuenta con un radio mnimo de 30m, y un radio mximo de:
200m.
Ancho de carril:
o El ancho del carril es de 4m y 3.50m cada uno.
Ancho de calzada:
o El ancho de calzada de la va en estudio es variable y son: 12m. a 15m. el
detalle de la calzada se puede observar en el plano de secciones tpicas.
Longitud de la va en estudio:
o Se tom una muestra de 2km de longitud para la realizacin del diagnstico.
Velocidad directriz:
o La velocidad directriz comprende 40km/h.
Clasificacin de la va:
o La va se clasifico en base al
22
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
DG-2001, por:
-
22
Su funcin:
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001.
79
Segn su funcin la va en estudio se clasifica como Red Vial Secundaria o

Sistema Departamental, ya que pertenece a la red vial circunscrita dentro
de un departamento y en una zona de influencia econmica.
-
De acuerdo a la demanda:
De acuerdo a la demanda se puede clasificar como Carretera de 2da.
Clase, ya que tiene una calzada de dos carriles (DC) que soporta entre
2000-400 veh/da.
Por sus condiciones orogrficas:

Se clasifica como Carretera tipo 1, ya que permite a los vehculos pesados
mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos
ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va es
menor o igual a 10%.
RESUMEN DE CARACTERISTICAS DE LA
VIA
Ancho de carril
4.00 m
Ancho de berma
0.00 m
Ancho de calzada
8.00 m
Longitud del sector
2km-2000m.
Radio mnimo y mximo
30m/200m
Velocidad directriz
40km/h
4.5 CARACTERISTICAS DE TRANSITO:
Categora De La Va
Parmetros De Diseo Vinculados A La Clasificacin De Vas Urbanas
Segn el cuadro de parmetros de diseo vinculados a la clasificacin de vas
urbanas, del
23
23
Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas-2005,
Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas-2005.
80
podemos definir la categora de la va en estudio que pertenece a la de Vas

Colectoras.
Conteos Vehiculares
El trabajo del conteo manual de transito se realiz, en el perodo comprendido
entre el 24 de enero, el 28 de enero y 01 de marzo del ao 2012, en jornadas de
24 horas, informacin que nos ayudara a determinar la cantidad, tipo y clase de
vehculos que pasan en ambos sentidos, por la entrada a la Ciudad de Chupaca,
Av. Argentina, Av. 24 de Junio, durante cada una de las horas que conforman el
conteo, con la confiabilidad de los datos recolectados, se proceder al diagnstico
del pavimento, con el fin de generar las recomendaciones y conclusiones que al
respecto tenga lugar, de acuerdo a los resultados que los mtodos en referencia
arrojen.
Composicin Vehicular
La informacin recolectada con relacin al conteo vehicular y el anlisis en forma
precisa y detallada de la bibliografa presentada permiti evidenciar, la
composicin del trnsito en la red vial del proyecto, lo que nos proporciona una
idea del tipo de vehculo que predomina en el sector.
- Los volmenes de combis presentan una participacin del 44 % del trfico
promedio diario.
- Los volmenes de autos por su parte, disminuyen sustancialmente y
representan el 42% del trfico promedio diario.
- Los volmenes de buses por su parte, disminuyen sustancialmente y solo
representan el 4% del trfico promedio diario.
- En cuanto a los volmenes de camionetas o pick up, su tendencia es ms
elevada que el de los buses y representan el 9 % del trfico promedio diario.
81
- En cuanto a los volmenes de camiones, su tendencia es baja y representan

el 2 % del trfico promedio diario.
En sntesis se puede concluir que el comportamiento en la zona se encuentra bien
definido, en el cual la proporcin de vehculos livianos es significativa y la
participacin de buses refleja la presencia de asentamientos urbanos, cuya
localizacin y tamao estn asociados al carcter del sector, se aprecia adems
que la participacin de camiones es muy baja.
La va en estudio es una va colectora, y su composicin vehicular es la siguiente:
Vehculos por traccin de sangre:
- Bicicletas
- Triciclos
Vehculos automotores:
- Vehculos menores automotores
- Automviles
- Station wagon
- Camioneta Pick Up
- Camioneta rural
- mnibus
- Camin
- Remolcador
- Remolque
- Semiremolque
Nivel De Servicio
82
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio.
Que segn el Manual de Diseo geomtrico de Vas Urbanas 200524, es una
medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo vehicular,
y de su percepcin por los motoristas y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad y
el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial.
Para la va en estudio se puede ver que est dentro de un nivel de servicio B, que
est dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de
maniobra en relacin con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y
conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A, porque la presencia de
otros vehculos comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno.
Nivel de Servicio
Vista de las
diferencias de los
niveles de servicio.
24
Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas-2005.
83
Vista de la Idea General

de la Relacin entre los
niveles de servicio y la
velocidad.
4.6 METODO DE DISEO DE PAVIMENTO:

El mtodo de diseo usado en la va en estudio fue Emprico y se hizo uso del
mtodo ASSHTO, el cual es el ms usado en el pas.
Este procedimiento es de amplia aceptacin para el diseo de pavimentos flexibles y
se presenta en la gua AASTHO, se public por primera vez en 1972 y existen
revisiones hasta 1993. La informacin de pruebas fue incluida en el desarrollo del
mtodo fue recolectada en el ensayo Vial AASTHO de 1958 a 1960. El mtodo no ha
sido convertido a unidades del sistema internacional.
El ensayo Vial AASTHO se llev a cabo en Ottawa, Illinois, a unos 128 Km de
Chicago. Tanto en el clima como en el suelo son tpicos de una gran parte de los
Estados Unidos. Los ensayos sobre pavimentos se hicieron sobre seis secciones
separadas dobles, con pistas de doble va en forma de dos tramos rectos paralelos
con secciones curvas para retorno.
84
La gua conserva los algoritmos originales del Ensayo Vial AASTHO correspondientes
a un grupo reducido de materiales,, un solo tipo de subrasante, trnsito homogneo y
el medio ambiente del sitio del ensayo.
Debido a este panorama limitado se han realizado investigaciones para ampliar la
aplicacin del Mtodo.
ste mtodo de diseo es aplicable para vas con trnsito superior a 0.05x10E6 ejes
equivalentes de 8.2 toneladas y la ecuacin utilizada para el diseo de pavimentos
flexibles, derivada de la informacin obtenida empricamente en la AASHTO ROAD
TEST.
El SN es un nmero abstracto, que expresa la resistencia estructural de un pavimento
requerido, para una combinacin dada de soporte del suelo (MR), del trnsito total
(W18), de la serviciabilidad terminal, y, de las condiciones ambientales.
Una vez determinado el nmero estructural se busca un conjunto de espesores que
convenientemente combinados proporcionen la capacidad portante correspondiente a
ese nmero estructural (SN), calculado por la frmula ya descrita.
Sin embargo, en el manual de diseo de la AASHTO se encuentran los espesores
mnimos de carpeta asfltica y base granular relacionados con el nmero de ejes
equivalentes.
4.7 DATOS DE MECANICA DE SUELOS:
De acuerdo a los ensayos realizados, se ha encontrado suelos de la clasificacin A-24(0) hasta A-2-5(0) teniendo las categoras sobre el comportamiento de suelos,
tenemos:
85
CATEGORIA
C.B.R. %
SUELO TIPO Y CALIFICACION
BUENA
13-35
GRAVA, GRAVA ARENOSA,

ARENA
A-1,A-2,A-3
REGULARES
6-12
LIMOS Y ARCILAS POCO

PLASTICAS
A-4,A-5,A-6
POBRES
3-5
ARCILLAS MUY PLASTICAS,

LIMOS, ARCILLAS
ORGANICAS.A-7 Y PT.
Conforme a las caractersticas halladas en los ensayos, debemos indicar que es un

suelo Bueno perteneciente segn SUCS a la clasificacin G.C., suelo, GRAVALIMO
ARCILLOSO, por tanto la Sub rasante que otorga la capacidad de soporte es de
27.0%, por lo tanto es una Sub rasante aceptable para esta clase de obras. Para
luego colocar material de cantera del tipo A-1-A (0)-A-1-b (0) y compactar
mnimo 100% de la densidad seca (Proctor Modificado T-180-C), para la capa
base25.
CALICATA N01
Resultado
32.00%
Ensayo
Limite Liquido
Resultado
40.00%
Limite Plstico
28.00%
Limite Plstico
28.00%
ndice de Plasticidad
4.00%
ndice de Plasticidad
12.00%
C.B.R al 100%
61.2%
C.B.R al 100%
39.8%
Ensayo
Limite Liquido
25
CALICATA N02
Palpa-Valencia Ingenieros S.A.C PAVING| S.A.C, Informe Tcnico de Mecnica De Suelos
86
4.8 PROCESO:
La evaluacin superficial del pavimento a la va en estudio del distrito de Chupaca se
realiz mediante el mtodo del PCI. Se evaluaron el 100% de la va del Ingreso a la
ciudad hasta la plaza principal del distrito de Chupaca, mediante la evaluacin del
PCI. La evaluacin de esta va se realiz para tener una visin general del estado
total de la va del distrito, ya que evaluar el 100% de las vas por el mtodo del PCI
hubiera requerido una mayor cantidad de personal y tiempo.
La aplicacin del mtodo se llev a cabo con la ayuda bibliografa seleccionada y la
orientacin de nuestro asesor, que con la experiencia que tiene nos ayud a seguir el
proceso.
Con ayuda de planos de la zona y una libreta de campo se recolect informacin
sobre el metrado de fallas de la va. Se dividi la va en estudio en componentes y
unidades de muestra. Luego se proces toda la informacin a unas tablas en Excel,
donde se calcul el valor del PCI para cada unidad de muestra, donde se puede
observar el estado del pavimento.
A continuacin se muestra el cuadro N 3.1 que resume el metrado de fallas. Como
se puede ver el tipo de falla que ms se presenta en la zona en estudio es la es "10",
Grietas longitudinales y transversales en el pavimento, seguida de la falla tipo "13",
Huecos. Por otro lado se observa que lo que existe en menor cantidad es el
desprendimiento de agregados.
El cuadro completo de metrado de fallas y valores del PCI se presenta en el
Anexo # 1.
FALLA
1
2
CUADRO N3.1
N DE FALLAS SEGN SU TIPO
TIPO DE FALLA EN PAVIMENTO FLEXIBLE
PIEL DE COCODRILO
EXUDACION
N DE FALLAS
116
0
87
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO
CORRUGACION
DEPRESION
GRIETA DE BORDE
GRIETA DE RELEXION DE JUNTA
DESNIVEL CARRIL/VERMA
GRIETA LONG. Y TRANSVERSAL
PARCHEO
PULIMIENTO DE AGREGADO
HUECOS
CRUCE DE VIA FERREA
AHUELLAMIENTO
DESPLAZAMIENTO
GRIETA PARABOLICA(SLIPPAGE)
HINCHAMIENTO
DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS
121
97
40
0
4
0
0
657
198
13
403
0
12
0
0
0
2
ETAPA 1: REALIZACION DE LAS TABLAS DE MUESTREO
La realizacin de las tablas de muestreo, se basa en la bibliografa usada, siendo la

principal la norma AASHTO, esta est conformada por las 19 fallas que caracterizan
a un pavimento asfaltico, su densidad en porcentaje, su severidad, y su valor de
deduccin ya explicados en el captulo anterior. Esta tabla se realiz en hojas de
clculo de Excel, el trabajo fue de gabinete.
88
ETAPA 2: TRABAJO DE CAMPO INSPECCION Y LEVANTAMIENTO DE DATOS
Esta etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daos

teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta informacin
se registrara en las tablas de muestreo ya adecuados para tal fin.
Realizamos el recorrido desde la progresiva 0+000 a 2+000, marcando los
componentes y unidades de muestreo de la va, adems de anotar los tipos de falla
encontrados, y su severidad.
Para el trabajo de campo es necesario contar con equipos y herramientas como son:
EQUIPOS:
- Cmara fotogrfica y de video.
HERRAMIENTAS:
- Fichas de inspeccin
- Wincha
- Regla o flexometro
- 2 Latas de pintura (roja: para los componentes, blanca,
para las unidades de
muestreo), con brocha.

- Estacas
- Yeso
ETAPA 3: CALCULO DEL PCI
Siendo el valor de deduccin reducido a emplear de las metodologas AASHTO,

hemos visto necesario el clculo del mismo, y de esta forma obtener el valor del PCI,
y concluir en el resultado del diagnstico final de la va en estudio.
Para llegar al valor de deduccin se hizo un anlisis completo de la metodologa PCI,
realizando el siguiente procedimiento de clculo:
a) Calculo de las Unidades de Muestreo:
89
Para el clculo de las unidades de muestreo se basa en el cuadro 3.2, pero este
abarca solo hasta un 7.3 ancho de calzada mximo al que le corresponde una
longitud de unidad de muestreo igual a 31.5, para nuestro clculo se realiz una
interpolacin de los datos de la tabla para un ancho de calzada de 8.0m.
Teniendo as un resultado cercano a la realidad el valor que se tomo fue el menor
consecutivo:
Cuadro 3.2
LONGITUDES DE UNIDADES DE MUESTREO ASFLTICAS
Ancho de calzada(m) Longitud de la unidad de muestreo(m)
5.0
46.0
5.5
41.8
6.0
38.3
6.5
35.4
7.3(mximo)
31.5
Realizamos la interpolacin:
(6.5-7.3)/(6.5-8.0)=(35.4-31.5)/(31.5-x)
Despejando x
X=28.11
Del resultado la longitud mnima consecutiva que se tom para las unidades de
muestra fue de 28m., para as poder obtener mayor exactitud en los resultados.
b) Determinacin de las unidades de Muestreo para Evaluacin:
Como ya se haba mencionado la determinacin de las unidades de muestreo se
realiza para un nmero grande de unidades de muestreo cuya inspeccin
demandar tiempo y recursos, en nuestro estudio se realiz la inspeccin a todas
las unidades de muestra de la va, pero para una mejor compresin del mtodo
se realiz el clculo del mtodo:
90
Dnde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Reemplazando en la frmula:
n=(72x102)/(((0.052)/4)x(72-1)+102)
n= 71.968
Este valor obtenido significa que se realizaran 72 unidades de muestreo, lo que
verifica el total de unidades de muestreo inspeccionadas.
c) Seleccin de las Unidades de Muestreo para inspeccin:
Con la obtencin del nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar, se
procede a la seleccin de las unidades, para ello se proceder a reemplazar en la
siguiente formula:
Dnde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo, 3.7
se redondea a 3)
Reemplazando:
I= 72/71.968
91
I= 1.00
Las muestras a analizar se harn consecutivamente de uno en uno.
d) Calculo de los valores deducidos:
Ya completada la inspeccin de campo, se procede al clculo del PCI, el cual se
basa en el clculo de los valores deducidos.
El clculo se realiz en las fichas realizadas en Hojas Excel, para un mejor
desarrollo y obtencin de resultados.
Totalizando cada tipo y nivel de severidad de dao se registr en las fichas, para
as poder calcular su densidad individual de cada falla.
Aqu se muestra una de las 72 fichas realizadas como el ejemplo del
procedimiento a seguir:

FACULTAD INGENIERIA-INGENIERIA CIVIL
TESIS:
"DIAGNOSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DEL INGRESO A LA CIUDAD DE CHUPACA AV.

ARGENTINA-AV. 24 DE JUNIO,
POR EL METODO PCI(INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOS)"
EXPLORACION DE LA CONDICION POR UNIDAD DE MUESTREO
ZONA
PROG. INICIAL
CHUPACA
UNIDAD DE MUESTREO
0+028
TIPO DE VIA
UM-2
PROG. FINAL
AREA MUESTREO(M2)
0+056
251.14
INSPECCIONADO POR:
FECHA:
KENNY GARCIA , JHESSY CAMPOSANO

No.
DAO
10.02.2012
No.
DAO
Piel de cocodrilo.
11
Parcheo.
Exudacin.
12
Pulimento de agregados.
Agrietamiento en bloque.
13
Huecos.
Abultamientos y hundimientos.
14
Cruce de va frrea.
Corrugacin.
15
Ahuellamiento.
Depresin.
16
Desplazamiento.
Grieta de borde.
17
Grieta parablica (slippage).
Grieta de reflexin de junta.
18
Hinchamiento.
Desnivel carril/berma.
19
Desprendimiento de agregados.
10
Grietas long. Y transversal.
ESQUEMA
92
DAO
SEVERIDAD
CANTIDADES PARCIALES
TOTAL
13
10
10
13
11
1
A
M
A
B
M
M
6
5
3
5
2
1
6.00
5.00
3.00
5.00
2.00
1.00
DENSIDAD
(%)
VALOR
DEDUCIDO
2.39
1.99
1.19
1.99
0.80
0.40
TOTAL
El clculo de la densidad se da de la divisin del total individual de cada falla

entre el rea total de la muestra en porcentaje.
El valor deducido, se realiz el clculo con las curvas denominadas Valor
deducido del dao, al igual que las hojas de clculo, las cuales se presentan en
los anexos.
En la siguiente imagen se puede observar la forma de uso de las tablas:
De las fichas de inspeccin obtenidas anteriormente se tiene el valor de la

densidad que en nuestro caso es 2.39, para la falla o dao 13, con una severidad
Alta(A), estos valores se identificaran en la tabla N 13 Huecos:
93
Entonces el valor deducido ser 68 para una falla 13 de severidad alta.

Despus de obtener todos los valores de las fallas individuales tendremos el total
de valores deducidos por cada unidad d muestra:

FACULTAD INGENIERIA-INGENIERIA CIVIL
TESIS:
"DIAGNOSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DEL INGRESO A LA CIUDAD DE CHUPACA AV.

ARGENTINA-AV. 24 DE JUNIO,
POR EL METODO PCI(INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOS)"
EXPLORACION DE LA CONDICION POR UNIDAD DE MUESTREO
ZONA
PROG. INICIAL
CHUPACA
UNIDAD DE MUESTREO
0+028
TIPO DE VIA
UM-2
PROG. FINAL
AREA MUESTREO(M2)
0+056
251.14
INSPECCIONADO POR:
FECHA:
KENNY GARCIA , JHESSY CAMPOSANO

No.
ESQUEMA
DAO
10.02.2012
No.
DAO
Piel de cocodrilo.
11
Parcheo.
Exudacin.
12
Pulimento de agregados.
Agrietamiento en bloque.
13
Huecos.
Abultamientos y hundimientos.
14
Cruce de via frrea.
Corrugacin.
15
Ahuellamiento.
Depresin.
16
Desplazamiento.
Grieta de borde.
17
Grieta parablica(slippage).
Grieta de reflexin de junta.
18
Hinchamiento.
Desnivel carril/berma.
19
Desprendimiento de agregados.
10
Grietas long. Y transversal.
DAO
SEVERIDAD
CANTIDADES PARCIALES
TOTAL
13
10
10
13
11
1
A
M
A
B
M
M
6
5
3
5
2
1
6.00
5.00
3.00
5.00
2.00
1.00
DENSIDAD
(%)
VALOR
DEDUCIDO
2.39
1.99
1.19
1.99
0.80
0.40
TOTAL
68.00
4.00
10.00
30.00
9.00
15.00
136.00
En esta unidad de muestreo el valor total de valores deducidos es de 136.
94
e) Calculo del PCI de la unidad.

El clculo del PCI se realiz con dos mtodos, el primero se realiz por el equipo
de trabajo, y el segundo haciendo uso del programa UnalPci del Ing. Luis Ricardo
Vsquez Valera para pavimentos flexibles.
Calculo del PCI:
Continuando con el procedimiento anterior para el clculo del PCI se procedi

a seleccionar el mayor valor deducido de cada unidad de muestra, en una
hoja de clculo y as obtener el valor del PCI de cada unidad de muestreo:
Podemos observar una parte de la hoja de clculo (Anexos: Hojas de clculo,

Hoja de clculo PCI) en la que se muetsra la ubicacin del mayor valor
deducido y el clculo del PCI, realizado con la siguiente formula:
PCI = 100-VMD
95
Al ubicar todos los mayores deducidos y con la obtencin de los valores de

PCI de cada seccin, se procedi a realizar el promedio de los valores de
PCIs, obteniendo el resultado siguiente:
PCI = 57 Bueno
Calculo del PCI con el programa UNALPCI:
Para el uso del programa se realiz una hoja de clculo en Excel ubicando la
cantidad de las fallas segn su tipo y su severidad:
Colocando todas las cantidades de fallas segn su tipo y severidad se guard el

archivo en el formato CSV (valores delimitados por comas), para as poder
proceder a ejecutar el programa UnalPci para pavimentos asfalticos:
96
En la pantalla que se muestra se hace click en la pestaa Abrir y Procesar Archivo y

nos mostrar la pantalla siguiente:
En la cual se seleccionar la hoja de clculo realizada y guardada en el formato csv, se

le hace click en abrir y el programa proceder a ejecutar y en la carpeta donde se
guard el archivo de la hoja Excel, se guardarn todos los resultados.
Los resultados salen por cantidades individuales de las unidades de muestreo,
podemos observar en la imagen siguiente la hoja de resultados de la primera unidad de
muestreo:
97
Teniendo el valor del PCI de todas las secciones, segn la norma ASTM, que nos dice
que si se realizar la inspeccin a todas las unidades de muestreo el resultado final del
PCI ser el promedio de todas las secciones; siendo nuestro resultado final el siguiente:
Promedio de PCIs de todas las Secciones:
PCI = 45 Regular
98
CAPITULO V
ANALISIS DE LOS RESULTADOS DE LA INVESTIGACION
5.1 RESULTADOS OBTENIDOS POR NUMERO DE FALLAS SEGN TIPO:
De ah se pudieron obtener los siguientes resultados:
N DE FALLAS SEGN SU TIPO
FALLA TIPO DE FALLA EN PAVIMENTO FLEXIBLE N DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
PIEL DE COCODRILO
EXUDACION
CORRUGACION
DEPRESION
GRIETA DE BORDE
GRIETA DE RELEXION DE JUNTA
DESNIVEL CARRIL/VERMA
PARCHEO
HUECOS
CRUCE DE VIA FERREA
AHUELLAMIENTO
DESPLAZAMIENTO
GRIETA PARABOLICA(SLIPPAGE)
HINCHAMIENTO
DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS
TOTAL
116
0
121
97
40
0
4
0
0
657
198
13
403
0
12
0
0
0
2
1663
Estos resultados nos da un total de 1663 fallas en todo el recorrido de la va, y la falla
que se presenta en mayor cantidad son las Grietas longitudinales y transversales con
un nmero de 657 en total.
99
En el grafico siguiente se puede observar las siguientes fallas segn su tipo y su

cantidad existente en la va en estudio.
Se pueden observar en los graficos que los picos mas altos se dan en las fallas de
Grietas Longitudinales y Transversales, como en la falla Huecos.
5.2 RESULTADOS OBTENIDOS POR UNIDADES DE MUESTRA CON NMERO DE

FALLAS:
El tramo en estudio se clasifico en 72 unidades de muestra cada una de 28 m.,
siendo cada una inspeccionada se obtuvieron un nmero total de fallas existentes, los
cuales se especifican en los anexos.
100
Segn el cuadro podemos decir que en UM-43 existen 49 fallas, y en la UM-24 tiene
la menor cantidad de fallas que es un total de 2, en los cuadros siguientes se pueden
observar con detalle las cantidades de fallas por cada unidad de muestra:
Los picos mas altos se muestran en las UM-43 y en la UM-41, y el pico mas bajo se
da en la UM-24.
5.3 RESULTADOS OBTENIDOS POR TIPO DE FALLA Y SEVERIDAD:

Podemos obtener que segn la severidad de la falla, el grado de severidad que
existe en mayor cantidad es la severidad media.
101
102
5.4 RESULTADOS OBTENIDOS POR EL TIPO DE FALLAS EXISTENTES:

Finalmente en el cuadro siguiente se pueden obtener solo las fallas existentes en la
va en estudio, como son:
FALLAS EXISTENTES
1
3
4
5
7
10
11
12
13
15
19
PIEL DE COCODRILO
CORRUGACION
GRIETA DE BORDE
PARCHEO
HUECOS
AHUELLAMIENTO
DESPRENDIMIENTO DE
AGREGADOS
TOTAL
116
121
97
40
4
657
198
13
403
12
2
1663
En el siguiente grafico basado en el cuadro anterior se puede obtener que el 40% de

fallas son de grietas longitudinales y transversales, el 24% es de Huecos, el 12% es
de parcheo y el 7% de piel de cocodrilo y agrietamiento en bloque.
103
RESUMEN DE FALLAS
N
TIPO DE FALLA
PIEL DE COCODRILO
IMAGEN
CAUSAS
AREA AFECTADA
MEDIDA
Falla por fatiga de la capa de rodadura

asfltica bajo accin repetida de las cargas
de trnsito.
reas sujetas a cargas

repetidas de trnsito
totales
como
las
huellas de las llantas.
m2
B: Sello superficial
M: Parcheo parcial o full depth
A: Full depth o Reconstruccin
m2
B: Sellado de grietas con ancho

mayor a 3.0mm. Riego de sello.
M: Sellado de grietas, reciclado
superficial.
A: Sellado de grietas, reciclado
superficial. Escarificado en Caliente y
sobrecarpeta.
B: No se hace nada.
M: Reciclado en frio, parcheo
profundo o parcial.
A: Reciclado (fresado) en frio.
Parcheo profundo o parcial.
Contraccin del concreto asfaltico y los

ciclos de temperatura diarios.
Ocurre en una gran

porcin
del
pavimento,
pero
algunas
veces
aparecer solo en
reas sin trnsito.
ABULTAMIENTO Y
HUNDIMIENTO
1. Expansin por congelacin.

2. Infiltracin y elevacin del material en
una grieta en combinacin con las cargas de
trnsito.
Grandes reas
pavimento.
CORRUGACION
Accin del trnsito combinada con una

carpeta o una base inestable.
Serie con menos de

3.0m.
GRIETA DE BORDE
1. Se acelera por las cargas de trnsito.

2. Debilitamiento.
3. Condiciones climticas.
1. Una junta de carril del pavimento
pobremente construida.
2. Contraccin de la superficie de concreto
asfltico debido a bajas temperaturas o al
endurecimiento del asfalto o al ciclo diario
de temperatura.
de
Cualquier parte del

pavimento.
Se extienden a travs
del
pavimento
m2
OPCIONES DE REPARACION
B: No se hace nada.
M: Reconstruccin.
A: Reconstruccin.
B: No se hace nada. Sellado de grietas

con ancho mayor a 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo parcial
- profundo.
A: Parcheo parcial profundo.
B: No se hace nada. Sellado de grietas

de ancho mayor que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
A: Sellado de grietas. Parcheo parcial.
104
10
11
PARCHEO
HUECOS
AHUELLAMIENTO
DESPRENDIMIENTO DE
AGREGADOS
Un rea de pavimento la cual ha sido

remplazada con material nuevo.
Repeticin de cargas de trnsito.
Cuando el trfico arranca pequeos pedazos

de la superficie del pavimento.
Por consolidacin o movimiento lateral de

los materiales debidos a la carga del
trnsito.
El ligante asfltico se ha endurecido de

forma apreciable, o que la mezcla presente
es de pobre calidad.
Partes daadas
acometidas.
reas especificas
Bordes agudizados y
lados verticales.
reas especificas
reas especificas
m2
m2
m2
m3
B: No se hace nada.
M: No se hace nada. Sustitucin del
parche.
A: Sustitucin del parche.
L, M, H: No
Tratamiento
Sobrecarpeta.
sobrecarpeta.
se
hace nada.
superficial.
Fresado
y
B: No se hace nada. Parcheo parcial o

profundo.
M: Parcheo parcial o profundo.
A: Parcheo profundo.
B: No se hace nada. Fresado y
sobrecarpeta.
M: Parcheo superficial, parcial o
profundo. Fresado y sobrecarpeta.
A: Parcheo superficial, parcial o
profundo. Fresado y sobrecarpeta.
B: No se hace nada. Sello superficial.
Tratamiento superficial.
M: Sello superficial. Tratamiento
superficial. Sobrecarpeta.
A:
Tratamiento
superficial.
Sobrecarpeta.
Reciclaje.
Reconstruccin.
En el cuadro presentado se puede observar el resumen final de las fallas encontradas y sus medidas de reparacin.
105
5.5 RESULTADOS OBTENIDOS POR EL CALCULO DEL PCI:

En base a los mtodos de clculo realizados se opt por tomar el resultado
del promedio de clculo del programa UnalPci, y del clculo realizado por
nosotros, el cual nos dice que el diagnstico del estado situacional de la va
en estudio es Regular debido a un PCI de 51.
CATEGORIA DE MANTENIMIENTO SUGERIDO SEGN CONDICION ACTUAL DE LAS VIAS
106
CONCLUSIONES
Las fallas localizadas en el diagnstico de la va fueron: Piel de Cocodrilo,
Agrietamiento en bloque, Abultamiento y hundimiento, corrugacin, grieta de borde,
grieta longitudinal y transversal, parcheo, pulimiento de agregado, huecos,
ahuellamientos, y desprendimientos de agregados.
Las causas principales de las fallas localizadas en el diagnstico de la va son
principalmente: la condicin climtica de la zona, las cargas de trnsito, materiales de
baja calidad y una base inestable.
Se puede concluir que el da Sbado corresponde al da donde se evidencia ms flujo
vehicular y que estos se registran entre 8 y 3pm. Presentando vehculos de alto
tonelaje en un 2% que exceden en la carga mxima permisible generando una de las
fallas ms frecuentes que son los huecos.
En cuanto a las fallas longitudinales y transversales son producidas por proceso
constructivo incorrecto y alto transito; las grietas longitudinales han sido originadas
contraccin de la mezcla asfltica por endurecimiento del bitumen y por accin de
transito seccionada, las grietas transversales han sido originadas por insuficiente
espesor de pavimento, falta de sobre ancho de las capas inferiores de los bordes,
perdida de flexibilidad debido al exceso de filler y envejecimiento del asfalto.
En la inspeccin visual y diagnostico vial realizado al tramo en estudio, mediante el
procedimiento PCI (ndice de condicin del Pavimento), se concluy que el estado
actual del pavimento en la Entrada a la Ciudad de Chupaca, Av. Argentina, Av.24 de
Junio, se encuentra en un estado REGULAR debido a un valor de PCI de 51, segn
107
los rangos de clasificacin anteriormente enunciados y confirmados al realizar un

recorrido por la va.
Debido al resultado de PCI de la va y con su Diagnostico Regular, podemos indicar
que el pavimento se encuentra en condiciones de circulacin normal, pero que
perjudican el trnsito de los vehculos, y no brinda un adecuado confort a los mismos
y a los conductores y pasajeros.
Segn la categora de mantenimiento sugerido segn condicin actual de las vas,
para un INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOS REGULAR, se debe de realizar
un MANTENIMIENTO INTENSIVO.
El mtodo PCI, se realiza para poder determinar las vas que requieren
mantenimiento, rehabilitacin, o cambio total de la va, y as poder plantear los
estudios siguientes con un buen anlisis de costos y tiempo.
108
RECOMENDACIONES
Al obtener como resultado un ndice de Condicin de Pavimento Regular, se
recomienda realizar una Rehabilitacin Integral de la Va en estudio, ya que se
necesita hacer que nuestra va vuelva a tener las mismas o mejores condiciones de
servicio que las que tena cuando comenz su vida til.
Teniendo en cuenta el nivel de trfico de la va n estudio, se debe realizar un
ensanche de va de 2m. aproximadamente a cada lado correspondiente a la berma o
plantear un mejoramiento de las bermas, para as evitar la presencia de grietas de
borde.
Se debe plantear obras de drenaje, para evitar la colmatacin y sedimentacin a lo
largo de la va como son cunetas, Badenes, alcantarillas.
Realizar un buen proceso constructivo en la rehabilitacin de la va, para as evitar las
fallas longitudinales y transversales.
Para una mayor precisin en los resultados se recomienda tomar todas las unidades
de muestra en el clculo del PCI.
Se recomienda un monitoreo continuo del PCI, que sirve para establecer el ritmo de
deterioro del pavimento, a partir del cual se identifica con la debida anticipacin las
necesidades de rehabilitacin y mantenimiento de la va.
Es necesario utilizar equipo de seguridad en el trabajo de campo como son chalecos
reflectantes, cascos, mascarillas, cintas de seguridad, ya que la inspeccin visual es
un trabajo con peligro de transito constante y polvo.
109
BIBLIOGRAFA
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Ingeniera de Pavimentos para
Carreteras. Tercera Edicin. Colombia: Universidad Catlica de Colombia; 2006.

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Diagnstico de va existente y diseo de pavimento flexible mediante parmetros
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Manizales Facultad de Ingeniera y Arquitectura especializacin en Vas y
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nacional de Colombia; Febrero 2002.
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Setiembre 2004.
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Quertaro (Mxico). Ingeniera, revista Acadmica de la FI-UADY (Mxico) 2008;
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110
7. DEL AGUILA, P.M. Proyecto de Rehabilitacin de la Carretera Central, Sector

Huayre-Hunuco, Estudio de Evaluacin de la Rugosidad. Lima: Asociacin EICAHOB Ingenieros Consultores; Octubre 1993.
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BOOZ-ALLEN&HAMILTON/BARRIGA DALLORTO/WILBUR SMITH. Manual de

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Metropolitana de Lima; Febrero 1999. Volumen VII.
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Mecnica de Suelos Tratamiento Paisajstico y Drenaje Pluvial del ingreso a la
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10. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. Manual de Diseo
Geomtrico para Carreteras DG-2001. Segunda Edicin. Lima; 2001.
11. ING. VICTOR CHVEZ LOAIZA. Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas2005-VCHI. Cuarta Edicin. Lima: Instituto de la Construccin y Gerencia; 2005.
12. ROBERTO HERNANDEZ SAMPIERI, CARLOS FERNNDEZ COLLADO,
PILAR BAPTISTA LUCIO, Metodologa de la Investigacin. Cuarta Edicin.
Mxico: Mc Graw Hill; 2006.
13. HECTOR LUIS AVILA BARAY, Introduccin a la Metodologa de la Investigacin.
Edicin Electrnica. Mxico; 2006.
111
ANEXOS
112
MATRIZ DE CONSISTENCIA
113
ESTUDIOS REALIZADOS
ESTUDIO DE AFORO VEHICULAR
114
HOJAS DE CLCULO
CUADRO DE FALLAS
FICHAS DE RECOLECCION DE DATOS
FICHAS DE FALLAS, DENSIDAD Y VALORES

DEDUCIDOS
CURVAS DE VALORES DEDUCIDOS
HOJA DE CALCULO DE PCI
115
CUADRO DE FALLAS
116
FICHAS DE RECOLECCION DE DATOS
117
FICHAS DE FALLAS, DENSIDAD Y VALORES DEDUCIDOS
118
CURVAS DE VALORES DEDUCIDOS
119
HOJA DE CALCULO DE PCI
120
PLANOS
121
RELACION DE PLANOS
1) LOCALIZACION Y UBICACIN.....L-01
2) TOPOGRAFICO..............................................................T-01
3) CLASIFICACION POR COMPONENTES.....C-01
4) CLASIFICACION POR UNIDADES DE MUESTRA.....UM-01
5) SECCIONES Y DETALLES DE PAVIMENTOS...S-01
6) EVALUACION DE PAVIMENTO.....E-01

Tesis de Pavimentos

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1

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

PRESENTADO POR BACH/ING.:

CAMPOSANO OLIVERA, Jhessy Elian

GARCIA CARDENAS, Kenny Vctor

PARA OBTAR EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO

nuestras familias, quienes todo el

brindndonos apoyo cuando ms lo

4.3 DATOS GENERALES DE LA ZONA.72

SITUACIONAL DE LA VIA: AV. ARGENTINA AV. 24 DE JUNIO POR EL MTODO:

que basado en la teora de evaluacin de pavimentos, se realiz la investigacin sobre el

orientaciones dadas en el transcurso de elaboracin de la tesis, ya que gracias a las

recovering the vehicle structure paved roads.

and tread, with a

done scoringpathway localized failures and

The Thesis Students

Formulacin del Problema

Cul es el Diagnostico del Estado Situacional De La Va Ingreso a la Ciudad

Determinar el deterioro fsico (fallas de los pavimentos: grietas, deformacin,

Identificar las alternativas de solucin del estado situacional de la va Ingreso a la

Determinar el nivel de servicio del estado situacional de la va Ingreso a la Ciudad

Determinar si el mantenimiento intensivo mejorara la condicin del pavimento de la

La condicin actual de la va Ingreso a la Ciudad de Chupaca Av. Argentina Av.

La calidad de desempeo de la va son las fallas localizadas en el recorrido

El deterioro fsico de las va se deben a las fallas encontradas en el pavimento.

La Alternativa de solucin para el estado situacional de la va es la realizacin

El nivel de servicio que nos da el estado situacional de la va es regular.

El mantenimiento mejorara la condicin del pavimento de la va, otorgando un

Operacionalizacin de las Variables

X1= ESTADO SITUACIONAL DEL PAVIMENTO

Y1= METODO DE INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOS

Y2= COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO

Y3= FALLAS EN EL PAVIMENTO

Mtodos con que se resuelven el problema:

Diseo: Diseo transversal correlacional (Hernndez, Fernndez y

Tcnicas de recopilacin de datos:

Hernndez, Fernndez y Baptista, 1998, p.185.

Sistema vial del Distrito de Chupaca.

Ander Egg (citado por Tamayo y Tamayo 1998 Pg. 115)

ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA, Ingeniera de Pavimentos para Carreteras.

ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA, Ingeniera de Pavimentos para Carreteras.

El diseo estructural de pavimentos de concreto es eminente racional, a

Tcnicamente, los pavimentos de concreto deben disearse y controlarse para

Sobre la capa subrasante se construye el pavimento flexible, que est compuesto

Rico y Del Castillo (1984).

Rico y Del Castillo (1984).

Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven

Base y Sub - base

Zonas en que se clasifica

La base es la capa de material que se construye sobre la sub - base. Los

Mtodo semi-emprico o mecanistico-empirico

Programa de cmputo Depav. Weslea

Determinacin de parmetros elsticos admisibles.

Clculo de parmetros elsticos.

Este parmetro tambin influye en algunas

actividades de construccin tales como el movimiento de tierras y la colocacin y

2.5 EVALUACION DE PAVIMENTOS

La finalidad fundamental de todo proceso de mantenimiento o refuerzo de los

especializada y recursos econmicos en las tareas de construccin y conservacin

ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA, Ingeniera de Pavimentos para Carreteras.

3.2 RESEA HISTORICA

U.S. Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y

Administracin Federal de aviacin(FAA 1982)