Service.

Programa autodidctico 246

Reglaje de distribucin variable

con variador celular de aletas

Diseo y funcionamiento

Las exigencias planteadas a los motores de

comustin interna vienen siendo cada vez
mayoes. Por una parte se plantean los deseos de
los clientes por contar con ms potencia y par;
por otra parte no se debe descuidar la necesiad
de seguir reduciendo el consumo de combustible
y de respetar las disposiciones legales cada vez
ms estrictas que rigen sobre las emisiones.
Esto, referido a los tiempos de distribucin,
significa que resulta imprescindible implantar un
reglaje de distribucin variable para los rboles
de levas de admisin y escape en funcin del
rgien y la carga.

Por ese motivo, es natural que se proceda a

mejorar continuamente los sistemas de reglaje
en lo que respecta a su ejecucin tcnica y a las
posibilidades para variar la distribucin.
En este Programa autodidctico le queremos
describir ms detalladamente el diseo y
funcionamiento del nuevo reglaje de distribucin
variable con variador celular de aletas.
En Volkswagen se equiparn primero con este
sistema los motores de 2,8 ltr. V6 y 2,3 ltr. V5.
En una fecha posterior tambin se implantar
con esta distribucin variable en otras
mecnicas, tales como el motor W8 y el W12.

246_148

NUEVO

Atencin
Nota

El Programa autodidctico explica el diseo y

funcionamiento de nuevos desarrollos.

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en la

Los contenidos no se actualizan.

documentacin del Servicio Postventa prevista para esos efectos.

ndice
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Reglaje de distribucin variable . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Reglaje de avance del rbol de levas de admisin . .10
Reglaje de retardo del rbol de levas de admisin . . 11
Regulacin del rbol de admisin . . . . . . . . . . . . . . . .12
rbol de levas de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Posicin bsica del rbol de levas de escape . . . . . . . 14
rbol de levas de escape al ralent . . . . . . . . . . . . . . . 15
Circuito de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Autodiagnstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Introduccin
Funcin de la distribucin variable
La distribucin variable asume la funcin de poner en vigor en cada motor los tiempos de distribucin
ms adecuados a las condiciones operativas del ralent, de la entrega de potencia mxima y de la
entrega de par, as como para la recirculacin de los gases de escape.

PM

Ralent

EC

Al funcionar al ralent, los rboles de levas se

posicionan de modo que el rbol de admisin
abra tarde y, por consecuencia, tambin cierre
tarde. La posicin relativa del rbol de escape se
regula de modo que cierre bastante antes de
PMS. Esto se traduce en una marcha al ralent
estable, debido al bajo contenido de gases
residuales en los cilindros despus de la
combustin.

AA

AC

EA

PM

246_001

Potencia
PM

Para conseguir un buen nivel de potencia a

regmenes superiores se procede a abrir tarde
las vlvulas de escape. La expansin provocada
por la combustin puede actuar de ese modo
durante bastante tiempo sobre el pistn.
La vlvula de admisin abre despus de PMS
y cierra tarde despus de PMI. De esa forma se
aprovechan los efectos dinmicos de
sobrealimentacin suplementaria del aire que
ingresa, para conseguir un aumento de la
potencia.

EC

AA

AC

EA
PM

246_002

Admisin

AA:

Admisin abre

Compresin

AC:

Admisin cierra

Trabajo

EA:

Escape abre

Escape

EC:

Escape cierra

PM

Par
EC

Para obtener el par mximo se tiene que

conseguir un alto grado de llenado de los
cilindros. A esos efectos es preciso abrir
temprano las vlvulas de admisin.
Con la apertura temprana tambin cierran ms
temprano, evitando la expulsin de los gases de
admisin.
El rbol de levas de escape cierra sus vlvulas
poco antes de PMS.

AA

AC

EA
PM

Recirculacin de gases de escape

Con el reglaje variable de los rboles de
admisin y escape se realiza una recirculacin
interna de los gases de escape. Durante esa
operacin se consigue que una parte de los
gases de escape pasen del conducto de escape
al de admisin durante el cruce de vlvulas
(vlvulas de admisin y escape abiertas).
El factor decisivo para la cantidad de gases de
escape que se recirculan internamente es la
magnitud que tenga el cruce de vlvulas. Para
esos efectos se posiciona el rbol de admisin
de modo que abra bastante antes de PMS y el
rbol de escape cierre slo poco antes de PMS.
Ambas vlvulas quedan abiertas unos instantes
de esa forma y se recirculan gases de escape.
La ventaja de la recirculacin interna de gases
de escape, en comparacin con la externa,
reside en la rpida reaccin del sistema y en una
buena distribucin equitativa de los gases de
escape recirculados.

246_003

PM

EC

AA

AC

EA
PM

246_004

Los tiempos de distribucin que se muestran en las figuras se proponen explicar el principio
bsico y los efectos del reglaje de distribucin variable. Como es natural, cada motor tiene sus
propios tiempos de distribucin, adaptados a las caractersticas de su mecnica y de sugestin.
5

Reglaje de distribucin variable

Estructura del reglaje de distribucin variable
El sistema de reglaje de distribucin variable consta de los siguientes componentes:
Dos variadores celulares de aletas
Un variador celular de aletas va dispuesto directamente sobre el rbol de levas de admisin. Se
encarga de variar la posicin relativa del rbol de admisin de acuerdo con las seales procedentes
de la unidad de control del motor. Ante el rbol de levas de escape se instala el variador celular de
aletas destinado al reglaje del escape. Se encarga de modificar la posicin relativa del rbol de
escape en funcin de las seales procedentes de la unidad de control del motor. Ambos variadores
celulares de aletas trabajan hidrulicamente y estn conectados al circuito de aceite del motor a
travs de la carcasa de distribucin.

La figura muestra la configuracin del reglaje de distribucin variable en los motores V5 y V6.

Conductos de aceite hacia el

conducto anular del rbol de levas

Variador celular de aletas del rbol de

admisin

Carcasa de distribucin

N205

Variador celular de aletas

del rbol de escape

N318
246_146

 Carcasa de distribucin
La carcasa de distribucin va abridada a la culata. Aloja conductos de aceite hacia ambos
variadores celulares de aletas.
Dos vlvulas electromagnticas
Van dispuestas en la carcasa de distribucin. De acuerdo con las seales de la unidad de control del
motor, reparten el aceite a presin hacia ambos variadores celulares de aletas.
La vlvula 1 para reglaje de distribucin variable (N205) va asignada al rbol de levas de admisin
y la vlvula 1 para reglaje de distribucin variable (N318) est asignada al rbol de escape.

La figura muestra la configuracin del reglaje de distribucin variable en el motor W8 y en el motor

W12, en una culata.

Conductos de aceite hacia el

conducto anular del rbol de levas
Carcasa de distribucin

Variador celular de
aleas del rbol de
admisin

N205

N318

Variador celular de aletas

del rbol de escape

246_025

El diseo y funcionamiento son idnticos en las versiones variantes representadas para los
motores. Solamente se diferencian en cuanto a configuracin y geometra de ciertos
componentes.
7

Reglaje de distribucin variable

Funcionamiento del reglaje de distribucin variable
La unidad de control del motor se encarga de
gestionar el reglaje de distribucin variable.
Para esos efectos necesita la informacin relativa
al rgimen, la carga y la temperatura del motor,
as como a la posicin relativa del cigeal y de
los rboles de levas.
Para efectuar el reglaje, la unidad de control del
motor excita las electrovlvulas N205 y N318.

A raz de ello abren conductos de aceite en la

carcasa de distribucin. El aceite de motor pasa
entonces a travs de la carcasa de distribucin y
el rbol de levas hacia el variador celular de
aletas.
Los variadores celulares de aletas experimentan
un decalaje correspondiente al especificado por
la unidad de control del motor, transmitiendo
este decalaje a los rboles de levas.

Transmisor Hall 1
G40

Transmisor Hall 1
G163

rbol de levas de admisin

rbol de levas de escape

N205

N318

Unidad de control
del motor

Bomba de aceite
Rgimen del motor
Masa de aire y temperatura del aire (carga
del motor)
Temperatura del lquido refrigerante

246_012

Ahora profundizaremos un poco ms el tema del reglaje de los rboles de levas. Los componentes, su
diseo y las funciones que tienen asignadas son el tema de las pginas siguientes.

Reglaje del rbol de levas de admisin

Diseo del variador celular de aletas para el

rbol de levas de admisin

La unidad de control del motor se encarga de

modificar de forma regulada la posicin relativa
del rbol de admisin, sobre toda la gama de
regmenes del motor. El reglaje mximo equivale
a 52 del cigeal. El reglaje se realiza en
funcin de las familias de caractersticas que
lleva programadas la unidad de control del
motor.

El variador para el rbol de admisin consta de:

la carcasa con el rotor exterior
(solidaria con la rueda de la cadena de
distribucin)
el rotor interior
(solidario con el rbol de levas)

Variador celular de aletas

Rotor exterior
Rotor interior

Conductos de
aceite

246_155

Reglaje de distribucin variable

rbol de levas de admisin
As funciona el reglaje de avance
Para la recirculacin de gases de escape y para
incrementar la entrega de par se procede a
modificar la posicin relativa del rbol de
admisin hacia Vlvulas de admisin abren
antes de PMS.
Para este ciclo de reglaje, la unidad de control
del motor excita la vlvula 1 para distribucin
variable (N205). Debido a la excitacin, la
vlvula desplaza el mbolo del variador.
En la carcasa de distribucin, el conducto de
aceite para el reglaje de avance abre de
conformidad con el ngulo de reglaje
consignado. Debido a ello, el aceite a presin

del motor fluye a travs de la carcasa de

distribucin hacia el conducto anular del rbol
de levas. Para el reglaje de avance, el aceite
pasa entonces a travs de los 5 taladros
frontales del rbol de levas hacia las 5 cmaras
del variador. El aceite ejerce all fuerza contra
las aletas del rotor interior. El rotor se decala con
respecto a la carcasa de distribucin,
arrastrando solidariamente al rbol de levas. De
esa forma, el rbol de levas se decala en contra
del sentido de giro del cigeal, con lo cual las
vlvulas de admisin abren ms temprano.

Si se avera el reglaje de distribucin variable, el variador del rbol de levas es oprimido

por la presin del aceite hacia la posicin bsica de 25 despus de PMS.

Carcasa de
distribucin

Conductos anulares

Taladros
frontales

Conducto de
aceite, reglaje
de avance

Retorno de
aceite

mbolo del variador

Aceite de motor
a presin

10

Retorno de
aceite

246_150

As funciona el reglaje de retardo

Al ralent, y en las gamas que se requiere una
alta potencia del motor, se procede a decalar el
rbol de levas de admisin de modo que sus
vlvulas abran tarde, es decir, despus de PMS.
Para el reglaje de retardo del rbol de admisin,
la unidad de control del motor excita la vlvula
1 para reglaje de distribucin variable (N205).
Desplazando el mbolo del variador, la
electrovlvula abre el conducto para el reglaje
de retardo. Debido a ello, el aceite fluye a travs
de la carcasa de distribucin hacia la garganta
anular del rbol de levas. A travs de taladros
en el rbol de levas, el aceite pasa luego hacia
el taladro ciego para el tornillo de fijacin en el
variador del rbol de levas. Desde ah pasa a
travs de 5 taladros en el variador hacia la

Carcasa de distribucin

cmara de aceite detrs de las aletas del rotor

interior para el reglaje de retardo. El aceite
decala el rotor interior y el rbol de levas en el
sentido de giro del cigeal, con lo cual las
vlvulas abren ms tarde.
Simultneamente con la apertura del conducto
para el reglaje de retardo, el mbolo del
variador ha abierto el conducto hacia el reglaje
de avance, para el retorno del aceite, con lo cual
esa parte queda sin presin. Con el decalaje de
retardo se desaloja el aceite en la cmara
destinada al reglaje de avance, haciendo que
retorne a travs del conducto correspondiente.

Conductos anulares
Aleta interior
Taladros
frontales

Taladro ciego
para el tornillo
de fijacin
Conducto de
aceite para
reglaje de
retardo

Retorno de
aceite

mbolo del variador

Aceite de motor
a presin

Retorno de
aceite

246_151

11

Reglaje de distribucin variable

As funciona la regulacin
La regulacin permite llevar a cabo el reglaje
continuo entre el avance y retardo del rbol de
levas de admisin. La carrera de reglaje total es
de 52 del cigeal como mximo.
Previo anlisis de las seales procedentes del
transmisor Hall, la unidad de control del
motor detecta la posicin momentnea del rbol
de admisin. En funcin de las familias de
caractersticas programadas en la unidad de
control se procede a decalar entonces la
posicin de los rboles de levas. Despus de
haber sido excitada por la unidad de control del
motor, la vlvula 1 para reglaje de distribucin
variable (N205) desplaza el mbolo del
variador, p. ej. en direccin de avance. El aceite
a presin pasa a travs de la carcasa de

N205
246_150

12

distribucin hacia el variador del rbol de levas

y decala el rbol en direccin de avance.
Con el desplazamiento del mbolo del variador
en direccin de avance se abre
automticamente el conducto destinado al
reglaje de retardo, para que sea posible la
salida del aceite. Una vez alcanzado el ngulo
de reglaje deseado, mediante excitacin de la
vlvula 1 para reglaje de distribucin variable
(N205) se lleva el mbolo del variador a una
posicin en la que ambas cmaras del variador
se mantienen sometidas a presin.
Si a continuacin se han desplazar los tiempos
de distribucin hacia retardo, el proceso se
desarrolla en el sentido inverso.

N205
246_152

rbol de levas de escape

Reglaje del rbol de levas de escape
Segn se ha visto en las pginas anteriores, la
unidad de control se encarga del decalaje
regulado del rbol de levas de admisin. En
contraste con ello, la funcin del rbol de
escape slo puede ser sometida a control. La
unidad de control nicamente efecta el reglaje
hacia las posiciones bsica y ralent.
El ngulo de reglaje mximo es de 22 del
cigeal.

Estructura del variador celular de aletas para el

rbol de levas de escape:
El variador celular de aletas para el rbol de
levas de escape es, por cuanto a su estructura,
idntico al del rbol de levas de admisin.
Solamente las aletas interiores son ms anchas,
porque la carrera de reglaje slo es de 22 del
cigeal.

Rotor exterior
Rotor interior

Aleta ancha
Conductos
de aceite

246_156

13

Reglaje de distribucin variable

Posicin bsica

As funciona la posicin bsica

El rbol de levas de escape se encuentra en su

posicin bsica a regmenes superiores al de
ralent y durante el ciclo de puesta en marcha
del motor.
Las vlvulas de escape cierran entonces poco
antes de PMS.
El rbol de escape adopta esta posicin en los
estados operativos destinados a entrega de
potencia, entrega de par y recirculacin de
gases de escape. La vlvula 1 para reglaje de
distribucin variable (N318) del escape no se
excita en estas gamas.

En la posicin bsica, el rbol de levas de

escape se encuentra de modo que las vlvulas
cierren poco antes de PMS. La vlvula 1 para
reglaje de distribucin variable (N318) del
escape no es excitada por la unidad de control
del motor. Debido a ello se encuentra en una
posicin, en la que est abierto el paso del
conducto para el reglaje de retardo. El aceite del
motor a presin pasa a travs de los conductos
en la carcasa de distribucin hacia un conducto
anular del rbol de levas de escape. Desde ah
pasa a travs de taladros frontales del rbol de
levas hacia la cmara de aceite en el variador
del rbol. All acta contra las aletas del rotor
interior. Las aletas experimentan un decalaje
hasta el tope, arrastrando solidariamente al
rbol de levas. El rbol se mantiene en esta
posicin hasta que se deje de excitar la
electrovlvula.

Carcasa de distribucin

Conductos anulares
Aleta
Taladros
frontales

Rotor interior
Taladro ciego para el
tornillo de fijacin

Conducto de aceite
posicin bsica

Rotor exterior

Retorno de
aceite

mbolo del variador

Aceite de motor
a presin

14

Retorno de
aceite

246_157

Ralent

As funciona el ralent

Al ralent y a regmenes hasta las 1.200 1/min se

decala el rbol de levas de escape en direccin
de avance.

La vlvula para reglaje de distribucin variable

(N318) del escape es excitada por la unidad de
control del motor. Debido a ello desplaza el
mbolo del variador y abre el paso a un canal
distinto en la carcasa de distribucin.
El aceite del motor fluye ahora hacia la otra
garganta anular del rbol de levas y a travs del
rbol ahuecado hacia el variador de
distribucin. All acta contra las aletas del rotor
interior. Las aletas se decalan en sentido
contrario al de giro del motor, arrastrando
solidariamente al rbol de levas, con lo cual las
vlvulas de escape abren y cierran ms
temprano.
El aceite procedente de la cmara ante las
aletas retorna hacia la electrovlvula a travs
del taladro del variador, el taladro ciego para el
tornillo y la garganta anular del rbol de levas.
En la vlvula electromagntica pasa a travs del
conducto de retorno hacia la tapa de la carcasa
de distribucin.

Carcasa de distribucin

Conductos anulares
Rotor interior

Taladros
frontales

Taladro ciego para el

tornillo de fijacin

Rotor exterior

Retorno de
aceite

mbolo del variador

Aceite de motor
a presin

Retorno de
aceite

246_156

15

Reglaje de distribucin variable

Circuito de aceite
En esta pgina se detalla el circuito de aceite para el reglaje de distribucin variable. Para el decalaje
de los rboles de levas se utiliza la presin del aceite generada por la bomba de aceite del motor.
El sistema de distribucin variable trabaja a partir de una presin del aceite de 0,7 bar.

Trayectoria del aceite a presin

Trayectoria del aceite sin presin

El aceite a presin impelido por la bomba pasa

a travs del bloque hacia la culata y, desde ah,
a travs de un tamiz hacia la carcasa de
distribucin para el reglaje de distribucin
variable.
A travs de conductos en la carcasa de
distribucin pasa a una garganta anular del
rbol de levas y de ah, a travs del rbol
taladrado en la parte frontal, hacia el variador
de distribucin.

El aceite procedente de la cmara sin presin en

el variador de distribucin retorna a travs de la
garganta anular del rbol de levas hacia la
carcasa de distribucin.
A partir de la carcasa de distribucin, el aceite
vuelve a la vlvula electromagntica.
Desde la electrovlvula refluye a travs de la
tapa para la cadena de distribucin hacia el
crter de aceite.

rbol de levas de admisin

rbol de levas de escape
Variador de distribucin

Variador de distribucin

Culata

Carcasa de distribucin
con electrovlvulas
Alimentacin de aceite
Retorno de aceite
Aceite en depsito

Cilindros

Bomba de aceite

Crter de aceite

246_013

La trayectoria del aceite hacia el rbol de levas de escape es idntica a la del rbol de admisin.
16

Gestin del motor

Estructura del sistema motores V5 y V6

Unidad de control
del motor

Transmisor Hall 1 G40

Transmisor Hall 2 G163

Vlvula 1 para
reglaje de distribucin
variable (N205)

Transmisor de
rgimen del motor G28

Medidor de la masa de
aire G70
Vlvula 1 para
reglaje de distribucin
variable (N318) escape
Transmisor de
temperatura del lquido
refrigerante G62

Conector para
diagnsticos
246_029

17

Gestin del motor

Unidad de control del motor
El tema de las pginas que siguen est centrado en la unidad de control del motor, en sus transmisores
de informacin, los sensores, as como en los actuadores cuya funcin gestiona. La descripcin de los
actuadores y sensores se refiere en este Programa autodidctico a motores dotados de un rbol de
levas de escape y uno de admisin, respectivamente. Los motores con ms de un rbol de escape
y admisin necesitan naturalmente un transmisor Hall y una vlvula para reglaje de distribucin
variable por cada rbol de levas que llevan montado.

La gestin de la distribucin variable corre a

cargo de la unidad de control del motor.
A esos efectos tiene programadas las familias de
caractersticas destinadas al reglaje de los
rboles de admisin y escape. Estas familias de
caractersticas estn implementadas para cada
gama operativa del motor en que acta el
reglaje de distribucin variable.
Ejemplo de estas gamas operativas del motor:

La nueva estructura de funciones implementadas

en las unidades de control del motor toma como
referencia el par del motor para todas las dems
medidas de gestin calculadas.
El par, como magnitud de referencia, es un valor
calculado en la propia unidad de control del
motor.
La unidad de control utiliza para el clculo las
seales procedentes del medidor de la masa de
aire y las del transmisor de rgimen del motor.

Ciclo de calentamiento del motor

o para el motor teniendo su temperatura de
servicio

246_017

18

Capacidad de autoadaptacin del sistema

El sistema de reglaje de distribucin variable es
autoadaptable. De esa forma se compensan las
tolerancias de componentes y de ensamblaje, as
como las diferencias que surgen por el desgaste
natural debido al uso del motor.
La unidad de control del motor pone
automticamente en vigor el ciclo de
autoadaptacin al encontrarse el motor al
ralent teniendo el lquido refrigerante una
temperatura superior a los 60 C. Durante la

autoadaptacin al ralent, la unidad de control

del motor analiza la posicin de ralent de los
rboles de levas de admisin y escape, con
ayuda de las seales procedentes del transmisor
de rgimen del motor y las seales de los
transmisores Hall. Si el valor efectivo no
concuerda con el valor terico programado en
la unidad de control, el sistema realiza la
correccin al valor terico en el prximo ciclo de
reglaje de la distribucin variable.

Terico
PMS

Valor de
autoadaptacin

Efectivo

PMI

246_009

19

Gestin del motor

El medidor de la masa de aire G70
va situado en el conducto de admisin del motor.
Las seales del medidor de la masa de aire se
utilizan en la unidad de control del motor para
calcular el ndice de llenado de los cilindros.
Con ayuda del ndice de llenado, y en
consideracin del valor lambda y del momento
de encendido, la unidad de control calcula el
par momentneo del motor.

246_148

20

Aplicaciones de la seal

En el sistema de distribucin variable se utiliza la

seal para el reglaje de distribucin variable en
funcin de la carga.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera el medidor de la masa de aire, la

unidad de control del motor forma una seal
supletoria. El reglaje de distribucin variable
sigue funcionando de conformidad con las
condiciones operativas especificadas.

El transmisor de rgimen del motor G28

va instalado en el bloque motor. Explora
electromagnticamente los dientes de la rueda
generatriz de impulsos (60 menos 2 dientes) en
el cigeal. Previo anlisis de estas seales, la
unidad de control del motor detecta el rgimen
de revoluciones y la posicin PMS del cigeal.
Para el reglaje de distribucin variable, la
unidad de control del motor necesita conocer la
posicin inequvoca del cigeal.
Para reconocer de forma inequvoca la posicin
del cigeal, la unidad de control del motor
recurre a las seales de cada uno de los dientes
en la estrella generatriz de impulsos. El hueco en
la estrella generatriz se utiliza como punto cero
(PMS del cigeal) y con ayuda de cada diente
se van detectando 6 de ngulo del cigeal.

246_149

Ejemplo:
1 diente = 6 ngulo cigeal x 60 dientes = 360
ngulo cigeal, equivalente a una vuelta del
cigeal. El hueco de 2 dientes (deteccin PMS)
equivale a 12 ngulo cigeal.

Aplicaciones de la seal

En el sistema de reglaje de distribucin variable

se utiliza esta seal para calcular el decalaje de
los rboles de levas en funcin del rgimen del
motor.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta esta seal, el motor se detiene y no

arranca nuevamente.

21

Gestin del motor

Transmisor Hall G40 y transmisor Hall 2 G163
Ambos transmisores Hall van situados en la tapa
de la cadena de distribucin del motor. Asumen
la funcin de informar a la unidad de control del
motor sobre la posicin momentnea de los
rboles de levas de admisin y escape. A esos
efectos exploran una rueda generatriz de
impulsos para arranque rpido, la cual va
instalada sobre el rbol de levas
correspondiente. A travs del transmisor Hall
G40, la unidad de control del motor detecta la
posicin del rbol de levas de admisin y con
ayuda del transmisor Hall 2 G163 detecta la
posicin del rbol de levas de escape.

Transmisor Hall 1 G40

Transmisor Hall 2
G163
246_036

Aplicaciones de la seal

A travs de la seal procedente del transmisor

de rgimen del motor, la unidad de control del
motor detecta la posicin especfica del
cigeal. En combinacin con las seales de los
rboles de levas, la unidad de control calcula la
posicin relativa de stos con respecto al
cigeal. El dato de esta posicin lo necesita la
unidad de control para efectuar el decalaje
especfico de los rboles de levas y para el ciclo
de arranque rpido del motor.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera cualquiera de los transmisores Hall

se deja de llevar a cabo el reglaje de
distribucin variable. Sin embargo, el motor
sigue en funcionamiento y tambin arranca
nuevamente despus de la parada.
Si se averan ambos transmisores Hall, el motor
sigue en funcionamiento hasta la siguiente
parada, no siendo posible arrancarlo de nuevo.

Los motores con ms de un rbol de levas de escape y uno de admisin necesitan por supuesto
un transmisor Hall para cada rbol de levas.
22

El transmisor de temperatura del lquido

refrigerante G62
se encuentra en la caja distribuidora de lquido
refrigerante.
Informa a la unidad de control del motor acerca
de la temperatura momentnea del motor.

246_028

Aplicaciones de la seal

La seal del transmisor se emplea para el

comienzo del reglaje de distribucin variable en
funcin de la temperatura.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal, la unidad de control

recurre a un valor supletorio que tiene
programado para la temperatura.

23

Gestin del motor

Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N205 y
vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N318 escape
Ambas vlvulas estn integradas en la carcasa
de control para el reglaje de distribucin
variable. Asumen la funcin de pasar el aceite
a presin hacia los variadores de distribucin
variable de conformidad con las
especificaciones emitidas por la unidad de
control del motor en lo que se refiere al sentido
y la magnitud del decalaje. Para el decalaje de
los rboles de levas, la unidad de control del
motor excita estas vlvulas con una proporcin
de perodo variable. La vlvula 1 para reglaje de
distribucin variable (N205) se utiliza para el
rbol de levas de admisin y la vlvula 1 para
reglaje de distribucin variable (N318) escape se
utiliza para el reglaje del rbol de levas de
escape.

Efectos en caso de ausentarse la seal

N205

N318
246_143

Si se avera un cable elctrico hacia los

variadores de distribucin o si se avera un
variador de distribucin se deja de llevar a cabo
el reglaje de distribucin variable.

Los motores con ms de un rbol de levas de admisin y escape necesitan naturalmente una
vlvula para el reglaje de la distribucin variable por cada rbol de levas que montan.

24

Esquema de funciones motores V5 y V6

87a
15

87a
15
S

N205

N318

J220

G28
G40

G163

G62

G70
246_026

G28
G40
G62
G163
J220
N205
N318

Transmisor de rgimen del motor

Transmisor Hall 1
Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante
Transmisor Hall 2
Unidad de control del motor
Vlvula 1 p. reglaje de distribucin
variable
Vlvula 1 p. reglaje de distribucin

variable (escape)
Seal de salida
Seal de entrada
Positivo
Masa
87a

Positivo detrs del rel de bomba de

combustible J17
25

Gestin del motor

Autodiagnstico
Los componentes para el reglaje de distribucin
variable se comprueban con motivo del
autodiagnstico. Para diagnosticar el reglaje de
distribucin variable hay que utilizar la
documentacin actual del taller y el equipo para
diagnsticos de vehculos VAS 5051.

246_023

Los sensores y actuadores representados en color se comprueban con motivo del autodiagnstico y de
la localizacin de averas asistida.

Unidad de control del

motor

Transmisor Hall 1 G40

Transmisor Hall 2 G163

Vlvula 1para reglaje de

distribucin variable (N205)

Transmisor de
rgimen del motor G28

Medidor de la masa de
aire G70

Transmisor de
temperatura del lquido
refrigerante G62
246_030

26

Conector para
diagnsticos

Vlvula 1para reglaje de

distribucin variable (N318)
escape

Pruebe sus conocimientos

1. Qu afirmacin es correcta?
a. Con el reglaje de distribucin variable es posible adaptar mejor los tiempos de distribucin
a las diferentes condiciones operativas del motor.
b. Los tiempos de distribucin no tienen influencia en las condiciones operativas.

2. Con respecto a qu condiciones operativas se efecta el reglaje de distribucin variable?

a. Par
b. Ralent
c. Recirculacin de gases de escape
d. Potencia

3. Cmo se efecta el reglaje de distribucin variable?

a. Neumtico
b. Hidrulico
c. Mecnico

4. Denomine los componentes.

1.) _____________________________________
1
3
2
4
6

2.) _____________________________________
3.) _____________________________________
4.) _____________________________________

5.) _____________________________________
7

6.) _____________________________________
7.) _____________________________________
246_012

8.) _____________________________________
27

Pruebe sus conocimientos

5. Denomine los componentes.
1.) ________________________________
1

2.) ________________________________
6

3.) ________________________________
4.) ________________________________

5
3
4

5.) ________________________________
2

6.) ________________________________

246_036

6. Cmo y a cuntos grados del cigeal se pueden decalar los rboles de levas?
a. El rbol de levas de admisin slo puede ser decalado en dos puntos de la carrera de reglaje.
La carrera de reglaje mxima es de 22 ngulo cigeal.
b. El rbol de levas de admisin puede ser decalado en cualquier punto de la carrera de reglaje.
La carrera de reglaje mxima es de 52 ngulo cigeal.
c. El rbol de levas de escape puede ser decalado en cualquier punto de la carrera de reglaje.
La carrera de reglaje mxima es de 52 ngulo cigeal.
d. El rbol de levas de escape slo puede ser decalado en dos puntos de la carrera de reglaje.
La carrera de reglaje mxima es de 22 ngulo cigeal.

7. Para el decalaje de los rboles de levas se excitan las vlvulas de reglaje de distribucin
variable. Quin las excita?
a. La unidad de control para reglaje de distribucin variable
b. La unidad de control del motor

8. Quin genera la presin para el reglaje de distribucin variable?

a. La bomba de vaco
b. La bomba de aceite del motor

28

29

Soluciones
1.)

2.)

a, b, c, d

3.)

4.)

1
2
3
4
5
6

Transmisor Hall 1 G40

Transmisor Hall 2 G163
rbol de levas de admisin
rbol de levas de escape

Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N205

Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N318 escape
7 Unidad de control del motor

8 Bomba de aceite
5.)

1
2
3
4
5
6

Aleta exterior, solidaria con la rueda de cadena

Aleta interior, solidaria con el rbol de levas
Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N205
Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N318 escape

Transmisor Hall 1 G40

Transmisor Hall 2 G163

6.)

b, d

7.)

8.)

Notas

246

Slo para el uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas
040.2810.65.60 Estado tcnico: 7/01

Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.