FTC

TID I
04/09/2013

TRABALHO: Implantao do Porto Sul na Cidade de Ilhus, Ba.

TEMA: O MAIS MODERNO EM PORTO
Discentes: Edison Roberto Tursi 8133.2009,Valter Guimaraes, Hector
Ricardo, David Rajiv

Porturios com palet e joystick

Sabe quantos porturios so necessrios para desembarcar um continer no Porto
de Santos? Vinte e dois. Ateno: isso no uma piada, como aquela que pergunta
quantas louras so necessrias para trocar uma lmpada queimada. Sabe quantas?
Sete. Uma para segurar a lmpada junto ao bocal e seis para girar a escada de
forma a enrosc-la. No caso dos porturios, em vez de rir, o certo chorar. Nas
ltimas semanas, a imprensa americana deu destaque preocupao de
empresrios locais com o avano tecnolgico de portos como o de Cingapura,
pas do Sudeste Asitico, e como essa superioridade poderia diminuir a
competitividade dos Estados Unidos. Em Cingapura, a movimentao de um
continer mobiliza no 22 funcionrios, como em Santos, mas apenas dois. Com o
objetivo de aumentar a produtividade, em Cingapura a figura de estivadores,
conferentes e capatazes foi substituda pela de funcionrios de palet, que
controlam as operaes com o uso de joysticks, dentro de uma central
computadorizada. Ali, os empregados no manipulam diretamente a carga. Ela
retirada dos navios por meio de guindastes movidos por controle remoto. Cada uma
das caixas possui um cdigo de barras, com informaes sobre seu contedo e
destino. Um equipamento faz a leitura ptica e encaminha as mercadorias para um
sistema integrado de transportes. Para tristeza brasileira, Santos ainda engatinha
no campo tecnolgico. No local, o que h de mais parecido com um joystick so os
manetes usados pelos motoristas para dirigir os portainers, uma verso mais
moderna dos antigos guindastes.
Os terminais de Cingapura so to sofisticados que conseguiram dar um novo
significado palavra "fantasma", associada idia de abandono. Os terminais
fantasmas de Cingapura, ao contrrio do que a expresso sugere, registram um
movimento intenso. S que no se vem funcionrios no ptio. O surgimento dos
portos fantasmas se deu por uma questo estratgica. Investir em automao
nessa rea significa reduzir drasticamente os custos e aumentar a
competitividade no comrcio internacional. Quem corre na contramo enfrenta
srios problemas. Por causa do excesso de mo-de-obra, da burocracia
alfandegria e da ausncia de equipamentos modernos, o custo mdio do Porto de
Santos para embarcar ou desembarcar um continer de 250 dlares mais do
que o triplo do valor registrado no terminal de Cingapura. "Boa parte dos avanos

conseguidos em produtividade no campo se perde no caminho que a mercadoria

obrigada a percorrer at chegar ao exterior", afirma Carlo Lovatelli, presidente da
Associao Brasileira das Indstrias de leos Vegetais.
Na feroz guerra comercial contra os outros pases, o Brasil j larga atrs, em razo
da distncia em relao aos principais compradores, como os Estados Unidos e a
Unio Europia. Passa pelos portos nacionais 95% do volume total de 244
milhes de toneladas de produtos exportados anualmente. Para compensar a
desvantagem geogrfica, o pas deveria estar operando com terminais modernos e
eficientes. Se no bastasse, a maioria das mercadorias nacionais chega aos portos
atravs de rodovias. Esse o sistema mais caro para fazer o escoamento da
produo, em qualquer lugar do mundo. Antes de sair de uma fazenda no Mato
Grosso, a tonelada do gro da soja vale, em mdia, 100 dlares. Quando embarca
num navio no Porto de Santos, rumo ao exterior, j est custando quase 34% a
mais. Nos Estados Unidos, o acrscimo no preo da soja no passa de 20%, no
caminho entre o produtor e o navio.
A eficincia porturia brasileira aumentou e muito nos ltimos anos. A
movimentao das cargas custava at trs vezes mais e as instalaes porturias
eram ainda piores. Durante a dcada de 90, cerca de 80% dos terminais passaram
para as mos da iniciativa privada, que melhorou a qualidade do servio. Hoje, o
grande entrave ao processo de evoluo so as questes trabalhistas. A mfia
porturia enfia goela abaixo das empresas um nmero excessivo de operrios
dentro das docas. Muitos deles ficam de braos cruzados, olhando a movimentao
do cais. Ou nem sequer comparecem ao trabalho. Toda vez que a administrao de
um terminal sugere diminuir o contingente preestabelecido para cada operao,
enfrenta greves, quebra-quebras e invaso de navios. Enquanto essa situao
persistir, o Brasil, por maior que seja, nunca ter padres que so rotina na iminuta
Cingapura.

Terminal porturio em Singapura Sudeste Asitico.

Operado por joystick.