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En este artculo, usted aprender cosas sobre los vehculos elctricos, tanto desde
el punto de vista de los fabricados como de los hechos en casa.
Bajo el cap, hay muchas diferencias entre los gasolina y los coches elctricos:
* El motor de gasolina se sustituye por un motor elctrico.
* El motor elctrico recibe su energa de un controlador.
* El controlador obtiene su energia de un conjunto de bateras recargables.
El calentador de agua
* Un cargador fue agregado a fin de que las bateras puedan ser recargadas. Este
coche realmente tiene dos sistemas de carga- una toma de corriente normal de
120 voltios o 240 voltios, y el otro de carga magna.
La "aguja de combustible" en un coche elctrico puede ser algo tan simple simple
como un voltimetro o algo ms sofisticado, como un ordenador computadora que
monitoriza el flujo de amperios y de las bateras.
Todas las dems partes del automvil son originales. Cuando te pones a conducir
el coche, metes la llave y giras a la posicin "ON". Pones el cambio en "Drive",
pulsas sobre el pedal del acelerador y te vas. Funciona como un coche normal de
gasolina. He aqu algunas estadsticas interesantes:
* La autonoma de este coche es de unos 80 km.
* El 0-a-100 kph es de aproximadamente 15 segundos.
* Necesita unos 12 kilovatios-hora de electricidad para cargar el coche despus de
80 km de viaje.
* Las bateras pesan aproximadamente 500 kg.
* Las bateras duran de tres a cuatro aos.
Para comparar el costo por kilmetro de la gasolina de los automviles con este
coche elctrico, aqu hay un ejemplo. La electricidad en Carolina del Norte es de
aproximadamente 8 centavos por kilovatio-hora en este momento (4 centavos si
se recarga por la noche). Esto significa que una recarga completa, cuesta 1 dolar
(o 50 centavos, si se recarga por la noche). El coste por kilmetro es, por tanto, 2
centavos por kilmetro, o 1 centavo si se recarga por la noche. Si la gasolina
cuesta 4 dlares por galn y un coche hace 30 millas por galn, entonces el costo
por milla es de 13 centavos para la gasolina.
Es evidente que el "combustible" para los vehculos elctricos cuesta mucho
menos por kilmetro que para los vehculos de gasolina.Y para muchos, el alcance
de 80 kilmetros por carga no es una limitacin - el promedio de las personas que
viven en una ciudad rara vez supera ms de 50 o 60 kilmetros por da.
Para ser totalmente justos, sin embargo, tambin hay que incluir el costo del
reemplazo de la bateras. Las bateras son el eslabn ms dbil de los coches
elctricos en este momento. Un cambio de bateras para este coche cuesta
alrededor de 1.300 euros. Las bateras durarn 30.000 kilmetros o as. Existe
mucha expectacin en torno a la tecnologa de las pilas de combustible ahora
mismo. las pilas de combustible resolvern el problema de las bateras (ms
detalles de las pilas de combustible ms adelante).
El controlador en este caso ocupa gran parte de lo que ves cuando abres el cap,
como se puede ver aqu:
Aqu vemos los cables gruesos que entran y salen del controlador
El trabajo de un controlador en un coche elctrico (DC) es fcil de entender.
Vamos a suponer que el paquete de bateras contiene 12 de 12 voltios,
conectadas en serie para crear 144 voltios. El controlador obtiene 144 voltios DC,
y los enva al motor de una manera controlada.
Obviamente, este tipo conduccin sera estpida, por lo que el controlador hace
las pulsaciones por ti. El controlador lee la situacin del pedal del acelerador
desde los potencimetros y en consecuencia regula la potencia.
Digamos que tienes el acelerador pisado hasta la mitad. El controlador lee los
potencimetros y hace que el motor est la mitad del tiempo apagado y la mitad
de tiempo encendido con unas interrupciones de corriente de miles de veces por
segundo. Si tienes el pedal del acelerador pisado un 25 por ciento, el controlador
manda impulsos de energa que mantienen el motor encendido el 25 por ciento del
tiempo y apagado el otro 75 por ciento del tiempo (siempre con miles de
pulsaciones por segundo).
segundo con el fin de mantener las pulsaciones fuera del alcance del odo
humano. Los pulsos de corriente hacen que la carcasa del motor vibre a esa
frecuencia, de modo que a una pulsacin de ms de 15.000 ciclos por segundo, el
controlador y el motor son prcticamente inaudibles a los odos humanos.
Los problemas con la tecnologa de las bateras explican por qu hay tanta
emocin en torno a las pilas de combustible. En comparacin con las bateras, las
pilas de combustible son ms pequeas, mucho ms ligeras y recargables al
instante. Alimentadas por hidrgeno puro, las pilas de combustible no tienen
ninguno de los problemas ambientales asociados con la gasolina. Es muy
probable que el coche del futuro ser un coche elctrico que obtiene su
electricidad a partir de una pila de combustible.
Casi cualquier coche elctrico tiene otra batera aparte a bordo. Esta es la normal
de 12 voltios de plomo que tienen todos los coches. Los 12 voltios de esta batera
proporcionan energa para los accesorios, cosas como luces, radio, ventiladores,
ordenador, airbags, limpiaparabrisas, elevalunas elctrico y los instrumentos del
interior del coche. Dado que todos estos dispositivos estn hechos para los 12
voltios, tiene sentido desde el punto de vista econmico para un coche elctrico
que se utilicen. Por lo tanto, un coche elctrico tiene una batera normal de plomo
de 12 voltios para alimentar todos los accesorios.
Para mantener esta batera cargada, un coche elctrico necesita un convertidor
DC-DC. Este convertidor obtiene la alimentacin de CC del pack principal de
bateras (a, por ejemplo, 300 voltios DC) y la convierte a 12 voltios para la recarga
de la batera de accesorios.
Por supuesto, cualquier coche que use bateras necesita una manera de
cargarlas.....
El coche elctrico del ejemplo en realidad tiene dos sistemas de carga diferentes :
Un sistema que acepta de 120 voltios o 240 voltios de potencia de una toma
normal de corriente elctrica.
El otro es el sistema inductivo de carga Magna popularizado por el vehculo GM /
Saturn EV-1.
Mediante el uso de una toma elctrica de 240 voltios (como las que existen en
todas las casas de Espaa), el coche podra ser capaz de recibir 240 voltios a 30
amperios, o 6,6 kilovatios-hora por hora. Esto permite que la carga sea
significativamente ms rpida, y pueden recargarse por completo las bateras en
unas cuatro a cinco horas.
debajo del cap, o incluso podra ser una unidad independiente y encontrarse
fuera del coche.