ARRANQUE INVERSIN DE GIRO

I.

OBJETIVOS:
Elaborar el esquema y entender el funcionamiento de un sistema de inversin
de giro para un motor trifsico.
Implementar fsicamente dicho sistema en el laboratorio, sin error.

II.

FUNDAMENTO TEORICO
INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO

FUNCIONAMIENTO
Este dispositivo consta de dos partes en las cuales se basa su funcionamiento. Una parte
que opera en funcin de la temperatura y otra en funcin a la tensin. Parte trmica,
sta parte est constituida por un bimetal formado por una lmina metlica y un
coeficiente de dilatacin, superpuestas y soldadas mutuamente, que al aumentar la
temperatura se deforma, obligando a abrir el contacto del dispositivo de proteccin.
ste aumento de temperatura es ocasionada por un gran flujo de corriente en una
sobrecarga repentina. La parte magntica, constituida por un electroimn y un
dispositivo mecnico. Al circular una corriente (entre las 3 y 20 veces la intensidad
nominal que se debe tomar para el diseo del termomagntico.) por el electroimn
genera un campo electromagntico que obliga al dispositivo mecnico a abrir el
contacto del interruptor en un tiempo de disparo de 25 mS ya que en un eventual
cortocircuito el aumento de intensidad de corriente es muy rpido y elevado. Una
tercera parte que le constituye es la de rearme, que est compuesta por una palanca
pequea que le permite volver a su estado inicial si las condiciones de sobrecarga o
cortocircuito no estn presentes, y aunque se tenga la palanca sujeta con el dedo el
abrir su contacto porque maneja dos mecanismos diferentes. Dependiendo de las fases
que maneja el interruptor.
ESQUEMA DEL INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO

SELECCIN DE UN INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO

La curva de caracterisitica de disparo, para poder proteger los conductores de acuerdo al tipo
de corrientes de insercion que presentan los equipos conectados en el circuito.
La capacidad de ruptura de cortocircuito que debe ser mayor o igual a la corriente de
cortocircuito presunta que puede ocurrir en el lugar donde el interruptor termomagnetico se
encuentra instalado.

RELE TERMICO
Se emplea como proteccin de los motores elctricos y
basa su funcionamiento en el calentamiento de los
conductores por los que circula la corriente elctrica.
El elemento fundamental de un rel trmico, lo
constituye una lmina bimetlica. Est compuesta, como
lo dice su nombre, por dos lminas de diferentes metales
que estn unidas mediante soldadura o remachado.
Generalmente,
estas
placas
estn
fabricadas

una aleacin de hierro y nquel, y de latn. Este sistema basa su funcionamiento en la

dilatacin especfica de cada metal cuando es calentado. Si se calientan lminas de iguales
metales, su deformacin (alargamiento) ser el mismo para ambas; pero si es una lmina de
diferentes metales, esta deformacin ser desigual, deformando la lmina hacia el metal con
menor dilatacin trmica.
FUNCIONAMIENTO
El motor se conecta al accionar el botn de arranque, energizndose la bobina magntica que
tiene la funcin de unir los contactos de fase en el circuito principal del motor, empezando
este a funcionar. La resistencia de calentamiento del rel, se calienta debido al paso de la
corriente que consume el motor. Es entonces que la placa bimetlica colocada junto a la
resistencia se calienta tambin, aunque la misma est diseada para que la deformacin sea
mnima con un consumo normal de corriente y no se parar el motor. En el momento en que
el motor reciba una sobrecarga, y por tanto, tome de la red una cantidad de corriente mayor
que la normal (pudiendo quemarse su devanado), comienza a funcionar la proteccin
brindada por el rel. La cantidad de calor que desprende la resistencia, aumentar en el caso
de las sobrecargas, calentndose a su vez la plancha bimetlica, que se combar hacia arriba
dejando libre la palanca que abrir los contactos que controlan el funcionamiento de la
bobina magntica, quedando abiertos los contactos de fase, lo que provocar la parada del
motor.
Para arrancar el motor nuevamente, se cierran los contactos mediante un botn destinado al
efecto, pero solo se podr arrancar cuando la plancha bimetlica se enfri y retorne a su
posicin original.
TIPOS DE RELES
Esta clase de rel tiene tres tipos bien diferenciados:
a) Rel tripolares: Son utilizados en cualquier tipo de fasemonofasicos, bifsicos y trifsicos. Su componente
principal, es un conjunto de tres bimetales, que se dispara
cuando el coeficiente de dilatacin se sobrepasa.
b) Rel compensado: Son los que no se ven afectados por la
temperatura ambiente.
c) Rel diferencial: Son los que detectan un corte en alguna
fase o un desequilibrio entre fases.

CLASES DE DISPARO

Los rels trmicos se utilizan para proteger los motores de las sobrecargas, pero durante la
fase de arranque deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el pico de
corriente, y activarse nicamente si dicho pico, es decir la duracin del arranque, resulta
excesivamente larga. La duracin del arranque normal del motor es distinta para cada
aplicacin; puede ser de tan slo unos segundos o de varias decenas de segundos, por lo que
es necesario contar con rels adaptados a la duracin de arranque. La norma IEC 947-4-1-1
responde a esta necesidad definiendo tres tipos de disparo para los rels de proteccin
trmica:
Rels de clase 10: Vlidos para todas las aplicaciones corrientes con una duracin de
arranque inferior a 10 segundos o menos al 600% de su corriente nominal
Rels de clase 20: Admiten arranques de hasta 20 segundos de duracin o menos al 600%
de su corriente nominal.
Rels de clase 30: Para arranques con un mximo de 30 segundos de duracin o menos al
600% de su corriente nominal.

III.

DIAGRAMAS(FUERZA Y MANDO)

Diagrama de fuerza

Diagrama de mando:

Inversin de giro

Al accionar el pulsador 1:

Al apagar todo y accionar el pulsador 2:

IV.

CONCLUSIONES:
Se concluye que el intercambio de dos de las fases de alimentacin del motor
trifsico hace que el sentido de giro de este vare en direccin contraria, es este
el principio por el cual se logra la inversin de giro del motor.

V.

Se deben de tener muy en cuenta los elementos de seguridad para si no daar

los equipos, cabe sealar que el motor est conectado a dos conexiones
diferentes que de ser accionadas ambas al mismo tiempo resultara en un corto
circuito peligroso, es por ello que ambos pulsadores son independientes uno del
otro as al pulsar uno de ellos mientras el otro ya ha accionado al motor no
ocurrir el tan temido cortocircuito

BIBLIOGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Rel%C3%A9_t%C3%A9rmico#Clases_de_disparo
http://intermomagneticos.blogspot.com/2008/12/cmo-funciona_11.html
http://www.ecured.cu/index.php/Rel%C3%A9_t%C3%A9rmico
http://www.electroinstalador.com/informacion/news/2007/09/27/nota_tecnica.p
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