Sistema de Inyeccin Electrnico a Gasolina.

Diferencias entre Sistema de

inyeccin Mono punto y
multipunto

Victor gonzalez Vargas

Profesor: Jorge Mallea
Fecha: 22/10/2014
Seccin : 1

Sistema de inyeccin a gasolina

La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto para

motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantada, como para
motores disel, cuya introduccin es relativamente ms reciente.
Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial,
simultnea) pero bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para
dosificar la inyeccin del carburante y reducir la emisin de agentes
contaminantes a la atmsfera y a la vez optimizar el consumo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su
introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de
control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores
mecnicos, por una bomba de alta presin con inyectores electrohidrulicos.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar
el combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda de
tal modo que quede muy prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), es
decir factor lambda prximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustin con
reduccin de los porcentajes de gases txicos a la atmsfera. La relacin
estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y combustible que garantiza una
combustin completa de todo el combustible.

El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de

funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, rgimen del motor (estos
dos son los ms bsicos), y son los que determinan la carga motor, es decir la
fuerza necesaria de la combustin para obtener un par motor, es decir
una potencia determinada. Por otra parte hay que suministrar el combustible a
unos 2,5 - 3,5 bar a los inyectores, esto se logra con una bomba elctrica situada
a la salida del depsito o dentro del mismo.
Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del aire y del
refrigerante, el estado de carga (sensor MAP) en los motores turboalimentados,
posicin de la mariposa y cantidad de oxgeno en los gases de escape (sensor
EGO o Lambda), entre otros. Estas seales son procesadas por la unidad de
control, dando como resultado seales que se transmiten a los actuadores
(inyectores) que controlan la inyeccin de combustible y a otras partes del motor
para obtener una combustin mejorada, teniendo siempre en cuenta las
proporciones aire/combustible, es decir el factor lambda.
El sensor PAM o MAP (Presin Absoluta del Mltiple o Colector) indica la presin
absoluta del mltiple de admisin y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) o
"Sonda lambda" la cantidad de oxgeno presente en los gases de combustin.
Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se mantiene
la relacin aire / combustible, es decir el factor lambda cercana a la
estequiomtrica (factor lambda = 1). Esto se puede comprobar con un anlisis de
los gases de combustin, pero al igual que los sistemas a carburador, debe
proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regmenes
de marcha.
Estos sistemas desde hace algn tiempo tienen incorporado un sistema de
autocontrol o autodiagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems existe la
posibilidad de realizar un diagnstico externo por medio de aparatos de
diagnstico electrnicos que se conectan a la unidad de control de inyeccin y
revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores que estn fuera de
rango.
La deteccin de fallas, llamados "DTC" (Diagnostic Trouble Codes) debe realizarla
personal especializado en estos sistemas y deben contar con herramientas
electrnicas de diagnstico tambin especiales para cada tipo de sistema de
inyeccin.
La reparacin de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes que
han fallado, generalmente los que el diagnstico electrnico da como defectuosos.
Los sistemas de inyeccin electrnicos no difieren de los dems, respecto a las
normas de seguridad ya que manipula combustible o mezclas explosivas. Lo
mismo para el cuidado del medio ambiente, se debe manipular con la precaucin
de no producir derrames de combustible.

Inyectores
Una de las piezas ms importantes en el sistema de inyeccin de combustible es
el inyector. Este es el encargado de hacer que el combustible sea introducido en el
mltiple (colector) de admisin o dentro del cilindro segn sea el caso. En los
motores disel que llevaban inyeccin mecnica por bomba inyectora en lnea, la
apertura del inyector era comandada por una leva y el cierre se haca mediante un
resorte, la carrera de inyeccin era regulada por una cremallera que se mueve
segn la posicin del regulador de caudal, que depende del acelerador y del
rgimen del motor.
En la actualidad se ha reemplazado el sistema de leva - cremallera y se ha optado
por un sistema electrnico para poder abrir ms o menos tiempo y con ms o
menos presin el inyector y as regular la cantidad de combustible que ingresar
en el cilindro.
En lugar de ellos se utiliza un solenoide que al hacerle pasar una determinada
cantidad de corriente durante un tiempo controlado generar un campo
magntico el cual mover la aguja del inyector. Para regular la cantidad de
corriente que se manda al solenoide distintos sensores toman parmetros que son
procesados en una central computarizada y sta es la que calcula la cantidad de
corriente elctrica enviada para poder mantener una relacin estequiomtrica
entre el aire/combustible (aproximada de 14,7 a 1 en motores de gasolina).

Sistema inyeccin electrnica monopunto

Este sistema solo lo utilizan los motores de gasolina, es uno de los mas bsicos y
primitivos, ya que es muy similar a un carburador.
Se compone de una bomba elctrica de combustible, que manda presin a un
inyector situado antes de la mariposa de aceleracin. el inyector consta de un
solenoide el cual esta comandado por una unidad de control(UCE).
Que se encarga de mandarle la seal de apertura.
Cuando este se abre, la gasolina pasa al inyector y pulveriza una cantidad
determinada de combustible al colector.
El funcionamiento es simple, cuando la presin de combustible es excesiva, el
regulador se abre y enva el exceso de combustible devuelta al depsito (con este
regulador podemos arreglarlo para que la presin de la inyeccin sea ms alta y
as ganar ms potencia al motor, tiene menos vida el inyector con este proceso
BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA
Una bomba de combustible es un dispositivo que le entrega al fluido de trabajo
o combustible la energa necesaria para desplazarse a travs del carburador para
luego entrar en la vlvula de admisin donde posteriormente pasa al cilindro.
Las presiones con las que trabaja la bomba dependen en gran medida del tipo de
motor que se tenga. As, cuanta ms potencia necesite un motor, mayor cantidad
de cilindros harn falta, por lo que se necesitar una bomba de mayor potencia.
La bomba de combustible es la responsable de subministrar el combustible al
resto del sistema hasta llegar al motor, para ello, jala el combustible del tanque por
medio de una serie aspas en un conducto y lo impulsa hacia la lnea de
alimentacin en direccin al motor. El combustible es impulsado con una presin
de entre 3 y 5.8 bares(43-84PSI), por eso la bomba de combustible se considera
de baja presin.

FILTRO DE COMBUSTIBLE
El combustible limpio, sin partculas de suciedad y xido, es esencial para el
funcionamiento suave y eficiente de su vehculo. Una pequea partcula de
suciedad puede atascar los inyectores, llevando a un desempeo errtico y
deficiente economa de combustible. El combustible limpio mejora la economa de
combustible y el desempeo del motor, algo de verdad importante, en vista de las
fluctuaciones en el precio de la gasolina en estos das!
La mayora de fallas del sistema se debe a la presencia de contaminantes en el
lquido, de manera que ignorar un filtro de combustible sucio puede tener
consecuencias graves. Un filtro de combustible obstruido o tapado puede hasta
llevar a la paralizacin del motor.

POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA
El sensor de posicin de mariposa del acelerador, llamado TPS o sensor TP ( del
ingls Throttle - Position -Sensor) , efecta un control preciso de la posicin
angular de la mariposa.
El ECM toma esta informacin para poder efectuar distintas funciones, de suma
importancia para el correcto funcionamiento de un sistema de inyeccin
electrnica de combustible.
Actualmente el tipo de TPS ms utilizado es el potencimetro. Este consiste en
una pista resistiva barrida con un cursor, y alimentada con una tensin de 5 voltios
desde el ECM.

INYECTOR MONOPUNTO
El inyector nos deber de arrojar una resistencia ohmica en el rango de 2 a 3 ohm,
si su medida le da en este rango indica que la parte elctrica del inyector tiene la
resistencia esperada (en este caso y solo como comprobacin pruebe invertir los
polos del tester y ver que el valor ser el mismo, ya que como se lo hemos
mencionado la polaridad no tiene efecto en esta medicin).
Si en cambio al testear el inyector nos muestra el valor de 1 significa que el
inyector posee su sistema elctrico daado ya que el valor 1 significa resistencia
infinita, en otras palabras no existe continuidad debido a un corto en la bobina del
inyector.
Ante una falla como sta ltima deberamos de reemplazar el inyector, para eso se
desmonta la tapa de la base del cuerpo del inyector, y luego sacamos el tornillo
que asegura el porta inyector.
Lo primero que haremos ser resetear el multmetro en la escala de 200 ohms, par
medir la resistencia del inyector, conectando luego los conectores del tester a los
polos del enchufe del inyector, sin importar polaridad, es decir, cada cable del
multmetro se conecta indiferentemente a cada contacto del enchufe del inyector

SENSOR DE FLUJO DE AIRE MAF

Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la funcin de este sensor radica en
medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor.
Su funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual
recibe un voltaje constante siendo calentada por ste llegando a una temperatura
de aproximadamente 200C con el motor en funcionamiento.
Esta resistencia se situa en la corriente de aire o en un canal de muestreo del flujo
de aire.
La resistencia del hilo vara al producirse un enfriamiento provocado por la
circulacin del aire aspirado.
Actualmente se usan dos tipos de sensores MAF, los anlogos que producen un
voltaje variable y los digitales que entregan la salida en forma de frecuencia.
Mediante la informacin que este sensor enva la unidad de control, y tomndose
en cuenta adems otros factores como son la temperatura y humedad del aire,
puede determinar la cantidad de combustible necesaria para las diferentes
regmenes de funcionamiento del motor. As si el aire aspirado es de un volumen
reducido la unidad de control reducir el volumen de combustible inyectado.

SENSOR DE TEMPERATURA
Nuestra gama de sensores de temperatura es igual de amplia que las aplicaciones
que se le pueden dar. Adems de sensores de resistencia (Pt100)
encontrara termoelementos del tipo K (NiCr-Ni).
La serie WTR le ofrece para muchas aplicaciones una solucin al problema.
Adems de los sensores estndar para el uso industrial, tambin tiene a
disposicin versiones para la industria alimentaria.
Estas se distinguen por una conexin de acero inoxidable y por la posibilidad de
crear un punto de medida asptico. La particularidad de los sensores de
temperatura del tipo WTR-400 es la construccin compacta.
La conexin se realiza a travs de una clavija M12. Opcionalmente puede aadir
un transductor en la parte inferior de la carcasa, que da una seal de salida de 420 mA. Puede pedir adicionalmente tornillos de sujecin y manguitos soldados.
Una versin especial es el modelo WTR-270. Los sensores de temperatura de
este tipo estn pensados como sensores de hincado, y no de instalacin fija.

SONDA LAMBDA
La sonda lambda (Sonda-), es un sensor que est situado en el conducto de
escape, inmediatamente antes del catalizador, de forma que puede medir la
concentracin de oxgeno en los gases de escape antes de que sufran alguna
alteracin. La medida del oxgeno es representativa del grado de riqueza de la
mezcla, magnitud que la sonda transforma en un valor de tensin y que comunica
a la unidad de control del motor
.La medicin se basa en la cantidad de oxgeno restante en el gas evacuado por el
tubo de escape. La sonda lambda es uno de los sensores de correccin
principales en la electrnica de control, conocido como regulacin de lambda para
la limpieza cataltica del gas emitido). El sensor se basa en dos principios
diferentes para las mediciones: el voltaje de un electrolito (sonda deWalther
Nernst) y una variacin de la resistencia elctrica de una resistencia de cermica
(sonda de resistencia).

E.C.U
La unidad de control de motor o ECU (sigla en ingls de engine control unit) es
una unidad de control electrnico que administra varios aspectos de la operacin
de combustin interna del motor. Las unidades de control de motor ms simples
slo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro en
cada ciclo de motor. Las ms avanzadas controlan el punto de ignicin, el tiempo
de apertura/cierre de las vlvulas, el nivel de impulso mantenido por
el turbocompresor, y control de otros perifricos.
Las unidades de control de motor determinan la cantidad de combustible, el punto
de ignicin y otros parmetros monitorizando el motor a travs de sensores. Estos
incluyen: sensor MAP, sensor de posicin del acelerador, sensor de temperatura
del aire, sensor de oxgeno y muchos otros.
Antes de que las unidades de control de motor fuesen implantadas, la cantidad de
combustible por ciclo en un cilindro estaba determinada por un carburador o por
una bomba de inyeccin
Para un motor con inyeccin de combustible, una ECU determinar la cantidad de
combustible que se inyecta basndose en un cierto nmero de parmetros. Si el
acelerador est presionado a fondo, el ECU abrir ciertas entradas que harn que
la entrada de aire al motor sea mayor. La ECU inyectar ms combustible segn
la cantidad de aire que est pasando al motor. Si el motor no ha alcanzado la
temperatura suficiente, la cantidad de combustible inyectado ser mayor (haciendo
que la mezcla sea ms rica hasta que el motor est caliente).
Un motor de ignicin de chispa necesita para iniciar la combustin una chispa en
la cmara de combustin. Una ECU puede ajustar el tiempo exacto de la chispa
(llamado tiempo de ignicin) para proveer una mejor potencia y un menor gasto de
combustible. Si la ECU detecta un picado de bielas en el motor, y "analiza" que
esto se debe a que el tiempo de ignicin se est adelantando al momento de la
compresin, ralentizar (retardar) el tiempo en el que se produce la chispa para
prevenir la situacin.

Sistema de inyeccin multipunto

Sistema Multipunto es aquel sistema que cuenta con un inyector en cada cilindro.
El sistema de inyeccin multipunto es ms econmico o hay otros sistemas de
mejor performance. Existen dos parmetros bsicos: la presin del colector de
admisin y el rgimen del motor, con los que el calculador establece un tiempo de
inyeccin (en el que los inyectores permiten el paso de gasolina al colector de
admisin).

Este tiempo, que son milisegundos, es modificado por el calculador en funcin de

la informacin enviada por los captadores.
Condiciones de funcionamiento
Para la determinacin de estos parmetros son utilizados transductores capaces
de determinar modificaciones de tensin elctrica, de acuerdo con la magnitud que
controlan. Los transductores transmiten a la ECU (Unidad de Control Electrnica),
la informacin, que ser procesada, y as transmitir las rdenes al sistema.
En el esquema siguiente podemos ver los diferentes procesos a los cuales se ven
sometidos tanto el aire como la gasolina antes de ser mezclados.
Elementos del sistema de inyeccin multipunto
Los elementos principales del sistema de inyeccin multipunto
Al sistema de inyeccin multipunto lo forman:
1.- Tanque o depsito de combustible
El depsito de combustible o tanque de combustible es un contenedor seguro para
lquidos inflamables, que suele formar parte del sistema del motor, y en el cual se
almacena el combustible, que es propulsado (mediante la bomba de combustible)

2.- Pre-filtro
Los pre-filtros reduce la cantidad de polvo y residuos que ingresan al sistema de
toma de aire, lo que a su vez mantiene el filtro de aire limpio y el motor en buen
funcionamiento.

3.- Filtro de combustible

Los filtros de combustible tienen que evitar el ingreso de partculas solidas a los
inyectores y el motor.

4.- Bomba elctrica de combustible

Su funcin consiste en suministrar el combustible necesario para el
funcionamiento del motor.

5.- Caeras de combustible

Cuya misin es hacer circular al combustible a sus respectivas partes del

funcionamiento del sistema.

6.- Regulador de presin

La funcin del regulador de presin es mantener constante la presin del
combustible en todo el sistema de alimentacin del vehculo, permitiendo as un
funcionamiento ptimo del motor.

7.- Riel de combustible

Se encuentra montado en la seccin inferior del mltiple de admisin y distribuye
el combustible entre los cilindros a travs de inyectores individuales.

8.- Inyectores
La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente
pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen
de funcionamiento del motor.

9.- Caeras de retorno

Cuya misin es de hacer retornar el combustible que se ha distribuido en los
debidos elementos del sistema de inyeccin par su debido funcionamiento.

10.- Mdulo de control electrnico (computadora)

Pues bien, la ECU (engine control unit) es una unidad de control electrnico que
administra varios aspectos de la operacin de combustin interna del motor.

11.-Valvula de inyeccin
En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza una vlvula de
inyeccin que pulveriza el combustible antes de la vlvula de admisin del motor

12.- Sensor de aire

Un sensor de aire es un dispositivo utilizado por el equipo de control del motor
para medir la cantidad de aire que entra al motor a travs de su sistema de aire de
admisin
.

13.- Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin

Su funcin radica en registrar la posicin de la mariposa enviando la informacin
hacia la unidad de control se localizado en el cuerpo de aceleracin.

14.- Sensor de temperatura del motor

Los sensores de temperatura se usan para medir la temperatura del aire o la
temperatura superficial del agua.

15.-Sensor de oxgeno
Los sensores de oxgeno son usados para controlar el sistema de combustin
interna y optimizar el rendimiento del combustible minimizando las emisiones
contaminantes.