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Cuidados com o sensor de temperatura d'gua

Partida difcil, marcha lenta alta ou irregular, consumo excessivo de combustvel: todos
estes problemas podem estar relacionados ao sensor de temperatura da gua ou ao
sistema de arrefecimento do motor. Confira aqui alguns procedimentos teis na verificao
destes itens.
No sistema de arrefecimento verifique o nvel e a qualidade do lquido, a vlvula
termosttica, o radiador e as mangueiras. Verifique se h vazamentos e faa uma limpeza
em todo o sistema conforme estes passos:
1- Com o motor frio remova a tampa do reservatrio de gua do radiador;
2- Na linha Fiat retire a sangrador localizado no prprio radiador (fig. 1) ou na mangueira
junto ao cabeote (fig. 2) e abra tambm a vlvula de ar quente, se for o caso, junto
chave seletora. Nos demais carros solte apenas a mangueira na parte inferior do radiador;
3- Retire e limpe o sensor de temperatura;
4- Coloque uma mangueira dentro do reservatrio (ou radiador, dependendo do carro) e
alimente o sistema de arrefecimento com gua limpa (fig. 3);
5- Ligue a motor e circule a gua dentro do sistema por pelo menos 15 minutos;
6- Recoloque o sensor de temperatura em seu alojamento;
7- Misture aditivo de boa qualidade gua do radiador (proporo de 40% de aditivo para
60% de gua, ou conforme especificaes na embalagem do produto);
8- Na linha Fiat mantenha o sangrador meio aberto para que eventuais bolhas de ar saiam
do sistema de arrefecimento. Nos demais veculos solte urna pouco o sensor de
temperatura para liberar este ar.
9- Feche o sistema e verifique o nvel de lquido.

Com o sistema de arrefecimento limpo teste ento o sensor de temperatura utilizando um


rnultmetro automotivo. Este sensor possui uma resistncia interna do tipo NTC que
funciona da seguinte forma: quanto maior a temperatura menor a resistncia e a voltagem.
Verifique se esta relao inversa est ocorrendo. Consulte manuais tcnicos para obter os
valores de voltagem e resistncia para cada carro.
Ateno: se for necessrio trocar a sensor utilize apenas componentes originais, o
mercado est cheio de sensores baratos de qualidade duvidosa.
Uma ltima recomendao: nunca deixe o veculo trabalhar sem a vlvula termosttica.
Nesta situao o motor funciona abaixo da temperatura ideal por mais tempo do que o
necessrio, pois a toda gua do sistema est circulando livremente.
O sensor de temperatura, que acompanha esta informao, estar informando ao mdulo
de comando que o motor ainda est frio e conseqentemente, a quantidade de
combustvel injetada ser desnecessariamente maior, aumentando o consumo e deixando

a marcha lenta irregular


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Sensor de temperatura do motor (ECT)
Consiste de um termistor do tipo NTC (resistncia inversamente proporcional a
temperatura) montado no fluxo do lquido de arrefecimento. A resistncia do termistor varia
conforme a temperatura do lquido de arrefecimento. Temperatura baixa produz resistncia
alta. Aproximadamente 28.000 Ohms a 20C. A medida em que a temperatura aumenta,
a resistncia diminui a aproximadamente 2.200 Ohms a +30C.
A tenso do sinal do sensor varia de aproximadamente 4,5 a 0,5 volts. Esta tenso medida
na unidade de comando, diminui conforme o aumento de temperatura do motor. A
desconexo do sensor simula condio de motor frio gerando o cdigo de falha 15 (sensor
de temperatura ECT- tenso alta). O curto circuito do sensor simula condio de motor
quente, gerando o cdigo de falha 14 (sensor de temperatura ECT- tenso baixa).
Em temperatura operacional normal, a voltagem do terminal B12 aproximadamente 1,5 a
2,0 volts.
A temperatura do motor uma das informaes utilizadas para o controle de:
- quantidade de combustvel;
- ponto eletrnico da ignio (EST);
- controle de ar na marcha-lenta (IAC).
Retirado da Apostila desenvolvida com a finalidade de mostrar descritivamente o sistema
de Injeo Eletrnica Multec 700, aplicado aos veculos Omega 2.2, pick-up S10/ Blazer e
Corsa 1.0/ 1.6 MPFI. Daremos maior nfase no motor Corsa 1.6 MPFI. GM Multec B22
Corsa
Link
www.scribd.com/doc/6562604/APOSTILA-INJECAO-ELETRONICA-B22MPFI
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Um caso tipico
Corsa 1.6 MPFI com mistura excessivamente rica
Sintoma: O veculo chegou em nossas mos falhando muito e com fortes odores no
escapamento, tratando-se de uma mistura extremamente rica.
Causa: Verificamos a presso de linha e estava tudo normal (2,4 BAR em marcha-lenta) e
3,1 BAR (com a tomada de vcuo do regulador de presso desconectado). Medimos o
tempo de injeo, o que foi constatado um valor muito alto (6,3 ms) sendo que o correto
para esse motor fica em torno de 1,2 ms em temperatura normal. Desligamos o sensor de
temperatura do motor e ocorreu uma melhora no funcionamento. Ao medir o valor da sua
resistncia, constatou-se um valor muito elevado (6K Ohms para uma temperatura de 90
graus).
Soluo: Substitumos o sensor de temperatura e o tempo de injeo se normalizou mas

as falhas continuaram. Retiramos as velas que estavam totalmente carbonizadas, e


fizemos uma limpeza. Depois disso o motor voltou a funcionar normalmente
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Aqui vai umas atebelinhas
Sensor de Temperatura do Liquido de arrefecimento da Injeo Eletronica usada no Corsa
MPFI, Iguau 801/MTE4050.
20C ------ 3,641 Ohms
25C ------ 2,900 Ohms
30C ------ 2,323 Ohms
85C ------ 0,291 Ohms
90C ------ 0,248 Ohms
95C ------ 0,212 Ohms
Outra tabelinha com Temperatura, Resistncia, Tenso.
Note a tabela de medida do sensor.
Temperatura, Resistncia, Tenso.
100C 180 ohms 1,0 votlt 80C 320 ohms 2,3 Volts 40C 1200 ohms 4,0 volts 0C 5600 ohms 4,8 volts.
OBS: Em temperatura operacional normal, a voltagem do terminal do sensor
aproximadamente 1,5 a 2,0 volts.
Bom esta ai pessoal, quem anda com problemas semelhante e j trocou muita coisa e
nada resolveu e se esqueceu desse componente, de uma ateno a ele.