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ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA

NDICE
1.0 ANTECEDENTES
1.1 INTRODUCCION
1.2 OBJETIVO
1.3 ALCANCES
1.4 METODO DE TRABAJO
1.5 UBICACIN Y ACCESO
2.0 GEOLOGA
2.1 UNIDADES GEOMORFOLOGICAS
2.2 ESTRATIGRAFIA
2.3 GEODINAMICA INTERNA
2.4 GEODINAMICA EXTERNA
2.5 GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL TRAZO
2.6 CLASIFICACION DE MATERIALES
2.7 CANTERAS
3.0 RIESGO SISMICO
3.1 METODOLOGIA
3.2 SISMOTECTONICA
3.3 ATENUACION DEL MOVIMIENTO SISMICO
3.4 SISMO MXIMO CREIBLE Y SISMO DE DISEO
4.0 ESTABILIDAD DE TALUDES
4.1 METODOLOGIA DE ESTUDIO
4.2 CONDICIONES GEOTECNICAS
4.3 ESTUDIOS DE SUELOS
4.4 ANALISIS DE LA ESTABILIDAD
4.5 OBRAS DE ESTABILIZACIN
4.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.0 ANEXOS
ANEXO 1
FOTOS GEOLGICAS
ANEXO 2
HOJAS DE EVALUACIN PRELIMINAR DE LOS
DESLIZAMIENTOS
ANEXO 3
FOTOS DE CASOS DE DESLIZAMIENTOS
ANEXO 4
PARAMETROS DE SUELOS PARA DESLIZAMIENTOS
ANEXO 5
FACTOR DE SEGURIDAD Y GRADO DE INESTABILIDAD
ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

ANEXO 6
ANEXO 7
ANEXO 8

RESULTADOS GRAFICOS
RESULTADOS ANALTICOS
RESULTADOS DE ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS
VARIANTE MEZAPATA

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA

ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

ANTECEDENTES.-

La Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, es un proyecto prioritario para CESPPASCO, por


lo que es de inters del Gobierno Regional y Gobiernos Locales del rea de influencia, la
actualizacin del Estudio de Factibilidad y Estudio Definitivo de Ingeniera a fin de obtener la
Viabilidad del Proyecto y convocar a Licitacin Pblica la ejecucin de la obra; para lo que se
suscribe el Convenio N 008-2003-MTC/20 entre PROVAS NACIONAL y PROVAS
DEPARTAMENTAL recayendo en este ltimo la actualizacin del Estudio de Factibilidad
actualizacin del Estudio Definitivo de Ingeniera y Presupuesto de Obra.
La adecuacin del Estudio Definitivo de Ingeniera y actualizacin de Precios y Presupuesto de
Obra, ejecutados por ANDREICO EIRL Y HOB Consultores y Ejecutores S.A. aprobado por R.D.
N 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre del 2002, se enmarcan a criterios establecidos
en los Trminos de Referencia del Convenio N 08 -2003-MTC/20, el mismo que es el resultado
de las recomendaciones de la Direccin de Inversiones de la Oficina General de Presupuesto y
Planificacin del MT formuladas mediante el Informe N 522-2002-MTC/09.02 y Memorndum N
1885-2002-MTC/09.02, donde concluyen que el proyecto aprobado no es rentable, por lo que
recomiendan la conveniencia de replantear las caractersticas tcnicas y de diseo de las obras
para alcanzar la viabilidad del proyecto dentro de los parmetros del SNIP.

DE LA ADECUACIN.La adecuacin y actualizacin del Estudio Definitivo aprobado con R.D. N 659-2002-MTC/15.17
de fecha 10 de setiembre del 2002, se ejecuta bajo los criterios enmarcados en los Trminos de
Referencia, donde se establece, mantener el eje del Estudio; asimismo los Estudios de Geologa,
ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Geotecnia, Hidrologa, Drenaje, Suelos, Canteras; y por consiguiente los resultados de laboratorio
que determinan los parmetros de diseo, por encontrarse vigentes.
En el proceso de adecuacin y actualizacin los ajustes efectuados al estudio son:

Se levant la sub rasante, la misma que no cambia y/o modifica las caractersticas
geomtricas de diseo; muy al contrario, se mejor adecuadamente en los tramos donde
se encuentran ubicados los badenes, y que en el estudio original no fueron considerados

La seccin transversal fue unificado a 6.00m de superficie de rodadura con 0.50 m. de


bermas a cada lado; es decir 7.00 m. de ancho de plataforma.

Se cambio la superficie de rodadura de carpeta asfltica en caliente a tratamiento


superficial bi capa e = 0.025m; para lo cual se rediseo el pavimento, variando el periodo
de diseo; manteniendo el resto de los parmetros aprobados por R.D. N 659-2002MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre del 2002.

Se ha desarrollado una nueva clasificacin de materiales en base a la cual se ha definido


nuevos taludes acorde a su composicin litolgica y de suelos

Se cambio alcantarillas tipo marco de 1.00m. x 1.00m. por otra de 48, 1.50m. x 1.00m.
por una de 60 y 1.50 m. x 1.50 m por una de 72, mantenindose las de tipo marco de
2.00m. x1.50m. y 3.00m. x 2.00m.

Lo badenes, se mantiene de concreto armado

ACTUALIZACIN DEL EXPEDIENTE.En la adecuacin y actualizacin del estudio de Geologa y Geotecnia aprobadas, por R.D. N
659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre del 2002, se introdujeron algunas modificaciones
las mismas que se detallan a continuacin:
1. Como resultado del replanteo del eje y eliminacin de las ecuaciones de empalme del
estudio, las progresivas de ubicacin de los fenmenos de geodinmica, estudio de
suelos, de hidrologa y drenaje, varan, por lo que el presente muestra las progresivas del
replanteo de la adecuacin y actualizacin del estudio.
2. Asimismo, debido al tiempo transcurrido desde la ejecucin del estudio a la actualizacin
algunos fenmenos de geodinmica se magnificaron, creando la necesidad de plantear
soluciones adecuadas que se detallaran en lo que corresponde a 1.0) Clasificacin de
Materiales y 2.0) Sectores con Proceso de Geodinmica Externa.
SECTORES CON PROCESO DE GEODINAMICA EXTERNA
EROSIN DE RIVERAS
ANDREICO HOB

PROVAS DEPARTAMENTAL

Km. 5+390 Km. 5+585

Km. 5+380 Km. 5+575

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Km. 11+160 Km.11+320

Km. 11+280 Km. 11+430

Km. 28+600 Km.28+660

Puente Tambo Mara


Construido recientemente problema

Km. 32+000 Km. 33+390

solucionado
Km. 33+400 Km. 33+880
Km. 44+128 (Pontn Esperanza)

ESTABILIDAD DE TALUDES
ANDREICO HOB

PROVIAS

Km. 0+000 Km. 0+120

DEPARTAMENTAL
Km. 0+000 Km. 0+120

Km. 0+323 Km. 0+462

Km. 0+335 Km. 0+460

Km. 0+520 Km. 0+598

Km. 0+525 Km. 0+595

Km. 1+230 Km. 1+352

Km. 1+240 Km. 1+318

Km. 1+687 Km. 1+847

Km. 1+680 Km. 1+845

Km. 1+895. Km. 1+932.5

Km. 1+895. Km. 1+935

Km. 11+175.6 Km. 11+213

Km. 11+190 Km. 11+355

Km. 17+065 Km. 17+095

Km. 17+365 Km. 17+395

Km. 17+285 Km. 17+315

Km. 17+150 Km. 17+180

3. Los usos, potencias, y procedimientos de la explotacin de las canteras y los puntos de


agua considerada en el proyecto, se mantienen inalterables, variando solo las progresivas
de su ubicacin como resultado del replanteo y nuevo estacado del eje aprobado.
CANTERAS
ANDREICO HOB
PROVAS
Ramaz

0+000

DEPARTAMENTAL
0+000

Peaflor I

31+190

32+695

Peaflor II

33+025

33+529

Santa Clara

43+688

44+115

El Ripio

43+688

44+115

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

PUNTOS DE AGUA

ANDREICO HOB

PROVIAS

Ro Paucartambo

0+000

DEPARTAMENTAL
0+000

Sogormo Antiguo

5+450

5+440

EPM Churumaz

11+650

11+762

Qda Ro Pisco

20+555

21+060

Ro Santa Cruz

28+690 y

29+196 y

Ro Llamaquiz

34+000
39+460

34+494
39+920

4. El pavimento ha sido diseado para un periodo de 7 aos a nivel de tratamiento


Superficial Bi Capa (primera etapa) empleando los parmetros de diseo aprobados por
R.D N 659-2002-MTC/15.17, resultando:
Tramo

Pte Paucartambo -

Km. 34+000 Oxapampa

Km. 34+000
0.15 m.

0.40 m.

Base

0.20 m.

0.20 m.

Tratamiento Sup Bi Capa

0.025 m.

0.025 m.

TOTAL

0.275 m.

0.625 m.

Sub Base

5. Luego del periodo de construccin, estimado en dos aos, se aplica una estrategia de
mantenimiento rutinario, parchado del 100% de los baches, programndose al ao 7,
refuerzo de 6.0 cm. de carpeta asfltica en caliente para ambos tramos: Puente
Paucartambo Km. 34+000 y Km. 34+000 Oxapampa, con la finalidad de que preste
servicio hasta el ao 20 (Segunda etapa); previa evaluacin estructural del pavimento,
que defina el programa de rehabilitacin y mejoramiento de la estructura a nivel de
carpeta asfltica en caliente.
1.0

CLASIFICACIN DE MATERIALES
El tramo Puente Paucartambo Oxapampa se ha desarrollado una nueva clasificacin de
materiales que se desarrollo durante 5 das de campo haciendo una descripcin detallada
de la composicin litolgica de todo el tramo existente ubicando en ella todas
caractersticas de la composicin litolgica y de suelos; adems de estar incluido dentro
de los trminos de referencia y debido a errores encontrados en el estudio anterior
elaborado por el Consultor Andreico HOB .
ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

2.0

SECTORES CON PROCESO DE GEODINAMICA EXTERNA.

El Estudio R.D. N 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre del 2002, reporta 9


casos de tramos afectados por deslizamientos para los cuales se plantean soluciones que
se mantienen invariables reajustandose en magnitud acorde al avance del proceso de
geodinamica.

EROSIN DE RIVERAS
Km. 5+380 Km. 5+575
Se mantiene la solucin planteada en el proyecto original

Km. 11+280 Km. 11+430


Se mantiene la solucin del enrocado; sin embargo a la fecha de la adecuacin y
actualizacin del estudio se constato que esta ha progresado por lo que se incrementa la
defensa riberea en 65 metros mas hasta un punto donde el ri empieza a alejarse de la
carretera.

Km. 33+400 Km. 33+880


Se mantiene la solucin planteada en el proyecto original

Km. 44+128 (Pontn Esperanza)


El estudio original considera el encauzamiento con material de relleno en ambos
mrgenes del ro, sin embargo no fue incluido en los metrados y presupuesto.
En la presente se incluyen los relleno y su proteccin mediante enrocados a lo largo de
450 m. en ambos mrgenes, a fin de evitar los embates del ri que erosionaran los
rellenos del encausamiento.

ESTABILIDAD DE TALUDES
Los problemas de inestabilidad de taludes, considerados en el estudio aprobado son
aquellas que pueden ser provocadas por erosin de taludes, presin de agricultura sobre
las terrazas aluviales, movimientos ssmicos, dbil compactacin de taludes y materiales
adyacentes, remocin de materiales que constituyen los taludes debido a movimiento de
tierras.

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

La soluciones planteadas que contrarresten las acciones negativas de estos problemas de


inestabilidad, son muros contra talud, zanjas de coronacin, bajadas, rpidas, disipadores
de energa, obras de drenaje longitudinal y transversal las mismas que se mantienen en
su concepcin, siendo las nicas variaciones los siguientes:
Cambio de muros contra talud de concreto ciclpeo por gaviones
Incremento en longitud y altura de muros contra talud.
Esta variacin de muros de concreto ciclpeo por gaviones obedece a que los gaviones
son muros flexibles y se adecuan a las deformaciones de los suelos (asentamientos
diferenciales) donde se encuentran construidos y los espacios vacos entre las piedras
que lo constituyen permite pasar y evacuar el agua de los taludes de corte,
contrarrestando el efecto de las aguas.
El incremento en su longitud obedece a la necesidad de proteger la va de posibles
deslizamientos debido a la similitud de caractersticas geolgicas y suelos de los tramos
afectados.
Los tramos comprendidos se muestran en el cuadro variacin del estudio que sigue:

Variacin en el Estudio
PROVIAS
DEPARTAMENTAL
Km. 0+335 Km. 0+460

ANDREICO HOB

PROVIAS

Muro de concreto ciclpeo

DEPARTAMENTAL
Muro Gavin

Longitud 30 m; altura 2.5 m.

Longitud 125 m; altura 4 m.

Longitud 40 m; altura 2.5 m.


Muro de concreto ciclpeo

Muro Gavin

Longitud 24 m; altura 3 m.

Longitud 70 m; altura 4 m.

Km. 1+240 Km. 1+318

Longitud 20 m; altura 3 m.
Muro de concreto ciclpeo

Muro Gavin

Km. 1+680 Km. 1+845

Longitud 17 m; altura 3 m.
Muro de concreto ciclpeo

Longitud 78 m; altura 4 m.
Muro Gavin

Longitud 08 m; altura 3 m.

Longitud 165 m; altura 4 m.

Km. 0+525 Km. 0+595

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Longitud 10 m; altura 3 m.
Longitud 12 m; altura 3 m.
Longitud 12 m; altura 3 m.
Longitud 09 m; altura 3 m.
Km. 1+895. Km. 1+935

Longitud 12 m; altura 3 m.
Muro de concreto ciclpeo

Muro Gavin

Km. 11+190 Km.11+355

Longitud 30 m; altura 3 m.
Muro de concreto ciclpeo

Longitud 40 m; altura 4 m.
Muro Gavin

Km. 17+365 Km. 7+395

Longitud 20 m; altura 2.8 m.


Muro de concreto armado

Longitud 165 m; altura 4 m.


Muro de concreto armado

Km. 17+150 Km. 7+180


Km 18+410 Km 18+500

Longitud 30 m; altura 11m.


01 Muro Ciclpeo

Longitud 30 m; altura 8.8m.


Muro Gavin

Longitud 40 m., altura 3 m.

Longitud 90 m; altura 4 m

EJECUCIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN


Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA

ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA


1.0
1.1

ANTECEDENTES
INTRODUCCION
La carretera Puente Paucartambo Oxapampa se ubica en la Regin Andrs Avelino
Cceres, departamento de Pasco, el inicio de la Carretera es en el departamento de
Junn, abarcando las Provincias de Oxapampa, Chanchamayo respectivamente, en los
distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro.
Esta ubicada principalmente entre la ceja de selva alta, que presenta una topografa
accidentada, presentando variados caones fluviales de magnitud y orientacin
variada, con laderas abruptas que delimitan valles estrechos y profundos en una altitud
comprendida entre los 786.569 a 1832.289 msnm.

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la Carretera
Central, tambin denominada Hroes de la Brea, que comprende Lima-La Oroya-La
Merced-Puente Paurcartambo-Oxapampa de 398 km. con una longitud asfaltada de 325
km., para luego proseguir una va afirmada. Siendo el otro acceso por el ramal de
Carhuamayo, va afirmada en mal estado de vialidad.
El Estado Peruano, a travs del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin, tiene programado asfaltar este tramo, dentro de la prioridad que tienen las
obras viales para una mejor integracin y desarrollo de los pueblos.
1.2

OBJETIVO
El estudio de la geologa y geotecnia tiene el propsito de conocer las caractersticas
naturales del suelo por donde se desplaza la va, as como el analizar, evaluar y dar
recomendaciones de solucin a los problemas naturales que puedan comprometer su
construccin y posterior funcionamiento, tales como inestabilidad de taludes,
inundaciones, erosiones y otros. Igualmente, localizar y evaluar el suministro de
materiales que se requerirn para su construccin.

1.3

ALCANCES
El estudio que se ha desarrollado a lo largo de la va, con inicio en el Puente
Paucartambo y fin en la localidad de Oxapampa, en una longitud de 44.176.77 kms.,
comprende los siguientes aspectos:
Interpretacin de la geologa y geomorfologa regional, para conocer las diferentes
formaciones geolgicas que se emplazan en el rea, as como su evolucin en el
tiempo, permitiendo ubicar al proyecto dentro de este contexto.
La cartografa geolgica del cuadrngulo de Oxapampa 22m, a escala 1:100000,
desarrollada por el INGEMMET, es una buena informacin bsica, cuya
verificacin ha sido parte de los trabajos de campo.
Localizacin y anlisis de los fenmenos de geodinmica interna y externa
existentes en el rea y que comprometen la seguridad de la va.
Determinacin de las caractersticas geolgicasGeotecnicas de los suelos y
rocas cortadas por la va.
Evaluacin de Sismicidad
Anlisis de Estabilidad de Taludes
Localizacin y evaluacin de los lugares de canteras que han de suministrar los
materiales requeridos para la construccin; as como los puntos de
aprovechamiento de agua.

1.4

METODO DE TRABAJO
El estudio comprendi trabajos de gabinete y de campo:
ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Una primera etapa de gabinete, donde se revis y evalu la formacin existente,


particularmente la cartografa geolgica regional, as como informes de estudios de
carreteras cercanas al rea de inters.
Trabajos de campo, consistentes en la verificacin de la cartografa geolgica
regional y en el mapeo geolgico de detalle a lo largo de la va, con caracterizacin
de los suelos y rocas de fundacin; haciendo calicatas exploratorias con toma de
muestras para su anlisis en laboratorio; localizacin y evaluacin de fenmenos
de geodinmica interna y externa, as como estudio de lugares susceptibles de
suministrar los materiales (agregados y rocas) para la construccin de la obra.
Para la evaluacin de los taludes, en campo se efectu el llenado de las Hojas de
Evaluacin Preliminar de las condiciones actuales de los deslizamientos existentes
y de los taludes de corte.
Una segunda etapa de gabinete, luego de los trabajos de campo, donde se ha
elaborado la cartografa correspondiente, hecho los anlisis de las muestras y la
elaboracin del informe final.

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

2.0
2.1

GEOLOGA
UNIDADES GEOMORFOLGICAS
En el rea material del presente estudio se ha diferenciado las siguientes unidades
geomorfolgicas regionales tomando como base los criterios geogrficos y morfoestructurales: Ladera de valle subandino, Colinas, terrazas aluviales, valles y quebradas.
2.1.1 Laderas de Valle subandino
Se encuentra ubicada paralela a los ros Chanchamayo, Perene, Paucartambo con
desniveles comprendidos entre los 2,500 a 500 m.s.n.m.
morfolgicamente se caracteriza por presentar pendientes moderadas a pronunciadas
(entre 45 a 75 grados), las laderas de los ros Paucartambo y Chanchamayo son de
pendiente pronunciadas siendo en algunos casos sus flancos subverticales y
escarpados. Se encuentran interrumpidos por numerosas pequeas quebradas
estacionarias y permanentes. Se le ha ubicado hacia la parte este del barrio de
Miraflores.
2.1.2 Colinas
Se ubica paralela al ro Chorobamba, cerro Palomar, sus altitudes varan desde los 800
hasta los 2,100 m.s.n.m.
Se caracteriza por presentar un relieve suave conformado por una agrupacin de colinas
bajas con pendientes moderadas y cresta sub-redondeadas sobre ella se produce
reptacin cuando los suelos son de composicin arcillosa, modificando el perfil de las
colinas. El mejor ejemplo se encuentra en el casero Cantariz, donde se observa
tambin pequeas cataratas como El Tigre.
2.1.3 Terrazas aluviales
Esta geoforma se encuentra ubicada en la parte central del cuadrngulo de Oxapampa,
sus desniveles estn comprendidos entre los 600 y 2,000 m.s.n.m.
Morfolgicamente se caracteriza por presentar una superficie a manera de plataforma
inclinada que coincide con el buzamiento de los estratos, encontrndose afectada por
valles simtricos que han desarrollado acantilados al pie de la plataforma. Sobre ella se
desarrolla escasa vegetacin arbrea, y la agricultura de la poblacin riberea, como
son los casos de los caseros de Sogormo, Churumazu, Mesapata. Desde el Puente
Paucartambo hasta Oxapampa se ha podido ubicar las siguientes terrazas aluviales:
0+000 a 0+158, 3+272 a 4+059, 5+069 a 5+799, 6+616 a 7+227, 9+205 a 10+701,
10+862 a 11+016, 11+305 a 12+598, 13+207 a 18+490, 19+917 a 21+389, 22+303 a
23+983
2.1.4 Valles y quebradas
Se ha desarrollado a travs de los ros que recorren el relieve cordillerano y subandino
con desniveles se encuentran comprendidos entre los 600 y 3,900 m.s.n.m. en algunos
casos son de corta longitud como es el caso de los ros Paucartambo y Chorobamba,
motivo del presente estudio, siendo atravesadas por pequeas quebradas locales que
se encuentran relacionadas a las constantes precipitaciones pluviales propias de estas
zonas, en conjunto estas unidades se encuentran en proceso de profundizacin
afectando lateralmente las laderas, debemos mencionar que en el casero de Sogormo
antiguo el ro Paucartambo esta afectando el talud lateral de la carretera progresiva Km.
6 + 194.
ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Las quebradas de extensin local, se encuentran en procesos de alcanzar su perfil de


equilibrio afectando en ciertos sectores la plataforma existente, siendo necesario
proyectar obras de drenaje tales como pontones o badenes, estas son detalladas en
acpite posterior.
2.2

ESTRATIGRAFIA
Entre el Puente Paucartambo sobre el ro del mismo nombre y la ciudad de Oxapampa
se han diferenciado las siguientes unidades estratigrficas de piso a techo:
2.2.1. Formacin Aramachay
Sus afloramientos se encuentran distribuidos en los alrededores del Cerro Ulcumano
con una potencia de +-500 m y son de edad Hettangiano Sinemuriano que corresponde
al Jursico Inferior; litolgicamente esta compuesta mayormente por calizas negras
bituminosas, laminares con fauna fsil y areniscas calcreas por color negro,
intercalndose en la secuencia limoarcilitas negras con contenido de materia orgnica y
ndulos calcreos discoidales; no se presentan mayores problemas de estabilizacin.
Se le observa en las progresivas 23+983 a 26+389 y 29+123 a 30+742.
2.2.2. Formacin Condorsinga
Se le reconoce en Oxapampa y aflora en los alrededores de la ciudad del mismo nombre
en ro Choropampa y en las partes altas de Pusango y Tambo Mara con una potencia
de + - 700 m. Litolgicamente afloran brechas calcreas, calizas grises oscuras
silicificadas, areniscas calcreas, niveles dolomticos cineritas y margas; bajo contenido
de chert; se encuentra afectada por fuerte craquelamiento por tramos por ello se
producen desprendimiento de pequeos bloques de roca, en algunos puntos;
generalmente estable. Se le observa en las progresivas 35 + 837 a 36 + 880. Se asume
que la formacin Condorsinga se deposit en el Sinemuriano Aaleniano que
corresponden al Jursico Inferior.
2.2.3. Formacin Oxapampa
Aflora al sureste de la localidad de Oxapampa, con una potencia aproximada de +- 100;
litolgicamente consta de conglomerados calcreas, calizas oscuras silificadas,
areniscas calcreas. Expuestas a pequeas fallas con poco salto lo que ocasionan
desprendimientos por fracturamiento residuales, la ampliacin de la plataforma podra
desestabilizar los taludes y por consecuencia el colapso de la quebrada aledaa
progresiva 7+227 a 7+890.
Se le ubica en el sinemuriano superior Toarciano, que corresponden al Jursico
Interior.
2.2.4. Formacin Sarayaquillo
Su afloramiento se reconocen bien expuestos solo en el puente Paucartambo y prximo
a Bajo Pumpariani (ro Perene), adems tambin se le observa entre Sogorno y Puente
Paucartambo con una potencia de + - 600 m; encontrndose compuesto por areniscas
arcosicas de grano medio a grueso de color rojo a marrn rojizo dispuesta en estratos
tabulares e intercalados con lodolitas y limonitas pardo rojizas y areniscas calcreas, por
sus caractersticas estratigrficas no presentan mayores problemas de estabilizacin de
taludes y de desprendimientos. Aflora en las siguientes progresivas 0+296 a 3+272,
4+059 a 5+069. Se le asigna una edad Jursico medio Superior, infrayaciendo a la

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

formacin Oriente en discordancia erosional; adems en esta Formacin no se observan


fsiles.
2.2.5. Grupo Oriente
Este grupo se encuentra aflorando con una potencia de 350 m, en el puente
Paucartambo, Ro Peren, ro Chorobamba, consta de areniscas cuarzosas macizas de
grano grueso a fino con algunas intercalaciones de lutitas el grado de estabilidad de esta
unidad est condicionado a su posicin estructural siendo en lneas generales de
moderada a buena, zonalmente podran producirse desplazamientos y derrumbes
debido a los cortes que se realizaran en este Grupo misma que podran ser controladas
mediante las obras proyectadas y control adecuado de estabilizacin de taludes. Aflora
desde el Puente Paucartambo hasta la progresiva 0+296. Corresponde al aptiano
cenomaniano del Cretceo; sobreyace a la formacin Sarayaquillo en discordancia
progresiva 0+296.
2.2.6. Formacin Chonta
Se le reconoce formando acantilados en el ro Vocaz, en la quebrada los Mellizos (alto
Cacaz Oxapampa), conforman la parte superior de la formacin Chonta, esta
compuesta por calizas silicificadas de color gris con abundante fauna fsil que presentan
estratificacin subtabular y bicelamiento; se intercalan limoarcilitas carbonosas de color
gris oscuro, finamente estratificadas predominado las pelitas hacia la parte superior.
Tiene una potencia en los casos de encontrarse buzando hacia el talud, en conclusin
no presenta mayores problemas. Aflora pasando por progresivas 7+610 a 9+205,
10+701 a 10+862, 11+016 a 11+305, 12+598 a 13+207, 18+490 a 19+917, 21+389 a
22+303 respectivamente.
Se le asigna una edad Albiano Turoniano que corresponde a una edad Cretceo
interior a superior.
2.2.7. Formacin La Merced
Esta formacin aflora desde la ciudad de La Merced hasta los ros Pinedo y Colorado
Casero Playapampa a 1 Km de Sogormo y entre las quebradas Tres Aguas, se le ha
reconocido tambin en forma aislada en la quebrada Gramaz del ro Chorobamba,
tiene una potencia de 400 m
Tiene una secuencia conglomerdica del tipo pie de monte, conformada por
conglomerados polimcticos, cuyos clastos corresponden a calizas, granitos, areniscas,
andesitas, metamofitas se encuentran envueltos en una matriz limo arenoso con
cemento arcilloso o calcreo. El grado de estabilidad conformada por la consolidacin de
sus componentes variando a semiconsolidados no presenta mayores problemas de
estabilidad por la ausencia de pliegues. Aflora entre las progresivas 7+610 a 6+616,
7+890 a 8+997. Se le asigna una edad Mioceno Plioceno.

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

E R A S IS T E M A S E R IE

U N ID A D
LI T O E S T R AT I G R A F I C A

C O LU M N A

. . . .. ..
D E P O S I T O S A LU V I A LE S . . . .
.. . .. . .

N E O G E N O P LI O C E N O

M
+ - 48

Terr e nos agr c ol a s

+ - 150

G ravas y congl o m er a dos pol i m i c t i c os m al cl a si f i c ados en una m at r i z ar e no arci l o sa

F O R M . LA M E R C E D

+- 400

C ongl o m er a dos pol i m i c t i c os con ni v el e s de ar e ni s cas de gr a no gr u eso y l o dol i t a s

F O R M . C H O N TA

+ - 800

D E P O S I T O S A G R I C O LA S
H O LO C E N O

D E S C R IP C IO N

GROSOR

C al i z as si l i c i f i c adas con rest o s de f si l e s i n t e r c al a das con l i m oarci l i t a s

... ... ... ... .. ... .. .....


. ..
... ... ... ... .. ... .. ....
..
G R U P O O R IE N T E . . . . .

C ar b onosas, cal i z as m i c r i t i c as gr i s cl a ras a am ari l e nt a s, l i m oar c i l i t a s


Ver d es y ni v el e s de areni s cas r o j i z as.
C ongl o m rerados, areni s cas cuar z osas congl o m eradi c as de gr a no gr u eso

+ - 1000

D e col o r vi o l e t a a m or a do cl a ro y gr i s ver d oso en est r a t o s t a bul a r e s


C on est r at i f i c aci n sesgada, i n t e r c al a do con ar e ni s cas cuarzosas bl a nqueci n as

F O R M . S A R AYA Q U I L LO

+- 600

A r e ni s cas congl o m er a di c as r o j i z as, areni s cas arcosi c as de grano m edi o a gr u eso


Y l u t i t a s r o j i z as con l i m oar c i l i t a s f i n am ent e est r at i f i c adas col o r m arr n roj i z o con
N i v el e s de evapori t a s.

F O R M . O X A PA M PA

+- 100

C ongl o m r e rados cal c r e os, cal i z a s o scur a s si l i c i f i c a das, ar e ni s cas cal c r e as carbonosa s

FORM.
C O N D O R S IN G A

+- 1000

I n t e rcal a ci o nes de cal i z as dol o m i t i c as con presenci a de m i c r o f si l e s, cal i z as,


A reni s cas y l i m ol i t a s cal c areas.

FORM.
A R A M A C H AY

+ - 500

C al i z as negras bi t u m i n osas y ar c i l a s con i n t e r c al a ci o nes de m ar g as.

COLUMNA ESTRATIGRAFICA DE LA ZONA EN ESTUDIO

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

2.2.8. Cuaternario Aluvial y depsitos de cantera


Los niveles aluviales se encuentran distribuidos en los valles y quebradas tributarias,
depositndose material de escombro de gravas y conglomerados polimcticos mal
calificados unidos a una matriz arcillosa a arenosa, se ha observado tambin depsitos
aluviales generados por efectos de deslizamientos formando grandes terrazas con
material de cantera como se observa en las progresivas 3+200 a 3+379, 7+227 a
7+890, 32+500, 33+300; propiamente el material cuaternario aluvial se encuentra en las
siguientes progresivas: 26+389 a 29+123, 30+742 a 35+837, 36+880 a 44+176.77,
incluyendo todo el barrio de Miraflores y la ciudad de Oxapampa, El Plano Geolgico
GE-01 corresponde a la Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, se encuentra en el
Anexo 10.
2.3

GEODINAMICA INTERNA

En toda la zona que comprende el Distrito de Oxapampa no se conoce evidencias


recientes de alguna actividad ssmica, que podra afectar en algn tiempo la plataforma
asfltica pero existen en la zona algunas fallas menores que cortan la plataforma
creando fuerte craquelamiento en los taludes como se observa en la progresiva 23+150
a 25+000, pero no son muy relevantes. Existe tambin una que se ubica en la
progresiva 17+315 que afecta notoriamente la plataforma por lo que se sugiere modificar
el trazo desplazando el eje actual, que permita alejarse del Borde de la Falla o bajar la
rasante para evitar el colapso del ya existente. Todas estas fallas se ubican en las
progresivas siguientes:
Falla 1, inversa N65E vertical (7+680) Qda. Honda Chica, no se puede ampliar la
plataforma por inestabilidad de taludes verticales.
Falla 2, sinextral S81E 48 NE (11+195), corte pero no afecta la plataforma.
Falla 3, normal N10E vertical (17+400), puede hacer colapsar plataforma, debe
modificarse trazo o bajar rasante.
Falla 4, sistema de fallas normales S48W 62 SE, (24+150), no afecta plataforma.
Falla 5, normal a lo largo de la quebrada Santa Cruz (desde quebrada Honda Grande
hasta Llamaquizu).
2.4.

GEODINAMICA EXTERNA
En la zona que comprende el presente estudio existen espordicas evidencias de
procesos geodinmicos de mayor envergadura, pero en los taludes efectuados en la
construccin de la plataforma actual, se han evidenciado algunos derrumbes,
desprendimientos y desplomes, para ello se ha considerado los taludes de corte
adecuado para la estabilizacin de estos efectos, la relacin de taludes de corte as
como la ejecucin de baquetas de retencin se enmarcan, dentro de los parmetros
planteados por las Normas Peruanas de Construccin de carreteras.
Se ha podido diferenciar los siguientes procesos:

2.4.1. Flujos hdricos


ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Son fenmenos que tienen como agente principal el agua de escorrenta superficial que
se desplaza en forma difusa a lo largo de un cause irregular, dichos flujos pueden ser de
carcter temporal, estacionario o permanente.
Las principales estaciones de flujos hdricos van desde pequeas arroyadas temporales
hasta los grandes cursos de agua de rgimen permanente.
2.4.2. Carcavas
Este fenmeno es de gran importancia, alcanza a desgastar y moldear la superficie
terrestre, se desarrolla en laderas y en terrenos inclinado que tienen limitada cobertura
vegetal y en las regiones donde las lluvias son constantes.
Las crcavas son zanjas que se forman en las laderas por accin de las aguas
superficiales, que al desplazarse por la superficie tiene la capacidad de erosionar los
materiales finos de la superficie a lo largo de su recorrido, se inicia en la parte baja de la
ladera y avanza en sentido regresivo hacia la parte alta, siguiendo por lo general la lnea
de mxima pendiente del terreno, siendo ms intenso a medida que se incremente el
volumen del agua.
Se le ha localizado especialmente en las formaciones Sarayaquillo, Oxapampa y la
Merced, esta ultima por su composicin litolgica es ms propensa a este fenmeno.
En el presente estudio es frecuente este fenmeno por lo que se considera en estas
zonas taludes estables donde el recorrido del agua no sea erosivo, estos taludes se
han evaluado tramo por tramo y se detallan en los planos SE del estudio.
2.4.3. Huayco
Los flujos torrenciales constituidos por una mezcla de materiales detrticos
heterogneos, predominante limoarcillosos que se desplazan a lo largo de una quebrada
seca. Estos flujos de barro incluyen a su carga slida, fragmentos de roca de diferentes
tamaos, que obstruyen completamente el canal, provocando represamientos
temporales que una vez saturados le dan al flujo mayor presencia y peligrosidad. Estos
fenmenos son frecuentes en la regin por las constantes precipitaciones pluviales y la
inestabilidad de las quebradas. Al concentrarse en los causes principales, estos flujos
alcanzan magnitudes superiores y alta capacidad de remocin, desarrollando alta
capacidad de erosin lateral y de fondo a lo largo del cause, por lo que sus efectos son
catastrficos generalmente pero en algunas ocasiones estos aludes se empozan
formando grandes canteras con materiales agregados y tambin pueden formar
plataformas de agricultura.
El presente estudio presenta este fenmeno teniendo una variabilidad moderada en la
quebrada sogormo, donde el transporte de slidos origina erosin vertical, se ha
efectuado un tratamiento especial en esta zona que se detalla en el plano ODB 02
2.4.4. Erosin de Riberas
Por las constantes precipitaciones pluviales que se presentan en la zona los ros
aumentan y disminuyen su nivel ocasionando constantemente la erosin y desgastan de
las riberas a lo largo de todo cauce. Ocurre cuando los flujos de agua inciden
directamente sobre los terrenos ribereos y vencen la resistencia con la fuerza de
fijacin de dichos materiales, esta accin es mayor en los terrenos, constituidos por
depsitos aluviales, incoherentes y muy vulnerables a las fuerzas hidrostticas.
El fenmeno de erosin de riberas asociados a la socavacin o accin de zapata pie de
los taludes, originando desplomes y derrumbes de taludes ribereos por perdida de
estabilidad, lo que da lugar al retroceso de riberas y ensanchamiento del cauce.
ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Los efectos de erosin de riberas se traducen en la perdida definitiva de terrenos en la


zona en estudio los siguientes procesos:

ODD1
ODD2
ODD3
ODD4

PROGRESIVA
Inicio- Final
5+380 5+575
11+280 11+430
33+400 33+880
Puente Esperanza

LONGITUD
M
195
215
480

En estas zonas se ha proyectado defensas ribereas, estas obras se detallan en los


planos ODD1, ODD2, ODD3, ODD4 Puente Esperanza..
2.4.5. Deslizamiento y derrumbes
Son cadas violentas de materiales rocosos de variables dimensiones, estas pueden ser
provocadas por erosin de taludes, presin de agricultura sobre las terrazas aluviales,
movimientos ssmicos, fracturamiento, dbil compactacin de taludes y materiales
adyacentes, remocin de materiales que constituyen los taludes debido a movimiento de
tierras, de ellos los que se observan ms frecuentemente en la zona son:
Remocin de materiales que constituyen los taludes
Fracturamiento, dbil compactacin de taludes
Presin de cobertura sobre terrazas aluviales
Solo en algunos casos puede existir peligro de colapso de la plataforma estos han sido
tratados mediante obras de arte, muros de sostenimiento, mejoramiento del trazo y de
la rasante como es la progresiva 17+380 donde se presentan constantes deslizamientos
debido a la presencia de una falla que se menciona lneas arriba de igual manera ocurre
en la progresiva 7+600, el tratamiento de esta zona se detalla en el Capitulo 4.4.
Existe otro probable deslizamiento reciente como es el caso de la ubicada entre las
progresivas 27+500 a 27+700 Tambo Pituca, que por filtraciones de aguas subterrneas
estn accionando un movimiento de tierras en dos zonas; uno en la parte superior
produciendo un agrietamiento de 150m de largo por 0.30m de ancho y un
desplazamiento de 0,40m, y otro a la altura de la plataforma existente ocasionando un
desplazamiento de aproximadamente 0,50m en un tramo de 200m, esto ha sido
estudiado especificamente.

2.5

Estos fenmenos son permanentes en pocas de lluvias y su tratamiento se detalla en el


Capitulo 4, los planos que presentan las Obras son TE 01, TE 02, TE 03, TE 04, TE 05,
ODE 06.
GEOLOGIA GEOTECNIA DEL TRAZO
El Trazo de la carretera Puente PaucartamboOxapampa se inicia en el estribo izquierdo
de Puente Paucartambo, con las coordenadas N 8 830 132.46,
E 457 032.95,
Km. 0.00 de la carretera Puente Paucartambo Oxapampa, a 786.569.s.n.m. y termina en
las coordenadas N 8 830 132.46, E 457 032.95, Km. 44176.77 a una altitud de
1832.289 m.s.n.m.
El inicio del tramo (0+00 al 0+296)
ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Presenta un material terroso con presencia de arcilla con cobertura agrcola con
pequeos afloramiento de roca arenosa compactada, este material se clasifica como
tierra suelta y roca fija; en la progresiva 0+140 al 0+230 existe un tramo de material
rocoso con varias familias de fracturas cuyos rumbos y buzamientos son los siguientes
N20E 20NE, N54W 29NE, N12E 55NW, S87W 55SE, N43W 47NE; basndose en esta
observacin podemos determinar que este material no es competente para la
construccin de obras civiles de cualquier tipo.
Tramo entre 0+296 al 6+650.
Este presenta caractersticas de roca suelta en su mayor parte encontrndose en
algunos tramos caractersticas de material de cobertura agrcola con fuentes agua que
en apoca de lluvia ocasionan huaycos como es el caso de la Quebrada Sogormo
mencionado en este estudio, la roca fija se presenta en menor proporcin.
En la quebrada Sogormo se ha proyectado un badn de concreto reforzado de
dimensiones de acuerdo al estudio hidrulico y aguas arriba del badn una batera de
gaviones que cumplir la funcin de disipadores de energa evitando la erosin del lecho
de la quebrada y el transporte de slidos, los detalles se encuentran en el plano ODG
02.
Tramo entre 6+650 al 7+620
La caracterstica principal de este tramo es la presencia de roca fija intercalada con
material de roca suelta y abundante cobertura de material agrcola con artculos de pan
llevar, cortada en la progresiva 7+615 por una falla de mediana proporcin, en todo el
tramo la agricultura corona las partes altas de la roca fija.
Tramo entre 7+620 al 9+400
Consta de roca suelta y tierra en gran parte del tramo, por sus caractersticas terrosas
se emplazan en ella abundante agricultura de productos de pan llevar.
Tramo entre 9+400 al 17+400
Existe una intercalacin de roca suelta, roca fija de color amarillo ocre y tierra, en el
tramo de tierra se han emplazado caseros que son regados por pequeas quebradas
con poco agua y un riachuelo que es usado para el regado de los terrenos agrcolas de
este tramo.
Tramo entre 17+400 al 23+983
Encontramos en sta en su mayor parte roca suelta y fija de color verde claro a gris con
bastante intercalacin de material terroso poca presencia de terrenos agrcolas y taludes
de alta pendiente. En este tramo la plataforma es angosta y esta cortada por quebradas
chicas con poco agua. La agricultura esta restringida a pequeas reas.
Tramo entre 23+983 al 30+742
Zona de material terroso con poca presencia de roca suelta de color gris negruzco a gris
claro, la roca fija esta fuertemente fracturada debido a ello la plataforma existente es
mas angosta, la agricultura esta ubicada en las partes altas de los taludes esta tambin
cortada por pequeos riachuelos que sirven para el riego de estas reas agrcolas.
Tramo entre 30+742 al 44+176.77

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Zona con abundante vegetacin en ella se ha emplazado toda la agricultura de la ciudad


de Oxapampa, esta regada por varios riachuelos.
QUEBRADA SOGORMO
Ubicada en la progresiva 6+184, afectada por constantes huaycos en poca de lluvias
que son frecuentes en zonas de ceja de selva, estos huaycos arrastran abundante
material arenoso con bloques de rocas arenosas de la formacin Sarayaquillo cuya
composicin litolgica es bsicamente de areniscas cuarzosas con poca estabilidad, por
ello son fcilmente erosionables por las precipitaciones, se ha proyectado un badn en
esta zona.
QUEBRADA HONDA CHICA
Se encuentra ubicada en la progresiva 7+675, en ella se encuentra una falla pequea de
poco salto ubicada litolgicamente entre las formaciones Oxapampa y La Merced, la
caracterstica principal de esta falla es que ha ocasionada una gran abertura cuyas
paredes contiguas son conglomerados de la formacin Oxapampa y tienen un talud
vertical, no existiendo problemas de estabilidad de taludes por la compatibilidad de estas
rocas.
FALLA 3
En la progresiva 17+400 se ubica una falla normal de mediana proporcin que mantiene
un rumbo de N10E y su buzamiento es vertical, sobre rocas de la Formacin La Merced,
la caracterstica principal de esta falla es que en la direccin de su rumbo se encuentra
emplazada la plataforma, la misma que podra ser afectada por el constante
deslizamiento, de las paredes craqueladas de la falla ocasionada por que las aguas de
las precipitaciones estn drenando por el flanco norte de esta falla, lo cual esta
debilitando constantemente, esto se ha analizado en el estudio y se tratamiento se
indica en el Capitulo 4.
DESLIZAMIENTO TAMBO PITUCA
En la progresiva 27+500 a 27+700 cerca de Tambo pituca existe un deslizamiento que
comprende una extensin de 210 m. de longitud de carretera. La altura del talud es de
aproximadamente 100 m. y presenta una inclinacin de 30 .
En el estudio del deslizamiento se han considerado la influencia del ro Santa Cruz el
cual ha erosionado progresivamente el pie del talud natural. La pendiente del ro es de 4
a 6%. El ancho del ro bordea los 10 m. Las caractersticas hidrulicas del ro lo
convierte en un curso de agua torrentoso y con gran capacidad de erosin de riberas.
Los taludes de las riberas estn conformados por suelos sueltos originados de antiguos
deslizamientos; esta zona es analizada y tratada especficamente mas adelante.
VARIANTE MEZAPATA
Se encuentra ubicada entre las progresivas 17+460 hasta 23+500, con una longitud
aproximada de 2 km. La caracterstica principal es que se encuentra emplazada sobre
terrenos exclusivamente de terrazas aluviales utilizados para fines agrcolas.
De acuerdo a los resultados de investigaciones geotcnicas realizados, Calicatas,
ensayos de campo y laboratorio de Corte directo ensayos de pentracin ligera in situ a
lo largo de todo el trazo propuesto, se ha determinado que estos suelos tienen, una
potencia de ms de 7m de material 100% areno arcilloso de pie de monte con
caractersticas orgnicas, con ngulo de friccin interna de 21 a 27 y no cohesivos
ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

(Anexo 18), eventualmente el piso de esta variante podra estar en el contacto de rocas
de la formacin La Merced y Chonta respectivamente, descritas lneas arriba.
Los depsitos de suelos de baja resistencia a ser cortados para dar paso a la variante
pueden originar problemas de estabilidad de taludes. La construccin de un tramo nuevo
de carretera necesita un perodo de tiempo para su consolidacin y mientras ello no
ocurra la variante de Mesapata estara expuesto a deslizamientos permanentes en
poca de lluvias, por lo que se desestima la variante

2.8

CLASIFICACION DE MATERIALES
El tramo Puente Paucartambo Oxapampa se ha desarrollado una nueva clasificacin de
materiales que se desarrollo durante 5 das de campo haciendo una descripcin detallada
de la composicin litolgica de todo el tramo existente ubicando en ella todas caractersticas
de la composicin litolgica y de suelos; adems de estar incluido dentro de los trminos de
referencia y debido a errores encontrados en el estudio anterior elaborado por el Consultor
Andreico HOB.

Progresivas
0
50
150
270
340
400
473
655
740

R.F
50
150
270
340
400
473
655
740
854

0
0
90
90
0
10
60
70
60

R.S

M.S

T :C

T:R

20
20
10
10
15
70
30
30
30

80
80
0
0
85
20
10
0
10

4:1
4:1
10:1
10:1
1:1
1:1
4:1
10:1
2:1

1:1.5
1:1.5
1:1.5
1:1.5
1:1.5
1:1.5
1:1.5
1:1.5
1:1.5

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

854
952
1+000
1+120
1+160
1+240
1+362
1+490
1+592
1+665
1+724
1+840
1+900
1+940
2+000
2+041
2+250
2+320
2+460
2+700
2+840
2+970
3+120
3+184
3+340
3+400
3+580
3+720
4+000
4+192
4+330
4+600
5+160
5+390
5+570
5+700
5+740
5+820
6+170
6+266
6+466
6+913
7+000
7+180
7+350
7+850
8+000
8+780
9+100
9+300
9+500
9+620
9+740

952
1+000
1+120
1+160
1+240
1+362
1+490
1+592
1+665
1+724
1+840
1+900
1+940
2+000
2+041
2+250
2+320
2+460
2+700
2+840
2+970
3+120
3+184
3+340
3+400
3+580
3+720
4+000
4+192
4+330
4+600
5+160
5+390
5+570
5+700
5+740
5+820
6+170
6+266
6+466
6+913
7+000
7+180
7+350
7+850
8+000
8+780
9+100
9+300
9+500
9+620
9+740
10+340

60
70
70
30
60
75
70
80
50
10
10
60
10
60
25
65
65
50
60
10
5
35
10
10
10
5
5
10
10
20
20
90
5
5
80
5
5
0
20
40
90
50
10
0
80
70
10
0
5
75
20
75
5

30
20
20
40
20
20
20
20
30
20
30
30
50
35
40
25
30
30
30
30
40
30
60
70
60
10
45
65
60
40
60
10
65
60
15
15
25
15
50
45
10
30
60
20
20
30
40
40
60
20
60
20
35

10
10
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ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

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18+700
18+820
19+000
19+120
19+300
19+350
19+420
19+680
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19+810

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ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

19+810
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20+060
20+320
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28+966

28+966
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29+870
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30+440
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29+870
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30+440
30+740
30+900
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ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

2.9

32+200
32+350
32+510
32+680
32+780
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33+300
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33+600
33+900
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32+510
32+680
32+780
32+940
33+100
33+300
33+410
33+500
33+600
33+900
34+000
34+200
34+560
34+700
35+600
37+400
37+600
37+740
37+800
38+420
38+500
38+800
38+950
39+320
39+440
39+550
39+720
39+920

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39+920
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39+940
40+120
40+380
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41+100
41+400
41+500
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Rio Llamaquizu
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1:1.5

CANTERAS
CANTERA RAMAZU
Consta de un deposito sedimentario en forma de una lengua, con material redondeado a
sub-redondeado, con caractersticas fluvio aluvial compuesta de rocas sedimentarias,
intrusivas y metamrficas como son areniscas (25%), granodioritas, granitos, sienitas
ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

(40%) y cuarcitas (35%), respectivamente provenientes probablemente de las partes


altas de la cuenca del Ro Ramazu, y de las formaciones aledaas al cause del ri antes
mencionado.
GEOTECNIA
Las granodioritas, granitos, sienitas y cuarcitas son rocas de naturaleza dura por la
presencia de cuarzo y feldespatos sdicos y clcicos, pueden ser apropiados como
materiales de cantera.
CANTERA PUCUY
Este depsito esta compuesto por lutitas pizarrosas y calizas probablemente de la
formacin Aramachay cuya composicin consta de 85% de lutitas deleznables y 15%
lutitas intercaladas con venillas y ncleos de cuarzo gris y lechoso con pequeos
estratos de calizas fuertemente fracturadas debido a fuerte presin litosttica cuya
ubicacin es al sur del deposito.
GEOTECNIA
De acuerdo a la observacin macroscpica realizada en la zona en mencin, se ha
podido determinar que las lutitas pizarrosas ubicadas al Norte del deposito son blandas
y fcilmente triturables debido a su composicin areno arcilloso. Estas rocas por su
dureza no son recomendables para uso de material de cantera; nicamente la parte sur
del deposito por la presencia de cuarzo gris puede ser apropiado para material de
cantera.
CANTERA PEA FLOR I y II
Constan de rocas de composicin areno-sedimentario probablemente de relleno coluvial
cuyo origen podra ser del desprendimiento de rocas de la formacin Condorsinga, cuya
composicin esta dada por calizas negras y lutitas abigarradas, este deposito esta
compuesto por lutitas 60% y calizas 30% granuladas de hasta 1/5, y en poca cantidad
rocas de ms de 3 de dimetro con alguna diseminacin de granos de cuarzo (10%).
GEOTECNIA
Los materiales de esta cantera por su granulometra y dureza tienen limitaciones de
composicin litolgica para el uso en obras civiles.
CANTERA EL RIPIO
Deposito conformado por rocas sedimentarias, probablemente de la formacin Chonta,
emplazada en estratificacin vertical y delgada, esta compuesta mayormente por calizas
cristalizadas Inter-estratificadas, con fracturamiento menudo debido al fuerte
intemperismo y a la constante meteorizacin de las aguas superficiales que son
transportadas por los intersticios de la roca in-situ y estas estn ocasionando el
constante desprendimiento de granos sub-angulares que varan entre <1 a >3
respectivamente.
GEOTECNIA
Estas rocas por su composicin slico calcreo y su granulometra puede ser apropiado
para el uso de obras civiles.
CANTERA SANTA CLARA
ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Este deposito esta conformado por rocas redondeadas a sub-redondeadas emplazadas


en un ambiente de cuenca fluvial compuestas por conglomerados, areniscas 40%
(sedimentarios), granitos, granodioritas, dioritas 40% (intrusivos), cuarcitas 20%
(metamrficas), cuya granumetra varia entre <1 a >3.
GEOTECNIA
Por la variedad de granulometra y composicin son adecuadas para obras civiles.
3.0

RIESGO SISMICO

3.1

METODOLOGIA
El estudio del riesgo ssmico se basa en el establecimiento de los parmetros de
sismicidad. Para el presente estudio se ha empleado la metodologa determinstica,
basado en consideraciones de sismotectnica regional, identificacin de las fuentes
generadoras de sismos (fuentes sismognicas), sismicidad histrica que es la relacin de
los sismos ms intensos ocurridos en el pasado y la sismicidad local. A continuacin se
explicarn los elementos utilizados en el estudio de riesgo ssmico.

3.2

SISMOTECTONICA
Segn la teora de placas el Per est ubicado cerca a la zona de convergencia de las
placas litosfricas denominadas "Continental Sudamericana" y "Ocenica de Nazca", la
que se considera como un margen sismolgicamente activo.
La referida convergencia determina la colisin de ambas placas y consecuentemente la
inflexin del borde oriental de la placa de Nazca bajo la placa Continental segn la
direccin NE; asimismo, la placa Continental resulta en un cabalgamiento sobre la capa de
Nazca.
A la referida zona de "inflexin" y "cabalgamiento" se denomina "Zona de Subduccin", de
otro lado esta zona morfolgica configura un relieve submarino que por su posicin y
alineamiento se le denomina "Fosa de Milne-Edwards" o "Fosa de Lima". Dicha fosa
supera profundidades de 5,000 m.b.n.m., en cambio en el continente y coincidiendo con el
alineamiento de la fosa, ocurren elevaciones montaosas que superan a su vez 5,000
m.s.n.m.
Los esfuerzos que se generan entre las dos placas en la zona de subduccin origina una
intensa actividad ssmica. El sector que se extiende entre la fosa de Lima y la costa
(corresponde a la zona de contacto entre placas), es una zona de sismicidad superficial
pero intensa y asociada con el sistema de subduccin, esta rea es uno de los lugares
donde se generan sismos de gran magnitud en el mundo. En el continente la profundidad
focal de los sismos va creciendo de Oeste a Este.
Los focos delinean, en el perfil, la placa Ocenica buzando debajo de la placa Continental
a la vez que las magnitudes de los sismos tienden a disminuir.
La sismicidad superficial en la placa Continental est limitada a la zona que abarca la
costa, la Cordillera Occidental y parte de las antiplanicies; luego aumenta nuevamente en
la zona de la Cordillera Oriental con focos muy superficiales y mecanismos que
demuestran la existencia de un rgimen de compresin.

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

La regin Este se caracteriza por tener una expresin tectnica mas joven que la
Cordillera Occidental, con procesos neotectnicos que se reconocen por la deformacin
de terrazas cuaternarias y reactivacin de fallas (falla activa de Huaytapallana).
Esta actividad superficial en la placa Continental est ubicada sin embargo a ms de 300
Km de la fosa de Lima, esto es un rasgo tpico que se da a lo largo de varios tramos de
todo el borde Occidental Sudamericano.
En lo que respecta al sector del proyecto predominan los depsitos cuaternarios,
coluviales; un examen cuidadoso del relieve del sector permite indicar que no existen
movimientos recientes de fallas asociados a eventos generadores de siemos, ni
afectacin de depsitos cuaternarios por sismo.
3.2.1 LA ZONA DE BENIOFF
Es la zona de sismicidad, que en el perfil se muestra inclinada, y que est asociada a la
zona de subduccin. La distribucin de los focos ssmicos y sus mecanismos muestran un
ngulo de buzamiento dbil (15 a 20) segn direccin N 60 E. Ms hacia el continente
la subduccin prosigue horizontal.
La zona de mayor interaccin entre las placas se ubica entre la fosa de Lima y la costa, a
profundidad somera, ah los esfuerzos de compresin generan sismos de magnitud
considerable con mecanismos de cabalgamiento siguiendo planos de bajo ngulo.
En el sector ms prximo a la regin del proyecto, los mayores sismos ocurridos durante
ste siglo, generados en sta fuente sismognica son los siguientes:
FECHA

COORDENADAS

MAGNITUD
M O MS

PROFUNDIDAD DISTANCIA
Kms
Km

24.05.40
18.04.62
24.09.63
17.10.66
31.05.70

105/77
9.9/78.9
10.6/78
107/78.8
9.2/78.8

8.2
6.75
7.0
7.5
7.8

50
39
80
24
43

170
350
280
350
380

Ms fuertes fueron los sismos histricos reportado por E. Silgado ocurridos entre los siglos
XVI, XVII, XVIII y XIX. As tenemos: el sismo del 09.07.1586 de M=8.1 ocurrido frente al
Callao (Lat.S12.2 y Long.W77.7); el sismo del 13.11.1655 de M=7.4 ocurrido tambin
frente al Callao (Lat.S12.0 y Long.W77.4); el sismo del 28.10.1746 de M=8.4 ocurrido
frente a Chancay (Lat.S11.6 y Long.W77.5) y por ltimo el sismo del 07.12.1806 de
M=8.0 ocurrido frente a Ventanilla (Lat.S12.0 y Long.W78.0). Se considera aqu un valor
de 8.4 para la magnitud del mayor sismo susceptible de generarse en la zona de Benioff
bajo el sitio del proyecto.

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Los sismos de magnitud mayor a 8.0 son raros en la zona de Benioff intermedia (70 a 300
Km) o profunda (ms de 300 Km). Se considera aqu un valor de 8.0 para la magnitud del
mayor sismo susceptible de generarse en la zona de Benioff bajo el sitio del proyecto.
3.2.2 LA DEPRESIN CENTRAL JUNN-HUANCAYO
Este sector situado al borde oeste de la Cordillera Oriental ha experimentado movilidad en
el transcurso del Cuaternario, la que incluye fenmenos compresivos (tal como
deformaciones de terrazas antiguas) y de distensin de amplias depresiones rellenadas
por depsitos recientes.
La existencia de cierta sismicidad superficial, indica que esta actividad prosigue hoy en
da. Las magnitudes medidas son relativamente moderadas (M S=5.5); sin embargo, en
base a la experiencia obtenida en otros sectores de la cadena andina con semejante
contexto sismotectnico, se considerar aqu un valor mximo de M S=6.5 para sismos
procedentes de sta fuente sismognica.
3.2.3 LA CORDILLERA ORIENTAL
Se considera que sta zona ha sido poco afectada tectnicamente desde entonces. Sin
embargo, el levantamiento andino (de 2,000 a 4,000 m desde el Mioceno) se manifiesta
aparentemente en ella con su mayor magnitud. Adems, se trata de una zona de
sismicidad superficial bastante notable en relacin con la falla activa de Huaytapallana,
pues es en la Cordillera Oriental donde se han registrado los mayores sismos superficiales
del Per central. Considerando la distancia al sitio del proyecto, los sismos de mayor
magnitud generados en sta fuente sismognica son:
FECHA
01.11.47
24.07.69
01.10.69

COORDENADA
S
11/75
11.8/751
11.6/752

MAGNITUD
M O MS
7.5
5.6
6.2

PROFUNDIDAD
Kms
60
01
43

DISTANCIA
Km
40 Km
90 Km
75 Km

Los dos ltimos ocurrieron en la regin de Pariahuanca, al NE de Huancayo. El primero


fue acompaado por una rotura superficial de 40 cm de desplazamiento vertical. Durante
el segundo sismo, la misma falla se reactiv con hasta 1.60 m de desplazamiento vertical y
0.70 m de desplazamiento horizontal. La falla tiene rumbo NW, con el bloque SE hundido
con respecto al bloque NE, lo cual indica compresin NE-SE.
Teniendo en cuenta lo expuesto se admite la posibilidad de generacin de sismos a lo
largo de ste lmite con magnitud mxima o por lo menos igual a la alcanzada en el evento
de 1947 (Mo MS=7.5).
3.2.4 LA FALLA DE LA CORDILLERA BLANCA
Para determinar el sismo extremo de la Falla de la Cordillera Blanca se utilizar la
Magnitud de Slemmons (1982) de fallas normales para determinar la Magnitud:
M = 0,809 + 1,341 log L
ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

donde:

M : Magnitud del sismo


L : Magnitud de ruptura en metros.

Considerando una Magnitud de falla de 8 kms. Se tiene un ssmo extremo de Magnitud


igual a 6,0.
3.3.

ATENUACION DEL MOVIMIENTO SISMICO


Los mapas Isosistas representan la distribucin geogrfica de las intensidades (Escala
Mercalli Modificada) de los terremotos fuertes que se han manifestado en pas (Instituto
Geofsico del Per 1:3'000,000; IGP Mapa de Sismos Fuertes del Per 1:3'000,000, E.
Silgado; Historia de los sismos ms notables).
Es tpica la forma elptica aplastada de las curvas isosistas para casi todos los eventos y
especialmente para los originados en zona de subduccin.
El gran eje de la elipse, es decir, aquel en que los valores de las curvas isosistas nos
permiten deducir que la direccin de menor atenuacin, est orientada paralelamente a las
estructuras principales, lo que corresponde tambin al rumbo de las zonas de subduccin.
Otro aspecto a considerar es que transversalmente a las estructuras, la atenuacin es ms
rpida, siendo el gradiente medio para unos tramos de la zona de Benioff,
aproximadamente 45-50 Km por grado en la escala Mercalli, entre el grado VIII y el grado
V.
Mediante acelergrafos instalados se ha registrado en Lima 0.46 g a una distancia
epicentral de ms de 160 Km durante el terremoto del 17.06.66 (M=7.5) y 0.13 g a una
distancia de ms de 320 Km durante el terremoto del 31.05.70 (M=7.6 a 7.8).
Sin embargo, para el evento del 03.10.74 (M=7.5), mucho ms cerca de Lima, el valor
mximo registrado (0.24 g) es normal.
Cabe mencionar que en el caso de los terremotos de 1966 y 1970, las zonas de ruptura
estn relacionadas con el plano de subduccin, estructura que pasa a menos de 50 Km de
profundidad a lo largo de la costa donde las ondas de alta frecuencia pueden haberse
propagado con mnima atenuacin antes de alcanzar Lima.

3.4

SISMO MAXIMO CREIBLE Y SISMO DE DISEO


La consideracin del sismo mximo ocurrido en cada fuente a la distancia ms corta
respecto del rea de inters, permite determinar mediante la frmula de atenuacin el
valor de la aceleracin mxima creble para ste sitio, la cual es aplicable al clculo parassmico de todas las estructuras comprometidas con la seguridad.
Los resultados estn presentados en el cuadro siguiente:
FUENTE SISMICA

MAGNITUD
MAXIMA MS

DISTANCIA (1)
MNIMA (Km)

ACELERACION
PICO HORIZONT.
cm/s2
(g)

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Zona
de
Benioff
superficial
Zona
de
Benioff
intermedia.
Depresin
JunnHuancayo.
Cordillera Oriental
Falla Cordillera Blanca

8.4
8.0
6.5
7.5
6.1

170
50
140
40
140

210
260
100
310
60

0.21
0.26
0.10
0.31
0.06

(1) Distancia y profundidad mnima entre el sitio y la zona de ruptura.


La aceleracin mxima creble es de 0.32 g, producida por un terremoto 7.5 originado en
la zona de la Cordillera Oriental de los Andes Centrales. Este valor de aceleracin
corresponde aproximadamente a una intensidad IX en la Escala Mercalli Modificada.
Considerando el perodo de tiempo de la historia ssmica estudiada para una probabilidad
de excedencia del 63% y un perodo corto de exposicin de 20 aos se tiene un valor igual
a 1/3 del sismo mximo creble, lo cual corresponde aproximadamente a una aceleracin
promedio, de diseo, para anlisis de estabilidad seudo-esttico de 0.10 g.
Como referencia, se puede citar a Sharma y Candia, 1992 para la zona del proyecto se
le asigna una aceleracin pico de 0,40g. para un perodo de retorno de 475 aos.
Por lo tanto, de acuerdo a los resultados de los estudios de riesgo ssmico se concluye
que en los anlisis seudo-estticos de estabilidad de los depsitos de suelos se deber
considerar un coeficiente ssmico, c de 0,10.

4.0

ESTABILIDAD DE TALUDES

4.1

METODOLOGIA DE ESTUDIO
4.1.1 INFORMACION BASICA
La metodologa de estudio considera la recopilacin de la informacin bsica siguiente:
a.
b.
c.
d.

Topogrfica
Hidrolgica e Hidrulica
Geolgica y Sismolgica
Mecnica de Suelos

4.1.1.1 TOPOGRAFA
Para estudiar los deslizamientos se han realizado levantamiento topogrficos
especialmente para este fin los mismos que se han consolidado en los respectivos
planos de planta y cortes de las principales secciones del talud.
ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Los planos de planta permite delinear la amplitud del problema de deslizamiento as


como la geoforma del mismo que contribuye en la identificacin del mecanismo de
fallamiento de los taludes. Tambin permiten delinear las obras de contencin y
estabilizacin como muros de contencin y cunetas de drenaje.
Los planos de planta cubren totalmente las reas de influencia de las zonas deslizadas;
no se ha escatimado esfuerzos en el levantamiento topogrfico de las reas de
influencia que permiti disear obras como cunetas de drenaje, etc.
Las secciones transversales permite determinar el tipo y geometra de la superficie de
falla, identificar movimientos y deslizamientos ocurridos anteriormente para la realizacin
de retro-anlisis de los mismos. Las secciones transversales es la fuente principal de
datos de la geometra del talud que permitir el anlisis con los programas de cmputo,
tanto en simulaciones considerando la influencia de las presiones de poro, el factor
suelo y las condiciones de sismo.
La escala utilizada en los planos es de 1:1000 y 1:500. Las escalas utilizadas permiten
una buena visualizacin de la informacin que se presenta, como son los detalles de las
obras recomendadas y depende bsicamente de la magnitud de los deslizamientos y
taludes de corte.
En los planos topogrficos se incorporan tambin informacin de las progresivas de la
va, puntos de interseccin, PI de la poligonal y detalles de puentes, alcantarillas,
edificaciones, etc. que permitan integrar las soluciones y recomendaciones en el
proyecto de rehabilitacin.

4.1.1.2 HIDROLOGA E HIDRULICA


En el estudio de los deslizamientos se han considerado las caractersticas y variables
hidrolgicas como son las caractersticas de las precipitaciones del lugar, infiltracin en
medios porosos como son los suelos tpicos de depsitos coluviales que predominan en
la zona, esto es, una mezcla natural de suelos granulares, finos y rocas sedimentarias.
Tambin se han realizado las coordinaciones pertinentes sobre las variables hidrulicas
de ros, quebradas y sobre todo el sistema de drenaje natural que presentan los taludes
en general y sobre todo los taludes deslizados.
Las obras de drenaje y sub-drenaje que resulta de los estudios fueron desarrollados de
acuerdo a las caractersticas de los suelos presentes.
4.1.1.3 GEOLOGA Y SISMOLOGA
La interpretacin de la geologa local que permiten establecer criterios de ingeniera
geolgica han sido fundamentales en la identificacin y reconocimiento de los
fallamientos registrados y estudiados.

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Como se explicar ms adelante, la geologa local es un factor esencial en la ocurrencia


de los deslizamientos. Las formaciones sedimentarias compuestas por rocas calizas con
presencia de lutitas y areniscas fuertemente fracturadas y por consiguiente altamente
intemperizadas constituye generalmente el factor ms importante de inestabilidad de
taludes en zonas lluviosas, como es el caso en estudio.
Existe una clara correlacin en la presencia de la Formacin Sarayaquillo de rocas
sedimentarias en los primeros kilmetros cercanos al Puente Paucartambo y los
principales deslizamientos ocurridos.
En lo referente a la parte ssmica, debemos de recordar que Oxapampa se encuentra
lejos de las zonas de las fuentes regionales generadoras de sismo (fuentes
sismognicas) como es la zona de Benioff, as como el corto perodo de exposicin
ssmica y el bajo riesgo de vidas y materiales que un fallamiento pueda afectar por lo
que la sismicidad del lugar, de magnitud intermedia a baja, constituye un factor
desestabilizante secundario.
Lo anteriormente mencionado significa que existen en el proyecto otras variables como
son: el factor geotcnico e hidrolgico, cuyos factores de seguridad van a absorber
sobremanera el factor de seguridad por efecto del sismo.
4.1.1.4 MECNICA DE SUELOS
El objetivo de los estudios de mecnica de Suelos son: la identificacin del tipo de
depsito, los emplazamientos de los estratos de suelos que conforman las secciones de
los taludes deslizados. Para ello, se realiz un programa de investigacin geotcnica
que comprende la ejecucin de trincheras y calicatas para fines de obtener muestras
representativas y ensayos in situ.
Se realizaron ensayos de clasificacin y ensayos especiales de resistencia, asumiendo
las condiciones ms desfavorables de los suelos, en lo referente a compacidad y grado
de saturacin a fin de obtener parmetros de resistencia representativos del problema.
Fueron realizados los siguientes ensayos: contenido de humedad ASTM D2216-92;
anlisis granulomtricos ASTM D422-90; lmites de consistencia ASTM D4318-93 y
ensayos de corte directo ASTM D3080.
En el campo se determin tambin la densidad in situ de suelos que conforman el
depsito.
4.1.2 HOJAS DE EVALUACION
Los trabajos de campo se iniciaron con el llenado de las Hojas de Evaluacin Preliminar
de las condiciones actuales de los deslizamientos existentes y de los taludes de corte.
En las Hojas de Evaluacin Preliminar se identific el talud deslizado y luego se
anotaron la identificacin visual-manual de los suelos que conforman el talud, las
condiciones de drenaje natural, geometra del talud como pendiente y altura,
condiciones de estabilidad actual observada
Tambin durante la evaluacin preliminar se prepar el programa de investigaciones
geotcnicas correspondientes, como son la ubicacin de calicatas, obtencin de
muestras y ensayos de laboratorio.
ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Se defini la amplitud de los trabajos topogrficos para fines del estudio y se obtuvo la
documentacin fotogrfica complementaria a la informacin de campo recopilada.
4.2

CONDICIONES GEOTECNICAS
Los deslizamientos estudiados se ubican en los primeros kilmetros de la Carretera
Puente Paucartambo Oxapampa, es decir en las progresivas cercanas al Puente
Paucartambo, debido al emplazamiento de la Formacin Sarayaquillo.
La Formacin Sarayaquillo est compuesta de rocas sedimentarias, bsicamente de
intercalaciones potentes de areniscas y lutitas y en menor proporcin calizas. La
Formacin Sarayaquillo est fuertemente debilitada y se presenta actualmente formando
depsitos de suelos coluviales que son muy inestables ante la presencia de humedad
generando los problemas de estabilidad de taludes.
Los depsitos de suelos en los primeros kilmetros si bien son depsitos medianamente
consolidados con suelos densos y de buena resistencia en estado seco, debido a su
geometra, es decir, pendientes por encima de 30, presenta fuentes de agua y de
arcillas plsticas que en su composicin generan los deslizamientos.
Los parmetros de mecnica de suelos de los depsitos tpicos de taludes deslizados
son:
Resistencia (saturada)
: baja
Cohesin (saturada)
: 0 a 0.14 kg/cm2
Ficcin (saturada)
: 23 a 31
Peso unitario seco
: 1.6 a 1.7 ton/m3
Indice Plstico
: 5 a 21
Lmite de Contraccin : 14.5 a 21.7
Finos
: 14 a 66%
Arenas
: 14 a 65 %
Gravas
: 0 a 38%
permeabilidad
: 10-3 a 10-6 cm/seg
Clasificacin
: CL, SC-SM, SC, GC, ML y GM
Los parmetros de suelos para los deslizamientos y Cortes de Taludes se presentan en
el Anexo 04.

4.3

ESTUDIO DE SUELOS
El presente informe resea los resultados obtenidos en el Estudio de Mecnica de Suelos
para el posterior diseo del pavimento, estabilizacin de taludes, diseo de mezclas de
concreto y estimacin de los niveles de socavacin en las zonas crticas de erosin de
riberas y puentes de la carretera Puente Paucartambo Oxapampa.
La zona del proyecto se encuentra ubicado en la Regin Andrs Avelino Cceres, en el
departamento de Pasco, abarcando las Provincias de Oxapampa y Chanchamayo, en los
Distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro.

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

El tramo estudiado se inicia en la localidad de Puente Paucartambo (Km. 0+000) y finaliza


en el distrito de Oxapampa (Km. 44+176.77). En su recorrido pasa por los caseros de
Sogormo (Km. 5+000), Churumaz (Km. 12+200), Mezapata (Km. 16+000), Tambo Pituca
(Km. 27+500), Tambo Mara (Km. 29+000), Caeras (Km. 31+000), Cantariz (Km.
34+000) y el centro poblado de Miraflores (Km. 42+500), abarcando su recorrido una
longitud de 44,176.77 m.
El acceso a la zona de trabajo se realiza por la carretera central, siguiendo de Lima a la
Oroya, luego a Tarma para llegar a la Merced. Posteriormente y viajando hacia el Norte,
se llega a la localidad de Puente Paucartambo, (Km. 0+000), cerca al desvo a Villa Rica,
para luego llegar al distrito de Oxapampa (Km. 44+176.77). El tiempo de recorrido de la
ruta Lima La Oroya La Merced Oxapampa, es de 9 horas aproximadamente, con
una distancia de 400 Km., de los cuales 325 Km. es de carretera asfaltada y 75 Km. de
trocha carrozable.

OBJETIVOS DEL ESTUDIO


Realizar la investigacin del subsuelo por donde se desplaza la va, conocer las
propiedades fsicas y mecnicas, a fin de obtener los parmetros de resistencia y
deformacin, y labores de gabinete; en base a los cuales se definen los perfiles
estratigrficos del subsuelo, secciones homogneas, y actividades de mantenimiento
y/o rehabilitacin.
Para el diseo de las obras de estabilizacin de taludes se requiere conocer las
propiedades fsicas y mecnicas de los suelos, con la finalidad de evaluar su
comportamiento, estos se han dividido en tres partes:
o Deslizamientos activos
o Taludes de corte
o Caso especial (Falla de Mesapata)
As mismo para el estudio de socavacin se requiere conocer las propiedades fsicas del
lecho, necesario para analizar la profundidad de dicho fenmeno.
La carretera a estudiar, se encuentra en un gran porcentaje afirmada en un 70% y el
resto a nivel de subrasante. Debido a la falta de mantenimiento permanente a la
rodadura afirmada, la falta de cunetas y colmatacin de las cunetas existentes, las aguas
superficiales han erosionado el afirmado de la plataforma en diversos sectores
presentndose, hundimientos, baches profundos, encalaminado, prdida total del
afirmado y huellas de socavacin y erosin en el borde del afirmado o plataforma.
TRABAJOS DE CAMPO
Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante
En la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante existente a lo largo del trazo se llev
a cabo un programa de exploracin de campo, excavacin de calicatas y recoleccin de
ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

muestras para ser ensayadas en el laboratorio, se excavaron 133 pozos a cielo abierto,
los que se denominan C-1 al C-128, mas 5 pozos intermedios, la profundidad alcanzada
en las perforaciones vara entre 1.5 m. a 2.00 m, tal que no sea menor de 1.50 m por
debajo de la subrasante proyectada y ubicadas en forma alternada (derecha e izquierda)
de la carretera.

Para la estabilizacin de taludes

En la evaluacin geotcnica para la estabilizacin de taludes se realiz un programa de


investigacin geotcnica que comprende la ejecucin de trincheras y calicatas para fines
de obtener muestras representativas y ensayos in situ.
Para los deslizamientos activos se realizaron 17 trincheras cuyas dimensiones son: de 510 m de longitud, 1m de ancho y de 1.0-1.5m de profundidad.
Para el estudio de los taludes de corte se realizaron 9 trincheras cuyas dimensiones son:
5 m de longitud, 1m de ancho y 1m de profundidad.

Para el estudio de socavacin

Para el estudio de socavacin se realizaron 03 calicatas, en el lecho de los cauces de los


Puentes existentes Tambo Mara, Llamaquiz y Esperanza.
ENSAYOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO
Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante
A fin de realizar la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante se realizaron los
siguientes ensayos:
Ensayos de campo
104 Densidad natural (Cono AASHTO T 191
de arena)

ASTM D 1556

MTC E 117

Ensayos de laboratorio
Caractersticas Fsicas:
169 Anlisis Granulomtrico
165 Lmites Consistencia
169 Contenido Humedad

AASHTO T 88
AASHTO T 89

Caractersticas Mecnicas:
16 Compactacin
Prctor AASHTO
Modificado
180
16 Relacin Soporte California AASHTO
(C.B.R.)
193

ASTM D 422
ASTM D 4318
ASTM D 2216

MTC E 204
MTC E110/111
MTC E 108

T ASTM D 1557

MTC E 115

T ASTM D 1883

MTC E 132

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Para la estabilizacin de taludes


Para realizar la evaluacin geotcnica del suelo para la estabilizacin de taludes se
realizaron los siguientes ensayos:
Ensayos de campo
1

Penetracin Dinmica Ligera DIN 4090 DP


(DPL)

Ensayos de laboratorio
Caractersticas Fsicas:
27 Anlisis Granulomtrico
27 Lmites de Consistencia
25 Lmites de Contraccin
27 Contenido de Humedad
Caractersticas Mecnicas:
16

Corte Directo

AASHTO T 88 ASTM D 422


AASHTO T 89 ASTM D 4318
AASHTO T 92 ASTM D 427
ASTM D 2216

AASHTO T 236

ASTM D 3080

MTC E 204
MTC E110/111
MTC E112
MTC E 108

MTC E 123

Para el estudio de socavacin


Con la finalidad de identificar y conocer las propiedades fsicas del lecho, para el estudio
de socavacin se realizaron los siguientes ensayos:
Ensayos de laboratorio
Caractersticas Fsicas:
5 Anlisis Granulomtrico
5 Lmites de Consistencia
4 Slidos en Susp. (ppm)

AASHTO T 88
AASHTO T 89
AASHTO T 26

ASTM D 422
ASTM D 4318

MTC E 204
MTC E110/111
MTC E 716

RESULTADOS OBTENIDOS
Perfil Estratigrfico
La informacin obtenida de los trabajos de campo (excavacin de calicatas) y los resultados
de los ensayos de laboratorio, permiten inferir sobre las caractersticas de suelos de subrasante, los cuales se han graficado en perfiles estratigrficos en los que se visualizan las
caractersticas de los materiales.
Como consecuencia de las observaciones hechas a las prospecciones realizadas en campo
se puede describir el siguiente perfil:
Km. 0+000 al 5+600
En superficie, capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y arena) clasificadas
como GW, hasta 0.25m de espesor, en zonas donde el eje proyectado se aleja de la actual
superficie de rodadura se encuentra capa de suelo con material orgnico de 0.25m de
espesor. Por debajo de este existe una capa existente de gravas arcillosas limosas, en

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CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

estado hmedo, plsticas, de color marrn, compacta, con piedras sub-angulares en


pequeas cantidades, constituyendo una capa conformada por GC, GM.
Km. 5+600 al 14+500
Capa superficial con material gravoso perteneciente a la superficie de rodadura,
clasificadas como GW, hasta 0.25m de espesor que cubren horizontes de suelos en su
mayora por gravas arcillosa limosa intercaladas con arenas arcillosa limosa, en estado
hmedo, plsticas, de color marrn, compacta, constituyendo una capa conformada por
GC, GM, SC y SM.
Km. 14+500 al 19+900
Superficie de rodadura compacta constituida por gravas bien graduadas GW de cantera,
hasta 0.25m de espesor, debajo del cual predominan arcillas gravosas intercaladas con
bajo porcentaje de arenas arcillosa limosa, en estado hmedo, plsticas, de color marrn,
regularmente compacta, constituyendo una capa conformada por CL y SC-SM.
Km. 19+900 al 22+400
En superficie, capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y arena) clasificadas
como GW, hasta 0.30m de espesor. Por debajo de este existe una capa existente de
gravas arcillosas limosas, en estado hmedo, plsticas, de color marrn, compacta, con
piedras sub-angulares en pequeas cantidades, constituyendo una capa conformada por
GC, GM.
Km. 22+400 al 23+800
Superficie de rodadura compacta constituida por gravas bien graduadas GW de cantera,
hasta 0.25m de espesor, en zonas donde el eje proyectado se aleja de la actual superficie
de rodadura se encuentra capa de suelo con material orgnico de 0.40m de espesor,
debajo del cual predominan arcillas gravosas intercaladas con bajo porcentaje de limos, en
estado hmeda, plsticas, de color marrn, regularmente compacta, constituyendo una
capa conformada por CL y ML.
Km. 23+800 al 26+500
En superficie, capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y arena) clasificadas
como GW, hasta 0.250 m de espesor. Por debajo de este existe una capa existente de
gravas arcillosas limosas, en estado hmedo, plsticas, de color marrn, compacta, con
piedras sub-angulares en pequeas cantidades, constituyendo una capa conformada por
GC, GM.
Km. 26+500 al 30+550
Capa superficial de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y arena) clasificadas
como GW hasta 0.25 m de espesor, en zonas donde el eje proyectado se aleja de la actual
superficie de rodadura se encuentra capa de limos y arcillas de 0.50 m de espesor. Por
debajo de este se tiene arcillas gravosas limosas intercaladas con gravas arcillosas, en
estado hmedo, plsticas, de color marrn, compacta, constituyendo una capa conformada
por CL, GC.
Km. 30+550 al 34+100
Superficialmente existe una capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y
arena) clasificadas como GW, hasta 0.50m de espesor, en zonas donde el eje proyectado
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CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

se aleja de la actual superficie de rodadura se encuentra capa de suelo con material


orgnico de 0.40m de espesor. Por debajo de este existe una capa existente de gravas
arcillosas intercaladas con bajo porcentaje de arcillas gravosas, en estado hmedo,
plsticas, de color marrn, compacta, con piedras sub-angulares en pequeas cantidades,
constituyendo una capa conformada por GC, CL.
Km. 34+100 al 44+176.77
Superficialmente existe una capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y
arena) clasificadas como GW, hasta 0.25m de espesor, en zonas donde el eje proyectado
se aleja de la actual superficie de rodadura se encuentra capa de suelo con material
orgnico de 0.30-0.40m de espesor. Por debajo de este existe una capa existente donde
predominan los limos y arcillas gravosas intercaladas con bajo porcentaje de gravas y
arenas limo arcillosas, en estado bastante hmedo, baja plasticidad, de color marrn, semicompacta, constituyendo una capa conformada por ML y CL.
Secciones homogneas
Clasificacin
SECCION
SUCS
N Ubicacin
Del Km. 0+000 al GC, GM,CL.
1 Km 34+100

Del Km. 34+100 CL, ML.


al Km 44+177.17

DESCRIPCIN DE LOS SUELOS

Seccin con presencia mayoritaria de suelos


granulares, friccionantes con pocos finos de
adecuada resistencia, con sectores dispersos de
arcillas pertenecientes a los grupos A-4, A-5, A-6 y
A-7.
Seccin con presencia mayoritaria de horizontes
homogneos de suelos finos compuestos por limos
y arcillas de baja capacidad de soporte y
compresibles, en pocas zonas se intercalan de
gravas y arenas limosas.

Estudio de suelos para la estabilidad de taludes


En la evaluacin geotcnica para la estabilizacin de taludes, los objetivos de los estudios
de mecnica de suelos son la identificacin del tipo de depsito y los emplazamientos de
los estratos de suelos que conforman las secciones de los taludes deslizados.
Para ello, se realiz un programa de investigacin geotcnica que comprende la ejecucin
de trincheras y calicatas para fines de obtener muestras representativas y ensayos in situ.
Para los deslizamientos activos se realizaron 17 trincheras cuyas dimensiones son: de 510m de longitud, 1m de ancho y de 1.0-1.5m de profundidad.
Para el estudio de los taludes de corte se realizaron 9 trincheras cuyas dimensiones son:
5m de longitud, 1m de ancho y 1m de profundidad.

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CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

En el caso especial de la Falla de Mezapata se realiz una trinchera denominada CASO


ESPECIAL y se utiliz las calicatas de los suelos de subrasante C-52BBI y C-52BBD,
tambin se realiz un (1) ensayo de penetracin dinmica ligera (D.P.L).
La informacin obtenida de los trabajos de campo (excavacin de trincheras) y los
resultados de los ensayos de laboratorio permiten inferir sobre las caractersticas y
parmetros de suelos para deslizamientos y cortes. (ver cuadro N1)
Estudio de suelos para el estudio de Socavacin
Tambin para el estudio de socavacin, con la finalidad de identificar y conocer las
propiedades fsicas del lecho, se llev a cabo un programa de exploracin de campo,
excavacin de calicatas y recoleccin de muestras para ser ensayadas en el laboratorio.
Para el estudio, se realizaron 03 calicatas, en el lecho de los cauces de los Puentes
existentes Tambo Mara, Llamaquiz y Esperanza.
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS
De la exploracin de campo, anlisis de los resultados de los ensayos insitu y de laboratorio
se puede concluir lo siguiente:
a) Basado en los detalles de las progresivas, clasificacin de los suelos, espesores de
estratos y caractersticas mecnicas, se defini el perfil estratigrfico de la carretera, del
cual se pudo definir dos sectores bien marcados de homogeneidad de suelos a largo de
la carretera.
Sector 1: Comprende desde el Km. 0+000 al Km. 34+100, se presenta materiales
granulares, friccionantes con pocos finos de adecuada resistencia, con sectores
dispersos de limos y arcillas pertenecientes a los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7.
Sector 2: Comprende desde el Km. 34+100 al Km. 44+176.77, fin del tramo, los materiales
se presentan horizontes homogneos de suelos finos compuestos por limos y arcillas
de baja capacidad de soporte y compresibilidad.
b) Entre el Km 00+000 y Km 34+100, que involucra el Sector 1, se encontraron sectores
dispersos de suelos limosos y arcillosos, donde se deber realizar una preparacin a
nivel de terreno natural involucrando el suelo existente antes de recibir el terrapln de
relleno, consiste en la reconformacin de la subrasante existente en zonas de relleno,
eliminacin del material orgnico, humedecimiento o aireacin, compactacin y
perfilado final, los tramos comprendidos se encuentran en las siguientes progresivas:
Km. 01+525.0 01+869.0
Km. 08+730.0 08+980.0
Km. 09+294.0 09+630.0
Km. 10+630.0 10+917.0
Km. 10+917.0 11+260.0
Km. 14+507.0 14+850.0
Km. 14+850.0 15+070.0
Km. 15+760.0 16+080.0
Km. 16+080.0 16+720.0

ML
CL
GC
GC
GC
CL
CL
CL
CL

A-4 (4)
A-6 (5)
A-7-5 (1)
A-7-5 (4)
A-7-5 (4)
A-6 (6)
A-6 (4)
A-5 (7)
A-6 (8) y CL A-6 (8)

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CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Km. 17+335.0 17+680.0


Km. 17+680.0 18+032.0
Km. 18+032.0 18+720.0
Km. 19+010.0 19+990.0
Km. 22+070.0 23+790.0
Km. 25+612.0 26+282.0
Km. 26+993.0 27+338.0
Km. 27+717.0 28+040.0
Km. 28+382.0 28+750.0
Km. 28+981.0 29+870.0
Km. 30+242.0 30+550.0
Km. 32+830.0 33+191.0
Km. 33+900.0 34+222.0

CL
A-6 (8)
CL
A-4 (8)
CL
A-6 (9)
ML
A-4 (4), CL A-4 (5), CL A-7-6 (10)
ML
A-4 (5), CL-ML A-4 (8), CL-ML
A-4 (8), CL-ML A-4 (5), ML A-4 (4).
CL
A-6 (9) y ML
A-7-5 (7)
ML
A-6 (8)
CL
A-6 (9)
CL
A-6 (9)
CL
A-6 (8) y CL
A-6 (10)
CL
A-6 (4)
CL
A-6 (9)
CL
A-7-6 (13)

c) Entre el Km. 34+100 y Km. 44+176.77, que involucra el Sector 2, los materiales se
presentan horizontes homogneos de suelos finos compuestos por limos y arcillas de
baja capacidad de soporte y compresibilidad, en este tramo se recomienda realizar una
preparacin de terreno natural empleando material adicionado. Consiste en
recuperacin de la estructura superior del pavimento existente en una profundidad de
0.20m y compactacin del material al 95% del Prctor Modificado; en zonas donde el
eje proyectado se aleja de la actual superficie de rodadura o la subrasante proyectada
pertenece a una zona de corte, donde el terreno natural presenta muy baja resistencia
a la presin (C.B.R.), se recomienda el retiro del material natural en un espesor de
0.30m. y la adicin de material de cantera, humedecimiento o aireacin, compactacin
y perfilado.
d) Los materiales con volmenes importantes, producto del corte debido al mejoramiento
de la carretera podrn ser utilizados para la conformacin de terraplenes y/o rellenos
siempre que estos sean adecuados. Los materiales para estos fines debern estar
libres de cantidades perjudiciales de materia orgnica, como hojas, hierbas, races y
aguas negras, para ello antes de su utilizacin deber eliminarse una capa no menor a
30 cm. de espesor, que garantice la eliminacin de los materiales contaminantes
producto del corte.
e) En los rellenos y/o terraplenes con alturas menores a 15 m. debern usarse materiales
pertenecientes a los grupos A-1, A-2-4, A-2-5, A-3, compactndolos hasta alcanzar
una densidad no menor al 95% de la mxima. Tambin podrn ser utilizados los
materiales clasificados en los grupos A-2-6, A-2-7, A-4, A-5, A-6, A-7, pero compactados
hasta alcanzar ms del 95% del Prctor Modificado.
f)Respecto a la estabilidad de taludes, si bien los depsitos de suelos en los primeros
kilmetros son medianamente consolidados con suelos densos y de buena resistencia
en estado seco, debido a su geometra, es decir, pendientes por encima de 30, la
presencia de fuentes de agua y de arcillas plsticas en su composicin genera los
deslizamientos.

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g) De las diferentes muestras tomadas de los lechos de los ros y quebradas, se han
obtenido los dimetros medios a partir de los anlisis granulomtricos, el cual se usar
como parmetro para estimar la profundidad de la socavacin de riberas, estribos de
puentes existentes y proyectados.
4.4

ANLISIS DE LA ESTABILIDAD
Con los resultados de los ensayos de laboratorio, la caracterizacin correspondiente y
con la finalidad de ajustar los parmetros de resistencia obtenidos en el laboratorio se
ejecutaron back analysis considerando la geometra actual de los taludes y los
parmetros de suelo propuesto.
Para fines de establecer la condicin actual de estabilidad se realizaron Anlisis de la
Estabilidad Esttica; anlisis considerando la influencia de las presiones de poro y las
obras de estabilizacin; anlisis suedo-esttico, se realizaron considerando un
coeficiente ssmico de 0.10g. Los factores de seguridad obtenidos y el grado de
estabilidad de cada deslizamiento estudiado se presentan en el Anexo 05.
En los anlisis de estabilidad se utilizaron el Programa de Cmputo PCSTABL versin
5.0 de la Universidad de Purdue, U.S. y el Mtodo de Equilibrio Lmite de Bishop
Modificado. El programa es ampliamente utilizado en el medio ingenieril internacional y
en nuestro pas ha sido utilizado por el consultor en varios proyectos.
Los resultados Grficos de los Anlisis de Estabilidad realizados se presentan en el
Anexo 06. Los resultados Analticos de los Anlisis de Estabilidad Realizados se
presentan en el Anexo 07.
4.4.1 MECANISMO DE FALLAMIENTO DE LOS TALUDES
Los estudios de estabilidad de taludes han permitido identificar y considerar 02 tipos
potenciales de fallamiento en los depsitos deslizados.
4.4.1.1 FALLAMIENTO SUPERFICIAL
Los taludes inestables y que han sufrido deslizamientos presentan un grado elevado de
inestabilidad a un fallamiento de tipo superficial. Este tipo de fallamiento involucra
volmenes no masivos de suelos. Se producen por el mal drenaje o ruptura del sistema
de drenaje natural de los taludes durante la construccin de la va. Por lo tanto se
deber mejorar o restablecer adecuadamente el drenaje de los taludes. Los anlisis de
estabilidad indican que los factores de seguridad se elevan significativamente cuando el
suelo pierde humedad o sea en estado seco.
Los fallamientos superficiales comprometen algunos metros de profundidad del talud
deslizndolo inmediatamente debido a la fuerte pendiente; sin embargo, el fallamiento
no es masivo, es decir no implica grandes masas de suelo que sea preciso contener.
Debido a los factores de drenaje explicados la solucin estar orientada en esa
direccin. La posibilidad para que ocurra fallamientos superficiales en el futuro en los
taludes deslizados es alta, debido a que actualmente los taludes deslizados no estn

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

protegidos, es decir se encuentran sin vegetacin, por lo tanto obras adicionales como
muros de contencin se han considerado.
4.4.1.2 FALLAMIENTO PROFUNDO
En los deslizamientos ocurridos en los primeros kilmetros asociados a la Formacin
Sarayaquillo no se han observado fallamientos profundos que implican grandes masas
de suelo. Sin embargo, existe alguna posibilidad de que ocurran en el futuro si es que no
se resuelve los problemas de drenaje de los deslizamientos actuales.
Factores como la presencia de suelos granulares, fragmentos de rocas, antigedad del
depsito y estado de compactacin, estn retrasado la inestabilidad de los
deslizamientos asociado a un fallamiento profundo de los depsitos, sin embargo el
factor drenaje deficiente puede comprometer en el futuro la situacin actual.
4.4.2 ANALISIS DE ESTABILIDAD DE TAMBO PITUCA
En el estudio del deslizamiento se han considerado la influencia del ro Santa Cruz el
cual ha erosionado progresivamente el pie del talud natural. La pendiente del ro es de 4
a 6%. El ancho del ro bordea los 10 m. Las caractersticas hidrulicas del ro lo
convierte en un curso de agua torrentoso y con gran capacidad de erosin de riberas.
Los taludes de las riberas estn conformados por suelos sueltos originados de antiguos
deslizamientos.
GEOLOGIA
El depsito de suelo que conforma el talud corresponde a un potente depsito no
consolidado de suelos coluviales. Es ms, en el tramo donde se ubica el deslizamiento
abundan depsitos con las mismas caractersticas fsicas y condicionantes naturales, es
decir, se tiene un tramo de 2 a 3 km. de carretera potencialmente inestables por efecto
de erosin del pie de talud por el ro Santa Cruz.
MECNICA DE SUELOS
Se realiz un programa de investigacin geotcnica que comprende la identificacin de
los suelos que conforman el talud. El talud est conformado por suelos
predominantemente arcillosos, CL-ML con buena componente de limos y arenas finas,
muy hmedo, sin embargo el porcentaje de saturacin no es elevado.
La observacin del rea deslizada ilustra un caso de deslizamiento de pie de talud con
una superficie de falla profunda a intermedia que involucra un movimiento regular de
masa de suelo.
CONDICIONES GEOTECNICAS
El depsito de suelo que comprende el deslizamiento no est consolidado y presenta
grietas en forma de arco de 150 a 200 m. de longitud y algunas decenas de centmetros
de ancho, en la cresta del talud conforme se aprecia en las fotografas.
Bsicamente de tiene 02 grietas: una grieta al borde interior de la plataforma de va y
otra grieta en la parte superior del talud de corte de la va.
Los parmetros de mecnica de suelo del depsito del talud inestable son:

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Resistencia (saturada)
Cohesin (saturada)
Ficcin (saturada)
Peso unitario seco
Finos
permeabilidad
Clasificacin

:
:
:
:
:
:
:

regular a baja
0.30 kg/cm2
20
1.8 a 1.9 ton/m3
mayor de 60%
10-6 cm/seg
CL, SC, ML

ANLISIS DE LA ESTABILIDAD
Con la finalidad de ajustar los parmetros de resistencia obtenidos en el laboratorio se
ejecutaron back analysis considerando la geometra actual de la seccin principal del
talud y los parmetros de suelo propuesto.
Los resultados Grficos de los Anlisis de Estabilidad realizados se presentan en el
Anexo 06-b. Los resultados Analticos de los Anlisis de Estabilidad Realizados se
presentan en el Anexo 07-b.
El tratamiento de esta zona se indica en el siguiente item.
4.5

OBRAS DE ESTABILIZACION DE TALUDES


A partir de los resultados de los anlisis de estabilidad de los deslizamientos existentes
se recomendaron las soluciones ms adecuadas de estabilizacin.
En el caso de los cortes de taludes debido a ensanches por desplazamientos de ejes de
va y consideracin de bermas, se especifican los taludes de corte en los respectivos
planos de corte.
Las obras bsicas de estabilizacin de los taludes inestables lo constituyen las obras de
drenaje. Se ha verificado que la resistencia de los suelos disminuye substancialmente
con la saturacin a valores bajos de cohesin y ngulo friccin.
Las obras de drenaje como las cunetas de coronacin y drenaje de quebradas y cursos
de agua que constituyen el drenaje natural de los taludes son las obras que permitirn
estabilizar el depsito, evitando la infiltracin de las aguas de drenaje a zonas profundas
del talud, manteniendo niveles bajos de saturacin para evitar las fallas del tipo profundo
que signifique el movimiento masivo del depsito de suelos coluviales.
Los muros de contencin son obras que evitarn el ingreso de suelos a la va,
provenientes de posibles deslizamientos superficiales generados por las lluvias que
caern directamente sobre el depsito. Es decir los muros de contencin darn solucin
a las fallas del tipo superficial que se espera en el futuro debido a que los taludes se
encuentran actualmente deforestados y sin vegetacin.
Las lluvias afectarn la resistencia de los suelos superficiales generando pequeos
deslizamientos muy superficiales que involucrarn menos de un metro de profundidad.
Para mantener la operatividad de los muros de contencin se recomienda la limpieza
permanente de los mismos, es decir deber implementarse un programa de
mantenimiento permanente.
ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

En el Anexo 05 se presenta un Cuadro Resumen del Estudio de Estabilidad de Taludes


con Deslizamiento y Taludes de Corte. En este cuadro se mencionan los factores de
seguridad en las condiciones: a) esttico; b) con drenaje; c) seudo-esttico considerando
la sismicidad de la zona y d) con obras de estabilizacin como banquetas.
TRATAMIENTO DE LA FALLA 3 KM 17+380
Como se indico lneas arriba, se evalu y se descart la posibilidad de efectuar una
variante, pero debido a las condiciones geotcnicas de inestabilidad de los taludes ante
los cortes proyectados.
Se proyecta el tratamiento de esta zona como sigue
1.0 Mejoramiento del trazo; se ha desplazado el eje proyectado, 7.9 m hacia el Norte
del eje de la carretera existente alejndose de la zona afectada hacia una zona
geotecnicamente ms estable.
2.0 Estabilizacin de los taludes; se proyecta la construccin de un muro de concreto
reforzado fc 210 kg/cm2, de 8.80 m. de altura, entre las dos vas comprometidas
en el desarrollo, el cual cumple la funcin de contener el talud superior entre las
progresivas 17+365 al 17+395 y el talud inferior entre las progresivas km 17+150 al
17+180.
3.0 Control de erosin; esta se produce por el constante escurrimiento del agua
conducida por la cuneta lateral directamente sobre la falla 3, para el control, se
proyecta la construccin de un sistema disipador de energa consistente en una
rpida revestida con concreto simple fc 175 Kg/cm2 y dos pozas disipadoras de
energa que entregan el agua al cauce natural por un emboquillado, en este cauce
se ha proyectado una batera de gaviones disipadores de energa con una poza
disipadora al final antes de la entrada de la alcantarilla ubicada en el km 14+016.20.
El plano que detalla estas obras es el ODG 03
TALUDES DE CORTE
Para el caso de los taludes de corte se ha tomado en consideracin las caractersticas
de los suelos de corte y la geometra actual de los cortes de la carretera. Se debe
resaltar la gran heterogeneidad de los depsitos de suelo y rocas que componen los
taludes en las diferentes progresivas de la carretera, de ah que la geometra varia
sobremanera. Sin embargo, para estos fines, en la medida de lo posible se ha
considerado los criterios del Reglamento Nacional de Diseo de Carreteras y
consideraciones de estabilidad de taludes.
TALUD
10:1 a 6:1
6:1 a 3:1
3:1
2:1
1:1

TIPO DE MATERIAL
Roca Fija
Roca Suelta
Conglomerados
Tierra compacta
Tierra suelta

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

Las dimensiones, longitud, ubicacin geometra y detalle de los muros de contencin y


otras obras de estabilizacin se presentan en los planos TE 01, TE 02, TE 03, TE 04, TE
05.
TRATAMIENTO DE TAMBO PITUCA
En la progresiva 27+500 a 27+700, una estabilizacin permanente consistira en la
descarga de la cresta del talud el tendido de la pendiente, esto involucra cortar aprox.
150,000 m3. y an as de acuerdo a los resultados de los anlisis no se garantiza el
comportamiento seudo-esttico (FS=0.89) y adems se necesitara una obra de defensa
riberea considerable. Esto en conjunto sera una alternativa muy costosa.
La alternativa recomendada para este caso es una solucin temporal que considere un
tipo de pavimento econmico como riego asfltico o tratamiento mono-capa y planear un
programa de mantenimiento y monitoreo permanente ser la alternativa recomendada.
El monitoreo considera el control de hitos topogrficos a fin de tomar decisiones a largo
plazo.
El cambio de trazo no es recomendable debido a que el deslizamiento estudiado no es
puntual, otras progresivas adyacentes presentan los mismos condicionantes que pueden
generar inestabilidad en el futuro.

ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

4.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


a. El estudio de la estabilidad de taludes en la Carretera Puente Paucartambo-Oxapampa ha
sido realizado utilizando una metodologa de estudio que considera la recopilacin de la
informacin bsica siguiente: Topogrfica, Hidrolgica e Hidrulica, Geolgica y
Sismolgica y Mecnica de Suelos.
b. Se han realizado levantamientos topogrficos especialmente para este fin los mismos que
se han consolidado en los respectivos planos de planta y cortes de las principales
secciones del talud.
c. Se han considerado las caractersticas y variables hidrolgicas como son las
caractersticas de las precipitaciones del lugar, infiltracin en medios porosos como son
los suelos tpicos de depsitos coluviales que predominan en la zona y condiciones
hidrolgicas en el rea del proyecto.
d. La geologa local es un factor esencial en la ocurrencia de los deslizamientos. La
Formacion Sarayaquillo de rocas sedimentarias compuestas por rocas calizas con
presencia de lutitas y areniscas fuertemente fracturadas y por consiguiente altamente
intemperizadas constituye generalmente el factor ms importante de inestabilidad de
taludes en zonas lluviosas, como es el caso en estudio.
e. En lo referente a la parte ssmica, debemos de recordar que Oxapampa se encuentra
lejos de las zonas de las fuentes regionales generadoras de sismo (fuentes sismognicas)
como es la zona de Benioff, as como el corto perodo de exposicin ssmica y el bajo
riesgo de vidas y materiales que un fallamiento pueda afectar por lo que la sismicidad del
lugar, de magnitud intermedia a baja, constituye un factor desestabilizante secundario.
f. De acuerdo a los resultados de los estudios de riesgo ssmico se concluye que en los
anlisis seudo-estticos de estabilidad de los depsitos de suelos se deber considerar
un coeficiente ssmico, c de 0,10.
g. Se realiz un programa de investigacin geotcnica que comprende la ejecucin de
trincheras y calicatas para fines de obtener muestras representativas y ensayos in situ.
Se realizaron ensayos de clasificacin y ensayos especiales de resistencia, asumiendo
las condiciones ms desfavorables de los suelos, en lo referente a compacidad y grado de
saturacin a fin de obtener parmetros de resistencia representativos del problema.
h. Los trabajos de campo se iniciaron con el llenado de las Hojas de Evaluacin Preliminar
de las condiciones actuales de los deslizamientos existentes y de los taludes de corte. En
las Hojas de Evaluacin Preliminar se identific el talud deslizado y luego se anotaron la
identificacin visual-manual de los suelos que conforman el talud, las condiciones de
drenaje natural, geometra del talud como pendiente y altura, condiciones de estabilidad
actual observada.
i.

Los deslizamientos estudiados se ubican en los primeros kilmetros de la Carretera


Puente Paucartambo Oxapampa, es decir en las progresivas cercanas al Puente
Paucartambo, debido al emplazamiento de la Formacin Sarayaquillo.

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j.

Los depsitos de suelos en los primeros kilmetros si bien son depsitos medianamente
consolidados con suelos densos y de buena resistencia en estado seco, debido a su
geometra, es decir, pendientes por encima de 30, presencia de fuentes de agua y de
arcillas plsticas en su composicin generan los deslizamientos.

k. Para fines de establecer la condicin actual de estabilidad se realizaron Anlisis de la


Estabilidad Esttica. El resultado de los anlisis determina adems el tipo y la geometra
de la superficie potencial de falla ms desfavorable.
l.

En los anlisis de estabilidad se utilizaron el Programa de Cmputo PCSTABL versin 5.0


de la Universidad de Purdue, U.S. y el Mtodo de Equilibrio Lmite de Bishop Modificado.

m. Los estudios de estabilidad de taludes han permitido identificar y considerar 03 tipos


potenciales de fallamiento en los depsitos deslizados: superficial intermedio y profundo.
n. Los taludes inestables presentan un grado elevado de inestabilidad a un fallamiento de
tipo superficial. Este tipo de fallamiento involucra volmenes no masivos de suelos. Se
producen por el mal drenaje o ruptura del sistema de drenaje natural de los taludes
durante la construccin de la va. Por lo tanto se ha proyectado obras de arte a fin de
restablecer adecuadamente el drenaje de los taludes.
o. La posibilidad para que ocurra fallamientos superficiales en el futuro en los taludes
deslizados es alta debido ya que actualmente los taludes deslizados no estn protegidos,
es decir se encuentran sin vegetacin, por lo tanto obras adicionales como muros de
contencin se han considerado.
p. En los deslizamientos ocurridos en los primeros kilmetros asociados a la Formacin
Sarayaquillo no se han observado fallamientos profundos que implican grandes masas de
suelo. Sin embargo, existe alguna posibilidad de que ocurran en el futuro si es que no se
resuelve los problemas de drenaje de los deslizamientos actuales.
q. En el caso de los cortes de taludes debido a ensanches por desplazamientos de ejes de
va y consideracin de bermas se especifican los taludes de corte en los respectivos
planos de corte.
r.

Las obras bsicas de estabilizacin de los taludes inestables lo constituyen las obras de
drenaje. Las obras de drenaje como las cunetas de coronacin y drenaje de quebradas y
cursos de agua que constituyen el drenaje natural de los taludes son las obras que
permitirn estabilizar el depsito, evitando la infiltracin de las aguas de drenaje a zonas
profundas del talud, manteniendo niveles bajos de saturacin para evitar las fallas del tipo
profundo que signifique el movimiento masivo del depsito de suelos coluviales.

s. Los muros de contencin son obras que evitarn el ingreso de suelos a la va,
provenientes de posibles deslizamientos superficiales generados por las lluvias que
caern directamente sobre el depsito. Es decir los muros de contencin darn solucin a
las fallas del tipo superficial que se espera en el futuro debido a que los taludes se
encuentran actualmente deforestados y sin vegetacin.

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t. En la zona de tambo pituca, una estabilizacin permanente consistiria en la descarga de


la cresta del talud el tendido de la pendiente, solucin que involucra cortar como mnimo
de ms de 1,000 m3 por metro lineal de va, lo que dara un total de 150,000 m 3.
Asimismo, el comportamiento seudo-esttico sera desfavorable (FS=0.89) y la solucin
planteada tendra que ser acompaada con una obra de defensa riberea. Esta
alternativa sera muy costosa. Una solucin temporal que considere un tipo de pavimento
econmico como riego asfltico o tratamiento mono-capa y planear un programa de
mantenimiento y monitoreo permanente ser la alternativa recomendada. El monitoreo
considera el control de hitos topogrficos a fin de tomar decisiones a largo plazo. El
cambio de trazo no es recomendable debido a que el deslizamiento estudiado no es
puntual, otras progresivas adyacentes presentan los mismos condicionantes que pueden
generar inestabilidad en el futuro.
u. Las lluvias afectarn la resistencia de los suelos superficiales generando pequeos
deslizamientos muy superficiales que involucrarn menos de un metro de profundidad.
Para mantener la operatividad de los muros de contencin se recomienda la limpieza
permanente de los mismos, es decir deber implementarse un programa de
mantenimiento permanente.
v. Para el caso de los taludes de corte se ha tomado en consideracin las caractersticas de
los suelos de corte y la geometra actual de los cortes de la carretera. Se debe resaltar la
gran heterogeneidad de los depsitos de suelo y rocas que componen los taludes en las
diferentes progresivas de la carretera, de ah que la geometra de corte vara
sobremanera. Sin embargo, en la para estos fines, medida de lo posible se ha
considerado los criterios del Reglamento Nacional de Diseo de Carreteras y
consideraciones de estabilidad de taludes.

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ANEXO 5

DESLIZAMIENTOS

FACTOR DE SEGURIDAD GRADO DE INESTABILIDAD


RESUMEN DE ESTUDIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES CON DESLIZAMIENTO Y TALUDES DE CORTE

FACTOR DE SEGURIDAD (1,2)


ESTATICO
CON DRENAJE
CON SISMO

No.1

1.02

1.25

1.02

No. 2A y 2B

0.61-0.79

1.05-1.26

0.90-1.07

No.3

1.01

1.33

1.12

No. 4Ay4B

0.85

1.03

0.88

No. 5A 5B Y 5C

0.64

0.87

0.73

No. 6

0.58

0.87

0.74

No. 7BD 7CD


(Qa. Honda Chica)

1.55-1.25

1.84-1.40
(o. banquete)

1.43-1.11

No. 8A y 8B

0.77

ESTABILIDAD ACTUAL Y OBRAS DE ESTABILlZACION


PROPUESTAS

GRADO DE INESTABILIDAD

Actualmente tiene cobertura vegetal que evita la infiltracin y saturacin


del suelo. Talud estable Incluso con sismo. No necesita obras de contencin. Se recomienda cunetas de drenaje para evitar la saturacin del dep
sito que pueda activar nuevos deslizamientos.
Talud Inestable. Superficie de falla poco profunda como resultado de la
saturacin del suelo, construccin y 01 muro de contencin tipo gavin de 4.0 m, de altura,
de 125 m de longitud
Se recomienda cunetas de drenaje para evitar la entrada de agua al depsito
y evitar que produzcan nuevos deslizamientos.
Caso similar al anterior pero con suelo ms cohesivo, Presencia de 02
quebradas en la parte superior que genera el deslizamiento. Encausamiento de quebrada mediante cunetas de drenaje. Longitud de muro tipo
Gavin de 70, de altura de muro de 0.40 m.
Talud inestable. Superficie de falla poco profunda como resultado de la
saturacin del suelo. Construccin y 01 muro de contencin tipo gavin
De 4.0m de altura y 78 m de longitud en el caso A. Se recomlendan cunetas de drenaje para evitar la saturacin del depsito.
Taludes Inestables, Suelos muy buenos poco cohesivos. Presencia de
quebrada que separa casos A y B, Encausar quebrada mediante cunetas,
Muros de contencin tipo gavin de 4 m de altura y 165 m de longitud

leve

Talud inestable. Superficie de falla poco profunda como resultado de la


saturacin del suelo. limpieza y muro de contencin tipo gavin
de 4.0m de altura y 40m de longitud. Hacer cunetas de drenaje
Suelo tipo conglomerado cementado. Talud actual estable. Ensanche
de 5m. Se recomienda estabilizar el corte con banqueta entre 8 y
17m. de altura, ancho de banqueta de 6m, Talud de corte 80-85.
Suelo muy superficial suelto inestable. Suelo compacto a partir de 0.40
de prof. Corte para ensanche con talud de corte de H:1 y V:1. Muro de contencin de 4.0 m. de altura con una longitud de 165m,

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CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA,

alta (falla superficial)


baja ( falla profunda y masiva)

alta (falla superficial)


baja ( falla profunda y masiva)

alta (falla superficial)


baja ( falla profunda y masiva)

alta (falla superficial)


baja ( falla profunda y masiva)

alta (falla superficial)


baja ( falla profunda y masiva)
alta (falla superficial)
baja ( falla profunda y masiva)
alta (falla superficial)
baja ( falla profunda y masiva)

No. 9

0.93

Talud inestable. Superficie de falla poco profunda como resultado de la


saturacin del suelo. Terreno de cultivo, Muro de contencin tipo gavin
De 4.0m de altura y 90 m de longitud. Obras de drenaje.

(1) Resultados Grficos de Anlisis de Estabilidad en Anexo 01


(2) Resultados Analiticos de Anlisis de Estabilidad en Anexo 02

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alta (falla superficial)


baja ( falla profunda y masiva)