Manualdepilotajedemotocicleta

JosGonzlezTortosa

(Dr.Infierno)

ltima actualizacin: 10/09/06

Manual de pilotaje

J Gonzlez Tortosa

INDICE

Introduccin.....................................................................................................................................................................................3
Posicinbsica..5
Cambiosdemarcha.....7
Frenada...8
Curvas..11
Conduccinencondicionesadversas15
Lacada..16
Recomendaciones19

Manual de pilotaje

J Gonzlez Tortosa

INTRODUCCIN

Quinmssabemsduda
(Refrnannimo)

Las variables en la conduccin de una moto son

muchas. Por una parte, cada moto tiene sus caractersticas
propias, empezando por el motor. Los hay que dan la
mxima potencia a muy altas revoluciones, y suelen
flaquearenlosregimenesbajos,yviceversa.Otrossonmuy
elsticosytienenunequilibriorazonabledepotencia,enun
rangoampliodevueltasdecigeal,sacrificandoencierto
modo los extremos. Los desarrollos estn ajustados en
funcin a esa manera que tiene el motor de entregar la
potencia, Esta misma variedad la encontramos en chasis,
suspensiones,lanzamientodelejedelantero,frenos,etc.Es
obvio,pues,quecadamotohayqueconducirlaenfuncin
de sus propias peculiaridades, que hay que conocer muy
bien.Aunquedentrodelterminomotocicletaseincluyen
maquinas tan especficas como las que se emplean en
Trial, enduro o racing por poner unos ejemplos, este
manualvadedicadoalaconduccindemotosdecarretera
normales. Por consiguiente, no se van a comentar las
detallesespecficosparalacompeticindevelocidad,olas
siempresorprendentesChopper,odelasCustom.

Porotrolado,cadapilototienesusgustosycualidades.
La psicologa juega un papel muy importante. La persona
debedeconocerseasimismaparasaberloquepuededar
des,enfuncindelamotoqueconduce.

En definitiva, el motorista forma con su mquina una

unidad que tiene unas peculiaridades bien definidas, que
nosepuedenextrapolarogeneralizar.

Ellectorencontrarenestemanuallosfundamentosdel
pilotaje de una moto. Despus debe desarrollar, de forma
individualizada, el tipo de conduccin que le gusta, en
funcindelamquinaquelleva.

Los principales obstculos para cualquier tipo de

aprendizajesonlaprepotencia,lasideaspreconcebidasyla
impaciencia. Ya desde este captulo inicial, quiero advertir
allectorcontraellos.Despojarsedeesoslastresnoesfcil.
Se requiere una actitud permanente de alerta y trabajo
interior,parapodersuperarlos.

En cuanto a la prepotencia, no es nada nuevo. Ya lo

deca Scrates, uno de los mayores sabios de todos los
tiempos: Solo se que no se nada. Era un mentiroso. Saba
ms que nadie. Pero con esa frase lo que reflejaba era la
actitud que le permita acercarse al conocimiento. Sin ella
nosepuedeaprender.

Lasideaspreconcebidassoncomoslidosmurosqueno
dejan pasar ni un solo concepto que vaya contra ellas. Es
rechazadosindarlaoportunidaddesersiquieraanalizado
oprobado.Eslaprincipallosaquecargamossobrenuestras
espaldas los veteranos. Si para colmo la idea preconcebida
es falsa, el dao es muy grave. Seguir condicionando
errores en nuestro pilotaje, y nos impedir seguir
progresando. Cuando se asimila un defecto en la
conduccindelamoto,searrastraalolargodetodalavida
ynosimpidesaberporqunonossalebienestooaquello.
Esporestoporloquealosveteranosnosconvienetambin,
de vez en cuando, repasar los conceptos bsicos de la
conduccin de una moto. Las ideas nuevas hay que
meditarlasyprobarlas.Solodespusdeesto,estaremosen
condiciones de aceptarlas o rechazarlas para nuestro
pilotaje.

Porltimo,laimpacienciaesmadredelaprecipitacin
y,portanto,delerror.Tambineslafuentedeldesnimoy
causa muchos abandonos en el camino del aprendizaje.
Llegaraconducirbienunamotoesalgoquesetardameses

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e incluso aos. El novicio debe de asimilar la idea de que,

una vez aprendidos los conceptos bsicos, ponerlos en
prctica requiere mucho tiempo. Es ms, el camino de la
perfeccinnotienelmite.Hastalosmsveteranossentimos
todo lo que nos queda por aprender pese a los aos que
llevamos encima de una moto y eso es lo bonito de este
deporte. Debemos de dejarnos acompaar por una actitud

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permanente de superacin a lo largo de toda nuestra vida

motorista.

Miilusinalpublicarestemanualesservirdeayudaa
todoelqueempiezaenelmundodelamotoyproporcionar
alosveteranosunabreveojeadaalosconceptosbsicos.

Rfagas

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POSICINBSICA

Cuando estamos encima de una moto, tenemos que

Una queja frecuente del motorista, es que se le quedan
las manos dormidas cuando llevan cierto tiempo de
sentirnos cmodos. Ninguna postura que nos resulta
forzadaescorrecta.
conduccin.Estoesdebidoaunnerviollamadomediano,

que pasa por la mueca en direccin de la mano, para

Elpesodelcuerpodebededescansarenlosglteosyla
recogergranpartedelasensibilidaddesupiel.Cuandose
entrepierna, hasta las rodillas. Todo el resto del cuerpo
agarran los puos con una fuerza inapropiada y, sobre
tiene que quedar libre de cargas. Eso incluye los pies, que
todo, cuando apoyamos parte del peso del cuerpo sobre el
con excepcin del momento en que se cambia de posicin
manillar,seejerceunapresinconstantesobreeltalndela
sobreelsilln,tienenquetenerunalibertaddemovimientos
mano,justopordondepasaesenervio.Laconsecuenciaes
rpidosparaaccionarlapalancadecambiodemarchasola
que empieza a sufrir y a no funcionar bien. Su manera de
del freno. El tronco queda tambin libre para provocar,
protestar es produciendo ese adormecimiento tan molesto
ayudar o contrabalancear las inclinaciones de la moto. Los
de las manos, que se alivia en cuanto cesa la presin y se
hombros relajados. De manera excepcional necesitaremos
mueven los dedos para hacer circular la sangre. En la
ponernos de pies, en cuyo caso el peso recaer
terminologamdica,aestoselellamaelsndromedeltnel
exclusivamente sobre ellos. Con nuestra mquina de
carpiano. Las vibraciones del manillar agravan este
velocidadoturismoencarretera,esmuyraroquetengamos
problema, porque el motorista agarra el manillar mas
que negociar un obstculo, por tanto siempre iremos
fuerte,demanerarefleja.Lasolucinpasaporeliminarlas
sentados.Soloutilizolaposicindepiesalbajarunbordillo
vibraciones del manillar con una buena revisin mecnica
o atravesar un bache considerable, ms que nada para
(desgaste de neumticos, presin de hinchado, equilibrado
protegerlacolumnavertebral,aunqueenocasionesesuna
deruedadelantera,etc.)ysobretodo,notrasladarsobrelas
postura de defensa ante un impacto, como veremos ms
manosningnpesodelcuerpo.

tarde.
Lospies.

Lasmanos.
Se apoyan sobre los reposapis, a nivel de la parte
mediadelasueladelabota(Fig.2).Debemosdeajustarla
Las manos deben de coger con suavidad el manillar
alturadelapalancadefrenoyladelcambiodemarchas,de
procurandonocargarsobreellasningnpeso,peroconun
tal modo que se puedan accionar con un mnimo
mnimodefirmezaparaevitarquecualquierirregularidad
desplazamientodelaparteanteriordelospies.
delterrenodesveladireccin.

Enlaposicinclsica,lasmanetasdelembragueyfreno
delantero deben de estar inclinadas hacia el suelo, de
maneraquecuandocolocamoslosdedosdelamanosobre
ellas,elejededosmanoprolongueeldelantebrazo(Fig.1).
Se pueden inclinar algo ms. El objetivo es reducir al
mnimo el esfuerzo de levantar los dedos para coger la
maneta,conloquemeresultamscmodoyeltiempode
lamaniobrasereduceenunasdcimasdesegundo.

Fig.2:Posicindelpi.

Fig.1:Inclinacindelasmanetas

Es habitual llevar de manera permanente uno o dos

dedos (ndice y corazn) sobre la maneta del freno para
reducireltiempoderespuestadelafrenada.

Cuando los reposapis estn algo retrasados, se puede

tener la tentacin de dirigir la punta de la bota hacia el
asfalto.Esunerror.Unbacheinesperadoenplenatumbada
ocualquierpequeoobstculopuedeatraparelpientreel
asfaltoyelreposapis,lesionndolodegravedad.

Lamirada.
Pocasvecessereparaenloimportantequeesdondese
mira, cuando se va rodandocon la moto. No me refiero al
problema de seguridad vial, que es un tema que cae fuera
del campo de este manual. Hablamos de pilotaje en
carretera.

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Ya que, como veremos despus, la previsin es el

elementofundamentaldelaconduccin,lamiradadebede
dirigirse lo suficientemente lejos, como para que podamos
haceraquellaconunmargendetiempoadecuado,parano
vernos sorprendidos. Esto significa mirar hacia la salida
visible de la curva y, en recta, al menos 100 metros por
delante.Enelcaptulodecurvasampliarmsestetema.

ElPasajero.
Llevar a alguien atrs modifica en cierto grado los
parmetros de la conduccin, por lo que en cada captulo
aadiralgncomentarioalrespecto.Empezaraquporla
posicin del pasajero, que debe de sentarse lo mas cerca
posible al piloto, pero sin echarle el peso de su cuerpo

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encima.Laideaesquelosefectosdesumasacorporalsobre
lamotoseaproximenalosdelconductor.Sisesientamuy
atrs, la carga sobre la moto y sus inercias divergirn
bastante de las del piloto, que tendr ms dificultad para
contrarrestarlas, sujetndose con las manos a su cintura o
caderas.
En motos ms deportivas, en las que el piloto va muy
inclinado sobre el depsito, el pasajero queda un poco en
altoysutendencianatural,esecharsesobrelasespaldasdel
conductor. En estos casos, es mejor que apoye sus manos
sobreeldepsitodegasolina,yaquecontenersuinerciaen
lasfrenadas,eslomsimportante.

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CAMBIOSDEMARCHAS
Me gusta tener una conduccin armnica, sin
brusquedades. Soy feliz cuando tengo la sensacin de ir
bailando un vals al enlazar una serie de curvas
consecutivas,sintiendoalamotorespirarconsoltura.
Elembrague.
Concajasdecambiosderelacinmuycerrada,comoen
las motos de competicin, se puede cambiar sin utilizar el
embrague y apenas se nota brusquedad. Sin embargo lo
normalesque,entrealgunasdelasmarchas,noexistatanta
sincrona.Lautilizacindelembraguesuavizalatransicin
y hace homogneo el cambio de desarrollo. Por tanto,
conviene utilizarlo en todas las maniobras, ya sea para
subir como para bajar marchas. El tacto de la palanca
de embrague, para suavizarel cambio, es peculiar de cada
motoyseaprendeconlaexperiencia.
Algodemecnica.
Cada motor entrega su mxima potencia en un rango
limitadoderevolucionesquehayqueconocer.Esapotencia
es la que tiene que superar todas las resistencias a que la
moto avance (peso, grado de inclinacin de la carretera,
resistencias internas, roce de los neumticos contra el
asfalto, etc.). Llega a la rueda trasera a travs de los
desarrollosquelecorrespondenacadaunadelasmarchas;
detalmaneraque,enprimera,existemuchadelapotencia
delmotorparaungiroderuedalento,proporcionandoala
motoescasavelocidadconmuchopoderdetraccin.Enel
extremo opuesto, en quinta o sexta marcha, la potencia se
ha gastado en gran parte en hacer que la rueda gire con
rapidez, conservando ya poco poder de traccin en cada
una de sus vueltas. La consecuencia es que, conduciendo
pendienteabajo,nonecesitaremosmuchopoderdetraccin
en cada giro y podremos ir en marchas superiores para
alcanzarlavelocidadmxima.Siconducimoscuestaarriba,
lamquinanecesitamuchafuerzaencadagiroparavencer
laresistenciaalavanceynecesitadelasprimerasmarchas,
loquecondicionaylimitalavelocidad.Portanto,lamarcha
queengranemosestarsupeditadaalgradodetraccinque
lamotonecesitaencadacircunstancia,siendolavelocidad
lagransacrificadasiempre.Dadoquelainerciadelamoto
aminora las fuerzas de la resistencia al avance, conforme
alcanzamos ms velocidad, menos poder de traccin
necesitalaruedatraseraencadagiro,permitiendoengranar
unamarchasuperiorunavezqueelmotorhaalcanzadosu
rango ptimo de revoluciones. La consecuencia es una
mayorvelocidadan.
Qumarchaintroducir?
Siempre tenemos que tener la sensibilidad de sentir
como respira la moto. Si introducimos un desarrollo largo
cuando necesita mucho poder de traccin en la rueda
trasera, notaremos como la mquina se ahoga. Las

revoluciones del motor caen con un sonido agnico. Nos

estsuplicandounamarchacondesarrollomascorto.Porel
contrario, cuando las revoluciones suben hasta sus rangos
superiores, el sonido es como un grito que nos jalea para
introducir una marcha superior, mas larga, que de rienda
sueltaalavelocidad.
En conduccin deportiva, las marchas se apuran en el
rango de revoluciones en el que el motor da su mxima
potencia,antesdepasaraldesarrollosiguiente.
En la conduccin normal, elegiremos la marcha con la
quesintamosquelamotovasueltaysinagobiosparala
velocidadquequeremosllevar,loquetambinimplicaque
tienefacilidadparaacelerarsiselopedimos.
Si queremos ahorrar gasolina, elegiremos el desarrollo
mslargoconelquelamotosesientacmoda,quesuele
ser a un rgimen medio de revoluciones con un punto de
gas.
Elcambiodemarchaenlasfrenadas.
Elmotoresunaimportanteayudaparafrenarlamoto,
comoveremosenelcaptulodeFrenadas.Consoloquitar
gas se nota mucho este efecto. Si se cambia a una marcha
inferior se amplifica an ms. Pero cuidado!, un cambio
brusco a una marcha inferior con una velocidad
inapropiada,harquelaruedatraserapierdaadherenciay
patine. La consecuencia es que se tiene que accionar los
frenos hasta conseguir la velocidad adecuada, antes de
engranarunamarchainferior.Aveces,enconduccinms
deportiva, es conveniente pegar un golpe de acelerador
para subir el rgimen de revoluciones del motor, antes de
soltarsuavementeelembrague.Lasecuenciaes:Accionarel
embrague, dar un golpe de acelerador al tiempo que se
reduce a una marcha inferior y soltar suavemente el
embrague.Conestolaretencinquerealizaelmotorsobre
laruedatraseraesmenosdrsticaycontribuyeaevitarque
derrape. Las motos que llevan cardn son mas
susceptiblesaesteinconveniente,quelasquellevancadena,
perocontodashayquetenerprecaucin.
Unpequeotruco.
A veces, si la mquina no tiene mucho par, se necesita
una respuesta de aceleracin rpida al cambiar a una
marchasuperior,cuandolamotonoestlosuficientemente
revolucionada. El desarrollo de una marcha inferior nos
viene corto, altiempo que elmotor no tiene las suficientes
revolucionesparalamarchasiguiente.Acelerarlamquina
durante unos instantes, con el embrague cogido, consigue
que el motor no se venga abajo al cambiar y conserve
potencia para la aceleracin. En ocasiones esto nos sacar
dealgnapuro.

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FRENADAS

Si existe una maniobra en la que mas se refleje la

diferencia en los gustos, psicologa y experiencia del
motorista,esenladefrenarlamoto.
Dinmicadelafrenada.
Cuando accionamos con decisin el freno delantero, el
traslado de pesos hacia el tren anterior es brutal, la moto
comprime a tope los amortiguadores de esta rueda y su
neumticoseaplastacontraelasfalto,aumentadomuchosu
adherencia al mismo. El avance de rueda delantera
disminuye.Encompensacin,laamortiguacinposteriorse
descarga,lapresinsobreelneumticotraserodesciendey
conello,suadherencia.Ladistanciaentreejesseacorta,lo
que en conjuncin con la disminucin de altura de la
geometra anterior, debera de favorecer la entrada en la
curva,almenosenteora.Eltrasladodepesodelconjunto
hacia el tren anterior y la contencin que el piloto hace
sobre el manillar hace que el efecto final sea el contrario,
comoveremosmasadelante.

Fig.3:Alaccionarlamanetadelfreno,lamotocomprimeel
amortiguadordelanteroaltiempoquedescomprimeeltrasero.

Cuando accionamos la palanca del freno trasero, la

moto baja de atrs; el traslado de pesos hacia el tren
delantero es menor, pero suficiente como para disminuir
tambinlapresindelneumticotraserosobreelasfalto.En
consecuencia, disminuye su adherencia al mismo y la
posibilidad de que derrape aumenta al no frenar, en
proporcin,lavelocidaddelamoto.Siatodoesoleunimos
el que el freno de la rueda delantera es muy efectivo
comparadoconeldelaruedatrasera,entenderemosporqu
algunosexpertosmotoristasmenosprecianelfrenotrasero,
einclusorecomiendanquenoseutilice.
Muchos moteros encuentran que al accionar el freno
trasero,tienenmsfacilidadparaentrarencurvas,peroes
difcil saber que conjunto de acciones hacen en realidad, a
veces de manera refleja e inconsciente, adems de pisar la

palanca.Enmiexperiencia,comomejorentralamotoenla
curva, es cuando los frenos estn liberados, e inclinamos
acelerando.Cuandoenplenacurvasequitagasysefrena,
lamototiendeaenderezarseyaperdertrayectoria.
El trmino Timonear que de vez en cuando vemos en
losforosmoteros,serefierealautilizacindelfrenotrasero,
aprovechando la falta de adherencia que provoca en la
rueda, en conjuncin con la utilizacin del gas y del
contramanillar, para hacer derrapar el tren posterior y
encarar la salida de la curva con rapidez y acelerando. Es
una maniobra del fuera de carretera, donde las motos,
circunstancias y tcnicas, son muy diferentes a las que
utilizamos con nuestras pesadas mquinas en asfalto. Se
puedehacer,peroyonolorecomiendo.
Enlasfrenadasintensasyextremas,cuandosedejatodo
el trabajo de contencin de la moto al freno delantero,
nuestrosamortiguadoresdemotodeturismosecomprimen
almximo,momentoenelquepierdensueficacia.Enestas
circunstancias,cualquierirregularidaddelterrenoharque
la rueda rebote y pierda contacto con el asfalto Por otro
lado,elneumticoquellevamosnoesdecompeticinypor
tanto no tiene la adherencia suficiente como para soportar
toda la presin de una frenada excesivamente enrgica y
exclusiva del freno delantero. El derrape de la rueda
delanteraenplenatumbadahacequelacadaseabruscae
inevitable.
Cuandoseutilizaelfrenotrasero,lavelocidadempieza
adisminuiry,albajarlamotodeatrs,eltrasladodepesos
haciaeltrendelanteroesmenor.Lanecesidaddeapuraral
mximo el freno delantero disminuye y con ella, la
posibilidad de que derrape o rebote sobre el asfalto,
conservando todas las cualidades de la compresin del eje
delantero. Antes de iniciar la frenada es conveniente
incorporarse para trasladar peso a la rueda trasera y
aumentar su adherencia al asfalto, al tiempo que se ofrece
ms superficie corporal al viento para aumentar la
resistencia.Elderrapedelaruedatraseraes,encasodeque
se produzca y al contrario que la delantera, mas fcil de
controlar. En el captulo de La cada hablaremos de ello.
Utilizando los dos frenos aumentamos pues, nuestro
margen de seguridad en la maniobra de la frenada, que
resulta de esta manera ms equilibrada. Calculo que
utilizando ambos frenos la distancia de frenada, antes de
entrar en curva, se acorta en un 20% con respecto a si se
utiliza solo el freno delantero. No es lgico pues,
despreciarlo. Una llamada de atencin: En el pi no
tenemos la sensibilidad de la mano. Por tanto, si no
queremos bloquear la rueda, para evitar que derrape, hay
queaprenderadosificarlapresinsobrelapalanca.

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Los adelantos tecnolgicos (Telelever, ABS, etc.) de los

ltimos aos han contribuido a disminuir los
inconvenientes de la frenada, haciendo la conduccin
muchomssegura.Muchosmodelosincluyenyaelreparto
de frenada hacia las dos ruedas, bien al accionar el freno
trasero,bienalaccionareldelantero.

Comoutilizarelfrenotrasero.
Si en alguna ocasin, solo se quiere utilizar el freno
trasero,latcnicaeslasiguiente:Seiniciaconunapresin
muy suave sobre la palanca. La moto empezar a reducir
velocidad de forma lenta, pero progresiva. Conforme la
velocidadvayadisminuyendo,sevaaumentandolapresin
sobre la palanca, en sincrona con la disminucin de la
velocidadhastaque,siesnecesario,sedetengalamoto.

Comoutilizarelfrenodelantero.
Cuanta mas velocidad lleve la moto, es necesaria ms
presin inicial sobre la maneta, procurando siempre evitar
acciones bruscas o extremas. Al contrario que con el freno
trasero,coneldelanterosetienemsmargendemaniobra.
En los primeros instantes de accionar la maneta, ya se
percibelanecesidaddemayoromenorfrenada,loquenos
sirveparaajustarlapresin.Lamotoreducirsuvelocidad
de manera progresiva, hasta detenerse o alcanzar la
velocidad que consideremos correcta. Con el freno
delantero, podemos modular la presin segn necesidad,
encualquiermomentoalolargodelafrenada.

Eldefectomsfrecuente.
Undetallefundamentalatenerencuentaenlafrenada,
tantomscuantomsfuertesea,esqueelpesodelcuerpose
catapultahaciadelanteysetiendeacontrarrestaresteefectocon
un fuerte apoyo y contencin sobre el manillar. Esto provoca
unaprdidadelacapacidadparacontrolarymaniobrarla
moto, tanto por la sobrecarga del tren delantero, como
porqueenesosinstantesnopodemosempleareltronco,ni
las caderas, para compensar trayectorias, inclinaciones
incorrectas o para cambiar la direccin de la moto. En
especial no se puede realizar el contramanillar, que es la
maniobraqueconmasfacilidadinicialanecesariatumbada
y que explicar en el captulo de curvas. La apurada de
frenadaenlosdescensospronunciadosllevaesteefectoasu
mximaexpresin.Laconsecuenciaesqueperdemosparte
delcontrol.Lamayoradelosrectosalahoradeabordar
unacurva,tienenestaexplicacin.
La manera de evitar este problema, es sujetar
fuertemente la moto con los muslos, como si se tratara de
un caballo. Los rebajes que tiene en las partes laterales del
depsitodegasolinaenmuchasmotos,hacenunestupendo
trabajo impidiendo que las rodillas se desplacen hacia
delante. Al tener asegurada las caderas mediante esta
maniobra, permite utilizarlas como punto de apoyo para
controlar el movimiento del tronco que, en esta situacin,
podremosecharlohaciaatrsparacompensarlainerciade
lafrenada,evitandoaseltrasladodepesosylaprdidade

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buenapartedelacapacidadparamaniobrarlamoto.Tanto
laexcesivapresinsobreeltrendelantero,comolaexcesiva
descarga del trasero, se ven de esta manera disminuidas,
aumentandoelrendimientoylaseguridad.

Fig.4:Laapuradadefrenadalevantaalmotoristadesuasientoy
trasladasupeso,obligandoaunafuertecontencinsobreelmanillar.

Laretencindelmotor.
Cuantomascilindradatengalamoto,mascontribuyeel
motor en la reduccin de la velocidad. Basta quitar gas,
para notar este efecto enseguida. Un efecto que se
multiplica al reducir a una marcha inferior a la que
llevbamos, antes de iniciar la frenada. Pero como se
expusoenelcaptulodeCambiosdemarcha,introducirde
manerabruscaosalvajeunaovariasmarchasinferiores,sin
reducir antesla velocidad de la moto, lleva a laderrapada
de la rueda trasera, en especial en las motos que llevan
cardan(quetienemenoselasticidadquelacadena)ocuyos
motores no pueden alcanzar un numero muy alto de
revoluciones y que tienen cilindros grandes (con lo que la
retencin que realizan es mayor). La consecuencia es una
retencin inapropiada del giro de la rueda trasera, para la
velocidad de la moto, sobrepasando su capacidad de
adherenciaalasfalto.Portanto,aunqueparezcaquetodoes
simultneo, la secuencia es: Quitar gas e incorporarse
frenar recudir marcha seguir frenando reducir a
marchamascortayassucesivamente.Comoyasecoment
enelapartadodeCambiosdemarcha,silavelocidadesun
pocoexcesivaparaintroducirunamarchainferior,sepuede
suavizar la retencin del motor pegando un golpe de
acelerador con el embrague accionado, al tiempo que se
introduce la marcha, soltando a continuacin el embrague
consuavidad.
Conunaconduccinmoderada,sepuedeutilizarsolola
retencindelmotoryelcambiodemarchas,prescindiendo
delosfrenos,paraajustarlavelocidaddelamoto.

Mirecomendacin.
Por todo lo dicho, el lector ya habr deducido que, en
nuestras mquinas de turismo, mi recomendacin es
utilizar los dos frenos, con la nica condicin de no

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bloquearlasruedas,onollevarlafrenadahastaelextremo
de que la adherencia de los neumticos, no soporte una
excesivadisminucindelavelocidaddegirodelasruedas.
Si bien se puede iniciar la contencin de la moto con el
frenotrasero,elcontrolltimodelavelocidadserealizasiempre
coneldelantero,queeselquefrenalamotoconeficacia.
Elfrenodelanterosepuedeutilizarensolitario,perono
recomiendo emplear en exclusividad el trasero en casi
ningunacircunstancia.Ydigocasi,porqueengirosmuy
cerradoscongranpendientehaciaabajoyescasavelocidad,
resulta muy til utilizar soloel freno trasero para meter la
moto en el interior de la curva, incorporndose y
trasladandoelpesodelcuerpohaciaatrs.Untemaaparte
es cuando se rueda sobre superficies deslizantes, como
veremos en el captulo de La conduccin en condiciones
adversas.
Cuando la velocidad es escasa y por tanto los
requerimientos de la frenada no son extremos, con
frecuenciasoloutilizoelfrenodelantero,loqueresultams
cmodo.
Laanticipacin.
Lafrenadadelamotodebedeanticiparsesiempreque
podamos. Esto significa que cuando vayamos a tomar una
curva,debemosdefrenarantesdemeternosenella,cuando
lamotoesttodavaerecta.Eselmomentoenquesepuede
frenarfuerteconmseficaciayconmenospeligro.Incluso
aunquederrapelaruedadelantera,loharhaciadelanteya
no ser que torzamos el manillar, la podremos controlar
bien. Pero nunca debemos llegar a esos extremos a no ser
quetengamosunimprevisto.
Elfrenodurantelatumbada.

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Avecesnecesitaremosfrenarenplenatumbadadeuna
curva.Enestacircunstancianuncadebemosdeclavarlos
frenos,porquelacadasersegura.Aquesdondehayque
tener ms tacto en la frenada, que debe de ser suave y
reducidaalmnimonecesario.Enlocaptulosdecurvasy
Lacadahablarmasdeestetema.

Ensayarlafrenada.
Es importante que el motorista se haga una idea de la
capacidaddelafrenadadesumoto.Unabuenamanerade
saberestoeshaciendopruebas,conprudencia,enunarecta
de un sitio solitario. Se ponen unas marcas en el sitio de
inicio de frenada y en donde queremos parar la mquina.
Luego se va probando a distintas velocidades, accionando
los frenos de manera independiente y conjunta. Se va
apurando cada vez ms, para ver respuestas. Hay que
procurar siempre, en estas pruebas, que lamoto no pierda
suverticalidad,yaqueunaderrapadaconlamototumbada
esmuypeligrosa.
Elpasajeroenlafrenada.
Cuando llevamos pasajero/a, notaremos todas las
inerciasde sumasa corporal sobre la moto.Necesitaremos
mastiempoymaspotenciadefrenada,porloquedebemos
incluirlo en la programacin de la maniobra. El pasajero
debedeimplicarseenelpilotajeyestarsiempreatentoalos
eventos que suceden. Tanto en la frenada, como en la
aceleracin, debe de anticiparse en la correccin de esas
inercias, para no echarse encima del piloto o descolgarse
haciaatrs.Aligualqueelpiloto,lapresindelosmuslos
sobre la moto o las caderas del conductor, junto con el
agarre a su cintura, o el apoyo de sus manos sobre el
depsito de gasolina (en caso de motos deportivas), le
proporcionarn el punto de apoyo al tronco para los
movimientosdecompensacin.

10

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LASCURVAS

El secreto de las curvas est en su previsin. La curva

hay que trazarla en nuestra mente antes de entrar en ella:
Velocidad a la que se va a entrar, marcha, trazado e
inclinacinsonlosfactoresquehayquetenerdiseadosde
antemanocuandolleguemosaliniciodelacurva.

Trayectoriayvelocidad.
Cada curva es diferente. Lo primero a percatarse en la
distancia es el grado de curvatura que tiene, peralte y
visibilidad de salida. Por tanto, adaptar la velocidad al
planteamientoquehayamoshechodelacurva,sernuestra
prioridad. Conforme nos vayamos acercando y abriendo
haciaelexteriordelacurvaconlamototodavaerguida,se
utilizan los frenos y se cambia a marchas inferiores si es
necesario, incorporndonos y procurando que el peso del
cuerpo no recaiga sobre el tren delantero. En la conduccin
normal, se debe de llegar al inicio de la curva con la
velocidad ya ajustada a las necesidades de aquella. Si an
as, la curva nos sorprende y una vez metidos en ella se

vista puesta en la salida

de aquella, que se har
de nuevo por el exterior
y subiendo de marchas
conforme lo requiera
(Fig.5).

Si se acelera durante
latravesadelacurva,essealdequehemoselegidobien
todos los parmetros: velocidad de entrada y trazado. La
traccindelaruedatraserahacequelamotoseadhieraal
asfalto,contrarrestandolafuerzacentrfuga.Encasodeque
losparmetrosdeentradaalacurvahayansidoincorrectos,
nosveremosobligadosarectificar,probablementepasando
por quitar gas. Tendremos la sensacin de que flotamos y
de que no controlamos totalmente la moto, es decir,
sensacindeinseguridad.Siseaccionanlosfrenos,lamoto
tenderaenderezarse,conloqueperderemostrayectoriay,
enelpeordeloscasos,nosharemosunrecto.

Fig,5:Trazadosendistintostiposdecurvas.

precisa una velocidad menor, no hay problema en utilizar

los frenos si lo hacemos de manera correcta: Accionar el
freno anterior o ambos frenos y no bloquear las ruedas. Si
empleamos el trasero, el control final de la velocidad se
realiza siempre con el delantero, ambos con tacto y
suavidadyaqueestamosenplenatumbada.Porelmismo
motivo, no se debe de cambiar de manera brusca, a una
marchainferior,enmitaddelacurva.Enunaconduccin
ms deportiva, es difcil ajustar la velocidad por completo
antesdeentrarentumbada;seutilizaentonces,laprimera
partedelacurvaparaterminardeafinarlafrenada,conlas
mismasprecaucionesexpuestas.
La direccin de la trayectoria es hacia el exterior de
nuestrocarril,aliniciodelacurva.Llegadoaella,elcambio
dedireccinylatumbadaeshaciaelinteriordelamediana
de la curva, pero siempre acelerando en la medida que lo
requiera (que puede ser desde un punto de gas, a una
aceleracin franca), con la marcha correcta engranada y la

Cuando la moto est en plena tumbada, la superficie

que ofrece al asfalto el neumtico trasero es menor y eso
condicionasucapacidaddeadherencia.Portanto,hayque
tenercuidadoconlasmquinasqueentreganpotenciaaesa
ruedaconbrusquedad,enespecialenelmomentodeabrir
ms el gas, cuando se vea la salida de la curva. En
conduccin deportiva, este es el motivo de muchas
derrapadas en los giros. Esta peculiaridad de la moto hay
queconocerla,paradosificarcontactolaaceleracinenesa
circunstancia.
La mirada se dirigir primero hacia el punto en que
vayamosainiciarlatumbada,paraconducirhastaallala
moto (La moto va all donde se mira, reza un sabio refrn
motero). Instantes antes de llegar a l, ya hay que fijar el
interior de la mediana de la curva, donde alcanzaremos
probablemente la mxima tumbada. Por ltimo hacia la
salidadeaquella,paraobservarenseguidalosparmetros
delaprximacurva.

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J Gonzlez Tortosa

No hago excepciones para la trayectoria en su

concepcin bsica. Tanto si la curva es cerrada, como
abierta, la trayectoria la dibujo siempre del mismo modo.
Slovarolavelocidad,lamarchayelgradodeinclinacin
delamoto.

sin excesiva velocidad, se inicia la tumbada del mismo

modo o con la tcnica del contramanillar, que se expone a
continuacin, pero el balanceo de la cadera se compensa
con un movimiento hacia el lado contrario del resto del
tronco, que permanece erguido (Fig. 7C). Se acompaa de
estirarligeramenteelcododelladodelacurvayflexionar
el contrario, para adaptar los miembros superiores a la
inclinacin del manillar. Es una tcnica muy buena por su
agilidad y que permite la recuperacin rpida de la
verticalidad.SeutilizamuchoenelEnduroyMotocross.
Encurvasderadiomedio,meterelhombroysepararla
rodilladeldepsitoayudaacargarelpesosobreeseladoy
permite recuperaciones rpidas en caso de necesidad (Fig.
7B).

Fig.6:Lamotosiguesiemprelamiradadelpiloto.

Contramanillar:
Parainiciartumbadasrpidasyenrgicas,serealizauna
presinsuavehaciadelantesobreelpuodelmanillardel
ladodelacurva(Fig.8).Puedeacompaarsedeuntraccin

Yuntoquedeatencin:Enelinteriordelacurva,cerca
delarcn,puedehabertierrasueltaogravilla.Debemosde
percatarnos de su presencia para disear la trazada de
manera que las evite. En captulo de cadas hablar algo
msdeestacircunstancia.
Latumbada.
Es la que hace que la trayectoria cambie de direccin.
Soloavelocidadesmuyreducidas,pordebajode20Km/h,
segiraelmanillarparavirar.
Para tumbar la moto se utilizan diversas ayudas segn
estilo y circunstancias. Para una curva suave, basta meter
unpocoelhombrohaciaelinteriordelacurvaytrasladar
el peso del cuerpo hacia el glteo de ese lado (Fig. 7A),
medianteunbalanceodelacadera.
En ocasiones, cuando se necesita cambiar de manera
rpida la trayectoria de la moto, en especial cuando son
cambios instantneos o alternantes hacia uno y otro lado,

Fig.8:Contramanillar

haciaatrssobreelpuocontrarioconlaotramano.Estas
ayudas hay que cesarlas en cuanto alcancemos la
inclinacin deseada, si no queremos terminar tumbados
sobreelasfalto.Enrealidadnoseobservaqueelmanillarse

Fig.7:Posturasenlastumbadas.

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J Gonzlez Tortosa

tuerza,perolamotosilonotayrespondeconrapidezaesta
maniobra.Estatcnicaeslamejorylaquemenosesfuerzo
requiere. Conviene irla ensayando al principio, en sitios
solitarios y con espacio, hasta conocer bien como acta
sobrelamoto.

Fig.9:Posturaenlatumbadaextrema

Enloscasosenquelavelocidadesyaaltaenrelacinal
radio de la curva, se obliga de manera adicional a la moto
desplazandoparcialmentelosglteosfueradelsilln,conla
rodilla de ese lado abierta hacia el asfalto, el codo
flexionado para permitir inclinar el tronco hacia delante y
haciaelinteriordelacurva.Eslaposturaqueadoptanlos
pilotosdecarrerasdevelocidad.Elcentrodegravedaddel
conjuntopilotomquinabajamuchoysedesplazahaciael

Undetallemuyimportanteatenerencuentaeselplano
delacabeza.Pormsquetumbemosconlamoto,lacabeza
tiene que mantener la verticalidad respecto al plano del
asfalto (Fig. 10). Esto permite a nuestro cerebro mantener,
con ms facilidad, las coordenadas de nuestra tumbada y
delatrayectoriadelamoto.
Cuandoiniciarlatumbada.
El inicio de la tumbada, depende de la forma de la
curva. A modo de ejemplo, consideremos una curva a
derechas,de90yradio,msomenos,homogneo(Fig.11).
Consideremos que el trayecto desde que se inicia el giro,
hasta la mediana de la curva, es el ngulo de entrada, o de
ataquealacurva,ydesdelamedianaalasalidadelgiro,el
ngulodesalida.

Engeneral,haytresmanerasdeatacarlacurva:

1.Laideal,enteora,eslaqueinicialatumbadaenunpunto
que permita que, el ngulo de ataque, sea parecido al de
salida. Se realiza as, una trayectoria que describe un arco,
msomenoshomogneo,quesuavizaelgiroyquepermite
buena aceleracin ya desde el principio de la tumbada
(trazoverdedelesquemadelaFig..11).

Fig.11:Trazadasenraznalpuntodeiniciodelatumbada.Cortesa
dePingu(ForodeBMWMOTOS.COM)

Fig.10:Cabezavertical

interior de la curva. Esto permite, con una inclinacin

menor y por tanto mas segura, controlar mejor la fuerza
centrfugaquetiendeaquelamotosesalgaporlatangente,
obligndolaaentrarenlatrayectoriaquedeseamos(Fig.
9y10).Hayquetenercuidadodenorozarlarodillaconel
asfalto, si no queremos destrozarla. Los pilotos de
competicin llevan unas protecciones especiales en ellas,
porque las utilizan para controlar la tumbada. Pero eso es
otrahistoria.

2.Inicioanticipadodelatumbada.Comienzaantesdellegaral
punto terico desde donde se empieza a girar en el
supuesto anterior, por tanto, el ngulo de ataque hasta la
medianadelacurva,esmuchomenor(trazoamarillodela
Fig. 11). En consecuencia, la tumbada inicial es menos
intensa, por tanto, ms segura, y permite una mayor
velocidad en ese tramo del giro. Su inconveniente es que,
desdelamedianadelacurva,elngulodesalidasecierra
muchoenraznalatrayectoriaquesellevaenelngulode
ataque,loqueobligaaapurarfrenadaenlosltimosmetros
delngulodeataque,aunamayortumbadaenlamediana
y ngulo de salida, as como una menor velocidad en el
mismo.

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3.Inicioretrasadodelatumbada.Empiezadespusdellegaral
puntotericodesdedondeseempiezaagirar,enelprimer
supuesto(trazorojodelaFig.11).Laapuradadefrenadaen
elltimotramoderectaenmsenrgica,yaquelacurvase
nos echa encima. La tumbada es ms intensa y con menos
velocidad,enelngulodeataque;perodesdelamediana,la
trayectoriaquellevaelmotoristapermiteencararelngulo
de salida ms abierto, con menos tumbada y con ms
rapidez.Encompeticin,tienetambinelinconveniente,de
que se deja mucho espacio durante el ngulo de ataque,
para que otros pilotos adelanten por el interior.

Resumiendo,anticipandolatumbada,seganatiempoenel
ngulodeataqueysepierdeenelngulodesalida,justolo
contrario,quesiseretrasalatumbada.

Losinconvenientesdecadaunadelasmanerasdeencarar
una curva, podemos utilizarlos a nuestro favor, realizando
el inicio del giro, en razn a la forma de la curva. Por
ejemplo, si una curva inicia suave para, al final, cerrarse
mucho, podemos retrasar el punto de inicio de tumbada,
parasuavizaryganartiempoenelngulodesalida.Porel
contrario, si una curva es bastante abierta, se puede
adelantar el punto de tumbada, para ganar tiempo en el
ngulodeentrada.
Unodelosproblemasfrecuentesdelosprincipiantes,es
queseapresuranainiciartumbada,porquetienenprisaen
encararlamedianadelacurva.Esdecir,anticipanelpunto

J Gonzlez Tortosa

detumbada.Laconsecuenciaesquesecomenlacurvaenel
ngulodesalida;lamototiendeainvadirelcarrilcontrario,
lo que obliga a quitar gas, o frenar, redireccionar... o se
hacenunrecto.
En fin, lo importante es que el piloto sea consciente de
losproblemasqueconllevalosdistintospuntosdeiniciode
la tumbada y, en consecuencia, programe el giro con
conocimientodecausa,paranoversesorprendido.
Por ltimo, hay que acordarse de que cuando los
neumticos estn fros, su capacidad de adherencia no se
encuentra en su punto ptimo. Por tanto, una conduccin
moderadaenvelocidadymanerasesobligatoria,hastaque
alcancenlatemperaturaadecuada.
Elpasajero.
Cuandollevamospasajero,lareduccindelavelocidad
previa a la curva ocupar mas tiempo o nos veremos
obligados a hacer frenadas enrgicas desagradables. Este
factordebemosincluirloenlaprogramacindelgiro.
Uno de los defectos ms frecuentes del pasajero
inexperto,eselreflejodecorreccindelainclinacindela
moto en la tumbada, desplazando su cuerpo hacia el lado
contrario de la curva y obligando al piloto a un mayor
esfuerzoparanoperdertrayectoria.Elpasajeronodebede
ponerniquitarenlascurvas.Simplementedebededejarse
llevar. Si lo hace bien, la moto tendr ms adherencia al
asfaltoyelgirosermsfcilyseguro.

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J Gonzlez Tortosa

LACONDUCCINENCONDICIONESADVERSAS

En cualquier circunstancia en la que los neumticos

tenganmenosadherenciaalasfalto,esimperativodejarun
margen de seguridad en nuestro pilotaje mucho mayor.
Esto significa menos velocidad, menos tumbada y mucha
mas anticipacin en la previsin. Lo que nos llevar a
distancias de seguridad amplias, as como a cambios de
marcha y frenada mucho mas suaves. Evitar maniobras
bruscasesfundamental.
En condiciones extremas, la velocidad se debe de
adaptarpara:
1. Llevar una marcha larga. Esto permite que los
cambios con el acelerador no se transmitan con
brusquedad a la rueda trasera, hacindola patinar y
ladearse hacia un lado, resultando una inclinacin
rpida de la moto que nos obligar a una correccin
brusca;todoelloespropicioparalacada.
2. Reducir al mnimo necesario la inclinacin de la
motoenlacurva.
3. Utilizacin muy suave y leve solo del freno
trasero.Elfrenodelanteroesmuybruscoyladerrapada
delaruedamuydifcildecontrolar.
Si nos encontramos de pronto rodando sobre
GRAVILLA y no nos hemos cado, significa que si no
hacemosmaniobrasincorrectas,yanonoscaeremos.Enese
momento,lopeorquepodemoshaceresfrenaroquitarde
manerabruscalaaceleracin,conlamarchaengranada.Es
mejor dejar que la moto ruede a su inercia, accionando el
embrague, disminuyendo en la medida de lo posible la
inclinacin de la tumbada que llevemos, y no accionando
losfrenosohacerloconeltrasero,demaneramuysuave.
LasRAYASBLANCASylasSEALESDETRANSITO
SOBREELASFALTOsonsuperficiessobrelasquepueden
resbalar las ruedas, en especial si estn mojadas. Evitarlas
eslomsseguro.
La nica defensa contra las manchas de ACEITE,
regueros de GASOLINA o GAS OIL, es estar atentos para
detectarlosenladistanciayevitarlos.

EncasodeVIENTOfuerte,enespecialsiesteeslateral,
la moto tender a inclinarsey desplazarse,obligndonosa
contrarrestarconuntrasladodepesocorporalencontradel
viento,hastaencontrarelequilibrioquenosmantengaenla
direccin apropiada. Dado lo importante que es reducir la
superficiedecontactoconelaire,esaconsejableesconderel
troncodetrsdelparabrisas,inclinndolosobreeldepsito
de gasolina. Una velocidad moderada se impone, pero
manteniendo siempre una aceleracin adecuada para
mantener constante el empuje de la moto. En estas
circunstancias, adelantar a los camiones implica el cese
instantneo de la fuerza que nos est intentando
desequilibrar.Sinoestamosatentosaltrasladodepesoque
llevamos, la moto se desviar de forma brusca hacia el
caminoinvadirelcarrilcontrario,alterminardepasarlo.
Elproblemasecomplicasielvientonoesconstanteyviene
bajo la forma de rachas bruscas o incluso en direcciones
cambiantes, lo que pondr a prueba nuestros reflejos. En
casodevientomuyfuerteynodigamossiseacompaade
lluvia u otras condiciones adversas, lo mejor es parar y
tomarnoselcontratiempoconfilosofa.
Evitar siempre conducir sobre NIEVE. Suele haber
placas de hielo debajo de la nieve suelta y la cada est
asegurada

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Manual de pilotaje

J Gonzlez Tortosa

LACADA

Laprincipaldefensadelmotoristacontralacada,esla
PREVENCIN.Aunquelaseguridadvialnoeselobjetivo
de este manual, no quiero dejar pasar la oportunidad de
llamar la atencin sobre unos puntos esenciales para
aquella:
1. Seguir escrupulosamente las reglas y normas de
trfico.
2. Mantener la distancia de seguridad SIEMPRE y
circular ms bien de cara al hueco, antes que colocarse justo
detrsdelapartetraseradeotrovehculo.
3. No confiar nunca en que los dems vehculos van a
seguirlasreglasdeltrfico.
4. Mantenerbajocontrolnuestravelocidad,conduciendo
siempre con la sensacin de tener un amplio margen de
seguridad en nuestro pilotaje, tanto si nuestro nivel es alto,
comosiesbajo.
5. Prestarmuchaatencinalascondicionesdelsuelo.El
agua, la gravilla, la grasa, las seales de trfico sobre el
asfalto,etc.,hayquedetectarlasenladistanciaynocuandoya
estemosencimadeellas.Seguirlasrecomendacionesquedoy
para cada una de estas circunstancias, en el captulo de La
conduccinencondicionesadversas.

Derrapederuedasenlastumbadas.
Cuando la rueda derrapa en plena tumbada, nos
encontramosenlapuertadeentradadeunacada.Siesla
rueda delantera la que derrapa, nos iremos al suelo de
manera brusca e irremediable. Seremos conscientes de lo
quehapasadocuandoyaestemosenelsuelo.Portanto,la
nica manera de evitar la cada por esta causa es una vez
ms la prevencin, no cometiendo los errores mas
frecuentesquellevanaquelamotosenosvayadedelante:
Excesiva inclinacin en la tumbada; poco tacto en la
utilizacin del freno delantero y torcer ligeramente el
manillar hacia el interior de la curva. Esto ltimo es
frecuente incluso entre veteranos. Es una accin refleja
inadecuada en momentos de apuro, en los que se quiere
meter a la moto en una trayectoria forzada. No es
infrecuente que en esta circunstancia, se est tocando
adems el freno delantero. En definitiva, el problema
proviene de unos segundos antes: Hay que asegurar el
controldelavelocidadantesdeiniciarlacurva.Tantoms
hayquedisminuirlavelocidad,cuantomsirregularidades
tengaelasfaltoycuandoelsuelotengapocaadherencia,lo
quetambinesaplicableparaelderrapedelaruedatrasera.
En el captulo de La conduccin en condiciones adversas ya
comentloquehacerenestacircunstancia.
En cuanto a la rueda trasera, evitar los errores en la
conduccin que llevan a la prdida de su adherencia, es
tambin lo ms importante: Excesiva inclinacin en la

tumbada; reducir a una marcha inferior en pleno giro y

paracolmoconpocotacto;utilizacininapropiadadelfreno
trasero, en especial cuando la velocidad es excesiva y se
acciona con poca sutileza, sin utilizar el delantero. Pero
tambin,cuandoelgradodelatumbadaesexageradoyen
consecuencia el neumtico trasero se encuentra con una
adherencia crtica, la utilizacin inadecuada del freno
delantero hace que se descargue de peso el tren posterior,
quitndolelapocaadherenciaquelomantenaenequilibrio
para mandarlo hacia el exterior de la curva empujado por
su inercia. Y por ltimo, cuando se abre gas de manera
bruscaalverlasalidadelgiro,comoyacomentamosenel
captulo de curvas, en especial si no se lleva engranada
unamarchalargacomosueleserlohabitual.
Comopuedededucirellector,lamayoradelascausas
quehacenquelaruedatraseraderrapeenlacurva,tambin
se previenen con un control correcto de la velocidad antes
deiniciarlatumbada.
El derrape de la rueda trasera, al contrario que la
delantera, nos ofrece la oportunidad de controlarlo y
recuperar de nuevo la trayectoria. El primer movimiento a
realizar,encuantosintamosquelamotosenosvadeatrs,
es incorporarse, para trasladar el mximo peso a la rueda
trasera y a la cadera y pi del lado de la derrapada,
contrabalanceando el tronco hacia el mismo lado, para
contrarrestarlainclinacindelamoto;elmanillarsegiraen
elmismosentido,paraevitarquelaruedatraserasobrepase
la delantera e invierta nuestra direccin, en cuyo caso
hemos perdido la partida. Es conveniente accionar el

Fig.11:Controldeladerrapada

embragueparaquitarlatraccinalaruedatraserayevitar
latentacindefrenarconelfrenodelantero,oliberarlosise
estabaaccionando.Silaprdidadeadherenciahasidopor
una aceleracin incorrecta, hay que cortar gas. Si ha sido
porunamalautilizacindelfrenotrasero,hayquelevantar
el pi de la palanca de manera inmediata. Si ha sido por
reducir una marcha de manera inapropiada, lo primero es
accionar el embrague. La pierna contraria puede separarse

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Manual de pilotaje

de la moto si la velocidad no es excesiva, extendindola

hacia delante, por si en un momento determinado
precisamosdesuapoyotransitorioparaevitarlacaday,en
cualquiercaso,paraquelamotonolaatrapedebajoencaso
de que, finalmente, se vaya al suelo. Hay que estar
prevenidosporqueaveces,loquenostiradelamotoesel
cese brusco de la derrapada, al agarrar la rueda trasera de
nuevoenelasfaltoEsyaunacuestindesuerte.
Quizsellectorencuentreestastcnicasmuydifcilesy
est preocupado en como aprenderlas. Pero aunque
entender el concepto es importante, son maniobras que
suelen salir de manera instintiva. El que tenga verdadero
inters en practicarlas, encontrar en el motocross y en el
enduro,elmbitoidealparahacerlo.(Fig.11).
Objetospequeosennuestratrayectoria.
Si el objeto que se interpone en nuestra trayectoria es
pequeo,porejemplounapiedraounperroquesecruzay
nodatiempoaesquivarlo,laposibilidaddequeevitemosla
cada es grande, si controlamos la trayectoria de la moto.
Cuando se produce el choque, la rueda delantera saltar
hacia arriba y nuestro cuerpo ser catapultado hacia
delante, recayendo todo nuestro peso, de manera no
equilibrada,sobreelmanillar,quesetorcerhaciaunlado.
Este desequilibrio ser mayor si previamente hemos
querido, quizs de manera instintiva, evitar el impacto
ladeandolamoto.Laconsecuenciaesquelamotovuelvea
tocar el suelo con el manillar ladeado, inclinada y con
nuestro cuerpo desequilibrado sobre ella. Si la rueda
delanteranohaapartadoelobjeto,latraserarebotarsobre
ldndonoselgolpedegraciaparamandarnosalsuelo.Si
embargo, probablemente podremos evitar toda esta
secuenciadehechossihacemoslosiguiente:
1.
Apurada de frenada hasta instantes
antes del choque, manteniendo la moto erguida y
sinintentarcambiarsutrayectoria.
2.
Justo antes del impacto, soltar frenos y
agarrar fuertemente el manillar para evitar que se
tuerza hacia un lado; ponerse de pies y trasladar
todo el cuerpo hacia atrs, sobre el asiento del
pasajero,estirandolosbrazos.
3.
Traselchoqueyalcontactardenuevola
rueda delantera en el suelo, seguir manteniendo
rectoyenladireccinadecuadaelmanillar.Siseha
producido el rebote de la rueda trasera, nos habr
pillado de pies y en una posicin ms anterior,
comoconsecuenciadechoqueconladelanterayno
nos golpear los glteos para mandarnos fuera. Si
lamotocaeladeadadeltrenposterior,lapodremos
compensarbiensiseguimosmanteniendoelcontrol
delaruedadelantera.

J Gonzlez Tortosa

Tcnicadelacada.
La cada no suele tener consecuencias fsicas graves si,
en nuestro trayecto por el suelo, no nos encontramos con
ningnobjeto.
Cuando veamos que la cada es inevitable, hay que
soltar la mquina. No quedarse nunca agarrados al manillar
(Fig.12).Elobjetivoesrodarporelsuelosinapoyarmanos,
nicodos,nipies,flexionandoligeramentelacabezasobreel
pechocuandonosdeslicemossobrelaespaldaouncostado.
Deestamaneraseevitarnmuchasfracturas.

Fig.12:Soltandolamoto

Siunchoquefrontalesinevitable,lomejoreslevantarse
de la moto y, momentos antes del impacto, soltar el
manillar e intentar saltar por encima del objeto, si hay
espacio. Otras veces, el espacio puede estar por debajo en
nuestra trayectoria, en cuyo caso hay que echar la moto al
sueloysoltarla,paradeslizarseporelhueco.
Sinoexisteespacioniporarribaniporabajoytenemos
cierto tiempo para maniobrar despus de la frenada, es
mejor siempre evitar el impacto frontal. Cambiar la
trayectoria,echarlamotoalsuelo,soltarlaeirderrapando
hastaelimpacto,quedebemosdeprocurarquenoseacon
lacabezaniconelpecho.
Elequipo.
En la cada es cuando un buen equipamiento se
agradece. Casco, guantes, botas y traje de cuero nos
ayudarn a minimizar muchas lesiones. No solamente por
golpes,sinoporlaabrasindelroceconelasfalto.

Elpasajero.
Como he dicho en los captulos anteriores, debe de
implicarse en la conduccin de la moto y estar siempre
atento a lo que sucede. Esto le alertar de una cada
inmediataypodradoptarmedidasinstintivasdedefensa:
Tensin muscular, soltarse del conductor, buscar huecos,
rodar sin apoyos, proteger la cabeza, etc. No existe nada

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Manual de pilotaje

ms potencialmente daino que el golpe le coja

desprevenido.
Primerosauxilios.
Aunque no es el objetivo de este manual, no quiero
dejar pasar la oportunidad de recordar al lector que, tener
conocimientossobrecomohacerunarespiracinartificialo
untorniqueteparacesarunahemorragia,puedesalvaruna
vida.Nohay nadamasfrustranteque,nuestrocompaero
motero,seencuentreenunasituacincrticaynosepamos
que hacer para ayudarle. Todas las personas deben de
incorporar el conocimiento de los primeros auxilios al
bagajedesuvida.
Perosinosetienenconocimientosymientrasseespera
al personal sanitario, hay que procurar por lo menos, no
hacer un dao adicional al que ya tiene el accidentado. En
este sentido es muy importante, en especial si nuestro
amigo est inconsciente, dar por supuesto que tiene una

J Gonzlez Tortosa

fractura de columna vertebral, en particular dela columna

cervical. En esta circunstancia, el movimiento de la cabeza
puede desplazar la vrtebra rota y lesionar la mdula
espinal. La consecuencia es una desastrosa tetrapleja o
parlisisdelasextremidadesytronco.Portanto:
1.
No quitar el casco. Extraer el casco
implica flexiones y torsiones de la cabeza si no se
tiene exquisito cuidado. Si es conveniente
desabrocharlo,paraquenolecomprimalafaringe.
2.
Confrecuenciasepresentanvmitos.Siel
motoristaestbocaarribaysinconocimiento,existe
muchaprobabilidaddequeelvmitopasealasvas
respiratorias y le produzca la fatdica falta de
oxgeno. Para prevenirlo hay que poner al
accidentado de lado, pero siempre sujetando la
cabezayprocurandoquenoseflexione,nisetuerza,
respectoalrestodelcuerpoaldarelgiro.

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Manual de pilotaje

J Gonzlez Tortosa

RECOMENDACIONES

La tcnica de la conduccin de la moto precisa un

aprendizaje de varios aos. Esto significa que la
impaciencianoesbuenacompaera.
Estassonmisconsejos.
1. Cultivar una actitud permanente de prudencia.
Desdeelprincipio.Esnuestrosalvoconductocontralos
accidentes.
2.Conocerlamoto.Susvirtudesysusdefectos.La
mquinaesunelementodinmicoquenoshabladesus
necesidades.Comonosepuedediscutirconl,hayque
adaptar nuestra conduccin a ellas. En caso contrario,
tendremosproblemas.
3.Conocerlateoradelatcnicadeconduccin.Es
imprescindiblesiqueremosevitaradquirirdefectos(que
luego son muy difciles de erradicar) y progresar. Nos

marca el camino hacia niveles ms altos de la

conduccin.
4. Prestar una atencin constante al traslado de
pesos en las frenadas, intentando siempre no
sobrecargar el tren delantero. Es uno de los defectos
bsicos que es ms difcil de erradicar y que
condicionanmuchoelmanejodelamoto.
5. Estar siempre alerta a los efectos de nuestras
maniobras. En especial de aquellos que no nos han
gustado.Meditarlosmotivosdeesosefectos,descubrir
dondehemosfalladoyelporqu.Eslanicaformade
corregirlo.
6.Elensayopermanentedelatcnicaesloquenos
har alcanzar niveles mas altos de conduccin, pero
dejando siempre un MARGEN DE SEGURIDAD en
todaslasmaniobrasqueintentemos.Soloenunacarrera
de motos es justificado llegar cerca de nuestro lmite.

Nuestrametaesllegaralobjetivohabiendodisfrutadodelviajeyconlasatisfaccindelascosasbienhechas...

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