Esta es la nueva caja que consegui ya lista para montarla.

Aqu una imagen de la bomba de frenos nuevesita

Aqu el posapies de acero inoxidable.

Avian visto uno asi?

Una vista panormica de la talacha a todo lo que dava.

Aqu estoy dndole a la instalacin del tacmetro y los

elctricos trabajando en el portafucibles

En esta pic se ve la caja ya en su lugar

La talacha segua y la noche caia

El master colocando la nueva cruceta para poder probar las

luces de reverza

Hoy en lamaana ya con sus balatas cilindros maestros

chicotes de freno de mano listo para resivir sus tambores todo
nuevo

Una vista de la bomba elctrica con sus filtro solo falta poner el
tanque de gas

Asi quedo la instalacin elctrica

Como la ven?

Asiluse el carro en estos momentos ya casi listo

Tambin ya le puse uno de sus espejos billet y esta un aciento

ya en el interior ya va agarrando forma

Tambin ya luce un poco chaparro necesito su opinin como lo

ven que tanto mas cren que baje con su motor y lo que le falta ?

por Antonio Lun Jul 13, 2009 12:40 pm

Hola a todos
Revivo este post porque tengo unas dudas para achaparrar mi vochin, y no he querido
abrir uno nuevo, pues es algo simple.
Bueno la cuestion es q un compa me ha dado unos mangos desfasados como pago de un
jale, pero no se si son para disco o tambor, a ver si alguno de ustedes me puede orientar.

Son como estos:

Si esos mangos desfasados que te dieron son como los de la foto que pones entonces S
son para frenos de disco, me vol una foto de abimmas de sus mangos desfasados
para checar las diferencias, mira:
Su suspensin usa tambores y estos son sus mangos:

tus mangos:

Esos 2 orificios que tiene en la base son para sujetar los calipers del freno...

INSTRUCCIONES DE COMO BAJAR LAS SUSPENCIONES DE NUESTRAS COMBIS

: julio 02, 2010, 10:29:33 pm

NAVEGANDO X LA WEB EN BUSCA DE COSAS PARA HACERLE A MI COMBI (APROVECHANDO QUE

LA STOY RESTAURANDO) ME ENCONTRE CON ESTA MARAVILLA, LAS INSTRUCCIONES DE COMO
DARLE SUELO A LAS COMBIS, EN LO PARTICULAR A MI ME GUSTA COMO SE VEN LAS COMBIS
BAJITAS, POR LO QUE LES COMPARTO LA INFORMACION.
ES DIFICIL EL TEMA, YA QUE TENEMOS QUE HACERLO CON CUIDADO, HAY QUE SOLDAR BIEN
TODO, ASEGURANDONOS QUE QUEDE LO MAS SEGURO POSIBLE, NO NOS OLVIDEMOS QUE SE
TRATA DE LAS SUSPENCIONES.
LO QUE HAY QUE HACER ES:
Las barras de torsin de flejes que estn adelante traban en el centro de los tubos con un tornillo
que tiene contratuerca, este tornillo aprieta los flejes de forma que al ser planos no puedan girar
con una pieza interna, en el otro extremo estn los brazos de suspensin que encastran fijos con

un cuadrante, estos ltimos llevan rodamientos y no se pueden regular, as que no nos

preocupamos por ellos.

Bsicamente el sistema de Bajar la Suspensin en una Combi o Vocho, es cambiar el Angulo de los
Flejes de Torsin Delanteros y las Barras de Torsin Traseras, en la parte trasera es ms fcil, ya
que solo hay que cambiar la posicin de las estras en los brazos de suspensin, a lo ultimo lo
explico bien, ahora veamos adelante que es lo ms difcil.

Para poder Cambiar el ngulo de las barras delanteras tenemos que cambiar de lugar el tornillo de
fijacin, que evita el giro de las Barras de Fleje, y las retuerce logrando as la fuerza de suspensin
para arriba, para abajo actan los Amortiguadores volviendo la barra a su lugar por su torsin,
para arriba tambin los amortiguadores trabajan frenando el movimiento para que sea ms suave.
Como no podemos simplemente sacar el tornillo de la caonera y volverlo a poner en otra
posicin, tenemos que utilizar unos elementos llamados Reguladores, estos cambian la posicin
original de los tornillos que de fabrica vienen calculados para una altura estndar sin regulacin,
por lo menos adelante, ya que atrs se dan consejos de fabrica para regular la altura correcta.

Como podemos ver consta de 3 piezas, una es el buln de apriete, las otras 2 son piezas dentadas
que entre ellas se traban a modo de deslizadores regulables, para arriba o para abajo, logrando
mas o menos torsin en las barras, de esta manera no solo la podemos bajar si no tambin subir,
para ponerle 4 Patonas.

En este caso se instalaran para una sola funcin que es poder bajarla hasta el limite del recorrido,
es por eso que se mide y se presenta la pieza base, para que quede el recorrido en contra del
troqu de la barra, podra ponerse en el medio y de esa forma tenemos posibilidad para Subirla o
Bajarla, pero en ese caso, el recorrido seria menor, una vez presentada la pieza que va a ir soldada
se procede al corte de la Caonera.

Aqu podemos ver como quedara la base dentada cuando la soldemos y como se regula el sistema
con las otras piezas.

Esta Foto es muy importante que la observen bien, porque ac esta el secreto de como
lograremos llevar la Barra a ms torsin o menos, a la izquierda vemos una pieza redonda
engrasada dentro de la caonera, esta es la pieza que adentro de la caonera sostiene la barra de
torsin que enhebramos por la punta, el tornillo antes se pona en un punto fijo que estaba en la
caonera ahora ese punto se puede desplazar gracias a las piezas dentadas, al cortar la caonera
en su mitad podemos acceder a la pieza, que despus, antes de soldar la base dentada la volvemos
a poner, presentamos barra y base dentada, ms tapa dentada y tornillo de fijacin, en ese
momento soldamos, respetando el punto de partida que era el agujero original y dejando el

recorrido adicional para el lado que afloja el torqu, de ese modo la fuerza de la barra baja y por
ende baja la Kombi a la derecha se ve la Pieza como funcionaria en la caonera despus de
colocada.

SUSPENCION TRASERA
Para regular la Suspensin trasera es ms fcil, tenemos que cambiar de lugar la estra de la barra,
para eso desarmamos el tren trasero y corremos un diente a favor del troqu, aflojando el mismo
de esta forma afloja la presin en la barra y la Kombi se Baja.
La VW245a es una herramienta de nivel de burbuja similar a la de los albailes pero que se cuelga
de la carroceria.

La suspensin Trasera cambiando un diente de posicin se logra ms o menos torsin, esto

requiere de Experiencia Mecnica, ya que si no se sabe como ganarle a la torsin de una barra no

se puede armar nuevamente el brazo.

ESPERO LA APORTACION SEA DE AYUDA PARA MUCHOS.

UN SALUDO DESDE LA CAPITAL DE CHIAPAS.
TUXTLABUS
En lnea
ESTO NO ES UN CARRO, ES UN BUS. UN ESTILO DE VIDA!!!

Re: INSTRUCCIONES DE COMO BAJAR LAS SUSPENCIONES DE NUESTRAS COMBIS

Respuesta #1 : julio 02, 2010, 10:43:04 pm

SE ME OLVIDAVA COMENTARLES QUE ESOS AJUSTADORES LOS VENDE EMPI, LA REFACCIONARIA

ALEMANA LOS EXPORTA.
En lnea
ESTO NO ES UN CARRO, ES UN BUS. UN ESTILO DE VIDA!!!

Re: INSTRUCCIONES DE COMO BAJAR LAS SUSPENCIONES DE NUESTRAS COMBIS

Respuesta #2 : julio 07, 2010, 02:34:57 pm

parecefacil pero para uno que es medio menso para eso de la mecanica es muy muy muy
complicado.
gracias por la informacion esta muy chida.
En lnea

Re: INSTRUCCIONES DE COMO BAJAR LAS SUSPENCIONES DE NUESTRAS COMBIS

Respuesta #13 : diciembre 12, 2011, 06:24:58 pm

amigocustom... falta de confianza....

si ves que las plumas en donde les enbona las barras de torcion tiene astriado... lo unico es
bricarle un diente.. es de cir sacar las plumas y bajar la pluma un diente o 2 segun lo enana que se
vea... lo peligroso es que para meter la pluma hasta su poscicion tienes que subirla para que
embone en el chasiss.. eso es lo peligroso pues como la barra trata de bajar la pluma y si se bota
de trancaso hacia abajo pues te puedes dar un golpazo de aquellos....

solo ten cuidado ... necesitas un gato de patin grande para ir subiendo la pluma ya cuando subio lo
suficiente para empujarla pones rapido la tapa de 4 tornillos de las barras de torcion... esto
ayudara a que si se safa del gato ya no se valla hasta abajo...
la medida mas o menos que vi para que quede alta es... 1 cm de pluma hacia abjo del chasis... es
decir ese brinco donde atora la pluma para que no se baje.. y altura moderada..es medio
centimetro al borde del chasis. casi casi como si la pudieras meter con la mano. y bajita pero no
enana es meterla directa con la mano.. al ras del chasis...
espero alla sido claro..

saludos
En lnea
.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

1. Respuesta: Mi Carro un Volkswagen

Iniciado por VwClubPeru

Si los reguladores estn bien soldados no hay problema, ahora si vas con 5 personas en el Vw y te
comes un hueco ....si lo bajas es para look y uso deportivo, normalmente con un carro deportivo de
2 puertas no entran mas de 2 personas.
Soldadura elctrica y me parece que luego le tiran aceite quemado para templar.
Si quieres bajarlo como look y de vez en cuando llevar 4 personas en el carro ... anda por los
dropspindles
Sobre los cromos de Empi, son cromos econmicos normales, hay calidades y calidades segn el
item, los cromos en partes cerradas duran, los que estn expuestos al ambiente no duran tanto, los
cromos que estn cerca a algo caliente suelen durar mas, en el escape basta con que uses tu carro
seguido para que dure, para limpiarlo un poco de cera SONAX embase azul , la venden en WONG.

]
como funcionan esos dopsplindrs??? los tienes en la web?? algun fotito y diferencia
entre hacer la chamba con reguladores y estos ultimos?? cual trabajo queda mejor o
con cual debo usar unos y otros!
en la web de un foro encontre este link nose si podria hacer una refrencia buena o
mala sobre este videito que es recontra peruchoasiq espero que este a buen
preciooiotoy convencido con el videitooo!!

YouTube- DURA OIL SB3 - CONTROL DE FRICCION SOLIDA

y como ultimacuestionn!! el motivo de que un vocho al momento de encender salga
humo negro? x el escape? solo en la arrancada?? fui con un familiar a buscar un
vochito y lo acompae y el dueo dice que esta recienreparadooo pero ese humo
negro?? normal?? es normal?? o en que circunstancias un vochito bota humo negro
que yo sepa cuando consume aceite o esta pasando mucha gasolina pero es al
momento de prender noma luego lo pisa y vacan sale el humo nomall!!
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2.

28/12/2009, 01:07 am#1102

VwClubPeru

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Respuesta: Mi Carro un Volkswagen

El video que muestras es vendedor, yo no te recomendara hacer esa prueba en tu VW
y menos mezclar a tu aciete productos que no sean de marca conocida, el aceite as
sea el mas barato cumple y supera los requisitos para un escarabajo de diario.
Una prueba seria estara acompaada con un estudio como el que hacen las mineras al
comprar aceites para sus flotas, es tan simple como sacar el aceite viejo y analizarlo ,
los pilotos profesionales tambin se que hacen esas pruebas, alguna vez el pata de
automundo Jorge K. hizo un comentario documentado en un forum de corredores
peruanos sobre el Castrol RS y el Mobil 1 .... papelito en mano el Rs tena bastante
mayor proteccin.
Saca tu lnea la magnitud en dinero que un solo cliente de minera entrega a empresa
local representante de marca de una petrolera transnacional, en Per tenemos un
montn de mineras y flotas de carros / camiones, se mueven millones solo en
lubricantes.
Si el producto fuera tan bueno como dicen el dueo ahora estara con una patente
valorizada en varios millones de dolares y si no la tiene debera estar rayando en todo
el mercado local, pero con solo 2185 reproducciones en practicamente ao y en
youtube? mmm como que algo no cuadra.
Mas bien el dueo del escarabajo si es chevere, tiene un taller al final de la Av. La Paz
en el Callao.

Sobre los drop , son los muones pero desfazados hacia abajo, el carro cae sin
necesidad de reguladores, estn pensados para los que desean el 100% de confort en
la suspensin delantera con todo el look al piso (bajito). Para uso deportivo no los
recomiendo.
Si en las maanas o cada vez que lo prendes sale un poco de humo , no me
preocupara si es que desaparece luego de un minuto de prendido, se puede decir que
es en parte normal en nuestros carros.

Visita www.volksperu.com
SALUDOS
Carlos Palomino de la Gala N.
"Repuestos y accesorios deportivos para tu Escarabajo"
Distribuidor Autorizado de: Empi, SCAT y CBperformance
E-mail: ventas@volksperu.com
Nextel 98-118*0020 / Movistar 99454-3031
ltima edicin por VwClubPeru; 28/12/2009 a las 01:24 am
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3.

28/12/2009, 07:37 am#1103

Poweredbyme

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Respuesta: Mi Carro un Volkswagen

Iniciado por VwClubPeru

Mas bien el dueo del escarabajo si es chevere, tiene un taller al final de la Av. La Paz en el Callao.
Carlos, quin es el dueo? es buen mecnico?
Iniciado por VwClubPeru

Sobre los drop , son los muones pero desfazados hacia abajo, el carro cae sin necesidad de
reguladores, estn pensados para los que desean el 100% de confort en la suspensin delantera
con todo el look al piso (bajito). Para uso deportivo no los recomiendo.
Si usas esos muones que dan la apariencia de estar baja la suspensin cmo haces
atrs? hay que bajarlo para mantener la esttica o cmo se ve?
Saludos,
FRANK.

ltima edicin por Poweredbyme; 28/12/2009 a las 07:51 am

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4.

28/12/2009, 10:20 pm#1104

arquicar

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277

Respuesta: Mi Carro un Volkswagen

A ver, a ver... esta interesante. He estado siguiendo esto ultimo, pero mi no

entender... me siento como tarzan llegando a la ciudad.
Yo tambien estoy pensando en bajarle la suspension un poquito a mi vocho. En
especial porque tengo los guardabarros antiguos (cosa que me gustan) y existe un
espacio entre la llanta y ellos q no me agrada mucho en cuestiones de look.
Mi asunto es el siguiente: Pienso bajar un poco la suspension delantera, pero no toda a
ras del suelo. Solo para minimizar un poco ese espacio. Varios me han dicho cosas y
me he hecho un champu: Desde que la suspension delantera no se toca hasta que se
logra con recotarlo y soldarlo (como dicen ustedes).
La pregunta, se puede hacer directamente soldando y sin reguladores? Mi vocho: Es de
diario y de vez en cuando lleva 4 personas.
Como dije antes, este es el look de pro stock que siempre he soado para mi VW

Miniaturas Adjuntadas

Alejandro Li Hon
______________________________________________

"Es increible que un auto tan pequeo deje un vaco tan grande"
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5.

28/12/2009, 10:55 pm#1105

VwClubPeru

SeniorMember
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Sep 2007
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Lima
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Respuesta: Mi Carro un Volkswagen

As bajito no te gusta???
Habla Frank, tu mismo eres , dale una mano al arquitecto, ya ests por sacar tu
doctorado en escarabajologa.

Visita www.volksperu.com
SALUDOS
Carlos Palomino de la Gala N.
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ltima edicin por VwClubPeru; 28/12/2009 a las 10:59 pm
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6.

29/12/2009, 07:50 am#1106

Poweredbyme

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511

Respuesta: Mi Carro un Volkswagen

alumnos atender que comienza la clase.
Alejandro, hay 04 opciones para bajar la suspensin delantera y una sola para la
trasera. Comencemos por adelante y por atrs para terminar como debe ser.
Como este tema trata de cmo bajar la suspensin, no ahondaremos en como realizar
los pasos previos de desarme del tren delantero, simplemente te dir que debes subir
el auto con una gata, sacar las ruedas delanteras, desarmar discos o tambores, plato,
brazos de suspensin, barra estabilizadora, amortiguador de direccin, barra de
direccin, etc. Una vez desarmado esto debes retirar los tornillos que afirman al tren

delantero con la carrocera y luego retirar el tren delantero.

ADELANTE:
1era opcin: Girando las barras o Flexes de Torsin.
No podra darte una buena recomendacin de esto porque al menos yo no he visto
algn vocho con esta forma de rebaje.
2da. opcin: Reguladores de altura y CasterShims.

Con esta opcin puedes subir y bajar la suspensin a tu antojo.

Si te pones de delante al frontal vers que tiene dos tornillos centrales, uno en cada
tubo. Esos tornillos son los que aprietan las barras y su ngulo es el que le da la altura
a la suspensin.
Lo primero que haces es retirar cuidadosamente las barras de uno de los extremos.
Trata de marcar o ata un alambrecito o cinta sujetando la postura de las barras porque
luego cuando haya que hacer coincidir las barras con el regulador se va a complicar si
no estn en perfecto rden. Debes tener mucho cuidado de colocar y recordar el
sentido de las barras ya que ellas llevan 3 hendiduras para apriente: dos en los
extremos y diametralmente opuestas entre s, de modo de no equivocar el brazo de
suspensin, y una central que es la que presiona el tornillo originalmente en el tren
delantero. Ya con eso tienes marcado las lneas que te servirn de referencia para
cortar y soldar los reguladores.

El procedimiento lo repites en el otro tubo y quedaaaaa.

En esta foto se aprecia el regulador ya instalado (al medio del frontal)

Si lo bajas demasiado tienes el riesgo de perder mucho confort y puede quedar con
mucha vibracin el andar, ya que la suspensin queda muy dura. Esto en realidad
depende slo de ti, de lo que te guste, de tu manejo o de lo que bsques sino, mira el
vocho de Carlos como bien dice l... Bajito.
Un buen trabajo, en un buen taller, no debera traerte problema alguno acerca de si se
rompe o no la soldadura, sino ac en Lima ya varios estaran con el vocho en el suelo.
Aparte de los reguladores colocas los castershims que sirven para recuperar la
geometra original, para obtener de nuevo la inclinacin de los muones (caster) que
es importante para un manejo seguro aparte de arandelas (huachas) excntricas de
regulacin de camber, ms abiertas para la rtula de arriba.
Aqu los castershims ya instalados:

Ojo que al poner reguladores, el vocho se comportar igual que con muones, solo que
cuando uno pone reguladores y baja mucho, se acaba el recorrido de la rtula y
entonces golpea y no baja ms pero si sube igual.
3era opcin: Cortando el frontal (irreversible)
Digo irreversible en el sentido de que si quieres subir la suspensin tienes que volver a
cortar y hacer todo el trabajo a la inversa, mucha chamba. Esta opcin se recomienda
siempre y cuando tengas claro que no volvers a subir la altura de tu vocho.
Haces la misma chamba que la 2da opcin pero debes presentar el disco central
cortado e introducir las barras. Luego armar los brazos de suspensin izquierda y
derecha y a mano girar el disco hasta encontrar una posicin donde los extremos de
los brazos suban hasta una posicin casi horizontal (esto significa que el auto va a
bajar y quedar horizontal sin perder confort).
4ta. opcin: Muones desfasados
Estos muones son finta, es decir, no bajan la suspensin, dan la impresin de que lo
hacen, slo que estn desfasados de su posicin para dar esta apariencia. El aro estar
ms arriba, no altera nada de confort ni suavidad ni dureza al girar el timn, ni

necesitas armotiguador mas chico.

Son 6 cms o 2.5 pulgadas que baja la suspensin partiendo de la altura normal de un
vocho brasilero; s que puede bajar ms porque el frontal est totalmente levantado y
faltara que asienten los muelles para que baje ms.
No se deben modificar los muones originales de tu vocho para cortarlos o desfazarlos
a tu gusto, los que venden asi, son forjados y no tienen nada soldado, la suspensin
soporta mucho maltrato y fuerzas que un soldador no sabr como hacerlo y arriesgas
tu seguridad.
Tampoco se recomiendan los muones para un uso deportivo o racing debido a lo que
mencion inicialmente, son finta; para manejo deportivo se comportar como estndar
con suspensin alta, en una curva cerrada y a una velocidad algo elevada metar la
nariz y te puedes ir en caldo (subviraje). Puedes aminorar esto con amortiguadores de
gas, barra estabilizadora de combi o ms gruesa (3/4") pero Carlos Palomino te
dar su opinin de por qu no instalarla... vamos Carlos procede.
Tambin se pueden colocar unos amortiguadores ms cortos y apretarlos osea
trancarlos para pre-cargar la suspensin, la haces dura, o usar amortiguadores duros
simplemente.
ATRAS:
Si bajas adelante Alejandro, BAJA ATRAS TAMBIN, al hacer todo el procedimiento
adelante liberas peso atrs y si no lo bajas, puedes rebotar y rebotar y rebotar.
Cambia todos los jebes cuando bajes atrs. Recuerda que tiene que estar 1" ms bajo
atrs que adelante, bueno algo as.

Los vochos y autos de piques estan inclinados a propsito hacia adelante para
compensar el momento de salida a su mximo torque que ocasiona que las llantas de
atrs bajen.
Atras se baja de una sola forma y es sencillsimo pero toma su tiempo; sacas llantas y
frenos, los brazos y regulas su posicin.
Bueno, espero haber sido claro y cualquier duda, no pregunten que ya me cans de
escribir, mentiraaaa.
Cualquier comentario acerca de si me equivoqu en algo o tienen otro punto de vista,
agradecera lo mencionen ya que la buena informacin debe fluir.
Saludos,
FRANK.
ltima edicin por Poweredbyme; 29/12/2009 a las 03:50 pm
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7.

29/12/2009, 10:48 am#1107

Juano182

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Arequipa
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596

Respuesta: Mi Carro un Volkswagen

Iniciado por arquicar

A ver, a ver... esta interesante. He estado siguiendo esto ultimo, pero mi no entender... me siento
como tarzan llegando a la ciudad.
Yo tambien estoy pensando en bajarle la suspension un poquito a mi vocho. En especial porque
tengo los guardabarros antiguos (cosa que me gustan) y existe un espacio entre la llanta y ellos q
no me agrada mucho en cuestiones de look.
Mi asunto es el siguiente: Pienso bajar un poco la suspension delantera, pero no toda a ras del
suelo. Solo para minimizar un poco ese espacio. Varios me han dicho cosas y me he hecho un
champu: Desde que la suspension delantera no se toca hasta que se logra con recotarlo y soldarlo
(como dicen ustedes).
La pregunta, se puede hacer directamente soldando y sin reguladores? Mi vocho: Es de diario y de
vez en cuando lleva 4 personas.
Como dije antes, este es el look de pro stock que siempre he soado para mi VW

quepasoooo, parece una 4x4....

al piso al piso al piso eh eheh
"Todo lo que te molesta de otros seres, es slo una proyeccin de lo que no has resuelto
de ti mismo"
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8.

29/12/2009, 12:43 pm#1108

tecladO123

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Nov 2009
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51

Respuesta: Mi Carro un Volkswagen

Iniciado por Juano182

jeje gracias
205/45/r16, facil mas adelante voy por unos 17" aunque nose como que con 16 va bien; hace poco
le instale reguladores y recien estoy ensayando que tan bajo va, lo unico cargoso es que el header
raspa en los rompemuelles si no pasas lento.
A cuntos grados est atrs? lo normal es 19, yo tuve un vochito con 18 atrs y
tocaba harto y eso que mis llantas eran 185/70 R13, asu!!!! mis primeros aos de
universidad '94
ltima edicin por tecladO123; 29/12/2009 a las 12:46 pm
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9.

29/12/2009, 03:22 pm#1109

Pepegrillo
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Nov 2009
Ubicacin
Huancayo
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46

Respuesta: Mi Carro un Volkswagen

Si a mi vocho lo hago bajito bajito de seguro que me roza en todas partes y tendria
que regresarlo a altito mejor se queda como esta ya que un yaris o sentra sufren
mucho por aca y dan pena por lo que rozan en todo parece que se van a partir por la
mitad basta que suban 3 y hay que aplicar trucos como pasar cruzado y despacio.
Bueno estoy por cambiarle el cableado a mi vocho un amigo que ya tiene cierta

experiencia con los vochos, el armo uno practicamente de cero estaba todo oxidado y
ni arrancaba lo metio a su casa empujando ahora lo tiene de la P/M .El me recomendo
comprar el ramal completo que lo venden a 115 +/- llega maana y el ya lo usa desde
el 99 y no tiene ningun problema ya que me quieren hacer el cableado por 750 y me
parece demasiado si lo elctrico del vocho no es tan complicado por que tanto?,
tambien le cambiare la caja de fusibles porque esta toda oxidada y lo que no me gusta
es el modelo de la dichosa caja que cuesta 80 y es modelo antigua si me recomiendan
una de fusibles tipo ua estaria mas contento ya q es moderno;tambien le cambiare el
marcador de gasolina porque no funciona que otros consejos me dan amigos

desde ya mi agradecimiento.
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10. 29/12/2009, 04:02 pm#1110

saldher

New Member
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Mar 2012
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CHIMBOTE
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185

Respuesta: Mi Carro un Volkswagen

Iniciado por Poweredbyme

alumnos atender que comienza la clase.

Alejandro, hay 04 opciones para bajar la suspensin delantera y una sola para la trasera.
Comencemos por adelante y por atrs para terminar como debe ser.
....
FRANK.
Frank.
Que tipo de amortiguadores (ya sea marca y modelo) cortos se pondrian en el frontal
una vez ya rebajado.??.
Saludos

Como bajar suspension delantera sin

kitar barras

Moderadores: carlangas, abimmas

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Como bajar suspension delantera sin kitar

barras
por fusca Mi Jun 30, 2010 10:37 am

Ke onda raza, pues veran andando en la red me encontre con

este link:
http://www.google.com/imgres?imgurl=htt ... s%3Disch:1
esta muy ingenioso, facil y se gun no se desmerita el muelleo
de la suspension
Srs., moderadores si viola algun derecho de autor esto favor de
borrarlo o kitarlo
saludos!

che_medrano@hotmail.com
LeNtopEroSegUro... Dijo eLVocHo
fusca
Master Vochologo

Mensajes: 469
Registrado: Mi Dic 09, 2009 10:25 am
Ubicacin: Nuevo Laredo Tamps.
A
r
r
i
b

Re: Como bajar suspension delantera sin kitar

barras
por JL Labs Mi Jun 30, 2010 10:40
am

dice que es para combi, aplica tambien para vochos?

VW Sedan ClasicoMod. 1997 // Motor Stock // Alternador

Re: Como bajar suspension delantera sin kitar

barras
por fusca Mi Jun 30, 2010 10:50 am

Combi y vochorno, creo en el segundo parrafo dice Sedan o

escarabajo algo asi esta de poca mami no?asi no gastamos en
brazos desfazados!
sssssssssssssssssss

che_medrano@hotmail.com
LeNtopEroSegUro... Dijo eLVocHo
fusca

Re: Como bajar suspension delantera sin kitar

barras

por TEAM SIERRA Mi Jun 30, 2010

11:13 am

son los ajustadores de altura, sacas tu llave levantas el vocho

con un gato y subes o bajas el carro.
son estos

Re: Como bajar suspension delantera sin kitar

barras
por JL Labs Mi Jun 30, 2010 11:58
am

bueno como sea ya tengo los mangos y amortiguadores jeje

VW Sedan ClasicoMod. 1997 // Motor Stock // Alternador