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07/11/2012

PLANTAS ELECTRICAS
DE EMERGENCIA

GENERADORES ELECTRICOS
DE EMERGENCIA
OBJETIVOS:
1. Comprender la importancia del buen uso del
equipo para asegurar su disponibilidad en el
momento requerido.
2. Conocer el uso, operacin y funcionamiento
general de la planta elctrica de emergencia.
3. Describir las rutinas de mantenimiento
preventivo

QUIEN SOY Y QUIEN ERES?

Ingeniero
Electricista
mencin
Potencia,
graduado en el 2008 de la Universidad de
Carabobo
Ingeniero de Procesos en Kimberly Clark
Venezuela durante 4 aos.
Un (01) ao como Coordinadores de servicios
Bsicos en Kraft Foods Venezuela
Coordinador de Operaciones de Ingproser,
desarrollo de Cursos online y presenciales para
capacitacin tcnica en rea de Seguridad,
Ambiente, Mantenimiento y Calidad
3

07/11/2012

PROHIBIDO

PERMITIDO

07/11/2012

07/11/2012

Predominio
poltico
Sobreexplotacin
del Guri

Termoelectricidad
no completa

CRISIS
ENERGETICA
Ausencia de
mantenimiento

Falta de
subsidio

Incumplimiento
de proyectos

Crecimiento de
la demanda

Indisponibilidad
trmica alta

Hidrologa de
bajos aportes

Capacidad
insuficiente para
suplir demanda
No significativo

Incidente

Tipo de
riesgo?

Significativo

CRISIS
Adecuada

Tipo de
respuesta?

Racionamiento
Programado

Menor

No
adecuada

Impacto
Mayor

Crisis

07/11/2012

SABIAS QUE
1.- El consumo promedio de Venezuela para el ao 2009 fue de casi 15000 MW de potencia
2.- 70 % de ese consumo lo suministra las centrales Hidroelectricas de EDELCA
3.- 30 % lo suministra otras centrales a nivel nacional, en su mayoria termoelectricas
4.- La capacidad instalada de GURI es de 10325 MW de potencia

5.- Para generar 6200 MW se requieren 1000 camiones


cisternas de agua por SEGUNDO
6.- Superamos a Brasil en velocidad de crecimiento energetico
7.- Disponibilidad actual de generacion en EDELCA es:
Guri I: 7 DE 10, Guri II: 9 DE 10, Macagua: 20 de 20, Caruachi:
11 de 12
8.- Pot. Inst. Vzla.: 22000 MW
9.- Pot. Disp. Vzla: 19419 MW

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QUE ES UNA PLANTA DIESEL??

Es un motor diesel que


mueve un generador
elctrico.
El motor transmite torque
y potencia mecnica al
generador.
El generador convierte
esta energa mecnica en
energa elctrica.

CONSIDERACIONES GENERALES
1.- Por lo general las plantas de emergencia
pueden tener un uso continuo hasta de 8
horas y permitir de forma eventual sobre
cargas por lapsos de hasta 1 hora, siempre y
cuando no exceda al 10 o 20% de su
capacidad.
2.- Es importante recordar que las plantas de
emergencia solo deben alimentar aquellos
servicios de mayor importancia; por lo que se
debe hacer un censo sobre las cargas que se
deben mantener en operacin continua
cuando se interrumpe la alimentacin de la
compaa suministradora.
3.- Su capacidad queda comprendida entre 30
y 1000 Kw, y por lo general son accionadas por
motores de combustin interna de diesel,
gasolina o gas.

07/11/2012

CONSIDERACIONES GENERALES
1.- El tamao del generador y el motor de
combustin se determina en funcin del valor
de la carga que se debe absorber durante una
interrupcin en el servicio normal.
2.- La planta de emergencia estn constituida
principalmente por un grupo motor
generador, el motor normalmente es de
combustin interna, el tamao del motor
generador se determinara en base al valor de
la carga instalada, tambin el tipo de
combustible para el motor impulsor quedara
determinado por la carga; as como la
localizacin de la planta y otros aspectos.
3.- Tambin el tipo de combustible para el
motor impulsor queda determinado por la
carga, y las restricciones normativas en el lugar
de la instalacin, la localizacin del grupo
moto-generador, y algunos otros aspectos.

CONSIDERACIONES GENERALES

Para plantas de emergencia de alta capacidad,


dentro de su rango, se prefiere el diesel como
combustible, por ser relativamente econmico;
ser menos inflamable, y tener un mayor poder
calorfico que otros combustibles.
Plantas de Emergencia de hasta 100Kw Gasolina
Plantas de Emergencia de hasta 500Kw Gas
Plantas de Emergencia hasta 2,000Kw - Diesel

CARACTERISTICAS PRINCIPALES A
ESPECIFICAR DE UNA PLANTA DE
EMERGENCIA
1.- Potencia (En HP)
2.- La velocidad, que dependiendo del nmero de
polos del generador da la frecuencia; pudiendo ser
por ejemplo, de 1,200 RPM A 1,800 RPM, para
generar a 60 Hz.
3.- La cilindrada, que se refiere al volumen que admite
cada cilindro cuando succiona aire; multiplicado por el
nmero de cilindros de la mquina.
4.- El dimetro que tienen los cilindros y su
desplazamiento. (Carrera)
5.- Condiciones ambientales como: Presin
atmosfrica, temperatura y humedad

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CLASIFICACION DE LOS
GRUPOS ELECTROGENOS.
a) De acuerdo al tipo de combustible:
- Con motor a gas (LP) natural.
- Con motor a gasolina.
- Con motor a diesel.
- Sistema Bifuel (diesel/gas)
c) Por su operacin.
- Manual.
- Semiautomtica
- Automtica (ATS)
- Automtica (sincrona/peak shaving)

b) De acuerdo a su instalacin.
- Estacionarias.
- Mviles.

d) Por su aplicacin.
- Emergencia.
- Continua.

TIPOS DE GRUPOS ELECTROGENOS


SERVICIO CONTINUO.
Son aquellas que operan por varias horas,
entre 300 y 500 horas por ao. Y se utilizan en
lugares alejados donde las Compaas
Suministradoras no tienen acceso, en otras
palabras donde no hay suministro; por
SERVICIO DE EMERGENCIA.
ejemplo, en las estaciones receptoras de radio
y televisin, en lugares donde se tengan
Son aquellas que operan hasta 300 horas por
computadoras (centros de computo),
ao. Y se utilizan en lugares donde se tienen
aserraderos, etc. as mismo como en lugares
sistemas de distribucin por parte de las
donde es indispensable la continuidad de
Compaas Suministradoras y donde se requiere
servicio
que nunca falte la energa: Hoteles, Hospitales,
Centros Comerciales, Aeropuertos, etc.
Las plantas elctricas de emergencia, se utilizan
en los sistemas de distribucin modernos que
usan frecuentemente dos o ms fuentes de
alimentacin, debido a razones de seguridad y/o
economa de las instalaciones en donde es
esencial mantener el servicio elctrico sin
interrupciones, por ejemplo:

TIPOS DE GRUPOS ELECTROGENOS

OPERACIN AUTOMTICA
Se dice que una planta es automtica cuando
opera por si sola, realizando cinco funciones:
Arrancar, Proteger, Transferir carga,
Retransferir carga, Paro. Solo requiere de
supervisin y mantenimiento preventivo.
Son utilizadas en industrias, centros
comerciales, hospitales, hoteles, aeropuertos,
etc. Estas plantas se arrancan, paran y se
protegen en forma totalmente automtica,
supervisando la corriente elctrica de la red
comercial. Dichas plantas son utilizadas slo en
servicio de emergencia.

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TIPOS DE GRUPOS ELECTROGENOS


a) Los selectores del control maestro deben
estar ubicados en la posicin de automtico. El
control maestro es una tarjeta electrnica que
se encarga de controlar y proteger el motor de
la planta elctrica.

b) En caso de fallar la energa normal


suministrada por la compaa de servicios
elctricos, la planta arrancar con un retardo
de 3 a 5 segundos despus del corte del fluido
elctrico. Luego la energa elctrica generada
por la planta es conducida a los diferentes
circuitos del sistema de emergencia a travs
del panel de transferencia, a esta operacin se
le conoce como transferencia de energa.

c) Despus de 25 segundos de normalizado el


servicio de energa elctrica de la compaa
suministradora, automticamente se realiza la
retransferencia (la carga es alimentada
nuevamente por la energa elctrica del
servicio normal) quedando aproximadamente
5 minutos encendida la planta para el
enfriamiento del motor. El apagado del equipo
es automtico.

COMPONENTES DE GRUPOS
ELECTROGENOS
Los grupos electrgenos automticos
estn compuestos principalmente de:
- Un motor de combustin interna.
- Un generador de corriente alterna.
- Una unidad de transferencia.
- Un circuito de control de
transferencia.
- Un circuito de control de arranque y
paro.
- Instrumentos de medicin.
- Control electrnico basado en un
microprocesador.
- Tanque de combustible.
- Silenciador.

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LOS MOTORES DIESEL


GENERALIDADES DEL MOTOR
DIESEL.
Definicin de motor:
3

Un motor trmico se puede


conceptuar como una
mquina que obtiene energa
mecnica de la energa
qumica producida por un
combustible, el cul se
explosiona, dentro de una
cmara de combustin.
Este es el diagrama
termodinmico Ideal o Ciclo
Otto, que se aplica a los
motores de combustin
interna.

4
1

1-2 : Compresin adiabtica


2-3: Admisin, aporte de calor a
volumen constante. La presin
se eleva rpidamente antes de
comenzar el tiempo til.
3-4: Fuerza adiabtica o parte
del ciclo que entrega trabajo.
4-1: Escape, cesin del calor
residual al medio ambiente a
volumen constante.

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DIFERENCIAS ENTRE DIESEL Y GASOLINA

PARTES DEL MOTOR DIESEL.


1. Ventilador / 2. Mazo de cables del sensor de control de presin de la inyeccin
3. Sensor de la temperatura del aceite del motor / 4. Sensor de posicin del rbol de levas
5. Sensor para la presin de aceite del motor / 6. Amortiguador de vibraciones de cigeal
7. Crter de aceite lubricante del motor / 8. Sensor de temperatura de aire del colector de admisin
9. Conector elctrico de los inyectores / 10. Colector de alimentacin de combustible
11. Varilla de medida y tubo de llenado de aceite lubricante / 12. Mdulo de control del motor
13. Colador de combustible / 14. Cartucho del filtro de combustible / 15. Motor de arranque

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PARTES DEL MOTOR DIESEL.


Bloque.
Es la estructura bsica del motor, en el
mismo van alojados los cilindros, cigeal,
rbol de levas, etc. Todas las dems partes
del motor se montan en l.
Generalmente son de fundicin de hierro o
aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en
forma de V.
Lleva una serie de aberturas o
alojamientos donde se insertan los
cilindros, varillas de empuje del
mecanismo de vlvulas, conductos del
refrigerante, los ejes de levas, apoyos de
los cojinetes de bancada y en la parte
superior lleva unos taladros donde se
sujeta el conjunto de culata.

PARTES DEL MOTOR DIESEL.


Cigeal.
Es el componente mecnico
que cambia el movimiento
alternativo en movimiento
rotativo. Esta montado en el
bloque en los cojinetes
principales los cuales estn
lubricados.
El cigeal se puede considerar
como una serie de pequeas
manivelas, una por cada pistn.
El radio del cigeal determina
la distancia que la biela y el
pistn puede moverse. Dos
veces este radio es la carrera
del pistn.

PARTES DEL MOTOR DIESEL.


Culata.

Es el elemento del motor que cierra los


cilindros por la parte superior. Pueden
ser de fundicin de hierro o aluminio.
Sirve de soporte para otros elementos
del motor como son: Vlvulas,
balancines, inyectores, etc. Lleva los
orificios de los tornillos de apriete entre
la culata y el bloque, adems de los de
entrada de aire por las vlvulas de
admisin, salida de gases por las vlvulas
de escape, entrada de combustible por
los inyectores, paso de varillas de
empujadores del rbol de balancines,
pasos de agua entre el bloque y la culata
para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se
monta una junta que queda prensada
entre las dos a la que llamamos
habitualmente junta de culata.

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Calibracin de vlvulas.

El objetivo en la calibracin de las vlvulas es conseguir una optimizacin


en el sellado de la cmara de combustin en el proceso de admisin de
aire y el escape de gases, para lograr aumentar la eficiencia en potencia y
ahorro del combustible.
La holgura de las vlvulas se comprueba entre la parte superior del
vstago de la vlvula y el balancn, con el motor caliente o frio. La holgura
correcta para las vlvulas son caractersticas especficas de cada
fabricante, en este caso hablar del ajuste de vlvulas del motor perkins
serie 1000.
La holgura correcta para las vlvulas de admisin es 0.20 mm y 0,45 mm
para las vlvulas de escape. La posicin de las vlvulas se muestra en la
siguiente tabla:

Motor de Arranque
Un motor de arranque, marcha o motor de partida
es un motor elctrico alimentado con corriente
continua con imanes de tamao reducido y que se
emplea para facilitar el encendido de los motores
de combustin interna, para vencer la resistencia
inicial de los componentes cinemticos del motor al
arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro
tiempos.
El sistema de arranque est constituido por el
motor de arranque, el interruptor, la batera y el
cableado. El motor de arranque es activado con la
electricidad de la batera cuando se gira la llave de
puesta en marcha, cerrando el circuito y haciendo
que el motor gire. El motor de arranque conecta
con el cigeal del motor de combustin por un
pin conocido como pin bendix de pocos
dientes con una corona dentada reductora que lleva
incorporada el volante de inercia del motor trmico.

SISTEMA DE
LUBRICACION
DEL MOTOR

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UN LUBRICANTE ES: una sustancia que, colocada entre dos


piezas mviles, no se degrada, y forma as mismo una pelcula
que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a
elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia
(gaseosa, lquida slida) que reemplaza una friccin entre dos
piezas en movimiento relativo por la friccin interna de sus
molculas, que es mucho menor.
En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una
corriente de aire a presin que separe dos piezas en
movimiento, en el caso de los lquidos, los ms conocidos son los
aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo en los motores.
Los lubricantes slidos son por ejemplo el Disolfuro de Molibdeno
(MoS2) y el grafito.

SAE J300: La determinacin de viscosidad de aceites para motores se mide


con la tabla de viscosidades SAE de acuerdo a la norma SAE J300. Esta tabla
clasifica las viscosidades de acuerdo a su viscosidad cinemtica a 100C y en caso
de aceites multigrados tambin se mide su bombeabilidad y resistencia al
arranque en fro.
SAE J300
Viscosidad
SAE

Arranque en Frio
(cP)

Bombeabilidad en
Frio
(cP)

Mnima
Cinemti
ca
(cSt)

Mxima
Cinemtic
a
(cSt)

Cizallamiento en alta
temperatura
(cP)

0W

6,200 a -35C

60,000 a -40C

3.8

5W

6,600 a -30C

60,000 a -35C

3.8

10W

7,000 a -25C

60,000 a -30C

4.1

15W

7,000 a -20C

60,000 a -25C

5.6

20W

9,500 a -15C

60,000 a -20C

5.6

25W

13,000 a -10C

60,000 a -15C

9.3

20

5.6

9.3

2.6

30

9.3

12.5

2.9

40

12.5

16.3

40

12.5

16.3

50

16.3

21.9

3.7

60

21.9

26.1

3.7

2.9
(0W-4-, 5W-40, 10W-40)

3.7
(15W-4-, 20W-40, 24W-40,
40 monogrado)

SELECCIN DEL GRADO ISO DEL ACEITE:


Como se dijo anteriormente, toda recomendacin de lubricacin para un
equipo industrial debe estar orientada hacia la seleccin del grado ISO del
aceite en funcin de la temperatura de
operacin del aceite en el equipo y de la temperatura ambiente.

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SISTEMA ISO:
La Organizacin Internacional para la Estandarizacin (ISO) estableci desde 1975 el
sistema ISO para especificar la viscosidad de los aceites industriales, pero solo hasta
1979
fue puesta en prctica por la mayora de los fabricantes de
lubricantes. El sistema ISO clasifica la viscosidad de los aceites industriales en cSt a
40C, mediante un nmero estndar que se coloca al final del nombre del aceite
industrial. Este sistema reduce las posibilidades de que el usuario se equivoque en la
seleccin del aceite a utilizar que mezcle lubricantes de diferentes viscosidades;
facilita adems hallar de manera inmediata el equivalente en viscosidad de un aceite
con otro puesto que el nombre del aceite debe traer al final el grado ISO
correspondiente.
En la tabla siguiente, se especifican los diferentes grados de viscosidad en el sistema ISO;
los grados bsicos de viscosidad estn comprendidos entre el 2 y el 68, los siguientes
grados ISO despus del 68 se obtienen aadiendo uno o dos ceros a partir del 10 hasta
llegar al 1500. El lmite mnimo y mximo de un grado ISO es el 10% de dicho grado.

Ejemplo: si se tiene el aceite

Hidrulico 68 de marca Chevron y se sabe que este


fabricante est utilizando la clasificacin ISO en sus aceites industriales, entonces el
nmero 68 del aceite Chevron indica que tiene una viscosidad de 68 cSt a 40C. Para
saber si el nmero que acompaa el nombre del aceite es un grado ISO es necesario
conocer la clasificacin ISO, ya que se puede presentar el caso de aceites que al final
del nombre traen un nmero y sin embargo este no corresponde a un grado ISO como
podra ser el caso de aceites como el Tellus 41, Teresso 72, Macoma 45, DTE Light, etc;
estos aceites se colocan a manera de ejemplo, ya que en hoy en da se especifican de
acuerdo a la clasificacin ISO.

API: clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una
segunda letra que indica el nivel de desempeo del aceite referida al modelo o
ao de fabricacin de los vehculos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que
se refiere al ao, al tipo de operacin y al diseo, como lo son: CA, CB, CC, CD,
CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisin y diferenciales como: GL-1, GL-2
, GL-3 , GL-4 , GL-5.

NOTA: El API fiscaliza los aceites con licencia y cada ao


retira millones de litros que no tiene la formulacin
correcta.

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LUBRICACIN DE CRTER HMEDO:


El crter est ubicado en la parte inferior de la carcasa del motor donde aloja el
aceite (por esta razn se denomina sistema de crter hmedo) y una bomba con
los que se lubrican las partes del motor.
La forma de lubricar es la siguiente: el aceite pasa del canal a los cojinetes del
cigeal a travs de conductos perforados en el bloque; los cojinetes son dos
cascos semicirculares, uno de estos tiene un agujero por donde pasa el aceite
hacia el bloque.
El aceite pasa desde los cojinetes de los codos a los de los apoyos a travs de
canales diagonales muy finos taladrados a travs de los asientos y contrapesos
del cigeal hasta los codos.

El cojinete del pie de la biela se puede lubricar de dos formas, el primero utiliza
un agujero que atraviesa esta, la segunda utiliza la salpicadura (ver figura) con
los contrapesos del cigeal que al sumergirse en el aceite arrojan cierta
cantidad de este a la biela y a su pie. Con este mtodo se lubrica la pared del
cilindro.

En algunos motores el aceite entra al eje de levas por medio de un


conducto central, de modo que lubrica directamente los cojinetes y
asientos.

Para completar el sistema debe tenerse en cuenta la


lubricacin en el eje de balancines y el tren de vlvulas la
cual se lleva a cabo mediante goteo directo.

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Filtro :Cuerpo poroso o aparato a traves del cual, se hace pasar un fluido,

para limpiarlo de las materias que contiene en suspensin o para separarlo,


de las materias con que esta mezclado. Un filtro de aceite en buenas
condiciones; cada vez que el aceite pasa por el, retiene 95% de las partculas,
con un espesor de 10 a 40 micras [ un cabello humano, tiene un espesor de
aproximadamente 60 micras]

BOMBA DE ACEITE:

La bomba de aceite es la encargada de mantener la presin de lubricacin en


todo el motor, aspirando el aceite del depsito (carter) y dirigindolo bajo
presin por los conductos destinados al pasaje del lubricante.
Bsicamente las bombas de aceite en los automviles las podemos encontrar
de cuatro diferentes clases: de piones, de paletas, de rotor y de pistn.
Con los adelantos tecnolgicos de los motores, las tolerancias de sus
componentes son cada vez menores.

REGULADOR DE PRESION DE ACEITE

Cuando el motor esta en funcionamiento a altas velocidades, este


dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que
nada mas el aceite necesario sea entregado. Cuando la presin de la
bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del
regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de
aceite retorne al carter de aceite.

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AVERIAS Y MANTENIMIENTO:
Cuando se habla de averas siempre se puede llegar a una razn
que justifica la aparicin de la mismas. Para evitar la aparicin de
estas se debe seguir un programa de mantenimiento .que si bien
no es seguro contra ellas, si disminuye la probabilidad de que
ocurra.

COMPROBACION DEL NIVEL DEL ACEITE:

Utilizando un indicador de nivel en el ojo de buey. estos


elementos de comprobacin establecen unos valores mnimos o
mximos entre los cuales debe encontrarse el nivel del aceite
del motor cuando este en reposo.
Esta observacin especialmente importante si en el momento
de detener el motor todava no ha alcanzado la temperatura de
funcionamiento, ya que la viscosidades mayor .cuando la
temperatura es baja, por eso hay que mantener los dos valores
del nivel del aceite de tal manera que descienda por debajo del
mnimo ya que esto provocara un excesivo desgaste del motor

AVERIAS MOTOR 4T:


El nivel del aceite en motores de cuatro tiempos
no tienen porque permanecer invariable entre
cambio y cambio de aceite, un consumo nulo
del aceite no es bueno para el motor, por que
esto indica que las partes altas de los cilindros
no estn bien lubricadas , o que las guas de las
vlvulas a esta
no reciben una mnima
cantidad aceite para su lubricacin
Recomendaciones :
En estos motores cuando se circula a un ritmo
constante durante bastante kilmetros soltar el
acelerador para facilitar la subida del aceite a esta
partes altas del motor.

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Averas motor 4t
Una excesivo consumo de aceite provoca la formacin de depsitos
slidos de carbonilla y la emisin de contaminantes en forma de hidrocarburos
Sin quemar mas frecuente son:
Segmentos gastados y guas de vlvulas con excesivo juego, el primer problema;
Segmentos gastados . Se puede intuir a priori cuando el motor echa un humo
blanco azulado durante las retenciones . El segundo se suele decretar cuando el
motor , despus de hacer estado un rato al ralent en
caliente (por ejemplo en un semforo) suelta humo blanco azulado.

Averias y mantenimiento
Los acelerones antes de parar el motor produce una entrada masiva de gasolina
en le cilindro que acaba cayendo por las paredes del cilindro
Al realizar esto se introduce en los cilindros del motor una excesiva cantidad de
gasolina que no se quema y que se deposita en las paredes de los cilindros, culata
y cabeza de pistn. Con ello, se destruye la pelcula de lubricante existente sobre
estos elementos , produciendo en el siguiente arranque contactos directos entre las
superficies metlicas que generan un desgaste innecesario

Lubricacin general:
Pivoteos a lubricacin con aceite de motor
Chasis central
Manillar embrague
Manillar freno delantero
Junta cable freno trasero
Pedal cambio
Apoyo chasis (patas)
Con grasa :
Cadena
Pin de arrastre
Gualas (manillares)
Ejes
Rodamientos
Cables interior velocmetro
Extremo inferior cable acelerador

SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR

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Cuando el motor est funcionando, la temperatura de todas sus piezas


se eleva debido al calor de la combustin en la cmara de combustin. Si
dejamos esta condicin, el motor podra rpidamente sobrecalentarse y
daarse. El equipo de enfriamiento enfra las partes del motor a fin de
prevenir el sobrecalentamiento, Dependiendo del mtodo usado, un
motor puede ser enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema
de enfriamiento generalmente ms utilizado es el sistema de
enfriamiento por agua. Un sistema de enfriamiento por agua es
complejo, pero no slo entrega enfriamiento estable, adems, acta
para controlar el ruido del motor.

Los motores de combustin interna se enfran por dos fluidos que son el aire
y el agua. El calor que se genera en la cmara de combustin es
aproximadamente de 4,500oF y 1/3 del calor producido se debe alejar por el
sistema de enfriamiento, si esto no fuera as, las partes metlicas se
expanden y el aceite se quema. La refrigeracin del motor; que tiene por
objeto mantener dentro de los lmites de seguridad la temperatura de sus
rganos. El refrigerante ms empleado es el agua, y el sistema de
refrigeracin utilizado es el de la circulacin forzada mediante bomba. La
refrigeracin por aire es mucho ms simple; consiste en hacer circular una
corriente de aire entre los cilindros, que van provistos de aletas para
aumentar la superficie de refrigeracin.

Las plantas de emergencia que usan como impulsor los motores de


combustin interna pierden, por radiacin de calor, aproximadamente la
tercera parte del poder calorfico del combustible. Este calor se tiene
que disparar por medio de los sistemas de refrigeracin, que
bsicamente son agua circulante, que pasa alrededor de los cilindros. El
lquido se enfra de distintas formas, como por ejemplo:
Para plantas de potencia no mayores de 1,000 Kw, se usa un radiador y
un ventilador incorporado al propio motor; como es el caso del
enfriamiento de los motores de autos.
Para plantas de potencia mayores de 1,000 Kw, se puede usar las
llamadas torres de enfriamiento, o bien, hacer circular el agua hacia un
ro cuando se tiene cerca la planta.

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Enfriamiento por Aire: El aire est dirigido alrededor de cada cilindro y cabezas del cilindro por
unas laminas de metal llamadas cubiertas que envuelven el motor, la cantidad de aire es
controlada por un soplador o una vlvula controlada termostaticamente, El soplador es un
ventilador centrfugo impulsado por una banda de una polea unida al cigeal. Cuando el motor
adquiere la temperatura normal de trabajo, la vlvula se expande operando un sistema
mecnico de varillas que abre la vlvula por lo que si se encuentra abierta circulara aire.
Enfriamiento por Lquido: Se controla por un termostato que se encuentra en la manguera
superior y que se conduce a los cilindros. Si el motor est fro el agua no circula, si el motor est
caliente circula agua, el agua es mandada por una bomba unida al cigeal; el agua proviene de
la manguera superior que es alimentada por el radiador.

Radiador: El radiador enfra al refrigerante


cuando este alcanza una temperatura elevada.
Es hecho de muchos conductos con aletas sobre
ellos, a travs de los cuales el refrigerante fluye
antes de que retorne al motor. El radiador es
enfriado por el aire que es aspirado por el
ventilador o por el viento que golpea a este en
el frente mientras que el vehculo se est
moviendo.
Es un intercambiador de calor que esta
ensamblado por 3 elementos que son: tanque
superior, central ncleo y tanque interior. El
ncleo est formado por tubos pequeos
colocados en hileras que van del tanque
superior al tanque inferior. Son mantenidos en
posicin por aletas de distancia de una a otra de
1/ . Cuando el agua caliente entra al ncleo se
8
divide en varios pequeos chorros.
Las mangueras utilizadas son de hule para evitar
fugas debido a la vibracin. Existe un ventilador
en la parte posterior del radiador impulsado por
una banda y polea conectada al cigeal para
mejorar el proceso de enfriamiento.

SISTEMA DE TURBO
DEL MOTOR

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07/11/2012

El turbo funciona mediante los GASES DEL ESCAPE de los cilindros de un motor, los gases
generados mediante la combustin son conducidos directamente a la TURBINA del TURBO a
travs del Colector de Escape, haciendo que la energa de estos gases impulsen la rueda de la
Turbina a una velocidad de giro que suele superar las 100.000 r.p.m. (vueltas por minuto) esta
turbina que es movida por los gases del motor a su vez mueve otra turbina que chupa
literalmente el aire fresco del exterior y lo mete a presin a la cmara de combustin. Esto
genera un extra de potencia en el motor y cuando esto sucede se obtiene una aceleracin que
no se ve en un motor normalmente aspirado.
Con los TURBOS Turbocompresores, se consigue aumentar la Potencia de un motor ya que se
conduce a los cilindros AIRE precomprimido que junto con una mayor alimentacin de
combustible se logra un AUMENTO de Potencia.
Para obtener mejores resultados en un motor turbocargado se emplean radiadores llamados
intercoolers que enfran el aire despus de que es procesado por el turbo y de esta manera
llegue a la cmara de combustin mas fro y sea mas eficiente la combustin, recordemos que
entre mas fro el aire existen mas molculas de oxigeno.

CAUSA Y EFECTO
FALLAS EN MOTORES DIESEL
El motor de arranque hace girar el motor demasiado lentamente: 1,2,3,4
El motor no arranca: 5,6,7,8,9,10,12,13, 14, 15, 17, 34, 35, 36, 37,38, 40, 42, 43,44
El motor tiene dificultades para arrancar: 5,7,8,9,10,11,12, 13,14,15, 16, 17, 19, 34, 36, 37, 38,
40, 42, 43, 44.
No hay potencia suficiente: 8,9,10,11,12,13, 16,17, 18,19,20,21,34, 36, 37, 38, 39, 42, 43, 44,
61,63,64
Fallo del encendido: 8,9,10,12,13,15, 20, 22, 34, 36, 37, 38, 39, 40, 41 , 43
Consumo elevado de combustible: 11,13, 15,17,18,19, 21,22, 34, 36, 37, 38, 39, 40, 42, 43,44, 63
Humo de escape negro: 11,13,15, 17, 19,21, 22, 34, 36, 37, 38, 39, 40, 42, 43, 44, 61 , 63.
Humo de escape azul o blanco: 4,15,21,23,36, 37, 38, 39, 42, 44, 45,52, 58, 62
La presin del aceite es demasiado baja: 4, 24, 25, 26 46,47,48,50,51,59
Picado (detonacin) del motor : 9,13,15,17,20,22, 23, 36, 37, 40, 42, 44, 46, 52, 53,60
El motor funciona irregularmente: 7,8,9,10,11,12,13, 15,16, 18,20,22,23,34, 38, 40, 41 , 44,52, 60
Vibraciones: 13,18,20,27,28 34,38,39,40,41,44,52, 54
La presin del aceite es demasiado elevada: 4,25,49
La temperatura del motor es demasiado alta: 11, 13,15,19,27,29, 30,32 34, 36, 37, 39, 52,55,
56, 57,64
Presin del crter del cigeal: 31,33 39, 42, 44, 45, 52
Compresin deficiente: 11,22, 37, 39, 40, 42, 43, 44, 45, 53,60
El motor arranca y se cala: 10, 11, 12, 48.

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CAUSA
1.- Carga baja de la batera.
2.- Conexiones elctricas en mal estado
3.- Avera en el motor de arranque
4.- Grado incorrecto de aceite
5.- El motor de arranque hace girar el motor demasiado lentamente
6.- Depsito de combustible vaco
7.- Avera en el mando de detencin
8.- Atascamiento de una de las tuberas de combustible
9.- Avera en la bomba de alimentacin de combustible
10.- Elemento del filtro de combustible sucio
11.- Atascamiento en el filtro o en el sistema de admisin de aire
12.- Aire en el sistema de combustible
13.- Avera de alguno de los inyectores, o inyectores incorrectos
14.- Utilizacin incorrecta del sistema de arranque en fro
15.- Avera en el sistema de arranque en fro
16.- Atascamiento en el tubo de ventilacin del depsito de combustible
17.- Tipo o grado incorrecto de combustible
18.- Movimiento limitado del mando de rgimen del motor
19.- Atascamiento del tubo de escape
20.- Temperatura del motor demasiado alta
21.- Temperatura del motor demasiado baja
22.- Holgura de vlvulas incorrecta
23.- Demasiado aceite o aceite de especificacin errnea en el filtro de aire en bao de aceite

24.- No hay aceite suficiente en el crter


25.- Manmetro defectuoso
26.- Elemento del filtro de aceite sucio
27.- Ventilador daado
28.- Defecto del soporte del motor o de la caja del volante
29.- Demasiado aceite en el crter
30.- Atascamiento en los conductos de aire o de agua del radiador
31.- Atascamiento de la tubera del respiradero
32.- No hay refrigerante suficiente en el sistema
33.- Entradas de aire en la tubera de vaco o avera del aspirador
34.- Avera en la bomba de inyeccin de combustible
35.- Mando de la bomba de inyeccin roto
36.- Puesta a punto de la inyeccin incorrecta
37.- Reglaje de los rboles de levas incorrecto
38.- Compresin deficiente
39.- Fugas por la junta de la culata
40.- Las vlvulas no estn libres
41.- Tuberas de alta presin inadecuadas
42.- Cilindros desgastados
43.- Fugas entre las vlvulas y los asientos de vlvula
44.- Los segmentos de pistn no estn libres, o bien estn desgastados o rotos
45.- Vastagos y/o guas de vlvula desgastados
46.- Cojinetes de bancada desgastados o daados
47.- Bomba de aceite desgastada

48.- La vlvula de descarga no cierra


49.- La vlvula de descarga no se abre
50.- Muelle de la vlvula de descarga roto
51.- Defecto del tubo de aspiracin de la bomba de aceite
52.- Pistn daado
53.- Altura de pistn incorrecta
54.- Alineacin incorrecta de la caja del volante o delvolante
55.- Avera del termostato o tipo de termostato incorrecto
56.- Atascamiento en los conductos de refrigerante
57.- Avera en la bomba de agua
58.- Retn de vastago de vlvula daado (si lo hay)
59.- Atascamiento en el colador del crter
60.- Muelle de vlvula roto
61.- Impulsor del turboalimentador daado o sucio
62.- Fugas por el retn de aceite del turboalimentador
63.- Fugas del sistema de admisin (motores turboalimentados)
64.- Funcionamiento incorrecto de la vlvula de descarga del turboalimentador (si la hay)

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