Regresar a la pagina Principal

MODELO DE TRANSPORTE
DEFINICIN Y APLICACIN DEL MODELO DE TRANSPORTE
El modelo de transporte busca determinar un plan de transporte de una mercanca
de varias fuentes a varios destinos. Los datos del modelo son:
1. 1. Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de demanda en cada
destino.
2. 2. El costo de transporte unitario de la mercanca a cada destino.
Como solo hay una mercanca un destino puede recibir su demanda de una o ms
fuentes. El objetivo del modelo es el de determinar la cantidad que se enviar de cada
fuente a cada destino, tal que se minimice el costo del transporte total.
La suposicin bsica del modelo es que el costo del transporte en una ruta es
directamente proporcional al numero de unidades transportadas. La definicin de
unidad de transporte variar dependiendo de la mercanca que se transporte.

El esquema siguiente representa el modelo de transporte como una red con m fuentes
y n destinos. Una fuente o un destino esta representado por un nodo, el arco que une
fuente y un destino representa la ruta por la cual se transporta la mercanca. La
cantidad de la oferta en la fuente i es ai, y la demanda en el destino j es bj. El costo de
transporte unitario entre la fuente i y el destino j es Cij.
Si Xi j representa la cantidad transportada desde la fuente i al destino j, entonces, el
modelo general de PL que representa el modelo de transporte es:
Minimiza Z=

i=1

j=1

Sujeta a:

j=1
i=1

n
m

X i j <= ai ,
X I j >= bj ,

i=1,2,, m
j=1,2,, n

ij

ij

X i j >=0

para todas las i y j

El primer conjunto de restricciones estipula que la suma de los envos desde una
fuente no puede ser mayor que su oferta; en forma anloga, el segundo conjunto
requiere que la suma de los envios a un destino satisfaga su demanda.
El modelo que se acaba de escribir implica que la oferta total i=1 m ai debe ser
cuando menos igual a la demanda total j=1 n bj. Cuando la oferta total es igual a la
demanda total, la formulacin resultante recibe el nombre de modelo de transporte
equilibrado. Este difiere del modelo solo en el hecho de que todas las restricciones son
ecuaciones, es decir:
X i j = ai,
i=1,2,..., m
X i j = bj,
j=1,2,..., n
En el mundo real, no necesariamente la oferta debe ser igual a la demanda o mayor
que ella. Sin embargo, un modelo de transporte siempre puede equilibrarse. El
equilibrio, adems de su utilidad en la representacin a travs de modelos de ciertas
situaciones prcticas, es importante para el desarrollo del mtodo de solucin que
explote completamente la estructura especial del modelo de transporte. Los dos
ejemplos que siguen presentan la idea del equilibrio y tambin sus implicaciones
prcticas.
Ejemplo 1 (Modelo de transporte estndar)
MG Auto Company tiene plantas en Los ngeles, Detroit y Nueva Orlens. Sus
centros de distribucin principales son Denver y Miami. Las capacidades de las plantas
durante el trimestre prximo son 1 000, 1 500, y 1 200 automviles. Las demandas
trimestrales en los dos centros de distribucin son de 2 300 y 1 400 vehculos. El costo
del transporte de un automvil por tren es de 8 centavos por milla. El diagrama de las
distancias recorridas entre las plantas y los centro de distribucin son:

Los ngeles
Detroit
Nueva Orleans

Denver
1 000
1 250
1 275

Miami
1 690
1 350
850

Esto produce en costo por automvil a razn de 8 centavos por milla recorrida.
Produce los costos siguientes (redondeados a enteros), que representan a C i j del
modelo original:

Los ngeles
Detroit
Nueva Orleans

Denver
80
100
102

Miami
215
108
68

Mediante
el
uso de cdigos
numricos que representan las plantas y centros de distribucin, hacemos que X i j
represente el nmero de automviles transportados de la fuente i al destino j. Como la
oferta total ( = 1 000 + 1 500 + 1 200 = 3 700) es igual a la demanda ( = 2 300 + 1
400 = 3 700), el modelo de transporte resultante esta equilibrado. Por lo tanto, el
siguiente modelo de PL que representa el problema tiene todas las restricciones de
igualdad.

Minimizar Z = 80X 11 + 215X

12

+ 100X 21 + 108X

22

+ 102X 31 + 68X

32

Sujeto a:
X 11

X 11

12

X 21
X 21

12

ij

22

22

X 31
X 31

32

32

=
=
=
=
=

1
1
1
2
1

000
500
200
300
400

para todas las i y j

Un mtodo mas resumido para representar el modelo de transporte consiste en

utilizar lo que se llama tabla de transporte. Esta es una forma de matriz donde sus
renglones representan las fuentes y sus columnas los destinos. Los elementos de costo
C i j se resumen en la esquina noroeste de la celda de la matriz (i, j). Por lo tanto, el
modelo de MG se puede resumir en la tabla siguiente:

Ejemplo 2 (Modelo de transporte con equilibrio)

En el ejemplo anterior suponga que la capacidad de la planta de Detroit es de 1 300
automviles (en vez de 1 500). Se dice que la situacin esta desequilibrada debido a
que la oferta total (=3 500) no es igual a la demanda total (=3 700).Nuestro objetivo
consiste en volver a formular el modelo de transporte de manera que distribuya la
cantidad faltante(=3 700 3 500 = 200) en forma optima entre los centros de
distribucin.
Como la demanda es mayor que la oferta se puede agregar una planta ficticia con
una capacidad de 200. Se permite que dicha planta, en condiciones normales, enve su
produccin a todos los centros de distribucin. Fsicamente, la cantidad de unidades
enviadas a un destino desde una planta ficticia representar la cantidad faltante en ese
destino.
La nica informacin que falta para completar el modelo son los costos de
transporte unitarios de la planta ficticia a los destinos. Como la planta no existe, no
habr ningn envo fsico y el costo de transporte unitario es cero. Sin embargo,
podemos enfocar la situacin desde otro ngulo diciendo que se incurre en un costo de
penalizacin por cada unidad de demanda insatisfecha en los centros de distribucin.
En este caso los costos de transporte unitarios sern iguales a los costos de
penalizacin unitarios en los diversos destinos.

Los ngeles
Detroit
Nueva Orlens
Planta ficticia

Denver
80
100
102
0

Miami
215
108
68
0

1 000
1 300
1 200
200

De manera anloga, si la oferta en mayor que la demanda podemos aadir un

destino ficticio que absolver la diferencia. Por ejemplo, suponga que la demanda en
Denver disminuye a 1 900cualquier automvil enviado de una planta a un centro de
distribucin ficticio representa un excedente en la planta.

Los ngeles
Detroit
Nueva Orleans

Denver

Miami

80
100
102

215
108
68

Destino
Ficticio
0
0
0

1 000
1 500
1 200

La aplicacin del modelo de transporte no se limita al problema de transporte.

El siguiente ejemplo ilustra el uso del modelo del transporte en otros campos.
Ejemplo 3 (Modelo de inventario de produccin)
Una compaa construye una planta maestra para la produccin de un articulo en un
periodo de cuatro meses. Las demandas en los cuatro meses son: 100, 200, 180 y 300
unidades. Una demanda para el mes en curso puede satisfacerse a travs de:
1. 1. Produccin excesiva en un mes anterior almacenada para su consumo
posterior.

2. 2. Produccin en el mes actual.

3. 3. Produccin excesiva en un mes posterior para cubrir pedidos de meses
anteriores.
El costo de produccin variable por unidad en un mes cualquiera es de $4.00. una
unidad producida para consumo posterior incurrir en un costo de almacenamiento
razn de $0.50 por unidad por mes. Por otra parte, los artculos ordenados en meses
anteriores incurren en un costo de penalizacin de $2.00 por unidad por mes. La
capacidad de produccin para elaborar el producto vara cada mes. Los clculos de los
cuatro meses siguientes son 50, 180, 280 y 270 unidades, respectivamente.
El objetivo es el de formular el plan de inventario de produccin a costo mnimo.
Este problema se puede formular como un modelo de transporte. La equivalencia
entre los elementos de los sistemas de produccin y transporte se establece de la
manera siguiente:
Sistema de Transporte
Sistema de Produccin
1. Fuente i
1. Periodo de produccin i
2. Destino j
2. Periodo de demanda j
3. Oferta en la fuente i
3. Capacidad de produccin del periodo i
4. Demanda en el destino j
4. Demanda del periodo j
5. Costo de transporte de la fuente i al 5. Costo de producto e inventario del periodo
destino j
i al j

En tabla de abajo se presenta un resumen del problema como un modelo de

transporte:

Demanda

1
2
3
4
Demanda:

Periodo
1
4
6
8
10
100

2
4.5
4
6
8
200

3
5
4.5
4
6
180

4
5.5
5
4.5
4
300

Capacidad
50
180
280
270

El costo de transporte unitario del periodo i al j es:

Cij =

Costo de produccin en i,

i=j

Costo de produccin en i / costo de almacenamiento en i a j

i<j

Costo de produccin en i / costo de penalizacin en i a j i>j

La definicin de C i j indica que la produccin en el periodo i para el mismo periodo (i

= j) slo iguala el costo unitario de produccin. Si el periodo i se produce para
periodos futuros j (i < j), se incurre en un costo de almacenamiento adicional. De la

misma manera, la produccin en i para cubrir j pedidos hechos con anterioridad (i > j)
incurre en un costo de penalizacin adicional.
PROBLEMAS DE ASIGNACIN (Mtodo Hungaro)
Un problema de asignacin es un problema de transporte balanceado, en el
cual todas las ofertas y todas las demandas son iguales a uno. Se puede resolver
eficientemente un problema de asignacin m x m mediante el mtodo Hngaro:
o

o
Paso 1.- Empiece por encontrar el elemento mas pequeo en cada
rengln de la matriz de costos. Construya una nueva matriz, al restar de cada
costo, el costo mnimo de su rengln. Encuentre, para esta nueva matriz el
costo mnimo en cada columna. Construya una nueva matriz ( la matriz de
costos reducidos ) al restar de cada costo el costo mnimo de su columna.

o
Paso 2.- Dibuje el mnimo numero de lneas (horizontales o
verticales ) que se necesitan para cubrir todos los ceros en la matriz de costos
reducidos. Si se requieren m lneas para cubrir todos los ceros, siga con el paso
3.

o
Paso 3.- Encuentre el menor elemento no cero (llame su valor k en
la matriz de costos reducidos, que no esta cubiertos por las lneas dibujadas en
el paso 2. Ahora reste k de cada elemento no cubierto de la matriz de costos
reducidos y sume k a cada elemento de la matriz de costos reducidos cubierto
por dos lneas. Regrese al paso 2.

Un problema de asignacin es un problema de transporte balanceado en el que

todas las ofertas y demandas son iguales a 1; as se caracteriza por el conocimiento
del costo de asignacin de cada punto de oferta a cada punto de demanda. La matriz
de costos del problema de asignacin se llama: matriz de costos.
Como todas las ofertas y demandas para el problema de asignacin son nmeros
enteros, todas las variables en la solucin ptima deben ser valores enteros.
EJEMPLOS DE PROBLEMAS DE ASIGNACION
1. 1.
Una empresa ha contratado a 4 individuos para 4 trabajos, los 4 individuos
y 4 trabajos pueden mostrarse en una tabla que indique las clasificaciones
obtenidas, analizando al individuo para cada trabajo. Los renglones se refieren a
los hombres, mientras que las columnas se refieren a los trabajos; el problema
consiste en maximizar las calificaciones para asignar los 4 trabajos.
Se supone que las calificaciones de un individuo es directamente proporcional a la
ganancia que obtendra la compaa si ese individuo se encargara del trabajo.
2. 2.
Otro problema que utiliza la misma estructura del modelo de transporte, es
la asignacin de camiones para reducir al mnimo los costos de un problema de
asignacin.
3. 3.
Una empresa cubre el territorio nacional con dos camiones especialmente
equipados para funcionar en condiciones climatolgicas especficas. La empresa ha
dividido en cinco regiones geogrficas. Se compra el camin A y se modifica para
que funcione eficientemente en las regiones uno y dos, y para que funcione
bastante bien en las regiones tres y cuatro. El mismo camin no funciona bien en

la regin cinco. Los gastos de gasolina, mantenimiento y otros costos directos de

operacin, seran mnimos en las regiones uno y dos, promedio en las regiones tres
y cuatro, y altos en la regin cinco. Se tiene esa misma informacin con respecto a
los dems camiones de la compaa, o sea, los tipos B, C y D.
SOLUCION DEL PROBLEMA DE TRANSPORTE.
En esta seccin presentamos los detalles para resolver el modelo de transporte.
TECNICA DE TRANSPORTE.
Los pasos bsicos de la tcnica de transporte son:
Paso 1: determnese una solucin factible.
Paso 2: determnese la variable que entra, que se elige entre las variables
no bsicas. Si todas estas variables satisfacen la condicin de optimidad (del
mtodo simplex), detngase; de lo contrario, dirjase al paso 3.
Paso 3: determnese la variable que sale (mediante el uso de la condicin
de factibilidad) de entre las variables de la solucin bsica actual; despus
obtngase la nueva solucin bsica. Regrese al paso 2.
OBTENCIN DE SOLUCIONES BSICAS FACTIBLES PARA PROBLEMAS DE
TRANSPORTES
Podemos obtener una solucin bsica factible (sbf) para un problema de
transporte balanceado mediante el mtodo de la esquina Noroeste, el mtodo de costo
mnimo, o el mtodo de Vogel.
Para obtener una sbf mediante el mtodo de la esquina noroeste, empiece en la
esquina superior izquierda del cuadro del transporte y haga a X11 lo ms grande
posible.
Naturalmente, X11 no puede ser mayor que el menor valor Si y as X11
S1
tache el primer rengln del cuadro de transporte; Esto indica que si habr ms
variables bsicas del rengln 1 del cuadro. Tambin d1-S1 . Si X11=d1, tache la
primera la columna del cuadro de transporte y cambie S1 d1.
Si X11= S1 = d1, tache o el rengln 1, o la columna 1 (pero no ambos), del
cuadro de transporte. Si tacha el rengln 1, cambie d1 por cero; si tacha columna 1,
cambie S 1 por 0.
Contine aplicando este procedimiento a la celda mas noroeste del cuadro que
no cae en un rengln eliminado o en una columna eliminada.
Finalmente, llegara un momento en el cual solo queda una celda a la cual se
puede asignar un valor.
Asigne a esta celda un valor igual a la oferta de su rengln o a la demanda de su
columna, y tache el rengln y la columna de la celda. Se obtiene de esta manera una
solucin bsica factible.
OBTENER LA SOLUCIN PTIMA PARA UN PROBLEMA DE TRANSPORTE

Paso 1: Si el problema no est balanceado, balancelo.

Paso 4: Si Ui + Vj Cij es menor o igual a cero, para todas las

variables no bsicas, entonces la sbf actual es ptima. Si no es as se introduce
la variable con valor ms positivo de Ui + Vj Cij en la base. Para hacer esto,
encuentre un circuito cerrado (se puede demostrar que solamente existe un
circuito cerrado) que contiene la variable que entra y algunas de las variables
bsicas. Despus, tomando en cuenta solamente las celdas en el circuito
cerrado marque las que se encuentren alejadas en nmero par (0,2,4,6,...) de
celdas de la variable que entra como celdas pares. Tambin marque las celdas
en el circuito cerrado, que se encuentra un nmero impar de celdas de la
variable que entra como celdas impares. Ahora encuentre la celda impar cuya
variable toma el menor valor. Llame este valor teta. La variable correspondiente
a esta celda impar saldr de la base. Para realizar el pivoteo, disminuye el valor
de cada celda impar en teta y aumenta el valor de cada celda par en teta. Los
valores de las variables que no se encuentran en el circuito cerrado permanecen
sin cambio. Ahora se complet el bloqueo.
S teta es igual a cero, la variable que entra ser igual a cero, y una variable
impar que tiene un valor actual de cero, saldr de la base. En este caso, exista
un sbf degenerada antes del pivoteo y resultar despus del pivoteo.

Paso 2: Utilice uno de los mtodos descritos anteriormente para obtener

una solucin bsica factible.
Paso 3: Utilice el hecho de que U1=0, y Ui+Vj=Cij en todas las
variables bsicas para encontrar (U1,U2...Um V1,V2...Vn) para la sbf actual.

Si ms de una celda impar en el circuito cerrado es igual a teta. Puede

escoger arbitrariamente una de estas celdas impares para que salga de la base;
se obtendr una vez ms una sbf degenerada. El pivoteo produce una nueva
sbf.
Paso 5: Regrese a los pasos 3 y 4, utilizando la nueva sbf. Para un
problema de maximizacin, proceda como se especific, pero cambie el paso 4
por el paso 4.

Paso 6: Si Ui + Vj Cij es mayor o igual a cero, para todas las variables

no bsicas, entonces, la sbf actual es ptima. De otra manera, coloque la
variable con el valor ms negativo de Ui + Vj Cij en la base mediante el
procedimiento de pivoteo.

METODO DE ESQUINA NOROESTE

Determinacin general del modelo de transporte requiere que:
m

n
ai
i=1

bj
j=1

Este requisito da origen a una ecuacin dependiente, lo que significa que el modelo
de transporte tiene slo m + n 1 ecuaciones independientes. Por lo tanto, como en el
mtodo simplex, una solucin factible bsica inicial debe incluir m + n 1 variables
bsicas.

Normalmente, si el modelo de transporte se formula como una tabla simplex, sera

necesario utilizar variables artificiales para asegurar una solucin bsica inicial. Sin
embargo, cuando se utiliza la tabla de transporte, una solucin factible bsica inicial se
puede obtener fcil y directamente. Presentamos un procedimiento llamado regla de la
esquina noroeste para este fin.
Destino
1
Fuente

1
2
3

Demanda

2
10

X11
X21

12

0
X12
X22

X31
5

7
14

X32
15

4
20

X13
X23

9
16

X33
15

X14
X24

11

Oferta
15

20

25

18

X34
10

El mtodo de la esquina noroeste comienza con la asignacin de la mxima

cantidad admisible atravs de la oferta y la demanda de la variable x11 (la de la
esquina noroeste de la tabla). Despus se tacha la columna (rengln) satisfecha, lo
que indica que las variables restantes de la columna (rengln) tachada son iguales a
cero. Si se satisfacen una columna y un rengln al mismo tiempo, slo una (una u
otro) puede ser tachado. (Esta condicin garantiza la ubicacin automtica de variables
bsicas cero, si las hay). Despus de ajustar las cantidades de oferta y demanda de
todos los renglones y columnas no tachados, la cantidad factible mxima se asigna al
primer elemento no tachado de la nueva columna (rengln). El proceso se completa
cuando se deja sin tachar exactamente un rengln o una columna.
El procedimiento que se acaba de describir se aplica ahora en el ejemplo:
1. 1. x11 = 5, se tacha la columna 1. Por lo tanto, no se puede hacer otra
asignacin en la columna 1. La cantidad que falta en el rengln 1 son 10
unidades.
2. 2. x12 = 10, se tacha el rengln 1 y faltan 5 unidades en la columna 2.
3. 3. x22 = 5, se tacha la columna 2 y faltan 20 unidades en el rengln 2.
4. 4. x23 = 15, se tacha la columna 3 y faltan 5 unidades en el renglon 2.
5. 5. x24 = 5, se tacha el rengln 2 y faltan 5 unidades en la columna 4.
6. 6. x34 = 5, se tacha el rengln 3 o la columna 4. Como slo un rengln ouna
columna se mantiene sin tachar, el proceso llega a su fin.
La solucin bsica inicial resultante se presenta a continuacin.
Las variables bsicas son x11 = 5, x22 =10, x23 =15, x24 =5 y x34 = 5. Las variables
restantes son no bsicas en el nivel cero. El costo de transporte asociado es:
5 x 10 +10 x 0 + 5 x 7+ 15 x 9 + 5 x 20 +5 x 18 = $410.

1
2
3

10
5

4
15

15

25

15

15

10

Cuando se satisfacen al mismo tiempo una columna y un rengln, la siguiente

variable que se agregar a la solucin bsica estar necesariamente en el nivel cero.
La siguiente tabla ilustra este aspecto. La columna 2 y el rengln 2 se satisfacen
simultneamente.

3
5

10

10

15

15

Si se tacha la columna 2, x23 se vuelve bsica en el nivel cero en el paso

siguiente, ya que la demanda restante del rengln 2 vale ahora cero.(Este caso se
presenta en la tabla anterior). Si en cambio se cruza el rengln 2, x 32 sera la variable
bsica cero.
Las soluciones iniciales de las dos ltimas tablas incluyen el nmero adecuado
de variables bsicas, o sea, m + n-1 = 6. La regla de la esquina noroeste produce
siempre el nmero adecuado de variables bsicas.
DETERMINACION DE LA VARIABLE DE ENTRADA
(METODO DE MULTIPLICADORES)
La variable que entra se determina mediante el uso de la condicin de optimalidad
del mtodo simplex. Los clculos de los coeficientes de la funcin objetivo estn
basados en las relaciones primales-duales. Primero presentamos la mecnica del
mtodo y despus damos una explicacin con base en la teora de la dualidad. Otro
mtodo, llamado procedimiento Saltando Piedras, tambin sirve para determinar la
variable que entra.
En el mtodo de multiplicadores asociamos los multiplicadores u i y vj con el renglon i
y la columna j de la tabla de transporte. Para cada variable basica xij ed la solucion
actual, los multiplicadores ui y vj deben satisfacer la ecuacion que sigue:
ui + vj = cij , para cada variable basica xij
Estas ecuaciones producen m+n-1 ecuaciones con m+n incognitas. Los valores de
los multilicadores se pueden determinar a partir de estas ecuaciones suponiendo un
valor arbitrario para cualquiera de los multiplicadores y resolviendo las m+n-1
multipilicadores desconocidos restantes.
Al hacer esto, la evaluacion de cada variable no basica Xpq esta dada por:
Cpq = up vq - cpq

Despus se selecciona la variable que entra como la variable no basica con la

variable no basica con la variable cpq mas positiva.

Si aplicamos este procedimiento a las variables no basicas estan dadas

como:
X11:
X12:
X22:
X23:
X24:
X34:

U1
U1
U2
U2
U2
U3

+
+
+
+
+
+

V1
V2
V2
V3
V4
V4

=
=
=
=
=
=

C11
C12
C22
C23
C24
C34

=
=
=
=
=
=

10
0
7
9
20
18

Haciendo u1= 0 los valores de los multiplicadores se determinan sucesivamente

como V1=10, V2=0, U2=7, V3=2, V4=13, y U3=5. Las evaluaciones de las variables no
basicas estan dadas de la manera siguiente:
X13: c13 = u1 + v3 c13 = 0+2-20 = -18
X14: c14 = u1+ v4 c14 = 0+13-11 = 2
X21: c21 = u2 + v1 c21 = 7+10-12 = 5
X31: c31 = u3+v1 c3 = 5+10-0 = 15
X32: c32 = u3+v2 c32 = 5+0-14 = -9
X33: c33 = u3 +v3 c33 = 5+2-16 = -9
Como x31 tiene la variable cpq mas positiva, esta se selecciona como la variable que
entra.
Las ecuaciones ui+vj = cij que utilizamos para determinar los multiplicadores, tienen
una estructura tan sencilla que es necesario escribirlos en forma explicita.

DETERMINACION DE LA VARIABLE QUE SALE

(Construccion de un ciclo)
Este paso es equivalente
a aplicar la condicion de factibilidad del metodo
simplex.Sin embargo, como todos los coeficientes de restriccion del modelo de
transportes original son cero o uno, las razones de condicion de factibilidad tendran
siempre su denominador igual a uno .Por lo tanto los valores de las variables basicas
producuran dirfectamente las razones asociadas.
Para el fin de determinar la razon minima, construimos un ciclo cerrado para la
variable actual que entra. El ciclo empieza y termina en la variable no basica
designada. Este consta de los segmentos sucesivos horizontales y verticales cuyos
puntos extremos deben de ser variables basicas salvo para los puntos extremos que
estan asociados con la variable que entra. Esto significa que todo elemento de esquina
del ciclo debe ser una celda que contenga una variable basica. La tabla 6-10 ilustra un
ciclo para la variable que entra dada en la solucion basica de la tabla 6-8.Observese
que para la solucion basica dada solo se puede construir un ciclo unico para cada
variable no basica.
La variable que sale se selecciona de entre las variables de esquina del ciclo que
disminuiran cuando las variables del ciclo que entra aumente arriba del nivel cero.
Estas situaciones se indican en la tabla siguiente a travez de las variables contenidas
en el cuadro etiquetado con los signos menos.
1

10
5

10

7
5

0
31

20

11

15

20

25

18

12

X
5

9
15

14

16

0
15

5 10

15

La solucion basica de la tabla de abajo es degenerada, ya que las variables basicas

x11 y x22 son cero.Ahora se revisa la optimidad de la nueva solucion basica de la tabla
6-11 calculando los nuevos multiplicadores como se indica en la tabla 6-12. Los
valores de cpq estan dados por los numeros de la esquina de cada celda no basicaLa
variable no basica x21 con la variable cpq positiva mayor entra en la solucion. El ciclo
cerrado asociado con x21 muestra que x21 o x22 pueden ser la variable que sale.
Seleccionamos arbitrariamente x11 como la que sale de la solucion.
1
1

2
10

0
2

3
0
7

0
0
5
5

11

15

20

25

18

15
12

4
20
9

15
14

15

10
16

15

10

V1=10
U1=0

V2=0

V3=2

10
0

U2=7
+5
U3=10

0
15

12
X 21 +
0

5
5

-18
7

V4=13
20

9
15

14
-24
15

11

15

20

25

18

+2
10
16

-24
15

-15
10

La tabla de arriba muestra la nueva solucion basica que sigue de la tabla siguiente.
Los nuevos valores de ui, vj y cpq se vuelven a calcular. La tabla muestra la variable
que entra y la que sale como x14 y x24, respectivamente.
Al efectuar este cambio en la tabla de abajo obtenemos la nueba solucion de la
tabla final. Como todas las variables cpq de la tabla final son no positivas se ha llegado
a la solucion optima.
V1=5
U1=0

V2=0
10

-5
U2=7

15

12
0

U3=5

14

-5
U2=7

0
U3=5

0
5
5

18

11

15

20

25

18

25

10
9

15

-2
16

-19
15

15

V4=11

-18

14
-19
15

20

7
10

10

11
+
20

-10
10

V3=2
0

12

X 14

16
-19
15

V2=0
10

+2
9

15

-19
15

V1=5
U1=0

-18

V4=13
20

7
0

5
5

V3=2
0

-12
10

EXPLICACION DEL METODO DE MULPIPLICADORES CON UN METODO SIMPLEX

La relecion que existe entre el metodo multiplicadores y el metodo simplex se puede
establecer demostrando que cpq segn se define, es igual directamente a los
coeficientes de la funcion objetivo de la tabla simplex asociada con la iteracion actual.
Para mostrar como se obtiene el problema dual para el metodo de transporte,
considerese primero el caso especial de ,=2 y n=3 que se indica en la tabla 6-15. Sean
las variables duales u1 y u2 para las restricciones de las fuentes y v1,v2, y v3 para las
restricciones de los destinos. El problema dual se convierte en:
Maximizar w = (a1u1+a2u2) + (b1v1+b2v2+b3v3)

Sujeto a:
U1
U1
U1
U2+v1
U2+v1
U2
Ui, U2,

+v1
+v2
+v3

<= c11
<=c12
<=c13
<=c21
<=c22
+v3 <=c23
v1, v2, v3, irrestrictas

El problema dual correspondiente esta dado por:

Maximizar w = m i-1 a1 u1

+ n bi vj

sujeto a:
ui + vj <=cij para todas las i y j
ui y vj irrestrictas
La evaluacion de las variables no basicas se determinan mediante la sustitucion de
los valores actuales de las variables duales en las restricciones duales y despues
tomando la diferencia entre sus miembros primero y segundo. Los valores de las
variables duales se pueden determinar observando que las restricciones deuales
correspondientes a una variable basica se deben satisfacer como ecuaciones escritas.
En realidad en la iteracion optima los multiplicadores producen los valores duales
optimos directamente.
En lo antes expuesto se asigna un valor arbitrario a una de las variables duales que
indica que los multiplicadores simplex asociados con una solucion basica dada no son
unicos. Esto puede parecer inconsistente con los resultados donde los multiplicadores
deben ser unicos.
SOLUCION INICIAL MEJORADA
En esta seccion presentamos dos procedimientos que determinan la solucion inicial
a travez de la seleccion de las rutas economicasdel modelo.
A.

A.

MODELO DEL COSTO MINIMO

Asignese el mas grande valor posible a la variable con el menor costo unitario de
toda la tabla. Tachese el renglon o columna satisfecho.Despues de ajustar la oferta y la
demanda de todos los renglones y columnas no tachados, repitase el proceso
asignando el valor mas grande posible a la variable con el costo unitario no tachado
mas pequeo. El procedimiento esta completo cuando queda exactamente un rebglon
o bien una columna sin tachar.
1
1

2
10

0
2

3
0

4
20

15
12

9
15

11

15

20

25

18

14

10
16

5
5
B.

15
B.

15

10

METODO DE APROXIMACION DE VOGEL (VAM)

Este metodo es heuristico y suele producir una mejor solucion inicial que los dos
metodos antes descritos. De hecho, VAM suele producir una solucion inicial optima, o
proxima al nivel optimo.
Los pasos del procedimiento son los siguientes:
Paso1: Evaluese una penalizacion para cada renglon restando el menor elemento del
costo del renglon del elemento de costo menor siguiente en el mismo renglon.
Paso2: Identifiqueze el renglon o columna con la mayor penalizacion, rompiendo
empates en forma arbitraria. Asignese el valor mayor posible a la variable con el costo
mas bajo del renglon o columna seleccionado. Ajustese la oferta y la demanda y
tachese el renglon o columna satisfecho. Si un renglon o columna se satisfacen al
mismo tiempo, solo uno de ellos se tacha y al renglon restante se le asigna una oferta
cero.Cualquier renglon o columna con oferta o demanda cero no debe utilizarce para
calcular penalizaciones futuras.
Paso 3:
a.-si solo hay un renglon o columna sin tachar, detengase.
b.-si solo hay un renglon conoferta positiva sin tachar, determinense las variables
basicas del renglon a travez del metodo del costo minimo.
c.-si todos los renglones y columnas sin tachar tienen oferta o demanda cero
asignadas, determinese las variables basicas cero a travez del metodo del costo
minimo. Detengase.
d.-de lo contrario, calculense las penalizaciones de las renglones y columnas no
tachados y despues dirijase al paso 2.
1
1

10

20

11

PR
15

12

20

25

14

16

18

14

20

11

PR
15

20

25

10

3
PC

5
5
10

15
7

15
7

10

10
7

PR = Penalizacin de Rengln
PC = Penalizacin de Columna
1

10

12

11

15
3

0
5

PC

5
-

15
7

15
11

10
9

CONCLUSION:
Se han presentado varios mtodos para obtener una solucin al problema de
transporte u otro semejante. Una consideracin muy importante que hay que tener en
cuenta con cualquier mtodo que se utilice, es que el problema de transporte no
siempre puede aislarse y resolverse dentro de sus propios lmites. El transporte es tan
slo una parte de todo el sistema de distribucin de la compaa. Es muy difcil
resolver el mejor programa de transporte en trminos de servicio y bajo costo. Esa
rea de la empresa requiere de una constante atencin para incorporar los cambios
que constituyan y una difcil tarea para cualquier grupo de investigaciones de negocios.

Regresar a la pgina principal