Vibraes no Ciclismo

Leoncio Ladeira de Mendona Neto

UFMG, GRAVI Grupo de Acustica e Vibraes

Av. Pres. Antnio Carlos, 6627 31270-901 Belo Horizonte-MG ,Brasil

Resumo: As vibraes transmitidas no ciclismo podem ter consequncias no corpo do ciclista,neste

trabalho alguns fatores relacionados a exposio humana a vibraes ,durante a atividade ciclistica so
tartadas,tambem apresentada a metodologia ,descrita pelas normas ISO 2631 e ISO 5349, para
avaliao das vibraes a que o corpo humano submetido durante a prtica de ciclismo,com foco nas
vibraes localizadas transmitidas ao sistema mo-brao.Palavras-chave: Exposio humana
vibrao. Pavimentao em ciclovias. Vibrao no sistema mo-brao.

1.Introduo
A pratica da atividade ciclstica vem
crescendo muito nos ltimos anos, seja
como meio de transporte , lazer ou prtica
de atividade fsica . No entanto, o corpo
humano durante a prtica da atividade
ciclistica fica exposto a vibraes que so
transmitidas atravs da bicicleta ,devido ao
fato de existirem irregularidades nos
pavimentos sobre os quais a bicicleta se
desloca.
O estudo das vibraes no mbito da
atividade do ciclismo importante devido
s consequncias que as vibraes podem
ter no corpo do ciclista. No entanto este
estudo complexo , devido grande
variedade de efeitos que a vibrao pode
ter no corpo humano, alem dos muitos
fatores que podem trazer alteraes nos
resultados avaliados como a posio do
tronco do ciclista, o ngulo que os braos
fazem com o guidom ou a altura do
assento,ou seja ha uma grande quantidade
de variveis que podem influenciar a

transmisso de vibraes, o que torna

muito complexo analisar as respostas a
vibraes que um ser humano tem
relativamente a essas vibraes.
As vibraes so transmitidas ao
ciclista ,atraves dos pontos de contato com
a bicicleta mos, ps e a regio sobre o
selim.As consequncias decorrentes das
vibraes , podem ser dvidas em trs
grupos: o conforto, a interferncia com
atividades ou a sade. No entanto muitas
vezes difcil definir limites para cada um
dos grupos ,sendo necessrio analisar
vrios fatores e o tempo de exposio.A
transmisso de vibraes para o corpo
humano pode ter variadas consequncias
como leses em zonas especficas do
corpo, desconforto, dores ou at doenas
de maior gravidade.

2.Fundamentao teorica
2.1 Exposio do corpo humano a
vibraes
O
corpo
humano
possui
caractersticas de inrcia e elasticidade que
lhe conferem valores de frequncia natural
distintos, relativos a cada uma de suas
partes. Se uma frequncia externa coincide
com a frequncia natural do sistema,
ocorre a ressonncia, que implica em
amplificao do movimento. Assim, a
energia vibratria associada a esse efeito
absorvida pelo corpo, como consequncia
da atenuao promovida pelos tecidos e
rgos.
O corpo humano pode ser modelado como
um sistema de massa-mola-amortecedor e
capaz de absorver grande parte dessas
vibraes a que esta submetido. Dependendo
dos pontos de contato do utilizador com a
estrutura em vibrao, a vibrao transmitida
ao corpo pode ser classificada como Vibrao
de Corpo Inteiro (WBV Whole Body Vibration)
ou Vibrao Localizada no segmento Mo-Brao
(HAV Hand Arm Vibration). Para facilitar a
avaliao e a comparao dos nveis aceitveis
de exposio vibrao foram criadas normas
internacionais que devem ser utilizadas
tambm no caso das bicicletas.
As Vibrao de
Corpo Inteiro so
transmitidas ao corpo como um todo,
geralmente por meio da superfcie de suporte
tal como p, costas, ndegas de um ser humano
sentado, ou na rea de suporte de uma pessoa
reclinada .Geralmente so de baixa frequncia
e alta amplitude e situam-se na faixa de 1 a 80
Hz, mais especificamente de 1 a 20 Hz. Estas
vibraes so especficas para atividades de
transporte, tais como caminho, trator,
empilhadeira, nibus, trem,entre outros e so
afetas norma ISO 2631.
As Vibraes de localizadas (tambm
conhecidas como segmentais ou de mos e

braos) so vibraes que atingem certas partes

do corpo, principalmente mos, braos e outros
.Estas vibraes so as mais estudadas e
situam-se na faixa de 6,3 a 1250 Hz, ocorrendo
com muita frequencia em trabalhos que
envolvem o uso de ferramentas manuais .
tambm o tipo de vibrao que pode estar
presente na atividade ciclsta.
3. Avaliao da exposio humana
vibrao
Quando se pretende avaliar a
exposio humana a vibrao, de modo
quantitativo , existem vrios parmetros
que so importantes conhecer. Um dos
mais importantes o pico que indica o
valor de maior amplitude da vibrao,
sendo tambm utilizado o valor pico-apico que representa o valor de amplitude
entre dois picos. Um outro parmetro no
menos importante e tambm muito
utilizado na quantificao de vibraes o
valor de RMS (Root mean Square).
A sensibilidade humana vibrao
depende:
(i) Frequncia
(ii) Direo da vibrao, tanto de
translao e de rotao
(iii) Postura do ser humano.
As curvas de ponderao de frequncia
levam
todos esses aspectos em
considerao .

3.1 Norma ISO 2631 Avaliao da

exposio humana a Vibraes de Corpo
Inteiro.
Esta norma uma das mais
importantes quando o que se pretende
estudar vibraes no corpo humano. Surgiu
com o objetivo de fornecer importantes
informaes na rea da exposio humana
a vibraes de corpo inteiro apresentando
os nveis aceitveis para situaes de
fadiga, conforto e sade.A norma ISO 2631
, distingue trs tipos de exposio
vibrao mas foca-se sobretudo num
deles,as vibraes transmitidas ao corpo
como um todo atravs de superfcies de

sustentao. Este tipo aquele que se

aplica normalmente quando se utilizam
veculos,ou seja, o tipo de exposio
vibrao que um ciclista est sujeito. A
norma ISO 2631 aplica-se apenas para a
faixa de frequncia entre 1Hz e 80Hz. Esta
norma define os limites aceitveis para trs
situaes: a fadiga, que tambm referida
neste documento como o nvel de
eficincia reduzida (isto em termos de
trabalho), o conforto e o limite de
exposio (j em nvel de implicaes na
sade humana).

3.2 Norma ISO 5349-1:2001 Avaliao da

exposio
humana
a
Vibraes
Localizadas.
A
norma ISO 5349-1,especifica
mtodos gerais para medir e informar a
exposio da vibrao transmitida mo
em trs eixos ortogonais para as faixas de
um tero de oitava e faixas de uma oitava

tendo frequncias centrais entre 8 Hz e

1.000 Hz. A medio da vibrao feita por
meio de instrumentos ligados a um
transdutor de acelerao, denominado de
acelermetro ,que deve estar de acordo
com especificaes das normas ISO 8041 e
ISO 5349. O acelermetro o elemento
que capta o movimento vibratrio
transformando-o em um sinal eltrico
proporcional acelerao ,que sera levado
a um medidor de vibrao que o
instrumento
responsvel
pelo
processamento dos dados captados pelo
acelermetro.Na medio de vibrao de
mo e brao, o acelermetro deve ser
montado na superfcie vibrante utilizandose adaptadores adequados, destacando-se
entre eles os adaptadores de mo e de
bloco . A vibrao deve ser medida nos trs
eixos ortogonais ,sendo que qualquer
analise efetuada deve ter bor base o maior
valor obtido em relao a esses eixos.

A avaliao da exposio vibrao

leva em considerao a durao diria da
exposio T, definida como o total de
tempo ,em que as mos ficam expostas
vibrao durante a realizao de um
atividade e um tempo T0 ,que um valor
de referncia de 8 horas.

(8) =

A exposio diria vibrao A(8)

interpretada como um valor total de
vibrao ponderado pela frequncia,
expresso em termos de uma equivalncia
de 8 horas de exposio diria. Todas as
aceleraes consideradas neste critrio so
ponderadas em frequncia, segundo a
curva de ponderao ,apresentada na
Figura abaixo , conforme estabelecido no
Anexo A da Norma ISO 5349-1:2001 e
especificada na ISO 8041 (2005).

Figura 1. Curva de ponderao em Frequencia

A norma ISSO 5349-1 estabelece os

valores de exposio diria de acelerao
A(8), com estimativa esperada de produzir
a sndrome do dedo branco em 10% das
pessoas expostas para determinado
nmero de anos (D),a relao entre A(8) e
D estabelecida pela seguinte equao.
= 31,8 [(8)]1.06
Os valores limites de segurana ,para
A(8), para uma dada durao diria de
exposio adequada atividade ciclstica
so
estabelecidos
pela
Diretiva

2002/44/EC .O valor de ELV estabelece a

maxima quantidade de vibrao a que o
ciclista pode ficar exposto em um nico dia
,representando o maior risco acima do qual
o ciclista no dever ser exposto.O Valor de
EAV a quantidade de vibrao acima da
qual o ciclista deve interromper a sua
atividade afim de evitar que os limites de
exposio no sejam atingidos.
(ELV) Exposure Limit
Value

5 /

(EAV) Exposure Action

Value

2.5 /

Tabela 1. valores Diretiva 2002/44/EC

3.3 Quantificando o conforto do ciclista

Conforto no ciclismo est relacionado
com
o
nvel
de
vibraes
da
bicicleta,maiores niveis de vibrao
resultam em menos
conforto para o
ciclista .O ciclista faz contato com a
bicicleta em trs locais: o guidom, selim e o
pedais. Acredita-se que a maior
desconforto sentido perto do guidom ao
andar ao longo de uma superfcie irregular
(por exemplo, pedras do pavimento). A
partir deste ponto de vista prtico,
escolhido para quantificar completamente
o conforto nvel no guidom ,ou seja apenas
considerada a vibrao localizada
transmitida ao sistema mo-brao.
Para avaliao de conforto dois metodos
so considerados na literatura , o metodo
mais usado trata-se do mtodo para
avaliao das aceleraes das vibraes de
corpo inteiro e vibrao brao-mo.
Aceleraes no assento podem ser
avaliadas com o padro ISO 2631
enquanto a norma ISO 5349 usada para
medies no guidom. O segundo mtodo
para quantificar o conforto vibracional o

mtodo da Potncia Absorvida. A Potncia

Mdia Absorvida (PMA) corresponde taxa
de energia dissipada na forma de calor
atravs da vibrao de partes do humano
corpo em contato com a bicicleta. Esta
medio pode ser feita tanto no dominio
do tempo como no domnio da freqncia.
No domnio do tempo, a Potncia Media
Absorvida (PMA) , calculada para toda a
durao do teste, em um ponto de contato
e em uma nica direo , como se segue:

Calculo potncia media absorvida

4 Transmisso de vibraes em diferentes

pavimentos .
Algumas cidades esto investindo na
infra-estrututa de ciclovias,o que torna
relevante a preocupao com projeto de
ciclovias , pois o projeto de uma ciclovia
deve ser feito de modo que seja usado o
tipo de pavimento mais adequado para
melhorar o conforto e segurana dos
ciclistas.
O objetivo da comparao da
transmissao de vibraes entre os
diferentes tipos de pavimentos , o de
possibilitar a realizao uma analise
objetiva , quantificando
,qual dos
pavimentos transmite menos vibrao ao
corpo do ciclista .
A vibrao transmitida ao ciclista,
aumenta com o aumento da sinuosidade
do pavimento,pois pavimentos mais
irregulares apresentam maior resistncia
ao rolamento (Rr) ,que uma das
principais fontes de dissipao de energia
para bicicletas.O conforto no ciclismo
aumenta para resistncias de rolamento
mais baixas .Um estudo de medio e
avaliao da exposio humana vibrao
transmitida ao sistema mo-brao durante

a atividade ciclstica ,foi realizado por

SAVIONEK [7],que comparou as medies
de vibrao ,que foram realizadas para trs
diferentes tipos de pavimento, asfalto (AS),
placas moldadas de concreto (PC) e blocos
intertravados de concreto (BI).Comparando
os resultados verifica-se, tanto pela anlise
objetiva , que o tipo de pavimento mais
adequado para a atividade ciclstica o
asfalto (AS), seguido das placas moldadas
de concreto (PC) e dos blocos intertravados
de concreto (BI). Os nveis de conforto
encontrados ficaram abaixo dos limites
definidos em normas. Ainda assim de
referir que neste trabalho muitos fatores
podiam trazer alteraes nos resultados,
como a influncia da posio do tronco, o
ngulo que os braos fazem com o
guiadom ou a altura do assento sendo
esses os principais pontos que se podia
melhorar na anlise de conforto do ciclista.
5.MEDIDAS DE REDUO DA EXPOSIO
S VIBRAES
5.1 Luvas Antivibraes

percursos longos, o que diminui o risco de

danos ao sistema mo-brao quando
usadas durante a pratica do ciclismo . No
entanto, essas luvas anti-vibrao no
podem fornecer proteo completa. Luvas
de pano acolchoados tambem tem efeito
termico sobre as mos ,o que possibilita
mantr aquecido o sangue que circula nos
dedos
, o que reduz o risco de
branqueamento do dedo , em resposta a
um fornecimento restrito de sangue aos
dedos. Para melhorar a qualidade das luvas
no mercado, foi editada a norma ISO
10819, estabelecendo procedimentos
padronizados para os testes das luvas.
5.2 Sistemas de Suspenso
Afim de que a atividade ciclistica se
torne uma experincia mais confortvel,
muitas bicicletas so equipadas com um
sistema de suspenso, que pode ser um
sistema de suspenso dianteira e ou
traseira .Os sistemas de suspenso podem
efetivamente reduzir a vibrao vertical
transmitida ao
corpo
humano,
especialmente nas freqncias acima de
10 Hz [6], de modo que o ciclista no
ficaria submetido a altas frequncias de
vibrao em um pavimento mais irregular e
teria experincia de conduo mais
confortvel.
6.Conluses e trabalhos futuros

Figura 2. Luva antivibraes

O uso de luvas antivibraes

considerado por muitos uma maneira
eficiente de proteo do efeito das
vibraes transmitidas as mo do ciclista.
No entanto, devido natureza dos
materiais isolantes, todas as luvas so mais
eficientes no isolamento de vibraes de
alta freqncia do que nas de baixa
freqncia, que so as mais danosas ao
corpo humano . Luvas de pano
acolchoados podem ser usadas como
proteo antivibrao pois amortecem a
vibrao e melhoram o conforto em

Durante a fase de pesquisa bibliografica

,para elaborao deste artigo ,foi possivel
constatar a escassez de trabalhos
relacionados a transmisso de vibraes no
ciclismo. E com o aumento da atividade
ciclista atualmente,seja como meio de
transporte ou lazer,torna-se necessario
mais investimentos e estudos para
construes de ciclovias ,para que sejam
implementadas de forma adequada ,afim
de evitar determinadas vibraes que
podem ter consequncias no corpo do
ciclista, nomeadamente a nvel de
conforto. Alem de estudos direcionados a
escolha do tipo de pavimentao mais

adequada a atividade ciclistica,outros

aspectos relacionados a transmisso de
vibraes a ciclistas podem ser estudados e
avaliados como os efeitos das variaes da
posio do tronco do ciclista, o ngulo que
os braos fazem com o guidom ou a altura
do assento podem influenciar a
transmisso de vibraes. Outra direo
interessante
de estudos,seria a de
pesquisas relacionados com a atenuao
das vibraes transmitidas aos ciclistas,por
meio de elementos de proteo contra
vibraes , como luvas antivibratorias
adequadas a pratica da atividade ciclistica
ou mesmo projetos mais sofisticados como
projetos estruturais de sistemas de
suspenso capazes de atenuar de forma
eficiente as vibraes transmitidas no
pontos de contato da bicicleta com o
ciclista,de modo a manter sempre os
nveis de conforto abaixo dos limites
definidos em normas.

7.Referencias
[1] GRIFFIN, M.J. Handbook of Human
Vibration. Londres: Elsevier Academic
Press, 2004. 988p
[2] EUROPEAN COMISSION. Directive
2002/44/EC of the European Parliament
and of the Council of 25 June 2002 on
the minimum
health and safety
requirements regarding the exposure of
workers to the risks arising from
physical agents (vibration). Official
Journal of the European Communities,
L.177/13. 2002.
[3] ISO 2631-1, Mechanical vibration and
shock - evaluation of human exposure to
whole-body vibration -- Part 1: General
requirements, 1997.
[4]
ISO
5349-1:2001,
Mechanical
vibration -- Measurement and evaluation
of human exposure to hand-transmitted
vibration Part1: General requirements.
[5] Design of an instrumented bicycle for
the evaluation of bicycle dynamics and
its relation with the cyclists comfort
Joachim
Vanwalleghema,
Frederik
Mortiera,
Ives
De
Baerea,
Mia
Loccufierb, Wim Van Paepegema.
[6] Simulation of riding a full suspension
bicycle for analyzing comfort and
pedaling force Yung-Sheng Liua*, TswnSyau Tsayb, Chao-Ping Chenc, HungChuan Panc

[7]
SAVIONEK, D. Measurement and
Evaluation of Human Exposure to Handarm
Vibration in Cycling Activity 2010. 22f.
Monografia (Trabalho de Concluso do
Curso de
Engenharia Mecnica) Departamento de
Engenharia
Mecnica,
Universidade
Federal do
Rio Grande do Sul, Porto Alegre, 2009.

[8] DIRECTIVE 2002/44/EC. On the

minimum health and safety requirements
regarding the exposure of workers to the
risks arising from physical agents
(vibration). The European Parliament and
the Council of the European Union. Official
Journal of the EuropeanCommunities,
L177/13-19, 2002.