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AUTOMATIZACION INDUSTRIAL.
UNIDAD No. 1.- COMPONENTES DE LOS SISTEMAS NEUMATICOS E HIDRAULICOS.
1.1. Produccin de energa neumtica.
1.1.1. Componentes de un sistema neumtico.
1.1.2. Preparacin del aire comprimido.
1.1.3. Acumulador de aire comprimido.
1.2. Produccin de energa hidrulica.
1.2.1. Componentes de un sistema hidrulico.
1.2.2. Fluidos de potencia.
1.2.3. Limitador de presin en sistemas hidrulicos.
1.2.4. Deposito Hidrulico
1.2.5. Intercambiador de Calor.
1.3. Simbologa Normalizada.
PRODUCCIN DE L AIRE COMPRIMIDO.

El aire comprimido es una de las formas de energa ms antigua que conoce el hombre
y aprovecha para reforzar sus recursos fsicos.
De los antiguos griegos procede la expresin PNEUMA que designa la respiracin, el
viento y en filosofa el alma. Como de la derivacin de la palabra neuma se obtuvo
entre otras cosas el concepto NEUMTICO, que trata los movimientos y procesos del
aire.

Aunque los rasgos bsicos de la neumtica se cuentan entre los ms antiguos

conocimientos de la humanidad, no fue sino hasta el siglo pasado cuando empezaron a
investigarse
sistemticamente su comportamiento y sus reglas.
Solo desde
aproximadamente 1950 puede hablar de una verdadera aplicacin industrial de la
neumtica en los procesos de fabricacin.
En la actualidad, ya no se concibe una moderna explotacin industrial sin el aire
comprimido. Este es el motivo de que en los ramos industriales ms variados se utilicen
aparatos neumticos.

Los circuitos hidrulicos se han utilizado ms y ms en todo tipo de industria, esto se

debe a que su uso elimina los caros e intrincados mecanismos tales como los trenes de
engranajes, levas y palancas, los cuales se hicieron ms complejos por las operaciones
adicionales que se necesitaron para seguir siendo competitivo.

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Los sistemas hidrulicos deben trabajar con un control de atencin mnima para lograr
costos de produccin ms bajos. Estos sistemas en combinacin con un control elctrico,
electrnico, neumtico o mecnico, cumplen con los requerimientos ideales para
minimizar costos.

Qu es un fluido de potencia? Un fluido de potencia es la tecnologa que trata con la

generacin, control y transmisin al usar fluidos presurizados. Esto puede decirse que el
fluido de potencia es el msculo que mueve a la industria. El fluido puede ser lquido o
gaseoso y es usado para prensar, regular o mover todas las mquinas de la industria
moderna, tales como:
La industria del acero.
Brazos de automviles.
Trenes de aterrizajes en la aviacin
Mover mquinas herramientas
Control de aeroplanos
Mover mquinas para la construccin.
Procesos de automatizacin.
El fluido de potencia es especficamente para desarrollar trabajo.
El trabajo es realizado por un fluido presurizado directamente sobre un cilindro o motor
a travs de un msculo para realizarlo.

Hay tres formas bsicas de transmitir potencia: Elctrica, Mecnica y fluido de potencia.
El fluido de potencia puede transmitir ms econmicamente a grandes distancias que los
elementos mecnicos, sin embargo estn restringidos para cortas distancias con relacin
a los sistemas elctricos. El secreto de los fluidos de potencia es que es ampliamente
usado por su versatilidad y manejo.

VENTAJAS DEL AIRE COMPRIMIDO

Causa asombro el hecho de que la neumtica se haya podido expandir en tan corto
tiempo y con tanta rapidez. Esto se debe, entre otras cosas, a que en la solucin de
algunos problemas de automatizacin no puede disponerse de otro medio que sea mas
simple y mas econmico
ABUNDANTE. Esta disponible para su compresin prcticamente en todo el
mundo, en cantidades ilimitadas.
TRANSPORTE.- El aire comprimido puede ser fcilmente transportado por
tuberas, incluso a grandes distancias. No es necesario disponer tuberas de
retorno.

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TEMPERATURA.- El aire comprimido es insensible a las variaciones de
temperatura, garantiza un trabajo seguro e incluso a extremas temperaturas.
ALMACENABLE.No es preciso que un compresor
permanezca
continuamente en servicio, el aire comprimido puede almacenarse en depsitos
y tomarse de stos. Adems se puede transportar en recipientes (botellas).
ANTIDEFLAGRANTE.- No existe ningn riesgo de explosin ni incendio; por
lo tanto, no es necesario disponer instalaciones antideflagrante, que son caras.
LIMPIO.- el aire comprimido es limpio y, en caso de faltas de estanqueidad en
tuberas o elementos, no produce ningn ensuciamiento. Esto es muy
importante, por ejemplo; en las industrias alimenticias, de madera, textiles y
del cuero.
CONSTITUCIN DE LOS ELEMENTOS.- La concepcin de los elementos
de trabajo es simple y, por tanto de precio econmico.
VELOCIDAD.- Es un medio de trabajo muy rpido y, por eso, permite obtener
velocidades de trabajo muy elevadas. (La velocidad de los cilindros neumticos
pueden regularse sin escalones.
A PRUEBA DE SOBRECARGAS.- Las herramientas y elementos de trabajo
neumticos pueden utilizarse hasta su parada completa sin riesgo alguno de
sobrecargas.
DESVENTAJAS.
PREPARACIN.- El aire comprimido debe ser preparado, antes de su
utilizacin. Es preciso eliminar impurezas y humedad ( al objeto de evitar un
desgaste prematuro de los componentes).
COMPRESIBLE.- Con aire comprimido no es posible obtener para los
mbolos velocidades uniformes y constantes.
FUERZA.- El aire comprimido es econmico solo hasta cierta fuerza.
Condicionado por la presin de servicio normalmente usual de 700 Kpa.. (7
bar), el lmite tambin en funcin de la carrera y la velocidad, es de 20 000 a 30
000 kp)
ESCAPE.- El escape de aire produce ruido. No obstante, ste problema ya se
ha resuelto en parte gracias al desarrollo de materiales in sonorizantes.
COSTOS.- El aire comprimido es una fuente de energa relativamente cara,
ste elevado costo se compensa en su mayor parte por los elementos de precio
econmico y el buen rendimiento.

CIRCUITOS HIDRULICOS.
Los circuitos hidrulicos ofrecen muchas ventajas, tales como:
Controles compuestos con simplicidad mecnica
Infinita variedad de velocidades, muy precisas en su control y variables
durante su operacin.
Movimientos suaves sin vibracin
Efectos de amortiguacin en los finales de carrera
Grandes presiones donde se necesita, con o sin movimiento.
Energa mecnica fcilmente obtenible.
Movimientos lineales, de giro o parte de giro en cualquier plano
Auto lubricado
Eliminacin de elementos mecnicos como embrague y cajas de engranajes.
Transmisin de potencia a posiciones inaccesibles por medio de elementos
mecnicos

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Potencia y torques constantes
Arranque a plena carga.
DESVENTAJAS.

Relativamente sucio
Elementos caros
Sensibilidad a los cambios de temperatura
Sensibilidad a la contaminacin
Fluido hidrulico de alto costo
Peligro debido a las altas presiones
Almacenamiento de energa limitado
Se requieren lneas de retorno
Transmisin de ondas de choque por cambios de vlvulas
Vida de aceite limitada
Riesgos de incendio
Capitacin.

PRINCIPIOS DE HIDROSTATICA.

LEY DE PASCAL.- Esta ley establece que al aplicar una presin exterior en punto de
un fluido encerrado en un recipiente cualquiera, la presin en cada punto del mismo
aumenta en una cantidad igual a la citada presin exterior. En otras palabras, sta ley
establece que la presin ejercida en un punto del fluido se transmite por igual en todas
direcciones.
En la siguiente figura se tiene a lo que se le puede llamar PALANCA HIDRULICA.
W
F
FLUIDOD
O

Figura No. 1 Palanca Hidrulica.

HIDRODINMICA.
Es la parte de la hidrulica que estudia a los lquidos en movimiento y sus efectos. La
hidrodinmica est basada en el PRINCIPIO DE BERNOULLI.
BERNOULLI estableci que: si un fluido viaja a travs de un tubo, con un gasto
constante, la presin ser constante a lo largo de todo el recorrido slo si el dimetro
del tubo no cambia. Si el dimetro del tubo se reduce la velocidad del fluido deber
aumentar para mantener el gasto constante, cuando la velocidad del fluido aumenta, la
presin del mismo se reduce y viceversa, cuando la velocidad del fluido disminuye, su
presin aumenta.

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A1

A2

Figura No. 2 Principio de continuidad.

Algunas aplicaciones de los circuitos hidrulicos y neumticos.

Figura No. 3 Aplicaciones de la Automatizacin Industrial.

COMPONENTES DE UN SISTEMA NEUMTICO.

EL SISTEMA DE PRODUCCIN DEL AIRE COMPRIMIDO.

Compresor
Motor elctrico
Presostato
Vlvula anti-retorno

Depsito
Manmetro
Purga automtica
Vlvula de seguridad
Secador de aire refrigerado
Filtro de lnea

EL SISTEMA DE COSUMO DE AIRE

Purga de aire
Purga automtica
Unidad de acondicionamiento de aire
Vlvula direccional
Actuador
Controladores de velocidad

EL SISTEMA NEUMTICO BSICO

Los cilindros neumticos, los actuadores de giro y los motores de aire suministran la fuerza y
el movimiento a la mayora de los circuitos neumtico para sujetar, mover, formar y
procesar el material.
Para accionar y controlar estos actuadores, se requieren otros componentes neumticos, por
ejemplo unidades de acondicionamiento de aire para preparar el aire comprimido y vlvulas
para controlar la presin, el caudal y el sentido del movimiento de los actuadores.
Un sistema neumtico bsico, ilustrado en la figura 4.0 se compone de dos secciones
principales:

El sistema de produccin.
El sistema de consumo del aire.

Figura 4.0 El Sistema Neumtico Bsico

SISTEMA DE PRODUCCIN DE AIRE COMPRIMIDO.
Las partes componentes y sus funciones principales son:

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1.-Compresor
El aire tomado a presin atmosfrica se comprime y entrega a presin ms elevada al sistema
neumtico. Se transforma as la energa mecnica en energa neumtica.
2.-Motor elctrico
Suministra la energa mecnica al compresor, transforma la energa elctrica en energa
mecnica.
3.-Presostato
Controla el motor elctrico detectando la presin en el depsito. Se regula a la presin mxima
a la que desconecta el motor y a la presin mnima a la que vuelve a arrancar el motor.
4.-Vlvula anti-retorno
Deja el aire comprimido del compresor al depsito e impide su retorno cuando el compresor
est parado.
5.-Depsito
Almacena el aire comprimido. Su tamao est definido por la capacidad del compresor. Cuanto
ms grande sea su volumen, ms largos son los intervalos entre los funcionamientos del
compresor.
6.-Manmetro
Indica la presin del depsito.
7.-Purga automtica
Purga toda el agua que se condensa en el depsito sin necesidad de supervisin.
8.-Vlvula de seguridad
Expulsa el aire comprimido si la presin en el depsito sube por encima de la presin
permitida.
9.-Secador de aire refrigerado
Enfra el aire comprimido hasta pocos grados por encima del punto de congelacin y condensa
la mayor parte de la humedad del aire, lo que evita tener agua en el resto del sistema.
10.-Filtro de lnea
Al encontrarse en la tubera principal, este filtro debe tener una cada de presin mnima y la
capacidad de eliminar el aceite lubricante en suspensin, sirve para mantener la lnea libre de
polvo, agua y aceite.
SISTEMA DE CONSUMO DE AIRE COMPRIMIDO
1.-Purga de aire
Para el consumo, el aire es tomado de la parte superior de la tubera para permitir que la
condensacin ocasional permanezca en la tubera principal; cuando alcanza un punto bajo, una
salida de agua desde la parte inferior de la tubera ir a una purga automtica eliminando as el
condensado.
2.-Purga automtica
Cada tubo descendiente debe de tener una purga en su extremo inferior. El mtodo ms eficaz
es una purga automtica pie impide que el agua se quede en el tubo en el caso en que se

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descuide la purga manual.
3.-Unidad de acondicionamiento del aire
Acondiciona el aire comprimido para suministrar aire limpio a una presin ptima y
ocasionalmente aade lubricante para alargar la duracin de los componentes del sistema
neumtico que necesitan lubricacin.
4.-Vlvula direccional
Proporciona presin y pone a escape alternativamente las dos conexiones del cilindro para
controlar la direccin del movimiento.
5.-Actuador
Transforma la energa potencial del aire comprimido en trabajo mecnico. En la figura se
ilustra un cilindro lineal. pero puede ser tambin un actuador de giro o una herramienta
neumtica, etc.
6.-Controladores de velocidad
Permiten una regulacin fcil y continua de la velocidad de movimiento del actuador.

Figura 5.0 compresores ms usuales para aire comprimido.

TIPOS DE COMPRESORES.

Segn las exigencias referentes a la presin de trabajo y al caudal de suministro, se pueden

emplear diversos tipos de construccin.
Se distinguen dos tipos bsicos de compresores:
El primero trabaja segn el principio de desplazamiento. La compresin se obtiene por la
admisin del aire en un recinto hermtico, donde se reduce luego el volumen. Se utiliza
luego en el compresor de mbolo oscilante o rotativo.
El otro trabaja segn el principio de la dinmica de los fluidos. El aire es aspirado por un
lado y comprimido como consecuencia de la aceleracin de la masa.

1. - COMPRESOR DE EMBOLO OSCILANTE.

Compresor de pistn
Compresor de membrana
2. -COMPRESOR DE EMBOLO ROTATIVO.
Compresor rotativo celular
Compresor helicoidal vi celular
Compresor Roots.
3. - TURBOCOMPRESORES.
Compresor radial
Turbocompresor axial.

COMPRESORES DE EMBOLO.

Este es el tipo de compresor ms difundido actualmente.

Es apropiado para comprimir a baja, media o alta presin. Su campo de trabajo se extiende
desde unos 100 kpa. (1 bar) a varios miles de kpa.
Para obtener el aire a presiones elevadas, es necesario disponer varias etapas compresoras.
El aire aspirado se somete a una compresin previa por el primer mbolo, seguidamente se
refrigera, para luego ser comprimido por el siguiente mbolo. El volumen de la segunda
cmara de compresin es, en conformidad con la relacin, ms pequeo. Durante el trabajo
de compresin se forma una cantidad de calor, que tiene que ser evacuada por el sistema de
refrigeracin.
Los compresores
De mbolo oscilante pueden refrigerarse por aire o por agua, y segn las prescripciones de
trabajo las etapas que se precisan son:

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Hasta 400 Kpa. (4 bar) 1 etapa.

Hasta 1500 Kpa. (15 bar) 2 etapas
Ms de 1500 Kpa. (15 bar), 3 etapas ms.
No resulta siempre econmico, pero tambin pueden utilizarse compresores:
De 1 etapa hasta 12 bar.
De 2 etapas hasta 30 bar.
De 3 etapas hasta 220 bar.

Figura No. 6 Acumulador de aire comprimido

SISTEMAS HIDRAULICOS.
PRODUCCION DE ENERGIA HIDRAULICA. La conversin de la energa hidrulica a mecnica se
realiza a travs de bombas de desplazamiento positivo.
A continuacin se describe el funcionamiento de estas:
CLASIFICACIN DE BOMBAS Existen dos clasificaciones de bombas identificadas por
el fluido que manejan en la industria:
1.-Bombas de no desplazamiento positivo (bombas centrfugas). Este tipo de bomba no es
adecuada para manejar los fluidos de potencia, ya que no es capaz de desarrollar altas
presiones. Normalmente su mxima presin est limitada a 250- 300 psi. y es utilizada
para manejar grandes flujos de un lugar a otro, a continuacin se presenta una grfica de
funcionamiento.

Presin (p)
Presin
Mxima

Flujo (Q)

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2.-Bombas de desplazamiento positivo.- Este tipo de bombas es universalmente usada

para manejar los sistemas de potencia.
Como su nombre lo indica, una bomba de desplazamiento positivo maneja un volumen
de fluido dentro de un sistema hidrulico por revolucin. As que una bomba es capaz de
sobreponerse a la presin resultante de las cargas y resistencia debido a la friccin del
sistema.
Estas bombas tienen las siguientes ventajas sobre las no desplazamiento positivo.

Tienen capacidad de desarrollar alta presin (arriba de 10 000 psi mas)

Son pequeas y compactas
Alta eficiencia volumtrica
Pequeos cambios de eficiencia respecto a los rangos de presin
Gran flexibilidad de funcionamiento ( puede operar sobre un amplio rango de
requerimientos de presin y velocidad
Existen tres tipos principales de bombas de desplazamiento positivo: ENGRANES, PALETAS
Y PISTONES.
Existen muchas variaciones en el diseo de cada una de las bombas, por ejemplo: las de
paleta y pistn pueden ser de desplazamiento fijo o variable. Una bomba de
desplazamiento fijo es aquella que enva un volumen fijo por revolucin y donde el
desplazamiento no puede ser variado, en cambio una bomba de desplazamiento variable
puede variar cambiando la relacin de varios elementos de la bomba. Este cambio de
desplazamiento produce un cambio en el flujo de salida, considerando una velocidad
constante. Esto deber entenderse que las bombas no bombean presin, sino que sta
es producida por la resistencia al flujo.

Las bombas de desplazamiento positivo pueden ser tambin clasificadas de acuerdo al

tipo de movimiento interno de los elementos, tales como:
1. -BOMBAS DE ENGRANES (Desplazamiento fijo)
Bombas de engranes externos
Bombas de engranes internos
Bombas de lbulos

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Bombas de tornillos
2. -BOMBAS DE PALETAS
Bombas de paletas de rotor des balanceado (flujo fijo o variable)
Bombas de paletas de rotor balanceado (solamente fijo)
3. -BOMBAS DE PISTONES (flujo fijo o variable)
Bombas de pistones axiales
Bombas de pistones radiales
Caractersticas de las bombas de desplazamiento positivo:
Perdidas

Relacin

Flujo
Presin

Lineal

Prdidas
Presin

Flujo terico
Velocidad(RPM)

BOMBAS DE ENGRANES EXTERNOS.

Este tipo de bomba est constituido por una carcaza de fundicin de hierro o de aleacin
de aluminio. Tiene dos orificios, uno es de alimentacin y otro de descarga. Para reducir
las prdidas de la carga la seccin del orificio es mayor que el de la salida. En el interior
de la carcaza estn colocados dos piones que normalmente tienen dentado recto y
rectificado uno de los piones es el conductor y el otro es conducido. El pin
conductor puede estar unido al eje motor mediante cua o mecanizado directamente
sobre l. El pin conducido no siempre es solidario al eje que lo soporta puede rodar
sobre l con un cojinete de bronce o rodamiento de aguja. El pin conducido engrana
con el pin conductor.
Debido a la manera de engranar ambos piones stos giran con sentidos contrarios. El
fluido llega al orificio de alimentacin y es llevado por los huecos formados por los
dientes de los piones y la carcaza.

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Durante la rotacin de los piones, el fluido no solo es arrastrado, sino que queda
aprisionado entre los huecos generados por lo que no es liberado hasta que los huecos
desembocan en el orificio de descarga, de aqu el fluido pasa a la lnea del sistema
hidrulico.
Para evitar las prdidas de rendimiento volumtrico en ste tipo de bomba, debido a las
holguras, se agregan unas tapas interiores de compensacin hidrosttica llamada gemela
Engrane motriz

Descarga

Fluido
hidrulic
o

Engrane conducido
cconducido

Succin
Figura No. 7.0 Bomba de engranes externos.

BOMBAS DE ENGRANES INTERNOS.

Este tipo de bombas tiene un elemento rotativo cuya periferia se puede considerar un
engranaje, los dientes de ste engranaje estn soportados por un disco el cual gira
concntricamente a la carcaza de la bomba. Es conducido por otro engranaje excntrico,
el cual es el engranaje conductor.
En stas bombas los huecos tambin se forman entre los dientes de los dos engranajes
(conductor y conducido. Un sello en forma de media luna es maquinado dentro del
cuerpo de la bomba, entre la entrada y la salida, en donde el espacio hueco entre los
dientes es mayor.
Este tipo de bomba se construye con vlvula de alivio interna.

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Descarga

Engrane
Motriz

Sello media luna

Succin

Carcaza

Engrane
conducido

Figura No.8 Bomba de engranes internos.

BOMBAS TIPO GEROTOR Este tipo de bomba es una variacin de las bombas engranes
internos. El funcionamiento tambin es similar, el rotor interno (conductor) es un
engranaje que tiene un diente menos que el engranaje exterior (conducido).
El pin interno gira excntricamente dentro del engranaje exterior y lo lleva alrededor
entre dentndose. Las cmaras de bombeo (hueco) se forman entre dientes y las tapas.
Las puntas del rotor interno hacen contacto con el engranaje externo sellando as las
cmaras de una a otra. El grado de excentricidad y la anchura de los dientes determinan
la entrega del fluido.

Engrane Motriz
Succin
Engrane motriz
Carcaza
Descarga
Figura No 9 Bomba Gerotor

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ENGRANE TIPO TORNILLO Estas bombas se pueden considerar del mismo tipo que las
de engranes, ya que el tornillo helicoidal se puede considerar un engranaje alargado.
Las ventajas de ste tipo de bomba son varias:
Muy poca ruidosa
Bastante altura de alimentacin
Velocidades elevadas con suministros constantes.
Esta formada por un tornillo helicoidal central, el cual es el conductor, y por uno o dos
tornillos laterales (conducidos) de menor dimetro que el central, colocado en un
cilindro (carcaza Si el tornillo central tiene hlice a derechas los tornillos conducidos
girarn a derechas. El paso del fluido desde la alimentacin hasta la descarga se realiza
de forma lineal entre el cilindro y los filetes de las hlices de los tornillos conducidos, de
sta manera es el tornillo central el que absorbe toda la potencia del accionamiento.

Descarga

Tornillo
conducido
Tornillo
motriz
Succin

Figura No. 10 Bomba de Tornillos

BOMBAS DE LBULOS. Esta bomba trabaja a base de los mismos principios de la bomba
de engranajes externos, pero tienen un desplazamiento mayor.
La mayora de las bombas de engranajes tienen un desplazamiento arreglado. Su
porcentaje de salida de volumen es desde muy bajo hasta muy alto. Normalmente son
unidades de presiones moderadas aunque algunas logran hasta 4000 psi.

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Las fugas internas aumentan con el desgaste, sin embargo son bastante duradera y mas
tolerantes al polvo que otros tipos.

Descarga
Descarga

Succin

Figura No. 11 Bomba de lobulos

BOMBAS DE PALETAS DE ROTOR DESBALANCEADO. En stas bombas un rotor rasurado
es colocado en el eje del impulsor y en el interior de un anillo de levas. Las paletas estn
situadas en el interior de las ranuras del rotor y se deslizan hacia adentro y hacia fuera
de stas conforme siguen el contorno del anillo de levas que rodea al rotor. El espacio
que existe entre el rotor, el anillo de levas y las ranuras adyacentes se expande y se
comprime dos veces por cada revolucin del rotor. La fuerza centrfuga y la presin bajo
las paletas las hace mantenerse hacia fuera en contra de la pared del anillo de levas, lo
cual forma el sello entre espacios. Las cmaras de bombeo se generan entre las paletas
y son encerradas por el rotor, el anillo de levas y las dos tapas laterales.

Conforme aumenta el volumen del espacio se genera un vaco parcial, esto hace que
llene de aceite, siendo atrapado en las cmaras de bombeo. Segn gira el rotor el
volumen de las cmaras se reduce y descarga el fluido por el orificio de salida.
Cmaras de bombeo
Rotor
Carcaza
Succin

Descarga

Paletas

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Figura No. 12 Bomba de Paletas

BOMBAS DE PALETAS DE ROTOR BALANCEADO En la actualidad la mayora de las
bombas de paletas usan el diseo de rotor balanceado. En ste tipo de bombas,
el anillo de levas es ms elptico que redondo y permite dos juegos de orificios.
Los orificios de salida y de entrada tienen una separacin de 180 grados, para
que las fuerzas de la presin sobre el rotor se anulen evitando as la carga en un
solo lado.
El desplazamiento del diseo balanceado no puede ser ajustado de manera directa, lo
que en ocasiones se hace es obtener diferentes anillos de levas y as poder modificar el
desplazamiento de la bomba.
Las bombas de paletas cubren los promedios de bajo, mediano y alto volmenes con
presiones operantes de hasta 3000 psi. Son confiables y con altos rendimiento y de fcil
mantenimiento. La superficie del anillo y las puntas de las paletas son las partes con
mayor desgaste, esto se compensa al sacar un poco las paletas de las ranuras.

Paletas

Rotor

Descarga

Succin

Figura No. 13 Bombas de Paletas

BOMBAS DE EMBOLOS RADIALES. En estas bombas, los mbolos giran en planos

perpendiculares al eje motor. La seccin del cilindro gira dentro de un anillo o rotor
circular, cuando la seccin gira, la fuerza centrfuga cargando presin o alguna otra
forma de accin mecnica hace que el mbolo siga la superficie interior del anillo, el cual

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est descentrado con respecto a la carcaza. Mientras los mbolos suben y se bajan
dentro de su carrera, arrastran el fluido cuando se mueven hacia fuera y lo descargan
cuando se mueven hacia adentro.
El dimetro, la carrera y el nmero de mbolos determinan el caudal entregado por la
bomba.

Carcaza

Succin

Pistones

Anillo
Descarga

Figura No. 14 Bomba de pistones Radiales.

BOMBAS DE EMBOLOS AXIALES. En las bombas de mbolos axiales el bloque de

cilindros y el eje impulsor estn en la misma lnea central y los mbolos tienen un
movimiento de vaivn paralelos al eje del impulsor.
El bloque de cilindros de sta bomba es girado por el eje del impulsor. Los mbolos
ajustados perfectamente en los cilindros son unidos a travs de ellos mismos a la zapata
del mbolo y un anillo retractor para que as las zapatas se sostengan en contra de un
ngulo de la placa oscilante.
Cuando el bloque de cilindros va girando, la zapata del mbolo sigue a la placa oscilante,
provocando que el mbolo tenga un movimiento de vaivn. Los orificios estn
arreglados en la placa de la vlvula para que los mbolos pasen por la entrada cuando
avanzan hacia el plato y pasar por la salida cuando son empujados por el plato.
En las bombas de desplazamiento variable, el plato oscilante se instala con una horquilla
que cambia el ngulo del plato, para aumentar o reducir la carrera de los mbolos.

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Unin universal
Plato de

Pistones

Rotor

succin

Block de cilindro

Plato de descarga

Figura No. 15 Bomba de pistones axiales.

A continuacin se muestra una tabla de las caractersticas ms importantes de las

bombas de desplazamiento positivo

Tabla No. 1 Caractersticas de las bombas de desplazamiento positivo

TIPO DE BOMBA

PRESIN(PSI) VELOCIDAD(RPM) EFICIENCIA

%

FLUJO
(GPM)

Engranes
Externos

2000-3000

1200-2500

80 - 90

1- 150

Engranes internos

500 - 2000

1200 - 2500

70 - 85

1 200

Paletas

1000 - 2000

1200 - 1800

80 - 95

1 80

Pistn axial

2000- 12,000

1200 - 3000

90 - 98

1 200

Pistn radial

3000 12,000

1200 - 1800

85 - 95

1 - 200

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Componentes bsicos de los circuitos hidrulicos.
Los sistemas hidrulicos se componen bsicamente de:
Bombas.
Tuberas.
Vlvulas.
Depsitos.
Cilindros o botellas.
Motores.
Filtros.
Las bombas hidrulicas en maquinaria suelen ser de tres tipos fundamentalmente: Bombas de engranajes,
bombas de paletas y bombas de pistones.
Las tuberas de conduccin de los circuitos hidrulicos pueden ser metlicas con tubos rgidos conformados a la
medida o bien latiguillos de goma con una o varias capas de alambres de acero trenzado en su interior,
dependiendo de la presin para la cual estn diseados.
Las vlvulas son fundamentales en los circuitos hidrulicos, y son las que controlan los flujos de aceite para
dirigirlos hacia el lugar conveniente en cada momento. Cada fabricante puede denominarlas de una manera
distinta, pero bsicamente las funciones son similares en casi todos los circuitos hidrulicos. Podemos hablar de
vlvulas de carrete, de retencin, reductoras de presin, de seguridad, compensadoras, pilotadas, antirretorno,
moduladoras, combinadas, etc. Actualmente la tendencia general de todos los fabricantes es la de sustituir los
circuitos pilotados hidrulicamente por pilotaje electrnico que resulta mas cmodo, barato y sencillo., los
circuitos son mandados por seales elctricas y en unos pocos aos la parte hidrulica de las mquinas se limitar
a los circuitos principales que son menos propensos a las averas.
Los depsitos hidrulicos pueden ser de dos tipos: Presurizados que mantienen durante el funcionamiento de la
mquina una presin en su interior que favorece la descarga de aceite hacia las bombas. Depsitos con
respiradero que no mantienen presin en su interior.
Los cilindros o botellas pueden tener diversas formas o tener los soportes colocados de distinta manera, pero
generalmente se pueden clasificar por el sistema de cierre de la tapa que varia en funcin de la presin que
tengan que soportar. Las tapas que usan tornillos aguantan generalmente ms presin que las tapas que van
atornilladas directamente en la camisa. Estas ltimas pueden ser atornilladas exteriormente o bien en la parte
interior de la camisa.
Motores hidrulicos son generalmente de pistones y caudal fijo, se utilizan generalmente para la traslacin de las
mquinas.
Filtros hidrulicos, van generalmente en derivacin con el circuito principal y suele pasar por ellos una parte de la
presin de retorno, circunstancia por la cual, su eficacia en el circuito es limitada. No suelen colocarse en las
lneas de presin porque necesitaran ser muy reforzados para aguantar tan altas presiones y serian
antieconmicos. En las lneas de aspiracin de las bombas podran dar lugar a restricciones que produciran
cavitacin acortando as drsticamente la vida til de las mismas.
Como consecuencia de los cambios que estn experimentando los circuitos hidrulicos tanto en cuanto a su
configuracin, (nuevos elementos electrnicos, sensores ms eficaces, pasos de aceite ms restringidos), como en
cuanto a su tecnologa, (ajustes de vlvulas ms pequeos, cilindros y vstagos con mecanizados ms finos,
menores tolerancias en general en los circuitos), cada vez es mas critica la limpieza del aceite que circula por los
mismos, los mantenimientos de los circuitos hidrulicos, al contrario que en otros sistemas, se estn acortando.
Un circuito hidrulico en el que se produzca una avera que d lugar a la rotura de algn componente, por sus
especiales caractersticas, trasladar la contaminacin inmediatamente a todo el resto del circuito, siendo muy
probable que se tenga que desmontar y limpiar el circuito completo para solucionar el problema. .

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Figura No. 15 Deposito de aceite Hidrulico

Tornillo de ajuste

Contratuerca

Resorte
Cuerpo de la Vlvula

Sello Esfrico

Lnea de desfogue

Asiento

Lnea de presin
Figura No. 16.- Vlvula de Presin ( Desahogo)