UNIDAD TEMTICA 6

CARACTERIZACIN DE PRODUCTOS HIDROCARBURIFEROS

CARBURANTES Y COMBUSTIBLES
1.- INTRODUCCIN
Conceptos Generales

CARBURANTES: Productos lquidos o gaseosos, cuya combustin en

presencia de aire permiten el funcionamiento de motores de combustin interna:
de explosin, diesel, reactores de aviacin.

COMBUSTIBLES: Esta palabra se reserva para los productos utilizados

para generacin de energa trmica en calderos, hornos, centrales
termoelctricas, etc.

CRITERIOS DE CALIDAD: Carburantes y Combustibles deben cumplir

las especificaciones tcnicas de calidad, emitida por autoridad competente y de
cumplimiento obligatorio; impuestos por las exigencias propias de los distintos
convertidores de energa: motores, turbinas quemadores.

Ejemplo: Los motores a gasolina exigen que sus carburantes tengan una
gran resistencia a la autoinflamacin; el Diesel al contrario que la gasolina, debe
tener una tendencia a la autoinflamacin.
6.1 Propiedades ligadas a la optimizacin
6.1.1.1 Relacin Estequiomtrica

6.1.1.2 Riqueza de los sist. de combustin

6.1.1.3 Poder calorfico

6.1.1.3.1 DEFINICIN DE PODER CALORFICO

La cantidad de calor liberada por la combustin de la unidad de

volumen o de peso de un combustible se denomina su poder calorfico o
potencia calorfica.

El balance trmico de la reaccin determinado para un combustible

tomado a 15 C y los productos de la combustin gaseosos a dicha
temperatura, arroja la potencia calorfica inferior PCI, mientras que, si se

condensa el vapor de agua en los humos a 15 C, se alcanza la potencia calorfica

superior PCS.

La diferencia entre estos valores significa el calor de condensacin del

agua a 15 C, que es: 588 Kcal por Kg de agua, o bien 473 Kcal por m3 de vapor de
agua a 0 C, o 447 Kcal/m3 de vapor de agua a 15 C.

Usualmente se considera el estado de referencia a 15 C (60 F) con

preferencia a 0 C, por concordar sensiblemente con la temperatura ambiente.
6.1.1.3.2 METODOS DE DETERMINACIN DE PODER CALORIFICO

6.1.2 COMBUSTIN DE GASOLINAS Y CRITERIOS DE CALIDAD

Se efectuara un resumen de las propiedades fsicas que condicionan la

correcta alimentacin de los vehculos (arranque, marcha normal, funcionamiento
en fri y en caliente).

Por otra parte las propiedades ligadas directamente con los nmeros de
octano, permitiendo obtener un rendimiento optimo de los motores sin riesgo de
combustin anormal.

Las primeras estn ligadas directamente a las condiciones climticas, debe

armonizarse las especificaciones y las caractersticas en este caso deben ser
iguales independiente del tipo.

Las Segundas determinan el tipo de gasolina (normal o super) y dependen

sustancialmente de un compromiso entre las capacidades de refino, los
requerimientos de los fabricantes de automviles y las condiciones de circulacin.
6.1.2.1 Propiedades fsicas de las gasolinas
6.1.2.1.1 DENSIDAD

6.1.2.1.2

PRESIN DE VAPOR

La presin de vapor mide la tendencia de las molculas a dispersarse de

una fase lquida para generar una fase vapor en equilibrio termodinmico.

Esta caracterstica es muy significativa ya que de una manera

indirecta indica el contenido en productos livianos que determinan la seguridad
durante el transporte; las prdidas en el almacenamiento, en el transporte y la
volatilidad de las gasolinas.

Los elementos voltiles benefician el arranque del motor en fro durante

el invierno, pero podran provocar la formacin de escarcha como resultado
de la humedad atmosfrica, mientras el motor logra su temperatura de rgimen.
Dicho inconveniente se soluciona limitando la presin de vapor. Igualmente, en
verano, una exagerada proporcin de hidrocarburos livianos puede generar la
parada del motor por formacin de una bolsa de vapor o vapor lock

Motor de combustin interna

6.1.2.1.3

Ciclo Otto

CURVA DE DESTILACIN

La Curva de Destilacin representa la variacin de la fraccin destilada en

volumen, a la presin atmosfrica, en funcin de la temperatura.

Frecuentemente las especificaciones se definen algunos valores de la

curva; p ej. Punto inicial, las fracciones en porcentaje de volumen destilado.

En la practica estos valores deben estar comprendidos en un intervalo

especificado, con el fin de permitir un arranque en fri satisfactorio y un
funcionamiento en caliente aceptable.
Nota: Para el pas en poca de verano, la destilacin para 10%=65C max; 50%=77-118 C; 90% =
190 C max (igualmente la tensin de vapor baja a 9.0 lb/plg2 max. y la relacin V/L el min. sube
a 56 C.)
DESTILACIN METODO ASTM D-86

DESTILACIN

6.1.2.1.4 CARACTERISTICAS LIGADAS A LA VOLATILIDAD

Entre los criterios de volatilidad de las gasolinas, se mencionara la relacin

V/L y las relaciones existentes entre las distintas formas de expresin de la
presin de vapor.

La relacin V/L es un criterio que se usa con frecuencia en Japn y

Estados Unidos (tambin en nuestro pas) que inclusive tiene un ensayo normalizado
como es el Mtodo ASTM D-2533.

A temperatura y presin fijas, la relacin V/L representa el volumen de

vapor formado por unidad de volumen de lquido tomado inicialmente a 0 C.

La volatilidad del carburante se expresa por los niveles de temperatura

par los que la relacin V/L se iguala a ciertos valores particulares, por ejemplo
V/L=12; V/L=20; V/L=36.

6.1.2.2 PROPIEDADES QUMICAS DE LAS GASOLINAS

6.1.2.2.1 NUMERO DE OCTANO


Es la caracterstica fundamental de las gasolinas o carburantes
utilizados en los motores de encendido por buja, motores de explosin.

Determina las cualidades de combustin del carburante y sus

condiciones ptimas de utilizacin, estando ntimamente asociada a la idea de
rendimiento.

El rendimiento termodinmico del ciclo del motor de automvil o de

aviacin crece al incrementarse la relacin de compresin. No obstante, existe
un lmite superior de este aumento de la relacin de compresin , ms all del cual
decrece el rendimiento con la aparicin de un ruido de golpeteo metlico
denominado detonacin o martilleo (Knock).
6.1.2.2.1 FENMENO DEL MARTILLEO

El proceso normal en los motores de explosin consiste en una combustin

rpida pero progresiva de la mezcla aire-carburante, gracias a la propagacin de un
frente originado por la chispa que brota entre los electrodos de la buja.

El fenmeno anormal es el llamado martilleo o Knock, picado,

cascabaleo y otros apelativos a la autoinflamacin instantnea y en masa de una
parte de la carga no quemada todava al encontrarse a alta presin y temperatura
por el movimiento del pistn y por la liberacin de energa debido s la propagacin
del frente de llama.

Resultando un aumento de la presin seguida de vibraciones de la masa

gaseosa hasta la igualacin de la presin en todos los puntos de la cmara de
combustin y crean un ruido caracterstico que evoca un tintineo metlico.
Diagrama de presin en condiciones Knock
- Como se puede observar en la
diapositiva anterior la combustin
registrada en condiciones de
martilleo, se manifiesta por
intensas oscilaciones de presin que
persisten durante una parta de la
etapa de expansin.
- El termino detonacin,
empleado frecuentemente para
designar el martilleo no es
correcto, pues este fenmeno
no puede asimilarse a la
propagacin de una llama en
rgimen supersnico
acompaado de una onda de
choque.
- Este fenmeno debe evitarse
completamente, ya que su
existencia continua origina condiciones mecnicas y trmicas muy severas, generadoras a
corto plazo de averas muy graves: rotura de la junta de la culata, agripado o funcin parcial
del pistn, deterioro de la culata y de las vlvulas.
6.1.2.2.2 DEFINICIN DE N DE OCTANO

Las consideraciones sealadas

anteriormente el porque la formulacin de carburantes debe orientarse a hacia
productos que presenten una excelente resistencia a la autoinflamacin.


Se sabe de manera cualitativa,
cuales han de ser las estructura hidrocarbonadas ms favorables para conseguir
esta resistencia.

Se trata de olefinas y parafinas

muy ramificadas y de compuestos aromticos: benceno, tolueno, xilenos.

Por el contrario, las olefinas y

parafinas de cadenas lineales largas (mas de cuatro tomos de carbono) son muy
propicias al martilleo.

Para caracterizar el
comportamiento de los carburantes o de sus componentes en relacin al martilleo,
el mtodo tradicional empleado universalmente consiste en establecer el concepto
de N de Octano.

El carburante ensayado se compara

con dos hidrocarburos puros elegidos como referencia. Se trata respectivamente
del 2.2.4-trimetilpentano o isooctano

Muy resistente a la autoinflamacin,

al que se le atribuye arbitrariamente el N de Octano de 100 y el n heptano

y el n heptano
(cont.)

Poco resistente (autoinflamacin) al

que se atribuye el ndice 0

Un carburante posee un nmero de

octano X si se comporta, en condiciones experimentales bien definidas, como un
mezcla de X% en volumen de isooctano y (100-X) de n heptano.

En las mezclas binarias isooctanoheptano superiores a 100 el producto de referencia es el isooctano adicionado con
pequeas cantidades de plomo de tetraetilo

La medida de los Nos. de Octano se efecta por medio de un motor

denominado CFR (Cooperative Fuel Research).

Este motor es monocilindro y presenta una estructura muy robusta a fin de

resistir sin incidentes un martilleo prolongado; funciona a plena admisin y bajo
rgimen de rotacin ((600 a 900 RPM, dependiendo del mtodo de trabajo
normalizado).

La relacin de compresin es variable y puede regularse en marcha

desplazando el cilindro por medio de cremallera-manivela. Existe, igualmente un
dispositivo de regulacin de la riqueza, consistente en hacer variar el nivel
carburante en la cubeta del carburador.
6.1.2.2.3 N DE OCTANO Procedimientos

Condiciones de Ensayo para la determinacin del MON y del RON en un Motor CFR

Para los carburantes clsicos la precisin de la medida es del orden de 0,3

y 0,7 puntos respectivamente para el RON y el MON.

El RON es una caracterstica mas usual y extendida que el MON; tanto es

as que cuando se habla de N de Octano, sin precisar cual es, se sobreentiende
que se habla de RON.

El MON de las gasolinas es siempre mas bajo que el RON, la diferencia se

conoce como sensibilidad del carburante, tiene un valor promedio entre 10 y 12
puntos de N de Octano.

La mayora de las gasolinas super tienen un RON entre 90 y 100;

mientras que el MON se sita entre 80 y 906.1.2.2.3 Especificaciones

En todos los pases existe un tipo de clasificacin de sus gasolinas en

funcin a los niveles de octano y por supuesto varan de un pas a otro;
normalmente basados en la modernidad de su parque automotor y las posibilidades
de las refineras locales.

Por ejemplo, en los EEUU, las diferentes calidades de carburantes no se

define como en Europa o nuestro Pas, sino por una combinacin del RON y del
MON ((RON+MON)/2); existiendo tres tipos (Regular, Intermediate, Premium).

En Bolivia las gasolinas son de dos tipos: Especial (Octanaje RON 85 min.) y
la Premium (Octanaje RON 95 min.) normalizados bajo el Mtodo ASTM D-2699.
6.1.2.2.4 N DE OCTANO Y RENDIMIENTOS

Sin duda alguna, se puede decir que el incremento del N de Octano

constituye siempre un factor de mejora del rendimiento y, por lo tanto, de
reduccin de consumo de los carburantes en los vehculos. Este hecho por si solo,
justifica todos los esfuerzos en los procesos de Refino para obtener gasolinas de
alto octanaje.

La potencia puede mantenerse siempre por artificios tecnolgicos

(cilindrada, relacin de transmisin) pero el rendimiento queda supeditado
siempre al N de Octano.

Un incremento de N de Octano (RON o MON) de seis puntos (diferencia

media entre una gasolina normal y una super) permite ganar en torno a un punto
de relacin de compresin (de 9 a 10 p.ej.), lo que se traduce en una mejora del
rendimiento del 6%.

Se tiene una ganancia media del 1% por cada punto de Octano; este
enfoque conduce al concepto denominado Car Efficency Parameter - CEP.
6.1.2.2.5 INFLUENCIA DE LA COMPOSICIN

6.1.3 CARACTERISTICAS DEL GASOLEO POR SU MODO DE COMBUSTIN

Este carburante esta destinado a la alimentacin de motores diesel que

equipan los vehculos particulares e industriales; desde furgonetas ligeras hasta
los camiones de alto tonelaje.

Usos tan distintos pueden complicar la bsqueda de criterios de calidad

adecuados.

Pero el tipo de aplicacin mas exigente es el coche particular, el que

determina las especificaciones del carburante.

Debe observarse que otro tipo de motor diesel (barcos de pesca,

maquinaria de obras publicas, tractores agrcolas; grandes navos utilizan
normalmente otros carburantes distintos (diesel marino, fuel domestico, fuel
pesado).

Ciertas caractersticas impuestas o recomendadas para estos productos

tienen en cuenta el hecho de que estn destinadas a una combustin tipo diesel.
6.1.3.1 PARTICULARIDADES DE LOS MOTORES DIESEL

Todas las propiedades exigidas al gasleo se justifican por las

caractersticas del ciclo diesel, en particular:
- El modo de introduccin del carburante.
- El proceso de iniciacin y del desarrollo de la combustin.
- El proceso de la regulacin de la potencia.

El motor Diesel aspira y comprime aire puro.

El carburante se inyecta en el cilindro en forma pulverizada al final de la

compresin y se vaporiza en aire.

La inflamacin se inicia por la autoinflamacin en una o varias zonas de la

cmara de combustin donde se crean las condiciones de temperatura, presin y
concentracin necesarias para iniciar la combustin.

Para favorecer la autoinflamacin, sobre todo en condiciones de utilizacin

extraordinarias (p.ej. arranque en fri) es necesario adoptar una relacin de
compresin elevada generalmente entre 15 y 22; dependiendo del tipo de
tecnologa utilizada (inyeccin directa, prcamara).

Estas particularidades y otras consideraciones puramente termodinmicas

(calores especficos medios de los gases de los presentes en los cilindros)
permiten que los motores diesel presente generalmente muy buenos rendimientos.

La regulacin de la potencia se efecta, no como en los motores de

explosin, variando la mezcla aire-carburante admitido; sino ajustando el consumo
de diesel introducido en un volumen fijo de aire.

El trabajo para la aspiracin esta considerablemente reducido, lo que

contribuye a mejorar el rendimiento a baja carga.


A primera vista puede parecer contradictorio que la autoinflamacin tan
temida en los motores de gasolina, sea por el contrario, buscada y favorecida en
el ciclo diesel.

Esto proviene del hecho que sobreviene en zonas muy localizadas y que solo
afecta a una pequea fraccin de la energa total introducida.

Se trata de uno o varios focos de inflamacin en lugar de la

autouinflamacin en masa que caracteriza al martilleo.

Por otra parte, la robusta estructura de los motores diesel les permite
resistir una liberacin rpida de energa en el momento de la autoinflamacin.

La principal caracterstica de esto es la emisin de ruido, muy

caracterstico del ciclo diesel.
6.1.3.2 PROPIEDADES FISICAS DEL DIESEL

La densidad, la curva de destilacin, la viscosidad y el comportamiento a

baja temperatura, constituyen las caractersticas esenciales del Diesel
necesarias para el funcionamiento satisfactorio de los motores.
DENSIDAD

Esta comprendida entre 0.82 -0.86

El valor menor de la densidad se justifica por la preocupacin de obtener

una potencia mxima suficiente para el motor, por medio de una bomba de
inyeccin en la que la regulacin del consumo se hace en volumen

Se tiene un valor mayor con el fin de evitar la formacin de humos a plena

carga debido a un incremento de la riqueza media en la cmara de combustin.
CURVA DE DESTILACIN

La necesidad de realizar la inyeccin a alta presin y una pulverizacin en

gotitas finas por medio de un inyector, impone unas caractersticas de volatilidad
precisa.

Por ello se fija a 90% (vol.min.) de 282 C y un max de 371C.

VISCOSIDAD

La viscosidad debe estar comprendida entre 1.7 y 4.1 cts..

En razn que un carburante demasiado viscoso aumentara las perdidas de

carga en la bomba y os inyectores; esto tender a reducir la presin de inyeccin,
a deteriorar la calidad de la pulverizacin y finalmente afectar al proceso de
combustin.

A la inversa una viscosidad insuficiente podra provocar el agripado de la

bomba de inyeccin.
6.1.3.3 EL INDICE DE CETANO DEL DIESEL
6.1.3.3.1 Definicin y Medida

El diesel utilizado como carburante requiere presentar una estructura

qumica favorable a la autoinflamacin.

Esta caracterstica se expresa por medio del ndice de cetano.

El comportamiento del Diesel se compara al de dos hidrocarburos puros,

elegidos como referencia:


La medida normalizada del Indice de Cetano se efecta en un motor
parecido al utilizado para la determinacin de Nos. De Octano, con una cmara de
combustin tipo diesel.

Se ajusta para el Diesel ensayado, la relacin de compresin del motor: de

forma tal que la autoinflamacin (identificada en un Diagrama presin angulo de
rotacin del cigeal) se produzca exactamente en el Punto Muerto Superior
(PMS).

Mientras que la inyeccin tiene lugar con un avance de 13 al PMS.

La relacin de compresin es fijada entre dos valores, en las mismas

condiciones de combustin con mezclas primarias de referencias cuyos ndices
de Cetano no difieren en mas de 5 puntos.

El ndice de Cetano se calcula por interpolacin lineal.

6.1.3.3.2 Consideraciones

El ndice de Cetano no desempea el mismo papel esencial que el numero de

octano en la optimizacin motor-carburante.

No tiene incidencia directa sobre el rendimiento del motor.

Sin embargo, un ndice de Cetano inferior al nivel, supondr un deterioro

de la calidad en su uso:
- Arranque difcil
- Ruido mas intenso especialmente al ralenti en fri.
- Emisiones de humo mas elevadas en el arranque.

Estas tendencias tienen mas importancia en vehculos particulares que en

camiones pesados.

Por tanto es deseable producir un Diesel con ndice de Cetano

suficientemente elevado para evitar las dificultades sealadas; pero
principalmente para bajar los niveles de contaminacin de los vehculos que
funcionan con este carburante.
6.1.3.3.3 Mtodos de Calculo

6.1.3.3.3 Mejora con Aditivos


La mejora del ndice de Cetano con aditivos, implica un mejor
comportamiento del motor como lo hace prever el mecanismo de combustin en los
motores diesel (reduccin del ruido, mejor comodidad de conduccin, sobre todo
en fri).

Si embargo; bajo el punto de vista de emisiones contaminantes, puede ser

preferible obtener un ndice de Cetano elevado por modificaciones de su
estructura qumica.

Por otra parte un diesel aditivado presenta una diferencia importante

entre el ndice de Cetano calculado y el medido.

Se explica as, el porque en muchos pases las especificaciones fijen un

mnimo para el Indice de Cetano medido y otro para el calculado.
6.1.4 COMBUSTIN DE CARBURANTES PARA REACTORES Y CRITERIOS DE CALIDAD
6.1.4.1 CLASIFICACIN DE LOS
CARBURANTES PARA REACTORES
- Existen varios tipos de carburantes para
reactores, segn sea su aplicacin ya sea civil o
militar; as como su denominacin puede variar de
un pais a otro.
- Uno de los nombres por ejemplo es el TRO
(para turboreactor) o JPS (JP-Jet Propelled),
En EEUU (y en Bolivia) el nombre del
carburante para reactores es el JET FUEL A1.
- El TRO o Jet A1 es el que tiene mayor
mercado y lo utiliza casi la totalidad de la
aviacin mundial.
6.1.4.2 MODO DE COMBUSTIN DE LOS CARBURANTES PARA REACTORES

Contrariamente a los motores alternativos, los reactores de aviacin estn

recorridos por un flujo de gases continuo y el desplazamiento de la aeronave esta
producido por el empuje debido al momento cintico de los gases de escape.

Las caractersticas qumicas relativas a la autoinflamacin no tienen

incidencia en este caso.

Las propiedades determinantes de un carburante de reactores estn ligas

a la composicin de la mezcla aire-carburante, la radiacin de la llama y la
formacin eventual de depsitos carbonosos.

Teniendo en cuenta las condiciones de empleo a gran altura; se entiende

que los carburantes deben mantenerse totalmente lquidos a muy bajas
temperaturas.

Finalmente para los aviones supersnicos se exige que el carburante tenga

una gran estabilidad trmica.
6.1.4.3 CARACTERISTICAS EXIGIDAS A LOS CARBURANTES PARA REACTORES
6.1.4.3.1 PROPIEDADES FSICAS DE LOS CARBURANTES DE REACTORES

Para que la combustin se desarrolle satisfactoriamente, el carburante

debe vaporizarse rpidamente y mezclarse con el aire.

Si bien el dispositivo de inyeccin y de la cmara de combustin

desempean un papel importante; las propiedades del carburante coma la
volatilidad, la tensin superficial y la viscosidad, actan notablemente sobre la
calidad de la pulverizacin y la penetracin del chorro de carburante en la cmara
de combustin.


Estas consideraciones justifican la fijacin de especificaciones relativas a
la densidad (entre 0,775 y 0,840), a la curva de destilacin (10% destilado a 25
C; Punto final inferior a 300 C) y a la viscosidad cinemtica (inferior a 8 CSt a
20C).
6.1.4.3.2 PROPIEDADES QUIMCAS DE LOS CARBURANTES DE REACTORES

A fin de mantener un rendimiento energtico elevado y asegurar la

duracin de los materiales de construccin de la cmara de combustin, turbina y
tobera de escape; es necesario obtener una llama clara minimizando la disipacin
de calor por radiacin y limitando la formacin de depsitos carbonosos.

Este requerimiento se determina por el Punto de Humo.

Este Punto corresponde a la altura de llama mxima posible sin formacin

de humo (para una lmpara con mecha normalizada).

Los valores normales estn comprendidos entre 10 y 40 mm.

La especificacin para el Jet A1 fija un mnima de 25 mm.

Esta ligado a la estructura qumica del carburante; si es elevado por tanto

satisfactorio como de las parafinas lineales.
6.1.4.3.3 COMPARTAMIENTO EN FRIO DE LOS CARBURANTES PARA REACTORES

Despus de algunas horas de vuelo, los carburantes se encuentran

prcticamente a la temperatura externa (-40 a -50C); en estas condiciones es
importante que el carburante se mantenga liquido.

Esta propiedad se expresa por la temperatura de desaparicin de los

cristales o Freezing Poit (ASTM D 2386), que es la temperatura a la que los
cristales formados durante el enfriamiento desparecen; que debe ser de -47 C.

El cumplimiento de esta especificacin se hace difcil cuando el

carburante contiene pequeas cantidades de agua disuelta.

Cuando la temperatura decrece, el agua se hace cada vez mas insoluble y

se deposita en forma de finas gotas que comienzan a helarse a una temperatura
prxima a 0C. Normalmente se usa aditivos antihielo.
6.1.4.3.4 ESTABILIDAD TERMICA DE LOS CARBURANTES PARA REACTORES

Los carburantes de reactores circulan a travs de zonas calientes del avin

pudiendo alcanzar temperaturas elevadas; tanto mas cuando se utiliza como fluido
en el sistema de refrigeracin del lubricante, del liquido hidrulico o del aire
acondicionado; por tanto es necesario controlar la estabilidad trmica de los
carburantes.

La tcnica mas conocida para estimar la estabilidad termica se llama Jet

Fuel Thermal Oxidation Tester (JFTOT); que expresa la tendencia del
carburante a formar depsitos sobre una superficie metlica a alta temperatura
(Norma ASTM D3241)
6.1.5 GASOLINAS DE AVIACIN

Los gasolinas de aviacin se utilizan para avionetas de turismo y deportivas

equipadas aun con motores alternativos.

En nuestro pas la gasolina para este tipo de aeronaves se denomina

GASOLINA DE AVIACIN GRADO 100.

En el sector se la conoce como AvGas 100/130; donde 100 es el valor

aproximado del MON (mtodo ASTM D2700); y el valor mas elevado (130) es el
Performance Index (ASTM D 909) medido en un motor CFR de acuerdo con el
mtodo llamado Supercharguer o F4.

En otros pases existen gasolinas de menor o mayor octanaje (80/87 o

115/145) esta utilizada generalmente por la aviacin militar.

6.1.6 CARACTERISTICAS DE LOS COMBUSTIBLES DOMESTICOS E INDUSTRIALES

En esta categora, los combustibles lquidos utilizados son el GLP (Gas

Licuado de Petrleo); el Kerosene y el Fuel Oil.

Todos estos productos se utilizan para la obtencin de energa trmica en

aparatos de tamaos muy diversos; desde calentadores o cocinas hasta hornos de
refineras.

Sin entrar en consideraciones sobre cada sistema de combustin; se

sealara su especificaciones.
7. ENSAYOS NORMALIZADOS
7.1.1 Punto de inflamacin Mtodo ASTM D-93

Este mtodo tiene por objeto la determinacin del punto de inflamacin de

gasoleos (D.O.; J.F.: K; F.O.)

El mtodo consiste en calentar la muestra lentamente y a velocidad

constante, mientras se le agita continuamente y dirige una pequea llama sobre el
vaso de la muestra, a intervalos regulares, interrumpiendo simultneamente la
agitacin.

El punto de inflamacin es la temperatura ms baja, a la cual esa pequea

llama inflama los vapores producidos sobre la muestra.
7.1.2 Corrosin a Lamina de Cu ASTM D-130

Este mtodo se utiliza para conocer la accin corrosiva sobre el cobre de

las gasolinas de automocin y aviacin, combustibles para turbinas de aviacin,
petrleo agrcola, disolventes de limpieza, gasoil, fuel oil y algunos otros
productos petrolferos, con el fin de evaluar el grado de corrosin de estos
productos petrolferos.

El ensayo consiste en introducir una tira de cobre pulido en una

determinada cantidad de muestra y calentar a la temperatura y durante el tiempo
especificado para el producto que se ensaya; al final de este perodo de tiempo, la
tira de cobre se saca, se lava y se compara con las tiras patrn de ASTM.
7.1.3
Punto de Congelamiento Combustibles de Aviacin ASTM D2386

EL Punto de Congelamiento de los combustibles de aviacin es la

temperatura mas baja en la cual el combustible se encuentra libre de
hidrocarburos en estado cristalizado o solid, que pueden restringir el flujo del
combustible a travs de los filtros.

La temperatura en los tanques de combustible de la aeronave normalmente

baja durante el vuelo dependiendo de la velocidad del avin, altitud y duracin.

El Punto de Congelamiento del combustible siempre debe ser menor que la

temperatura operacional del tanque.

Los documentos que figuran a continuacin se hace referenciaen el estndar de tema,

pero no se proporcionan como parte de la norma
la norma ASTM
D910 Especificaciones para las gasolinas de aviacin
D1655 Especificacin para combustibles de turbina de aviacin
D4057 Prctica para el muestreo manual de petrleo y sus derivados

D4177 Prctica para el muestreo automtico del petrleo y sus derivados

E1 Especificaciones de ASTM lquido en vidrio Termmetros
E77 Mtodo de prueba para la inspeccin y verificacin de lostermmetros
Instituto de Energa estndar
Normas de propiedad intelectual para el petrleo y sus productos, Parte 1