DECIMO ENSAYO DE MOTORES DECOMBUSTION

INTERNA
DESCRIPCION DEL CAUDALIMETRO DE COMBUSTIBLE
Y DEL BANCO DE TAMBORES DE MARCHA
1. OBJETIVO:
Describir el principio de funcionamiento de un caudalimetro de combustible para
un motor de combustin interna.
Describir el banco de tambores de marcha del jurassik park.
Describir otros tipos de caudalimetro aplicados a los M.C.I.

2. FUNDAMENTO TEORICO:
TIPOS DE FRENOS:

EL FRENO ELECTRICO:
El decimo tercer encuentro regional del CIGRE, afirma que este tipo de freno aprovecha la
capacidad del sistema de excitacin, paa sostener un corto circuito controlado en el bobinado del
generador, ocasionando perdias de energia, durante este proceso son disipadas en el bobinado y
tomadas de la enrgia cinetica almacenada en las masas rotantes, produciendo un par de frenado
Las ventajas mas representativas para este freno son: alto torque de frenado aun a bajas RPM, alta
precision en el control, permite un control automatico preciso, alta durabilidad, mantenimiento
simple y menos frecuente, en el caso de los dinamometros refrigerados por aire no requiere
infraestructura adicional, mientras sus desventajasmas comunes son: mayor costo, el frenado a
plena potencia slo puede hacerse por un tiempo corto.

Medidores de caudal:
Magnitudes de medicin
La funcin de medir caudales se utiliza en el automvil slo en dos sectores principales:

para la deteccin de la cantidad de combustible suministrado y

sobre todo para medir la cantidad de aire aspirado para la combustin.

Medicin del caudal de combustible

Los sistemas de inyeccin de mando electrnico efectan la dosificacin precisa de la cantidad de
combustible requerida por el motor de combustin interna partiendo de parmetros bien definidos, tales
como duracin de inyeccin, posicin del dispositivo de dosificacin, presin de inyeccin, temperatura del
combustible, etc. La dosificacin puede efectuarse de modo continuo o intermitente, e incluso sin medicin
especial del caudal. Con la llegada de la gestin electrnica para la alimentacin de motores, no es necesaria
la medicin del caudal de combustible ya que la electrnica ya se encarga de dosificarlo correctamente.
Medicin caudal de aire
El trmino "cantidad de aire" frecuentemente usado no precisa si se trata de un volumen o de una masa.
Pero como el proceso qumico de la combustin se basa terminantemente en relaciones de masa, el
objetivo explcito de la medicin lo constituye la "masa de aire" de admisin o de sobrealimentacin. El flujo
de masa de aire es, por lo menos en los motores de gasolina, el parmetro de carga ms importante. Los
sensores que miden una cantidad o en general un flujo gaseoso se llaman tambin "anemmetros" y
"caudalimetros".
El flujo de masa de aire mximo a medir est comprendido, por trmino medio, entre 400 y 1200 kg/h,
segn la potencia del motor. Por razn de la baja demanda de aire en ralent de los motores modernos, la
relacin entre los caudales mnimo y mximo es de 1:90 a 1:100. Las severas exigencias impuestas a causa
de las emisiones de gases de escape y del consumo obligan a alcanzar exactitudes del 1 al 2% del valor de
medido.
El motor no recibe el aire en forma de corriente continua, sino al ritmo de los tiempos de apertura de las
vlvulas de admisin. Y as ocurre que la corriente de masa de aire sea afectada entonces por fuertes
pulsaciones (particularmente si la mariposa est ampliamente abierta) en el punto de medicin que se
encuentra siempre en el tramo de admisin entre el filtro de aire y la mariposa. A causa de resonancias que
se generan en el tubo de admisin, la pulsacin es a veces tan fuerte que incluso se producen por breve
tiempo reflujos del aire. Este fenmeno aparece sobre todo en motores de cuatro cilindros, en los que no se
solapan las fases de admisin y de carga. Un medidor de caudal exacto ha de detectar el sentido de esos
reflujos del aire.
Como ejemplos de medidores de caudal de aire tenemos de la marca BOSCHlos siguientes:

Sonda volumtrica de aire por plato sonda LMM.

Medidor de masa de aire por hilo caliente HLM.
Medidor de masa de aire por pelcula caliente HFM5

CAUDALIMETRO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE MDULO DE SENSORES APLICABES A

COMPUTADORES
Descripcin:
Conjunto de caudalmetros destinados a medir el consumo de gasoil en motores diesel en
condiciones comparables con la carga.
Caractersticas Principales:
- Muy simple de operar.
- Calibrado de fbrica.
- Informacin no adulterable.
- Alta confiabilidad.
- Protecciones electrnicas.
- Protecciones mecnicas.
- Aplicable tanto a vehculos livianos como pesados.
- Fcil de instalar, no modifica el circuito de combustible original.
Blindaje Electrnico:

EL EQUIPO CUENTA CON UNA SERIE DE ALARMAS QUE DETECTAN:

19 SITUACIONES ANORMALES ALARMAS Y ERRORES DE AUTODIAGNSTICO.

Funciones:
- Mide y registra el consumo de gasoil (litros / galones).
- Registra horas y perodos de marcha.
- Lectura de registros disponible por cdigo.
- Indicadores electrnicos de intento de sabotaje.
- Protecciones y seguros mecnicos contra sabotaje.
- Herramientas de autodiagnstico de un correcto funcionamiento.
Diagrama de instalacin:

Imgenes del dispositivo instalado en un automvil:

3. EQUIPOS O INSTRUMENTOS:
CAUDALIMETRO CON ACUMULADOR NEUMATICO
En esta oportunidad usaremos el caudalimetro de tipo de acumulador de hidroneumtico.
El esquema de su configuracin es el siguiente:

Funcionamiento:
La gasolina viene desde la bomba de cebado hacia la probeta, y la va llenando, del mismo
modo va comprimiendo el aire encima de este, lo va comprimiendo y va llenando al
mismo tiempo la probeta hasta que la presin del aire sea la misma que la presin del
combustible bombeado, osea de un valor de 2 kg/cm, en ese momento ya no entra ms
combustible al dispositivo, y se ha completado el proceso de preparacin, en la posicin
de la vlvula de 2 vas abierta.
Luego de ello, se gira el accionamiento de la vlvula de dos vas y se cambia su posicin, de
este modo el aceite ya no puede entrar en la probeta, pero si puede hacerlo hacia el
tanque , entonces ese volumen de combustible empuja el aire a presin de 2 kg/cm y
consecuentemente ocasiona que el aire a presin empuje el combustible de la probeta, a
2 kg/cm , hacia el carburador, y se realice la medicin, del tiempo que demora en avanzar
el volumen una determinada altura graduada de la probeta.
Luego se abre la vlvula, y se repite el ciclo. Adicionalmente se puede abrir la vlvula de
escape, para ocasionar que el aire salga, y el nivel que alcance el combustible en la
probeta sea mayor, de modo que tendremos un mayor volumen de medicin.
Esto se logra, conectando la vlvula de bloqueo, que esta normalmente cerrada, por la
diferencia de presiones, con su llave de apertura:

BANCO DE TAMBORES DE MARCHA

Descripcin y funcionamiento del banco:
Desde el bobinado la corriente continua entra a los polos intercalados en N y S, y debido a
la desmagnetizacion continua se crea un momento par de frenado.
Este momento de frenado, como en el laboratorio anterior se mide a diferencia de una
balanza con un sensor de fuerza, para ello el rotor del freno tambin se encuentra en
rodamientos, tiene la posibilidad de giro. El giro total lo impide su tope.
Esta fuerza medida multiplicada por el brazo nos da el valor del torque de frenado en las
ruedas motrices. Cambiando la corriente en el devanado aumentamos la fuerza de
frenado, el par en las ruedas motrices ser menor que el del motor, por todas las prdidas
en la transmisin que se dan.
Al momento de entrar el vehculo, la entrada es sin problemas, sin embargo la salida es
imposible debido a que los tambores giran, y no podra salir el vehculo. Para ello se
cuenta con un sistema de traba, accionado por unas cuas debajo de los cilindros que son
accionadas neumticamente, por un fuelle o pulmn de aire que las levanta.

Para determinar la potencia en las ruedas motrices, se tiene un pin dentado con un sensor de
inductancia colocado en uno de los tambores, y que gira a las mismas RPM del tambor.
Cuando los dientes del pin se acercan por el sensor, se ocasiona un salto de tensin y se
convierte la seal, obteniendo los pulsos por minuto o segundo.
Luego con el dato de la circunferencia de los tambores, es posible calcular las RPM y la velocidad
del vehculo.
Adicionalmente, se tiene equipado este banco con un mdulo de medicin que consta, de 3
pantallas, en ellas se puede visualizar la potencia en las ruedas motrices, la velocidad del vehculo
en km/hr, y metros de recorrido, as como la fuerza de traccin.
Tambin es posible indirectamente evaluar las perdidas mecnicas de aceleracin del vehculo y
las perdidas mecnicas en el mecanismo de transmisin, por el recorrido libre de estos metros.
Debido a que toda la potencia se va a volver calor, entonces debemos refrigerar el freno, y esto se
hace con dos ventiladores acoplados a l.

En el mdulo de medicin tambin existen algunos smbolos:

El smbolo de ventilador, es para accionar un ventilador que se debe colocar delante del
vehculo para refrigerarlo, debido que como el vehculo est desarrollando su potencia en
esttico, no hay flujo de aire que refrigera el motor, as que hay que ayudarle
mecnicamente, con un ventilador, ya que si no , sobrecalentara.
El smbolo de accionamiento de la plataforma que acciona las cuas y permite la salida del
vehculo.

4. PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL:
DETERMINACION DE LAS PERDIDAS MECNICAS EN LA TRANSMISIN
INDIRECTAMENTE USANDO LAS PRUEBAS DINMICAS:
La primera prueba es para ver la potencia de traccin del vehculo:
Se acelera hasta 30 km/hr y en ese momento se comienza a contar el recorrido que se
hace hasta llegar a 90km/hr, luego se congela la pantalla, y se compara, cuanto mayor sea
esta parmetro, ms potente ser el vehculo.

La segunda prueba es para determinar la magnitud de las perdidas mecnicas:

Desde la velocidad en que nos encontremos se desacelera hasta llegar a 90 km/hr, luego
se empieza a contar cuantos metros demora hasta llegar a 30 km/hr, mientras mayor es el

recorrido menos perdidas tendr el vehculo, si las pruebas son fuertes el tiempo caer
muy rpido de 90 a 30km/hr.
Tambin es posible determinar la pericia del conductor, ya que mientras ms rpido sea la
aceleracin, se determinara su rapidez de respuesta.
Tambin se puede determinar, la potencia mxima del motor, regulando el restato del
freno elctrico, podemos incrementar la fuerza de frenado, con ello el vehculo
desacelera, luego pisamos ms el pedal, y recupera su velocidad anterior, de nuevo con el
restato aumentamos la fuerza de frenado, y sucesivamente llegaremos al rgimen de
pedal a fondo, podremos determinar la caracterstica externa de velocidad del motor.

5. CONCLUSIONES:
El banco de tambores permite obtener las caractersticas tanto de velocidad
como descarga del vehculo, midiendo los parmetros efectos de este como
son el torque y la potencia neta de salida.
El banco permite determinar las caractersticas de velocidad externa de los
vehculos
Adems determinar si existen ruidos en la transmisin que denotan un
desgaste excesivo de alguna de las partes que la componen
Adems determinar qu tan buena es su caracterstica de aceleracin del
vehculo