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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA PETROLERA

BLENDING EN LA REFINERIA GUALBERTO VILLARROEL PARA LA


OBTENCIN DE LA GASOLINA ESPECIAL

ESTUDIANTES:

ALARCON CATARI JORGE LUIS


AGUILAR SANCHEZ JESUS REYNALDO
ARCE VILLARROEL IGOR ARIEL
CRUZ LUCAS ELIZABETH
RUEDA SILVA JAVIER FERNANDO

DOCENTE :

ING. RAMIRO FLORES

GRUPO

FECHA DE ENTREGA:

5 - DICIEMBRE - 2014

LA PAZ - BOLIVIA

Blending en la refinera Gualberto Villarroel para la obtencin de gasolina especial

INDICE
1. RESUMEN
ABSTRACT
2. INTRODUCCION
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
4. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
5. JUSTIFICACION
6. ALCANCE
7. MARCO TEORICO
OBTENCIN DE LA GASOLINA ESPECIAL
PROCESOS DE LA GASOLINA
PROCESOS PARA MEJORAR LA GASOLINA
GASOLINA ESPECIAL
PROPIEDADES DE LA GASOLINA
I.

OCTANAJE

II.

CURVA DE DESTILACION

III.

VOLATILIDAD

IV.

CONTENIDO DE AZUFRE

V.

DENSIDAD DE LAS GASOLINAS

VI.

PRESION DE VAPOR DE LAS GASOLINAS

COMPOSICIN DE LA GASOLINA
PROCESOS BSICOS DE OBTENCIN DE GASOLINA

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DESTILACIN
ISOMERIZACIN
REFORMADO
ALQUILACIN
DEFINICIN DE VOLATILIDAD Y RVP
ADITIVOS PARA GASOLINAS
A. ADITIVOS DETERGENTES
B. ESTRUCTURAS QUMICAS DE LOS ADITIVOS DETERGENTES PARA
GASOLINAS
ADITIVOS MEJORADORES DEL NMERO DE OCTANO
A. FUNCIN DE ADITIVOS MEJORADORES DEL NMERO DE OCTANO
B. ESTRUCTURAS QUMICAS EFICACES PARA MEJORAR EL NMERO DE
OCTANO DE LAS GASOLINAS
8. DESARROLLO
BLENDING DE LA GASOLINA GUALBERTO VILLARROEL EN FORMA GENERAL
GASOLINA LIVIANA
GASOLINA PLATFORMADA
GASOLINA ESPECIAL
DETERMINACIN DE LA PRESION DE VAPOR REID Y DEL OCTANAJE DE UNA
MUESTRA DE GASOLINA EN BASE A SU CROMATOGRAFA
METODOLOGA DE CLCULO
CLCULO DE LA PRESIN DE VAPOR REID
CLCULO DEL OCTANAJE
EJERCICIO MODELO

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PRIMERO
CLCULO DE LA PRESIN DE VAPOR REID
SEGUNDO
CLCULO DEL OCTANAJE
TERCERO
SIMULACIN DEL BLENDING DE LA GASOLINA ESPECIAL CON AYUDA
DEL SIMULADOR ASPEN HYSYS 7.3
9. CONCLUSIONES
10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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OBTENCION DE LA GASOLINA ESPECIAL

1. RESUMEN
La gasolina liviana o LSR est compuesta principalmente por cadenas de
hidrocarburos de 5 y 6 carbonos, esta gasolina es empleada como carga en la unidad
de Avigas para la recuperacin de isopentano y alquilatos, que junto al redestilado de
platformado son comercializados como gasolina de aviacin. Otra parte del LSR
producido se emplea en el blending junto a la gasolina platformada en la elaboracin
de gasolina especial y el restante de la produccin de LSR se mezcla con el crudo
reducido para ser vendido como un crudo reconstituido (Recon), el cual es una mezcla
de petrleo crudo junto a los residuos pesados que no pueden ser procesados en
planta y se venden a otros pases que si tienen la capacidad de fraccionarlos y
obtener productos derivados con valor agregado.
Otra de las problemticas del no cumplimiento de las propiedades establecidas en el
reglamento de calidad de carburantes especialmente el nmero de octano RON
(Research octane number) podra generar un mal rendimiento de los motores
provocando una combustin anormal.

Para el mejor entendimiento del blending se hizo 2 ejercicios tipo en los cuales se
pueden observar cmo se determina la presin PVR y el mejoramiento del octanaje y
el adicionar de aditivos para mejorar el octanaje, as cumplir con las especificaciones
requeridas.

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ABSTRACT
The lightweight petrol or LSR is mainly composed of hydrocarbon chains of 5 and 6
carbons, this gas is used as a filler in unit Avigas for recovery of isopentane, alkylate,
which along with redistilled of platforming are marketed as aviation gasoline. Another
part of the LSR produced is used in the blending gasoline with the platforming special
processing in the remaining gasoline production is mixed with the LSR reduced to be
sold as a reconstituted crude (Recon) oil, which is a crude oil with heavy oil residues
which can be processed on plant and sold to other countries if they have the ability to
fractional and get value-added products.
Another problem of non-compliance of the properties established in the regulation of
fuel quality especially octane RON (Research octane number) could cause poor
performance of the engines causing abnormal combustion.
For better understanding of the blending rate was 2 exercises in which you can
observe how the pressure and PVR improved octane and add additives to improve
specifications meet required is determined.

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2. INTRODUCCION
En forma general la gasolina se obtiene a partir del petrleo, a travs de las siguientes
etapas:

Operaciones de destilacin (separacin fsica) de los componentes del


petrleo, uno de los cuales es la gasolina.

Proceso de desintegracin de los componentes pesados del petrleo, para


convertirlos en gasolina y gas licuado.

Proceso que se emplean para mejorar las caractersticas de la gasolina como el


de reformacin cataltica, isomerizacin, alquilacin y adicin de compuestos
oxigenantes como el metil terbutil ter y metil teramil ter.

Procesos de purificacin para que su calidad cumpla con el reglamento de


calidad de carburantes (blending).

El blending de la gasolina es un proceso en el cual se mezclan diferentes


proporciones de productos obtenidos de la destilacin del petrleo, adems de ciertos
aditivos, con el objetivo de lograr una gasolina que cumpla con las especificaciones
del reglamento de calidad de carburantes, para su venta a nivel comercial.
El blending de la gasolina proporciona mayor flexibilidad de operacin y los beneficios
se producen cuando las operaciones y procesos de refinera producen cortes
intermedios que pueden mezclarse para producir una variedad de productos
terminados. Por ejemplo: En el caso de la preparacin de gasolina especial se suele
emplear un 35% de gasolina liviana de destilacin directa (LSR) con un 65% de
gasolina platformada; a esta mezcla se suele aadir un aditivo denominado MMT
(Tricarbonilo de metil-ciclopentadi-enil manganeso) para elevar el octanaje.

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3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA


En Bolivia las gasolinas que se producen son la Especial y la Premium con 85 RON y
95 RON respectivamente. La problemtica ambiental y las importaciones de
combustibles han ocasionado que en nuestro pas se busque la manera de obtener
una gasolina que no contamine demasiado nuestro medio ambiente. Por todo ello se
realizara un anlisis a las propiedades de blending de la gasolina proveniente de la
refinera Gualberto Villarroel especficamente de la gasolina especial como el RON
(Research octane number), TVR (Tensin de Vapor Reid), Densidad de la gasolina,
curva de destilacin, el ndice de la volatilidad de las gasolinas.
Otra de las problemticas del no cumplimiento de las propiedades establecidas en el
reglamento de calidad de carburantes especialmente el nmero de octano RON
(Research octane number) podra generar un mal rendimiento de los motores
provocando una combustin anormal.
4. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Analizar las propiedades en especial la TVR (Tensin de Vapor Reid) y el
octanaje de la gasolinas utilizadas antes y despus del blending de la refinera
Gualberto Villarroel y comparar los resultados con las especificaciones del
reglamento de calidad de carburantes y explicar mediante un ejercicio tipo
cmo se eleva el nmero de octanos a partir de la mezcla de gasolinas
(gasolina platformada, gasolina liviana, gasolina FCC(Fluid Catalytic Cracking),
alquilatos) aadiendo aditivos para obtener una gasolina especial.

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OBJETIVOS ESPECIFICOS
Mencionar los mtodos proveniente del (API-1976, 1:5B1.1) para el clculo de
la TVR (Tensin de Vapor Reid) en base a la cromatografa de la gasolina
liviana y gasolina platformada.
Mencionar los mtodos para el clculo del octanaje de la gasolina The default
KBC blending method y del promedio volumtrico en base a la cromatografa.
Enunciar los aditivos utilizados en la gasolina para motores de combustin.
Analizar las propiedades de la gasolina especial con respecto a las
especificaciones al reglamento de calidad de carburantes.
Realizar una simulacin del blending de la gasolina especial con ayuda del
simulador Aspen HYSYS 7.3 y obtener las propiedades establecidas por las
normas de reglamento de calidad.
5. JUSTIFICACION
Considerando que Bolivia es un pas rico en hidrocarburos livianos, los lquidos
producidos resultan insuficientes para cubrir la demanda del mercado interno, adems
de que la declinacin en la produccin de los yacimientos del petrleo condensable y
la falta de inversin en este mbito, son la causa por la que el pas debe importar cada
vez mayores cantidades de Diesel Oil, Gasolina Especial y Gas licuado de Petrleo.
Por otro lado, la creciente demanda en la produccin de gasolina especial elaborada
en la Refinera Gualberto Villarroel, para cubrir las necesidades del mercado interno,
hace necesario evaluar diferentes formas de aumentar los volmenes de produccin
mediante el blending alimentada por los flujos de la gasolina platformada, gasolina
liviana, gasolina FCC(Fluid Catalytic Cracking), alquilatos las cuales no se tienen en la
refinera Gualberto Villarroel para el blending de la gasolina especial.

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La gasolina liviana o LSR est compuesta principalmente por cadenas de


hidrocarburos de 5 y 6 carbonos, esta gasolina es empleada como carga en la unidad
de Avigas para la recuperacin de isopentano y alquilatos, que junto al redestilado de
platformado son comercializados como gasolina de aviacin. Otra parte del LSR
producido se emplea en el blending junto a la gasolina platformada en la elaboracin
de gasolina especial y el restante de la produccin de LSR se mezcla con el crudo
reducido para ser vendido como un crudo reconstituido (Recon), el cual es una mezcla
de petrleo crudo junto a los residuos pesados que no pueden ser procesados en
planta y se venden a otros pases que si tienen la capacidad de fraccionarlos y
obtener productos derivados con valor agregado.
Teniendo en cuenta este antecedente, y puesto que se cuenta con cierta capacidad
instalada en planta, se vuelve atractivo un proyecto para procesar el LSR obtenido en
refinera que se vende como parte del crudo reconstituido (Recon), dndole mayor
utilidad, beneficios y valor agregado. Finalmente, existe el proyecto de la planta de
isomerizacin de LSR, para ser implementada a mediano plazo, cuyo propsito es el
mismo: incrementar la cantidad producida de gasolina especial.
6. ALCANCE
Debido a la falta de procesos de mejoramiento y conversin para el blending de la
gasolina especial en este estudio trataremos de explicar un ejercicio tipo donde se
utilizan estos procesos de mejoramiento y conversin como la reformacin cataltica,
isomerizacin, alquilacin, crackin cataltitica de la gasolina platformada, gasolina
liviana, gasolina FCC(Fluid Catalytic Cracking), alquilatos que puedan cumplir nuestra
ecuacin dada para el incremento del octanaje tambin hacer un anlisis de las
propiedades de las gasolinas antes y despus del blending.

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7. MARCO TEORICO
OBTENCIN DE LA GASOLINA ESPECIAL
El blending de la gasolina es la preparacin de este combustible, es un proceso en el
cual se mezclan diferentes proporciones de productos obtenidos de la destilacin del
petrleo, adems de ciertos aditivos, con el objetivo de lograr una gasolina que
cumpla con las especificaciones para su venta a nivel comercial.
En el caso de la preparacin de gasolina especial se suele emplear un 35% de
gasolina liviana de destilacin directa (LSR) con un 65% de gasolina platformada; a
esta mezcla se suele aadir un aditivo denominado MMT (Tricarbonilo de metilciclopentadi-enil manganeso) para elevar el octanaje.
En la actualidad la gasolina es un producto hecho por el hombre, o sea que es
sinttica. Las principales razones son:
1. Los crudos tienen un mximo de 25-30% de gasolina natural con ndices de
octano de 40 a 60, los cuales son demasiado bajos para usarse en los motores
modernos de combustin interna. Esto se debe a la estructura molecular de los
hidrocarburos que la constituyen
2. La cantidad de gasolina primaria o natural contenida en los crudos es
insuficiente para satisfacer la gran demanda provocada por los cientos de
millones de vehculos que circulan diariamente por las carreteras y calles del
mundo entero.

Las dos razones aqu mencionadas crearon el reto para los cientficos: cmo
remodelar las molculas para producir ms y mejores gasolinas.

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Sin embargo, a medida que se hacan mejores gasolinas, simultneamente los


diseadores de automviles aumentaban la compresin de los motores elevando as
su Potencia. Se necesit entonces un ndice de octano mayor.
Vamos a suponer que de un barril de 159 litros de petrleo crudo logremos separar 50
litros de gasolina cuyos componentes tienen de cinco a nueve tomos de carbono
, y que de los 109 litros restantes algunos de los hidrocarburos no sean
apropiados para usarlos como gasolina, ya sea porque su composicin no cuenta con
suficientes tomos de carbono por molcula

o porque tiene demasiados

PROCESOS DE LA GASOLINA
El sentido comn nos dice que si tenemos molculas con ms tomos de carbono de
los que necesitamos, hay que romper las cadenas que unen los tomos de carbono
para obtener molculas ms chicas, cuyo nmero de carbono sea de cinco a nueve.
Pero si las molculas tienen menos tomos de carbono de los que buscamos,
entonces es necesario unir dos, tres o ms de ellas entre s, para agrandarlas hasta
conseguir el tamao deseado.
Para lograr esto, los cientficos e ingenieros tuvieron que trabajar conjuntamente para
desarrollar las tecnologas requeridas.
Esta labor en equipo es larga, laboriosa y muy costosa, pero si se tiene xito, las
compaas que patrocinan la labor obtienen enormes dividendos, ya que quien desee
usar sus tecnologas tendr que pagar mucho dinero por concepto de regalas, lo que
indudablemente aumenta el costo final del producto elaborado.
Lo anterior nos permite comprender mejor la diferencia entre pases desarrollados y
pases subdesarrollados. Los primeros tienen tecnologa propia, que no es ms que el

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simple conocimiento de cmo satisfacer las necesidades con los recursos disponibles.
Mientras tanto, si los segundos no tienen estos conocimientos, se ven obligados a
comprrselos a los primeros a un alto costo, pagando con recursos naturales, los
cuales les son tomados a precios irrisorios.
Por eso todos los pases subdesarrollados cuyo consumo de gasolina y de energticos
en general es elevado, tienen costos de fabricacin altos ya que aunque sean
productores de petrleo, se ven obligados a pagar regalas en todos los procesos de
tecnologa extranjera usados en las refineras.
Los procesos usados en las refineras para hacer ms y mejores gasolinas son dos:
los procesos de desintegracin trmica y los de desintegracin cataltica.
La primera utiliza bsicamente temperatura y presin alta para romper las molculas.
Los hidrocarburos que produce se caracterizan por tener dobles ligaduras en sus
molculas, a las cuales se les llama olefinas y son muy reactivas. Cuando tienen de
cinco a nueve tomos de carbono y se incorporan a las gasolinas ayudan a subir el
ndice de octano.
Sin embargo, tienen el inconveniente de ser muy reactivas; al polimerizarse, forman
gomas que perjudican los motores. Por lo tanto en las mezclas de gasolinas en donde
se usan fracciones con alto contenido de olefinas es necesario agregar aditivos que
inhiban la formacin de gomas.
Los procesos de desintegracin trmica se usan principalmente para hacer olefinas
ligeras, o sea de dos carbonos (etileno), tres (propileno), cuatro (butenos cuando
tienen una sola doble ligadura en la molcula y butadieno cuando tienen dos dobles
ligaduras), y cinco (pentenos cuando tienen una sola doble ligadura e isopreno cuando
tienen dos dobles ligaduras).

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Las fracciones del petrleo que sirven de materia prima o carga pueden ser desde
gasolinas pesadas hasta gasleos pesados. En estos casos siempre se obtienen
tambin las llamadas gasolinas de desintegracin. Los procesos de desintegracin
cataltica tambin usan temperaturas y presin para romper las molculas, pero son
menores que en el caso anterior, gracias a ciertos compuestos qumicos llamados
catalizadores.

Figura 1 Polimerizacin. Unin de molculas para hacer ms gasolina.

Los catalizadores no slo permiten que el proceso trabaje a temperaturas y presiones


inferiores sino que tambin aumentan la velocidad de la reaccin.
Adems actan como "directores" haciendo que las molculas se rompan de cierta
manera; los pedazos se unen y forman preferencialmente un determinado tipo de
hidrocarburos.
As, por ejemplo, una molcula con 16 tomos de carbono como es el hexadecano
, puede romperse para formar un par de molculas con 8 tomos de carbono
cada una

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o sea octano + octeno). El octeno es un hidrocarburo olefnico,

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es decir, que tiene dos tomos de hidrgeno menos que el octano, que es un
hidrocarburo parafnico.
Los procesos de desintegracin cataltica para obtener preferencialmente las
gasolinas de alto octano usan como carga los gasleos, o sea la fraccin que
contienen de 14 a 20 tomos de carbono en sus molculas. Las gasolinas obtenidas
por desintegracin cataltica, y en particular las fracciones ligeras, contienen
hidrocarburos altamente ramificados, tanto parafnicos como olefnicos. Estas
ramificaciones en las molculas contenidas en la fraccin de la gasolina le imparten un
alto ndice de octano.
Adems de la gasolina tambin se produce bastante gas, como el isobutano (cuatro
tomos de carbono ramificados), y una elevada cantidad de etileno, propileno y
butenos. Otros combustibles que se forman son el diesel, la kerosina y otros productos
ms pesados.
Las olefinas gaseosas antes mencionadas forman la materia prima para hacer ms
gasolina. Como tienen dos, tres y cuatro tomos de carbono, est claro que para
obtener productos de cinco a nueve carbonos ser necesario unir las molculas.
En las refineras existen dos tipos de procesos para llevar a cabo este tipo de
reacciones. Uno es la polimerizacin. Este proceso tambin usa catalizadores para la
obtencin de gasolina. Al combustible que resulta se le llama gasolina polimerizada.
El otro proceso de sntesis que usa los gases de las desintegradoras es el llamado
proceso de alquilacin. Es una reaccin qumica de una olefina con una parafina
ramificada, en presencia de un catalizador. El producto resultante tendr tambin
ramificaciones; es decir, los carbonos no estarn en una sola lnea.

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En este proceso se hacen reaccionar las olefinas como el etileno, el propileno y los
butenos, con el isobutano, que es un hidrocarburo parafnico ramificado con cuatro
carbonos en su molcula.
Al producto obtenido en el proceso anterior se le llama gasolina alquilada. Su alto
ndice de octano se debe principalmente a las mltiples ramificaciones de los
hidrocarburos que lo forman. Por lo general esta gasolina tambin se usa para hacer
gasavin, que es el combustible que emplean las avionetas que tienen motores de
pistn.
PROCESOS PARA MEJORAR LA GASOLINA
La gasolina natural o primaria est compuesta por el nmero adecuado de carbonos,
pero la forma en que estn colocados dentro de la molcula no le imparten un buen
octanaje.
Para mejorar la calidad de esta gasolina existen dos tipos de procesos en las
refineras, que son la isomerizacin y la reformacin. Ambos requieren catalizadores.
En el primer caso los hidrocarburos lineales de los que est compuesta la gasolina
natural se ramifican, lo que permite que se incremente su octanaje.
As sucede, por ejemplo, con el heptano normal, que tiene siete tomos de carbono
formando una cadena lineal. Como dijimos anteriormente, su ndice de octano es de
cero. Pero si lo isomerizamos y lo hacemos altamente ramificado obtenemos el
isoheptano, que tiene 110 de octano.

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Figura 2. Isomerizacin. Modificacin de los hidrocarburos para elevar octanajes.


El segundo proceso o sea la reformacin, no slo favorece la ramificacin de los
hidrocarburos como en el caso anterior, sino que tambin les permite ciclizarse,
formando anillos de seis tomos de carbono, y despus perder tomos de hidrgeno
dndonos los hidrocarburos cclicos llamados aromticos.

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Figura 3. Isooctano, ndice de octano 100.

stos estn constituidos principalmente por benceno


xilenos
A los grupos

, tolueno

,y

.
, que contienen los anillos bencnicos del tolueno y los xilenos, se les

llama metilos. El tolueno tiene un solo metilo, mientras que el xileno tiene dos, los
cuales, dependiendo de la forma de su unin al anillo bencnico, se llaman ortoxileno,
metaxileno, o paraxileno.
Estos hidrocarburos aromticos le imparten un alto ndice de octano a la gasolina
reformada (proveniente de la reformacin cataltica de la gasolina natural).
GASOLINA ESPECIAL
La gasolina que compramos en las gasolineras se hace mezclando gasolina natural
con diferentes porcentajes de gasolina proveniente de los procesos de polimerizacin,
alquilacin, isomerizacin, reformacin y desintegracin.

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A estas mezclas se les determina su octanaje, y se les agrega una serie de aditivos
antes de venderlas al pblico.
En la actualidad se pueden hacer mezclas de gasolinas con ndices de octano
mayores que el del isooctano puro, o sea hasta de 110. Esto se logra agregando a la
mezcla de gasolina compuestos llamados antidetonantes. El compuesto de este tipo
ms comn es el tetraetilo de plomo (TEP).
Este producto impide que la gasolina "explote" dentro de los cilindros del motor con
demasiada rapidez. Adems permite usar en las mezclas mayor cantidad de gasolina
de menor calidad, como es la gasolina natural (40-60 octanos), y alcanzar de todos
modos los octanajes requeridos por las gasolinas comerciales.
La cantidad ptima de tetraetilo de plomo que se usa en las mezclas de gasolinas es
de tres mililitros por cada galn (un galn tiene aproximadamente 3.8 litros). No vale la
pena agregar concentraciones mayores a las antes mencionadas, pues el exceso
perjudica a las mezclas.
El tetraetilo de plomo sube ms el octanaje de las mezclas cuando stas contienen
mayor cantidad de hidrocarburos ramificados, por ejemplo las gasolinas de la
isomerizadora y los de la alquiladora.
Sin embargo, cuando las mezclas tienen un alto contenido de olefinas, como las de la
polimerizadora, o tienen demasiados compuestos de azufre, la susceptibilidad al
tetraetilo de plomo disminuye. Es decir, que aunque se agregue la misma cantidad de
TEP, el ndice de octano subir menos que en el caso anterior.
Las gasolinas con plomo, como se les llama a aquellas que contienen TEP, resultan
ms baratas que las que no lo llevan. Esto se debe a que el contenido de gasolina

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natural (ms barata) es mayor en este caso. Adems, tres mililitros por galn de TEP
consiguen en algunos casos elevar el octanaje de las gasolinas hasta en 20 octanos.
As por ejemplo, si tenemos una mezcla de gasolina con un ndice de octano de 60, al
agregarle el TEP puede llegar a tener un octanaje de 80. Si la mezcla original tena 90
de octano, con el aditivo puede subir hasta 110.
Desgraciadamente, si bien este fabuloso aditivo es muy bueno para los automviles y
para nuestros bolsillos, no lo es para nuestra salud.
El principal problema que se presenta con el uso del TEP como antidetonante estriba
en el hecho de que el plomo se elimina con los gases de combustin que salen por el
mofle de los automviles, causando un problema grave de contaminacin ambiental
debido a su toxicidad.
En pases como Estados Unidos los automviles estn provistos de los llamados
mofles catalticos a fin de disminuir el problema del llamado "smog". Los vehculos que
tienen instalados este tipo de mofles no deben usar gasolina con plomo, pues el plomo
destruye el catalizador que contiene dicho aditamento y lo hace inservible.
PROPIEDADES DE LA GASOLINA
La gasolina es una mezcla de varios hidrocarburos provenientes del petrleo, lquida a
temperatura y presin normal, y cuyas propiedades ms importantes son:
I.

OCTANAJE
El octanaje es una de las principales propiedades de la gasolina ya que est
altamente relacionado al rendimiento del motor del vehculo. El octanaje se
refiere a la medida de la tendencia de la gasolina a detonar en el motor. Esta se
mide como el golpeteo o detonacin que produce la gasolina comparada con

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los patrones de referencia conocidos de isooctano y n-heptano, cuyos nmeros


de octano son 100 y cero respectivamente.
Con respecto a la combustin, esta, en condiciones normales se realiza de
manera rpida y silenciosa, pero cuando el octanaje es inadecuado para el
funcionamiento del motor, la combustin se produce de manera violenta
causando una explosin o detonacin que por su intensidad puede causar
daos serios al motor del vehculo.
El octanaje, o ndice de octano o nmero de octanos se refiere exclusivamente
a la cualidad antidetonante que se incorpora a la gasolina. El octanaje no es
otra cosa que la medida de la cualidad antidenoctanante que se requiere en el
combustible para que este resista o evitar su tendencia a la autodetonacin o
autoencendio del mismo, por lo que el nmero de octanos requerido depende
directamente de la relacin de compresin del motor.
Con el nivel de octanaje adecuado se evita la autodetonacin y se logra un solo
foco de llama dado por el encendido en el momento preciso, con lo cual se
obtiene una combustin ms efectiva.
Dicho ndice de octano se obtiene por comparacin del poder antidetonante de
la gasolina con el de una mezcla patrn compuesta de heptano e isooctano.
Al isooctano se le asigna un poder antidetonante de 100 (muy poco detonante o
altamente antidetonante) y al heptano de 0 (muy detonante o escasamente
antidetonante), de modo que, por ejemplo, una gasolina de 95 octanos se
correspondera en su capacidad antidetonante a una mezcla con el 95 por
ciento de isoctano (muy antidetonante) y el 5 por ciento de heptano
(escasamente antidetonante).

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Las gasolinas que tienen un alto ndice de octano producen una combustin
ms suave y efectiva, pero el exceso de octanaje por sobre lo requerido por el
motor no agrega mayores beneficios ni en trminos de potencia, suavidad o
rendimiento.
El butano por ejemplo, tiene un octanaje de ndice 90, mientras que la gasolina
sper tiene un ndice 97, y el alcohol metlico uno de 120.
Es importante recordar esta afirmacin: A mayor ndice de octano, menor ser
el poder de detonacin que posee el combustible. Esto porque lo que se busca
en los motores de explosin es un encendido controlado de la mezcla, lo que se
conoce como deflagracin del combustible, y no una mayor capacidad de
detonacin.
II.

CURVA DE DESTILACION
Por ser una mezcla de diversos productos, la gasolina no tiene un punto de
ebullicin fijo, sino una curva de destilacin o curva de temperatura de
ebullicin que depende del tipo y contenido de compuestos que contenga la
gasolina, comienza en aproximadamente 30 C y termina, generalmente antes
de los 200 C; su densidad vara entre 0,700 y 0,790 kg/l

III.

VOLATILIDAD
La volatilidad de la gasolina es una medida indirecta del contenido de
compuestos voltiles y es uno de los parmetros que indica el comportamiento
de sta en el momento del encendido del motor, dado que indica la facilidad
con que el motor enciende en fro (coldstarting) y el comportamiento de ste a
altas temperaturas (las volatilidades altas pueden generar problemas como
sellos de vapor vapor lock en las bombas de combustible).

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Este parmetro tambin es importante desde el punto de vista ambiental, ya


que valores altos, indican una tendencia ms marcada hacia la evaporacin y
por consiguiente emisin de compuestos orgnicos voltiles hacia la atmsfera
proveniente de la gasolina.
Esta magnitud, llamada, a menudo Fuel Volatility Index (FVI), se calcula por
medio de la relacin:

en la que la Presin de Vapor Red, PVR, est expresada en MBar y E70 es el


porcentaje en volumen de destilado a 70 aC.
En ensayos realizados en vehculos se ha demostrado que el ndice de
volatilidad as definido expresa de manera satisfactoria el papel del carburante
en el comportamiento en caliente del motor (Le Bretn, 1984). Las
especificaciones fijan que su valor se limite, respectivamente, a 900, 1.000
1.150 segn las estaciones (verano, prima ve ra-otoo, invierno). Los
fabricantes de automviles, ms exigentes an, piden en sus pliegos de
condiciones que el FVI no pase de 850 en verano.
IV.

CONTENIDO DE AZUFRE
El contenido excesivo de azufre puede incrementar las emisiones nocivas as
como los depsitos en el motor; tambin puede generar compuestos cidos que
reducen la eficiencia del aceite lubricante y sus aditivos, con lo cual se
disminuye la vida del motor. En los ltimos aos se han hecho esfuerzos
considerables para reducir la cantidad de azufre en las gasolinas. Estos valores

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PET-212

han pasado de 1000 ppm a 150 ppm segn las normas de calidad para
combustibles emitidas por los pases de la unin europea.
V.

DENSIDAD DE LAS GASOLINAS


Generalmente, se mide a 15 C, por medio de un aremetro (mtodo NF T 60101); se expresa en kg/l con una precisin de 0,0002 a 0,0005 segn la
categora de los aremetros utilizados. No obstante, en la prctica, con
frecuencia no se conservan ms que tres decimales.
La densidad vara con la temperatura de acuerdo con la relacin:

Donde T representa la temperatura en C, p]5 y p r la densidad a 15 C y a T C


respectivamente; k es un coeficiente numrico que para las gasolinas vale en
torno a 0,00085. Asi, cuando la temperatura se eleva de 15 nC a 25 C. Por
ejemplo, p disminuye en 0,008, o sea en torno al 1 %. Estas variaciones,
aunque pequeas en valor absoluto, deben tomarse en cuenta en las diversas
transacciones comerciales ligadas al almacenamiento y la distribucin de
gasolinas.
Las especificaciones francesas Lijan para cada categora de carburante
(gasolina normal, supercarburante con o sin plomo) un lmite superior y otro
inferior a respetar para la densidad a 15 C; la amplitud del intervalo de
variacin posible es de 0,030 kg/l con zonas de solapamiento posible de unos
productos con otros, terica- mente posible pero muy poco frecuente en la
prctica. Las gasolinas ordinarias son casi siempre ms ligeras que los
supercarburantes clsicos, incluso menos densas que los supercarburantes sin

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PET-212

plomo. Para clculos aproximados, se pueden utilizar como valores medios de


densidad: 0,720, 0,750 y 0,760 kg/l respectivamente para cada tipo de gasolina.
Para el correcto funcionamiento de un vehculo es necesario mantener un cierto
intervalo de densidad en un mismo tipo de carburante. En efecto, los
constructores de automviles lo tienen en cuenta durante el diseo y
construccin de los sistemas de alimentacin al motor. En consecuencia,
durante la utilizacin real, una variacin muy grande en la densidad entre
diferentes carburantes puede perturbar la puesta a punto al modificar la riqueza
de la mezcla de alimentacin.
En la relacin entre la densidad y la riqueza intervienen varios parmetros
generalmente, influyendo en el sentido siguiente: un carburante demasiado
denso origina una mezcla demasiado pobre con riesgos de inestabilidad de
funcionamiento; un carburante demasiado ligero provoca una mezcla ms rica,
generando una mayor contaminacin por inquemados; estas dificultades sern
minimizadas en el futuro con la generalizacin del control de la riqueza en
circuito cerrado que se instalan en los nuevos vehculos provistos de
catalizador.
En la prctica el usuario prefiere el carburante lo ms denso posible, compatible
con las especificaciones, ya que le proporciona un mayor PCI volumtrico y un
consumo especfico en litros por 100 km menor. Se estima que un aumento de
la densidad del 4 5 % entraa un reduccin del consumo del 3 al 5 %.
Finalmente un margen de 50 milsimas en la densidad para cada tipo de
gasolina, constituye un compromiso aceptable, mientras que un estrechamiento
sera demasiado limitante.

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VI.

PET-212

PRESION DE VAPOR DE LAS GASOLINAS


El criterio utilizado hasta hoy en las especificaciones no es la presin de vapor
verdadera, sino una magnitud relacionada con ella llamada Presin de Vapor
Red (PVR). El procedimiento consiste en la medida de la presin relativa
desarrollada por los vapores desprendidos por una muestra de carburante
encerrada en un recipiente metlico a 37,8 C. El error del mtodo normalizado
es de 15 mbar en repetibilidad y de 25 mbar en reproducibilidad.
En el mtodo estandarizado, el recipiente metlico (llamado cmara de aire)
destinado a recibir los vapores de hidrocarburo est inicial mente sumergido en
agua; antes del ensayo se escurre, pero no se seca. Este mtodo operatorio,
llamado a menudo de bomba hmeda, se utiliza exclusivamente con
productos petrolferos, Pero si los carburantes contienen alcoholes u otros
productos orgnicos solubles en agua, se seca el conjunto para que los
vapores no se disuelvan en el agua de las paredes. Esta tcnica, llamada de
bomba seca, conduce a valores ms altos, unos 100 mbar para algunos
carburantes oxigenados. Por ello es importante conocer la tcnica utilizada; en
todo caso, ser preferible la de bomba seca.
Se notar que la PVR es una presin relativa, es decir, una diferencia sobre la
presin atmosfrica, La PVR de las gasolina est generalmente comprendida
entre 350 y 1.000 mbar; Jos niveles correspondientes a las especificaciones
europeas estn indicadas en la Tabla 5 .6 . Es necesario establecer a la vez un
umbral mnimo y un valor mximo, idnticos para todos los tipos de carburantes
(normal, sper) pero diferentes segn las estaciones del ao1. En efecto, la
volatilidad del carburante debe ser suficiente para asegurar, en tiempo fro, un

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arranque rpido y una marcha satisfactoria del vehculo, A la inversa, durante el


funcionamiento en tiempo clido, es conveniente limitar la volatilidad con el fin
de evitar ciertos incidentes: disminucin de la comodidad de conduccin o
paradas del motor debidas a la formacin de tapones de vapor en el circuito de
alimentacin, dificultades o imposibilidad para arrancar despus de un periodo
de parada en verano (aparcamiento, peaje en autopista).
Actualmente, las exigencias de los vehculos se manifiestan ms en tiempo
clido que en fro por diversas razones (mejoras en la aerodinmica,
disposicin transversal del motor, elevacin general de las temperaturas bajo el
cap), de forma que los fabricantes de automviles desean una reduccin ms
que un incremento de la PVR,
A estas restricciones de tipo tecnolgico, hay que aadir una preocupacin
creciente por limitar las prdidas por evaporacin, que para los motores de
gasolina son una fuente importante de contaminacin atmosfrica
Finalmente, la tendencia actual va, cada vez ms, hacia una reduccin de la
presin de vapor de las gasolinas. Esto no satisface a los refinadores ya que se
ven obligados a limitar la adicin de fracciones ligeras en su pool de gasolinas.
Sealaremos a estos efectos que la adicin de cada 1 % en peso de un corte
C4 (butanos, butenos) supone como medio un incremento de PVR de 50 mbar.
La incorporacin de ciertos alcoholes (metanol, etanol) provoca, igualmente, un
incremento notable de la PVR (cerca de 150 mbar para una adicin del 1 % de
metano! y 50 mbar para la misma adicin de etanol). Se entiende, por lo tanto,
que Los carburantes con alcoholes deben formularse con un contenido limitado
de hidrocarburos ligeros.

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PET-212

Consideramos haber puesto de manifiesto que la PVR de las gasolinas


constituye una caracterstica determinante de la calidad, resultado de un
delicado compromiso entre las exigencias de los vehculos, la optimizacin del
refino y la proteccin del medio ambiente.
COMPOSICIN DE LA GASOLINA
La gasolina est compuesta por una mezcla de hidrocarburos que van desde los que
poseen 4 tomos de carbono hasta los que tienen 10 u 11 tomos de carbono; stos
hidrocarburos pueden ser parafnicos, isoparafnicos, olefnicos, naftnicos y
aromticos, obtenidos de diversos procesos de refinacin como destilacin, crackeo
trmico y cataltico, reformacin cataltica, alquilacin, e isomerizacin.
De las cuatro (4) clases en que se subdividen los hidrocarburos (parafnicos,
naftnicos, aromticos y olefnicos), la que predomina en el petrleo bruto es la clase
de los hidrocarburos parafnicos (parafinas), que pueden ser de cadena lineal (nparafinas) o ramificada (isoparafinas). La n-parafina posee un octanaje inferior a la
correspondiente a las isoparafinas y las mezclas de n-parafinas e isoparafinas,
presentes en el petrleo bruto en estado de equilibrio
PROCESOS BSICOS DE OBTENCIN DE GASOLINA
La gasolina se obtiene a partir del petrleo a travs de las siguientes etapas
generales:
Proceso de destilacin separacin fsica de los componentes del petrleo por
diferencia de volatilidad entre cada uno de ello, de este proceso se obtiene la
gasolina natural.
Proceso de desintegracin de los componentes pesados del petrleo, para
convertirlos en gasolina y gas licuado.

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PET-212

Procesos que se emplean para mejorar las caractersticas de las gasolinas


como el de reformado cataltico, isomerizacin, alquilacin y adicin de
compuestos oxigenantes como el metilterbutil ter (MTBE), metilteramil ter
(TAME), y ms recientemente etanol carburante.
Procesos de purificacin que permitan obtener gasolinas ms limpias, tales
como la hidrodesulfuracin.
DESTILACIN
Los productos necesarios para obtener gasolina comercial se tienen en primera
instancia, por destilacin fraccionada del petrleo bruto (crudo), sta destilacin se
lleva a cabo a presin atmosfrica y se obtienen diversos productos de acuerdo con la
fraccin que se tome dentro de la columna de destilacin y la temperatura que se
emplee para realizar la separacin fsica de los componentes.
La destilacin es el proceso en el cual, por efecto de la temperatura, los diferentes
componentes de una sustancia se van separando debido a las diferencias entre sus
volatilidades, la cual depende de la distribucin de estos componentes entre una fase
vapor y una lquida, estando ambos componentes presentes en ambas fases. El grado
de separacin de estos compuestos est directamente relacionado con sus puntos de
ebullicin ya que la fase vapor se origina de la fase lquida por vaporizacin en dicho
punto.
El requisito bsico para separar los componentes por destilacin, consiste en que la
composicin del vapor sea diferente de la composicin del lquido con el cual est en
equilibrio en el punto de ebullicin
La destilacin del petrleo se produce en columnas de platos o empacadas, donde los
diferentes compuestos se desplazan a travs de la torre, de modo que los

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PET-212

componentes ligeros se mueven hacia el tope de la torre; mientras que los ms


pesados salen por el fondo.
ISOMERIZACIN
Convierte las molculas de cadena lineal en hidrocarburos ismeros de cadenas
ramificadas. El proceso es una fuente alterna para incrementar el octanaje de la
gasolina y generalmente su materia prima es la gasolina natural que se separa del
crudo por destilacin, haciendo que las molculas ms voltiles (como las parafinas
lineales), sean modificadas y la volatilidad de la mezcla disminuya.
REFORMADO
El reformado es un proceso que aumenta el octanaje de una corriente y su destino es
formar parte de la gasolina; convierte los hidrocarburos saturados en aromticos, entre
otras cosas, el producto final puede tener 60% de ellos, adems de generar tambin
isoparafinas. Este proceso naci en los aos 30 y la primera planta fue construida en
1940. Inicialmente el proceso no se concibi para obtener gasolina sino para producir
tolueno, con el cual se genera el trinitrotolueno, el explosivo TNT.

Figura 4. Reformado Cataltico

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ALQUILACIN
En la alquilacin se hacen reaccionar olefinas con isoparafinas para hacer crecer la
cadena de hidrocarburos y ramificarla. Generalmente el producto que se obtiene est
dentro del rango de las gasolinas y contribuye en forma importante.
Proceso para la produccin de un componente de gasolinas de alto octanaje por
sntesis de butilenos con isobutano. El proceso de alquilacin es una sntesis qumica
por medio de la cual se une un alcano ramificado al doble enlace de un alqueno,
extrado del craking o segunda destilacin. Al resultado de la sntesis se le denomina
alquilado o gasolina alquilada, producto constituido por componentes isoparafnicos.
Su objetivo es producir una fraccin cuyas caractersticas tanto tcnicas (alto octano)
como ambientales (bajas presin de vapor y reactividad fotoqumica) la hacen hoy en
da, uno de los componentes ms importantes de la gasolina reformulada. La
alquilacin es un proceso cataltico que requiere de un catalizador de naturaleza cida
fuerte, y se utilizan para este propsito ya sea cido fluorhdrico o cido sulfrico.

Figura 5. Alquilacin

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PET-212

DEFINICIN DE VOLATILIDAD Y RVP


La capacidad de vaporizacin de la gasolina se llama volatilidad, esta generalmente es
determinada a travs de la medicin de la presin de vapor Reid RVP, que a su vez es
una medida indirecta de la presin de vapor real de la gasolina.
Este parmetro es muy importante ya que pueden darse dos tipos de fenmenos
dependiendo si la volatilidad es baja o muy alta. Si la gasolina no es lo suficientemente
voltil (algo comn en los aos sesenta), el encendido del motor se dificulta, la
temperatura de operacin del motor es baja lo que trae como consecuencia que la
distribucin del carburante en el cilindro no sea homognea y se incrementen los
depsitos en el motor. Si por el contrario es muy voltil (tendencia de los aos
ochenta) se vaporiza muy rpidamente y ebulle en las bombas que la transportan al
carburador o inyector, lo cual puede causar que se pierda poder y el motor se
"ahogue", este fenmeno es conocido como Vapor lock (sello de vapor).
Este parmetro tambin es de gran importancia debido a que est relacionado
estrechamente con las prdidas debidas a la evaporacin, tanto en el transporte,
almacenamiento del distribuidor, as como en el vehculo. Por sta razn las
regulaciones actuales en diversos pases tienen una marcada tendencia a reducir el
valor de la RVP en las gasolinas comerciales.
El equipo en el que se mide la presin de vapor Reid, que depender de la
temperatura a la cual se encuentra la gasolina, comprende un recipiente en el que se
coloca la muestra, una cmara de aire de ms o menos cuatro veces el volumen del
recipiente, un bao a temperatura constante y un medidor de presin o manmetro. Se
llena la cmara con la muestra y se conecta a la cmara de aire. El conjunto se agita
peridicamente y el manmetro es colocado en la parte superior de la cmara de aire

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dando la lectura de una presin que se estabiliza cuando el equilibrio se alcanza. La


figura 5 muestra este equipo.
El valor que se obtiene es el de la tensin del vapor Reid de la gasolina que se expone
en gramos por centmetro cuadrado o libras por pulgada cuadrada. As una gasolina
de 10 RVP tiene una presin de vapor Reid de 10 libras/pulgada. La prueba de presin
de vapor es muy importante ya que de manera indirecta indica el contenido de
productos muy voltiles que condicionan la seguridad en el transporte, prdidas en
almacenamiento y volatilidad de la gasolina.

ADITIVOS PARA GASOLINAS


Se ha hablado siempre de la necesaria adecuacin entre motor y combustible, de la
exigencia de la calidad de los carburantes, lo cual no ha dejado de ser una
preocupacin de los refinadores desde que han aumentado, enormemente, el
consumo de gasolinas.
Despus del refino, se aaden a las gasolinas dos clases principales de productos: los
mejoradores del nmero de octano y los detergentes.
Despus de los aos 60, dos ideas han centrado la atencin: la lucha contra la
contaminacin antes de la crisis del petrolero del ao 1973, y despus la disminucin
del consumo. Se puede considerar, de hecho, que los dos objetivos estn ntimamente
relacionados. En efecto todo desajuste de un sistema de admisin provocara una
modificacin de la riqueza de la mezcla (aire-combustible) y consecuentemente se
traducir en una modificacin, por una parte, del consumo, y por otra, de la naturaleza
y de la cantidad de contaminantes emitidos: CO, NOx, hidrocarburos inquemados.

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PET-212

La limpieza continua de un circuito de admisin por un aditivo contenido en la gasolina


contribuir a mantener el reglaje en su valor ptimo e impedir una tendencia al
empeoramiento del funcionamiento del motor. Los carburantes estn sometidos a una
reglamentacin estricta en lo que respecta a las propiedades fsicas y de combustin,
tal como es el nmero de octano que es la caracterstica ms representativa. El
refinador no puede suministrar en condiciones econmicas un combustible con las
especificaciones requeridas y la funcin de los derivados orgnicos del plomo ha sido,
durante largo tiempo, disminuir la diferencia entre el nmero de octano claro y el
octano requerido por la legislacin
El desarrollo de catalizadores para la combustin de hidrocarburos inquemados
impone la necesidad de no utilizar derivados del plomo y los refinadores han optado
por adoptar compuestos oxigenados como componentes de las gasolinas, aunque a
concentraciones muy superiores a las de los derivados del plomo.
Actualmente se estn diseando nuevas gasolinas sin plomo, con un contenido en
aromticos ms bajo, pero incorporando diversos derivados oxigenados Parece
razonable pensar que, en esta situacin, el conjunto de aditivos que entrara a formar
parte de las gasolinas tambin se modificara.
A. ADITIVOS DETERGENTES
Una primera clase de aditivos est constituida por los detergentes.
Examinaremos sucesivamente el papel jugado por estos aditivos en los
carburantes y las estructuras qumicas que resultan.
En principio, la utilizacin de los aditivos detergentes en las gasolinas tena
como funcin principal evitar el calado de los motores en el arranque, por
humedad y bajas temperaturas. La evaporacin de la gasolina en el circuito de

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admisin provoca, en efecto, la condensacin y cristalizacin del agua sobre las


paredes todava fras, durante el periodo de arranque.
Sin embargo, este taponamiento, debido al hielo, que provoca perdida de
potencia en los cilindros o incluso el mismo calado, mientras que el creciente
desarrollo en el reciclo de los gases del carter provoca depsitos orgnicos
slidos permanentes sobre las paredes del circuito y en partculas del
carburador.
La introduccin de tensoactivos en pequeas cantidades, de 50 a 125 ppm,
permite la eliminacin de estos dos problemas. Estos tensoactivos estn
constituidos de una parte organicalipofila y de una cabeza polar que se absorbe
selectivamente sobre la parte metlica de los conductos de admisin. Estos
productos tienen, pues, un modo de accin doble:
En los circuitos nuevos y limpios, tapizan las paredes con una capa orgnica,
que se opone a la adhesin de los cristales de hielo y de los depsitos
orgnicos.
En los circuitos que ya han sido contaminados, actan con su poder de
disolucin sobre los depsitos orgnicos.
Actualmente se demanda a estos tensoactivos una capacidad de limpieza de
las partes calientes del circuito de admisin justo hasta el asiento de la vlvula.
Dentro de los aditivos detergentes, un caso particular son los aditivos anti-ORI
(Octano Requierement Increase).
El incremento requerido del nmero de octano, ORI, es un fenmeno que se
manifiesta debido a la aparicin de un ruido tpico, que obligue a aumentar el
nmero de octano en el motor con el paso del tiempo, es decir, conforme

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envejece el motor. Este fenmeno est relacionado con el aumento de los


depsitos slidos en la cmara de combustin. Aunque las causas no han sido
determinadas con exactitud, ciertas empresas han patentado aditivos
modificadores de estos depsitos, que tendrn un efecto limitante en el
aumento continuado en la exigencia de octano de las gasolinas.

B. ESTRUCTURAS QUMICAS DE LOS ADITIVOS DETERGENTES PARA


GASOLINAS
Existen entre 1000 y 2000 formulaciones diferentes de aditivos detergentes
para gasolinas.
El retrato robot de la molcula puede describirse como una parte oleofila
hidrocarbonada R, sobre la que est fijada una parte polar de carcter hidrfilo,
X.
R-X La parte R orgaofila puede provocar de un cido graso natural cuyo
nmero de tomos carbono est centrado en 18, y cuya cadena contiene cierto
nmero de insaturaciones; tambin se han utilizado dimeros de cidos grasos
(dicidos C36). Una segunda familia se basa en polmeros del isobuteno (PIB),
de peso molecular 600 a 2000, que son igualmente materias primas importantes
para los aditivos detergentes. A fin de producir reactivos con una parte hidrfila
pueden clorarse o condensarse con anhdrido maleico.
Una tercera va se basa en la utilizacin de polipropilfenoles, de peso molecular
comprendido entre 600 y 3000. Las partes hidrfilas pueden contener
agrupamientos oxigenados (tipo ter de glicol) o amnicos. Los primeros
detergentes utilizaron sales de aminas y cido fosfrico o esteres fosfricos.

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PET-212

Naturalmente en los motores modernos, equipados con catalizador, tales


compuestos estn contraindicados. La siguiente figura representa tres familias
qumicas representativas de tensoactivos eficaces sobre los circuitos de
admisin.

Figura 6
Las amidas de cidos grasos (a) de la figura 6, no permiten variacin en lo que
respecta a la parte lipofila. Los derivados del poliisobutileno (b) de la figura 6
ofrecen la ventaja de un control del peso molecular del poliisobutileno, obtenido

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por polimerizacin cationica del isobuteno. La condensacin del anhdrido


maleico puede hacerse directamente por activacin trmica de la reaccin de
eno-Sistesis (2.1) o por el intermedio del poliisobuteno clorado (2.2). La
condensacin del PIBSA con polietilen-poliaminas conduce a las succinimidas.
Es necesario resaltar que pueden ser mono disuccinimidas.

Figura 7
Las mno-succinimidas se utilizan como aditivos para los carburantes y las
disuccinimidas son aditivos dispersantes utilizados en los aceites lubricantes.
La tercera familia (c) de la figura 7 menos extendida, deriva de los alquilfenoles, ofrece tambin como las succinimidas muchas posibilidades de

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PET-212

modificacin de la relacin de los grupos hidrfilos y lipfilos. La reaccin de


Mannich de los alquil-fenoles tambin da lugar, a aditivos para aceites
lubricantes.
ADITIVOS MEJORADORES DEL NMERO DE OCTANO
Una segunda serie de aditivos est constituida por los destinados a mejorar el nmero
de octano. Examinaremos sucesivamente el papel jugado por estos aditivos, las
sustancias hoy utilizadas y las perspectivas futuras en materia de aditivos.
A. FUNCIN DE ADITIVOS MEJORADORES DEL NMERO DE OCTANO
El nmero de octano es una medida que indica la capacidad del carburante de
resistir al auto inflamacin durante el periodo de compresin, justo antes de que
salte la chispa. Los aditivos operan por reaccin con los productos de oxidacin
parciales de los hidrocarburos, deteniendo la reaccin en cadena de oxidacin
que conducira a la combustin. Con dosis relativamente pequeas, ha sido
posible que el refinador haya ganado varios puntos en nmero de octano y
haya podido ajustar los supercarburantes a las especificaciones en vigor.
B. ESTRUCTURAS QUMICAS EFICACES PARA MEJORAR EL NMERO DE
OCTANO DE LAS GASOLINAS
Los productos que ms largamente se han utilizado, han sido los compuestos
rgano metlicos, y en particular los derivados del plomo, que han sido
comercializados desde 1920. A fin de suministrar un contenido constante de
plomo a lo largo de toda la curva de destilacin, se han utilizado dos derivados,
el plomo tetraetilo y el plomo tetrametilo, y sus mezclas en proporciones
variables. Estos compuestos se obtienen por reaccin de derivados
halogenados sobre aleaciones de plomo (aleacin con magnesio o metales

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PET-212

alcalinos). Otras estructuras orgametalicas (a base de manganeso en particular)


obtenidos de la qumica de complejos (pi) con estructuras aromticas, pueden
servir igualmente de mejoradores del nmero de octano.
Respecto a compuestos no metlicos, ya se han mencionado las propiedades
antidetonantes de los compuestos de nitrgeno tales como los derivados de la
anilina, del indol y de la quinolena, y ciertos derivados del fenol.
8. DESARROLLO

Figura 8

39

Blending en la refinera Gualberto Villarroel para la obtencin de gasolina especial

Figura 9

Figura 10

40

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Blending en la refinera Gualberto Villarroel para la obtencin de gasolina especial

Figura 11

Figura 12

41

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Blending en la refinera Gualberto Villarroel para la obtencin de gasolina especial

PET-212

Figura 13

BLENDING DE LA GASOLINA GUALBERTO VILLARROEL EN FORMA GENERAL


GASOLINA LIVIANA

RON

PVR

66

12

%VOL
(Destilado)
5
10
20
30
40
50
60
70
80
90
95

T(F)
107
113
121
127
134
141
150
161
176
200
216

GASOLINA LIVIANA (LSR)


250

T (F)

200
150
100

50
0
0

20

40

60

%Vol (destilado

42

80

100

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Figura 14
GASOLINA PLATFORMADA

RON

PVR

93,4

8.10

%VOL
(Destilado)
10
50
90

T(F)
132,8
217,4
311

GASOLINA PLATFORMADA
350

T (F)

300
250
200

150
100
50
0
0

20

40

60

%Vol (destilado)

Figura 15

43

80

100

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GASOLINA ESPECIAL

RON

PVR

85

%VOL
(Destilado)
10
50
90

T(F)
140
240
365

GASOLINA ESPECIAL
400
350
300
T (F)

250
200
150
100
50
0
0

20

40

60

%Vol (destilado)

Figura 16

44

80

100

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Blending en la refinera Gualberto Villarroel para la obtencin de gasolina especial

PET-212

Figura 17

DETERMINACIN DE LA PRESION DE VAPOR REID Y DEL OCTANAJE DE UNA


MUESTRA DE GASOLINA EN BASE A SU CROMATOGRAFA
Dos de las especificaciones ms importantes que tiene que cumplir la gasolina son la
Tensin de Vapor Reid (TVR) y el octanaje (RON). Debido al anlisis complejo en
laboratorio no siempre es posible determinar dichas caractersticas de forma analtica,
por este motivo se presenta a continuacin el proceso de clculo para determinar
ambas propiedades de forma terica, a partir de la cromatografa realizada en
laboratorio y de las propiedades de los componentes puros.
METODOLOGA DE CLCULO
El procedimiento de clculo al igual que las ecuaciones empleadas, se encuentran en
el Manual de propiedades Fsicas PETROFINE, KBC Advanced Technologies

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Figura 18

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CLCULO DE LA PRESIN DE VAPOR REID


La Presion de Vapor Reid es la propiedad calculada a partir de la presin de vapor de
los componentes puros que forman una gasolina. Existen dos mtodos para su
clculo. Primero se debe convertir la presin de vapor (TVP) de cada componente a
Tensin de Vapor Reid. La ecuacin empleada proviene de la API (API1976, 1:5B1.1).
Las consideraciones que se deben tener son la siguiente:

Donde i es el nmero de componente de los n que se tienen en total.


En segundo lugar, se obtiene el ndice de mezcla del TVR para cada componente
mediante la siguiente ecuacin:

Para encontrar el TVR de la mezcla se utiliza en base volumtrica

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Siendo Vi= % de volumen del componte i en la mezcla


Finalmente, el TVR de la mezcla es determinado como

CLCULO DEL OCTANAJE


A continuacin se describen dos mtodos para el clculo del octanaje de una gasolina,
el primero es The default KBC blending method y el segundo es el mtodo del
promedio volumtrico.
Para el primer mtodo se considera:

Donde
Oi= octanaje del componente i
Obni = nmero de octano de mezcla del componente i
Una vez determinados los octanajes de mezcla de los componentes, se calcula:

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PET-212

Lo cual nos permite la obtencin del RON clear mediante la siguiente consideracin

El segundo mtodo en base al promedio volumtrico, obtiene el RONC de la siguiente


manera:

EJERCICIO MODELO
CLCULO DE LA PRESIN DE VAPOR REID
La presin de vapor de una gasolina es obtenido por el blending n-butano con C5380F Naftas>C5 C5-193C. La cantidad de n-butano requerido se calcula con la
siguiente ecuacin:

Dnde:
Mt= Numero de moles totales
(RVP)t= Especificacin RVP para el producto en PSI

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PET-212

Mi= Moles de cada componente


RVPi= Presin de vapor para cada componente en PSI o KPa
Datos del problema planteado para el blending de la gasolina
Basic stock

BPD

PM

RVP

PVP

(LPG)

LSR Gasolina

4000

86

11.1

2.32

5.62

Reformado

6000

115

2.8

0.80

6.66

Alquilatos

3000

104

4.6

0.62

5.84

FCC gasolina

8000

108

4.4

1.64

6.25

Total

21000

Haciendo clculos hallamos el flujo masico, flujo molar, y el porcentaje molar

Basic stock

BPD

Lb/h

PM

Mol/h

%mol

RVP

PVP

(LPG)

LSR

4000

39320

86

457

21

11.1

2.32

5.62

Reformado

6000

69900

115

617

28.4

2.8

0.80

6.66

Alquilatos

3000

30690

104

295

13.4

4.6

0.62

5.84

FCC

8000

87520

108

810

37.2

4.4

1.64

6.25

2179

100

Gasolina

gasolina
Total

50

21000

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PET-212

Para un blending de 10 PSI (RVP) (n-butano PM=58; RVP=52; =4.85 LPG)


Calculando el PVR de las corrientes de las naftas aplicando la siguiente ecuacin:

Aplicando la frmula 1 en el blending con butano:


(A)

reemplazando en (A)
reemplazando en (A)
Reemplazando en (A) tenemos:

Despejando el flujo del butano

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Anlisis para el butano requerido:

Para los flujos volumtricos:

Para los flujos msicos:

52

PET-212

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PET-212

Hallamos el volumen de n-butano (como m=13920 lb/h y =4,85 LPG)

Para el volumen total del blending:

SEGUNDO
CLCULO DEL OCTANAJE
El nmero de octano del blending se mezcla en una base volumtrica usando el ndice
de octano de la mezcla de los nmeros de componentes. Los nmeros de octano
verdaderos no se mezclan linealmente, y es necesario el uso de ndices de octano de
la mezcla para hacer los clculos. El blending de los nmeros de octanos se basa en
la experiencia y son aquellos que cuando aadidos sobre una base promedio
volumtrico dar el verdadero octanaje de la mezcla. El verdadero octano se define
como el nmero de octano utilizando un motor de prueba CFR (Cooperative fuel
research).
Ecuacin para hallar el octanaje:

53

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PET-212

Dnde:
Bt= Es el volumen total de la gasolina en Bbl
ONt= Octano deseado del blending
Bi= Volumen de cada componente en Bbl
ONi=Octanaje de cada componente i.
Para la primera ronda de los clculos, los componentes para la elaboracin
seleccionados para la primera gasolina debera ascender a cerca de la fraccin en
volumen de gasolina Premium, a veces las existencias totales de mezcla. Se utilizan
las siguientes poblaciones:
El flujo de blending de la gasolina se consigue desde varios lugares los cuales son
unidades de isomerizacin, reformado, alquilacin, craking como se ve en laboratorio.
Datos del problema:
BPD

MON

RON

RVP

(Volumen)
Isomerizacin

5735

81.1

83

13.5

Reformado

14749

86.9

98.5

2.2

FCC (C5-

120117

76.8

92.3

4.4

Gasolina

54

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Hidrocracking

814

82.4

82.8

12.9

Alquilatos

4117

95.9

97.3

4.6

Polimerizacin

2071

84.0

96.9

8.7

TOTAL

47603

Datos del butano encontrado como el ejercicio anterior:


18.2 (47,603+ W) = 394,688+ 138W
866,375+ 18.2W =394,688+138W
119.8W= 471,687
W=3937 Bbl C4
Datos del butano encontrado como el ejercicio anterior:
n-butano
V (butano)=3.937 Bbl C4
RPV=51.6 PSI
Concluidos como en el anterior ejercicio
RVPt(blending)=10,2 PSI y para gasolina Premium
Vt=51540 BPD
Datos de laboratorio

55

PET-212

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BPD

Fraccin

MON

RON

(Volumen)

Volumtrica

n-Butano

3937

0.077

92

93

Isomero

5735

0.111

81.1

83

Reformado

14749

0.286

86.9

98.5

FCC

20117

0.390

76.8

92.3

Hidrocracking

814

0.016

82.4

82.8

Aquilatos

4117

0.080

95.9

97.3

Polimerizado

2071

0.040

84

96.9

TOTAL

51540

Para el MON total:

Para el RON total:

56

PET-212

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PET-212

Para el PON:

El PON es el promedio que usamos para el anlisis total del RON que se necesita en
el blending.
Debido a que no se llega al octanaje requerido lo lgico sera aumentar el reformado
producido a 98,8 o 100 de RON pero esto no es aparentemente atractivo porque
contienen aromticos y eso podra incrementar el octanaje de la gasolina pero podra
disminuir el volumen.
Usando aditivos en el blending como MTBE y ETBE esto incrementa el octanaje del
PON convirtindose esto en la mejor opcin.
Recalcular el PON de la gasolina con MTBE para incrementar el PON para obtener
89.0 de octanaje

57

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PET-212

Volumen

RVP

VPBI

Vol. (VPBI)

51.6

138.0

138 W

Isomerizacin 5735

13.5

25.9

148398

Reformado

14749

2.2

2.7

39517

FCC (C5+

20117

4.4

6.4

128119

Hidrocracking 814

12.9

24.4

19895

Alquilatos

4117

4.6

6.7

27732

Polimerizado

2071

8.7

14.9

30950

MTBE

1593

9.0

15.6

24832

TOTAL

49195+W

n-Butano

gasolina)

419520+138W

Como se hizo en el primer ejercicio encontramos el volumen de n-butano:


419,520+ 138W= 18.2 (49,195+ W)
119.8W= 895,349 - 419,520= 475,829
W= 3984 Bbl

58

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BPD

Fraccin

MON

RON

(Volumen)

Volumtrica

n-Butano

3984

0.079

92

93

Isomero

5735

0.111

81.1

83

Reformado

14749

0.284

86.9

98.5

FCC

20117

0.390

76.8

92.3

Hidrocracking 814

0.016

82.4

82.8

Aquilatos

4117

0.080

95.9

97.3

Polimerizado

2071

0.040

84

96.9

TOTAL

51587

Para el MON total:

Para el RON total:

59

PET-212

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PET-212

Para el PON:

TERCERO
SIMULACIN DEL BLENDING DE LA GASOLINA ESPECIAL CON AYUDA DEL
SIMULADOR ASPEN HYSYS 7.3
PASO 1. CREAMOS UN NUEVO CASO

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PET-212

PASO 2. SELECCIONAMOS LA PESTAA COMPONENTS Y PRESIONAMOS ADD


Y SELECIONAMOS LOS COMPONENTES QUE ENTRARAN ENLA SIMULACION
DEL BLENDINDG Y CREAMOS UN COMPONENTE HYPO C7+

PASO 3. SELECIONAMOS EL MODELO TERMODINAMICO EN FLUID PACKAGES


PEN ROBISON ,EOS

61

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PASO 4. SELECIONAMOS LA PESTAA OIL MANAGER Y ENTER TO


ENVEIROMENT OIL, Y SELECCIONAMOS ADD

PASO 5. INTRODUCIMOS LOS DATOS DE LA CURVA TBP DEL LSR

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PET-212

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PET-212

PASO 6. INTRODUCIMOS LOS DATOS DE LA PLATFORMADA

PASO 7. SELECIONAMOS CUT/BLEND Y ADD LOS ASSAY POR SEPARADO

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VEMOS LA DISTRIBUCIN

64

PET-212

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65

PET-212

Blending en la refinera Gualberto Villarroel para la obtencin de gasolina especial

PASO 8. SELECCIONAMOS INSTAL OIL

66

PET-212

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PASO 9. SELECIONAMOS ENTER TO SIMULATION

PASO 10. INTRODUCIMOS EL MIXER

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PET-212

Blending en la refinera Gualberto Villarroel para la obtencin de gasolina especial

DANDO LAS CONDICIONES SE OBTIENE UN RON =85

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PET-212

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PET-212

9. CONCLUSIONES
Se puede concluir que realizando un anlisis comparativo de las distintas
propiedades de la gasolina con el octanaje, la presin de vapor reid, curva de
destilacin cumplen reglamento de calidad de carburantes en la refinera
Gualberto Villarrroel.
Considerando que Bolivia es un pas rico en hidrocarburos livianos, los lquidos
producidos resultan insuficientes para cubrir la demanda del mercado interno,
adems de que la declinacin en la produccin de los yacimientos del petrleo
condensable y la falta de inversin en este mbito, son la causa por la que el
pas debe importar cada vez mayores cantidades de Diesel Oil, Gasolina
Especial y Gas licuado de Petrleo.
Por otro lado, la creciente demanda en la produccin de gasolina especial
elaborada en la Refinera Gualberto Villarroel, para cubrir las necesidades del
mercado interno, hace necesario evaluar diferentes formas de aumentar los

69

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PET-212

volmenes de produccin. Por lo expuesto podemos concluir que la Refineria


Gualberto Villarroel se debera implementar nuevas tecnologas para procesos
de mejoramiento (Reformacion Catalitica, Izomerizacion, Alquilacion) y
conversin (Craking trmico, Reforming Termico, Cracking Catalitico,
Hidrocracking) para el aprovechamiento de los productos del petrleo en
especial de la gasolina liviana y pesada para el cubrir la demanda interna del
pas.
Con los problemas planteados como tipo, se calcula la presin de vapor reid y
el octaneje del blending de la gasolina los cuales son alimentados por los flujos
provenientes de los procesos como la isomerizacin, reformacin,
FCC(Cracking Catalitico), Hidrocraking, alquilato, y polimerizacin las cuales
son procesos de mejoramiento y de conversin. Para la cual se realizaron
clculos para el mejoramiento del octanaje aadiendo un aditivo MTBE por
ultimo podemos concluir que para el blending de la gasolina es necesario
aadir butano para ajustar la volatilidad de la gasolina mediante la adicin o
sustraccin de n-butano que es mucho ms propenso a la evaporacin de la
gasolina. Una vez que las temperaturas comienzan a elevarse se aade ms
butano lo que aumenta la volatilidad de la gasolina y ayuda a los motores fros
se levanten a la temperatura un poco ms rpido. Mientras que en el invierno y
la economa del combustible el butano contiene menos energa por pie cubico
que la gasolina, el butano adicional encontrada en los resultados de la gasolina
de invierno mezclados en una prdida neta de energa de alrededor de 1,7% .
Se puede concluir que con el simulador del blending en HYSYS que
aumentando el flujo que contiene mayor nmero de octano podemos cumplir

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PET-212

con las especificaciones establecidas en las normas adems de obtener las


diferentes propiedades de la gasolina especial que calcula el HYSYS
automticamente.
10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Annimo. (2009). biblioteca digital. Recuperado el septiembre de 2014, de
http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen1/ciencia2/39/html/sec_1
1.html
Cerutti, A. A. (2002). Refinacin del petroleo. La Luz.
google. (s.f.). Obtenido de
www.google.com.bo/search?q=isomerizacion+para+gasolinas&biw=1280&bih=6
99&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=SeJ7VNTICIOggSKhYLICg&ved=0CAYQ_AUoAQ
James H. Gary, G. E. (2001). Petroleum Refining Technology and Economics. New
York Basel: Marcel Dekker, Inc.
Rafael Torres Robles, J. J. (2002). Anlisis y simulacin de procesos de Refinacin del
petrleo. Tresguerras 27, 06040, Mxico, DF: Instituto Politcnico Nacional.
Wauquier, J. P. (2006). Refino del petroleo. Instituto Superior de la Energia.
Wiquipedia. (s.f.). Obtenido de http://es.wikipedia.org/wiki/Isomerizaci%C3%B3n

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PET-212

11. ANEXOS
REGLAMENTO DE CALIDAD DE CARBURANTES
Captulo I
Disposiciones generales
Artculo 1.- (Objeto) El presente Reglamento tiene por objeto establecer las
especificaciones de calidad de los carburantes, cuando estos sean producidos,
transportados, almacenados, importados o comercializados como productos
terminados dentro del territorio del Estado Plurinacional de Bolivia.
Artculo 2.- (mbito de aplicacin) El presente Reglamento se aplica para el control
de calidad en los puntos de transferencia de custodia de los carburantes en las
actividades de: produccin, transporte, almacenaje, importacin y comercializacin, en
todo el territorio nacional.
Captulo II
Calidad de los carburantes
Artculo 3.- (Carburantes) Las especificaciones de calidad para los carburantes, se
encuentran definidas en los siguientes Anexos:
A. Gas Licuado de Petrleo - GLP;
B. Gasolina Especial;
C. Gasolina Premium;
D. Gasolina de Aviacin Grado 100;
E. Jet Fuel A-1;
F. Diesel Oil;
G. Kerosene.

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PET-212

Captulo III
Control de las especificaciones de calidad de los carburantes
Artculo 4.- (Prohibicin) Queda prohibida la produccin, transporte, almacenaje,
importacin y comercializacin de carburantes que no cumplan con las
especificaciones de calidad indicadas en los Anexos A, B, C, D, E, F y G del presente
Reglamento.
Artculo 5.- (Control) La Agencia Nacional de Hidrocarburos - ANH, en cumplimiento
a su mandato constitucional y legal regular, controlar, supervisar y fiscalizar la
calidad de los carburantes mediante los medios y procedimientos tcnicos-operativos,
establecidos en el presente Reglamento.
Artculo 6.- (Secuestro de productos) Cuando la ANH detecte dentro del territorio
nacional carburantes fuera de las especificaciones de calidad, por si misma o a travs
de las fuerzas pblicas de la polica y/o fuerzas armadas, efectuar el secuestro de los
productos, de acuerdo a normativa legal vigente.
Artculo 7.- (Destino) Los productos secuestrados debern seguir el procedimiento
establecido en el Artculo 9 del presente reglamento.
Artculo 8.- (Control de calidad)
I. La ANH realizar en todo el territorio nacional, el control del cumplimiento de las
especificaciones de calidad de los carburantes.
II. Para el control de las especificaciones de calidad de los carburantes, la ANH
desarrollar un sistema informtico en lnea, mediante el cual las empresas que
realicen la produccin, transporte, almacenaje, comercializacin e importacin de
carburantes debern reportar los volmenes y documentos que certifiquen la calidad
de los mismos, el cual estar sujeto a Reglamentacin por parte de la ANH.

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PET-212

III. Para verificar el cumplimiento de las especificaciones de calidad de los carburantes


sealados en los Anexos del presente Reglamento, quienes realicen las actividades
de produccin, transporte, almacenaje, comercializacin e importacin de carburantes,
debern mantener en custodia por periodos de hasta dos (2) aos los certificados de
calidad o informes de ensayo y anlisis que sean requeridos por la ANH.
Artculo 9.- (Muestras)
I. Para el control de especificaciones de calidad de los carburantes, la ANH por si o a
travs de contratos celebrados con terceros, tomar dos (2) muestras de carburantes,
las cuales sern precintadas, selladas y rubricadas en presencia del propietario o
responsable del producto. La primera muestra ser para realizar el anlisis inicial de
calidad y la segunda muestra ser entregada al propietario o responsable del
producto.
II. Para obtener los resultados del anlisis inicial, la ANH tendr un plazo mximo de
cinco (5) das hbiles computables a partir de la obtencin de las muestras.
III. En caso de que los productos se encuentren fuera de especificaciones de calidad,
la ANH precintar los medios que contengan el producto, hasta que se tenga los
resultados de laboratorio.
IV. Una vez obtenido el resultado del laboratorio que establezca la adulteracin del
producto, el responsable podr aceptarlo o rechazarlo dentro las vienticuatro (24)
horas de su comunicacin formal. En caso de aceptacin el responsable firmar un
documento de entrega definitiva del producto a Yacimientos Petrolferos Fiscales
Bolivianos YPFB para su tratamiento correspondiente y/o disposicin final. En tal
caso, el infractor deber entregar el producto en el distrito comercial ms cercano de
YPFB.

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PET-212

V. En caso que el responsable del producto no acepte el resultado del anlisis inicial, a
su solicitud, la segunda muestra precintada ser utilizada para proceder con un
anlisis complementario, en un laboratorio designado por la ANH y que est
acreditado. El resultado de este anlisis deber ser entregado en un plazo mximo de
veinte (20) das hbiles computables a partir de la solicitud, durante este plazo los
costos del transporte y almacenaje del producto sern cubiertos por la ANH.
Todos los costos que demande el anlisis complementario, corrern por cuenta del
responsable del producto, quien deber depositar en una cuenta de la ANH los montos
suficientes para cubrir el anlisis mencionado, hasta un plazo mximo de veinticuatro
(24) horas computables a partir de su solicitud. Ante el incumplimiento del depsito en
el plazo establecido, se asumir que el responsable acepta los resultados del anlisis
inicial efectuado por la ANH.
VI. En caso de que los resultados del anlisis de laboratorio no corroboren la supuesta
adulteracin, el producto y el costo del anlisis complementario sern devueltos a su
responsable por la ANH. Si estos resultados corroboran la adulteracin se proceder a
la entrega definitiva a YPFB segn lo establecido en el Pargrafo IV de este Artculo y
se aplicar al responsable las sanciones y multas establecidas en el presente
Reglamento.
Artculo 10.- (Punto de transferencia de custodia) El punto de transferencia de
custodia para el control de especificaciones.
Artculo 11.- (Anlisis)
I. La ANH proceder a realizar dos (2) tipos de anlisis:
a. Anlisis inicial;
b. Anlisis complementario.

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PET-212

II. Los anlisis se realizarn cumpliendo los plazos previstos en el Artculo 9 del
presente
Reglamento.
III. En ambos casos los informes de laboratorio constituirn respectivamente prueba
suficiente para promover la accin de imposicin de sanciones y multas.
Artculo 12.- (Certificado de calidad o informe de ensayo) Para verificar el
cumplimiento de las especificaciones de calidad de los carburantes sealados en los
Anexos, las personas que realicen transporte, almacenaje e importacin de
carburantes, para estas actividades debern contar con los certificados de calidad o
informe de ensayo, emitidos por el productor de los carburantes, los cuales adquirirn
la calidad de declaracin jurada.
Artculo 13.- (Excepcin) Si alguna persona natural o jurdica, pblica o privada
requiera de un carburante con una especificacin diferente a las detalladas en los
Anexos A, B, C, D, E, F y G del presente Reglamento, sta deber apersonarse ante
la ANH acompaando la informacin tcnica y toda otra documentacin que justifique
su requerimiento. La ANH, previa evaluacin tcnica positiva, dictar una resolucin
administrativa expresa de autorizacin, contemplando la fiscalizacin del destino del
carburante respectivo.
Captulo IV
Infracciones y sanciones
Artculo 14.- (Infracciones) Son infracciones a la calidad de los carburantes:
a. La entrega de carburantes en las actividades de produccin, transporte,
almacenaje, importacin y comercializacin fuera de las especificaciones de calidad
establecidas en el presente Reglamento;

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PET-212

b. No emitir el certificado de calidad o informe de ensayo;


c. No ingresar la informacin al sistema informtico en lnea de la ANH;
d. No proporcionar la informacin requerida por la ANH;
e. No permitir el acceso a la ANH a las instalaciones de la empresa, para realizar las
inspecciones tcnicas y operativas;
f. Incumplimiento de las resoluciones e instrucciones de la ANH, normas sectoriales
aplicables a la calidad de los carburantes, y otras disposiciones del presente
Reglamento que no estn contempladas en los incisos anteriores.
Artculo 15.- (Sanciones)
I. La ANH sancionar a la empresa con una multa de 1,00 UFV/litro (una Unidad de
Fomento a la Vivienda por litro), del clculo establecido, en caso de incurrir en la
infraccin establecida en el inciso a) del Artculo 14 del presente reglamento.
Para los que produzcan, transporten y almacenen carburantes fuera de
especificaciones de calidad, el clculo se realizar desde el cero punto cinco por
ciento (0.5%) hasta el uno por ciento (1%) del volumen del lote inspeccionado en el
que se verifique la infraccin.
Las sanciones que imponga la ANH no podrn afectar la continuidad del servicio, as
como el capital de operaciones de la empresa sancionada.
Para los que comercialicen carburantes fuera de especificaciones de calidad, el
clculo se realizar desde el cinco por ciento (5%) al diez por ciento (10%) del
volumen comercializado el mes anterior a la fecha de inspeccin, en la que se
verifique la infraccin.

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PET-212

Para los que importen carburantes fuera de especificaciones de calidad, el clculo se


realizar desde el cinco por ciento (5%) al diez por ciento (10%) del volumen del lote
importado, en el que se verifique la infraccin.
II. La ANH sancionar a la empresa con una multa de UFV 5.000.- (CINCO mil 00/100
UNIDADES DE FOMENTO A LA VIVIENDA), en caso de incurrir en las infracciones
establecidas en los incisos b), c), d) y e) del Artculo 14 del presente Reglamento.
III. La ANH sancionar a la empresa con una multa de UFV 3.000.- (TRES mil 00/100
UNIDADES DE FOMENTO A LA VIVIENDA), en caso de incurrir en la infraccin
establecida en el inciso f) del Artculo 14 del presente Reglamento.
IV. En caso de incurrir en reincidencia, la sancin establecida en los Pargrafos II y III
del presente Artculo, se incrementar en un cincuenta por ciento (50%) de los montos
establecidos en la ltima sancin impuesta, y as sucesivamente.
Se entiende por reincidencia cuando exista la misma infraccin.
Artculo 16.- (Acto o resolucin administrativa) Recibido el anlisis inicial o
complementario efectuado a los carburantes observados, los informes o actas que
determinen los resultados, se pondrn en conocimiento por la ANH al responsable del
producto, a travs de un Acto Administrativo en un plazo de cinco (5) das hbiles
administrativos el cual deber establecer, segn corresponda, lo siguiente:
a. La inexistencia de la infraccin aplicando el levantamiento de toda medida
preventiva;
b. La existencia de la infraccin aplicando la sancin que corresponda.
Artculo 17.- (Recursos) Contra las resoluciones administrativas especificadas,
procedern los recursos de impugnacin previstos en la normativa vigente.
Artculo 18.- (Depsito de las multas)

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PET-212

I. Las multas emergentes de infracciones al presente Reglamento, debern ser


depositadas por los infractores a favor de la ANH en la cuenta bancaria de dicha
institucin, la cual se indicar en la Resolucin Administrativa, dentro de las setenta y
dos (72) horas de efectuada la notificacin respectiva.
II. La ANH no dispondr de las multas hasta que se hayan agotado las instancias
legales de impugnacin.
III. Los fondos obtenidos por el cobro de multas sern destinados de acuerdo a lo
establecido por la normativa legal vigente.
Artculo 19.- (Carcter administrativo de las sanciones) Las sanciones descritas
en el presente Reglamento son de carcter administrativo y sern aplicadas sin
perjuicio de la imposicin de penalidades emergentes de la comisin de delitos o la
responsabilidad civil resultante.

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Blending en la refinera Gualberto Villarroel para la obtencin de gasolina especial

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PET-212