Ultima Capacidad Vertical Pilotes

UNIVERSIDAD MICHOACANA DE SAN NICOLAS DE HIDALGO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
CALCULO DE LA LTIMA CAPACIDAD VERTICAL EN PILOTES,

TEORA Y UTILIZACIN DE SOFTWARE SPILE PARA SU OBTENCIN
Firmado
digitalmente por
AUTOMATIZACION
Nombre de
reconocimiento
(DN):
cn=AUTOMATIZACI
ON, c=MX,
o=UMSNH,
ou=DGB,
email=soporte@bibli
oteca.dgb.umich.mx
Fecha: 2008.04.14
13:06:11 -05'00'
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

I N G E N I E R O
P
C I V I L
E N T A:
EDUARDO ENRIQUE GONLEZ HERNNDEZ
MORELIA MICHOACN
JULIO 2005
CALCULO DE LA LTIMA CAPACIDAD VERTICAL DE UN PILOTE
NDICE
CAPITULO I.
1.1.-INTRODUCCIN.
CAPITULO II
TEORA DE CIMENTACIONES PROFUNDAS
2.1.-INTRODUCCIN.
2.2.-CIMENTACIONES PROFUNDAS
2.3.-UTILIDAD Y PROPSITOS DE LA INVESTIGACIN DEL SUBSUELO

2.4.-MTODOS DE INVESTIGACIN DEL SUBSUELO
2.5.-UTILIDAD DE LA INVESTIGACIN DEL SUBSUELO EN LA INGENIERA CIVIL
7
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10
2.5.1.-ESTRUCTURAS EN PROYECTO.
10
2.5.2.-ESTRUCTURAS EXISTENTES.
11
2.6.-INFLUENCIA DEL TAMAO DEL PROYECTO EN EL PROGRAMA DE INVESTIGACIN.
11
2.7.-ENSAYOS DE LABORATORIO
2.8.-COEFICIENTES DE PERMEABILIDAD
2.9.-COMPRESIBILIDAD
2.10.-RESISTENCIA
2.11.-RIGIDEZ DEL SUELO (DINMICA)
12
12
12
13
13
2.12.-TIPO DE CIMENTACIN RECOMENDADA DE ACUERDO AL TIPO DE DEPOSITO QUE

SE TENGA
14
CAPITULO III
ACERCA DE LOS PILOTES.
15
3.1.-CARACTERSTICAS DE LOS MTODOS ANALTICOS GEOTCNICOS.

3.2.-FUNCIONES DE LOS PILOTES.
15
15
3.3.-CLASIFICACIN DE LOS PILOTES.
17
3.3.1.-MATERIAL DEL PILOTE
17
3.3.2.-FUNCIN DEL PILOTE
18
3.3.3.-INCIDENCIA DEL PROCEDIMIENTO DE INSTALACIN EN LAS CONDICIONES DEL

SUELO.
18
3.3.3.1.-PILOTES DE DESPLAZAMIENTO
18
3.3.3.2.-PILOTES PREEXCAVADOS (O PERFORADOS).
18
3.4.-CONSECUENCIAS DE LOS PROCEDIMIENTOS DE INSTALACIN DE LOS PILOTES.
20
3.5.-CONCEPTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA.
22
3.5.1.-FACTORES QUE INTERVIENEN
22
3.5.2.-COMPORTAMIENTO DE UN PILOTE BAJO CARGA
23
PAGINA: 1
3.5.3.-DIVISIN DE LA CARGA ENTRE EL FUSTE Y LA BASE

3.6.-CAPACIDAD DE CARGA DE LOS PILOTES
3.6.1.-DELIMITACIN DEL CONCEPTO
3.6.2.-ENFOQUES DE ANLISIS Y DISEO
3.7.-ENSAYOS DE CARGA SOBRE PILOTES.
3.7.1.-PILOTES DE PRUEBA
3.7.2.-PRUEBAS SOBRE PILOTES DE TRABAJO
3.7.3.-MONTAJE DE ELEMENTOS PARA EL ENSAYO.
25
25
25
26
27
28
28
29
3.7.4.-INTERPRETACIN DE LOS ENSAYOS DE CARGA

3.8.-PROCEDIMIENTO DE DISEO PARA CIMENTACIONES PILOTEADAS
3.9.-SELECCIN DEL TIPO DE PILOTE.
3.9.1.-FACTORES QUE RIGEN LA SELECCIN DEL TIPO DE PILOTE.
30
31
31
31
3.9.2.-VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS TIPO DE PILOTES

3.9.2.1PILOTES DE GRAN DESPLAZAMIENTO
3.9.2.2.-PILOTES HINCADOS Y COLADOS IN SITU
3.9.2.3.-PILOTES DE CONCRETO REFORZADO O PREESFORZADO, PREFABRICADOS E
HINCADOS.
3.9.2.4.-PILOTES DE MADERA
3.9.2.5.-PILOTES DE PEQUEO DESPLAZAMIENTO.
3.9.2.6.-PILOTES SIN DESPLAZAMIENTO, PERFORADOS (O EXCAVADOS) Y COLADOS IN
SITU
33
33
33
34
CAPITULO IV
MTODO PROPUESTO POR EL PROGRAMA.
4.1.-MANUAL DE USUARIO
4.2.-LA CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA VERTICAL
4.3.-RESISTENCIA POR PUNTA
4.4.-ANLISIS DE ESFUERZO TOTAL (PRESIN).
4.5.-RESISTENCIA DEL FUSTE.
4.6.-EL ANLISIS DE ESFUERZO TOTAL
4.7.-EL ANLISIS DE ESFUERZO EFECTIVO.
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36
36
38
38
38
39
39
40
41
41
CAPITULO V.
EJEMPLOS
43
5.1.-EJEMPLO 1.-PILA DE CONCRETO CIRCULAR TOMANDO COMO DATO EL ANGULO DE

FRICCIN INTERNA
5.2.-EJEMPLO 2.-PILA DE MADERA CIRCULAR
43
5.3.-EJEMPLO 3.-CONCRETO PRECOLADO CIRCULAR

5.4.-EJEMPLO 4.-PILOTE DE SECCIN H
50
53
5.5.-EJEMPLO 5.-PILOTE AFILADO
58
5.6.-EJEMPLO 6.-PILA DE CONCRETO CUADRADA Y COMO DATO EL NUMERO DE GOLPES.
62
5.7.-EJEMPLO 7.-PARA UNA PILA DE CONCRETO CUADRADA PARA 100 AOS DE LLUVIA
5.8.-EJEMPLO 8.-EJEMPLO DE SILO DE ALMACENAMIENTO SICARTSA
69
76
5.9.-EJEMPLO 9.-PILOTES PARA LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE SANTA ANA LZARO

CRDENAS
78
47
CAPITULO VI.
MANEJO DEL PROGRAMA SPILE.
79
CAPITULO VII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
100
ANEXO
TABLAS Y GRAFICAS.
101
PAGINA: 2
TABLA 1. FACTOR PARA LA CONTRIBUCIN DE RESISTENCIA DE PUNTO
101
Nq
(PROVENIENTE DE LA FIGURA 1)
TABLA 2. FACTOR PARA LA CONTRIBUCIN DE RESISTENCIA DE PUNTO
(PROVENIENTE DE LA FIGURA 1)
101
TABLA 3. LA RELACIN ENTRE LA UNIDAD PUNTO DE LA PILA Y LA RESISTENCIA
102
MXIMA DE
PARA TIERRAS COHESIVAS. (PROVENIENTE DE LA FIGURA 2)
TABLA 4. EL VALOR DE LA ADHERENCIA PARA LAS PILAS EN TIERRAS COHESIVAS

(TOMLINSON 1979) PRESENTADO POR FHWA, 1982. (PROVENIENTE DE LA FIGURA 3)
102
TABLA 5. L FACTOR DE ADHERENCIA PARA PILOTES MANEJADOS EN ARCILLA. (

MTODO DE TOMLINSON 1980) (PROVENIENTE DE LA CURVA 4)
103
TABLA 6. FACTOR DE ADHESIN PARA PILAS QUE SE MANEJAN EN ARCILLA (BARRO)

( MTODO DE TOMLINSON 1980) (PROVENIENTE DE LA CURVA 4)
103
TABLA 7. EL FACTOR DE ADHERENCIA PARA LOS PILOTES QUE SE MANEJAN EN

ARCILLAS. ( MTODO DE TOMLINSON 1980) (PROVENIENTE DE LA CURVA 4)
104
TABLA 8. DISEO DE LAS CURVAS PARA EL CALCULA DE
PARA PILAS CUANDO
104
PARA PILAS CUANDO
105
=25 (TABLA PROVENIENTE DE LA CURVA 5)

PARA PILAS CUANDO
106
PARA PILAS CUANDO
106

TABLA 12. EL FACTOR DE LA CORRECCIN PARA
CUANDO
(TABLA
107
PROVENIENTE DE LA CURVA 9)
TABLA 13. LA RELACIN DE
108
Y DESPLAZAMIENTO DE LA PILA, V, PARA LOS VARIOS
TIPOS DE PILAS. (TABLA PROVENIENTE DE LA CURVA 10)

TABLA 14. GRAFICA PARA LA CORRECCIN DE N-VALORES EN ARENA PARA LA
INFLUENCIA DE LA PRESIN DE SOBRECARGA EFICAZ. (TABLA PROVENIENTE DE LA
CURVA 11).
TABLA 15. RELACIN ENTRE LA PRUEBA DE PENETRACIN ESTNDAR Y
(EL
109
109
NGULO DE FRICCIN). (TABLA PROVENIENTE DE LA CURVA 12).

TABLA 16. LAS DIMENSIONES DE FORMAS DE LOS PILOTES SECCIN H QUE TOMA EN
110
CUENTA EL PROGRAMA SPILE.(PROVENIENTES DEL INSTITUTO DE ACERO DE AMRICA).
GRAFICAS
111
PAGINA: 3
CAPITULO I.
1.1.-INTRODUCCIN.
La presente tesis tiene como objeto, presentar brevemente el tema de pilotes, ya que
es un tema que desafortunadamente en Mxico y pases de Latinoamrica, no se cuenta
con mucho material referido a cimentaciones profundas y en especifico a pilotes, que el
presente trabajo pretende mostrar, de una manera breve pero eficaz, tratar el tema de
pilotes, adems que en dicho trabajo se explica detalladamente un programa que permite
trabajar con pilotes.
Como se menciono en el prrafo anterior se presenta el programa SPILE y un breve

resumen de cimentaciones profundas ya que para analizar este importante tema se tendra
que tener un conocimiento pleno del tema, como experiencia laboral, para poder aportar
algo. Ahora bien al lector de licenciatura es donde se sugiere este trabajo. Como se
mencionaba este trabajo pretende ver de una manera general lo relacionado a pilotes y en
lo que se estara mas enfocado es en el clculo de la ltima capacidad de carga de un
pilote, por medio de software SPILE. El presente se pretende mostrar el funcionamiento
de dicho programa con ejemplos y ver el alcance que se tiene con el programa.
Este trabajo esta enfocado para las personas que estn interesadas en conocer sobre el
tema del calculo de la capacidad ltima vertical en un pilote y conocer un programa que
permite hacerlo ahorrando tiempo y probabilidades de error.
Por otra parte este material es de consulta para ingenieros civiles en su primer etapa
espero que este material pueda ser de utilidad.
Y en relacin a profesionistas dedicados a las cimentaciones profundas este material
les sirve, para poder tener otra opcin para el clculo de la capacidad de carga ltima
vertical en pilotes de una manera rpida.
PAGINA: 4
CAPITULO II
TEORA DE CIMENTACIONES PROFUNDAS
2.1.-INTRODUCCIN.
Primeramente tenemos que identificar en el caso en que se encuentra este tema de
gran importancia, para toda edificacin primeramente ver los tipos de cimentacin que
existen, y estos son:
1.-CIMENTACIONES SUPERFICIALES.
2.-CIMENTACIONES COMPENSADAS.
3.-CIMENTACIONES PROFUNDAS,
En el primer caso son cimentaciones donde el terreno tiene muy buena capacidad de
carga, como baja compresibilidad y la estructura a construir es pequea. Pero donde
sucede lo contrario para construir se tendr que hacer uso de cimentaciones profundas
que es el caso que analizara el presente trabajo.
2.2.-Cimentaciones profundas
Se ofrecer apenas una descripcin general de estas cimentaciones que permita captar
sus diferencias con las cimentaciones superficiales y compensadas, as como la necesidad
de su empleo. Se originan naturalmente, en la necesidad tcnica y econmica de
trasladar las cargas de las estructuras a mantos profundos competentes a travs de
secuencias estratigrficas dbiles y compresibles, no aptas para soportar directamente
elementos de cimentacin.
Las cimentaciones profundas constituyen un amplio conjunto de soluciones
estructurales y mtodos constructivos, a los que se tiene que recurrir cuando la
profundidad necesaria, conjuntamente con los problemas asociados de estabilidad y
control de agua, se vuelve excesiva o compleja para realizar una excavacin
convencional a cielo abierto hasta el manto que tenga la capacidad de carga portante. Las
exigencias de equipo, habilidad y experiencia para su construccin, las han convertido en
una subespecializacin dentro de la ingeniera de cimentaciones y geotecnia. El
mecanismo de trabajo ms comn consiste en un elemento estructural a compresin:
columna, cilindro hueco o caja, que transmite fuerzas desde la base de los elementos de
soporte de las estructuras hasta mantos competentes del suelo, seleccionados como
mantos portantes.
El empleo exitoso de los sistemas de cimentacin profunda requiere que los equipos y
procedimientos constructivos se adapten perfectamente a las caractersticas geotcnicas
del sitio, condiciones del rea de trabajo y programacin general de la obra. Su viabilidad
debe establecerse mediante la atencin y detenimiento de la evaluacin de los factores
geotcnicos, funcionales, estructurales, econmicos y constructivos. Estas cimentaciones
suministran, en general, buena flexibilidad y libertad en la disposicin arquitectnica y
los sistemas estructurales, puesto que ofrecen suficiente capacidad para asumir grandes
variaciones en las cargas y el espaciamiento de columnas, y as lograr que los
asentamientos diferenciales sean de pequea magnitud.
PAGINA: 5
Se suelen clasificar en las siguientes clases:

9 Pilotes
9 Pilares excavados . Pilas
9 Cajones (caissons)
Pilotes
Son elementos estructurales de cimentacin de tipo columnar, relativamente esbeltos,
que se instalan verticalmente o ligeramente inclinados. Las relaciones usuales de esbeltez
de los pilotes son mayores que las admisibles en columnas estructurales tpicas, pero
aquellos obtienen soporte lateral adecuado del suelo aledao a lo largo de su longitud, en
forma tal que no existe preocupacin respecto a pandeo bajo carga axial, como ocurre
con las columnas convencionales. La longitud, el mtodo de instalacin y la forma de
transferir la carga al suelo pueden variar grandemente. Desde el punto de vista de la
incidencia de la instalacin en las propiedades del suelo posteriores a ella, y por
consiguiente en la seleccin de parmetros y criterios de diseo, es muy significativa la
distincin entre: (a) pilotes hincados o de desplazamiento, en los que un elemento
prefabricado o preformado se hinca por medio de golpes de martinete dentro del terreno,
con desplazamiento total del suelo, y (b) pilotes preexcavados y colados in situ, en los
cuales, previo al colado del cuerpo del pilote, se preexcava en el terreno una cavidad,
para alojarlo, evitando as el desplazamiento del terreno.
La seccin transversal de los pilotes puede ser circular, octogonal, hexagonal,
cuadrada o aun triangular; pueden tener tambin forma de H y ser slidos o huecos. Los
materiales para los pilotes pueden ser madera, concreto, acero o combinaciones
convenientes de ellos. Los pilotes pueden usarse aislados o en grupos vinculados en su
parte superior por una estructura cabezal que los une y distribuye las cargas entre ellos.
Pilares excavados
Se conocen en ingeniera cimentaciones como pilares perforados, caissons, caissons
perforados, pilares y pilotes prebarrenados. Constituyen un sistema muy verstil de
cimentacin que se usa extensamente en todo el mundo. En su forma ms simple, un pilar
excavado se construye por perforacin o excavacin de una cavidad cilndrica; se
colocan en caso necesario armaduras de refuerzo, y se realiza el vaciado del concreto en
el interior de la excavacin. Se dispone de equipos de perforacin que hacen posibles
dimetros hasta de 6 m, y profundidades que pueden exceder 75 m. Sin embargo, para la
mayor parte de las aplicaciones normales, son tpicos los dimetros entre 1 y 3 m.
Usualmente se busca que el dimetro sea lo suficientemente grande para permitir el
acceso de personal con fines de inspeccin u operaciones constructivas. Cuando el
terreno es favorable se produce un ensanchamiento en su base, en forma de tronco de
cono, para as obtener reducciones convenientes de la presin de contacto sobre el manto
portante.
La gran versatilidad en el tamao permite usar un solo pilar excavado, con gran
capacidad de carga, en lugar de un grupo de pilotes; y evitarse el uso de la estructura
cabezal. Adems, las prcticas constructivas normales en estos sistemas eliminan
efectivamente las fuertes vibraciones en el terreno y otros efectos nocivos que se
PAGINA: 6
desarrollan durante el hincamiento de los pilotes. Existe tambin gran versatilidad en el

uso de equipos y sistemas de excavacin y fortalecimiento de las paredes, que
comprenden desde grandes equipos mecanizados, muy especializados, hasta sistemas
rudimentarios de excavacin manual y soporte progresivo del paredes, por ejemplo con
anillos de concreto y colados en el terreno mediante armazones adecuadas, dejndolos
permanentemente en un sitio.
Pilas
Se usan sistemas constructivos similares a los empleados en los pilares excavados,
pero en lugar de que la columna de concreto quede en contacto con el terreno se deja
separada del mismo, aislada en el interior de pozo permanentemente revestido.
Constituyen, en esencia, una zapata de cimentacin profundamente cimentada y una
columna de soporte construidas en un pozo entibado. Son tiles en los casos en que se
desea aislar el cuerpo de la pila de movimientos indeseables del terreno vecino, o como
medio de soporte a travs de mantos que se excavarn posteriormente.
Cajones
Un cajn, o caisson propiamente dicho, es una caja estructural o cmara que se hunde
o construye en su sitio final por excavacin sistemtica del suelo por debajo del fondo de
la unidad, lo que permite descenderla hasta su profundidad definitiva. Para esto, la parte
inferior va provista de un borde cortante que ayuda al avance a travs de las capas
penetrables del suelo. El material excavado se extrae por los fosos verticales del interior
del cajn y las cavidades de su parte superior. Si se necesita, todo el cuerpo del cajn se
puede llenar de concreto. Los cajones abiertos pueden ser de tipo caja o tipo pilote
(cilindro hueco). Usualmente el tope superior y el fondo permanecen abiertos durante la
instalacin. Al llegar a su sitio, si resulta conveniente para extraer el agua, puede sellarse
el fondo con un tapn de concreto, o dicho fondo se puede acoplar a la roca para obtener
una alta capacidad de carga. Los cajones neumticos tienen sellados la parte superior y
sus lados, lo que hace posible usar aire comprimido para evitar que el suelo y el agua
entren a una cmara inferior de trabajo, en donde se realiza la excavacin para avanzar el
cajn.
2.3.-UTILIDAD Y PROPSITOS DE LA INVESTIGACIN DEL SUBSUELO.
La identificacin de las causas del comportamiento deficiente de las edificaciones
con notable frecuencia seala que las deformaciones nocivas de las estructuras son
atribuib1es a movimientos de sus cimentaciones, los que a su vez reflejan asentamientos
y desplazamientos del suelo de soporte. Esto significa que el comportamiento de este
suelo es determinante del buen o mal funcionamiento de los cimientos y estructuras y,
por lo tanto, debe considerarse como parte integrante esencial del sistema de cimentacin
en los anlisis y diseos. Los que, adems, deben adelantarse de conformidad con
criterios de seguridad y deformaciones admisibles, similares a los corrientemente
aplicados en el diseo estructural. Destaca, entonces, la necesidad y conveniencia de
establecer con razonable precisin las condiciones y caractersticas geotcnicas de la
zona comprometida del subsuelo. Esta informacin esencial puede obtenerse mediante
PAGINA: 7
tcnicas de investigacin en el terreno y en el laboratorio, conocidas como investigacin

del subsuelo.
En el diseo de estructuras de acero o de concreto, es posible conocer con suficiente
precisin las caractersticas mecnicas de estos materiales, cuya elaboracin puede
controlarse para que satisfagan requisitos especificados. Por el contrario, es muy
frecuente que los determinantes constructivos y econmicos de las obras no favorezcan
una elaboracin sustancial del suelo de soporte y las formaciones o depsitos deban
integrar el sistema cimentacin -suelo muy cerca de su estado natural; lo que implica que
en una cimentacin son muy limitadas las opciones de acondicionamiento de las
caractersticas del suelo o roca de soporte, y su diseo debe realizarse en funcin de las
condiciones in situ del suelo involucrado. Cuando resulta viable mejorar eficientemente
el suelo de cimentacin, es usual que el control de calidad se oriente a medir el resultado
final in situ de los procedimientos de mejoramiento. En cualquier caso, es imperativo
evaluar todas estas condiciones con precisin compatible con la naturaleza del problema,
por medio de las tcnicas correctas de investigacin del subsuelo, despus de una
estudiada programacin.
Dicho en forma ms justa: por medio de la investigacin del subsuelo se busca
corrientemente determinar parmetros representativos o configurar un modelo analtico,
que reproduzcan en la mejor forma posible, compatible con la importancia y las
necesidades del problema, las condiciones y caractersticas del suelo de soporte en la
zona involucrada. Se logra, entonces, seleccionar y disear racionalmente el elemento de
transicin estructura-suelo.
Las caractersticas de los suelos dependen en forma determinante de factores
diferentes a su composicin. En particular, es decisiva la incidencia de los agentes de
formacin de los depsitos como accin compleja y aleatoria de los procesos naturales.
Se origina as una variedad innumerable de condiciones, con frecuencia cambiantes en el
tiempo. No es, pues, posible identificar confiablemente su disposicin y propiedades
fsicas a partir de manuales, en donde se tabulen con referencia a simples descripciones:
cada sitio requiere un anlisis individual. Las experiencias locales previas son una gua
irremplazable para orientar los estudios, y son a veces suficientes en casos sencillos. Sin
embargo, no existe sustituto para la informacin objetiva, especfica y precisa, obtenida
en cada sitio.
Se comprende, entonces, que la obtencin de informacin suficiente y confiable,
relativa a las condiciones del subsuelo, es un requisito esencial de un diseo satisfactorio
y econmico; adems, se captan los motivos por los cuales en muchas ciudades y
regiones el estudio de suelos fundamentado en un programa de investigacin del
subsuelo es exigencia previa a la expedicin de licencias de construccin, como es bien
conocido.
Pero adems del diseador muchas otras personas estn interesadas en las
condiciones del subsuelo. Posibles propietarios de lotes insisten en la necesidad de
disponer de suficiente informacin del subsuelo, con el fin de juzgar si el suelo de
cimentacin es apropiado para construir obras sobre cimentaciones cuyos costos sean
PAGINA: 8
proporcionados a la magnitud del presupuesto. Los licitantes y contratistas pueden

estimar los costos con mayor precisin y programar ms racionalmente su trabajo, si
disponen de informacin suficiente y confiable relativa a las condiciones del suelo y del
agua subterrnea. A1 final, la obra resultar mejor y posiblemente ms econmica, y se
evitarn las prdidas de tiempo que se presentan cuando hay que esperar cambios de
diseos tardos, necesarios para corregir errores originados en un deficiente conocimiento
de las condiciones del subsuelo.
La Ingeniera de cimentaciones no es una ciencia exacta, sin embargo, requiere suficiente
precisin para asegurar el xito en el diseo y construccin de una cimentacin. Este
propsito se logra cuando el comportamiento de las cimentaciones en el campo
concuerda aproximadamente con las predicciones y los factores de seguridad usados,
obtenindose una actuacin satisfactoria de la cimentacin sin sacrificar economa.
Los aspectos de geologa aplicada a la ingeniera para el reconocimiento de las
caractersticas estructurales y estratigrficas del subsuelo en un diseo de cimentacin
tienen importancia fundamental, ya que se reconoce que el comportamiento de una
pequea muestra de suelo no es necesariamente representativo del depsito o del estrato
de donde fue tomada. Debe tenerse presente que el ingeniero de cimentaciones tendr
que trabajar con depsitos del subsuelo que estn lejos de ser istropos y homogneos.
Los factores de seguridad deben usarse de tal manera de que cubran las posibles
desviaciones de las Teoras y las hiptesis de trabajo, as como de las propiedades
mecnicas de los materiales y finalmente las desviaciones que en el diseo terico
pueden causar los procedimientos de construccin.
El ingeniero de cimentaciones debe especificar los mtodos de construccin que sean
compatibles con el diseo terico y los factores de seguridad que fueron elegidos para
realizar dicho diseo.
El diseo mejor y ms econmico de una cimentacin determinada depende altamente
de una investigacin preliminar cuidadosa del subsuelo. El diseo debe tomar en cuenta
dos problemas, fundamentalmente que son la capacidad de carga del suelo y que los
hundimientos totales y diferenciales sean compatibles con la estructura seleccionada y
adems con los requisitos que demande el proyecto estructural y arquitectnico.
2.4.-MTODOS DE INVESTIGACIN DEL SUBSUELO.
Se describir brevemente los principales mtodos para la investigacin del subsuelo y
estas son:
1.-Tipos de Perforacin.
1.1.-Perforaciones con barrenas.
1.2.-Perforaciones por el mtodo de lavado.
1.3.-Perforaciones por percusin.
1.4.-Perforaciones por rotacin.
PAGINA: 9
Estos procedimientos mencionados nos permitirn tomar muestra que estas asu ves nos
podrn dar un conocimiento de las propiedades del suelo para poder elegir mejor el tipo
de cimentacin a utilizar.
LA SELECCIN DEL TIPO DE CIMENTACIN debe efectuarse despus de haber
estudiado primeramente los propiedades ndice, mecnicas e hidrulicas de los materiales
del subsuelo para la localidad en cuestin, y segundo estimar el comportamiento
mecnico probable que tendr la estructura de cimentacin elegida para las cargas que
sta debe soportar as como de los hundimientos permisibles totales y diferenciales. En el
caso de zonas ssmicas debern estudiarse las fuerzas que los temblores inducen en la
masa del suelo, y consecuentemente en la estructura de la cimentacin propuesta.
La preocupacin del ingeniero de cimentaciones es la de conocer cuales sern los
hundimientos totales y diferenciales admisibles y quin ser responsable de especificar su
magnitud ya que es costoso disear para hundimientos pequeos.
Tambin no hay que olvidar para la eleccin de una cimentacin en aspectos como: las
condiciones del suelo, tamao del proyecto y ensayos de laboratorio como a continuacin
se describe.
INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES DEL SUELO
INVESTIGACIN.
EN EL PROGRAMA DE
De acuerdo con Terzaghi et al. (1967), el tipo de perfil del suelo, caracterstico de un sitio
en donde se van a construircimentaciones, debe ser de las consideraciones primordiales
en la seleccin del mtodo de investigacin del subsuelo, especialmente en lo
relacionado con la programacin del muestreo y la investigacin de laboratorio.
La denominacin perfil del suelo se aplica a una seccin vertical suelo que exhibe el
espesor, la secuencia y la composicin de los diferentes estratos individuales.
El trmino estrato se refiere a una capa del suelo relativamente definida en contacto con
otras capas de caractersticas decisivamente diferentes.
2.5.-Utilidad de la investigacin del subsuelo en la ingeniera civil
La investigacin del subsuelo suministra informacin necesaria par respuesta a diferentes
problemas o definir parmetros de diseo en proyectos que se presentan en varias reas
de la ingeniera civil (Teng, 1962).
2.5.1.-Estructuras en proyecto.
1. Seleccin del tipo, la disposicin y la profundidad de la cimentacin.
2. Determinacin de la capacidad de carga de una cimentacin seleccionada.
3. Prediccin de los asentamientos totales y diferenciales de cimentaciones
seleccionadas.
PAGINA: 10
4. Determinacin dela profundidad y las fluctuaciones del nivel fretico en un sitio

previsto.
5. Evaluacin de las presiones de tierra contra elementos de contencin.
6. Formulacin de medidas de prevencin para obviar dificultades constructivas.
7. Distribucin de la reaccin de suelo debajo de placas flexibles de cimentacin.
8. Anlisis de las caractersticas del suelo como material de relleno.
2.5.2-Estructuras existentes.
1. Investigacin de la seguridad de la estructura.
2. Prediccin de los asentamientos y su evolucin futura.
3. Formulacin de las medidas de reparacin necesarias en el caso de estructuras
inseguras o que puedan sufrir asentamientos nocivos.
4. Planeamiento de los sistemas de observacin y control del comportamiento de las
estructuras (por ejemplo, para la aplicacin controlada de las cargas de acuerdo
con el proceso de consolidacin).
5. Delimitacin de responsabilidades en casos de litigios por fallas de
cimentaciones.
2.6.-INFLUENCIA DEL TAMAO DEL PROYECTO EN EL PROGRAMA DE

INVESTIGACIN.
Desde un punto de vista prctico, la consideracin de la incidencia de los costos relativos
de la investigacin del subsuelo en el alcance del programa, debe recibir atencin similar
a la de lo relacionado con la informacin deseable y la influencia de las condiciones del
subsuelo. Comnmente las limitaciones por costos, directamente vinculadas al tamao
del proyecto sirven para establecer un orden de magnitud o de importancia del programa
de investigacin, dentro del cual entran a jugar las dems consideraciones. Para
establecer este orden de magnitud, puede servir como criterio el definir el valor relativo
de la investigacin, que puede medirse en el desembolso que resultara si la investigacin
se omitiera. Si los desembolsos previstos para la construccin de una obra propuesta son
reducidos, slo podrn incluirse en la investigacin de suelos unas pocas perforaciones
exploratorias y unos cuantos ensayos de clasificacin sobre muestras representativas. La
carencia de informacin precisa referente a las condiciones del subsuelo, debe
compensarse con el empleo de factores generosos de seguridad en el diseo.
Por otro lado, si se anticipa un programa a gran escala de obras similares, bajo las
mismas condiciones del suelo, aun el costo de investigaciones completas y elaboradas es
generalmente pequeo comparado con los ahorros que pueden lograrse utilizando sus
resultados en el diseo y la construccin, o comparado con los desembolsos resultantes
de una posible falla ocasionada por suposiciones errneas de diseo. Es decir que en
proyectos grandes es muy probable que se justifiquen investigaciones extensas del
subsuelo.
PAGINA: 11
Muy a menudo no se anticipa un presupuesto particular para el costo de los estudios y la

exploracin del subsuelo. Los gastos correspondientes deben ser involucrados, a veces
tardamente, en el costo de los trabajos de construccin propiamente dichos, lo que est
lejos de constituir una situacin satisfactoria y, adems, no permite adoptar a tiempo las
disposiciones ms econmicas. No debe olvidarse que las dificultades de cimentacin
pueden llevar a veces a tener que rehacer completamente un proyecto para adaptado a las
caractersticas de los suelos encontrados.
2.7.-ENSAYOS DE LABORATORIO
La inspeccin ocular de las muestras de suelo obtenidas en las perforaciones
exploratorias puede suministrar una concepcin deficiente de las condiciones del suelo.
Para mejorar esta concepcin pobre y analizar las condiciones del suelo con soporte en
informacin objetiva y concreta, es necesario programar ensayos de laboratorio
destinados a identificar los estratos y verificar las clasificaciones visuales hechas en el
terreno. Adems, se debe considerar la evaluacin de los resultados de laboratorio con
criterios estadsticos, de comparacin y de coherencia.
Por otro lado, los ensayos de laboratorio pueden constituir parte esencial del programa en
la fase de investigacin detallada, para determinar las propiedades fsicas delas muestras
y suministrar la informacin. Necesaria para perfeccionar la definicin de los parmetros
de diseo de las cimentaciones.
A continuacin se proporciona los valores de las principales propiedades mecnicas de
los suelos, para posteriormente relacionarlos con el tipo de cimentacin recomendada.
2.8.- a). COEFICIENTES DE PERMEABILIDAD.- K
MUY BAJA
Arcillas.
< 10 6
BAJA
Limos.
10 6 10 4
2.9.- b).-COMPRESIBILIDAD.- mv
MEDIA
Arena fina.
10 4 10 3
cm
seg
ALTA
Arena media.
10 3 10 1
MUY ALTA
Arena gruesa.
> 10 1
cm 2
Kg
MUY ALTA
ALTA
MEDIA
BAJA
MUY BAJA
>0.1
0.1 - 0.2
0.02 - 0.005
0.005 - 0.002
<0.002
PAGINA: 12
2.10.- c).-RESISTENCIA.-
1
c.1).-COHESIVOS.- C= qu
2
MUY BAJA
<0.125
BAJA
0.125 - 0.25
cm 2
Kg
MEDIA
0.25 - 0.50
RGIDA
0.5 - 1.00
MUY RGIDA
1.0 - 2.0
DURA
>2.0
c.2).-GRANULARES.MUY
SUELTO
SEMICOMPACTO
MUY
SUELTO
COMPACTO
COMPACTO
Dr
<0.2
0.2 - 0.40
0.40 - 0.60
0.60 - 0.80
>0.80
o
o
o
o
o
o
<30
d
30 35
35 40
40 45
> 45o
N
<4
4 - 10
10 30
30 50
>50
N= Numero de golpes en la prueba de penetracin estndar.
cm 2
2.11.-d).-RIGIDEZ DEL SUELO (DINMICA)
Kg
MUY BAJA
<30
BAJA
30 - 100
MEDIA
100 - 300
PAGINA: 13
ALTA
300 - 1500
MUY ALTA
>2000
2.12.-TIPO DE CIMENTACIN RECOMENDADA DE ACUERDO AL TIPO

DE DEPOSITO QUE SE TENGA
MEDIO EN
TIPOS
DE
QUE
SEDIMENTOS
PRODUCEN
RESIDUALES
EOLICOS
CARACTERISTICAS
CALCIFICACION
EL
NOMBRE MAS POR
SU
SE
COMUN
GRANULOMETRI COMPRESIBI RESISTENC COLOR
LIDAD
IA
A
ZAPATAS
SIMPLE CONTINUAS
AISLADASO
HUMEDO
PODSOLES
TROPICAL
PEDALFEROS
CAFEOSCURO Y R
ZAPATAS PROFUNDAS
VOLCANICO
EXPANSIVOS
NEGRO
LOSAS CORRIDAS
REGIONES
ARIDAS
LIMONITICC
LOESS
LIMO
ARENA
ADOBE
ARENA FINA Y LIMO
DULCE
FRACMENTOS
ROCA, Y GRAVA
ARENA Y LIMO
RGANICO
EXPLOSION
VOLCANICOS
VOLCANICA
MOVIMIENTO
DEL HIELO
DEL
MEDIA
ALTA
MEDIA
BAJA
OCRE CLARO
ZAPATAS
A1
-4.0
SIMPLE CONTINUAS
CLARO
KG/CM2
CORRIDAS
GRIS CLARO
CONFINAD
OS
PARA
VARIABLE
GRANDES
A CARGAS
ARENA Y LIMO
CONFINAD
OS
PARA VARIABLE
GRANDES (LAGOS)
CARGAS
VERDE
OLIVO
OBSCURO
GRIS
CON
RADIOGRAFI
AS
LIMO Y ARCILLA
MEDIA ALTA
CON
ARENA
Y MUY ALTA
FINA.
SALINO
DERRUMBES
DESLIZAMIENTOS
AVALANCHAS
CORRIENTES
0.5
-0.4
GRIS
Kg/CM2
MEDIA
DUNAS
DESENVOLCADU ALUVIN
RA DEL RIO
TARCO
GLACIARES
AISLADASO
CALICHE
ALUVIALES
PIE MONTE
ZAPATAS
CONTINUAS
ARIDO
CAUCES DE LOS DEPSITOS

RIOS
FLUVIALES
LACUSTRES Y
MARINOS
TIPO DE CIMENTACION
ESTRUCT RECOMENDADO
URA
TURBA
MATERIAL GRUESO
AISLADAS,
LOSAS
ZAPATAS
AISLADAS,
COMPENSADA PILOTES O
PILAS
SIMPLE
ZAPATAS CONTINUAS
LOSAS CORRIDAS
PANAL
CAVERN
COMPENSADA,
OSA
COMPENSADACON
FLOCULE
PILOTES DE FRICCION
NTA
APOYADOS EN ESTRATOS
PANAL FIRMES
CAVERN
OSA
PILAS
VARIABLE
VARIABLE
MATERIAL FINO
PILOTES
PROPIEDADES
SIMILARES
A
LOS
ANTERIORES DE ACUERDO AL AGENTE DE
TRANSPORTE
Y
MANERA
DE
SEDIMENTARSE
PROPIEDADES
SIMILARES
A
LOS
ANTERIORES DE ACUERDO AL AGENTE DE
TRANSPORTE
Y
MANERA
DE
SEDIMENTARSE
PAGINA: 14
CAPITULO III
ACERCA DE LOS PILOTES.
En el presente captulo se pretende mostrar el tema de pilotes ver las diversas funciones
de los pilotes, ver la variedad de equipos y procedimientos para la instalacin de los
mismos, la variedad de tipos de pilotes y ver distintos enfoques para de terminar la
capacidad vertical de los pilotes que es lo que compete en el presente trabajo.
3.1.-Caractersticas de los mtodos analticos geotcnicos.
El proceso de la seleccin del mtodo esta en funcin de varios factores como tipo de
suelo forma de instalar el pilote como material del mismo, etc.
3.2.-Funciones de los pilotes.
Constituyen los pilotes elementos de cimentacin apreciablemente verstiles, por motivo

de que pueden realizar gran variedad de funciones como las que se describen brevemente
a continuacin:
a) Pilote de punta. Transmite cargas a travs de agua o suelos hasta estratos con
suficiente capacidad portante, por medio del soporte en la punta del pilote (figura 3.1).
b) Pilote de friccin, flotante. Transmite cargas a un cierto espesor de suelo
relativamente blando mediante friccin desarrollada superficie lateral del pilote, a lo
largo de la longitud del mismo. Es aplicable cuando, dentro de profundidades
alcanzables, no se encuentran estratos que provean soporte significativo en la punta
(figura 3.2).
c) Pilote de friccin, compactacin. Compacta suelos granulares relativamente sueltos
incrementando su compacidad y, en consecuencia, su capacidad de carga por friccin
(tambin, una parte significativa por punta), (figura 3.3).
d) Trasladar el soporte de la cimentacin ms all de la profundidad de socavacin en
corrientes de agua para proveer seguridad contra prdida de soporte al ser erosionado el
suelo portante.
e) Pilotes de tensin. Su capacidad para resistir fuerzas al arranque les permite evitar el
desplazamiento hacia arriba de estructuras sometidas a fuerzas de levantamiento (presin
hidrosttica), (figura 3.4), o, al trabajar conjuntamente con pilotes a compresin,
configurar mecanismos resistentes a momentos de volcamiento sobre la cimentacin,
como los producidos por cargas actuantes en la parte superior de estructuras de gran
altura (figura 3.5).
f) Pilotes de anclaje. Configuran mecanismos de anclaje resistentes a empujes
horizontales de tablestacados u otras estructuras. Usualmente se combinan pilotes a
tensin con pilotes a compresin (figura 3.6).
g) Pilotes de defensa. Son parte integrante de estructuras que se deforman elsticamente
bajo cargas dinmicas, lo que les confiere gran capacidad de amortiguacin de energa y
les permite proteger estructuras frente al agua (muelles) del impacto de embarcaciones y
otros elementos flotantes masivos. Frecuentemente se usa la madera.
PAGINA: 15
h) Pilotes inclinados. Al instalar un pilote con su eje longitudinal inclinado en un cierto

ngulo respecto a la vertical, la componente horizontal de la capacidad axial de carga del
pilote se puede aprovechar para resistir fuerzas horizontales (el vector de fuerza
resistente axial tiene componentes horizontal y vertical). Si, por ejemplo, en la
cimentacin de un muro de contencin sobre pilotes, los solos pilotes verticales no tienen
capacidad para resistir la fuerza, horizontal proveniente de los empujes de tierra sobre el
muro, se puede considerar el uso de una o ms filas de pilotes inclinados para trabajar en
la forma descrita (figura 3.7).
FIG. 3.1 PILOTE DE PUNTA
FIG. 3.2 PILOTE DE FRICCIN
FIG. 3.4 PILOTES A TENSIN (FZAS DE SUBPRESIN)
FIG. 3.3 PILOTE DE COMPACTACIN.
FIG. 3.5 PILOTES A TENSIN (MECANISMO A MOMENTO.
PAGINA: 16
FIG. 3.6 PILOTES DE ANCLAJE
FIG. 3.7 PILOTES INCLINADOS
3.3.-Clasificacin de los pilotes.
Se pueden aplicar varios criterios para clasificar los pilotes. Los ms tiles son los
siguientes:
9 Material constructivo del pilote.
9 Funcin del pilote.
9 Incidencia del procedimiento de instalacin en las condiciones del suelo vecino al
pilote.
3.3..1.-Material del pilote
Madera:
9 Sin tratar
9 Tratada
Concreto:
9 Prefabricado (reforzado y preesforzado)
9 Colado in situ. Diversos tipos de variedades patentadas.
Compuesto:
9 Madera-acero (en la parte inferior del pilote)
9 Madera-concreto (en la parte superior)
PAGINA: 17
Acero:
9 Pilote H (secciones laminadas)
9 Pilotes tubulares y pilotes caja
9 Tablestacas
3.3.2.-Funcin del pilote
Como pilotes de punta, friccin, compactacin, tensin, anclaje, defensa, y como Duques
de Alba (dolphins). Los pilotes que resisten fuerzas por capacidad axial a compresin se
denominan pilotes portantes.
3.3.3.-Incidencia del procedimiento de instalacin en las condiciones del suelo.
Un criterio aplicado en muchos sistemas de clasificacin es distinguir dos categoras

referentes a diferencias bsicas en las acciones sobre el suelo vecino al pilote durante la
instalacin y, por consiguiente, al comportamiento de los pilotes bajo carga.
3.3.3.1.- Pilotes de desplazamiento. En este sistema el suelo es desplazado del espacio
que va a ocupar el pilote, por accin de los esfuerzos de penetracin. Puede generarse
una densificacin, posiblemente benfica, en los suelos granulares sueltos. En otros
medios tienen lugar levantamientos del terreno, empujes sobre elementos vecinos y otras
consecuencias casi siempre nocivas para estructuras y servicios aledaos al sitio de
instalacin. Dentro de esta categora los ms importantes son:
9 Pilotes prefabricados, hincados por el impacto de martillos.
9 Pilotes hincados por impacto y colados en el sitio.
9 Pilotes atornillados.
9 Pilotes penetrados mediante presin continua, como la producida con gatos.
3.3.3.2.-Pilotes preexcavados (o perforados). En este sistema de pilotaje, se remueve el
suelo del espacio que va ocupar el pilote al aplicar varias posibles tcnicas de excavacin
o perforacin, formando as una cavidad que en caso necesario se protege del derrumbe
de sus paredes, en cuyo interior es colado el concreto integrante de cuerpo del pilote.
Este criterio ha sido adoptado y precisado mejor en Gran Bretaa (Code of Practice for
Foundations, CP 2004: 1972) y considera que los pilotes caen en una de tres grandes
clases:
9 Gran desplazamiento.
9 Pequeo desplazamiento.
PAGINA: 18
9 Sin desplazamiento
Cada una de estas clases tiene varias subdivisiones que obedecen a detalles constructivos,
configuracin de la seccin y material, tal como se resume en esquema.
TIPOS DE PILOTES
PEQUEO
DESPLAZAMIENTO
GRAN
DESPLAZAMIENTO
PERFORADOS
MACIZOS O
HUECOS, CON
FONDO
CERRADO,
HINCADOS Y
DEJADOS EN
SITU
SIN
DESPLAZAMIENTO
SE FORMA UNA
CAVIDAD POR
PERFORACIN O
EXCAVACIN, SE
LLENA LA CAVIDAD
DE CONCRETO LAS
PAREDES SON:
FORMADOS EN
SITU AL
HINCAR UNA
SECCIN
TUBULAR
CERRADA
PARA FORMAR
VACO, QUE
LUEGO SE
LLENA DE
CONCRETO, AL
IR RETIRANDO
LA SECCIN
SOPORTADAS
NO SOPORTADAS
VARIOS
SISTEMAS
MACIZOS
MADERA
PREFABRICAD
O DE
CONCRETO
HUECOS
(CERRADOS
EN EL
FONDO Y SE
LLENAN O
NO DESPUS
DE HINCAR)
PERMANENTEMENTE
(CON REVESTIMIENTO)
SECCIONES DE
ACERO: PILOTES H,
TUBOS Y CAJAS CON
EXTREMO ABIERTO
(SIEMPRE QUE NO SE
FORME TAPN AL
HINCAR )
TIPOS DE
ACERO
PILOTES
ATORNILLADOS
TEMPORALMENTE
CON
REVESTIMIENTO
TIPOS DE
CONCRETO
CLASIFICACIN DE LOS PILOTES BASADA EN EL PROCEDIMIENTO DE INSTALACIN
PAGINA: 19
CON LODOS DE
PERFORACIN
3.4.-Consecuencias de los procedimientos de instalacin de los pilotes.
La consideracin, aun somera, de las operaciones constructivas permite comprender

fcilmente cmo la instalacin de los pilotes (figuras 3.8 y 3.9) desarrolla condiciones
altamente complejas en la interfase pilote-suelo que, como es usual, guardan escasa
relacin con el estado original no remoldeado del suelo y hasta con la condicin de
completa alteracin. Las presiones del agua que se combina alrededor del pilote pueden
variar ampliamente durante perodos de horas, das, meses o aun aos, despus de la
instalacin, en forma tal que no son realistas las relaciones simples entre la friccin
lateral y la presin efectiva de sobrecapa. Similarmente, cuando se consideran las
deformaciones de un pilote o grupo de pilotes bajo su carga de trabajo, resultan muy
desprovistos. de significado los clculos de transferencia de carga basados en la teora
elstica que no tengan en cuenta la alteracin del suelo en un espacio de varios dimetros
alrededor del pilote (Tomlinson, 1981).
Existe una clara diferencia entre cimentaciones superficiales y profundas respecto a los
cambios en el suelo portante. En las primeras dicho suelo queda esencialmente bajo la
base de la cimentacin y no sufre cambios de trascendencia, excepto los generados por
algunas alteraciones en el rgimen de esfuerzos efectivos. Por el contrario, normalmente
en la profundad el suelo portante, tanto por debajo como por encima. de la base de la
cimentacion, resulta casi siempre significativamente alterado. Vesic (1977) seala las
siguientes consecuencias de los procedimientos de instalacin.
En el caso de pilotes perforados (preexcavados sin desplazamiento), (figura 3.8 a), la
mayor parte del cambio se presenta alrededor del fuste, en una zona relativamente
delgada del suelo que rodea el pilote y que sufre alteracin como resultado de la
extraccin del suelo por barrenado u otros medios. Al mismo tiempo, dependiendo del
procedimiento constructivo, tiene lugar algn alivio en el esfuerzo lateral antes de
instalar la cimentacin. En los pilotes hincados (con desplazamiento), sin embargo, es
inevitable una alteracin sustancial del suelo tanto por encima como por debajo de la
base de la cimentacin. Si el suelo que rodea el pilote es arcilla (figura 3.8 b), una zona
que se extiende en cerca de un dimetro alrededor del pilote puede experimentar cambios
significativos en su estructura y, segn la sensibilidad de la arcilla, sufrir prdidas
considerables de la resistencia al corte, que son total o parcialmente recuperadas en el
transcurso de un extenso perodo de tiempo.
En el caso de pilotes hincados en arcillas firmes saturadas, sobrevienen cambios
determinantes en la estructura secundaria (cierre de fisuras), que se extienden en un
espesor de varios dimetros alrededor del pilote, acompaados de alteracin y prdida
completa de los efectos de la historia previa de esfuerzos en la inmediata vecindad del
pilote. Si el suelo aledao es limo sin cohesin, arena o arcilla parcialmente saturada
(figura 3.9), el hincado del pilote puede densificar el suelo, en forma ms pronunciada
en la inmediata vecindad del fuste del pilote y con decrecimiento de intensidad a travs
de una zona de uno a dos dimetros alrededor del pilote. Al proceso de hincado tambin
lo acompaan incrementos en los esfuerzos horizontales en el terreno y cambios en los
esfuerzos verticales en la vecindad del pilote, que parcial o totalmente pueden
desaparecer por relajacin en suelos susceptibles a la fluencia. En suelos densos no
cohesivos (tales como arena o grava), puede ocurrir aflojamiento en algunas zonas, junto
PAGINA: 20
con intensa trituracin de los granos y densificacin en la inmediata vecindad del pilote.
En tales suelos suceden cambios permanentes en los esfuerzos del terreno, tanto
horizontales como verticales, que pueden ser muy pronunciados. Un hincado fuerte es
capaz de dejar grandes esfuerzos residuales tanto en el pilote como en el suelo, cuya
consideracin es esencial para comprender el comportamiento del sistema suelo-pilote.
Los pilotes se disean con, frecuencia en grupos y esto complica aun ms la situacin por
el efecto complejo y no siempre bien comprendido de colocar pilotes cercanos.
Apreciada la trascendencia de los procedimientos de instalacin en la prediccin del
comportamiento bajo carga de los pilotes resultan evidentes las ventajas de disponer de
medios para sistematizar el proceso constructivo y tipificar los pilotes. Para este
propsito es posible consultar en la literatura numerosas clasificaciones y descripciones
de los sistemas y tipos de pilotes; no obstante, son de mayor ayuda las distintas normas y
reglamentos existentes, que promueven la conveniente normalizacin de los
procedimientos constructivos en el pas o regin en donde rigen.
PAGINA: 21
3.5.-Conceptos de transferencia de carga.

3.5.1.- Factores que intervienen.
La consideracin de los mecanismos de transferencia de carga, de un pilote cargado al

suelo de soporte, es el fundamento de los mtodos actuales para predecir la capacidad de
carga admisible de los pilotes y determinar los asentamientos de la cabeza bajo cargas de
trabajo. La interpretacin racional del comportamiento carga-deformacin de un pilote
instalado requiere, sin embargo, identificar las componentes transmitidas por friccin
sobre el fuste y por la punta, as como la distribucin de la componente de friccin a lo
largo del fuste. El estudio de numerosos resultados de pruebas de carga de pilotes
instrumentados ha permitido precisar algunos conceptos fundamentales de la transferencia
de carga.
Una solucin con base terica satisfactoria no ha sido posible, debido a que la
transferencia de carga axial de un pilote cargado al suelo de soporte depende de muchos
factores relacionados con las condiciones del suelo, la disposicin geomtrica y estructural
del pilote, el mtodo constructivo y el tiempo transcurrido desde la construccin. Algunos
de estos factores interdependientes son:
9 Resistencia friccionante en el fuste y resistencia portante en la base, como
funciones de los desplazamientos de fuste y base.
9 Relacin entre la resistencia ltima en el fuste y la resistencia al corte inicial no
drenada de los suelos en contacto con el mismo.
9 Rigidez (o deformabilidad) del pilote en comparacin con la del material de
soporte.
PAGINA: 22
9 Dimensiones del pilote (longitud/ancho), configuracin (acampanado o recto) e

instalacin: aislados o en grupos.
9 Consecuencias del procedimiento de instalacin de los pilotes, en especial
alteraciones y cambios en las caractersticas y el rgimen de esfuerzos del suelo
vecino al pilote.
Se han hecho esfuerzos para cuantificar la incidencia de varios factores y permitir su

consideracin en los mtodos de anlisis, pero algunos no pueden ser evaluados
cuantitivamente; slo se logra incluirlos corrientemente en el diseo al aplicar un "buen
criterio del ingeniero, por ejemplo, los factores que afectan el desempeo de los pilotes
perforados a largo trmino, tales como alteraciones por perforacin, tiempo de exposicin
antes del colado, formacin de barro en las paredes, limpieza imperfecta del fondo y
cambios estacinales en la zona activa de los suelos.
La naturaleza de los mecanismos de transferencia de carga desde su cabeza al suelo de
soporte puede comprenderse al analizar el comportamiento de los pilotes bajo
solicitaciones crecientes, mediante la ejecucin de ensayos de carga sobre pilotes
convenientemente instrumentados, en la forma descrita a continuacin.
3.5.2.-Comportamiento de un pilote bajo carga
Cuando un pilote se somete a una carga axial de compresin progresivamente creciente

aplicada a una tasa rpida o moderadamente rpida, la curva tpica carga-asentamiento
obtenida es similar a la de la figura 3.10. Inicialmente el sistema suelo-pilote se comporta
elsticamente. Existe una relacin rectilnea hasta cierto punto A sobre la curva y, si la
carga se suspende en cualquier etapa hasta este punto, la cabeza del pilote prcticamente
rebota hasta su nivel original. Cuando la carga se incrementa ms all del punto A, aparece
una cedencia en o cercana a la interfase pilote-suelo y tiene lugar un cierto grado de
deslizamiento hasta alcanzar un punto B, en donde se ha movilizado la mxima resistencia
friccionante sobre el fuste. Si la carga se suspende en esta etapa, la cabeza del pilote
rebotar hasta el punto C; la distancia OC es la magnitud del "asentamiento permanente";
El movimiento requerido para movilizar la mxima friccin lateral es notablemente
pequeo, casi siempre inferior a 10 mm. La resistencia en la base del pilote requiere un
movimiento hacia abajo mucho mayor para alcanzar su total movilizacin, y su magnitud
depende del dimetro del pilote. Cuando se alcanza la etapa de total movilizacin de la
resistencia en la base, punto E sobre la curva, el pilote se hunde sin incremento adicional
en la carga, o pequeos incrementos de la carga producen asentamientos progresivamente
grandes (Tomlinson, 1981).
Si se instalan medidores de deformacin en varios puntos a lo largo del fuste del pilote, a
partir de los cuales es posible deducir los esfuerzos de compresin en el pilote en cada
nivel, se obtienen diagramas similares a los presentados en la figura 3.10, que muestran la
transferencia del pilote al suelo en cada etapa de carga. As, cuando se carga hasta el punto
A, virtualmente la totalidad de la carga es soportada por friccin lateral en el fuste y la
transferencia a la punta es muy pequea o nula. Cuando la carga alcanza el punto B, el
fuste est desarrollando su mxima friccin y la punta tomar alguna carga. En el punto E
PAGINA: 23
no hay incremento en la carga transferida al suelo debido a que la carga de base habr
alcanzado valor lmite. El concepto de evaluacin separada de friccin en el fuste y
resistencia en la base constituye la base de los clculos capacidad de carga de los pilotes
(Tomlinson, 1981).
FIGURA 3.10 TRANSFERENCIA DE CARGA DEL PILOTE AL SUELO (SEGN TOMLINSON, 1981)
PAGINA: 24
3.5.3.- Divisin de la carga entre el fuste y la base
Debido a que el desarrollo total de la friccin en el fuste ocurre a movimientos axiales mucho
menores que los requeridos para el soporte en la punta, puede movilizarse una buena parte de la
resistencia en el fuste, antes de que una fraccin sustancial de la carga pueda trasladarse a la
base, particularmente en el caso de pilotes largos y esbeltos. De esta manera, cuando la
resistencia en el fuste ha sido totalmente movilizada, todo incremento en la carga es transferido
a la punta hasta que el material de soporte de la base es sobreesforzado y sobreviene la falla
(Woodward et al., 1972).
Los resultados de ensayos de carga instrumentados para medir la distribucin del
desplazamiento a lo largo del pilote, han mostrado que la mxima resistencia friccionante a lo
largo del fuste se moviliza completamente cuando el desplazamiento relativo entre el suelo y el
pilote alcanza un valor de 5 a 10 mm, en forma sensiblemente desvinculada del dimetro y la
longitud del pilote (Woodward et al., 1972).
La magnitud del desplazamiento necesario para movilizar la totalidad de la resistencia en la base
depende del tipo y confinamiento de los materiales de soporte, pero para unas condiciones dadas
de los mismos resulta ser una funcin del dimetro de la base. Ensayos de carga instrumentado
han mostrado que la magnitud del movimiento de la base, requerido para desarrollar la
capacidad ltima de punta, vara desde un 25 % del dimetro en la base, para suelos cohesivos,
hasta un 10% para materiales sin cohesin. Ensayos de carga en arcillas firmes sealan
desplazamientos de base en la falla del orden del 10% del dimetro de la base (Woodward et al.,
1972).
3.6.- Capacidad de carga de los pilotes.
3.6.1.-Delimitacin del concepto.
Los requisitos bsicos de diseo de una cimentacin sobre pilotes son en esencia similares a los
pertinentes a las cimentaciones superficiales y pueden resumirse en:
9 Los esfuerzos en los materiales estructurales del pilote no deben sobrepasar lmites
especificados.
9 El factor de seguridad relativo a falla de corte en el suelo de soporte debe ser suficiente.
9 Los asentamientos deben ser tolerables para la funcin de los pilotes.
El debido cumplimiento de estos requisitos conduce en la prctica a la necesidad de establecer

la capacidad de carga de los pilotes, parte integrante del anlisis completo de la capacidad de
una obra con pilotes de cimentacin, para resistir la accin de las cargas sin falla o
PAGINA: 25
asentamientos nocivos, y que depende del comportamiento de los diferentes elementos que
integran el sistema suelo-cimentacin:
9 El cimiento o estructura cabezal de los pilotes.
9 El pilote como estructura (muchas veces, columna a compresin).
9 Transmisin de la carga que soporta el pilote, al suelo.
9 Mantos subyacentes a la base de los pilotes.
Los mtodos de anlisis tratados en este texto se refieren a la transmisin o transferencia de

carga del pilote al suelo, que representa en forma primaria la capacidad de carga del pilote,
problema geomecnico que es motivo frecuente de incertidumbre en el anlisis y diseo de las
cimentaciones sobre pilotes. Respecto a los otros elementos, muy brevemente puede decirse: la
capacidad de la estructura cabezal es esencialmente un problema estructural; la capacidad del
pilote como estructura es en parte estructural pero con frecuencia la controlan factores
constructivos y geomecnicos; la capacidad de los estratos inferiores para soportar la carga
depende del efecto combinado de todos los pilotes en un grupo actuando conjuntamente como
un gran cimiento.
Para determinar la capacidad de carga de los pilotes aislados se puede recurrir a los siguientes
mtodos:
9 Utilizar frmulas o modelos dinmicos basados en los resultados del hincado de los
pilotes.
9 Interpretar los resultados de ensayos de carga sobre uno o varios pilotes.
9 Emplear frmulas o modelos estticos basados en la mecnica de suelos.
9 Correlacionar la capacidad de carga con los resultados de ensayos de penetracin en el
terreno por medio de penetrmetros estticos o dinmicos.
3.6.2.- Enfoques de anlisis y diseo.
Enfoque semiemprico. Lo tratado hasta aqu, referente a las implicaciones de la construccin y

a los conceptos de transferencia de carga, conduce aceptar que la aplicacin de los mtodos
puramente tericos ofrece grandes incertidumbres en lo tocante a la caracterizacin del modelo
de falla portante, a la necesaria precisin en la definicin de los parmetros del suelo y a la
forma de incluir los significativos efectos de los procedimientos de instalacin en el
comportamiento de los pilotes. Es decir que en el actual estado de conocimientos ofrecen
mayores ventajas los mtodos basados en un enfoque semiemprico.
PAGINA: 26
El enfoque semiemprico ms utilizado para el anlisis de pilotes axialmente cargados parte de

la prediccin de la capacidad de carga ltima de un pilote aislado; luego se determina la carga
de trabajo (o diseo) por medio de la aplicacin de estudiados factores de seguridad. Se derivan
tcnicas de diseo tericamente ms rigurosas, de la consideracin de la compatibilidad cargadesplazamiento.
Diseo emprico. Se usan estrictamente consideraciones empricas derivadas de la experiencia
general o de resultados de ensayos de carga sobre prototipos. Esto ha sido particularmente
frecuente en pilotes cimentados en roca. Este mtodo de "diseo por experiencia" es
satisfactorio cuando las condiciones del subsuelo estn bien establecidas, son relativamente
uniformes y se determinan por la observacin sistemtica del comportamiento de pilotes,
acompaada de un pleno conocimiento de las cargas dominantes y las condiciones del subsuelo.
Las limitaciones obvias radican en la incapacidad para establecer apropiadas correlaciones de
comportamiento en reas donde las condiciones del subsuelo son variables y las cargas por
soportar han tenido escaso o ningn precedente (Woodward et al., 1972).
Ensayos de carga. Los resultados de los ensayos de carga permiten tambin determinar los
parmetros de resistencia por friccin y portantes, as como relaciones de distribucin de carga
aplicables a los mtodos analticos de diseo. El nmero de ensayos que es viable realizar est
usualmente limitado por su elevado costo. Por lo tanto, los ensayos de carga resultan ms
ventajosos para situaciones de diseo en que las condiciones del subsuelo son relativamente
uniformes; un numero limitados de pruebas puede considerarse razonablemente representativo
del sitio.
Para el anlisis del calculo de la ultima capacidad de un pilote se vera el mtodo propuesto por
el programa SPILE que se vera en el capitulo IV, del presente trabajo.
3.7.-Ensayos de carga sobre Pilotes.
Si se juzgan las consecuencias de los procedimientos de instalacin en el comportamiento bajo

carga de los pilotes (seccin 3.4) y los numerosos factores interrelacionados que rigen la
transferencia de carga axial de un pilote cargado al suelo de soporte (seccin 3.5.1), es obvio
esperar situaciones de gran incertidumbre en la aplicacin de los mtodos de anlisis geotcnico
para calcular la capacidad de carga de los pilotes. En estas situaciones se hace necesario adoptar
generosos factores de seguridad en las evaluaciones puramente analticas. Por razones de
seguridad y economa, es prctica usual, a veces obligatoria, realizar cierto nmero de pruebas
de carga sobre pilotes reales en el sitio de su instalacin.
El principal propsito de los ensayos de carga es verificar experimentalmente que la respuesta
real de los pilotes bajo carga, manifestada en las relaciones carga-asentamiento, corresponda a la
respuesta asumida por el diseador, y que la capacidad portante ltima real no sea menor que la
capacidad ltima calculada usada como base para el diseo de la cimentacin. Adems,
conjuntamente con los resultados de pruebas preliminares de hincado, los ensayos de carga
permiten precisar, en caso necesario, las longitudes exactas de los pilotes antes de su
fabricacin, y definir criterios, normas de trabajo y procedimientos de control, para su
instalacin. Si los resultados de los ensayos muestran inaceptables factores de seguridad o
asentamientos inadmisibles bajo cargas de trabajo, estos resultados aportan informacin
PAGINA: 27
adicional muy valiosa para realizar las necesarias revisiones en el diseo. Para obtener
resultados confiables de los ensayos es conveniente proceder cuidadosamente de acuerdo con
normas estudiadas de ejecucin, e interpretar concienzudamente los datos, preferiblemente
comparando varios criterios de interpretacin.
Al programar ensayos de carga deben precisarse con claridad sus objetivos. En este sentido, es
conveniente considerar dos enfoques usados en la prctica para su ejecucin.
9 3.7.1.-Pilotes de prueba. Se efecta un diseo preliminar de estos pilotes con base ,en la
investigacin del subsuelo y estudios de oficina. Los ensayos de carga se realizan para
refinar y finalizar el diseo. Para estas condiciones, los ensayos se llevan hasta la falla de
los pilotes.
9 3.7.2.-Pruebas sobre pilotes de trabajo. En reas donde se dispone de experiencia
previa con el tipo de pilote empleado, el diseo se lleva a cabo con base en las
investigaciones de Campo y laboratorio y en estudios de oficina. Las pruebas se realizan
sobre pilotes reales seleccionados aleatoriamente para verificar las capacidades de
diseo. En estas situaciones, los pilotes generalmente se cargan hasta el doble de la
capacidad de diseo.
El ensayo de carga debe hacerse cerca de una perforacin exploratoria (o sondeo) realizada
previamente, en donde se hayan identificado la estratigrafa y las caractersticas del suelo,
mediante muestreo y ensayos in situ y en laboratorio, y que sea, adems, representativa de las
condiciones ms crticas en el sitio de construccin de los pilotes. Los pilotes de prueba deben
ser exactamente iguales (en tipo, dimensiones, etc.) a los que se van a emplear en la obra e
instalarse con el mismo equipo y sistema de hincado. En general, debe buscarse la mayor
similitud con las condiciones supuestas en los clculos de capacidad de carga y asentamientos.
Los resultados de los ensayos de carga deben compararse con las predicciones analticas previas
de la capacidad portante y los asentamientos; se evaluar la validez y el significado de stas en
el contexto de los factores y criterios controlantes del diseo. Debe tenerse muy en cuenta lo
relacionado con las consecuencias de la instalacin de los pilotes, los efectos de grupo y la
presencia de esfuerzos residuales en el fuste, como resultado del hincado. Adems, se deben
considerar debidamente los variados factores geotcnicos que son funcin del tiempo, tales
como:
9 Perodos cortos de ajuste del suelo a los efectos de la instalacin.
9 Recuperacin de la resistencia al corte del suelo en pilotes hincados en suelos cohesivos,
de la cual depende la adherencia suelo-pilote.
9 Asentamientos de consolidacin, por compresin secundaria y por procesos de fluencia,
en los mantos portantes.
9 Desarrollo progresivo de fricciones negativas por consolidacin de suelos aledaos al
fuste del pilote y que puede representar el traslado progresivo de cargas a la punta.
PAGINA: 28
Algunos de estos aspectos deben tambin considerarse en la programacin de los ensayos de

carga.
De acuerdo con las necesidades del diseo, se pueden hacer ensayos bajo cargas de compresin,
tensin y solicitaciones laterales. La instrumentacin de los pilotes permite obtener las
relaciones de transferencia de carga por friccin pilote-suelo a lo largo del fuste del pilote.
3.7.3.-Montaje de elementos para el ensayo.
Definido el pilote que se va a ensayar, se requiere disear un montaje de elementos que permita
someterlo a magnitudes controladas de carga o desplazamiento y medir las cargas y los
asentamientos. Para ello es necesario disponer de equipos, dispositivos e instrumentos
apropiados. En varios tratados y manuales sobre pilotes se describe gran variedad de los
elementos mencionados, as como esquemas de montajes tpicos. Un montaje consta, en general,
de los siguientes elementos:
9 Dispositivos de reaccin, que pueden ser:
o Plataforma de carga.
Viga o cercha, vinculadas en sus extremos a pilotes de anclaje.
o Equipos para aplicar la carga, en sus extremos a pilotes de anclaje.
o Instrumentos para medir la carga aplicada, que pueden ser:
Manmetros para medir presin hidrulica.

Celdas de carga.
o Dispositivos e instrumentos para medir los desplazamientos; alguno o

combinaciones de los siguientes:
Nivel de ingeniero y bases fijas de nivelacin.

Alambres tensados de referencia y escalas para medida directa.
Deformmetros mecnicos y elctricos.
PAGINA: 29
3.7.4.-Interpretacin de los ensayos de carga.
A continuacin se presentan dos tablas para la interpretacin de ensayos de carga.
PAGINA: 30
3.8.- Procedimiento de diseo para cimentaciones piloteadas.
Un procedimiento completo de diseo para fundaciones piloteadas puede resumir en los

siguientes pasos (Teng, 1962).
9 Clculo de las cargas (dos tipos: uno para capacidad portante otro para asentamiento). La
carga total sobre los pilotes se debe al peso de la estructura del cabezal y del suelo por
encima de ella. Si es pertinente, debe incluirse la carga adicional producida por
fricciones negativas.
9 Dibujar el perfil o los perfiles del suelo mostrando la estratificacin y superponer un
esquema acotado de la cimentacin y la subestructura consideradas.
9 Establecer el nivel fretico permanente y sus posibles oscilaciones futuras (fundamental
para pilotes de madera no tratados). Para fundaciones de puentes se deben anticipar los
niveles de socavacin.
9 Determinar el tipo y la longitud de los pilotes.
9 Definir la capacidad de carga de los pilotes y el nmero necesario de ellos.
9 Precisar el espaciamiento de los pilotes y su distribucin entre elementos de soporte de la
estructura.
9 Evaluar los esfuerzos en los estratos subyacentes a los grupos.
9 Analizar los asentamientos de los grupos.
9 Disear las estructuras cabezales para los pilotes.
9 Comprobar fuerzas laterales y de levantamiento.
9 Fijar los criterios. para los ensayos de carga y controles de calidad en la obra.
3.9.- Seleccin del tipo de pilote.
Si en la seleccin del sistema de cimentacin se decide que es necesario utilizar pilotes, el

ingeniero se ve precisado a escoger entre una amplia variedad de tipos y tamaos. Por lo
general, slo un tipo resulta ms aconsejable para las condiciones particulares del sitio y los
factores determinantes del problema.
PAGINA: 31
3.9.1-Factores que rigen la seleccin del tipo de pilote.
A continuacin se describen abreviadamente varios factores vitales que deben considerarse al

determinar el tipo de pilote que va a emplearse.
1.- Ubicacin, tipo y cargas de las estructuras que se estn cimentando.
9 Facilidades y costos de transporte de equipos, materiales o pilotes.
9 Disponibilidad regional de: equipos, procedimientos constructivos y experiencia.
9 Disponibilidad regional o local de materiales.
9 Espacios disponibles en la obra.
9 Ubicacin de los pilotes respecto a estructuras y servicios vecinos.
9 Tipos dominantes de cargas y solicitaciones.
9 Condicin hidrolgica del sitio o del rea.
2.-Condiciones del subsuelo, incluidas posicin y oscilaciones del nivel fretico.

9 Ubicacin de los mantos portantes.
9 Asentamientos potenciales de los mantos en contacto con los pilotes instalados.
9 Obstrucciones y dificultades de excavacin o de hincado para llegar al manto portante.
9 Tcnicas de excavacin o perforacin en su relacin con el tipo de terreno: arenas,
gravas, cantos y bloques de roca, rocas alteradas.
9 Manejo del agua en las perforaciones.
9 Condiciones para el colado del concreto.
9 Aguas a presin o artesianas.
3.-Durabilidad del material del pilote, relacionada con:

9 Putrefaccin o deterioros en la madera.
9 Ataques qumicos al concreto, en presencia de sales y cidos existentes en el terreno.
9 Corrosin del acero.
PAGINA: 32
9 Estado final del pilote despus de instalado (aspecto crtico).
4.-Costo total de la obra de instalacin. Los pilotes ms baratos por metro no necesariamente
conducen a la solucin ms econmica por motivo de:
9 Costos de pruebas de carga y control de calidad.
9 Implicaciones de fallas bajo prueba cuando no se llega a la capacidad de carga prevista.
9 Retrasos en la ejecucin de los contratos, debidas a inexperiencia o enfoque errneo de
problemas especficos, responsabilidad del contratista de la instalacin.
9 Demoras y costos de rediseos tardos.
9 Insuficiencia y limitaciones de las investigaciones previas a la seleccin y el diseo (del
suelo y del rea) para anticipar debidamente las condiciones en la obra.
3.9.2.-.Ventajas y desventajas de los tipos de pilotes

3.9.2.1.-Pilotes de gran desplazamiento
3.9.2.2.-Pilotes hincados y colados in situ
VENTAJAS
9 Facilitan alcanzar en la instalacin niveles predeterminados de soporte.
9 Es sencillo ajustar su longitud.
9 Pueden formarse bases ensanchadas para incrementar el rea de soporte en la punta e
incrementar la densidad de suelos granulares.
9 El refuerzo del concreto no depende de los esfuerzos de manipulacin o hincado.
9 Pueden hincarse con extremo cerrado para controlar los efectos del agua del terreno.
9 Es posible reducir ruido y vibraciones de hincado en algunos tipos.
PAGINA: 33
DESVENTAJAS
9
El desplazamiento horizontal y vertical del suelo por la instalacin pueden ser

nocivos para:
9 Estructuras, instalaciones y servicios vecinos.

9 El suelo aledao, por alteracin y subsiguientes reconsolidacin y
friccin negativa.
9 Pilotes previamente construidos (por tensin y aplastamiento).
9
9
generacin
de
No es posible inspeccionar el concreto despus del colado.

Debilitamiento del concreto
alrededor del pilote colado.
por aguas a presin que fluyen ascendentemente
9 Secciones livianas de acero o corazas prefabricadas de concreto pueden deteriorarse o

deformarse por hincado fuerte.
9 Longitud limitada por motivo de la gran magnitud que pueden alcanzar las fuerzas de
izamiento requeridas para recuperar las camisas.
9 Ruido, vibracin e impacto, pueden producir trastornos y deteriorar estructuras y
edificaciones vecinas.
9 No pueden hincarse con dimetros muy grandes del fuste y el bulbo.
9 Gran dificultad o imposibilidad para maniobrar los equipos cuando el espacio de trabajo
es insuficiente.
Son comunes longitudes hasta de 24 m y cargas por pilote hasta del orden de 1500 kN.
3.9.2.3.-Pilotes de concreto reforzado o preesforzado, prefabricados e hincados.
VENTAJAS
9 Facilitan alcanzar con la punta niveles predeterminados de soporte.
9 Estables en terrenos que fluyen tales como arcillas blandas, limos y turbas.
9 Es posible inspeccionar el material del pilote antes del hincado.
9 Pueden rehincarse si son desplazados por levantamiento del terreno.
PAGINA: 34
9 Los procedimientos de construccin no son afectados por el nivel fretico.

9 Pueden hincarse en tramos largos.
9 Pueden llevarse por encima del terreno, posiblemente a travs del agua en estructuras
martimas y fluviales.
9 Pueden usarse como pilotes de compactacin para incrementar la densidad de estratos
portantes granulares sueltos.
DESVENTAJAS
Desplazamientos horizontales y verticales del suelo aledao pueden ocasionar dificultades
similares a las descritas en el tipo anterior.
No resulta fcil variar su longitud.
Pueden deteriorarse por hincado fuerte.
El refuerzo del concreto queda controlado ms por los esfuerzos originados en la
manipulacin y el hincado que por los provenientes las cargas normales sobre el pilote.
No pueden hincarse con dimetros muy grandes o en condiciones de espacio limitado.
Ruido, vibracin e impacto pueden producir dificultades, como en el tipo anterior.
Para pilotes de concreto reforzado son usuales longitudes tpicas .de 12 a 15 m; para los
preesforzados, de 18 a 30 m. Pueden disearse para amplio intervalo de cargas; sin embargo,
un intervalo tpico estara entre 350 y 3500 kN.
3.9.2.4.-Pilotes de madera
Los pilotes de madera, son livianos, de fcil manejo, y econmicos en algunos pases o
regiones. Pueden empalmarse mediante uniones probadas para formar tramos largos y
reforzarse con puntas para el hincado pilotes de madera son altamente susceptibles a la
degradacin por agentes biolgicos y al ataque por insectos perforadores; por lo general,
solo se usan bajo el nivel fretico pero se pueden impregnar a presin con sustancias
qumicas para su proteccin por encima de dicho nivel. Es normal su uso como pilotes de
friccin, pero a veces pueden servir como pilotes de punta de limitada capacidad. En este
caso se ejercer gran cuidado para evitar daos por sobrehincado. Es posible reducir el
peligro de dao mediante limitaciones en la altura de cada y el peso del martillo de hincado.
Como norma aproximada se puede aceptar un peso del martillo por lo menos igual al peso
del pilote, para hincado de fuerte intensidad, y no menor que la mitad del peso del pilote,
para hincado moderado. Son usuales longitudes hasta de 20 m y capacidades de carga hasta
de 600KN.
PAGINA: 35
3.9.2.5.-Pilotes de pequeo desplazamiento.
Ejemplos de estos pilotes son las secciones de acero laminado (pilotes H), los
atornillados de punta helicoidal y los tubos y secciones huecas con extremo abierto, que
permiten remover el suelo durante la penetracin. Se aplican aqu algunas observaciones
hechas en la seccin anterior.
Las secciones de acero laminado son de fcil manejo y resisten un hincado fuerte. Pueden
hincarse en grandes longitudes y variarse la longitud del pilote con relativa, facilidad.
Poseen capacidad para resistir cargas elevadas y anclarse satisfactoriamente en superficies
rocosas portantes muy inclinadas (Bjerrum, 1957). Estos pilotes son vulnerables a la
corrosin, lo que exige adoptar sobreespesores en el diseo, tratamiento por medio de
proteccin catdica o usar recubrimientos. Los pilotes H presentan tendencia a sufrir daos o
deflexiones al hincarse en mantos con obstrucciones no franqueables.
En general, los pilotes de pequeo desplazamiento son particularmente tiles si los
desplazamientos del terreno y la alteracin deben ser rigurosamente controlados. Resultan
comparativamente costosos a menos que el estrato portante permita desarrollar una elevada
capacidad de carga por pilote.
Su empleo es ms ventajoso en longitudes de 12 a 50 m, aunque permiten alcanzar

longitudes mximas superiores a 100 m. El intervalo ptimo de carga estara entre 350 y
1050 kN.
3.9.2.6.-Pilotes sin desplazamiento, perforados (o excavados) y colados in situ.
VENTAJAS
9 Prcticamente no existe el riesgo de levantamiento del terreno.
9 Es fcil variar su longitud.
9 Resulta expedito inspeccionar el perfil estratigrfico en el sitio y compararlo con los
resultados de la investigacin previa del subsuelo.
9 Pueden instalarse en longitudes muy grandes, con muy grandes dimetros y
ensanchamientos en la base de hasta dos y tres veces el dimetro del fuste.
9 El refuerzo no depende de las condiciones de hincado y manipulacin.
9 Pueden instalarse sin ruido ni vibraciones de importancia, y bajo condiciones de espacio
limitado.
PAGINA: 36
DESVENTAJAS
9 Los procedimientos de perforacin pueden aflojar suelos arenosos o, gravosos, o
convertir rocas blandas en un lodo, como por ejemplo en margas o calizas blandas.
9 Gran susceptibilidad a sufrir adelgazamientos o tal vez estrangulamiento de la columna
de concreto en terrenos inestables durante las operaciones de colado del concreto.
9 La colocacin del concreto bajo agua es una operacin delicada no exenta de
dificultades.
9 No es posible la inspeccin del concreto despus de su colocacin.
9 Flujos de agua hacia la cavidad perforada en el terreno pueden ocasionar daos en el
concreto fresco o producir alteracin en la periferia, que conduce a una capacidad de
carga reducida.
9 No es posible formar bases ensanchadas en suelos granulares con escasa cohesin.
Son usuales longitudes hasta de 50 m y cargas hasta de 10000 kN.
PAGINA: 37
CAPITULO IV
En este capitulo se presenta la teora as como las ecuaciones empleadas por el programa
SPILE.
Un programa del microordenador para determinar la capacidad de carga vertical ltima
de un pilote.
4.1.-MANUAL DE USUARIO.
El objetivo de este informe es mostrar un programa de computadora, para determinar la
ltima capacidad de carga vertical de pilotes en suelos cohesivos y suelos no cohesivos.
El programa sigue los mtodos y ecuaciones presentadas por el Nordlund (1963,1979),
Meyerhof(1976); el Cheney y Cassie (1982), Tomlinson (1979,1985), y del manual de
pilas de FHWA.
El informe presenta las ecuaciones, procedimientos analticos y curvas empricas
utilizadas por el programa, y ejemplos del usuario, datos de entrada formulario de entrada
muy amistoso.
El programa esta preparado en turbo pascal 5.0 es para un solo usuario (single-user) este
tiene uso de mens y entrada de datos amistosos y verificador.
El cdigo lleva a cabo porciones registradas la propiedad literaria del microordenador
programa el saf-1 y saf-tr, desarrollados por el prototipo engieering, el inc. el winchester,
ma,
4.2.-LA CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA VERTICAL.
Un pilote transmite su carga - llevando su resistencia friccional del suelo alrededor del
fuste y la capacidad de punta del pilote:
Q=Qp+Qs
DONDE:
(Ec1.)
Qp=Ap * qp
(Ec. 2)
1
Qs = fS Cd dz
0
Donde:
Ap= rea de la punta del pilote.

PAGINA: 38
(Ec. 3)
qp= La capacidad de la punta del pilote.

fs= La resistencia ltima lateral por el rea de la unidad del fuste.
Cd= Permetro efectivo de la pila.
L= Longitud de la pila en contacto con el suelo.
Z= Profundidad.
El principal requerimiento para disear o estimar la magnitud de fs con profundidad
(espesor) para pilas de friccin y de qp para capacidad final de la pila.
4.3.- RESISTENCIA POR PUNTA
La capacidad de punta se puede obtener mediante la siguiente expresin:

B
qp = C * Nc + q * Nq +
N
(Ec. 4)
2
Donde Nc, Nq, N, son los factores de capacidad de carga y son parmetros
adimensionales que dependen del ngulo de friccin , el termino c es la cohesin del
suelo, q es esfuerzo vertical en la base de la pila, B es el dimetro de la pila (ancho), y
es el peso volumtrico del suelo.
Los parmetros de resistencia del suelo c y , el peso volumtrico , y el esfuerzo
vertical q puede ser considerado por lo que se refiere a esfuerzo efectivo o al esfuerzo
total.
4.4.-ANLISIS DE ESFUERZO TOTAL (PRESIN).
Para el anlisis se considera, igual a cero y c igual a un fuerza corta, con =0, N=0 y
Nq=1 combinando las ecuaciones (2) y (4) y considerando el peso de la pila se aplica la
siguiente ecuacin:
Qp=Ap Su Nc (Ec. 5)
Los valores de Nc se encuentran entre 7 y 16. Siendo el valor mas comn de Nc=9
EL ANLISIS DE ESFUERZO EFECTIVO
Para estas condiciones, las ecuaciones (2) y (4) se combinan como sigue:
B
Q p= Ap N + q Nq + cNc
(Ec. 6)
1
BN y c Nc son pequeos en comparacin al q Nq. El
2
punto neto que la capacidad efectiva (presin) puede aproximarse como cero.
En la mayora de los casos,
PAGINA: 39
Qpnet= Ap q Nq
(Ec. 7)
Donde el q = v 0 . Es el esfuerzo vertical efectivo al nivel de desplante de la punta y nq

es un factor de capacidad de carga adimensional.
El programa usa una variacin de 7 (thurman 1964).
Qpnet = A p q N q
(Ec. 8)
DONDE:
Nq= es el factor de capacidad de carga efectiva. Figura 1.
= es un factor de reduccin, que depende de la relacin profundidad-ancho de la
pila.(figura 1).
Si SPILE computa una resistencia de punta de la pila mayor al valor limitado por
Meyerhof (1976) (figura 2), entonces el programa arroja el valor limitado.
4.5.-RESISTENCIA DEL FUSTE.
La resistencia lateral ltima por el rea de la unidad de fuste es calculada como sigue:
fs= ca + h * tan()
(Ec. 9)
Donde:
ca= La adherencia de la pila con el suelo.
h =El componente normal horizontal a la interfaz de pila-suelo.
= Angulo de friccin entre la pila-suelo.
El esfuerzo normal h que se relaciona al esfuerzo vertical v como h=Kv dnde K es
un coeficiente de esfuerzo lateral, sustituyendo en la ecuacin (9) produce este resultado:
fs= ca + K * h * tan()
PAGINA: 40
(EC. 10)
4.6.-EL ANLISIS DE ESFUERZO TOTAL
Para un ngulo = 0 el anlisis de la ecuacin (10) se reduce como sigue:

fs= ca (Ec. 11)
Donde la ca adherencia normalmente se relaciona Su como se muestra a continuacin:
ca= * Su
(Ec. 12)
Donde es un coeficiente de adherencia emprico que depende principalmente en los

factores siguientes: la naturaleza y esfuerzo del suelo. El tipo de pila, el mtodo de
instalacin efectos del tiempo, las figuras 3 y 4 se presentan los -valores usados por el
programa son sugeridos por Tomlinson (1979;1985).
4.7.-EL ANLISIS DEESFUERZO EFECTIVO.
La ecuacin (10) se reduce a:

fs= c a + K *
* tan() K *
* tan()
Cuando c a es pequeo o igual a cero es comparado a K *
(Ec. 13)
* tan().
Uno de los principales problemas que se presentan en este anlisis es la aplicacin

adecuada de la hiptesis acerca del esfuerzo efectivo nominal o horizontal del fuste ( h
= K * v ).
Nordlund (1963;1979) desarroll un interesante mtodo de friccin superficial o basado

en las observaciones de campo y resultados de varias pruebas de cargas en pilotes en
suelos no cohesivos, se usaron varios tipos de pila, incluso madera, pilas H, monotubo,
etc., el mtodo responde a la inclinacin de la punta de la pila y las diferencias en los
materiales de la pila.
Nordlund (1963,1979) hace pensar en la ecuacin siguiente para calcular la resistencia
superficial ltima por unidad de rea:
fs= K Cf P d
sin( w + )
cos( w)
(Ec. 14)
Combinando (3) con (14) se calcula la resistencia friccional del suelo alrededor del fuste
de la pila quedando de la siguiente manera:
PAGINA: 41
Qs=
L
sin( w + )
Cd dz (Ec. 15)
K Cf P d
0
cos( w)
Que se simplifica cuando (w=0) como sigue:
Qs=
L
K Cf P d sin ( ) Cd dz
0
(Ec. 16)
Donde:
Qs = La capacidad de friccin superficial total.
K = Coeficiente de esfuerzo o presin lateral a la profundidad Z.
P d = presin de sobrecarga.
w= ngulo de inclinacin de la pila.
= ngulo de friccin pila-suelo.
Cd = permetro efectivo de pila.
Cf = factor de correccin para K cuando .
Para evitar la integracin numrica, se realizan los clculos para los segmentos de la pila
dentro de las capas del suelo y ngulo de friccin, entonces la ecuacin (16) se vuelve:
n
Qs=
K i Cf i P Di sin (I ) Cdi Di
(Ec. 17)
i =1
Donde:
n= Numero de segmentos.
Di = Espesor de un segmento.
Las figuras 5, 6, 7 y 8 (ver anexos) dan valores de k contra con igual a , figura 9
que da un factor de correccin a ser aplicado a k cuando no es igual a .
Figura 10 da / para diferentes tipos y tamaos de pilas.
Figura 11 muestra el factor de la correccin de campo los n-valores de STP para la
influencia de presin de la sobrecarga efectiva, y la figura 12 muestra una correlacin
entre los STP N valores y .
Usando estas figuras y ecuaciones (8) y (17) nosotros podemos calcular la capacidad
efectiva ultima de una pila en arena, mediante una aplicacin paso a paso del mtodo de
Nordlund, Cheney y Cassie (1982).
PAGINA: 42
CAPITULO V.
Ejemplos. En este capitulo se mostrar un conjunto de ejemplos vistos desde diferentes

ngulos, el primer problema se presenta en un suelo no cohesivo, as como, el tipo de
pilote que se trate, y los datos que se ingresan al programa SPILE, son lo ngulos de
friccin interna. Otros de los problemas vistos en este capitulo nos dan como datos de
acuerdo a la prueba de penetracin estndar y diferentes tipos materiales de pilotes, as
como problemas de cimentaciones en suelos cohesivos. Como se muestra a continuacin.
El programa SPILE da los resultados sin tomar en cuenta el factor de seguridad por lo
que los ejercicios que se muestran del ejercicio 1 al 7 no se afecto por dicho factor de
seguridad, no siendo el caso para el problema 8y 9 de este capitulo.
5.1.-Ejemplo 1. Evaluar la capacidad de carga vertical ltima de la pila que se muestra
continuacin:
Como se mencion anteriormente las unidades a trabajar son en sistema ingles ya que el
programa se tiene que alimentar con unidades en sistema ingles. (Ver en sistema de
unidades en el men del programa SPILE)
N.A.F.
30ft
= 105
18 ft
= 30
lb
= 40
ft 3
Dimetro de la pila es de 12
12 ft
punta = 40
lb
ft 3
= 123
Paso 1. Clculo de la presin efectiva medidas de las capas del suelo.
Para la capa de suelo 1:

Donde:
El valor de 62.4 es el peso volumtrico del agua. Dterminando la presion efectiva se tiene
lo siguiente:
v 0 = (9 ft *105 pcf ) (9 ft * 62.4 pcf ) = 383.4 psf

PAGINA: 43
v 0 = (18 ft *105 pcf ) + (6 ft *123 pcf ) (24 ft * 62.4 pcf ) = 1130.4 psf
Donde:
lb
lb
Las unidades de pcf es 3 y las unidades de psf es 2
ft
ft
Paso 2. Calcular el valor para cada una de las capas del suelo.
Para esto es necesario calcular el volumen de la pila. Para poder utilizar la Tabla 13 en la
columna correspondiente a la curva (a), y encontrar el valor de .
3
2
2
ft
*D
(1)
usando la Tabla 13 se obtiene
Volumen de la pila =
=
= 0.75398
ft
4
4
Para esto es conveniente interpolar:
V=0.7
V=0.8
( 0.559)
=0.559
=0.593
0.593 0.559
(0.785398 0.7)
0 .8 0 .7
Obtenemos:
=0.5880354 es la misma para las dos capas
Paso 3. Calcular el valor de K para el V=0.75398 y = 30 , = 40 para cada una

de la capas.
Utilizando la tabla 9 y 11.

Para esto hay necesidad de interpolar.
V=0.1 K =0.85
V=1
K =1.15
V=0.785398
1.15 0.85
(log 0.785398 log 0.1) =
log 1 log 0.1
K capa1=1.1185269
similarmente para la capa de suelo 2, se interpola:
V=0.1 K =1.7
V=1
K =3
( K 0.85) =
PAGINA: 44
V=0.785398
( K 1 .7 ) =
3 1.7
(log 0.785398 log 0.1) =
log 1 log 0.1
K capa2=2.8636167
Paso 4. Calcular el factor de correccin.
Para esto se requiere el valor calculado en el paso 2, donde
=0.5880354.
Se interpola utilizando la tabla 12, entonces queda:
=0.4
=0.6
CF=0.69
CF=0.82
0.82 0.69
(0.5880354 0.4) = 0.81223
0.6 0.4
CFcapa1= 0.81223
(CF 0.69) =
Lo mismo para la capa de suelo aqu se observa que hay que interpolar en dos ocasiones
quedando de la siguiente manera:
Para = 38 CF=0.7104283
Para = 42 CF=0.6498301
Para = 40 CF=0.6801292
Paso 5. Calcular los valores de
Para calcular el valor de se hace mediante la siguiente ecuacin:

=
=0.588803*30=17.64
=0.588803*40=23.5212
Paso 6. Clculo de la contribucin por friccin del pilote.
PAGINA: 45
Esta se realiza mediante la siguiente ecuacin:

Qs = K * CF * PD * sen * Cd * d ------------Ec. 17
Donde:
Cd= permetro de la pila.
d =profundidad de la capa.
Qs1=1.1185*0.8122*383.4*sen(17.641062)*3.1416*18=5969.18 pounds (lb)
Qs2=2.8636167*0.6801292*1130.4*sen(23.521416)*3.1416*12=33123.971 pounds
La friccin total se encuentra determinada por.
Qs=Qs1+Qs2
Qs=39.09 kips
Paso 7. Calcular la resistencia por punta. punta = 40
Esta se calcula mediante la siguiente ecuacin.

QP = * Nq * A p * PD
PD = ( d 1 * 1 ) + ( d 2 * 2 ) ( d 1+ 2 * agua )
Donde:
=se obtiene de la tabla 2, factor de la contribucin de la resistencia de punta.
Nq= se obtiene de la tabla 1, factor de la contribucin de la resistencia de punta
A p = rea de la pila
Ap =
* D2
=0.785398 ft2
4
PD=(18ft*105pcf)+(12ft*123pcf)-(30ft*62.4pcf)=1494 psf
Nq=160 para = 40
Para el clculo de se tiene que hacer la relacin:
L
= 30
B
= 0.75
Por lo tanto la contribucin por punta queda:
PAGINA: 46
Qp=0.75*160*0.785398*1494=140806.75 pounds
Qp=140.81 kips
Paso 8. Calcular la contribucin de la resistencia limite de punto (de acuerdo con
Meyerhof 1976)
Para = 40 se usa la tabla 3

qu = 208.80 * 2000 = 417600 psf
QL = qu * A p
QL =
417600*0.785398=327982.2 pounds
Paso 9. La capacidad total queda de la siguiente manera:
QT=39.09+140.81=179.9 kips
5.2.-Ejemplo 2. Determine la capacidad de carga del pilote de madera que se muestra a

continuacin. Con las mismas propiedades ndices y mecnicas sealadas en el ejemplo
anterior.
N.A.F.
30ft
= 105
18 ft
= 30
lb
= 40
ft 3
dimetro de la pila es de 12
12 ft
punta = 40
lb
ft 3
= 123
Paso 1. Clculo de la presin efectiva obtenida de las capas del suelo.

El valor de 62.4 es el peso volumtrico del agua.
v 0 = (9 ft *105 pcf ) (9 ft * 62.4 pcf ) = 383.4 psf
PAGINA: 47
Donde:
Las unidades de pcf es
lb
lb
y las unidades de psf es 2
3
ft
ft
para cada una de las capas del suelo.
ft 3
* D 2 (1) 2
usando la Tabla 13 en la columna
=
= 0.75398
ft
4
4
correspondiente ala curva (b) se obtiene:
Paso 2. Calcular el valor
V=0.7
V=0.8
=0.602
=0.637
=0.6318893

de la capas.
Interpolando se obtiene
V=0.1 K =0.85
V=1
K =1.15
V=0.785398
1.15 0.85
( K 0.85) =
(log 0.785398 log 0.1) =
log 1 log 0.1
K capa1=1.1185269
simultneamente para la capa de suelo 2, se interpola:
V=0.1 K =1.7
V=1
K =3
V=0.785398
( K 1 .7 ) =
3 1.7
(log 0.785398 log 0.1) =
log 1 log 0.1
K capa2=2.8636167
PAGINA: 48
Para esto se requiere el valor calculado en el paso 2, donde

Utilizando la Tabla 12.
=0.6318893
=0.6 CF=0.82
=0.8 CF=0.94
Interpolando se obtiene.
CFcapa 1=0.8391336
Para la capa de suelo 2 se tendr que interpolar en 2 ocasiones.

Para = 38 CF=0.7487004
Para = 42 CF=0.6498301
Interpolado queda:
Para = 40 CF=0.7210921
= *
=0.6318893*30=18.956679
=0.6318893*40=25.275572

Donde:
PAGINA: 49
Qs1=1.1185269*0.831336*383.4*sen(18.956679)*3.1415927*18=6610.5734 pounds
Qs2=2.8636167*0.7210921*1130.4*sen(25.275572)*3.1415927*12=37572.376 pounds
La resistencia total por friccin es:
QsT=6610.5734+3752.376=44182.949 pounds
QsT=44.18 kips
Paso 7. Calcular la resistencia por punta. punta = 40 queda de la misma manera que el
ejemplo anterior.
Qp=0.75*160*0.785398*1494=140806.75 pounds
Qp=140.81 kips
Paso 8. Calcular la contribucin de resistencia limite de punta (de acuerdo con Meyerhof
1976)
Para = 40 se usa la tabla 3 queda igual que el ejemplo anterior.
QL =
417600*0.785398=327982.2 pounds
QT=44.18+140.81=184.99 kips
5.3.-Ejemplo 3.
precolado.
Calcular la ultima capacidad vertical del pilote de un concreto
N.A.F.
30ft
18 ft
= 105
lb
ft 3
= 30
12 ft
= 123
lb
ft 3
= 40
punta = 40
Paso 1. Calculo de la presin efectiva medida de las capas del suelo.
Para la capa de suelo 1
Donde:
PAGINA: 50
v 0 = (9 ft *105 pcf ) (9 ft * 62.4 pcf ) = 383.4 psf

Para esto se necesita calcular el volumen de la pila. Para poder utilizar la Tabla 13 en la
columna correspondiente a la curva (c), y encontrar el valor de .
3
2
2
ft
*D
(1)
usando la tabla 13 se obtiene:
=
= 0.75398
ft
4
4
=0.671
V=0.7
=0.708
V=0.8
=0.7025973

de la capas.
Capa 1 K capa1=1.1185269
Capa 2 K capa2=2.8636167
=0.7025973
=0.6
CF=0.82
=0.8
CF=0.94
Interpolando queda:
CF1=0.8815584
CF2=0.7900324
PAGINA: 51
=0.7025973*30=21.077918
=0.7025973*40=28.10389


Qs1=1.1185269*0.8815584*383.4*sen(21.077918)*3.1415927*18=7688.4118 pounds
Qs2=2.8636167*0.7900324*1130.4*sen(28.10389)*3.1415927*12=45416.131 pounds
Qstotal=53.10 kips
Paso 7. Calcular la resistencia por punta. punta = 40 .

PD = ( d 1 * 1 ) + ( d 2 * 2 ) ( d 1+ 2 * agua )
=se obtiene de la tabla 2, factor de la contribucin de la resistencia de la punta.

Nq= se obtiene de la tabla 1, factor de la contribucin de la resistencia de la punta.
Ap =
* D2
=0.785398 ft2
4
Nq=160 para = 40
L
= 30
B
= 0.75
Por lo tanto la contribucin por punta queda:

Qp=0.75*160*0.785398*1494=140806.75 pounds
PAGINA: 52
Qp=140.81 kips
Paso 8. Calcular la contribucin de resistencia de punto limitado (de acuerdo con
Meyerhof 1976)
Para = 40 se usa la tabla 3.

qu = 208.80 * 2000 = 417600 psf
QL = qu * A p
QL =
417600*0.785398=327982.2 pounds
Qt=53.10+140.81=193.91 kips
5.4.-Ejemplo 4. Calcular la capacidad vertical ltima de un pilote de seccin H Hp=14 X

102
N.A.F.
30ft
18 ft
= 105
lb
ft 3
= 30
12 ft
= 123
lb
ft 3
= 40
punta = 40
Para la capa de suelo 1
Donde:
El valor de 62.4 espeso volumtrico del agua.
PAGINA: 53
v 0 = (9 ft *105 pcf ) (9 ft * 62.4 pcf ) = 383.4 psf

Para esto se necesita calcular el volumen de la pila. Para poder utilizar la Tabla 13 en la
columna correspondiente a la curva (f) , y encontrar el valor de .
Calculando el volumen, se tiene lo siguiente:

V HP14 X 102 =
ft 3
30in 2
0
.
2083333
=
ft
in 2
144 2
ft
=0.827
=0.885
V=0.3
Interpolando se obtiene
V= 0.2
=0.8318333
Paso 3. Calcular el valor de K para el V= 0.2083333 y = 30 , = 40 para cada

una de la capas.

V=0.1 K =0.85
V=1
K =1.15
Interpolando queda:
K capa1=0.9456276
Para la capa 2 = 40
K capa2=2.1143863
PAGINA: 54
Usar tabla 12
Para la capa 1;
=0.8318333 y = 30
=0.8 CF=0.94
=1
CF=1
CF=0.94955
=0.8318333 y = 40
Para = 38
Capa 2 ;
CF=0.9159167
Para = 42
CF=0.8906916
Para = 40
CF=0.9033042
= *
Para la capa 1 =0.8318333*30=24.954999

Para la capa 2 =0.8318333*40=33.273333
Paso 6. Calculo de la contribucin por friccin del pilote.

Donde:
PAGINA: 55

Qs1=0.9456276*0.9455*383.4*sen(24.954999)*18*Cd
Qs1=2614.4396 Cd
Qs2=2.1143863*0.9033042*1130.4*sen(33.273333)*12* Cd
Qs2=14213.934 Cd
La resistencia total por friccin:
Qs=Qs1+Qs2=16828.373 Cd
La resistencia por friccin se expresa como sigue:
Qs=16828.373*
85.75
=120252.75 pounds
12
Qs permetro de la pila =120.25 kips

La resistencia friccional con el permetro de la caja
Qs=16828.273*
57.05
=80762.167
12
Qs permetro de la caja =80.76 kips


PD = ( d 1 * 1 ) + ( d 2 * 2 ) ( d 1+ 2 * agua )
Donde:

Nq= se obtiene de la tabla 1, factor de la contribucin de la resistencia de punta.
30
D L
= =
*12 = 24.349
B B 14.785
= 0.75
Nq=160
PAGINA: 56
La resistencia por friccin se expresa como sigue:

30
*1494=37350 pounds
Qp=0.75*160*
144
La resistencia friccional con el permetro de la caja:
207.14
*1494=257889.3 pounds
144
Paso 8. Calcular la contribucin de la resistencia limite de punta.(de acuerdo con
Meyerhof 1976)
Qp=0.75*160*

qu = 208.80 * 2000 = 417600 psf
QL = qu * A p
Para = 40 qu=417600 psf

La resistencia limite del rea del pilote
QL=417600*
30
=87000 pounds
144
La resistencia limite del rea de la caja

QL=417600*
207.14
=600706 pounds
144
QT=80.76 kips + 257.89 kips =338.65 kips
PAGINA: 57
5.5.-Ejemplo 5. Calcular la capacidad vertical ultima del siguiente pilote afilado

(cnico) que se muestra a continuacin:
N.A.F.
30ft
18 ft
= 105
lb
ft 3
= 30
lb
= 40
ft 3
punta = 40 Dimetro de la pila = 12 Afilamiento =0.5
12 ft
= 123

Donde:
v 0 = (9 ft *105 pcf ) (9 ft * 62.4 pcf ) = 383.4 psf

Paso 2. Calcular el valor para cada una de las capas del suelo.
columna correspondiente a la curva (e), y encontrar el valor de .
Clculo del volumen.

x
= x = h * tan W
h
x = 21 ft * tan(0.5) = 0.1832642 ft
tan W =
W h
El dimetro del pilote a la mitad de la primera capa:
D1=12+212 x = 12+212*0.1832642 =16.398341
PAGINA: 58
Volume =
* D2
4
*16.3983412
4 *144
= 1.4666524
ft 3
ft
Clculo del volumen para la capa 2:
x = h * tan w = 6 * tan(0.5) = 0.0523612 ft

El dimetro del pilote a la mitad de la segunda capa:
D2=12+212*0.0523612=13.256669
Volumen =
* D2
4
*13.256669 2
Calcular los valores de
4 *144
= 0.958509
ft 3
ft
Para la capa 1:
=1.159
=1.184
V=1.5
Para la capa 2:
V=1.4
V=0.9
V=1
Interpolando se obtiene:
=1.1756631
Interpolando se obtiene:
=1.0413825
=1.025
=1.053
Paso 3. Calcular el valor de K para cada una de la capas.

Afilamiento de W=5
ft 3
= 30
Capa 1; V=1.4666524
ft
V=1
K =2.928
V=10
K =3.180 interpolando queda: K 1=2.9699145
ft 3
Capa 2; V=0.958509
ft
= 40
Interpolando queda: K 2=17.28

PAGINA: 59
Capa 1;
=1
= 1.2
Capa 2 ;
=1.1756631
= 30
CF=1
CF=1.03
=1.0413825
interpolando CF1=1.0263495
= 40
Para = 38 CF=1.01144839
Para = 42 CF=1.0186221
Interpolando para = 40 CF=1.016553
= *
1=1.1756631*30=35.269893
2=1.0413825 *40=41.6553

sen( + W )
Qs = K * CF * PD *
* Cd * d ------------Ec. 15
cos W
Donde:
Qs1=2.9699145*1.0263495*383.4*
16.398341
sen(35.269893 + 0.5)
*18=
*3.1415927*
cos 0.5
12
Qs1=52790.621 pounds
PAGINA: 60
Qs2=17.28*1.016553*1130.4*
13.25669
sen(41.6553 + 0.5)
*12=
*3.1415927*
cos 0.5
12
Qs2=555037.24 pounds
La contribucin total por friccin:
Qs=Qs1+Qs2
Qs=52.79 kips+ 555.04 kips=607.83 kips
Paso 7. Calcular la resistencia por punta. punta = 40 .

PD = ( d 1 * 1 ) + ( d 2 * 2 ) ( d 1+ 2 * agua )

* D2
=0.785398 ft2
4
Ap =
Nq=160 para = 40
L
= 30
B
= 0.75
por lo tanto la contribucin por punta queda:

Qp=0.75*160*0.785398*1494=140806.75 pounds
Qp=140.81 kips
Paso 8. Calcular la contribucin de la resistencia limite de punta. (de acuerdo con
Meyerhof 1976)
PAGINA: 61

qu = 208.80 * 2000 = 417600 psf
QL = qu * A p
QL =
417600*0.785398=327982.2 pounds
QT=607.83+140.81=748.64 kips
5.6.-Ejemplo 6. Calcular la capacidad esttica ltima de la pila que se muestra a
continuacin:
N.A.F.
PROFUNDIDAD
30ft
18 ft
= 105
2
7
12
17
lb
ft 3
PROFUNDIDAD
22
punta
lb
27
= 123 3
12 ft
ft
= 40
pila de concreto cuadrada de 12 X 12
No DE GOLPES
6
6
10
12
No DE GOLPES
36
41
Los nmeros de golpes de la prueba SPT se corrigen por el efecto de la presin de

sobrecarga.
En este problema se observa que a travs de los datos de la prueba de penetracin
estndar podemos calcular los ngulos de friccin interna y seguir con los clculos como
en los ejemplos anteriores.
Paso 1. Calcular las presiones efectivas de las capas del suelo.

Donde:
v 0 = (9 ft *105 pcf ) (9 ft * 62.4 pcf ) = 383.4 psf

PAGINA: 62
Donde:
lb
lb
Las unidades de pcf es 3 y las unidades de psf es 2
ft
ft
Calcular las presiones efectivas donde los valores de SPT son moderados.
Profundidad
2ft. vo (2)=2*105-2*62.4=85.2 psf
7ft. vo (7)=7*105-7*62.4=298.2 psf
12ft. vo (12)=12*105-12*62.4=511.2 psf
17ft. vo (17)=17*105-17*62.4=724.2 psf
22ft. vo (22)=18*105+4*123-22*62.4=1009.2 psf
27ft. vo (27)=18*105+9*123-27*62.4=1312.2 psf
expresando los valores anteriores en Tsf:
vo (2)=0.0425 Tsf
vo (7)=0.1491 Tsf
vo (12)=0.2556 Tsf
vo (17)=0..3621 Tsf
vo (22)=0.5046 Tsf
vo (27)=0.6561 Tsf
Calcular el valor de los valores de STP-N corregidos. Usando la tabla 14.
A la profudidad de 2ft. vo =0
vo =0.25 corr=1.47
corr= 2
2 1.47
(0.0426 0.25) = corr=1.909688
0 0.25
Ncorr @ 2 = 6*1.909688=11.458128
(corr 1.47) =
A la profundidad de 7ft. vo =0
vo =0.25 corr=1.47
corr= 2
2 1.47
(0.1491 0.25) = corr=1.683908
0 0.25
Ncorr @ 7 = 6*1.683908=10.103448
(corr 1.47) =
PAGINA: 63
A la profundidad de 12ft. vo =0.25 corr= 1.47

vo =0.50 corr=1.2
Interpolando corr=1.463922
Ncorr @ 12 = 10*1.463922=10.103448
17ft. vo =0.25 corr= 1.47
vo =0.50 corr=1.2
Ncorr @ 17 = 12*1.348932=16.187184
Para la capa 2:
22ft. vo =0.50 corr= 1.2
vo =0.75 corr=1.08
Ncorr @ 22 = 36*1.197792=43.120512
27ft. vo =0.50 corr= 1.2
vo =0.75 corr=1.08
Ncorr @ 27 = 36*1.125072=46.127952
Clculo del nmero de golpes media para la primera capa:
N=
11.458128 + 10.103448 + 14.63952 + 16.187184

= 13.097068
4
Para la capa 2:
N=
43.120512 + 46.127952
= 44.624232
2
PAGINA: 64
Los valores de N anteriores se usan para calcular los ngulos de friccin interna para las
capas 1 y 2.
Usando la tabla 15
Capa 1 N =13.097068
N1=10
N2=15
= 30
= 31.5
( capa1 30) =
31.5 30
(13.097068 10) =
15 10
capa1 =30.92912
capa 2 N =44.624232
N1=40
N2=45
= 38.8
= 40
Interpolando queda: capa 2 =39.909818
Volumen Pila=
1 ft 3
ft
=0.767
Paso 3. Calcular los valores de K para cada una de las capas.
Para la capa 1 V=
1 ft 3
ft
capa1 =30.92912
Interpolando linealmente entre = 30 y = 35 para un volumen de
= 30
K =1.15
PAGINA: 65
1 ft 3
ft
= 35
K =1.75
( K 1.15) =
1.75 1.15
(30.92912 30) =
35 30
K 1=1.2614944
Para la capa 2 V=
1 ft 3
ft
capa 2 =39.909818
Interpolando linealmente para = 35 y = 40
= 35
= 40
K =1.75
K =3.00
Interpolando queda K 2=2.9774545

Paso 4. Calcular el factor de correccin para cada una de las capas de suelo. Usando la
tabla 12.
Para la capa 1
=0.767 y capa1 =30.92912
Para = 30
=0.6
=0.8
CF=0.82
CF=0.94
(CF 0.82) =
0.94 0.82
(0.767 0.6)
0.8 0.6
para = 34
=0.6 CF=0.77
=0.8 CF=0.92
CF=0.9202
CF=0.89525
PAGINA: 66
Interpolando para capa1 =30.92912
= 30
= 34
CF=0.9202
CF=0.89525
finalmente CF1= 0.89525
Para la capa 2, se hace de forma similar quedando:
=0.767 y capa 2 =39.909818
= 38
= 42
CF=0.8703
CF=0.83535
1=0.767*30.92912=23.722635
2=0.767*39.909818=30.61083


Qs1=1.2614944*0.9144046*383.4*sen(23.722635)*4*18=12810.574 pounds
Qs2=2.9774545*0.853613*1130.4*sen(30.61083)*4*12=70221.716 pounds
La resistencia total por friccin queda:
Qs=12.81 kips +70.22 kips = 83.03 kips
PD = ( d 1 * 1 ) + ( d 2 * 2 ) ( d 1+ 2 * agua )
=se obtiene de la tabla 2. factor de la contribucin de la resistencia de punta.

Nq= se obtiene de la tabla 1. factor de la contribucin de la resistencia de punta.
A p = rea de la pila A p =1 ft2
PAGINA: 67
Nq=160 para = 40
L
= 30
B
= 0.75
Qp=0.75*160*1*1494=179280 pounds
Paso 8. Calcular la contribucin de resistencia de lmite de punta (de acuerdo con
Meyerhof 1976)

qu = 208.80 * 2000 = 417600 psf
QL = qu * A p
QL =
417600*1 = 417600 pounds
QT = 83.03 kips + 179.28 kips = 262.31 kips
PAGINA: 68
5.7.-Ejemplo 7. Determinar la capacidad esttica ltima de la pila para 100 aos de lluvia.
LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ORIGINAL EN MOMENTO DE PERFORAR

2 ft
6 ft
ULTIMA
8 ft
CALIDAD
TERMINADA
2 ft
4 ft
CIMA DE LA PILA
EL NIVEL DEL AGUA

DURANTE 100 AOS DE
LLUVIA
= 105 pcf
ARENA
18 ft
CAPA
2
PROFUNDIDAD No DE GOLPES
10
6
15
6
20
10
25
12
30
36
35
41
CAPA 1
26 ft
EL NIVEL DEL AGUA EN

EL MOMENTO DE
PERFORAR
= 123 pcf
DATOS PARA EL PUNTO DE RESISTENCIA
ARENA
12 ft
12 ft
40
39
45
43
50
43
Se trata de una pila cuadrada de concreto de 12 X 12
Paso 1. Determinara los parmetros de suelo.

Calcular los esfuerzos efectivosa las profundidades donde los valores de STP de nmero
de golpes son moderados (antes de la excavacin).
Capa de la profundidad original de la superficie del suelo.
10 ft
15 ft
20 ft
25ft
vo (10)= (10*105)-(4*62.4)=800.4 psf

vo (15)=(15*105)-(9*62.4)=1013.4 psf
vo (20)=(20*105)-(14*62.4)=1226.4 psf
vo (25)=(25*105)-(19*62.4)=1439.4 psf
Nota: los esfuerzos efectivos en la superficie del suelo original se calculan ( cuando las
medidas fueron tomadas).
PAGINA: 69
Expresando los valores en Tsf
vo (10)= 0.4002 Tsf

vo (15)=0.5067 Tsf
vo (20)=0.6132 Tsf
vo (25)=0.7197 Tsf
corrigiendo el nmero de golpes.
10 ft. vo =0.25 corr=1.47
vo =0.50 corr=1.20
(corr 1.20) =
1.47 1.20
(0.4002 0.5) corr=1.307784
0.25 0.5
Ncorr @ 10 = 6*1.307784=7.846704
15 ft. vo =0.50 corr=1.20
vo =0.75 corr=1.08 interpolando corr=1.196784
Ncorr @ 15 = 6*1.196784=7.180704
20 ft. vo =0.50 corr=1.20
Ncorr @ 20 = 10*1.145664=11.45664
25 ft. vo =0.50 corr=1.20
Ncorr @ 25 = 12*1.094544=13.134528
Calculando el valor medio de nmero de golpes.
7.846704 + 7.180704 + 11.45664 + 13.134528
= 9.904644
4
Clculo del ngulo de friccin interna proveniente de N. Usando la Tabla 15
N=5 = 28.1
N=10 = 30
N=
PAGINA: 70
30 28.1
(9.904644 5) capa1 =29.963765
10 5
para la capa de suelo 2, se hace el mismo procedimiento que para la capa 1.
( 28.1) =
30ft vo (30)=(26*105)+(4*123)-(24*62.4)=1724.4 psf

35ft vo (35)=(26*105)+(9*123)-(29*62.4)=2027.4 psf
Expresando los valores anteriores en Tsf
vo (30)=0.8622 Tsf
vo (35)=1.0137 Tsf
Corrigiendo el nmero de golpes.
30 ft. vo =0.75 corr=1.08
Ncorr @ 30 = 36*1.044096=37.587456
35 ft. vo =1.00 corr=1.00
Ncorr @ 35 = 41*0.996712=40.865192
Calculando el valor medio de numero de golpes.
N =
37.587456 + 40.865192
= 39.226324
2
Clculo del ngulo de friccin interna proveniente de N. Usando la Tabla 15

N=35 = 37.5
N=40 = 38.8
Interpolando queda capa 2 =38.598844
Lo mismo para los valores de la punta del pilote.
Calcular los esfuerzos efectivos a las profundidades donde los valores de STP de nmero
de golpes son moderados.
40ft vo (40)=26*105+14*123-34*62.4=2330.4 psf
45ft vo (45)=26*105+19*123-39*62.4=2633.4 psf
50ft vo (50)=26*105+24*123-44*62.4=2936.4 psf
PAGINA: 71
Expresando los valores anteriores en Tsf
vo (40)=1.1652 Tsf
vo (45)=1.3167 Tsf
vo (50)=1.4682 Tsf
Corregir los valores de N para compensar el efecto de la presin de la sobrecarga.
40 ft. vo =1.00 corr=1.00
Ncorr @ 40 = 39*0.960352=37.453728
45 ft. vo =1.25 corr=0.94
Ncorr @ 45 = 43*0.922658=39.674294
45 ft. vo =1.25 corr=0.94
Ncorr @ 45 = 43*0.883268=37.980524
Calculando el valor medio de nmero de golpes.
37.453728 + 39.674294 + 37.980524
= 38.369515
3
Clculo del ngulo de friccin interna proveniente de N. Usando la tabla 15
N=35 = 37.5
N=40 = 38.8
N =
Interpolando queda: punta = 38.376074
Para esto es necesario calcular el volumen de la pila. Para poder utilizar la tabla 13 en la
PAGINA: 72
1 ft 3
Volumen Pila=
ft
=0.767
Paso 3. Calcular los valores de K para cada una de las capas.

1 ft 3
Para la capa 1; V=
ft
capa1 =29.963765
Interpolando linealmente entre = 25 y = 30 para un volumen de
= 25
= 30
1 ft 3
ft
K =0.85
K =1.15 interpolando queda: K =1.1478259
1 ft 3
capa 2 =38.598844
Para la capa 2; V=
ft
Interpolando linealmente para = 35 y = 40
= 35
= 40
K =1.75
K =3.00
Interpolando queda K 2=2.649711

Paso 4. Calcular el factor de correccin para cada una de las capas de suelo. Usando la
Tabla 12.
Para la capa 1
=0.767 y capa1 =29.963765
Para = 26
= 0.6 CF=0.85
= 0.8 CF=0.95
(CF 0.85) =
0.95 0.85
(0.767 0.6)
0.8 0.6
CF=0.9335
para = 30 CF=0.9202
Interpolando linealmente para capa1 =29.963765
PAGINA: 73
= 26
= 30
CF=0.9335
CF=0.9202 interpolando queda: CF1=0.9203205
Para la capa 2; se hace de forma similar quedando:
=0.767 y capa 2 =38.598844
= 38
= 42
CF=0.8703
CF=0.83535
1=0.767*29.963765=22.982208
2=0.767*38.598844=29.605313
Paso 6. Calcular los esfuerzos efectivos en el medio de las capas de la tierra para la
condicin de 100 aos de lluvia.
18
vo = PD = (2 + 4 + ) (105)-(15*62.4)=639.0 psf
2
12
* 123) -(30*62.4)=1386.0 psf
2
vo = PD =(24*105)+ (

Donde:
Qs1=1.148*0.920*639.0*sen(22.98)*4*10=19.01 kips
Qs2=2.65*0.865*1386.0*sen(29.61)*4*12=75.34 kips
La resistencia total del pilote por friccin queda:
Qs=19.01+75.34=94.36 kips
Paso 8. Clculo de la contribucin por punta. punta = 38.376074

PAGINA: 74
PD = ( d 1 * 1 ) + ( d 2 * 2 ) ( d 1+ 2 * agua )

A p = rea de la pila A p =1 ft2
L 30
=
= 30
B 1
= 37.5 = 0.71
= 40 = 0.75 interpolando queda: = 0.7240172
calcular Nq para punta = 38.376074
= 37.5 Nq=98
= 40
Nq=160 interpolando queda: Nq=119.72664
vo = PD =(24*105)+(12*123)-(36-62.4)=1749.6 psf
QP =
0.7240*119.73*1*1749.6=151.80 kips
Paso 9. Calcular la resistencia de punta.
Interpolar para punta = 38.376074 tabla 3
= 37.5
= 38.75
qu = 117.50
qu = 159.50 interpolando qu = 147.07*2000=294.14 kips
QL = qu * A p
QL = 294.14*1=294.14 kips
Paso 10. Clculo de la resistencia total de la pila.
Qt=94.36+151.80=246.15 kips
PAGINA: 75
5.8.-Ejemplo 8
En el siguiente ejemplo es aplicar el programa SPILE para la construccin de silos de

almacenamiento en el rea de inyeccin de carbn, en la Planta de SICARTSA, para lo
cual se realizo el estudio de mecnica de suelos siendo el siguiente como se muestra en a
siguiente tabla:
Sondeo N.A.F. Estrato
(m)
1.9
2.15
1
2
3
1
2
3
4
5
De
(m)
0.00
5.22
6.20
0.00
2.40
4.80
13.80
18.00
N
A (m) Espesor material
3
golpes
(m)
(ton/m )
5.22
6.20
20.45
2.40
4.80
13.80
18.00
20.05
13
38
38
38
13
35
38
38
5.22
0.98
6.00
2.40
2.40
9.00
4.20
2.05
1.673
1.600
1.560
1.560
1.673
1.600
1.560
1.600
5
50
50
50
5
40
50
50
Tipo
de
suelo
CL
GM
SM
CL
GM
SM
SM
GM
Cabe mencionar que el sistema utilizado por el programa SPILE es el sistema ingles por
lo que hay que convertir a las unidades utilizadas por el programa quedando la siguiente
tabla de sistema mtrico a sistema ingles como se muestra a continuacin:
(ft)
1.9
7.05
1
2
3
1
2
3
4
5
De
(ft)
0
17.126
20.34
0
7.87
15.74
45.27
59.05
N
A (ft) Espesor material
3
g
olpes
(ft)
(lb/ft )
17.12
20.34
67
7.87
15.74
45.27
59.05
65.78
13
38
38
38
13
35
38
38
17.12
3.21
46.75
7.87
7.87
29.53
13.78
6.73
94.74
90.61
88.34
88.34
94.74
90.61
88.34
90.61
5
50
50
50
5
40
50
50
Tipo
de
suelo
CL
GM
SM
CL
GM
SM
SM
GM
Ingresando los valores al programa SPILE se tomo en cuenta los ngulos de friccin
interna para alimentar el programa. Para el sondeo 1 quedo de la siguiente manera la
resistencia por punta que es el que se toma en cuenta ya que el pilote descansa sobre un
estrato resistente y la capacidad por friccin no se toma en cuenta.
NOTA: SPILE toma como el ngulo de friccin interna mnimo el valor de 25
PAGINA: 76
La propuesta son pilotes de concreto circular de un dimetro 36 pulgadas.
De acuerdo a lo anterior y alimentando al programa los datos de la tabla se obtuvo que la

resistencia por punta fue igual a 1898.96 kips o bien 1898620 lb y haciendo la conversin
a toneladas queda 949.31 ton y este valor es afectado por el factor de seguridad, que
resulta de dividir este resultado entre 3, queda entonces la resistencia por punta igual a
316.44 ton que en el estudio realizado por el mtodo de Dr. Leonardo Zeevaert dio la
capacidad de 320 ton variando entonces ligeramente con el mtodo de TOMLINSON
que es el que ocupa el programa SPILE.
PAGINA: 77
5.9.-Ejemplo 9.
Este problema es resultado de un proyecto ejecutado en la construccin del puente sobre

el ro Santa Ana de la carretera costera Lzaro Crdenas Playa Azul.
A continuacin se presenta el perfil estratigrfico con las principales propiedades ndice
y mecnicas de los materiales encontrados, como se ve en la siguiente tabla:
(m)
0.10
1
2
3
4
De
(m)
A (m) Espesor material

N
3
(m)
golpes
(ton/m )
0.00
0.60
1.20
3.60
0.60
1.20
3.60
21.32
40
40
40
40
0.60
0.60
2.40
17.72
1.30
1.393
1.663
1.721
2
10
45
>50
Tipo
de
suelo
SM
SM
SM
SM
Cabe mencionar que el sistema utilizado por el programa SPILE es el sistema ingles por
lo que hay que convertir a las unidades utilizadas por el programa quedando la siguiente
tabla de sistema mtrico a sistema ingles como se muestra a continuacin:
(ft)
0.33
1
2
3
4
De
(ft)
0.00
1.97
3.94
11.81
N
A (ft) Espesor material
3
(ft)
(lb/ft ) golpes
1.97
3.94
11.81
69.94
40
40
40
40
1.968
1.968
7.874
58.136
73.62
78.89
94.18
97.46
2
10
45
>50
Tipo
de
suelo
SM
SM
SM
SM
Alimentando al programa con los valores de la tabla anterior la capacidad de carga esta
determinada como sigue a continuacin.
Se tomo en consideracin el nmero de golpes para la alimentacin del programa. El
resultado se muestra en la siguiente ventana:
PAGINA: 78
CAPITULO VI.
MANEJO DEL PROGRAMA SPILE.
En el presente capitulo se pretende mostrar las ventanas para el manejo del programa
SPILE. Se vera el ambiente amigable del programa y su fcil uso para determinar la
carga vertical ultima en un pilote.
Para manejar SPILE, primero vaya al directorio o subdirectorio dnde usted ha instalado
el programa. y entonces teclee.
SPILE
Al apretar el botn <RETURN/ENTER>. SPILE carga, regresa la pantalla de la apertura,
como mostrado debajo:
Apriete <F10> importante para continuar de la pantalla de la apertura. SPILE despliega la

pantalla del men principal, mostrando todas las opciones disponibles al usuario:
PAGINA: 79
En general, las reglas siguientes aplican:

1.-Para mover entre las opciones, use las flechas arriba ( ) y abajo ( ) las teclas de la
flecha. o aprieta la carta importante resaltada de su seleccin. SPILE seleccionar la
opcin que corresponde con ese ltimo.
2.- Para hacer una seleccin, resalte la opcin de su opcin y teclee <RETURN/ENTER>.
3.- La lnea del fondo de cada pantalla de SPILE describe los funcionamientos usted puede
realizar y presionar esos funcionamientos.
4.- Para terminar una pantalla, o para abortar al men principal, tecleando <ESC>.
Campo de definicin de proyecto. Al pulsar <ENTER/RETURN>. SPILE responde con la
pantalla de definicin de proyecto.
Despus de que se defina el proyecto, apriete el <F10> es importante para aceptar los
valores. SPILE regresa a la pantalla del men principal. Es importante montar bien los
datos ya que se vern en el reporte final del proyecto en la ventana de impresin, despus
de correr el programa.
Seleccione de la pantalla del men principal la opcin de perfil de tierra. SPILE muestra la
pantalla siguiente:
Campo de perfil de tierra.
PAGINA: 80
La profundidad de la cima de capa 1 siempre es 0.0 pies. el valor del peso de la unidad del
suelo permitido por SPILE varia entre 62.4 y 250 pcf.
SPILE acepta dos tipos de capas: no cohesivos (arenas) y cohesivos (arcillas). haga una
seleccin apretando la barra de espacio o tecleando ALT-M o presionando men de
opciones.
Para una capa de suelos no cohesivos, las propiedades del suelo se dan o por lo que se
refiere a los n-valores de prueba de penetracin normal (STP) o el ngulo de friccin de
tierra. Seleccione una opcin usando la llave de la barra de espacio o tecleando ALT-M.
Para una capa definida por lo que se refiere a los valores de STP. SPILE muestra:
PAGINA: 81
Arriba de 5 se permiten los valores de STP-N por la capa, y el programa ofrece la

oportunidad de corregir el SPT VALORES para responder de la influencia de la presin de
la sobrecarga eficaz (figura11): los valores de SPT-N permitidos por SPILE estn en el
rango entre 5 y 60:
Una pantalla tpica en que se definen las propiedades del suelo de la capa por lo que se
refiere a las SPT-N, los valores se ve de la siguiente manera:
Si el usuario selecciona las propiedades del suelo de capa en trminos del ngulo de
friccin interna del suelo, el programa muestra:
PAGINA: 82
El ngulo de friccin permitido por SPILE esta entre el rango de 25 a 40 grados. Esta
limitacin se pone en el programa debido a la naturaleza emprica del mtodo de
Nordlund, en qu no se definen algunos parmetros fuera de este rango.
Si el usuario selecciona la capa del suelo cohesivo, SPILE despliega la siguiente ventana,
donde el usuario necesita proveer de qu tipo de fuerza de suelo se trata.
Para una tierra cohesiva. El prximo paso es definir el valor del factor de adherencia. Para
determinar el factor de adherencia. SPILE usa las curvas de Tomlinson 1979, 1980. El
usuario selecciona de entre las curvas de Tomlinson diferentes o apretando la barra de
espacio o tecleando simultneamente ALT-M.
PAGINA: 83
Para Tomlinson 1979 el factor de adherencia para el hormign, madera y el acero

arrugado de pilas (Figura 3, Tabla 4). SPILE despliega esta pantalla:
Aqu, el usuario puede escoger entre 2 longitudes diferentes de pilas o puede interpolar
linealmente entre 10 y 40B (B = el dimetro de la pila o ancho de la pila).
Para valores de factor de adherencia de Tomlinson para las pilas de acero liso (Figura 3,
Tabla 4).SPILE muestra la siguiente ventana:
PAGINA: 84
Aqu, el usuario puede escoger entre 2 longitudes de pilas diferentes o puede interpolar
linealmente entre 10 y 40B (B = el dimetro de la pila o ancho de la pila).
Para Tomlinson 1980 el factor de adherencia para pilas manejadas en la arcilla a travs de
demasiadas arenas o las arenas gruesas (Figura 4, Tabla 5), SPILE muestra:
Aqu, el usuario puede seleccionar entre 3 longitudes de pilas diferentes o puede

interpolar linealmente entre 10 y 40B (B = el dimetro de la pila o ancho de la pila).
Tomlinson 1980 para los factores de adherencia para pilas manejado en la arcilla a travs
de demasiadas arcillas suaves, el programa muestra:
PAGINA: 85

interpolar linealmente entre 10 y 20B (B= el dimetro /ancho de la pila).
Para los factores de adherencia para las pilas que se manejan a travs de arcilla sin
demasiado estrato. (Figura 4, Tabla 7). SPILE muestra:

interpolar linealmente entre 10 y 40B (B = el dimetro /ancho de la pila).
SPILE tambin le permite al usuario entrar un factor de adherencia americano-definido.
Para este caso SPILE muestra:
Aqu, el usuario entra con el factor de adherencia de la pila.

PAGINA: 86
El prximo paso es definir el fin del perfil del suelo, si la capa actual no es la ltima capa
del perfil del suelo, el usuario responde "no" a esta entrada, entonces SPILE muestra:
Para continua, teclee <F10>, y SPILE regresa a la pantalla de la entrada siguiente capa 2:
La profundidad de la cima de la capa 2 debe ser mayor que la profundidad de la cima de

capa 1, la informacin para capa 2 (capa 3, etc.) se entra de la misma manera en cuanto a
la primera capa, cuando el usuario aprieta <F9>. SPILE regresa a la capa anterior, para la
ultima capa de perfil de la tierra el usuario contesta si a la ultima pregunta y presiona la
barra de espacio.
PAGINA: 87
El ltimo paso es definir la profundidad del fondo de la ltima capa y las propiedades del
suelo a la punta de la pila. SPILE muestra:
El suelo a la punta de la pila puede ser no cohesivo o cohesivo (seleccion apretando la

barra de espacio).
Para un suelo no cohesivo, las propiedades de la tierra se dan por lo que se refiere a las
pruebas de penetracin estndar para N-valores (STP) o el ngulo de friccin del suelo,
cuando se tengan varia opciones use la barra espaciadora o ALT-M. SPILE muestra:
Para las propiedades de tierra definida en trminos de SPT-N valores. SPILE despliega:
PAGINA: 88
Arriba de 5 valores son permitidos por capa, y el programa permite correccin de n

valores debido a la influencia de la presin de la sobrecarga eficaz.
Si el usuario selecciona las propiedades de tierra de punta definidas por lo que se refiere al
ngulo de friccin interna del suelo, SPILE siempre muestra la ventana:
Aqu, el ngulo de friccin interna de la tierra a la punta de la pila permitida por los
rangos de SPILE esta entre 15 y 45 grados.
Si el usuario selecciona un suelo cohesivo a la punta de la pila, SPILE despliega la pantalla
siguiente dnde el usuario necesita proporcionar el tipo de fuerza del suelo:
PAGINA: 89
Apretar <F10> para aceptar los valores de las propiedades de la tierra y as regresa al
men principal.
Si el usuario selecciona la definicin de tabla de agua.

SPILE por default la profundidad de la mesa de agua a 999.0 pies, despus de que la
profundidad de mesa de agua se define, teclear <F10> para aceptar la profundidad de agua
como desplegado, y devuelve al men principal.
Si el usuario selecciona el tipo de caractersticas y dimensiones de la pila. SPILE despliega
el siguiente men:
PAGINA: 90
Para las pilas de tubo (el fin del tubo cerrado) los ingresos del programa son como sigue:
La profundidad de la cima de la pila tiene que ser igual o mayor que la profundidad de la
cima de la capa 1. Si la profundidad es mayor. SPILE excava la tierra entre la profundidad
de la cima de capa #1 y la profundidad de la cima de la pila.
Para pilas de madera, el programa muestra la siguiente ventana.
PAGINA: 91
Pueden estrecharse o no estrecharse los pilotes de madera (default). Estas opciones se

seleccionan o usando la barra de espacio o ALT-M.
Para pilas estrechas (afiladas).SPILE muestra:
Aqu, el ngulo de afilamiento se define en los grados (0 a 2.0 rango), para pilas estrechas
(afiladas), el usuario entra en el dimetro de pila a la punta de pila.
SPILE permite ambos redondos y cuadrado pilas concreto, el usuario selecciona el tipo de
pila apretando la barra de espacio o ALT-M. SPILE muestra:
PAGINA: 92
Las pilas de concreto circular pueden ser cualquiera estrecho o no estrecho (afilado). La
opcin se selecciona o usando la barra de espacio o ALT-M. Para este caso SPILE
muestra:
Para una pila de concreto circular afilado o estrecho SPILE despliega:
PAGINA: 93
Aqu el ngulo de afilamiento o inclinacin de la punta es definido en grados (0 a 2.0 de

rango).
Para pilas de concreto prefabricado. SPILE muestra:
Para pilas de Raymond, de afilamiento cnico SPILE muestra:
PAGINA: 94
en la ventana anterior se muestra que el numero de segmentos va del 1 al 8 Raymond

permite los segmentos a definir para pilas afiladas. SPILE calcula el afilamiento para
cada segmento como sigue:
Afilamiento (cnico) (segmento i) = arctang [(di di + 1) / 21i ]
Donde:
di = dimetro del segmento i.
di+1 =dimetro del segmento i+1.
li = longitud del segmento i.
Para el ltimo segmento, el afilamiento se computa como sigue:
Afilamiento (cnico) (segmento i)=arctan [(dn 1 dn) / 21n]
Donde:
N= nmero de segmentos (menos de 8 o igual).
Una nueva capa del suelo debe encabezar cada segmento.
Si una pila Raymond uniforme afilada (cnica) se selecciona. SPILE muestra:
PAGINA: 95
Aqu el ngulo de afilamiento esta definido en grados (en un rango de 0 a 2).

Para un H-pila. SPILE despliega:
Esta la tabla que muestra la lista con 16 tipos de H-pilas incluidos en SPILE, junto con la
informacin relacionada. Para seleccionar de entre los diferentes tipos de H-pilas
presionar la barra de espacio o ALT-M.
En la siguiente ventana se selecciono una pila de un HP 13 X 100.
La pantalla del men para una pila de monotubo se mira as:
PAGINA: 96
Aqu, la longitud de la porcin uniforme de la pila de monotubo es dada por la

profundidad de la porcin afilada (estrecha) de la pila menos la profundidad de la cima de
pila. Una nueva capa de suelo tiene que empezar al principio de la porcin adelgazada
(estrecha) de la pila.
Al presionar <F10> el programa SPILE regresa a la ventana del men principal.
En la siguiente opcin de sistema de unidades aparece la siguiente ventana.
Al apretar <F10> regresa al men principal.

Al moverse a la opcin de maintain file SPILE muestra; que en este men permite la
administracin de archivos de los datos.
PAGINA: 97
Si seleccionamos salvar archivo SPILE muestra.
Aqu, el programa pregunta a el usuario el nombre del archivo quede con extensin .SPL
y ser recuperado. SPILE usa esta extensin por default. El nombre de la extensin puede
ser cambiado por el usuario.
Si el usuario no revoca los nombres de los archivos de los datos en el directorio actual, al
apretar <ENTER> rendir una lista de stos.
El uso de las teclas de la flechas (, , , ) le permite a el usuario seleccionar un
archivo. Teclee <ENTER> para recuperar el archivo en SPILE. El programa regresa a la
ventana de men principal.
Si el usuario presiona en el campo de borrar entrada. SPILE inicializa todas las variables a
su condicin predefinida. (Equivale a cargar el programa).
PAGINA: 98
SPILE regresa al men principal.

Si seleccionamos correr el programa (en los ejemplos se vern las ventanas que aparecen
al correr dicha accin.)
Y por ultimo esta la opcin de salir de MS-DOS le damos si para salir y no para seguir en
el programa.
PAGINA: 99
CAPITULO VII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
De acuerdo con los ejemplos mostrados en el capitulo V se mostr diferentes problemas
y se resume, que los resultados arrojados por el programa SPILE se acerca mucho a
mtodos usados en nuestro pas en los ejemplos 9 y 10 que fueron analizados para la
construccin de los silos de almacenamiento y el puente santa ana en la ciudad de
Lzaro Crdenas Michoacn. Adems se pudo ver que los resultados que arroja el
programa no ha sido afectado por el factor de seguridad, por lo que, posteriormente se
consider un F.S=3; es conveniente mencionar que el programa en su calculo no
considera el F.S. y lo deja al criterio del Ingeniero Geotecnisista o del usuario del mismo
programa.
Finalmente, puedo concluir haciendo los siguientes comentarios:
La rapidez en determinar o dar solucin a un problema es en un tiempo muy

corto, con respecto al obtenido de forma tradicional.
Los resultados arrojados por este programa son muy similares a los mtodos
tradicionales.
La recomendacin es invitarlos a que lo utilicen y lo apliquen ya que el programa

es muy amigable y fcil de manejar.
PAGINA: 100
ANEXO Y TABLAS
TABLA 1. Factor para la contribucin de resistencia de punto N q (Proveniente de la
figura 1)
Grados
Valores de N q
15
4.8
17.5
6.2
20
8.2
22.5
12
25
15
27.5
21
30
30
32.5
43
35
64
37.5
98
40
160
42.5
265
45
475
El ngulo de friccin permitido por
SPILE vara entre 15 y 45 grados.
TABLA 2. Factor para la contribucin de resistencia de punto (Proveniente de la
figura 1)
Grados
20
20.5
22.5
25
27.5
30
32.5
35
36.5
37.5
40
42.5
45
D
Valores de
= 45
=30
B
0.177
0.256
0.19
0.267
0.242
0.319
0.318
0.389
0.40
0.46
0.49
0.52
0.578
0.605
0.66
0.67
0.70
0.70
0.715
0.715
0.75
0.75
0.78
0.78
0.80
0.80
Nota: Si < 20.5 SPILE usa =20.5
Si >45 SPILE usa =45
PAGINA: 101
Valores de
=20
0.365
0.375
0.416
0.47
0.525
0.58
0.637
0.68
0.70
0.715
0.75
0.78
0.80
TABLA 3. La relacin entre la unidad de punta de la pila y la resistencia mxima de

para suelos cohesivos. (Proveniente de la figura 2)
Grados
Resistencia limite
de punta (Tsf)
30
6.66
31.25
11.25
32.5
20
33.75
32.5
35
53.8
36.25
81.3
37.5
117.5
38.75
159.5
40
208.8
41.25
262.5
42.5
318.8
43.75
368.8
Nota: si <30 SPILE usa el valor de =30
si <43.75 SPILE usa el valor de =43.75
TABLA 4. El valor de la adherencia para las pilas en suelos cohesivos (Tomlinson 1979)
presentado por FHWA, 1982. (Proveniente de la figura 3)
Resistencia al
vaciado(desage)
(psf)
Concreto
corrugado
L>40B
Pilas de
madera, acero
L=10B
L>40B
L=10B
230
385
500
800
1000
1500
1700
1800
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2700
2900
3000
3100
3200
3465
230
385
500
800
1100
1500
1620
1700
1805
1820
1820
1815
1800
1790
1680
1580
1505
1455
1425
1360
260
400
500
775
950
1250
1325
1360
1370
1340
1310
1290
1220
1165
1050
960
920
900
860
825
230
385
500
800
950
1295
1405
1455
1515
1555
1580
1560
1555
1525
1460
1340
1300
1260
-
230
310
410
665
800
1060
1120
1160
1165
1135
1120
1095
1050
1000
900
815
790
770
-
PAGINA: 102
Pilas de acero liso
TABLA 5. l.- Factor de adherencia para pilotes incados en arcilla. ( Mtodo de

Tomlinson 1980) (proveniente de la curva 4)
Para pilas que se manejan en suelos arenosos arenas gravosas (gruesas)
L<10B
Su(psf)
0
10000
1
1
L=20B
Su(psf)
0
494.82
1583.01
1841.47
2087.83
2275.73
2463.64
2693.30
2964.72
4989.91
1
1
1
0.972
0.935
0.899
0.845
0.789
0.750
0.750
L>40B
Su(psf)
0
494.82
741.18
962.49
1208.85
1428.08
1626.42
1841.47
2087.83
2275.73
2484.52
2755.94
2985.60
3298.77
4989.91
1
1
0.972
0.941
0.896
0.845
0.789
0.727
0.648
0.592
0.535
0.451
0.414
0.389
0.389
TABLA 6. Factor de adhesin para pilas incados en arcilla (barro) ( mtodo de

tomlinson 1980) (proveniente de la curva 4)
Para pilas incados en arcillas suaves
L>20B
Su(psf)
505.25
768.32
1043.92
1334.12
1620.16
1933.33
2192.22
2463.64
2797.69
3131.75
4760.25
L=10B
0.838
0.778
0.740
0.707
0.685
0.677
0.671
0.658
0.641
0.616
0.526
Su(psf)
450.97
707.77
889.42
1125.34
1373.79
1620.16
1885.31
2150.46
2421.88
2693.30
2964.72
4551.47
PAGINA: 103
0.532
0.466
0.416
0.378
0.345
0.323
0.301
0.293
0.274
0.266
0.247
0.184
TABLA 7. El factor de adherencia para los pilotes incados en arcillas. ( Mtodo de

Tomlinson 1980) (Proveniente de la curva 4)
Pilotes sin demasiada diferencia en sus estratos
L>20B
Su(psf)
1532.47
1741.25
1956.30
2192.22
2401.00
2609.79
2818.57
3069.11
3361.41
3611.95
3862.49
4133.90
4426.20
4989.91
L=10B
Su(psf)
494.82
693.16
895.68
1098.20
1306.98
1528.29
1757.95
1956.30
2129.59
2275.73
2442.76
2630.67
2860.33
3069.11
3361.41
3674.58
4989.91
1.0
0.973
0.918
0.822
0.740
0.658
0.564
0.479
0.411
0.370
0.329
0.301
0.299
0.299
0.984
0.959
0.940
0.907
0.874
0.822
0.767
0.707
0.630
0.548
0.466
0.392
0.332
0.288
0.250
0.238
0.238
TABLA 8. Diseo de las curvas para el calcula de K para pilas cuando =25 (tabla
proveniente de la curva 5)
Afilamiento W (cnico)
Grados
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
1.07
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2.0
V=0.1
Valores de K
V=1.0
V=10
0.85
0.902
0.992
1.085
1.206
1.353
1.536
1.703
1.886
2.116
2.337
2.559
2.917
3.169
3.383
3.578
3.733
3.869
3.986
4.072
4.130
1.00
1.05
1.136
1.237
1.349
1.478
1.646
1.789
1.944
2.147
2.361
2.559
2.917
3.169
3.383
3.578
3.733
3.869
3.989
4.072
4.130
0.7
0.739
0.817
0.922
1.042
1.194
1.40
1.614
1.808
2.073
2.322
2.559
2.917
3.169
3.383
3.578
3.733
3.869
3.986
4.072
4.130
PAGINA: 104
ft 3
ft
2.- Si <25 entonces SPILE toma el valor de =25
Nota: 1. Volumen en
TABLA 9. Diseo de las curvas para el calculo de K para pilas cuando =30 (tabla
Grados
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2.0
V=0.1
Valores de K
V=1.0
V=10
1.15
1.408
1.629
1.958
2.35
2.928
3.444
3.936
4.421
4.925
5.360
5.701
5.934
6.127
6.244
6.329
6.399
6.456
6.487
6.494
6.494
1.45
1.745
1.978
2.329
2.746
3.180
3.638
4.072
4.499
4.925
5.360
5.701
5.934
6.127
6.244
6.329
6.399
6.456
6.487
6.494
6.494
0.85
1.043
1.260
1.551
2.017
2.560
3.180
3.770
4.332
4.925
5.36
5.701
5.934
6.127
6.244
6.329
6.399
6.456
6.487
6.494
6.494
Nota: volumen en
PAGINA: 105
ft 3
ft
Grados
0.0
0.1
0.2
0.25
0.3
0.4
0.5
0.6
0.75
0.88
1.00
1.11
2.00
V=0.1
Valores de K
V=1.0
V=10
1.75
2.01
2.59
2.98
3.56
4.66
5.65
6.85
8.55
9.75
10.18
10.34
10.34
2.35
2.76
3.37
3.72
4.26
5.19
6.08
7.12
8.55
9.75
10.18
10.34
10.34
1.15
1.47
2.00
2.32
2.90
4.18
5.42
6.81
8.55
9.75
10.18
10.34
10.34
Nota: volumen en
ft 3
ft
Grados
0.0
0.1
0.15
0.22
0.3
0.4
0.43
0.50
0.56
2.00
V=0.1
Valores de K
V=1.0
V=10
3.00
6.352
8.00
10.56
13.60
15.84
16.64
17.28
17.54
17.54
4.30
7.04
8.48
10.56
13.60
15.84
16.64
17.28
17.54
17.54
1.70
5.12
7.36
10.56
13.60
15.84
16.64
17.28
17.54
17.54
Notas: 1)volumen en
ft 3
ft
2)Para ngulos de friccin mayores a 40 SPILE toma el valor de 40
PAGINA: 106
TABLA 12. El factor de la correccin para K cuando (tabla proveniente de la

curva 9)
FACTOR DE CORRECCIN
(grados)
14
18
22
26
30
34
38
42
45
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
0.83
0.77
0.71
0.64
0.58
0.50
0.42
0.32
0.24
0.90
0.85
0.80
0.74
0.69
0.63
0.56
0.49
0.43
0.95
0.92
0.89
0.85
0.82
0.77
0.72
0.66
0.62
0.99
0.98
0.97
0.95
0.94
0.92
0.90
0.87
0.84
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.01
1.02
1.02
1.02
1.03
1.05
1.07
1.09
1.12
1.02
1.03
1.03
1.04
1.06
1.08
1.10
1.13
1.16
PAGINA: 107
y desplazamiento de la pila, V, para los varios tipos de
pilas. (Tabla proveniente de la curva 10)

TABLA 13. La relacin de
Volumen
ft 3
ft
Curva a
Curva b
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.80
1.90
0.342
0.410
0.466
0.516
0.559
0.593
0.627
0.652
0.673
0.697
0.717
0.733
0.749
0.763
0.788
0.798
0.404
0.466
0.519
0.562
0.602
0.637
0.665
0.693
0.712
0.734
0.751
0.766
0.781
0.793
0.816
0825
Curva c
Curva d
Curva g
Curva e
0.466
0525
0.581
0.630
0.671
0.708
0.739
0.767
0.789
0.813
0.832
0.848
0.864
0.877
0.904
0.914
0.571
0.637
0.689
0.736
0.776
0.814
0.845
0.873
0.894
0.917
0.936
0.953
0.971
0.985
1.013
1.024
0.643
0.696
0.748
0.792
0.826
0.860
0.888
0.916
0.936
0.958
0.976
0.994
1.088
1.024
1.051
1.062
0.801
0.845
0.888
0.925
0.960
0.994
1.025
1.053
1.081
1.110
1.135
1.159
1.184
1.207
1.252
1.270
Valores de
Para la curva f se tiene:
ft 3
Volumen
ft
Valores de
0.08
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.525
0.727
0.747
0.827
0.8875
0.933
0.972
0.980
Nota: Si el volumen de la pila es mayor que el volumen mximo contenido en la tabla. SPILE usa el
mximo valor de
Curva a
Curva b
Curva c
Curva d
Curva e
Curva f
Curva g
Pilas de tubo no afilados, pilas de porcin de monotubo

Pilas de madera
Pilas de concreto
Pilas de Raymond con afilamiento
Pilas de Raymond con afilamiento uniforme
Pilas de seccin H y pilas barrenadas
Pilas con porcin de afilamiento o de monotubo
PAGINA: 108
TABLA 14. Grafica para la correccin de n-valores en arena para la influencia de la

presin de sobrecarga eficaz. (Tabla proveniente de la curva 11).
Presin de sobrecarga eficaz
0.00
0.25
0.50
0.75
1.00
1.25
1.50
1.75
2.00
2.25
2.50
2.75
3.00
3.25
3.50
3.75
4.00
4.25
4.50
4.75
5.00
Factor de correccin
2.00
1.47
1.20
1.08
1.00
0.94
0.875
0.8
0.77
0.74
0.70
0.66
0.62
0.60
0.58
0.56
0.5375
0.52
0.50
0.4875
0.47
TABLA 15. Relacin entre la prueba de penetracin estndar y

proveniente de la curva 12).
(el ngulo de friccin). (Tabla
N valores de SPT
5.0
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
(grados)
28.1
30
31.5
33
34.5
36
37.5
38.8
40
41
42
43
Nota: los n-valores de SPT permitidos por SPILE varan entre 5 y 60
PAGINA: 109
TABLA 16. Las dimensiones de formas de los pilotes seccin H que toma en cuenta el programa SPILE.
(Provenientes del instituto de acero de Amrica).
H-PILA
DESIGNACIN
HP 14 X 117
X 102
X 89
X 73
HP 13 X 100
X 87
X 73
X 60
HP 12 X 84
X 74
X 63
X 53
HP 10 X 57
X 42
HP 8 X 36
AREA
in2
34.4
30.0
26.1
21.4
29.4
25.5
21.6
17.5
24.6
21.8
18.4
15.5
16.8
12.4
10.6
PILA
ANCHO
in
14.885
14.785
14.695
14.585
13.205
13.105
13.005
12.90
12.295
12.215
12.125
12.045
10.225
10.075
8.155
PERMETRO
in
86.35
85.75
85.21
84.55
77.59
76.99
76.39
75.76
72.37
71.91
71.35
70.87
59.75
58.87
47.77
PAGINA: 110
AREA
in2
211.52
207.14
203.23
198.50
173.65
169.71
165.81
161.77
150.37
148.17
144.77
141.89
102.15
97.73
65.40
CAJA
PERMETRO
in
58.19
57.59
57.05
56.39
52.71
52.11
51.51
50.88
49.15
48.69
48.13
47.65
40.43
39.55
32.35
PAGINA: 111
PAGINA: 112
PAGINA: 113
PAGINA: 114
PAGINA: 115
PAGINA: 116
PAGINA: 117
PAGINA: 118
PAGINA: 119
PAGINA: 120
PAGINA: 121
PAGINA: 122

Ultima Capacidad Vertical Pilotes

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UNIVERSIDAD MICHOACANA DE SAN NICOLAS DE HIDALGO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CALCULO DE LA LTIMA CAPACIDAD VERTICAL EN PILOTES,

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

EDUARDO ENRIQUE GONLEZ HERNNDEZ

CALCULO DE LA LTIMA CAPACIDAD VERTICAL DE UN PILOTE

2.3.-UTILIDAD Y PROPSITOS DE LA INVESTIGACIN DEL SUBSUELO

2.6.-INFLUENCIA DEL TAMAO DEL PROYECTO EN EL PROGRAMA DE INVESTIGACIN.

2.12.-TIPO DE CIMENTACIN RECOMENDADA DE ACUERDO AL TIPO DE DEPOSITO QUE

3.1.-CARACTERSTICAS DE LOS MTODOS ANALTICOS GEOTCNICOS.

3.3.-CLASIFICACIN DE LOS PILOTES.

3.3.1.-MATERIAL DEL PILOTE

3.3.2.-FUNCIN DEL PILOTE

3.3.3.-INCIDENCIA DEL PROCEDIMIENTO DE INSTALACIN EN LAS CONDICIONES DEL

3.3.3.2.-PILOTES PREEXCAVADOS (O PERFORADOS).

3.4.-CONSECUENCIAS DE LOS PROCEDIMIENTOS DE INSTALACIN DE LOS PILOTES.

3.5.-CONCEPTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA.

3.5.1.-FACTORES QUE INTERVIENEN

3.5.2.-COMPORTAMIENTO DE UN PILOTE BAJO CARGA

CALCULO DE LA LTIMA CAPACIDAD VERTICAL DE UN PILOTE

3.5.3.-DIVISIN DE LA CARGA ENTRE EL FUSTE Y LA BASE

3.7.4.-INTERPRETACIN DE LOS ENSAYOS DE CARGA

3.9.2.-VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS TIPO DE PILOTES

5.1.-EJEMPLO 1.-PILA DE CONCRETO CIRCULAR TOMANDO COMO DATO EL ANGULO DE

5.3.-EJEMPLO 3.-CONCRETO PRECOLADO CIRCULAR

5.5.-EJEMPLO 5.-PILOTE AFILADO

5.6.-EJEMPLO 6.-PILA DE CONCRETO CUADRADA Y COMO DATO EL NUMERO DE GOLPES.

5.9.-EJEMPLO 9.-PILOTES PARA LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE SANTA ANA LZARO

CALCULO DE LA LTIMA CAPACIDAD VERTICAL DE UN PILOTE

TABLA 1. FACTOR PARA LA CONTRIBUCIN DE RESISTENCIA DE PUNTO

TABLA 3. LA RELACIN ENTRE LA UNIDAD PUNTO DE LA PILA Y LA RESISTENCIA

PARA TIERRAS COHESIVAS. (PROVENIENTE DE LA FIGURA 2)

TABLA 4. EL VALOR DE LA ADHERENCIA PARA LAS PILAS EN TIERRAS COHESIVAS

TABLA 5. L FACTOR DE ADHERENCIA PARA PILOTES MANEJADOS EN ARCILLA. (

TABLA 6. FACTOR DE ADHESIN PARA PILAS QUE SE MANEJAN EN ARCILLA (BARRO)

TABLA 7. EL FACTOR DE ADHERENCIA PARA LOS PILOTES QUE SE MANEJAN EN

TABLA 8. DISEO DE LAS CURVAS PARA EL CALCULA DE

PARA PILAS CUANDO

PARA PILAS CUANDO

=25 (TABLA PROVENIENTE DE LA CURVA 5)

PARA PILAS CUANDO

PARA PILAS CUANDO

=35 (TABLA PROVENIENTE DE LA CURVA 7)

TABLA 13. LA RELACIN DE

TIPOS DE PILAS. (TABLA PROVENIENTE DE LA CURVA 10)

NGULO DE FRICCIN). (TABLA PROVENIENTE DE LA CURVA 12).

CALCULO DE LA LTIMA CAPACIDAD VERTICAL DE UN PILOTE

Como se menciono en el prrafo anterior se presenta el programa SPILE y un breve

CALCULO DE LA LTIMA CAPACIDAD VERTICAL DE UN PILOTE

CALCULO DE LA LTIMA CAPACIDAD VERTICAL DE UN PILOTE

Se suelen clasificar en las siguientes clases:

CALCULO DE LA LTIMA CAPACIDAD VERTICAL DE UN PILOTE

desarrollan durante el hincamiento de los pilotes. Existe tambin gran versatilidad en el

CALCULO DE LA LTIMA CAPACIDAD VERTICAL DE UN PILOTE

tcnicas de investigacin en el terreno y en el laboratorio, conocidas como investigacin

CALCULO DE LA LTIMA CAPACIDAD VERTICAL DE UN PILOTE

proporcionados a la magnitud del presupuesto. Los licitantes y contratistas pueden

CALCULO DE LA LTIMA CAPACIDAD VERTICAL DE UN PILOTE

CALCULO DE LA LTIMA CAPACIDAD VERTICAL DE UN PILOTE

4. Determinacin dela profundidad y las fluctuaciones del nivel fretico en un sitio

2.6.-INFLUENCIA DEL TAMAO DEL PROYECTO EN EL PROGRAMA DE

CALCULO DE LA LTIMA CAPACIDAD VERTICAL DE UN PILOTE

Muy a menudo no se anticipa un presupuesto particular para el costo de los estudios y la