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Corresponder con las corrientes establecidas de mayores volmenes de pasajeros y cubrir las zonas de ms elevada densidad demogrfica.
Dar servicio a las zonas ms congestionadas para eliminar, 10 ms
posible, a los medios de transporte de superficie.
Abarcar los centros de actividades principales de la metrpoli.
El ahorro de tiempo por medio de lneas 10 ms rectas posibles e
interconexiones mltples.!
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Lnea Nm. 2
Al igual que la Lnea 1 atravesara el centro de la ciudad partiendo del
panten Sanctorum al norponiente, donde se propona construir una
terminal que captara los viajes provenientes del Naucalpan industrial
as como de otras zonas habitacionales y de empleo del noroeste del
Distrito Federal y del Estado de Mxico; esta lnea desemlxx:ara en
TIaxcoaque, ligeramente al sur del Zcalo.
;
"
Lnea Nm. 3
De la Villa, lugar de confluencia de gran cantidad de lneas de
autobuses y colectivos procedentes del norte, industrial y habitacional
popular por antonomasia, hasta la Glorieta de Etiopa, zona de
oficinas -50bre todo gubernamentalesy habitacional de sectores
medios.
Sin embargo, la traza definitiva de las tres lneas iniciales y
las condiciones de operacin del metro refleja de modo ms claro
su funcin como medio de transporte que sirve a la reproduccin
de la fuerza de trabajo. As, la Lnea 1 se prolonga a Tacubaya,
zona muy populosa con elevado nmero de usuarios de transporte
colectivo, para arribar hasta Observatorio, lindero del rea poniente
de habitacin popular compuesta por mltiples colonias y por
una importante zona fabril (Santa Fe); hacia el oriente se ampla
hasta la estatua del general Ignacio Zaragoza con lo que se
logra una mayor penetracin hacia la mayor zona habitacional de
bajos ingresos de la metrpoli. Por su parte, la Lnea 2 recorta
su alcance hacia el norponiente lo que, sin embargo, no le
resta capacidad de vinculacin con las colonias populares (Pensil,
Anhuac, Argentina, San Isidro, Militar, etctera), y las zonas
industriales del norponiente del DF e incluso a travs de la
alimentacin de rutas de colectivos y suburbanos, logra penetrar
municipios como Naucalpan, TIalnepantla y Huixquilucan; hacia el
sur esta lnea se extiende superficialmente de la Plaza de TIaxcoaque
hasta Taxquea (9.5 kilmetros), lo que permite captar poblacin
usuaria de los asentamientos de bajos ingresos del sur-oriente
(Iztacalco e Iztapalapa) y del sur del DF, favoreciendo por lo dems
la ocupacin popular de estas zonas.
Tambin desde su concepcin original la poltica tarifaria se
define segn las condiciones de la transportacin de la fuerza laboral.
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CUADRO 9
STC-METRO: VUELTAS NO REALIZADAS
1978
CAUSAS
NLMERO
Fallas tcricas
Ausentismo del personal
Usuarios
TOTAL
5731.0
3663.0
1449.5
10843.5
Por cierto
53.0
34.0
13.0
100.0
96
97
~"
98
Otra manera de entender esto mismo es el traslado continuo del subsidio del Metro y la
Ruta-lOO a manos privadas, a travs de los importantes desembolsos cotidianos realizados
por los usuarios de colectivos y los suburbanos privados y que simultneamente utilizan el
transporte del DDF.
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,;
METRO
($)
RUTA-100
($)
PORCENTAJEDEL
SALARIO MINIMO
DESTINADOAL
TRANSPORTE
1.00
3.00
25.4
18.00
15.00
68.9
'105.70 %
$ 0.03
66.66 %
Fuente: Informacin directa obtenida en entrevistas con familias de diversas colorias populares de la periferia en
el OF.Esta informacin forma parte de la investigacin en proceso Ciudad de Mxico: el Metro como sistema de
transporte de la fuerza de trabajo".
Elaborado con base en datos del Banco de Mxico, la Comisin Nacional de Salarios Minimos y Nacional
Financiera, S.A.
100
101
,,"
* Sin embargo,
102
104
143 habitantes por hectrea (ver cuadro 12). En las siguientes dcadas se mantienen densidades brutas alrededor de 145 habitantes por
hectrea.
CUADRO 12
DENSIDADES BRUTAS EN EL AREA METROPOLITANA
DE LA CIUDAD DE MEXICO
(1900-1980)
A~O
1900
1910
1921
1930
1940
1953
1960
1970
1980
POBLACION
(habitantes)
541000
721000
906000
1230000
1760000
3480000
5186000
8797000
14500000
AREAURBANA
(hectreas)
2713
4010
4637
8608
11753
24058
36000
56500
100000
DENSIDADBRUTA
(habitantes por
hectrea)
200
180
195
143
150
144
144
156
145
Fuente: Direccin General de PlamlCacin. Sistema de Planificacin Urbana del Distrilo Federal. Mxico, DOF,
1982, pg. 6.
10) cambios
-,
El mantenimiento de las densidades brutas relativamente constantes a partir de 1930 significa, en otros trminos, que el incremento
de la mancha urbana sigue muy de cerca los ritmos de crecimiento
acelerados que experimenta la poblacin de la Ciudad de Mxico.
Al tomar esto en cuenta, as como la incorporacin del suelo urbano
por la va de la especulacin de capital inmobiliario, resulta claro que
la divisin tcnica del trabajo que vive la zona a partir de los aos
cuarenta representa una separacin cada vez mayor entre los lugares
donde se reproduce la mano de obra y donde se consume su fuerza de
trabajo. Esto es as no slo eu lo que atae al trabajador fabril sino se
extiende al conjunto de los trabajadores asalariados de la ciudad.
La tendencia al crecimiento horizontal, impuesta en la Ciudad
de Mxico por el capital inmobiliario encuentra obstculos para su
desarrollo en la dcada de los aos sesenta: el transporte de personas
por medio de autobuses llega a significar un costo demasiado elevado
(en dinero, pero sobre todo en tiempo del usuario) de tal forma
que comienza a deprimirse la demanda de ocupacin de suelo en la
periferia, an en los casos de venta ilegal (con costos iniciales ms
bajos que en el mercado formal). En este sentido es relevante observar
el incremento de la densidad bruta que ocurre en este decenio en
poco ms del ocho por ciento. Sin embargo, las posibilidades de una
densficacn de la ciudad implican (aun hoy en da) altsimos costos
a cargo del capital social y por tanto conllevan a la disminuci6n
de la masa de ganancia del capital global: complementariamente
significan la afectacin de intereses de una fraccin del capital, el
capital irunobiliario, con 10) que el gobierno capitalino no est en
condiciones de contraponerse.
Este obstculo tiene que resolverse, entonces, con la modificacin
de los medios y modalidades de la transportaci6n. As, la construcci6n
106
* Los cortes
107
a)
.."
108
109
* En el subcaptulo
110
111
.:
112
* Esta penetracin
se logra en complementariedad
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Recordemos que en Mxico se considera el mercado formal constituido por las transacciones
legales de aquellas unidades habitacionales construidas por los sectores privado y pblico, 35
por ciento de la construccin total de vivienda (Direccin General de Planificacin: 1982.
pg. 13) Y el mercado informal abarca la "auroconstruccon,
tenencia irregular de la tierra,
casas de vecindad y cuartos de azotea" y comprende el 65 por ciento restante.
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