Вы находитесь на странице: 1из 11

HAITI DEMAIN

OBJECTIFS ET STRATEGIES
TERRITORIALES
POUR LA RECONSTRUCTION

REPUBLIQUE D'HAITI
Comit Interministriel d'Amnagement du Territoire
CIAT
MARS 2010

OBJECTIFS
ET STRATEGIES
TERRITORIALES
POUR LA
RECONSTRUCTION

REPUBLIQUE D'HATI
SOMMAIRE
p. 5

1. Transformer la catastrophe en opportunit

p. 11

2. Les nouvelles solidarits rgionales


- La rgion Nord
- La rgion Capitale
- La rgion Sud

p. 14

3. Le rseau routier
- Un outil stratgique pour donner forme une nouvelle identit nationale
- Un rseau primaire matrialisant les enjeux de la dcentralisation
- Un rle distributeur vers un rseau secondaire
- Un rseau tertiaire de routes stratgiques

p. 18

4. Les ports et aroports


- Les quipements stratgiques dune dmarche territoriale
- Le transport maritime
- Les aroports

p. 23

5. La spirale de vulnrabilit
- Un constat alarmant

p. 29

6. La gestion intgre des bassins versants


- Un projet global
- Une chane vertueuse associe aux stratgies de reconstruction

p. 35

7. Les cits en rseau

p. 39

8. Les conomies rgionales

p. 47

9. La question urbaine

p. 51

10. Typologies du bti et projets dclencheurs


- Les lieux de rencontre et de sociabilit
- Les lieux dchange
- Les ples de dveloppement
- Les projets intgrs
- Les centres villes
- Le front de mer
- Larchitecture symbolique

" le prsent du pass, cest la mmoire


le prsent du prsent, cest laction

p. 66

11. Quels outils pour la reconstruction ?

le prsent du futur, cest lattente "

p. 68

12. Maquette des projets

Paul Ricoeur

CIAT - HATI DEMAIN

1
TRANSFORMER LA
CATASTROPHE EN
OPPORTUNIT

Fait rarissime dans lhistoire, un sisme majeur


a frapp le cur dun pays. Cette catastrophe
naturelle a dtruit sans discernement les symboles
de lEtat, les btiments publics, le patrimoine bti,
les constructions des quartiers formels comme des
quartiers informels.
Si les cots humains et conomiques sont aussi
levs, cest aussi parce que les btiments toutes les
chelles de la pyramide sociale ntaient pas aptes
rsister aux effets dun sisme.
Cette nouvelle situation met en vidence ltat dextrme vulnrabilit dun territoire qui sest dstructur au fil du temps, dans sa dimension urbaine
comme dans sa dimension environnementale. Dans
le cas prsent, la notion de faute humaine sajoute
celle dune nature hostile ; ce seul fait nouveau
devrait tre le support dun sursaut national permettant de restaurer la confiance de la population.

-Rduire les ingalits sociales (ducation,


habitat)
-Rquilibrer le territoire national en diminuant
le poids de la rgion de Port-au-Prince ;
-Enrayer le processus de dgradation environnementale pour sortir le pays de son tat dextrme
vulnrabilit aux alas naturels.

Utiliser les dplacements de


population comme un levier pour
la dconcentration de l'Etat.
Un fait nouveau transforme maintenant la vision que
lon peut avoir de ces objectifs : 600 000 personnes
sont parties de la capitale aprs le sisme et Port-auPrince a perdu 800 000 habitants.
Cette situation dramatique est aussi une opportunit
pour lavenir si lon sait articuler entre elles des
temporalits diffrentes quil faudra conjuguer.
Quatre temps peuvent tre considrs :
- Le temps de lurgence vitale
- Le temps transitionnel
- Le temps des projets structurants
- Le temps de la transformation sociale

Redonner le got de laction collective et du bien


commun est lun des enjeux de la reconstruction.
Ce nest plus lobjet dun dbat men en vain depuis
trop longtemps, cest maintenant une ncessit
vitale. Construire une conomie forte et durable,
encadre par un Etat responsable et dcentralis,
tait un objectif avant le sisme. Par la ncessit de la
situation, il va devoir se raliser dans lurgence, avec
une consquence directe : le projet de reconstruction
sera le support de la transformation de lEtat, et non
linverse.

En commenant par ce dernier temps, on peut dire


quil sagit dune chelle gnrationnelle. Un
tel projet va se construire sur 20 ans et va se situer
au croisement dune autre mutation : celle de
lavnement des socits mondialises.

Cette situation indite est sans doute une


opportunit si lon sait construire un fil conducteur
reliant la mosaque dactions qui vont se concrtiser
dans les prochaines annes. Ce fil conducteur sera
articul autour de trois objectifs centraux :

Le temps des projets structurants, qui commence


par les grandes infrastructures, peut simaginer sur
une priode de 10 ans. Cet horizon rejoint aussi
lchance de la loi Hope II et les objectifs de la
communaut internationale.

Lintrusion rapide du tlphone portable, dtache


dune slection par le niveau de vie, en est une
expression actuelle. Hati, par sa diaspora, est
aussi une socit mondialise avant lheure et cette
particularit est un atout pour lavenir.

CIAT - HATI DEMAIN

Le temps transitionnel est le plus dlicat


prendre en compte. Cest dans les deux ans venir
que va se jouer la transformation du pays autour
de la question du comportement des populations
dplaces.
Cest un mouvement de population considrable
qui sest engag. Donner le choix ces populations
de concevoir un autre plan de vie en participant
dans les rgions la reconstruction nationale est
maintenant un enjeu essentiel.
Leur offrir un logement et un travail est un premier
cadre de rponse. Il faudra pour cela organiser de
faon spcifique des chantiers haute intensit
de main duvre dans les domaines des routes, de
lassainissement et de lenvironnement.

Reconstruire un systme
d'ducation: un enjeu immdiat
LE QUARTIER DE TURGEAU

CARTE OCHA

Dans lurgence actuelle, on peut ajouter une


considration particulire qui touche la question
de lducation. Hormis le nombre inacceptable des
victimes, la destruction de milliers dcoles de laire
mtropolitaine de Port-au-Prince est srement le fait
le plus rvoltant et le plus injuste. Les populations
dplaces intgrent beaucoup de jeunes scolariss
et dtudiants dont les coles ont t dtruites ou
ne sont plus en tat de fonctionner. Sil y a un sens
immdiat donner la reconstruction, cest autour
de la mise en uvre dune structure dducation
associe une politique de sant quil faut le situer.
La cration dune telle structure, dcentralise et non
plus concentre dans la capitale, serait le symbole
du renouveau du pays. La diaspora hatienne, qui
contribue largement au financement des tudes
et dont les racines sont par nature rparties sur
le territoire, pourrait tre le support dune telle
action mise en uvre avec laide de la communaut
internationale.
Cette structuration du projet par les temporalits
de laction doit concerner aussi tous les actes de
lamnagement du territoire et de lurbanisme.
Ces sciences, connues pour sappliquer sur le
long terme et dans un monde formel, doivent ici
tre repenses dans lurgence et linformel. Cela
implique darticuler entre elles des dcisions simples
et oprationnelles permettant de crer les bases dun
ensemble de chanes vertueuses comprhensibles
par la population.

Concevoir les actions de la


reconstruction comme des chanes
vertueuses et non comme une
simple addition de logiques
sectorielles.
A tous les niveaux de l'action territoriale et urbaine,
il faudra relier les projets entre eux pour garantir la
prennit des actions entreprises et leur facult
changer le cours des choses.
On peut par exemple citer lide de garantir un cot
de lnergie domestique en proposant des alternatives
lutilisation du charbon de bois, associes ensuite
un programme de reboisement qui sappuierait sur
la cration effective de trois parcs nationaux.
Ces parcs renforceraient eux-mmes une politique de
dveloppement touristique et serviraient de support
la cration dune police de lenvironnement.

Les projets dclencheurs : un lien


entre l'urgence et le long terme.
La construction de chanes de projets prendrait aussi
la forme de projets dclencheurs matrialisant
la prsence publique sur le territoire, faisant le
lien avec les populations urbaines par le biais des
associations de quartier et donnant au plus vite un
sens et une visibilit aux actions de reconstruction.
Il est important, pour restaurer la confiance de la
population dans laction publique, que la prsence
de lEtat soit renforce et perceptible.
En sappuyant sur des relais locaux, lEtat pourra
dmultiplier ses moyens dactions.
La tche va tre complexe et les intervenants
nombreux. Laction publique devra tre prcise
pour gnrer des projets simples, quantifiables et
matrisables dans le temps.
Ces projets doivent aussi devenir les leviers de la
transformation conomique et sociale par une bonne
articulation entre les diffrents objectifs poursuivis.
L'enjeu, dans le contexte actuel, sera de construire les
liens transversaux permettant de sortir dune simple
addition de logiques sectorielles, qui pourrait tre la
consquence naturelle de lurgence.

CIAT - HATI DEMAIN

CIAT - HATI DEMAIN

REGION NORD

LES NOUVELLES
SOLIDARITS
RGIONALES

REGION CAPITALE
REGION SUD

Loption dune dcentralisation de ltat hatien,


appuye sur une meilleure rpartition des investissements sur le territoire national, est aujourdhui
reconnue comme une ncessit.

REGIONS

Si dans cet objectif on croise la carte des mouvements


de population et celle des limites induites par la
gographie, on peut raisonnablement prendre en
considration trois grandes rgions.

La rgion Capitale
Cet ensemble est recentr sur le dpartement de
lOuest. Cest la rgion touche par le sisme o a
t localise limmense majorit des victimes.
Cest aussi la rgion qui a subi dans les dernires
dcennies un afflux de population considrable;
dans les 20 dernires annes la population de
Port-au-Prince a doubl, passant 1,5 2,8 millions
dhabitants. Cette situation, directement lie la
dgradation des conditions de vie dans le reste du
pays et une concentration anormale des activits
et des services de base dans la capitale, a entran
ensuite la dgradation de la capitale elle-mme,
une situation rvle maintenant par lampleur des
dgts et le nombre des victimes du sisme.
La rgion capitale pse 29 % de la population
nationale. Sa reconstruction doit tre le lieu dun
chantier qualitatif bas sur la matrise des risques
sismiques et environnementaux sans contribuer
pour autant augmenter nouveau la population.
Cette modernisation doit concerner le cur de la
capitale comme le traitement des zones de diffusion
de lurbanisation ncessaires au relogement des
populations sinistres.

La rgion Nord
Le groupement des 5 dpartements du Nord Ouest,
du Nord, du Nord Est, de lArtibonite et du Centre,
articuls autour de la plaine agricole de lArtibonite,
est ce jour lensemble le plus peupl dHati.
En tenant compte des mouvements de population
aprs le sisme, il regroupe 4 766 000 habitants, soit
47% de la population.

RESEAU METROPOLITAIN

RGIONS

Population avant
sisme

Mouvement de population
(Personnes dplaces et victimes)

Population actuelle

NORD

4 424 482

+ 342 000

4 766 000

47%

CAPITALE

3 867 000

-854 000

3 013 000

29%

SUD

2 164 000

+262 000

2 426 000

24%

TOTAL

10 455 539

DEMOGRAPHIE ET REGIONS

10

10 206 000

Ce territoire est moins sensible aux cyclones et aux


risques sismiques que le Sud du pays. Par contre, il
implique un immense chantier de gestion des risques
hydrauliques lis aux bassins versants, avec un point
noir particulier : la ville des Gonaves.
Cette ville de 300 000 habitants est la fois le lieu
symbole de lindpendance, une localisation stratgique importante pour lavenir et un lieu qui ncessite une politique de protection environnementale
exceptionnelle.
La politique dinvestissements dans les infrastructures, associe la protection de ces dernires, constitue le grand chantier prioritaire pour permettre le
redveloppement conomique du pays.
A cette condition, la plaine de lArtibonite, la rgion
de Hinche et la faade maritime Nord autour de Port
de Paix, Cap Hatien et Fort Libert peuvent constituer dans lavenir des moteurs conomiques majeurs
dHati. Plus au Sud, Saint Marc et Mirebalais sont
les points de jonction privilgis avec la rgion Capitale et avec la Rpublique Dominicaine.

La rgion Sud
Les quatre dpartements des Nippes, du Sud, de
la Grande Anse et du Sud Est psent 24 % de la
population. Cest un ensemble vulnrable sur le plan
cyclonique, hydraulique et sismique; cest aussi un
territoire qui peut devenir un espace haut potentiel
touristique, agricole et environnemental ouverte sur
le Sud de la Carabe et lAmrique latine.
Ces trois alliances territoriales devraient dans la
prochaine dcennie servir de cadre au redploiement des efforts de protection environnementale,
permettant de rduire la vulnrabilit des populations et des biens. Elles seraient le lieu de la mise
en uvre dune politique coordonne de cration de
nouvelles infrastructures favorisant un dveloppement conomique quilibr.
Cest larticulation entre ces enjeux que nous
cherchons prciser dans le cadre dune stratgie
damnagement du territoire. Dans lurgence cre
par des conditions exceptionnelles, le cadre des
actions de reconstruction prcdera forcment un
projet politique capable de crer les conditions dune
gouvernance garantissant ces nouveaux quilibres
territoriaux. Lagenda politique devra faire partie de
lagenda gnral de la reconstruction.
CIAT - HATI DEMAIN

11

OCEAN ATLANTIQUE

PORT DE PAIX

CAP HATIEN
MLE SAINT NICOLAS
FORT LIBERTE
GROS MORNE

OUANAMINTHE
GONAVES

ST MICHEL
DE LATALAYE
MARCHAND
DESSALINES

MER DES CARABES

REGION NORD
HINCHE
SAINT MARC

PETITE RIVIERE

MIREBALAIS

REPUBLIQUE
DOMINIQUAINE

BELLADERE
JEREMIE

LEOGANE
MIRAGONE

PETIT
GOVE

PORT AU PRINCE

GRAND
GOVE

REGION CAPITALE
REGION SUD

JACMEL
LES CAYES

MER DES CARABES

SOLIDARITES REGIONALES
12

CIAT - HATI DEMAIN

13

3
LE RSEAU ROUTIER
UN OUTIL STRATGIQUE

Concevoir le rseau routier


comme l'lment structurant et
le catalyseur des dveloppements
urbains.

Depuis de nombreuses annes, des financements


internationaux consquents contribuent dvelopper le rseau routier du pays sous lautorit
du Ministre des Travaux Publics, Transports et
Communications. Le gabarit retenu pour les projets
routiers structurant tous les grands axes est celui
dune chausse de 2 x 1 voie, large de 9m. La route de
Saint Marc qui vient dtre ralise en est lexemple
le plus courant. Ce type de route fonctionne correctement dans une logique de dbit important et de
vitesse modre, et est adapt la ralit locale : la
route est un espace public et un lieu dchange. Ces
routes deviendront dangereuses sil y a la possibilit
de rouler grande vitesse, et deviendront inadaptes
face une forte augmentation de la motorisation.
Il faudra considrer aussi rgion par rgion la
question du dveloppement conomique et son
incidence sur la circulation des personnes et des
marchandises. Pour les axes de circulation majeure,
lvolution long terme vers des chausses plus larges
et ds maintenant la cration des contournements
des villes devront tre imagines pour rpondre
laugmentation invitable du taux de motorisation,
surtout sil ny a pas dautre alternative que la route.
La principale difficult actuelle est labsence de
continuit de ce rseau : la traverse des villes, o
la vie sociale et commerciale semble se dverser sur
la route, est toujours difficile et pnalisante pour le
trafic de transit. Mais au del dune constatation
un moment de lhistoire du pays, deux facteurs
vont conditionner la qualit de ltape de
reconstruction qui sengage : la matrise des risques
environnementaux et la prise en compte de la gestion
dans le temps de ces infrastructures.
Sans rponse ce pralable, ces infrastructures
seront dtruites aussi vite quelles auront t
ralises. Cest une question aussi grave que celle de
la matrise parasismique des btiments et cest une
question rcurrente, pose chaque anne la saison
des pluies.
Une carte des priorits, associant les ouvrages raliss aux actions concourant leur scurisation et
leur maintenance, devra tre tablie lchelle du
pays pour en dduire ensuite un ensemble dactions
concertes articules entre elles dans le temps.

Un rseau primaire matrialisant les enjeux de


la dcentralisation
La cration dun rseau primaire fiable, continu et
protg est le premier enjeu de la reconstruction.
Ce rseau maill permet de scuriser la continuit
du territoire hatien. En suivant rigoureusement les
14

tracs des projets engags actuellement et en restant


dans un premier temps sur la typologie dun plateau
routier large 2 x 1 voie, un trac prioritaire de 825
km peut tre identifi.
Il se dcompose en deux secteurs : la route Sud allant
de Jrmie Belladre (425 km) et la boucle de
lArtibonite greffe sur cette route Sud au niveau de
Mirebalais (400 km).
La route Sud
Le parcours Jrmie, les Cayes, Miragone, Logne,
Port-au-Prince, Mirebalais, Belladre emprunte le
trac de la route nationale 2 et ensuite emprunte
la route nationale 3 prolonge vers la Rpublique
Dominicaine pour relier Santo Domingo 260 km
depuis la frontire.
La boucle de lArtibonite
Depuis Mirebalais elle emprunte une route de
lintrieur prvue jusqu' la jonction de Saint Marc
pour utiliser ensuite la route nationale 1 vers
Gonaves et Cap Hatien. Elle reprend ensuite la
route nationale 3 vers Hinche et Mirebalais.
Par ce dispositif, la route ctire 1 est protge des
dplacements des poids lourds et trois parcours
distincts permettent de relier Port-au-Prince
Cap-Hatien en quilibrant ainsi la circulation autour
de la plaine agricole. Le tronon montagneux de
Gonaves Cap-Hatien devra bien sr tre recalibr
pour permettre ainsi la circulation des camions.
Un rle distributeur vers un rseau secondaire
Ce trac gnral jouera le rle dun rseau distributeur
concrtisant le statut central de lArtibonite. Un
rseau secondaire assurerait ensuite les jonctions
vers les villes majeures : Port-de-Paix, Fort Libert et
Ouanaminthe au Nord et Jacmel sur la cte Sud.
Un rseau tertiaire de routes stratgiques
Le rseau tertiaire prolonge ce premier dispositif
vers les petites villes et les zones rurales du pays. Il
devra tre conu selon une stratgie de mise en uvre
associe au dveloppement de la production agricole
et aux enjeux environnementaux et nergtiques :
routes ncessaires au reboisement et aux chantiers
de gestion intgre des bassins versants, accs aux
barrages hydrauliques ou un parc olien et solaire
si celui-ci est mis en uvre.
CIAT - HATI DEMAIN

15

PORT DE PAIX

BOUCLE

OCEAN ATLANTIQUE

72 km

MLE SAINT NICOLAS

CAP HATIEN
FORT
LIBERTE

GROS MORNE

86 km

LIAISON STRATEGIQUE

65 km
125 km
OUANAMINTHE

MAILLAGE TERTIAIRE
St RAPHAEL

GONAVES

St MICHEL
DE LATALAYE

50 km

MER DES CARABES

PIGNON

MARCHAND
DESSALINES

DESDUNES

95 km

306
300

REGION
NORD

PONT SONDE

HINCHE

PETITE RIVIERE

SAINT MARC

109

REPUBLIQUE
DOMINICAINE

55 km

118 km

LA CHAPELLE

MIREBALAIS
50 km

98 km

BELLADERE

60 km

JEREMIE

LEOGNE
206
MIRAGONE

97 km
214

REGION
SUD

2
104 km

PORT AU
PRINCE

PETIT GRAND
GOVE GOVE

REGION
CAPITALE

96 km
204

35 km

JACMEL

LES CAYES

MER DES CARABES

LE RSEAU ROUTIER
16

CIAT - HATI DEMAIN

17

4
LES PORTS ET
AROPORTS
LE CABOTAGE SUR LA CTE PRS DE JRMIE

LES QUIPEMENTS STRATGIQUES


DUNE DMARCHE TERRITORIALE

Reconstruire la relation la
mer dans le cadre d'un projet
conomique national.

LE QUAI CINA

LE PORT DE SAINT MARC

Le dveloppement rgional, qui sous-tend le cadre de


la reconstruction, passe par un maillage du territoire
en quipements structurants. Ce maillage rpond
un triple objectif :
-Limiter le risque de paralysie du pays en cas de
survenance dalas naturels
-Favoriser les dplacements des personnes et des
marchandises dans le pays
-Crer de nouvelles opportunits douverture vers
lextrieur
Le sisme a montr la ncessit de rduire lexposition du pays aux risques naturels et sa dpendance
vis--vis des infrastructures aroportuaire et portuaire de Port au Prince. Dans cette logique, outre le fait
de crer une redondance pour augmenter le nombre
de points dentres et de sorties du pays par la voie
arienne ou maritime, il faudra profiter de la reconstruction pour mieux protger ces infrastructures
des risques climatiques. Cet objectif supplmentaire peut avoir un impact sur leur localisation, et par
consquent sur le choix entre renforcer lexistant ou
crer un nouvel quipement.
Le transport maritime

LE PORT DE PORT - AU - PRINCE

18

De par sa gographie, Hati possde une faade


maritime exceptionnelle, ramene la superficie du
pays. Cette configuration doit tre mise profit pour
favoriser les activits maritimes et en premier lieu le
transport. Louverture sur les pays voisins des ports
de la cte Nord et de la cte Sud leur donne de plus
une vocation touristique affirme.

Au niveau du fret maritime, Hati doit se doter de


plusieurs ports susceptibles daccueillir des porteconteneurs. Ces ports principaux seront situs
Port-au-Prince, Cap Hatien et aux Gonaves.
La destruction partielle du port actuel de Port au
Prince, qui concentre 80% du trafic maritime du pays,
pose dans limmdiat la question de sa remise en tat
pour retrouver un minimum de fonctionnalit. En
revanche, la perspective dun dveloppement de sa
capacit renvoie la question de son maintien plus
long terme sur le site actuel.

Par ailleurs, des ports relais pour le trafic rgional


Cariben, sans incidence sur le transport maritime
du pays mais gnrateurs dactivit conomique,
pourront tre raliss linitiative dinvestisseurs
privs, par exemple sur la cte Nord Mle Saint
Nicolas, ainsi que sur la cte Sud vers Saint Louis
du Sud.
En complment des trois ports principaux, six ports
secondaires compltent larmature du transport
maritime: Port de Paix, Fort Libert, Saint Marc,
Miragone, Jrmie, Les Cayes et Jacmel.

En effet, le blocage quasi permanent des voies de


Port-au-Prince situes le long de la faade maritime
est prjudiciable au fonctionnement urbain mais aussi
lefficacit conomique de lactivit portuaire. Un
dplacement des deux ports et une restructuration
du march de la Croix des Bossales constitue une
option permettant de rsoudre cette problmatique.
Un site susceptible daccueillir un nouveau port se
trouve au Nord de la capitale, vers lle Cabris, o
le tirant deau permet de crer un port permettant
daccueillir les plus gros porte-conteneurs.

Dans les autres villes ctires, o le cabotage joue un


rle important surtout l o il nexiste pas dalternative par la route, une infrastructure plus simple
constitue de quais voire de simples dbarcadres,
est suffisante. Ces amnagements pourraient tre
installs dans les villes situes sur la partie Nord de la
presqule du Sud, entre Anse--Veau et Les Irois , et
sur la cote Sud-Est entre Marigot et Anse--Pitre .

Lhypothse dun transfert ouvrirait la possibilit


de crer une nouvelle plateforme conomique
performante au Nord Ouest de la capitale. Le
dplacement des installations portuaires librerait
aussi un site central de Port-au-Prince et crerait les
conditions dune transformation urbaine majeure.

Toujours dans une logique dquilibre rgional et


douverture sur lextrieur, le trafic arien international sera rparti sur trois aroports principaux situs
proximit des villes principales : Cap Hatien, Portau-Prince et les Cayes.

Les deux autres ports principaux du pays offrent


des dbouchs maritimes aux ples conomiques
dvelopps dans le cadre de la rgion Nord,
notamment la production agricole de lArtibonite.
Lun de ces dbouchs est le port de Cap Hatien,
pour lequel des travaux de dragage rguliers sont
ncessaires pour assurer un tirant deau suffisant.
Outre la question du transport, la cration dun port
majeur aux Gonaves rpond une problmatique
damnagement du territoire. Gonaves, ville
importante du pays, a vu sa population passer de
200 000 300 000 habitants aprs le sisme.
Sil pose la question de la ncessaire restructuration
urbaine de la ville, dans un contexte de vulnrabilit
avre aux risques mtorologiques, ce dplacement
spontan de population sinscrit dans la logique
de renforcement rgional souhait par lEtat et
doit autant que possible tre prennis. Lexistence
dun port dimportance nationale contribuera la
cration demplois, critre essentiel pour le maintien
durable des populations.

Les aroports

Compte tenu du volume de passagers actuels


(900 000/an pour Port-au-Prince), des aroports
monopiste sont largement suffisants, mme dans une
hypothse de croissance forte du trafic. La capacit
de tels aroports peut en effet atteindre 9 millions de
passagers/an, condition de disposer dun dispositif
de taxiways et de stationnement performant. Leffort
devra donc porter sur ces infrastructures ainsi que sur
la modernisation des conditions daccueil des passagers dans les arogares et la modernisation des outils
daide la navigation. Il convient de plus denvisager
un allongement des pistes 2800 3000 m, permettant laccueil des moyens et longs courriers dans le
respect des normes environnementales actuelles
(bruit et consommation de carburant).
La vulnrabilit de lactuel aroport de Cap Hatien,
situ en zone inondable, conduit proposer un
nouveau site Madras, une vingtaine de km lEst
de Cap Hatien. Cette nouvelle localisation favorisera le dveloppement touristique de la cte Nord
Est dHati, autour de Fort Libert et dans tout le
secteur de lhabitation Dauphin.

CIAT - HATI DEMAIN

19

OCEAN ATLANTIQUE

PORT DE PAIX

CAP HATIEN
MLE SAINT NICOLAS
GROS MORNE

FORT
LIBERTE

FACTORIES
PCHE
OUANAMINTHE
CABOTAGE

St RAPHAEL

PORT INTERNATIONAL

GONAVES
PORT SECONDAIRE
DESDUNES
AROPORT INTERNATIONAL

St MICHEL
DE LATALAYE
PIGNON

MARCHAND
DESSALINES

AROPORT LOCAL
PONT SONDE

MER DES CARABES

TOURISME

SAINT MARC

HINCHE
PETITE RIVIERE

REPUBLIQUE
DOMINICAINE
LA CHAPELLE

MIREBALAIS

BELLADERE

JEREMIE

LEOGNE
MIRAGONE

PETIT
GOVE

PORT AU
PRINCE

GRAND
GOVE

JACMEL

LES CAYES

MER DES CARABES


20

LES PORTS ET LES AEROPORTS


CIAT - HATI DEMAIN

21

Похожие интересы