UNIVERSIDAD DE ANTOFAGASTA

FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA EN MINAS

TRABAJO: MANEJO MATERIALES

CORREAS TRANSPORTADORAS

Asignatura:
Manejo de Materiales.
Profesor:
Luis Illanes D.
Alumnos:
ngelo Astorga R.
Sebastian Castillo P.
Tatiana Hernndez G.
Luis Gallardo V.
Manuel Gallo M.
ngelo Giancaspero B.
Alan Gmez. R.
Sergio Picn A.
Felipe Rodrguez S.
Hugo Romo D.
Edwin Vega B.
Rodrigo Villalobos E.
Antofagasta, 25 de Noviembre 2014

ndice
1

Introduccin................................................................................................................................. 4

Generalidades ............................................................................................................................. 5

2.1

Descripcin General y Propsitos de las correas Transportadoras ..................................... 5

2.2

Tipos de correas de transporte ............................................................................................ 7

2.2.1

Correas Fijas o Estacionarias ...................................................................................... 7

2.2.2

Correas ripables o semimoviles ................................................................................... 8

2.2.3

Correas mviles ........................................................................................................... 8

Componentes del sistema. .......................................................................................................... 9

3.1

Componentes de una correa................................................................................................ 9

3.1.1

Cubierta superior ......................................................................................................... 9

3.1.2

Skim ........................................................................................................................... 10

3.1.3

Carcasa...................................................................................................................... 10

3.1.4

Cubierta inferior ......................................................................................................... 11

3.2

Componentes estructurales de un sistema de correas ...................................................... 12

3.2.1

Nomenclatura del sistema identificacin .................................................................... 12

3.2.2

Estructura de soporte ................................................................................................. 13

3.2.3

Tambor de accionamiento.......................................................................................... 13

3.2.4

Tambor de reenvo ..................................................................................................... 16

3.2.5

Tambor de estiramiento ............................................................................................. 16

3.2.6

Soporte de la correa en el tramo portante.................................................................. 17

3.2.7

Soporte de la correa en el tramo de retorno .............................................................. 21

3.2.8

Sistemas de limpieza de la correa ............................................................................. 22

3.2.9

Carga del transportador ............................................................................................. 23

3.2.10

Descarga del transportador........................................................................................ 25

2

3.3

3.3.1

Deformaciones de la correa ....................................................................................... 26

3.3.2

Abarquillamiento de la correa .................................................................................... 27

3.3.3

Soporte de carga ....................................................................................................... 27

Dimensionamiento del sistema ................................................................................................. 28

4.1

Componentes no estructurales .......................................................................................... 26

Metodologas para clculos del sistema de correas transportadoras................................. 28

4.1.1

Mtodo prctico ......................................................................................................... 28

4.1.2

Seleccin de la velocidad de la correa ....................................................................... 29

4.1.3

Seleccin de ancho de la correa ................................................................................ 31

4.1.4

Espaciamiento de polines .......................................................................................... 31

Rendimientos del sistema ......................................................................................................... 33

5.1

Propiedades del material ................................................................................................... 33

5.2

Geometra de la correa y condiciones de trabajo. .............................................................. 34

Costos asociados ...................................................................................................................... 39

6.1

Formulacin de costos para sistema de transporte por correa .......................................... 39

6.2

Ejemplo de costos de correas transportadoras .................................................................. 42

Incidencia econmica ................................................................................................................ 44

Conclusiones y recomendaciones ............................................................................................. 46

Bibliografa ................................................................................................................................ 47

Introduccin

En la explotacin de un yacimiento el manejo correcto de los costos de operacin Instituye una tarea
fundamental para obtener buenos resultados en la gestin empresarial. Por eso que cuando pasan
los aos, en la planificacin minera de los rajos siempre se est entado a la necesidad de remover
importantes toneladas de mineral y lastre con distancias de acarreo cada vez mayores en el tiempo.
Como vemos el proceso de transporte constituye uno de los tems de costo ms importantes en un
rajo abierto.
Desde sus inicios, la minera a rajo abierto ha requerido de un transporte apropiado a las
condiciones de operacin y caractersticas propias que lo hagan eficiente. Entonces, desde la
aparicin de los primeros sistemas de transporte (manual) hasta los sofisticados medios usados en
estos das, se puede clasificar de acuerdo a su evolucin, la cual tiene relacin directa con el
incremento de la produccin y esto debido principalmente al mayor consumo, la baja en la ley
promedio explotada, con la cual se hizo necesario mejorar el transporte con el fin de cumplir con las
metas planteadas. En el presente informe se expondr el uso de Correas transportadoras para el
traslado de material particulado.
Las correas corresponden a sistema de transporte continuo, las cuales requieren previamente de
un proceso de trituracin, la que debe entregar una granulometra que pueda ser transportada por
medio la correa.

2
2.1

Generalidades
Descripcin General y Propsitos de las correas Transportadoras

Usada principalmente para el transporte en sentido horizontal las que merecen consideracin.
Creadas con el propsito de transportar material a granel de todo tipo, as como paquetes y bultos
sueltos y de regular tamao y, para el montaje "continuo" bajo la forma de sucesos mviles. Tienen
gran capacidad de transporte, las cintas no desmenuzan materia, funcionan con regularidad,
ocasionan gastos de servicios y de entrenamiento pequeos y absorben poca fuerza. Para
pendientes de hasta 20 grados y tramos de 300 metros se emplean cintas planas, o bien para

aumentar la capacidad de transporte, cintas o correas abarquilladas.

La cinta o correa puede ser de material textil, de balata o ms generalmente de caucho; a veces es
de tejido con una capa de caucho cuyo espesor aumenta del centro al borde, en la cara que lleva el
material. A continuacin se indican los tipos de cintas ms usadas en la industria de la minera:

Cintas convencionales con alma textil y anchos menores de 1200 mm.

Cintas soportadas sobre cables de acero.

Cintas con alma de acero con anchos mayores de 1200 mm y altas velocidades.

Cintas con recuperacin de energa al bajar el material.

5

Cintas montadas sobre chips, pero con desplazamiento con tractores.

Ventajas
Las ventajas econmicas de las correas transportadoras sobre el transporte por camin v ferrocarril
tienen su origen en los siguientes factores:

Como se pueden alcanzar pendientes de hasta 30 por ciento con correas transportadoras

sin prdida de eficiencia, las distancias de arrastre son mucho ms cortas que para carretera o
ferrocarril (camiones pendiente 10% y ferrocarril 2%).

Normalmente el transportador terrestre de correa se instala a nivel del terreno, lo que

comprende cimientos livianos con un mnimo de estructuras de apoyo.

Las correas transportadoras pueden fcilmente cruzar caminos, lneas frreas, vas fluviales

v otras obstrucciones, sobre soportes livianos tipo puente.

La mantencin preventiva que est diseada para reducir el desgaste del equipo puede

conducir a un bajo costo total de mantencin. Como resultado, el inventario de repuestos se

mantiene al mnimo.

Las correas transportadoras de tramo largo son factibles con el uso de correaje de cable de

acero muy resistente.

El acarreo por correa transportadora requiere bajo costo de capital, tiene mayor

disponibilidad y los gastos de operacin son inferiores a los de acarreo por camin o ferrocarril.
Las correas transportadoras resultan convenientes para minas nuevas con considerables tonelajes
de mineral y de desecho y con distancias de acarreo medianas, dentro de un lmite de
aproximadamente 3,2 Km., que consideren el acarreo por correa transportadora para sus
operaciones futuras. Tambin sera oportuno que minas a rajo abierto ya establecidas con flotas de
camiones viejos, estudien nuevamente las correas transportadoras para el acarreo de su mineral y
desechos. El menor costo minero proporcionado por las correas transportadoras, frente al acarreo
en camin y ferrocarril, aumentar el provecho que puedan sacar de sus operaciones.

Desventajas o limitaciones
Se requiere triturar el material hasta digamos 6 a 8 pulgadas. Esto lleva a considerar el uso
de chancadores interior mina.
El material no debe estar ni muy mojado ni muy seco. El costo de mantencin para limpiar
poleas, rodillos de gua y correaje, aumentan con materiales mojados y llenos de barro. El material
mojado tambin tiende a resbalar en la superficie. Los materiales completamente secos y
polvorientos producen prdidas en los puntos de transferencia con los consiguientes problemas de
limpieza y mantencin. Se recomienda mojar levemente el material.
La confiabilidad operacional de la correa aumenta con el menor nmero de tramos.

Mientras mayor sea la velocidad de la correa sin fin, mayores sern la velocidad de

movimiento de materiales y la economa del sistema transportador (velocidades de 5,1 a 6,1 m/seg).
2.2
2.2.1

Tipos de correas de transporte

Correas Fijas o Estacionarias

Este es el grupo ms popular y el de uso ms difundido dentro de las explotaciones mineras,

inclusive en las plantas de tratamientos de minerales.

2.2.2

Correas ripables o semimoviles

Son aquellas que permiten desplazamientos frecuentes mediante equipos auxiliares, de

forma que desde cada posicin se explota un bloque o mdulo de estril o mineral.
Se emplean mucho en minera a cielo abierto, y cada vez con mayor frecuencia en faenas
donde el sistema de chancado se realiza en el interior del rajo.

2.2.3

Correas mviles
Estas cintas disponen de una estructura metlica semirrgida de mdulos de distintas

longitudes, generalmente de unos 25 m, que va montado sobre transportadores de oruga que

aportan al sistema una gran movilidad. El accionamiento del mecanismo de traslacin se efecta
desde una cabina de control, situada en uno de sus extremos, donde la alineacin generalmente es
automtica, con errores menores a 1 cm en 10 m.

Componentes del sistema.

Para el correcto funcionamiento de una correa transportadora es necesario que todos los

componentes del sistema de transporte, tanto los estructurales como los no estructurales, sean
completamente analizados, teniendo en cuenta que se comportan como una unidad y que los
valores de cada uno de ellos sumados, determinarn el esfuerzo al que la correa ser sometida. Es
preciso examinar cada uno de estos componentes para ver cmo afectan, cada uno de ellos, a la
correa.
3.1

Componentes de una correa.

Una correa transportadora consta bsicamente de los siguientes elementos:

Cubierta superior

Skim

Carcasa

Cubierta exterior

3.1.1

Cubierta superior

La funcin de esta es proteger la carcasa, puesto ella estar en contacto con el material
transportado, y en consecuencia recibir los impactos producidos por la cada del material cargado.
Los factores que determinan la calidad de las cubiertas son:
Abrasin
Temperatura
Presencia de aceites minerales, vegetales, o animales.
cidos y otros agentes qumicos
Inflamabilidad, etc.

3.1.2

Skim

Corresponde a la cubierta de caucho entre las telas que se utiliza para mejorar la adherencia entre
ellas, est tambin se conoce con el nombre de caucho cojn.
3.1.3

Carcasa.

Es el elemento ms importante en una correa transportadora, siendo esta la responsable del trabajo
necesario para realizar el transporte. Esta debe

resistir la temperatura con un mnimo de

estiramiento, las fuerzas debidas a cargas y componentes mviles.

El tipo de carcasa debe ser seleccionada de acuerdo a las siguientes condiciones:

Tensin: es el esfuerzo necesario para resistir la tensin de operacin del transportador
Resistencia al impacto: es la habilidad que tiene la correa de resistir los impactos originados en la
zona de carga.
Resistencia a los cortes: una buena consistencia de la correa posee una excelente resistencia a
cortes y daos producidos por la eventual penetracin de algn material entre la correa y la polea.
Resistencia a la humedad: debe ser totalmente impermeables, por lo tanto no existe la posibilidad
que se llegue a deteriorar por la humedad del material.
Soporte de carga: es la habilidad para suministrar un soporte adecuado en la interseccin de los
polines de carga

10

Acanalamiento de correa vaca: deber tener la flexibilidad adecuada con el fin de tener un
contacto uniforme en los tres polines de carga con la correa vaca. Al utilizar una cinta con una
carcasa rgida, existir la tendencia al desalineamiento.
Flexibilidad en las poleas: deber tener la flexibilidad longitudinal adecuada para una buena
operacin sobre las poleas de dimetros determinados
Excelente adhesin, debe presentar excelentes condiciones de adhesin entre sus componentes,
teniendo ventaja de no presentar separacin entre las telas y coberturas / telas.
3.1.4

Cubierta inferior

Est cubierta protege a la carcasa de roce con sistemas en movimiento (resistencia al desgaste),
polines, poleas. La calidad de sta cubierta debe ser la misma que aquella del lado de carga.

11

3.2

Componentes estructurales de un sistema de correas

3.2.1

Nomenclatura del sistema identificacin

1. Tambor o polea de cabeza motriz

2. Tolva de descarga
3. Polea de contrapeso tensor
4. Poleas deflectoras del tensor
5. Polines de retorno

6. Polines de carga o conduccin

7. Correa, banda o cinta
8. Gualdera o guardapolvos
9. Tolva de carga o alimentacin
10. Polea deflectora de cola
11. Tambor o polea de cola o retorno
12. Polines de impacto
13. Raspador de la correa
14. Desviadores de proteccin de poleas
15. Contrapeso tensor
12

3.2.2

Estructura de soporte

Comprende todos los elementos que sustentan la correa y a los dems componentes. Debe estar
diseada para que dicha sustentacin sea firme y propiamente alineada, de no ser as se crean
problemas para el normal funcionamiento del sistema de transporte. Todos los componentes del
sistema se deben encontrar perfectamente unidos a la estructura y de modo tal que siempre se
respete la escuadra y el nivel de cada uno de ellos como as tambin del conjunto en general. Las
uniones de las diferentes secciones del sistema no deben presentar desniveles y debe respetarse la
horizontalidad de todo el conjunto para evitar que la correa tienda a escaparse de su trayectoria
ideal.
3.2.3

Tambor de accionamiento

La friccin entre la correa y este tambor es la encargada de transmitirle el movimiento al sistema. A

travs de diferentes mecanismos el motor transmite movimiento al tambor de accionamiento y este a
la correa por friccin. Es fundamental la adherencia que se presente entre la correa y el tambor y
esto constituye de por s la base del clculo del sistema. Se debe tener en cuenta que a mayor arco
de abrace de la correa sobre el tambor mayor ser la fuerza trasmitida a la correa; este punto tiene
mucha importancia en el clculo del sistema en cuanto a potencia necesaria y caractersticas de la
correa. Existe un factor denominado Coeficiente de Accionamiento "K" que es utilizado para el
clculo de tensiones y que es friccin de la relacin existente entre la tensin del ramal portante
(tenso) y el ramal de retorno (flojo) y que depende no slo del arco de abrazado sino tambin del tipo
de superficie que presenta el tambor de accionamiento y del tipo de estirador utilizado. (Ver Tabla).
Tabla I: Coeficiente K para correas transportadoras
Tensor a Tornillo

Tensor a Contrapeso

Tambor Liso

Tambor Recub.

Tambor Liso

Tambor Recub.

180

0,84

0,84

0,52

200

0,7

0,72

0,44

220

0,9

0,6

0,62

0,37

240

0,8

0,55

0,54

0,32

380

0,5

0,3

0,23

0,11

420

***

***

0,18

0,08

Coeficiente K para correas transportadoras

13

Los tambores de accionamiento dependiendo del arco abrazado, se pueden clasificar en:
a) Tambor Simple (Arco abrazado 180)
b) Tambor Simple con Polea desviadora (Arco abrazado 210 a 230)
c) Tambores en Tndem (Arco abrazado 350 a 480)

La superficie del tambor de accionamiento puede ser de acero lisa o con recubrimiento de caucho de
una dureza Shore A de 60 a 70 aproximadamente, el cual permite el aumento del coeficiente de
rozamiento. Existen procedimientos no convencionales de recubrimiento del tambor como ser el
forrado con correas de caucho u otros elementos de gran adherencia. Tambin hay sistemas que
utilizan "postizos" en arco, cauchutados, que se acoplan a los tambores de diferentes formas.

14

Para sistemas de transporte liviano es recomendable, aunque necesario, una doble conicidad en los
tambores de accionamiento, la funcin de esta diferencia de dimetro entre el centro del tambor
(mayor dimetro) y los extremos (menores dimetros) es la de facilitar el centrado de la correa. Los
valores aconsejados de esta diferencia se pueden consultar en la Tabla II. El tensado de la correa
para que la misma se adapte a la doble conicidad es importante, debindose tener cuidado con el
sobretensado por inconvenientes que pueda ocasionar sobre el tambor mismo (flexin). No es
recomendable la doble conicidad en los tambores de accionamiento en sistemas de transporte
pesado con correa abarquillada (rodillos en artesa), una de las razones es porque en estos sistemas
son los rodillos abarquillados los responsables del centrado de la correa, adems del centrado de la
carga y los rodillos autoalineantes; por otra parte en estos sistemas de transporte pesado y en
funcin de la tensin a la que est siendo sometida la correa la doble conicidad provoca un
desequilibrio total de tensiones en sus componentes, hacindola indeseable.
Tabla II
Ancho de la Correa -B- (mm)

100 - 200

200 - 700

700 1200

Longitud del Tambor

Longitud Cilndrica

B + 20

B + 30

B + 50

mm

mm

mm

1/3 B

3/5 B

5/7 B

Dimetro porcin cilndrica del Tambor (mm)

70

110

175

250

315

430

Diferencia e/ Dimetro porcin cilndrica y extremos del

0,7

0,9

1,2

1,4

1,7

Tambor (mm)

15

3.2.4

Tambor de reenvo

Es el tambor que se encuentra en el extremo opuesto del sistema de transporte respecto al tambor
de accionamiento. Por regla general se denomina tambin tambor de cola. Su funcin es lograr el
retorno de la correa una vez que esta termin el recorrido del tramo portante. Normalmente son del
mismo dimetro que del tambor de accionamiento, valor que debe ser tomado en cuenta en el
momento de seleccin de la correa, dado que cada tipo de correa soporta un dimetro mnimo de
tambor (esto es vlido tanto para un tambor como para el otro). En sistemas de transporte liviano es
frecuente el uso de estiradores a tornillo los cuales son aplicados sobre el tambor de reenvo, siendo
el eje del mismo deslizante sobre la estructura.
3.2.5

Tambor de estiramiento

Son de uso casi excluyente en sistemas de transporte pesados y grandes distancias entre centros.
Toda correa posee un coeficiente de estiramiento inelstico, inherente a la misma y que debe venir
indicado por el fabricante. Este estiramiento debe poder ser absorbido por el estirador, mientras ms
larga es la correa, mayor ser el recorrido del estirador para compensarlo, si no se compensa la
correa pierde tensado y se corre serio riesgo de patinamiento. Por lgica poseen mucho mayor
recorrido los estiradores automticos o por gravedad que los de tornillo indicados en prrafos
precedentes. No obstante siempre debe dimensionarse tanto el recorrido necesario como as
tambin calcularse el peso del contrapeso del sistema estirador para poder lograr su cometido. Los
tambores de estiramiento son los componentes principales de estos tipos de estiradores automticos
o por gravedad y deben reunir todos los requisitos indicados para los tambores mencionados en
puntos precedentes. Es el tambor de estiramiento el que soporta el contrapeso sobre su eje, el
sistema consta adems de otros dos tambores fijos, denominados de desvo que son los que
encausan a la correa para la entrada y la salida del sistema. El lugar de ubicacin de este tipo de
estiradores automticos dentro de un sistema de transporte de correas, es en un punto normalmente
ms cercano al tambor de accionamiento y sobre el tramo de retorno.

16

3.2.5.1

Sistema tornillo sin fin (usillo)

Este sistema consiste bsicamente en una polea que se puede regular en su desplazamiento
paralelo por medio de tornillos mecnicos, es el ms simple y de menor costo de implementacin.
Este tipo no compensa o mantiene constante, de modo automtico, la tensin en la banda, requiere
una constate supervisin, ya que debe regularse a la tensin adecuada para s no permitir el
resbalamiento en la cinta o su excesiva tensin, con las consecuencias lgicas. Su empleo se
recomienda en correas de no ms de 75 m, con reducidas tensiones.
3.2.5.2

Sistema carro arrastre

Este tipo es una especie de combinacin de los otros dos, la polea de cola est montada sobre un
carro mvil, el cual es accionado por contrapesos. Generalmente se utiliza en cintas de mayores
exigencias, mayores longitudes y mantiene una tensin constante de modo automtica.
3.2.6

Soporte de la correa en el tramo portante

Segn este ttulo, se pueden clasificar los transportadores en dos grandes grupos:
a) Deslizamiento sobre rodillos
Este grupo se presente a travs de las siguientes configuraciones:
Sobre rodillo plano
Sobre rodillo en artes
El caso de deslizamiento sobre rodillo plano se utiliza para el transporte de bultos o piezas
normalmente de mucho peso y donde la utilizacin de cunas continuas supondra una gran friccin

17

de la correa sobre la misma debido al peso del material transportado. El dimetro de los mismos
como as tambin su separacin obedecern a las caractersticas del material transportado.
Para el transporte de materiales a granel se utilizan los rodillos de sustentacin formando artesa, la
cual se define como un grupo de rodillos (2 3) con sus respectivos ejes en el mismo plano vertical.
Se define como ngulo de artesa o abarquillamiento al que existe entre cada uno de los rodillos
inclinados y la horizontal. En el caso de los grupos de 2 rodillos, ambos se encuentran inclinados
brindando una configuracin en "V". En el caso de los grupos de 3 rodillos, el central permanece
horizontal y los laterales inclinados brindando una configuracin tipo canaleta que, entre otras
ventajas, ofrece la de prcticamente doblar la capacidad de transporte respecto a rodillos planos.
Los ngulos de artesa ms comunes oscilan entre los 20 y 35, existen casos de ngulos hasta de
45 pero hay que considerar que no todas las correas se adaptan a tan extrema configuracin.

Cada uno de estos grupos de rodillos se denominan estaciones, la distancia entre estaciones va a
depender de la cantidad de material transportado y sus caractersticas, como as tambin de la
inclinacin del transportador y el ancho de la correa. Normalmente la distancia entre estaciones
oscila entre 1.000 a 1.750 mm. El arco mximo recomendado de la correa entre estaciones se
establece en el 2%, existiendo frmulas que lo determinan.(Ver Frmula l)
g { 6,25 ( MB + ML ) x DE } < = { TE x K }

Resultados expresados en Newton.

g: Fuerza de Gravedad (Constante = 9,81 m/seg2)
MB: Peso de la correa por metro de largo (kg.)
18

ML: Peso del material transportado por metro de correa (kg.)

DE: Distancia entre estaciones (m)
TE: Tensin efectiva (N)
K : Coeficiente de rozamiento (Adimensional - ver Tabla l)
Si el resultado de la primera parte de la frmula fuese mayor al de la segunda parte habr que
recalcular el sistema de transporte.
La distancia entre los rodillos laterales inclinados y el central horizontal dentro de cada estacin debe
ser lo mnima posible y no mayor de 10 mm. o dos veces el espesor de la correa siempre y cuando
esta medida fuese inferior a la anterior. Mayores distancias pueden ocasionar un severo dao
longitudinal sobre la cara inferior (lado rodadura) de la correa.

Existen estaciones de rodillos portantes especiales, clasificadas segn su funcin:

Estaciones de rodillos amortiguadores: son aquellas ubicadas debajo de la zona de carga del equipo
transportador, como su nombre lo indica su funcin es amortiguar el golpe producido por la carga del
material sobre la correa. La distancia entre estas estaciones es siempre menor que la indicada para
las estaciones de rodillos portantes comunes o de lnea y depende del tipo de material a transportar,
su altura de cada y velocidad. Los rodillos de estas estaciones son conformados por discos o anillos
normalmente cauchutados separados entre s por calces o arandelas.

19

Estaciones de Transicin: Su finalidad es acompaar a la correa gradualmente desde su posicin

abarquillada (artesa) al plano del tambor de mando, como as tambin desde la salida del tambor de
reenvo hasta la posicin de marcha normal. El ngulo de artesa de cada una estas estaciones va
disminuyendo o aumentando segn el caso en forma gradual, logrando mantener as un equilibrio en
las tensiones producidas sobre la correa cuando debe cambiar su conformacin desde o hacia el
abarquillamiento.

Estaciones de rodillos autoalineantes: Su funcin es la de proveer un alineado automtico de la

correa. Su conformacin es igual a la de las estaciones comunes con la diferencia que poseen un
movimiento pivotante central que les permite adaptarse y de esa manera corregir los posibles
desbandes de la correa. Los extremos de los rodillos de este tipo de estaciones avanzan o
retroceden en el sentido de la marcha de la correa y por un principio prctico de instalacin, que
indica "que la correa siempre se mover hacia el lado correspondiente al primer rodillo con el cual
hizo contacto", logran centrar la misma.

b) Deslizamiento sobre cuna contina.

Aunque tambin pueden ser utilizados en movimiento de grneles donde no es recomendable una
distancia de transporte mayor de 50 m.
20

La correa desliza sobre una superficie continua que puede ser de diferentes materiales como chapa,
madera, laminado plstico o acero inoxidable. Las ventajas que este sistema ofrece sobre la de
rodillos portantes son varias, como ser:

Un costo del transportador mucho menor.

El producto se traslada con estabilidad, sin vibraciones ni desplazamientos.

Durante todo el ciclo de movimiento la misma parte de la correa se encuentra en contacto

con el producto.

El conjunto del equipo es mucho ms liviano.

El mantenimiento necesario es mucho menor por poseer muchas menos partes mviles.

Como contrapartida existe una superficie de friccin muy grande que debe ser tenida en cuenta para
el clculo de potencia. A los efectos de disminuir al mximo las prdidas de potencia, la correa
utilizada en estos casos deber tener un muy bajo coeficiente de friccin. La rigidez transversal de
las correas utilizadas debe ser alta a los efectos de mantenerse planas en el sentido transversal (no
es aplicable esta recomendacin para el caso de grneles). A los mismos fines la cobertura superior
de la correa debe ser mnima. La cuna debe estar situada a no ms de 1(un) mm. Por debajo del
plano formado por los dimetros mnimos de los tambores de accionamiento y retorno (por la
conicidad, estos dimetros mnimos corresponden a los extremos de los tambores).

3.2.7

Soporte de la correa en el tramo de retorno

Lo ms frecuente es que en este tramo la correa se sustente sobre rodillos planos, ms espaciados
entre s que las estaciones portantes, dado que la correa debe soportar solamente su propio peso.
Las distancias ms usuales son de 2 a 3 veces la distancia existente entre los rodillos portadores
(para los casos de transportadores sobre rodillos en artesa) y de 2 a 3 metros (para los casos de
transportadores sobre cuna continua), dependiendo del ancho de la correa y de su peso. Por las

21

mismas razones apuntadas, estos rodillos pueden ser de constitucin menos robusta que los de
carga.
La alineacin de la correa en el tramo de retorno es algo que tambin debe ser tenido en cuenta,
para ello es aconsejable el uso de rodillos autoalineantes, que para estos casos pueden ser rodillos
con un extremo fijo y el otro mvil (ojal o colisa) que le permita variar su posicin paralela al resto o
pivotantes en su centro, acompaando el desplazamiento lateral que pueda tener la correa,
volvindola a centrar (siguiendo el mismo principio enunciado para los autoalineantes portantes). La
distancia entre estos rodillos autocentrantes normalmente oscila en los 15 m (para los casos de
rodillos con una punta fija, debe colocarse la punta mvil del eje de cada uno de ellos
alternadamente de uno y otro lado de la estructura). Se debe extremar el mantenimiento de estos
rodillos cuando el material transportado posee caractersticas adherentes, dado que el depsito del
mismo sobre aquellos es causal de desalineamiento de la correa.

3.2.8

Sistemas de limpieza de la correa

En forma general, es posible definir dos tipos principales:

a) Raspadores o Rascadores: Los ms comunes son los constituidos por una lmina de
goma maciza tomada de un bastidor y en contacto con la correa presionando sobre ella por
debajo del tambor de accionamiento y antes de que la misma se separe de aquel. Estas
lminas no deben poseer insertos de tela y deben contar con perforaciones oblongas en el
sitio donde se unen al bastidor para permitir acercarlas o alejarlas de la correa segn 1a
necesidad. Un poco ms sofisticados son aquellos raspadores montados sobre un
contrapeso de modo que mantengan una presin constante sobre la correa, caben las
mismas consideraciones para la lmina de goma y el peso del contrapeso debe ser el
adecuado para evitar daos sobre la correa.

22

b) Deflectores: Es el sistema utilizado para la limpieza de la cara inferior de la correa y

consiste en un faldn inclinado respecto al eje de la correa. Dicho faldn es normalmente de
goma y corresponden las mismas consideraciones que para las lminas de los raspadores.
Se encuentra ubicado generalmente antes del tambor de reenvo (que es donde se
presentan los problemas con la presencia de cuerpos extraos sobre la cara inferior de la
correa).
Una variante de estos deflectores son los que poseen forma de "V" con su vrtice ubicado
sobre el eje de la correa y orientado hacia el lado opuesto al tambor de reenvo, estos
tambin son faldones de goma con las mismas consideraciones anteriores.

3.2.9

Carga del transportador

Una correcta seleccin de la forma de depositar la carga sobre la correa, asegura un prolongamiento
de la vida de la misma; ya que es en esta zona de carga donde la correa sufre los mayores
problemas de desgaste y sobre esfuerzo. Normalmente la transferencia del material transportado
hacia la correa se realiza a travs de lo que se conoce como Tolva de Carga, para el diseo de la

23

misma y de todos los elementos del sistema que intervienen en la carga de la correa, se deben tener
en cuenta algunas consideraciones:

Que el material transportado entre en contacto con la correa en la misma direccin de

marcha y a la misma velocidad que aquella, evitando desgastes prematuros.

Reducir al mnimo la altura de cada del material sobre la correa, para evitar daos
prematuros en la cobertura de la misma.

Que el material transportado se deposite en forma centrada sobre la correa, para que la
misma no se vea sometida a esfuerzos laterales que ocasionan desgaste y no tienda a
desviarse lateralmente lo que ocasiona problemas serios de alineamiento.

En transportadores inclinados la zona de carga debe ser horizontal.

En cargas con alto peso especfico se deben utilizar rodillos portantes amortiguadores en la
zona de carga.

Si el material transportado presenta diferentes granulometras, es aconsejable la utilizacin

de un sistema de cribas de modo que permita que la parte ms fina del material se deposite
primero sobre la correa, hacindole de "colchn" a la parte de granulometra ms gruesa.

La apertura de la tolva debe ser creciente respecto a la direccin de marcha, favoreciendo el

acomodamiento de la carga sobre la correa y evitando que el material se atore a la salida de
la parte metlica de la tolva.

La estructura metlica de la tolva nunca debe estar en contacto con la correa, para evitar
daos sobre la misma.

La distancia mnima entre armazn de tolva y correa no debe ser menor a 25/30 mm. Esta
distancia indicada, debe ir "creciendo" en el sentido de marcha de la correa para evitar que
los materiales de granulometra alta se atasquen entre la estructura y la correa.

Es recomendable el uso de faldones laterales tomados de la estructura metlica de la tolva y

en contacto con la correa para aquellas casos de materiales de granulometra fina (hasta 25
mm - cereales, fertilizantes). Estos faldones deben ser de caucho, sin inserciones de tela
con espesores que oscilan entre los 5 a 10 mm. Los mismos deben ser regulables en cuanto
a su acercamiento o alejamiento de la correa para poder ir compensando desgastes. El
largo de estos faldones o guas laterales va a depender de la velocidad de alimentacin y
del plano de operacin del transportador, como regla general para transportadores
24

horizontales se toma un largo equivalente a la distancia que recorre la correa en 1,4 a 1,6
segundos. Para transportes inclinados el largo de la gua debe ser mayor como as tambin
para aquellos casos donde la velocidad de cada del material sea menor a la velocidad de la
correa. Tambin como regla general puede decirse que las guas deben llegar hasta el
punto donde la velocidad de la carga y la de la correa se igualen.

Los tros de rodillos ubicados debajo de la zona de carga deben tener menor distancia entre
ellos que en el resto del transportador. Para el caso de transportadores con deslizamiento
sobre camas, es recomendable que en la zona de carga la cama sea reemplazada por
rodillos horizontales con poca separacin entre ellos para evitar deteriorar la banda por el
impacto producido por la carga del material.

En caso de cargas irregulares que hacen que la correa vaya en algunos tramos con carga
total y en otra completamente vaca, ocasionando problemas de alineamiento, es
recomendable el uso de alimentadores que logran uniformar la carga sobre todo el largo de
la correa. El tipo de alimentadores a utilizar, va a depender del tipo de carga de que se trate;
estos pueden ser: a rosca sin fin, a correa, a cadena y tablillas, giratorio y vibratorios.

La tolva de carga debe estar ubicada siempre despus de la "Distancia de Transicin" del
tambor de reenvo al primer tro abarquillado y respecto al sentido de marcha de la correa.

3.2.10 Descarga del transportador

Esta trayectoria va a depender de la granulometra del material, el grado de adherencia de este con
la correa y de la velocidad de la correa entre otros factores. La descarga puede ser realizada
tambin a travs de un sistema de tambores dobles denominado carro de descarga o triper.
Consiste en tina estructura fijada al transportador en un plano ms elevado, donde se montan los
25

dos tambores, el superior ms avanzado respecto al sentido de marcha y el inferior ms atrasado

respecto al mismo sentido.
Durante el funcionamiento, cuando la correa se acerca al carro, comienza a separarse de los tros de
acunamiento e ingresa en el tambor superior, produce la descarga, lo circunda cambiando de
sentido, retorna e ingresa en el tambor inferior, lo circunda volviendo a cambiar de sentido
retornando as a su trayectoria normal sobre los tros de acunamiento. Estos tripers pueden ser fijos
o mviles. En el primer caso la descarga se produce en un punto predeterminado del sistema y
puede ser realizada hacia ambos lados del equipo transportador a travs de tolvas con salidas
direccionales. Estas tolvas tambin permiten la alternativa que la carga vuelva a ser depositada
sobre la misma correa luego de abandonado el sistema y contine su trayectoria normal hacia otro
triper fijo o hacia el final del transportador.
En los carros mviles la estructura se encuentra montada sobre ruedas que le permiten desplazarse
sobre rieles laterales todo a lo largo del transportador y descargar el material en cualquier punto del
mismo. El movimiento del carro puede ser realizado a travs de motorizacin propia, por la misma
correa o por cable y malacate.
3.3
3.3.1

Componentes no estructurales
Deformaciones de la correa

Un desbalanceo en las tensiones producido durante el proceso de fabricacin, puede ocasionar lo

que se conoce como perfil "abananado" de una correa, lo que significa tina desviacin de la correa
hacia uno de sus lados respecto a una lnea recta tomada como referencia y en el sentido
longitudinal. Para medir este abananamiento se sugiere extender la correa sobre una superficie
plana y asegurarse que toda la superficie de la correa est perfectamente apoyada sobre el sustrato
plano (no debe existir ningn tipo de ondulacin en ninguno de los bordes de la correa). Luego se
procede a extender un alambre o cordn de control perfectamente recto al lado de la correa y que
llegue de un extremo a otro de la misma.
A continuacin se mide la distancia existente entre el alambre o cordn de control y el punto de
mayor desviacin de la correa respecto al mismo. El porcentaje (%) de abananamiento obedece a la

% abananamiento = Desviacin mxima en cm. x 100

Largo alambre de control en cm.

26

siguiente frmula:
Es recomendable que este porcentaje (%) nunca supere el 0,5% en correas de servicio pesado y el
0,25% en correas de servicio liviano. El abananamiento puede ser producido tambin por una
deficiencia del equipo de corte de la correa, dado que cuchillas desafiladas producen
desgarramiento de los hilos de trama lo que resulta en un desbalanceo de tensiones lo que provoca
el efecto mencionado. El torcimiento de los hilos de trama respecto a la perpendicular a la lnea
central de la correa es un indicador de abananamiento en aquellas correas de tejido plano (varias
telas), no as en las de tejido slido, donde este torcimiento de la trama es meramente cosmtico y
no es indicativo de abananamiento.
3.3.2

Abarquillamiento de la correa

Para el caso de deslizamiento sobre rodillos formando artesa, es imprescindible que la correa posea
la flexibilidad suficiente corno para que abarquille correctamente. La correa funcionando en vaco
debe tomar suficiente contacto con el rodillo central del tro a los efectos de lograr una marcha
alineada (ver Figura) de no ser as la correa se desplazar hacia uno y otro lado pudiendo causar
daos en los bordes de la misma. Cada modelo de correa posee un ancho mnimo indicado en
"Tabla de Especificaciones Tcnicas" que depende de la construccin misma de la correa y del
ngulo de artesa de los rodillos.

3.3.3

Soporte de carga

En los transportadores abarquillados la correa debe poseer la suficiente rigidez transversal como
para soportar la carga sin que la misma fuerce a la correa sobre la unin de los rodillos, de no ser
as se produce una flexin de la correa sobre un pequeo radio, crendose una lnea a lo largo de la
misma que es permanentemente flexionada y provoca un rpido deterioro, llegando incluso a
27

producir un corte longitudinal en la correa. Mientras mayor es el ngulo de abarquillamiento, mayor

ser el esfuerzo de flexin que debe soportar la correa. En la Figura 24 pueden apreciarse ambas
disposiciones de la correa sobre la unin de los rodillos, la correcta y la incorrecta, siempre con
correa cargada.

Dimensionamiento del sistema

4.1

Metodologas para clculos del sistema de correas transportadoras

Para determinar algunos parmetros importantes que conlleven a obtener datos de operacin de un
sistema transportador, existen diferentes procedimientos o nomenclaturas que a continuacin se
exponen:
4.1.1

Mtodo prctico
Este mtodo se utiliza para obtener la potencia efectiva (Ne), en equipos de hasta 110 m. de

longitud; este mtodo es de procedencia Norteamericana.

Ne=v*(Nv+Ng)+(Qm/100)*(NlNh)

Donde:
Ne: Potencia total efectiva (HP).
Nv: Potencia para accionar el transportador vaco a una velocidad de 1 (m/s). Ng: Potencia para
vencer la friccin de las gualderas a una velocidad de cinta de 1 (m/s). Si las gualderas son
normales o reducidas, esta parte se desprecia (Ng=O). (HP).
Qm: Tonelaje o caudal mtrico (Ton / Hr).
NI: Potencia para desplazar 100 (Ton / Hr) de material en la horizontal a una distancia L.
28

Nh: Potencia para elevar o descender 100 (Ton / Hr) de material de una altura de H.
Los valores de Nv, Ng, NI y Nh se muestran en las tablas siguientes:
Ancho

LARGO DEL TRANSPORTADOR (m) L

correa
10

15

20

25

30

40

50

60

70

80

90

100

110

16

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1.0

1.10

1.20

1.31

1.42

1.5

20

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1.09

1.2

1.32

1.43

1.54

1.67

1.80

24

0.5

0.7

0.8

0.9

1.0

1.2

1.33

1.5

1.67

1.8

1.92

2.06

2.19

30

0.6

0.8

0.9

1.1

1.2

1.4

1.66

1.8

2.04

2.19

2.39

2.55

2.71

36

0.7

0.9

1.0

1.2

1.3

1.5

1.8

2.0

2.24

2.45

2.64

2.84

3.03

42

0.8

1.0

1.2

1.3

1.5

1.8

2.04

2.2

2.52

2.76

2.95

3.17

3.38

48

1.0

1.2

1.3

1.6

1.8

2.1

2.4

2.7

2.98

3.23

3.48

3.74

4.0

Potencia para accionar el transportador vaco (Nv) 1 (m/s)

L(m)

10

15

20

25

30

40

50

60

70

80

90

100

110

NI(HP)

0.50

0.6

0.74

0.8

0.9

1.1

1.2

1.4

1.5

1.6

1.75

1.87

2.05

Potencia para desplazar 100 (t/h) de material N (m) en la horizontal

H(m)

7.5

10

12.5

15

17.5

20

22.5

25

27.5

30

Nh

0.8

1.2

1.9

2.8

3.7

4.7

5.6

6.5

7.4

8.4

9.3

10.2

11.1

Potencia para subir o baja 100 (t/h) de material a una altura H

Lg(m)

10

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

Ng

0.6

1.26

2.52

3.18

3.84

4.56

5.28

6.0

6.7

7.3

8.1

8.8

9.0

Potencia para vencer la friccin de las gualderas

Estas tablas pueden ser interpoladas sin grandes errores en el clculo, en caso de exigir
mayor precisin.
4.1.2

Seleccin de la velocidad de la correa

La velocidad de la correa, es funcin de su propio ancho y de las caractersticas fisicoqumicas del

material transportado.
29

En la siguiente tabla se presentan valores para velocidades mximas de transporte.

Ancho de correa

Cereales y otros

Tierra, finos de

Mineral y roca duras,

(pulg.)

materiales de

mineral,

pesadas y abrasivas

escurrimiento fcil y

disgregados, poco

no abrasivos

abrasivos

16

2.5

1.6

1.6

20

3.0

2.0

1.8

24

3.0

2.5

2.3

30

3.6

3.0

2.8

36

4.1

3.3

3.0

42

4.1

3.6

3.0

48

4.6

3.6

3.3

54

1.1

3.6

3.3

60

5.1

3.6

3.3

66

4.1

3.8

72

4.1

3.8

84

4.1

3.8

Velocidades mximas recomendadas (m/s) a partir de las caractersticas fsico-qumicas de

los materiales transportadas.
Adems, existen recomendaciones segn el tipo y operacin de diversas correas
transportadoras.
Correas diversas (velocidades en (m/s))
Granulometra fina, baja Abrasividad.

= 0.2 - 0.5

Cintas colectoras = 0.2 - 0.5

Cintas transportadoras mviles = 0.5 - 1.2
Cintas de descargado por desviadores = 0.5 - 1.0
Correas transportadoras de bultos

= 0.2- 1.2

30

4.1.3

Seleccin de ancho de la correa

El ancho de la banda depende del ngulo de acomodacin del material y de su granulometra.

La seleccin se puede efectuar usando la Tabla siguiente:
Ancho

Tamao mximo del material (mm)

correa

b = 10

b = 20

b =30

(pulg.)
16

203

135

135

81

68

41

20

254

169

169

102

85

51

24

305

203

203

122

102

61

30

381

254

254

152

127

76

36

457

305

305

183

152

91

42

533

356

356

213

178

107

48

610

406

406

254

203

122

54

686

457

457

274

229

139

60

762

508

508

305

254

152

66

838

559

559

335

279

168

72

914

610

610

366

305

183

Seleccin del ancho de la correa con respecto al tamao del material.

Para materiales intermedios que no aparecen directamente en la tabla anterior, interpolar la
granulometra y/o el ngulo de acomodacin del material b.
4.1.4

Espaciamiento de polines

31

Esquema de espaciamiento de polines

El espaciamiento entre polines estar restringido por la flecha que diste entre 2 polines consecutivos.
El valor de esta flecha est dada por:

F = ((Wm + Wb)/(8*To))*a2

Donde:
Wm: Peso del material transportado (Kg / m).
Wb: Peso propio de la correa (Kg / m).
a: Espaciamiento entre los polines consecutivos (m).
To: Tensin mnima de la cinta (Kg).
f: Distancia real entre polines de carga (flecha) (m).
Esta flecha debe definirse con buen criterio, una flecha muy reducida implica alta tensin mnima y
flecha excesiva significa vibracin constante sobre los polines, con sus consecuentes perjuicios para
el equipo.
Importante:
1% f 3% del espacio entre polines.
La siguiente tabla entrega los valores recomendados para espaciamiento entre los polines.
Distancia entre polines a (m)
Peso especfico del material (ton/m3)
Ancho correa
(pulg.)

Distancia entre
polines de

0.80

1.60

retornob (m)

2.4

16

1.5

1.5

1.35

3.0

20

1.5

1.2

1.2

3.0
32

24

1.35

1.2

1.2

3.0

30

1.35

1.2

1.2

3.0

36

1.35

1.2

1.05

3.0

48

1.35

1.0

0.9

3.0

54

1.2

1.0

0.9

3.0

60

1.2

1.0

0.9

3.0

72

1.2

0.9

0.9

2.2

Ancho recomendado a partir de espaciamiento entre polines.

Mediante el mtodo prctico, se puede obtener importante informacin sobre la cinta
transportadora a utilizar.

Rendimientos del sistema

Los factores que influyen en el rendimiento del sistema son:

Las propiedades del material.

La geometra de la correa y las condiciones de trabajo.

5.1

Propiedades del material

Las propiedades fsico-qumicas del material a ser transportado tienen una gran importancia cuando
se selecciona y se disea una correa.
Las caractersticas a tener en cuenta son:

Densidad del material suelto (t/m3).

Angulo de reposo dinmico (grados).

Pendiente mxima remontable (grados).

Grado de alteracin al material por efectos mecnicos, qumicos y temperaturas.

El ngulo de reposo dinmico es, en general menor que el ngulo de inclinacin natural del material
transportado y depende del tipo de material, de la velocidad de la correa, del diseo del punto de
alimentacin y de la pendiente de la instalacin.

33

5.2

Geometra de la correa y condiciones de trabajo.

a) Inclinacin de la correa
El transporte de materiales a granel se ve limitado por el ngulo mximo que impide remontar la
pendiente y que en funcin de las caractersticas del material, oscila entre 15 y 20. No
obstante, para conseguir mayores inclinaciones se dispone de tipos de banda especiales, donde
se indican, para cada tipo de banda, el ngulo, de velocidad recomendada y la granulometra
ms aconsejable. Los caudales horarios que son capaces de

transportar las correas

disminuyen con la inclinacin.

b) Velocidad de transporte
La velocidad de las cintas tiene una influencia decisiva sobre el diseo y eleccin de la banda,
en general el diseo, ms econmico se alcanza con las mayores velocidades. El lmite
impuesto es debido al tipo y naturaleza del material.
El aumento de la velocidad de la correa produce un incremento en la capacidad de transporte
para una banda dada, pudiendo seleccionarse entonces una menor anchura o un menor ngulo
de artesa del ramal superior. Consecuentemente, esta reduccin en los esfuerzos de
accionamiento puede ayudar disminuir el tamao de los elementos constitutivos de las correas.
Los inconvenientes de las velocidades elevadas son: desgastes de las bandas, especialmente
en correas cortas, posibilidad de daar el material transportado y mayores potencias de
accionamiento.
34

Aplicaciones

Velocidad de la correa (m/s)

Casos especiales

0,5

Caudales pequeos de material que deben protegerse

0,5 1,5

(correa de choque)
Aplicaciones estndar (canteras de grava)

1,5 3,5

Flujos elevados a grandes distancias (minera a cielo

3,5 6,5

abierto)
Aplicaciones especiales. Apiladores.
Tipos de material

Fuertemente abrasivo

Fino y ligero

Frgil

Granulometra gruesa, densidad elevada

Poco abrasivo

Densidad media

Granulometra media

56,5 y mayores
velocidad

Velocidad pequea

Velocidad alta

c) Anchura:
Las anchuras de banda se encuentran estandarizadas, al igual que los rodillos y otros elementos
constructivos de las correas.
La anchura de banda se ve condicionada por los siguientes factores:

Produccin horaria.

Granulometra del material.

En funcin de la granulometra mxima del material se puede determinar la anchura de banda

ms adecuada.
Pero la prctica el tamao mximo de los bloques se suele limitar a los 400 mm pues de lo contrario,
el nmero de averas y problemas operativos sufriran en fuerte incremento.
d) Capacidad de transporte:
35

El caudal horario que es capaz de transportar una correa se calcula con la expresin:
Qv (m3/h) = 3600 S vk
Qm (t/h)

= 3600SvKp

Donde:
S = rea de la seccin transversal de la carga (m2).
V = velocidad de transporte (m/s).
K = coeficiente de reduccin segn la inclinacin de la cinta.
P = densidad del material suelto t/m3).
La seccin S queda definida por las dimensiones. En dicha seccin se tiene una serie de reas

S = SI + SII + 2SIII

parciales cuya suma es:

e) Calculo de la potencia de accionamiento:
El clculo de las resistencias al movimiento que presentan las instalaciones de correas
constituidas por un solo tramo de pendiente nica, que da reducido al de las resistencias por
rozamiento de los rganos giratorios, exclusivamente rodillos si se desprecian las que ofrecen
las poleas, y al que presentan los pesos propios de la banda y el material transportado. A
continuacin se sigue la metodologa propuesta por Firestone.
Si se considera la siguiente terminologa:

C = coeficiente emprico.

F = coeficiente de rodadura de los cojines de los rodillos.

Pq = peso del material transportado por metro lineal de correa.

Pb = peso por metro de banda.

36

Las resistencias debidas al peso propio de la banda no hay que considerarlas por contrarrestarse las
de ambos ramales.
As pues la suma total de las resistencias a vencer, es decir, la fuerza tangencial necesaria
para el movimiento de la banda ser:
F

= CfL (PQ + 2PB) coz + PS PI +- H PQ

Coeficiente

El coeficiente C que aparece en las frmulas permite calcular las fuerzas de rozamiento producidas
por los pesos de la banda y del material transportado.
Este coeficiente, cuyo valor se deduce empricamente, y que vara segn la longitud de
transporte, no tiene otro objetivo que el de compensar los errores que se introducen en el clculo de
los rozamientos al no conocer exactamente los valores de los coeficientes de friccin reales en los
rodillos, y a las variadas resistencias no localizadas que pueden aparecer a lo largo de las bandas
transportadas y que no se tienen en cuenta en un primer clculo, que es el caso normal.
Por consiguiente, si en un clculo detallado ms preciso se tienen en cuenta todas las
resistencias localizadas y se parte de coeficientes de rozamientos mucho ms ajustados a la
realidad, se puede prescindir en aqul de la introduccin de dicho coeficiente.
Las resistencias localizadas ms frecuentes se deben a:
Flexin de la banda en su paso por los tambores. Segn que el tambor sea de reenvo, de tensin
que este situado en el ramal tenso o flojo, y en funcin del arco abrazado (150 a 240), la
resistencia correspondiente entre 18 y 25 kg. Para tambores con arcos inferiores a 150, se suele
tomar una resistencia de 14 Kg. Si las poleas ruedan sobre ejes de bronce o antifriccin, los valores
anteriores se duplican.
Rascadores de limpieza. En la literatura tcnica tambin se dan los valores de las resistencias
que introducen estos dispositivos.
37

 Guas laterales de la banda: Dan lugar a resistencias elevadas por rozamiento, tanto que, a
veces puede superar el valor de la resistencia al avance por rozamiento en rodillos de la propia
banda cargada.
Dispositivos de centrado de la carga: Pueden introducir resistencias apreciables y que sean
dignas de considerar.
Retencin lateral del material a lo largo del ramal cargado: Este sistema puede adoptarse, a
veces, como recurso para aumentar el caudal transportado, introduciendo, por lo tanto
resistencias adicionales.
Aceleracin del material en el punto de carga: Tiene mucha importancia para caudales mayores
de 1000 t/h y velocidades superiores a 2 m/c es fcil determinar la potencia absorbida por este
concepto.

Coeficiente de rozamiento

El valor del coeficiente de rozamiento f vara bastante segn las condiciones de trabajo, es decir,
segn que la banda vaya cargada o descargada y tambin por condiciones de seguridad, por
ejemplo en correas descendentes. As, a tales efectos, conviene tomar para estas y con tramo
cargado, un coeficiente menor que el de una banda de iguales caractersticas que sea ascendente u
horizontal.
La influencia del ramal superior o inferior en el valor del coeficiente de rozamiento se debe al tipo de
carga que transporta aquel, por el tamao de los trozos mayores de material; asimismo depende del
ngulo de artesa y, principalmente, de la flecha de la banda de los rodillos, es decir, en este ltimo
caso depende de la distancia entre estos y de la tensin media de la banda en ellos. En el ramal de
retorno, por ausencia de material y por la menor flecha de la banda, el valor del coeficiente de
rozamiento es menor.
Aunque se habla del coeficiente de rozamiento, en realidad su significacin es ms amplia puesto
que, aparte de englobar el factor rozamiento en los ejes, tiene tambin en cuenta la resistencia
adicional al movimiento de la banda que ofrecen el material y la propia banda a flechar a su paso por
los rodillos. En realidad se trata de un factor de rozamiento, y no un coeficiente de rozamiento
propiamente dicho.
La temperatura tiene mucha influencia en el valor del coeficiente de rozamiento. Por ejemplo segn
klever Colombes, su aumento para una temperatura de T C por debajo de 0 C es f
F

= 2 * 10-5 T2

38

6
6.1

Costos asociados
Formulacin de costos para sistema de transporte por correa

El costo de operacin est calculado sobre la base del costo anual de operacin. Conocida la
capacidad anual del chancado, se determina el costo por tonelada transportada.

Costos directos

Mano de obra de operacin.

El costo anual de mano de obra de un empleado, se determina de la siguiente manera:
Costo anual = SA + ((SA* 100)/(100 - B)- SA)

Donde
SA = Salario anual de un empleado (US$/ao).
B =Leyes sociales (%).
La frmula anterior es equivalente al aumento por leyes sociales.
Costo de energa.
En general el costo por consumo de energa elctrica para los equipos de produccin y sus
accesorios, se pueden calcular de acuerdo a la siguiente expresin:
CE = PC * FD * HOP * PE

Donde
CE

: Costo de energa (US$/ao).

HOP : Horas de operacin por ao.

PE

: Precio de la energa (US$/KWH).

39

FD

: Factor de demanda.
El factor de demanda del sistema de correa se estima de la siguiente manera:
FD = (DI*PI)/PI

Donde
DI: Demanda de energa del tramo
PI: Potencia conectada del tramo
N: Nmero de tramos del perfil de correas.

Costos Indirectos

Mano de Obra.
El costo indirecto de mano de obra, corresponde al personal de mantencin del equipo de
produccin, supervisores y mano de obra del equipo auxiliar. Su costo se determina igual que para el
personal de operacin.
Mantencin de equipos.

Equipo de produccin.
Para el equipo de produccin y sus componentes el costo de mantencin comprende

repuestos y lubricantes. Este costo se puede determinar de la siguiente manera:

CC

= 2.56 * C$

Donde
CC: Costo de cambio de corazas para 5000 horas de operacin (US$/ao).
C$: Costos de corazas (US$).
El costo de mantencin y reparacin del equipo transportador es funcin de la longitud de la
correa.

Equipo Auxiliar.
40

Estos equipos son considerados como costos indirectos y su determinacin est basada en

COMA = (THOP * FU * CS * P) /1000 + CM

las lloras de operacin y en el factor de utilizacin del equipo.

Donde
COMA: Costo de operacin y mantencin (US$).
THOP : Horas operacionales de un equipo por ao.
FU

: Factor de utilizacin (T/1).

CS

: Consumo de petrleo (LTS/H).

: Precio del petrleo (US$/m').

CM

: Costo de mantencin (US$/ao).

El costo total por ao, los consumos de petrleo, el costo de mantencin, el nmero de turnos que el
equipo trabajar por ao son calculados, en funcin del factor de utilizacin (FU) de la siguiente

N de turnos/ao = THOP/(HPT*FU/100)

manera:
Donde
HPT: Horas nominales por turno.
Por lo tanto, la funcin costo total de operacin para cualquiera de los sistemas es:

FC = CMO +COMCH +COMC + COME +1/2x (CMLL +CMR +CMS +CMA + COA)

Donde
FC

: Costo total de operacin.

41

CMO: Costo mano de obra de operacin.

CMCH: Costo operacin y mantencin estacin chancado.
MC

: Costo operacin y mantencin equipo de transporte.

COME: Costo de operacin y mantencin esparcidor.

CMLL: Costo mano de obra personal de llamado.
CMR

: Costo mano de obra personal de reparacin.

CMS

: Costo mano de obra supervisin y otros.

CMA

: Costo mano de obra operacin equipo auxiliar.

COA

: Costo operacin y mantencin equipo auxiliar.

6.2

Ejemplo de costos de correas transportadoras

A continuacin, en la tabla siguiente, se especifican los costos unitarios reales de la cotizacin de la

empresa C.M.P. S.A. de Octubre del presente ao.
tem

Descripcin

Precio Unitario US $

Correa transportadora marca Bando

90.45

900mm*5p*8mm*25mm. Carcaza hv250.

Tipo

de

cubierta:

HR-710

Alta

temperatura

Polin de Carga 42.1/2pulg

Rodillo

de

Retorno

41.00
6pulg

85.25

dimetro*36pulg largo
4

Polin de Carga AutoCentrante Tipo3623

301.93

Polin de Retorno AutoCentrante Tipo

152.43

3630-P
6

Polin de Impacto de Goma, Tipo 3653

203.15

42

Reductor SEW COMPACT de Ejes

4708.865

Perpendiculares
8

Reductor PHA9055 P3 RL 50
COSTO TOTAL

6757
12340.075

43

Incidencia econmica

Como ya hemos visto en el transcurso del curso de manejo de materiales, la evaluacin econmica
de los equipos de carguo y transporte es el instrumento para definir los planes de accin en lo que
respecta a la adquisicin de los equipos de carguo, transporte y equipos auxiliares, considerando
variables econmicas que determinen si se hace mediante la inversin o arriendo de los equipos.
En una operacin minera, las etapas de carguo y transporte son las ms relevantes desde un punto
de vista de costos asociados a la adquisicin (inversin) y operacin. En el caso de minas a cielo
abierto, significan ms del 50% del costo total de extraccin. Por lo tanto, cualquier iniciativa
tendiente a optimizar los costos de carguo y transporte, puede derivar en una mejor gestin de la
operacin minera.
Distribucin porcentual del costo en minas
chilenas a cielo abierto

Transporte

11%
7%

9%

Carguo

37%

Tronadura
Perforacin

15%

21%

Gastos Generales
Equipos Auxiliares

Este tem de costos se ve drsticamente reducido en el caso de contar con un sistema de transporte
mediante el uso solamente de correas transportadoras. En efecto, las correas transportadoras
resultan convenientes para minas nuevas con considerables tonelajes de mineral y de desecho y
con distancias de acarreo medianas, dentro de un lmite de aproximadamente 3,2 Km., que
consideren el acarreo por correa transportadora para sus operaciones futuras. Tambin sera
oportuno que minas a rajo abierto ya establecidas con flotas de camiones viejos, estudien
nuevamente las correas transportadoras para el acarreo de su mineral y desechos. El menor costo
minero proporcionado por las correas transportadoras, frente al acarreo en camin y ferrocarril,
aumentar el provecho que puedan sacar de sus operaciones.
44

En el caso de la mayora de las faenas actualmente en operaciones en Chile y otros lugares, la

mayor parte de los dineros son destinados a carguo y transporte, en menor cantidad el rea de
perforacin y tronadura, dentro del transporte se encuentra la compra de correas que dando un
porcentaje de 3 a 5 % del total, de esos 3 a 5 % generalmente el 2% va destinados a
mantenimientos de dichos equipos dejando el 1 % a comprar de equipos de correas transportadoras.

Incidencia econmica en la utilizacin de

correas transportadoras en Minera a cielo
abierto

2% 3% 2%

Operaciones Mina
Adquisicin
Mantenimiento

93%

Otros

45

Conclusiones y recomendaciones

En la minera a cielo abierto las metas de produccin quedan establecidas en programas

desarrollados segn los objetivos de corto, mediano y largo plazo, que la empresa minera se plantee
para cumplir con la meta final de generar utilidades. El cumplimiento de esta meta pasa por
establecer adecuados modos de manejo en el movimiento de materiales de acuerdo a la produccin
preestablecida. Todo esto implica que es necesario analizar muy cuidadosamente el sistema de
manejo de materiales que se va a emplear, para lo cual es muy importante tener muy claro cules
son las caractersticas de la mina para la cual se va a estudiar un determinado sistema, cuales son
las ventajas y desventajas de un sistema con respecto a otro y que tipo de material se quiere
transportar.
Es relevante sealar la incidencia directa de las correas transportadoras en la reduccin de costos
de transporte de minerales, donde su velocidad y cantidad de material movido representan su mejor
carta de presentacin.
El acarreo por correa transportadora requiere bajo costo de capital, tiene mayor disponibilidad y los
gastos de operacin son inferiores a los de acarreo por camin. Las correas transportadoras resultan
convenientes para minas nuevas con considerables tonelajes de mineral y de desecho y con
distancias de acarreo medianas, que consideren el acarreo por correa transportadora para sus
operaciones futuras. Tambin sera oportuno que minas a rajo abierto ya establecida con flotas de
camiones viejos, estudien nuevamente las correas transportadoras para el acarreo de su mineral y
desechos. As, el menor costo minero proporcionado por las correas transportadoras aumentar el
provecho que puedan sacar de sus operaciones.

46

Bibliografa
I. T. GeoMinero de E., "Manual de Arranque, Carga y Transporte en Minera a Cielo Abierto", 2
edicin, Ministerio de Industria y Energa de Espaa, 1995, Madrid - Espaa.
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Chilena, Ao 21, N247, Editec Ltda. Santiago, Chile, 2001. Pginas 51 59.
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materiales fragmentados, Memoria de Ttulo, Departamento de Minas, Universidad de
Antofagasta, 2001.
B. Ansaldo, Estimacin del ancho y velocidad de una correa transportadora mediante
procedimiento computacional, Memoria de Ttulo Departamento de Minas, Universidad de
Antofagasta, 1992.
E. Fleming, M. Guerra, E. Lpez, Estudio de las operaciones de perforacin, carguo y
transporte de las principales faenas mineras a cielo abierto de la I y II regin Memoria de Ttulo,
Departamento de Minas, Universidad de Antofagasta, 2003.
L. Cisternas, Manejo de materiales en faenas mineras, Memoria de Ttulo, Departamento de
Minas, Universidad de Antofagasta, 2000

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