ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

CARRERA DE INGENIERIA MECNICA

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Trabajo de Apreciacin de la
msica

Integrantes:

Erik Estrada
Juan Carlos Herrera

Curso/Nivel:
MCIB
Tema:
SISTEMA DE ENCENDIDO

1. DESCRIPCIN

Integrantes:

David Castillo
Enrique
El sistema de encendido es el encargado de producir la chispa que produce la explosin
en losPilataxi
motores Otto, con las condiciones a las que est sujeto este aspecto, pues la chispa debe
Diana Puga
producirse siempre en el momento adecuado para que toda la energa de la explosin se
Nelson Palacio
transmita correctamente al pistn y de este modo no existe desfases en el giro del cigeal.
Fernanda Guerra
Por tanto en lneas generales el sistema de encendido debe poseer la energa elctrica que
realice todas estos trabajos; que consigue mediante el alternador- rectificador, dinamo,
Diego Len
acumulador (batera)... adems de la utilizacin de sta energa para otras utilidades en el
automvil.
Contando con estos requisitos y sobre todo debido a los avances en la electrnica durante los
ltimos aos, se han generado diversos tipos de sistemas de encendido. As como mltiples
avances en cada uno de los elementos que los componen.
Por esto a continuacin veremos los diferentes tipos de encendidos y la funcin que
desempean cada uno de ellos.

2. CLASIFICACIN

2.1. Encendido convencional por platinos

Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido

2.1.1. Partes
-

Batera:
Es un acumulador, es la encargada de proporcionar la energa elctrica para el
motor de combustin interna.
Las bateras de automvil de 12V estn formadas por 6 celdas no comunicadas con
un electrodo positivo de Pb O2 y otro negativo de Pb.
La diferencia de potencial se obtiene por un proceso qumico, esta energa puede
ser aprovechada para hacer circular corriente por cualquier circuito cerrado.
En los automviles modernos, la funcin de la batera en el conjunto de carga es
sumamente importante, es imprescindible para cebar el alternador, y mover el
motor de arranque.

Chapa de contacto:

Bsicamente lo podemos considerar como un interruptor pero en si evolucin ha

sido integrado en el conjunto situado en la llave de contacto o mandado desde ste
por un rel. Esto es debido a que este circuito es fundamental para el
funcionamiento del motor por lo que tiene gran importancia para evitar que pueda
ser arrancado por otras personas.
El sistema por llave de contacto es un interruptor movido por una cerradura con
llave, que adems permite en una segunda posicin el accionamiento del rel del
motor conecte el arranque. Bsicamente tiene las posiciones de: no contacto con la
llave quitada, contacto con la llave girada y contacto (+) rel de arranque en la
siguiente posicin.

Bobina:
Para encender la mezcla aire-combustible en los cilindros necesitamos una chispa
elctrica potente que se hace saltar en las bujas, pero para que la corriente sea
capaz de saltar entre dos electrodos de la buja debe vencer una resistencia muy
grande.
La bobina es el elemento que transforma la corriente de baja tensin procedente de
la batera en corriente de alta tensin que circular hasta llegar a las bujas. El
funcionamiento de la bobina se basa en los fenmenos de induccin
electromagntica.
Las partes principales de una bobina son:

Distribuidor:
Es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple dentro de un sistema de
encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta tensin de encendido entre las
diferentes bujas, siguiendo un orden determinado y en el instante preciso.
Entre las principales partes del distribuidor tenemos:

Platinos:
El ruptor tambin llamado "platinos" es un contacto que corta o permite el paso de
la corriente elctrica a travs de la bobina. La apertura o cierre del ruptor es
provocado por una leva accionada por el eje del distribuidor, con el cual esta
sincronizado para que la apertura de contactos y salto de chispa se produzca a cada
cilindro en el momento oportuno.
Est formado por dos piezas, una fija que es el yunque y otra mvil que es el
martillo, es movido por la leva segn el giro del motor. La leva tiene tantos salientes
como cilindros del motor. Cuando en su giro una de estas levas se apoya en el
platino, lo empuja y por lo tanto se abre el interruptor para que la corriente deje de
circular para provocar la chispa como ya hemos visto.
El momento en que estas levas abren el ruptor, debe estar sincronizado con el
movimiento de los pistones.

El ngulo de cierre es el determinado por el cierre de los contactos del ruptor.

El ngulo de apertura es el determinado por la apertura de los contactos del ruptor.
Ambos ngulos estn ntimamente ligados en el funcionamiento del circuito de
encendido, ya que durante el tiempo de cierre la corriente primaria esta excitando
el ncleo de la bobina para crear el campo magntico inductor; por lo tanto cuanto
mayor es el tiempo de cierre, mayor ser la tensin que se induce en el secundario
de la bobina por lo tanto mayor ser la alta tensin que se genera. Por otra parte, al
ser menor el tiempo de apertura, la variacin de flujo es mas rpida y, por tanto,
tambin la alta tensin generada en el secundario.
-

Condensador:
Cuando se abre el ruptor aparece una tensin que puede llegar a 350 voltios, con
esta tensin en el ruptor se produciran saltos al abrirse y los contactos podran
quemarse y formar suciedad, adems de perder eficacia la chispa en las bujas. Para
evitar estas fugas hay que utilizar un elemento que nos evite este problema.
El condensador son dos placas conductoras enfrentadas, llamadas armaduras, y
separadas por un dielctrico.
Pueden ser de varios tipos y de distintas capacidades segn las necesidades, y para
un encendido convencional se utilizan de una capacidad de 0,15m a 0,25m.
Se coloca en paralelo con el ruptor

Rotor distribuidor
El rotor tambin llamado dedo del distribuidor gira con el eje del rotor, y por lo
tanto sincronizado con el motor recibe en su centro la alta tensin procedente del
secundario de la bobina y tiene un dedo metlico que al girar apunta a las distintas
salidas que estn en la tapa del distribuidor.
El rotor gira a la mitad de vueltas que el cigeal, y el dedo gira a esta velocidad
recibiendo la alta tensin y dirigindola hacia la salida del cilindro que halla en la
tapa, no realiza ninguna funcin activa sino que simplemente deja pasar la corriente
de alta tensin creada en la bobina de manera que si esta se produce en un
momento en que la dedo no apunta a ninguna salida se pierde, o llega muy dbil.

Tapa del distribuidor:

Se trata de una tapa de plstico que adems sirve de capuchn protector del
conjunto distribuidor. En esta tapa se colocan estratgicamente las salidas que se
conectan a las bujas.
Cuando se crea la alta tensin en la bobina esta llega hasta el rotor, que se
encuentra apuntando en una direccin ah debe aparecer un contacto en la tapa

que reciba esa corriente para que los cables la lleven a la buja donde saltar la
chispa.
Las salidas deben colocarse en un lugar concreto, y la tapa tiene una posicin
correcta y lleva marcado el cilindro que corresponde a cada salida. Por ejemplo en
uno de 4 cilindros las salidas deben estar a 90 cada una y los nmeros que lleva en
la tapa indican el orden de encendido.

Variador de avance centrfugo

En teora la chispa de encendido en un motor debe saltar cuando el cilindro llega al
p.m.s. en el final de la carrera de compresin, pero esto no pasa en la realidad, ya
que, desde que salta la chispa hasta que se produce la combustin de la mezcla pasa
un tiempo, si esta perdida de tiempo no la corregimos el motor bajara sus
prestaciones (perdida de potencia).
Este dispositivo consta de dos masas excntricas que pueden moverse sobre un
plato porta-masas. Estas masas que giran sobre unos pivotes (tetones o
centradores) y se unen a la leva por medio de unos muelles. Todo este conjunto se
mueve impulsado por el eje del distribuidor. Con el motor girando a ralent, los
muelles mantienen los contrapesos en reposo; pero a medida que el motor coge
revoluciones, la fuerza centrifuga hace desplazar los contrapesos hacia el exterior lo
que provoca el giro del manguito de leva un cierto ngulo en el mismo sentido de
giro del distribuidor, lo cual supone que la leva comience a abrir los contactos del
ruptor unos grados antes que en la posicin de reposo (ralent o bajas revoluciones
del motor). El valor de ngulo mximo al que se puede llegar es de 30 medidos en
el cigeal.

Variador de avance por vaco

El avance por vaco varia el punto de encendido en funcin de la carga del motor,
actuando sobre el plato porta-ruptor, al cual hace girar en sentido contrario al giro
de la leva. Como en este plato se montan los contactos del ruptor, este movimiento
supone que dichos contactos comiencen a abrirse antes, proporcionndole un
avance al encendido.
Esta constituido por dos semicamaras separadas por una membrana elstica (B) que
se mantiene en su posicin de reposo por la accin de un muelle (C). La cmara se
comunica con la atmsfera y la otra por medio de un tubo (D) con el carburador por
debajo de la mariposa de gases. A la membrana se le une una varilla o bieleta (A)
que mueve el plato porta-ruptor.

La variacin para el avance en vaco se utiliza tambin en algunos casos para

depurar los gases de escape, lo cual requiere una variacin del punto de encendido
en direccin hacia "retardo". En este caso el dispositivo de avance estudiado antes
no sirve ya que en este caso se necesita una segunda cpsula de vaco llamada de
"retardo" que se encuentra integrada junto a la cpsula de "avance" y en

combinacin con ella. La cpsula de "retardo" se conecta mediante un tubo al

colector de admisin por debajo de la mariposa de gases, mientras que la de
"avance" se conecta por encima de la mariposa. La bieleta (12) que mueve el plato
porta-ruptor (2) se une por el otro extremo a la membrana principal (9) de la
cpsula de "avance" (5) y presionada por el "muelle 1" (10), quedando ensamblado
por la membrana secundaria (3), que esta a su vez presionada por el "muelle 2" (11),
de manera que pueda ser arrastrado por ella hacia la izquierda, mientras que se
permite su movimiento libre hacia la derecha cuando sea arrastrado por la
membrana primaria (9).

Buja
Llegada la corriente de alta tensin al cilindro adecuado necesitamos un elemento
que haga saltar una chispa energtica que inflame la mezcla, esto lo conseguiremos
gracias a la buja.
La buja esta formada a grandes rasgos por un electrodo central unido en su
extremo superior a la tuerca de conexin, donde conectaremos los cables de alta
tensin que vienen del distribuidor.
Est rodeado por un material de elevadas propiedades aislantes que puede ser una
porcelana a base de xido de aluminio (corindn) que tiene la ventaja, frente a otras
productos que se usaban antes, de que no es atacado por el tetraetilo de plomo de
la gasolina.
El perno de conexin que es de acero y el electrodo central, se fijan dentro del
aislador en una masa colada especial, elctricamente conductora. La parte superior
del aislador est dotada de unas ranuras que aumentan el trayecto a recorrer por
una corriente de fuga desde el perno de conexin al cuerpo de la buja,
aumentando la resistencia a dicha corriente.

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Eje de arrastre del distribuidor

Es un eje metlico que se engrana con el rbol de levas, aprovechando que este ya
gira a la mitad de vueltas que el motor, y lleva este giro a los otros elementos que
estn unidos a l de forma fija o elstica, como las levas.
El modo de engranarse con el rbol de levas puede variar de un motor a otro pero
es un sencillo mecanismo de engranajes.

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Cables de alta tensin

La interconexin elctrica entre la tapa del distribuidor y la bobina, as como la
salida para las diferentes bujas, se realiza por medio de cables especiales de alta
tensin, formados en general por un hilo de tela de rayon impregnada en carbn,
rodeada de un aislante de plstico de un grosor considerable. La resistencia de estos
cables es la adecuada para suprimir los parsitos que afectan a los equipos de radio
instalados en los vehculos.

2.1.2. Funcionamiento
Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito primario es
alimentado por la tensin de batera, el circuito primario esta formado por el
arrollamiento primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que
cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor cerrados la corriente elctrica
fluye a masa a travs del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en
la bobina un campo magntico en el que se acumula la energa de encendido. Cuando
se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador
que esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se
cargara absorbiendo una parte de la corriente elctrica hasta que los contactos del
ruptor estn lo suficientemente separados evitando que salte un arco elctrico que
hara perder parte de la tensin que se acumulaba en el arrollamiento primario de la
bobina. Es gracias a este modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del
condensador, que la tensin generada en el circuito primario de un sistema de
encendido puede alcanzar momentneamente algunos centenares de voltios.
Debido a que la relacin entre el numero de espiras del bobinado primario y
secundario es de 100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos
de
las
bujas
entre
10
y
15000
Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina esta es enviada al
distribuidor a travs del cable de alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una
vez que tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y
que distribuye la alta tensin a cada una de las bujas.

2.2. Encendido electrnico por descarga de condensador

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Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a
todos los sistemas de encendido por bobina. Su funcionamiento se basa en cargar un
condensador con energa elctrica para luego descargarlo provocando en este momento la
alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas.
En el encendido por bobina, el tiempo de crecimiento de la tensin secundaria y la duracin de
la chispa son relativamente largos del orden de 0,1 milisegundo y 1 msg respectivamente, no
permitiendo su aplicacin en motores de alto rgimen de funcionamiento sobre todo en
aquellos en los que el numero de cilindros es elevado. Para motores de carcter deportivo
donde es necesario almacenar una gran cantidad de energa elctrica para despus
descargarla en las bujas en intervalos muy cortos de tiempo por el elevado numero de
revoluciones a la que funcionan estos motores, se utiliza el encendido por descarga de
condensador.
En este tipo de encendido, la energa es almacenada en un condensador de capacidad "C",
cargado a la tensin "V". El valor de la capacidad del condensador esta limitada a 1 o 2
microFaradios debido a evidentes razones de dimensin del condensador, intentando
aumentar el nivel de energa almacenada aplicando tensiones elevadas. En la practica se
utilizan valores de tensin alrededor de los 400 V. Por lo tanto es necesario disponer de un
sistema que permita elevar la tensin de la batera para obtener los valores de tensin
indicados.
Cuando el alternador esta cargado, la descarga se realiza muy rpidamente a travs del
arrollamiento primario del transformador de encendido, elevando la tensin del condensador
al valor de la alta tensin necesaria en el secundario, con el fin de provocar la chispa en la
buja, como en el caso de encendido por bobinado inductivo.

2.2.1. Partes
-

Dispositivo de carga:
Consiste en un transformador elevador de la baja tensin continua de la batera en
alta tensin continua debiendo asegurar la carga del condensador de

13

almacenamiento de energa elctrica. La carga de tensin se puede realizar en un

tiempo aproximado de 0,3 msg.
-

Dispositivo de mando:
Tiene la misin de pilotar la puerta del tiristor hacindolo conductor en un tiempo
muy breve 0,05 msg.

Conformador de impulsos:
Es un circuito electrnico que transforma la tensin alterna del generador de
impulsos en tensin rectangular positiva.

Transformador de encendido:
El transformador utilizado en este tipo de encendido se asemeja a la bobina del
encendido inductivo solo en la forma exterior, ya que en su construccin interna
varia, en su funcionamiento es un transformador de impulsos que convierte la
corriente de carga rpida del condensador, a travs de su bobinado primario en una
alta tensin que aparecer rpidamente en el bobinado secundario. A pesar de que
el transformador tiene el aspecto de una bobina tradicional, su concepcin elctrica
es bien distinta ya que su inductancia primaria es muy inferior y por consiguiente el
circuito de descarga del condensador tendr una impedancia global pequea,
permitiendo una rpida elevacin de la tensin.

Distribuidor:
Es similar al utilizado en los dems sistemas de encendido, contando en este caso
con un generador de impulsos del tipo de inductivo.

2.2.2. Ventajas
-

Alta tensin mas elevada y constante en una gama de regmenes de funcionamiento

ms amplia.
Energa mxima en todos los regmenes.
Crecimiento de la tensin extremadamente rpida.

2.2.3. Desventajas
-

la duracin de las chispas son muy inferiores, del orden de 0,1 o 0,2 msg. demasiado
breves para su utilizacin en vehculos utilitarios.

2.3. Encendido electrnico sin contactos (transistorizado)

En este tipo de encendido, la corriente que atraviesa el primario de la bobina es controlada
por un transistor (T), que a su vez esta controlado por un circuito electrnico, cuyos impulsos
de mando determinan la conduccin o bloqueo del transistor. Un generador de impulsos (G) es
capaz de crear seales elctricas en funcin de la velocidad de giro del distribuidor que son

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enviadas al formador de impulsos, donde debidamente conformadas sirven para la seal de

mando del transistor de conmutacin.

En el encendido electrnico o llamado tambin transistorizado ha sido utilizado

mayoritariamente por los constructores de automviles debido a su sencillez, prestaciones y
fiabilidad. Este tipo de encendido se llama comnmente "breakerless" utilizando una palabra
inglesa que significa sin ruptor.

2.3.1. Funcionamiento
El funcionamiento de este circuito consiste en poner la base de transistor de conmutacin a
masa por medio del circuito electrnico que lo acompaa, entonces el transistor conduce,
pasando la corriente del primario de la bobina por la unin emisor-colector del mismo
transistor. En el instante en el que uno de los cilindros del motor tenga que recibir la chispa de
alta tensin, el generador G crea un impulso de tensin que es enviado al circuito electrnico,
el cual lo aplica a la base del transistor, cortando la corriente del primario de la bobina y se
genera as en el secundario de la bobina la alta tensin que hace saltar la chispa en la buja.
Pasado este instante, la base del transistor es puesta nuevamente a masa por lo que se repite
el ciclo.

2.3.2. Partes
Un encendido electrnico esta compuesto bsicamente por una etapa de potencia con
transistor de conmutacin y un circuito electrnico formador y amplificador de impulsos
alojados en la centralita de encendido (4), al que se conecta un generador de impulsos situado
dentro del distribuidor de encendido (4). El ruptor en el distribuidor es sustituido por un
dispositivo esttico (generador de impulsos), es decir sin partes mecnicas sujetas a desgaste.
El elemento sensor detecta el movimiento del eje del distribuidor generando una seal
elctrica capaz de ser utilizada posteriormente para comandar el transistor que pilota el
primario de la bobina. Las otras funciones del encendido quedan inmviles conservando la
bobina (2), el distribuidor con su sistema de avance centrifugo y sus correcciones por
depresin.

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2.3.3. Tipos
-

Encendido electrnico con generador de impulsos de induccin.

El generador de impulsos de induccin es uno de los ms utilizados en los sistemas
de encendido electrnicos. Esta instalado en la cabeza del distribuidor sustituyendo
al ruptor, la seal elctrica que genera se enva a la unidad electrnica que gestiona
el corte de la corriente del bobinado primario de la bobina, para generar la alta
tensin que se manda a las bujas.

El generador de impulsos esta constituido por una rueda de aspas llamada "rotor",
de acero magntico, que produce durante su rotacin una variacin del flujo
magntico del imn permanente que induce de esta forma una tensin en la bobina
que se hace llegar a la unidad electrnica. El imn permanente, el arrollamiento de
induccin y el ncleo del generador de induccin componen una unidad
constructiva compacta, "el estator". La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene
el motor y a medida que se acerca cada una de ellas a la bobina de induccin, la
tensin va subiendo cada vez con mas rapidez hasta alcanzar su valor mximo

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cuando la bobina y el aspa estn frente a frente (+V). Al alejarse el aspa siguiendo el
giro, la tensin cambia muy rpidamente y alcanza su valor negativo mximo (-V).

Encendido electrnico con generador Hall.

El funcionamiento del generador de impulsos de "efecto Hall" se basa en crear una
barrera magntica para interrumpirla peridicamente, esto genera una seal
elctrica que se enva a la centralita electrnica que determina el punto de
encendido.

En el distribuidor se dispone el generador de efecto Hall que esta compuesto por

una tambor obturador (1) de material diamagntico, solidario al eje del distribuidor

17

de encendido, con tantas ranuras como cilindros tenga el motor. El tambor

obturador, en su giro, se interpone entre un cristal semiconductor alimentado por
corriente continua y un electroimn. Cuando la parte metlica de pantalla (2) se
sita entre el semiconductor y el electroimn, el campo magntico de este ultimo es
desviado y cuando entre ambos se sita la ranura del semiconductor, recibe el
campo magntico del imn y se genera el "efecto Hall".

2.4. Encendido electrnico integral

Esta vez desaparecen los elementos de correccin del avance del punto de encendido
("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y tambin el generador de impulsos, a los que
se sustituye por componentes electrnicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita
a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensin procedente de la bobina a cada una
de las bujas.

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2.4.1. Funcionamiento
La seal entregada por el sensor de vaco se utiliza para el encendido como seal de carga del
motor. Mediante esta seal y la de rpm del motor se establece un campo caracterstico de
ngulo de encendido tridimensional que permite en cada punto de velocidad de giro y de
carga programar el ngulo de encendido mas favorable para los gases de escape y el consumo
de combustible.
Con la mariposa de gases cerrada, se elige la curva caracterstica especial ralent/empuje. Para
velocidades de giro del motor inferiores a la de ralent inferiores a la de ralent nominal, se
puede ajustar el ngulo de encendido en sentido de "avance", para lograr una estabilizacin de
marcha en ralent mediante una elevacin en el par motor. En marcha por inercia (cuesta
abajo) estn programados ngulos de encendido adecuados a los gases de escape y
comportamiento de marcha. A plena carga, se elige la lnea de plena carga. Aqu, el mejor valor
de encendido se programa teniendo en cuenta el limite de detonacin.

2.4.2. Partes
-

Generador de impulsos del tipo inductivo:

Se lo utiliza para el medir el nmero de rpm de motor y la posicin del cigeal.
Est constituido por una corona dentada que va acoplada al volante de inercia del
motor y un captador magntico frente a ella. El captador esta formado por un imn
permanente, alrededor esta enrollada una bobina donde se induce una tensin cada
vez que pasa un diente de la corona dentada frente a el. Como resultado se detecta
la velocidad de rotacin de motor.

Captador de depresin:
Se lo utiliza para saber la carga del motor, tiene la funcin de transformar el valor de
depresin que hay en el colector de admisin en una seal elctrica que ser

19

enviada e interpretada por la unidad de control. Su constitucin es parecida a la

utilizada en los distribuidores, la diferencia radica en su forma de trabajar, ahora se
limita a mover un ncleo que se desplaza por el interior de la bobina de un oscilador
cuya frecuencia elctrica varia en funcin de la posicin que ocupe el ncleo con
respecto a la bobina.
La seal del captador de depresin no da una media exacta de la carga del motor
para esto es necesario saber la cantidad de masa de aire que entra en los cilindros y
esto en los motores de inyeccin electrnica de gasolina es un dato conocido por lo
que la seal de carga utilizada para la preparacin de la mezcla puede usarse
tambin para el sistema de encendido.
-

Sensor de temperatura:
Est situado en el bloque del motor, sirve para medir la temperatura de
funcionamiento del motor.

Interruptor de mariposa:
Mediante este dispositivo se suministra una seal de conexin tanto de ralent como
a plena carga del motor.

Unidad de control:
El elemento principal de la unidad de control es el microprocesador, ste contiene
todos los datos, incluido el campo caracterstico, asi como los programas para la
captacin de las magnitudes de entrada y el calculo de la magnitudes de salida.
Dado que los sensores suministran seales elctricas que no son identificadas por el
microprocesador se necesita unos dispositivos que transformen dichas seales en
otras que puedan ser interpretadas por el microprocesador.

Captador de picado
Viene a ser un micrfono que genera una pequea tensin cuando el material
piezoelctrico del que esta construido sufre una deformacin provocada por la
detonacin de la mezcla en el interior del cilindro del motor.

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Distribuidor
En este tipo de sistema de encendido, el distribuidor suprime los reguladores
mecnicos de avance al encendido como era la capsula de vaco.
El distribuidor en este caso se limita a distribuir la alta tensin generada en la bobina
a cada una de las bobinas. En algunos casos el distribuidor conserva el generador de
impulsos de efecto Hall cuya seal sirve a la unidad de control de encendido para
detectar en que posicin se encuentra cada uno de los cilindros del motor.

2.4.3. Ventajas
-

Posibilidad de adecuar mejor la regulacin

individuales exigencias planteadas al motor.

del encendido a las variadas e

21

Posibilidad de incluir parmetros de control adicionales como por ejemplo la

temperatura del motor.
Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralent y meno consumo de
combustible.
Viabilidad de la regulacin antidetonante.

2.5. Encendido DIS

Tambin llamado: sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se
diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se
consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averas.

2.5.1. Tipos
-

Encendido Independiente:
Utiliza una bobina por cada cilindro.

Encendido Simultaneo:
Utiliza una bobina por cada 2 cilindros. La bobina forma conjunto con una de las
bujas y se conecta mediante un cable de alta tensin con la otra buja.
A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida" debido a
que salta la chispa en dos cilindros a la vez. Al producirse la chispa en dos cilindros a
la vez, solo una de las chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la
mezcla, y ser la que coincide con el cilindro que esta en la carrera de final de
"compresin", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se produce
en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de "escape".
El voltaje necesario para que salte la chispa entre los electrodos de la buja depende
de la separacin de los electrodos y de la presin reinante en el interior de los
cilindros. Si la separacin de los electrodos esta reglada igual para todas las bujas
entonces el voltaje ser proporcional a la presin reinante en los cilindros. La alta
tensin de encendido generada en la bobina se dividir teniendo en cuenta la
presin de los cilindros. El cilindro que se encuentra en compresin necesitara mas
tensin para que salte la chispa que el cilindro que se encuentra en la carrera de
escape. Esto es debido a que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape
esta sometido a la presin atmosfrica por lo que necesita menos tensin para que
salte la chispa. Si comparamos un sistema de encendido DIS y uno tradicional con
distribuidor tenemos que la alta tensin necesaria para hacer saltar la chispa en la
buja prcticamente es la misma. La tensin que se pierde en los contactos del rotor
del distribuidor viene a ser la misma que se pierde en hacer saltar la "chispa
perdida" en el cilindro que se encuentra en la carrera de escape de un sistema de
encendido DIS.

22

2.5.2. Partes
-

Bobinas:
Las bobinas de encendido utilizadas son diferentes segn el tipo de encendido para
el que son aplicadas.
o

Simultaneo:

Independiente:
La bobina de este sistema de encendido utiliza un diodo de alta tensin para
un rpido corte del encendido en el bobinado secundario.

23

2.5.3. Ventajas
-

Tiene control sobre la generacin de la chispa ya que hay mas tiempo para que la
bobina genere el suficiente campo magntico para hacer saltar la chispa que inflame
la mezcla. Esto reduce el nmero de fallos de encendido a altas revoluciones en los
cilindros por no ser suficiente la cantidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.
Las interferencias elctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la
fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de
las bujas con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensin, incluso se
llegan a eliminar estor en algunos casos.
Existen un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar
con el avance al encendido con mayor precisin.

3. BIBLIOGRAFIA
-

http://www.paginasvirtuales.net/CURSOS/sistemas_encendido/dis.htm
http://www.etp.uda.cl/areas/electromecanica/MODULOS%20CUARTO/SISTEMAS%2
0AUXILIARES%20DEL%20MOTOR/Gu%C3%ADa%20%20N%C2%B0%204%20Encendi
do%20convencional.pdf

24