UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

4TO. CICLO DE INGENIERA CIVIL

2014

PAVIMENTOS
Trabajo de investigacin sobre Pavimentos.

SUSAN OLIVOS SOLIS

BRYAN ZAMBRANO FLORES
FRANCO ARTAZA CORO
GABRIEL VILLAVICENCIO
OCTAVIO MEDINA CAMPOS

Trujillo, diciembre 2014

PER

DEDICATORIA
Este trabajo de investigacin se lo dedicamos a nuestro querido
profesor Jos Gerardo Medina Snchez, por el tiempo, esfuerzo,
dedicacin y sobre todo conocimientos que nos brind durante todo
este ciclo acadmico, sabiendo as comprendernos, corregirnos en
todos momento, y dndonos oportunidades para poder presentar un
excelente trabajo, y terminar satisfechos todos el ao.

PRLOGO
Tengo el enorme agrado de presentar esta monografa, cuyos
autores somos nosotros, alumnos de Ingeniera Civil. Si bien se
nos hizo complicado realizar todo este trabajo, aprecio todo el
esfuerzo realizado por mis compaeros. A continuacin explicar
por qu. Si bien nuestros trabajos anteriores no tuvieron una
brillante redaccin, esta monografa es completamente distinta, ya
que se le suma un exquisito trabajo en grupo, donde queda
expuesta la dedicacin en la exhaustiva investigacin que hemos
realizado. Es notable la sencillez con la que explicamos definiciones
muy complejas que permitirn a los lectores el entendimiento
especfico del tema tratado.
Este es una monografa de la cual pueden disfrutar todo el pblica
en general. Confo que esta monografa pasar a ser una
importante gua especialmente para estudiantes de ingeniera, ya
que el tema es muy pegado a nuestra carrera y contiene un buen
material de estudio necesario para la universidad.

INTRODUCCIN
El presente trabajo es una monografa que trata sobre tipos, usos,
mtodos, problemas, de los pavimentos. Este es el ltimo trabajo de
investigacin que presentamos mi grupo y yo. Tenemos mucha
informacin plasmada en este documento, nos dimos la tarea de
buscar, leer y seleccionar lo mejor y ms importante.

NDICE
Dedicatoria.1
Prlogo2
Introduccin..3
Contenido Temtico:
Captulo I:.5
Etimologa....6
1.1 Conceptos.7
Captulo II:8
Objetivos.9
Usos10-11
Captulo III:....12
Preguntas esenciales.....13
Captulo IV:...14
Mtodos y variables de diseos.15-16
Captulo V:...17
Tipos de pavimentos......18-19
Factores que influyen en el diseo20-23
Carretera.......24-26
Problemas.27-30
Funciones de las capas del pavimento rgido31-33
Cargas en el pavimento...34
Conclusiones.....35
Anexos.36
Linkografa..37

CAPTULO I

ETIMOLOGA
El pavimento (del latn pavimentu), en arquitectura, es la base
horizontal de una determinada construccin (o las diferentes bases
de cada nivel de un edificio) que sirve de apoyo a las personas,
animales o cualquier pieza de mobiliario. Un pavimento puede tener
diversos tipos de revestimiento (madera, cermica, etc.).

1.1) Pavimentos (Ingeniera Civil)

Tambin se denomina pavimento a los conectores de vas de
comunicacin con asfaltos combinados naturales.
En ingeniera civil, forma parte del firme y es la capa constituida por
uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o
nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin
de personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en la
pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor
capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormign y
las mezclas asflticas. En la actualidad se encuentra en
investigacin pavimentos que ayudan al medio ambiente como el
formado por noxer.
Una de las primeras formas de pavimentacin fue la calzada
romana, construida en varias camadas. Esta gran obra de
ingeniera logr que varios tramos hayan resistido durante siglos y
se puedan encontrar inclusive hoy.

CAPTULO II

Objetivos y usos en la actualidad:

Es la capa de material seleccionado que se coloca encima de la
subrasante, tiene por objetivo:
a) Servir de capa de drenaje al pavimento.
b) Controlar o eliminar en lo posible cambios de de volumen,
elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material
de la subrasante.
c) Controlar la ascensin capilar del agua provenientes de las napas
freticas cercanas protegiendo as al pavimento contra los
8

hinchamientos que se producen en pocas de helada .Este

hinchamiento es causado por el congelamiento del agua capilar,
fenmeno que se observa especialmente en los suelos limosos
donde la ascensin capilar del agua es considerable.
El material de la sub-base debe ser seleccionada y tener mayor
capacidad que el terreno de fundacin compactado, este material
puede ser grava, arena, grava o granzn, escoria de los altos
hornos y residuos de material de cantera .En algunos casos es
posible emplear para la sub.-base material del subrasante mezclado
con granzn , cemento , etctera .
El material ha de tener las caractersticas de un suelo A1 o A2
aproximadamente.
Su lmite lquido debe ser inferior al 35% y su ndice plstico no
mayor a 6 .El CBR no podr bajar del 15%.
Si la funcin principal de la sub.-base es de servir de capa de
drenaje, el material a emplearse debe ser granular y la cantidad de
material fino que pasa el tamiz No 200 no deber ser mayor al 8%.
En la actualidad como elemento drenante en la sub-base se est
utilizando con mucha frecuencia geotextiles .El geotextil se define
como cualquier textil permeable usado en fundaciones, roca o
suelo. Sus propiedades hidrulicas son considerables, convenientes
para las funciones de de filtracin y drenaje.

USOS:
Uno de los usos ms comunes y extendidos del suelo como
material de construccin es en pavimentos de carreteras y
aeropuertos. Los pavimentos pueden ser flexibles o rgidos. La
funcin principal de un pavimento flexible es repartir las cargas de
rueda concentradas en una superficie suficientemente grande para
que no se produzcan esfuerzos excesivos sobre el terreno de
cimentacin. El pavimento rgido, formado por una loza de concreto
armado posee suficiente resistencia a flexin para hacer de puente
sobre las partes blandas de la cimentacin. El pavimento ms
9

adecuado para cada caso par. ticular depende de la naturaleza del

terreno, de los materiales de construccin disponibles y de las
funciones de la carretera.

La figura muestra un pavimento flexible de carretera proyectado

para 100 pasadas por da y por carril de un vehculo con una carga
mxima por rueda de 6,750 kg. El pavimento elegido est fonnado
por una su brasante meforada, conseguida al compactar los 15 cm
superiores del terreno natural; una capa de base formada por 15 cm
de suelo del lugar, estabilizado con un 7 % en peso de cemento
portland y regado hasta la humedad conveniente el cual se
compact posteriormente; y una superficie de rodamiento
constituida por 5 cm de mezcla asfltica fina, en caliente.

En general, la base de un pavimento est formada por grava o

piedra triturada. En el desierto en que se construy el pavimento de
la figura haba escasez de grava, pero exista gran abundancia de
arena de mdano. En este caso fue ms econmico mejorar las
propiedades de la arena local (estabilizacin) que transportar grava
o piedra desde distancias mayores. El agente estabilizante ms
econmico y el mtodo de ejecucin de la base estabilizada se
definieron, a partir de un programa de pruebas o ensayos de
laboratorio, considerando diversos productos y mtodos
constructivos.

10

11

CAPTULO III

PREGUNTAS ESENCIALES:

En el proyecto y construccin de esta carretera, el ingeniero debe

tener en cuenta las siguientes cuestiones:

1.

Qu espesores deberan darse a las distintas capas del

pavimento para soportar las cargas previstas?

12

2. Qu porcentaje ptimo de producto estabilizante debera

emplearse con la arena de mdano?
3. Es aceptable la arena de mdano para la mezcla asfltica?
4. Qu tipo y qu porcentaje de asfalto proporcionara el
pavimento ms econmico y satisfactorio?
5. Qu tipo y grado de compactacin debera aplicarse?

13

CAPTULO IV

Mtodos y variables de diseo de pavimentos de

concreto:
Debido a su rigidez, los pavimentos de concreto no requieren, al
menos desde un punto de vista terico, apoyarse sobre una
subrasante o capa de elevada capacidad de soporte.
Las presiones verticales bajo las losas son muy pequeas: las
mximas no suelen superar los 0,35 kg/cm2 con carga interior de
6,5 t sobre una losa de 20 cm y algo mayores en bordes y esquinas.
Por ello, hasta hace slo unas dcadas el concreto se verta
directamente sobre la subrasante, a menudo arcillosa y sin drenaje.
Esta prctica se contina an en caminos agrcolas y forestales y
otras vas de baja intensidad de trfico. No obstante, el aumento de
las cargas por eje y de la intensidad del trnsito pesado hicieron
necesarias en las carreteras con una cierta importancia, la
14

disposicin de bases y eventualmente sub base para vitar el

escalonamiento de las losas por erosin de su apoyo y formacin
de huecos bajo las mismas, as como para obtener unas adecuadas
condiciones de trabajo. En algunos pases de clima fro se
comprob adems la necesidad de proteger ciertos suelos
susceptibles a la helada de penetracin de sta. En consecuencia,
el diseo de un pavimento de concreto para trficos importantes no
debe limitarse nicamente a la determinacin de su espesor, sino
que tambin debe abarcar aspectos relativos a las juntas y a los
elementos que rodean el concreto bases, sub bases y bermas.
La principal exigencia a la subrasante o, en general, a la capa sobre
la que se vaca el concreto del pavimento es que le proporcione,
ms que una contribucin estructural, que suele ser bastante
reducida, un apoyo uniforme y estable en el tiempo bajo la accin
del trnsito y de los agentes atmosfricos, para lo cual deben
emplearse materiales no erosionables o bien un elevada
permeabilidad Un aumento importante en la resistencia mecnica
de la base o en su espesor suele traducirse en una disminucin
mucho menor de las tensiones que se originan en las losas de
concreto.
Sin embargo, existan mtodos que no permitan tener en cuenta
una serie de factores de gran influencia en la durabilidad del
pavimento: Gradientes trmicos, condiciones de drenaje,
erosionabilidad de la base, existencia, o no, de bermas de concreto
o de pasadores en las juntas, separacin entre estas ltimas, etc.
Para obviar estas limitaciones empezaron a ajustarse mtodos
empricos, basados en el comportamiento de los pavimentos en

15

servicio; entre ellos, el ms conocido es el desarrollado a partir de

los resultados del ensayo AASHO. Paralelamente, los avances en
los mtodos de anlisis y en los computadores permitieron ir
incorporando a los procedimientos de clculo algunos de los
parmetros indicados anteriormente: Por ejemplo, el empleo de
bermas de concreto o pasadores. La combinacin de ambos
sistemas, es decir, la utilizacin de mtodos analticos y el ajuste de
sus resultados mediante observaciones de tramos reales, ha
llevado a una serie de paises al desarrollo de catlogos de
estructuras de pavimentos o de curvas de diseo; de forma que
entrando en ellos con el trnsito de diseo y el tipo de subrasante
pueda obtenerse directamente el espesor necesario de la losa de
concreto, as como los de las capas inferiores (base, subbase) que
sean necesarias disponer.

CAPTULO V

16

Tipos de pavimento:
El pavimento puede ser definido como la unin de capas puestas
unas sobre otras, de manera horizontal, utilizado como superficie
para que circulen los vehculos o peatones.
Puede ser clasificado en:
Pavimento articulado: posee una capa de hormign que se
caracteriza por ser muy resistente y flexible. Adems se le agregan
varios elementos como el cemento. Todos los materiales deben ser
colocados da tal manera que resulten homogneos. Puede ser
utilizado durante largos perodos de tiempo ya que resulta muy
resistente ante el desgaste y el agua. Es muy utilizado para la
circulacin de vehculos, adems para que el agua no se acumule.
Algunos lugares donde se lo ve regularmente es en calles,
aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas
peatonales, entre muchos otros.
Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo
de pavimentos, se relaciona con la falla de la base. En este caso el
arreglo puede resultar muy costoso.

Pavimento rgido:
17

Est sostenido sobre una capa de material, est dotado de una

losa de cemento hidrulica. Estos tienen la capacidad de soportar
cargas pesadas gracias a su base de concreto. Estos tipos de
pavimento son bastante econmicos, sobre todo a la hora del
mantenimiento. Adems al ser muy resistente puede ser utilizado
durante mucho tiempo, son fciles para construir. Existen diversas
clases de ste, algunos de ellos son reforzados, simple, pre
esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades y
fbricas de trabajo industrial.

Pavimento flexible:
Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra
manera son maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos
sobre un par de capas flexibles y de base granular. Este resulta muy
costoso, tanto en la construccin, como en el mantenimiento. Es
utilizado en zonas donde hay mucho trnsito, como calles, parques
de estacionamiento, veredas, entre otros.
Pavimento Semi-rgido:
Este pavimento, tambin conocido como pavimento compuesto, es
muy similar al flexible, pero tambin al de tipo rgido. La parte
flexible suele estar en la parte superior, mientras que la rgida en la
parte inferior. Adems es comn que posea una capa de cemento o
concreto. Gracias al cemento, es estable y puede soportar
cargamentos muy pesados, como aviones o camiones.

18

Factores que influyen en el diseo:

Regionales:
- Observar el lugar (adaptacin)
- Topografa
- Geologa
- Clima
- Vegetacin
- Estudio geotcnico:
Clasificacin:
- Pc material ( a, b, c ) para fines de pago.
- Calidad de los materiales( clasificacin, equipo)
- Bancos de materiales.
- Mecnica de suelos.
- Fallas de tipo geolgico.

19

Determinacin del espesor del pavimento:

En esencia, el procedimiento determina el espesor D de un
pavimento de concreto para que ste pueda soportar el paso de un
nmero W 18 de ejes equivalentes de 18.000 libras (8,2 t) sin que
se produzca una disminucin en el ndice de servicio -PSI superior a
un cierto valor, el cual se calcula a partir de una serie de medidas
en el pavimento (regularidad superficial, agrietamiento, baches), y
que se ha comprobado que tiene una buena correlacin con la
calificacin subjetiva que dan al mismo los usuarios.
La frmula que relaciona las tres variables anteriores depende de:
W 18: Nmero previsto de ejes equivalentes de 18.000 libras (18
kips), a lo largo del periodo de diseo.

Zr : Valor de la desviacin normal estndar asociado al nivel de

confiabilidad con el que se desea disear el pavimento

So: Desviacin estndar que combina por una parte la desviacin

estndar media de los errores de prediccin del trnsito durante el
periodo de diseo, y por otra la desviacin estndar de los errores
en la prediccin del comportamiento del pavimento (expresado en
ejes equivalentes de 18 kips) al alcanzar un determinado ndice de
servicio terminal

D: Espesor del pavimento de concreto (en pulgadas)

APSI: Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final

20

Pt: ndice de servicio final

Sc: Resistencia media del concreto (en psi, libras por pulgada
cuadrada) a flexotraccin a los 28 das (mtodo de carga en los
tercios de la luz)

Cd: Coeficiente de drenaje

J: Coeficiente de transmisin de cargas en las juntas

Ec: Mdulo de elasticidad del concreto, en psi

K: Mdulo de reaccin o de reaccin de la subrasante en pci (libras

por pulgada cbica) de la superficie (base, subbase o subrasante)
en la que se apoya el pavimento de concreto.

-En lo que se refiere a dichas variables, pueden hacerse sobre las

mismas las siguientes consideraciones.

a) Ejes simples equivalentes a lo largo del periodo de diseo

El mtodo requiere la transformacin a ejes simples equivalentes de
los ejes de diferentes pesos que circularn sobre el pavimento a lo
largo del periodo de diseo. Para ello, en la Gua se han incluido
una serie de tablas con factores de conversin, las cuales
dependen de varios parmetros: Clase de pavimento (flexible o
rgido), tipo de ejes (simple, tndem, tridem), ndice de servicio final
y, en el caso de pavimentos rgidos, espesor del pavimento. Para

21

estos ltimos se han preparado nueve tablas, combinando cada uno

de los tres tipos de ejes con tres valores del ndice de servicio final:

-Tipo de carretera Periodo de diseo (aos)

-Urbana de trnsito elevado 30 50

-Interurbana de trnsito elevado 20 50

-Pavimentada de baja intensidad de trnsito 15 25

-De baja intensidad de trnsito pavimentacin con grava 10 20

22

Perodos de diseo a adoptar en funcin del tipo de

carretera
El trnsito a tener en cuenta es el que utiliza el carril de diseo. Se
admite que en general, en cada direccin circula el 50% del trnsito
total (aunque en ocasiones puede variar entre el 30% y el 70%) y
que, dependiendo del nmero de carriles en cada direccin, puede
suponerse que sobre el carril de diseo circulan los porcentajes del
trnsito en dicha direccin.

Distribucin del trnsito en funcin del nmero de carriles

b) Parmetro ZR
Si se supone que para un determinado conjunto de variables
definiendo un (espesores de las capas, caractersticas de los
materiales que de drenaje...) el trnsito que puede soportar el
mismo a lo largo de un determinado do de diseo sigue una ley de
distribucin normal
c) Desviacin estndar So
Representa la desviacin estndar junta que conjuga la desviacin
estndar de la ley de prediccin del trnsito en el de diseo, y con la
desviacin estndar de la ley de prediccin del comportamiento
pavimento, es decir, del nmero de ejes que puede soportar el
pavimento hasta que ndice de servicio descienda por debajo de un
determinado valor Pi.
. Pavimentos rgidos: 0,30 - 0,40.
. Pavimentos flexibles: 0,40 - 0,50.

23

d) Indice de servicio final pt y variacin APSI en el ndice de

servicio:
La seleccin del ndice de servicio final pise debe basar en el ndice
ms bajo que ser tolerado antes de que sea necesario efectuar una
rehabilitacin, un refuerzo o una construccin.
e) Coeficiente de drenaje Cd
El valor del mismo depende de dos parmetros: La calidad del
drenaje, que viene determinada por el tiempo que tarda el agua
infiltrada en ser evacuada del pavimento, y el porcentaje de tiempo
a lo largo del ao durante el cual el pavimento est expuesto a
niveles de humedad aproximndose a la saturacin. Dicho
porcentaje depende de la precipitacin media anual y de las
condiciones de drenaje.
f) Coeficiente de transmisin de cargas J
Este factor se introduce para tener en cuenta la capacidad del
pavimento de concreto para transmitir las cargas a travs de las
discontinuidades (untas o grietas). Su valor depende de varios
factores:
El tipo de pavimento (en masa, reforzado con juntas, con armadura
continua...). El tipo de berma (de concreto cosido al pavimento o
flexible)
La existencia o no de dispositivos de transmisin de cargas
(pasadores en los pavimentos con juntas, acero en los armados con
refuerzos continuos)
Dentro de cada intervalo de variacin se recomienda adoptar los
valores ms altos cuando menor sea el mdulo de reaccin de la
subrasante k, ms elevado el coeficiente de dilatacin trmica del
concreto y ms amplias las variaciones de temperatura. Por el
contrario, en los casos de carreteras de poco trfico, soportando un
nmero reducido de camiones, puede irse a los valores ms bajos
de J, puesto que entonces habr menos prdida del efecto de
engranaje entre los ridos.
24

g) Mdulo de elasticidad Ec del concreto

Se recomienda determinarlo de acuerdo con el procedimiento y
correlacionarlo con otras caractersticas del material, como puede
ser su resistencia a compresin.
h) Factor de prdida de soporte LS
Este parmetro viene a indicar la prdida de apoyo potencial de las
losas debido bien a la erosionabilidad de la sub-base o bien de
asentamientos diferenciales de la subrasante; y aunque no aparece
de forma explcita en la frmula de diseo para la obtencin del
espesor, si interviene de forma directa a travs de una reduccin del
mdulo de reaccin efectivo G de la superficie en la que se apoyan
las losas.
G) Mdulo de reaccin k de la superficie en la que se apoya el
pavimento (o mdulo efectivo de la subrasante)
-El valor del mismo depende de varios factores:
- El mdulo resistente de la subrasante.
- El mdulo de sub-base.
- El mdulo de elasticidad de la sub-base.

25

Problema del escalonamiento y el apoyo de las losas

Los mtodos tericos utilizados para el anlisis de los pavimentos
rgidos suelen suponer que las losas se hallan apoyadas en toda su
extensin sobre una superficie continua y uniforme. Este apoyo se
traduce en un reparto muy grande de las cargas que circulan sobre
el pavimento, de forma que las tensiones que originan dichas
cargas son muy reducidas en comparacin con las que se
obtendran si se considerara un soporte parcial de las losas.
Si embargo, en la prctica estas condiciones de soporte continuo de
la cara inferior de las losas se dan en pocas ocasiones. Debido al
fenmeno de alabeo originado por los gradientes trmicos y de
humedad, durante el transcurso del da, es limitado el periodo en el
que las losas se encuentran en lo que se denomina "estado plano",
siendo mucho ms frecuente que se hallen apoyadas en el centro y
con los bordes levantados (cncava), o por el contrario, aioyadas en
los bordes y con el centro levantado (convexa).
No obstante, en el caso de que las superficies de apoyo se
encuentren en buen estado, al paso de una carga de trnsito se
produce una variacin de las condiciones de apoyo de la losa, de
forma que, al menos en las proximidades del punto de aplicacin de
dichas cargas, se restablece la sustentacin continua, con la
consiguiente disminucin de tensiones.
Si, por el contrario, la superficie de apoyo de las losas se encuentra
en mal estado, conde presiones o protuberancias de cierta
importancia, las condiciones de sustentacin continua de las losas
no se podrn restablecer, y las tensiones y deflexiones que se
producen aumentan notablemente (en algunos casos ms del
100%), pudiendo llegar a sper ampliamente a las previstas para el
diseo del pavimento con la hiptesis de apoyo continuo.
Otro factor que hay que tener en cuenta respecto a un correcto
funcionamiento estructural de un pavimento de concreto proviene
del hecho de no estar formado por una placa de longitud indefinida,
sino que se halla dividido en un conjunto de losas por medio de las
juntas. Al acercarse una rueda a uno de los bordes transversales de
la losa sobre la que est circulando, se originan tensiones y
26

deflexiones no slo en la losa directamente cargada, sino en la

adyacente, si existe un engranaje entre ambas, a travs de los
pasadores o de las superficies de rotura del pavimento en la junta
entre las dos losas. Este engranaje influye de forma notable en el
comportamiento estructural del pavimento, disminuyendo las
tensiones y deflexiones en la losa directamente solicitada por la
rueda mediante una transferencia de carga a la losa adyacente.
Cuando la junta no tiene pasadores, la eficacia de este mecanismo
de transferencia de carga depende de varios factores, siendo el
ms importante la abertura de la junta, que sies excesiva llega a
anular dicha transferencia.
La forma tradicional de asegurar por muchos aos la transmisin de
cargas en las juntas y evitar el escalonamiento es mediante la
disposicin de pasadores. Por otro lado del comportamiento de
numerosos vas en servicio se ha llegado a la conclusin de que
con trficos muy pesados los pasadores son indispensables. No es
de extraar, por ello, que se hayan desarrollado dispositivos
acoplables a los equipos de formaletas deslizantes que permiten la
insercin automtica de pasadores, con lo que se consigue realizar
esta operacin sin que las mquinas tengan que detenerse y sin
alterar la regularidad superficial.
Una combinacin de los factores distorsionantes del
comportamiento
estructural
del
pavimento
anteriormente
mencionados, la falta de apoyo de las losas y la deficiente
transferencia de cargas, es la que origina el defecto ms
frecuentemente observado en los pavimentos de concreto sin
pasadores sometidos a trficos elevados: El escalonamiento de las
losas. Supngase un pavimento en el que por una serie de causas
el agua se haya acumulado debajo de las losas, y que debido a la
existencia de gradientes trmicos o de humedad, las losas se hallen
en posicin convexa, al avanzar hacia una junta, harn deflectar la
losa cargada, desplazando el agua acumulada hacia la otra losa,
con una velocidad relativamente lenta que no permite el arrastre de
los finos que puedan encontrarse debajo del pavimento. Si la
transferencia de cargas entre las dos losas no es muy eficiente, al
pasar la rueda a la losa siguiente se producir un descenso brusco
27

de esta ltima, desplazando el agua hacia la losa anterior a una

velocidad que, dependiendo de la magnitud de la carga y de la
brusquedad del choque, puede ser suficiente para provocar el
arrastre de los finos. Esta accin se ve incrementada por el
levantamiento y la succin de la losa anterior al dejar de ser pisada
por la rueda. Los finos desplazados no pueden retornar despus a
su posicin primitiva por la poca velocidad del agua en sentido
contrario, segn se ha indicado, y por ello se termina creando
debajo de la primera losa un cordn de finos que es el causante del
escalonamiento o desnivelacin permanente.
Por tanto, para que se produzca el escalonamiento hace falta la
presencia simultnea de los siguientes factores:
Agua bajo de las losas, que en general procede de las juntas no
selladas o mal selladas, de los bordes longitudinales del pavimento
o de las bermas.
Finos debajo de las losas, procedentes de la erosin de la base o
de la berma o que han ascendido de las capas inferiores por
bombeo.
Elevado trnsito pesado, que provoque deflexiones de intensidad y
frecuencia suficientes para originar una eventual erosin, en las
condiciones de transferencia de carga en las juntas sin pasadores.
De hecho el escalonamiento es un fenmeno exclusivo de los
pavimentos sometidos a trnsitos medios altos.
Las principales fuentes de finos bajo las losas son la base y la
berma sobre todo cuando se utilizan en los mismos materiales
granulares sin tratar, o con un insuficiente contenido de
conglomerantes si estn estabilizados. Se ha comprobado que en lo
que se refiere a la resistencia a la erosin de los materiales
estabilizados, existe un umbral critico de dicho contenido, por
debajo del cual la erosionabilidad aumenta muy notablemente,
mientras que por encima del mismo las diferencias son poco
apreciables.
De todo lo anterior se deduce que el escalonamiento de las losas se
traduce, no slo en una disminucin de la comodidad de la rodadura
28

(tanto ms elevada dicha disminucin cunto ms rgidas son las

suspensiones de los vehculos, lo que explica que en. Estados
Unidos sean admisibles mayores escalonamientos que en Europa),
sino tambin en una distorsin de las condiciones de apoyo de
dichas losas:
. En la losa anterior, el cordn de finos origina una sustentacin
discontinua.
. En la losa posterior, se forma una cavidad bajo la losa por erosin
y arrastre de finos
Un pavimento de este tipo con un escalonamiento severo suele
presentar de forma generalizada fisuras y baches en la berma, en
una banda longitudinal prxima al borde exterior del pavimento. Por
otra parte, los impactos producidos en las losas por los vehiculos
suelen traducirse en la aparicin de una grieta transversal a 1 - 1,5
m de la junta, en sentido de avance del trnsito. La falta de apoyo
uniforme de las losas puede originar adms un agrietamiento
adicional progresivo.
En una calzada de carriles por sentido, si dicho escalonamiento se
nota nicamente en el borde exterior, desapareciendo al ir
acercndose al centro de la calzada, casi con toda seguridad la
causa del mismo est en la berma. Por el contrario, un
escalonamiento debido a una base erosionable se causa en todo lo
ancho de la junta, si bien puede que sea ms acusado junto al
borde exterior.

29

Funciones de las capas del pavimento rgido: Terreno

de fundacin, capa de rodamiento, membrana de
curado, sellado de juntas
TERRENO DE FUNDACION:
Si el terreno de fundacin es psimo, debe desecharse el material
que lo compone siempre que sea posible, y sustituirse este por un
suelo de mejor calidad.
Si el terreno de fundacin es malo, habr que colocar una subbase de material seleccionado antes de colocar la base.
Si el terreno de fundacin es regular o bueno, podra prescindirse
de la sub-base.
SUB-BASE.
Sirve de drenaje al pavimento.
Controlar o eliminar en lo posible, los cambios de volumen de
elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material
de la subrasante.
Controlar la ascensin capilar del agua proveniente de las capas
friticas cercanas o de otras fuentes, protegiendo as el pavimento
contra los hinchamientos que se producen en pocas de helada.
Este hinchamiento es causado por el congelamiento del agua
capilar, fenmeno que se observa especialmente en suelos limosos,
donde la ascensin del agua capilar es grande.
El material de la sub-base debe ser seleccionado y tener mayor
capacidad de soporte que el terreno de fundacin compactado. Este
material puede ser arena, grava, escoria de altos hornos o residuos
de material de cantera.
Si la funcin principal de la sub-base es de servir de capa de
drenaje, el material a emplearse debe ser granular, y la cantidad de
material fino ( limo y arcilla) que pase el tamiz No. 200 no ser
mayor del 8%.

30

CAPA DE RODAMIENTO
Su funcin primordial ser proteger la base impermeabilizando la
superficie, para evitar as posibles infiltraciones del agua de lluvia
que podra saturar total o parcialmente las capas inferiores.
Adems evita que se desgaste o se desintegre la base a causa del
trnsito de los vehculos.
MEMBRANA DE CURADO
Es una membrana de curado de concreto a base de parafina y
agua con un pigmento blanco para reflejar el calor producido por los
rayos solares.
Debe estar formulado para retener un mnimo del 95% de la
humedad del concreto durante 72 horas para permitirle al cemento
una hidratacin total , debe cumplir con las especificaciones ASTM
C309, tipo C309, tipo 2 clase A, AAHTHO M 148, TIPO 2 clase A,
( SEAL-TIGH-1600 WHITE W.R. MEADOWS, INC ), Fester o Sika.
MATERIAL SELLANTE PARA JUNTAS
El material sellante para juntas transversales y longitudinales
deber ser elstico, resistentes a los efectos de combustibles y
aceites automotores.
Diseo simplificado de pavimentos de asfalto.
El diseo completo de un pavimento flexible de asfalto, es de lo ms
complejo en ingeniera de carreteras.
Existen ms de 20 mtodos, desde unos empricos, otros tericoemprico, usando muchas frmulas y monogramas, hasta los
modernos mtodos usando computadoras. La solucin a un
problema de diseo de pavimentos flexibles, es ms ARTE que
TECNICA por lo tanto, la experiencia y juicio del ingeniero es
determinante.
Para el caso dado de trnsito y subrazante, los diversos mtodos
dan espesores muy diferentes. Los valores propuestos en las
siguientes tablas, son promedio entre las proporcionados por varios
de esos mtodos.
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La equivalencia estructural de espesores de carpeta asfltica, base

granular, base suelo-cemento y base asfltica, propuestas en este
manual, con mucho margen de seguridad al usar suelo- cemento y
suelo-asfalto, en capa base son:
- car1 cm de carpeta asfltica igual a 2 cm de la base granular.
- 1 cm de capa base suelo-asfalto, igual a 2 cm de base granular.
- 1 cm de capa base suelo-cemento igual a 1.5 cm de base
granular.
Los pavimentos flexibles de asfalto, son un sistema de varias capas,
y se prestan mucho a varias combinaciones en cuanto a tipo de
material y grado de calidad en varios , espesores, equivalentes
desde el punto de vista estructural.

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Cargas en el pavimento:
Los pavimentos tienen como funcin principal la de soportar las
cargas de los vehculos, transmitidas a estos por sus respectivos
neumticos.

La normal en el diseo de pavimentos es considerar el peso de los

ejes que pueden tener dos o cuatro llantas. El peso mximo en
nuestro pas es de 14500 kg. para un eje tndem de ocho llantas,
estas cargas varan de un pas a otro. Si se verificara
frecuentemente el peso de los vehculos que usan nuestras
carreteras y calles, se vera con frecuencia que exceden de esas
cargas mximas permisibles, siendo este el principal factor del
deterioro prematuro de las estructuras de los caminos en el pas.

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CONCLUSIONES
A lo largo de nuestro presente trabajo, podemos encontrar
diversidad de informacin acerca de los pavimentos, que fue
nuestro tema a tratar. Se observ que en los ltimos tiempos este
material ha sido de suma importancia ya que nos sirve como
circulacin de vehculos o personas, ya sea que estemos hablando
de pistas o veredas. En la actualidad se ha puesto en investigacin
pavimentos que ayuden al medio ambiente como el formado por
noxer.

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ANEXOS:

Linkografa:
- http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2011/06/cargas-enel- pavimento.html
- http://www.tiposde.org/construccion/659-tipos-de-pavimentos/
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- http://www.umng.edu.co/web/guest/programasacademicos/facultadingenieria/posgrados/especializaciones/especializacioningenieria-pavimentos
- http://postgrado.ucla.edu.ve/civil/pavimentos.htm
- http://www.duravia.com.pe/category/conoce-el-pavimento/

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