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Transformacin del flujo del aire en empuje vlico

Una vela, por estar hecha de materiales mas o menos flexibles, cuando
esta hinchada por el viento se hace cncava.
Para gobernar un barco, hay que entender las consecuencias de modificar
la orientacin de una vela en relacin con el viento.
Una vela que flamea no produce empuje. Por lo tanto si queremos parar
nuestro barco, es suficiente con dejar que la vela flamee libremente.

Supongamos que el barco se encuentra con el viento que sopla de travs.

Si se orienta la vela hacia el lado que sopla el viento aquella empezar a
recogerlo.
Al principio se ensanchar el borde de salida, y si cazamos mas se
hinchara la porcin media de la vela hasta que a los finales se hinche el
ltimo trocito cerca del borde de ataque o de entrada. En este momento
que la vela desarrolla el impulso mximo, ya que el flujo de aire sobre la
misma es laminar. Para situar adecuadamente la vela se cazan las escotas
y notamos que el impulso aumenta porque el barco escorar y empezara a
moverse hacia delante.

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Cuando la vela se encorva al viento, con un flujo de aire laminar se logra

un impulso en el lado de barlovento y una traccin o succin a sotavento.

Si cazamos mas la escota, el flujo de aire no logra seguir regularmente el

cambio ms brusco de direccin y se hace turbulento sobretodo a
sotavento. Con un flujo de aire turbulento el empuje es reducido porque no
hay traccin. Solo existe impulso.

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Cuando el viento es de popa resulta difcil evitar que esto suceda.

Por regla general las dos velas se regulan aproximadamente en el

mismo ngulo de incidencia para que las dos mantengan un
deslizamiento laminar del flujo de aire

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Al cazar las velas se debe tener en cuenta lo siguiente

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Como arrancar y disminuir la velocidad

Anteriormente vimos el concepto de que una vela cncava desva el flujo
del viento de su trayectoria normal. Imaginando los hilos del aire que
intentan recobrar la posicin primitiva: de este modo empujan la vela en
direccin desviada con respecto a la propia. Cuanto ms veloz es el viento
y cuanto ms grande es la vela, tanto mayor es ese impulso. Pero si se
empieza con una vela que flamea libremente y se despliega gradualmente,
el impulso obtenida, seria gradualmente creciente hasta alcanzar el
mximo cuando la vela sea hinchada por el viento.
Pero hay otro efecto fundamental del flujo del aire sobre las velas cncavas
que acta sobre el lado de sotavento. Hemos dicho que si podemos
establecer una conexin laminar a lo largo de lado se sotavento en el
mismo momento en que la vela esta hinchada por el viento a barlovento, la
fuerza del viento sobre esa vela aumenta mucho.
Es problema para una persona que recin empieza es determinar cuando
el aire es laminar y cuando hace remolinos. Existe una norma valida para
cada tipo de vela: empezando cuando la vela flamea y cazando
gradualmente las escotas, el borde de salida se llena primero y la zona
hinchada se ensancha gradualmente hasta llegar al gratil. Es en ese punto
cuando se establece finalmente el flujo de aire laminar y ese en ese
momento cuando se obtiene el impulso mximo porque el flujo de aire
laminar sotavento ejerce una traccin que se aade al impulso a
barlovento.
Recordemos que si se cazan todava mas las escotas llegamos a un punto
en que el flujo de aire a sotavento no puede seguir mas el brusco cambio
de direccin y hace remolinos, entonces el efecto de traccin no se verifica.
Por lo tanto es necesario darnos cuenta de donde viene el viento e intentar
siempre tener la sensacin visual del flujo de aire que es invisible. Hay que
pensar continuamente en la direccin del viento e imaginar como corre
encima y detrs de las velas.

Arrancar

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Frenar

Accin de las velas

Suponiendo un barco clavado en el fondo por una prolongacin del palo
hacia l que funcionase como eje de rotacin, si colocamos nicamente
una vela de proa y la cazamos para que porte al viento, la proa de la
embarcacin tender a alejarse del mismo, sea derivar (centro vlico
desplazado a proa). Por el contrario si se colocase solamente una mayor, la
tendencia de la proa del barco ser la de buscar o acercarse al viento, es
decir, orzar (centro vlico desplazado a popa) . Se entiendo por centro
vlico al punto donde acta la fuerza generada por el viento en la vela.

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Por lo visto recientemente sabemos que las velas de proa hacen que el
barco derive, la mayor y mesana harn orzar la embarcacin. El conjunto
de ambas en un velero puesto correctamente a punto, permite que con
vientos constantes y el timn a la va, navegue sin desviarse hacia
barlovento y sotavento sin obligar al timonel a efectuar correcciones. (Nota:
en aparejos a tope la vela ms importante es la genoa y en los fraccionados
la ms importante es la mayor).
Hay que recordar que el viento acta sobre cada uno de los puntos de
superficie y cuyo conjunto determina un punto resultante al centro de la
vela ( centro vlico), desde donde se puede descomponer esas fuerza en dos
vectores: uno perpendicular a la cuerda del arco de la bolsa de la vela que
nombraremos (a) y otro paralelo al mismo que nombraremos (b).

Entonces, si se calcula la resultante R1, sea la combinacin y sumatoria

de todos los vectores (a), considerando la curva del pao nos da que dicha
resultante es mas o menos perpendicular al plano de cruja apuntando
ligeramente hacia delante. Esta accin del viento sobre la vela se
descompone en dos: la escora lateral del barco y un empuje lateral del
casco sobre el agua que se desplaza hacia sotavento (ronza).
Calculando ahora la resultante R2 de los vectores (b), paralelos a la vela,
obtenemos un vector perpendicular a la resultante R1 que apunta hacia la
proa ligeramente desplazado a barlovento del plano de cruja. Es este

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vector el que permite el avance de la embarcacin con una suave tendencia

a buscar el viento.
Luego con la combinacin y sumatoria de la R1 y R2 llegamos a la
resultante final Rf, que marca la tendencia definitiva del barco hacia
delante y ligeramente hacia sotavento.

R2 resultante de (b)

R1 resultante de (a)

R2
Rf

R1

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Centro vlico
Uniendo el punto medio de cada uno de los lados de una vela con el vrtice
del ngulo del puo opuesto de obtienen tres lneas que se cortan en un
punto al medio de la vela, este es el centro vlico de la misma o punto
resultante de su trabajo. O para definirlo mejor, el punto de aplicacin de
la fuerza del viento ejercida en todos los puntos de la vela.
Si unimos los centros vlicos de cada una de las velas se obtiene una
lnea, y si a esta la dividimos en dos segmentos proporcionales a sus
respectivas superficies se llega a la obtencin del centro vlico total del
barco, de l arranca la Rf. El centro vlico total debe coincidir con el mstil
para u barco correctamente puesto a punto.

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