MANTENIMIENTO DE

SISTEMAS DE EQUIPO
PESADO

Presentado por: Ing. Luis Salazar C.

Fecha: Abril 2013
1

Definicin de Motor
Aparato que transforma en trabajo mecnico cualquier otra forma de
energa
Definicin de Motores de Combustin: el motor de combustin
interna es un transformador de energa qumica almacenado en el
combustible y este lo transforma en energa mecnica.

Cargador Frontal

ESQUEMA DE MOTOR
Tapa de valvulas
Culata

Monoblock

Crter

Tipos de Motores de Combustin Interna

Motor Otto
Motor Diesel
Motor de 02 Tiempos
Motor Wankel o Rotativo

Motor de Gasolina u Otto

Motor de Gasolina u Otto:
El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente
gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere
decir de que se trata de un sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y
vlvulas de escape.

Clasificacin del Motor

El tipo de mezcla: Aire- combustible;14.7 a 1.

Por el encendido: Por chispa elctrica.
Por modo de trabajo:2 vueltas del cigeal y cuatro
carrera de pistn = 1 ciclo.
Por tipo de refrigeracin: Agua y aire.
Por la disposicin de los cilindros: Lnea, V, Opuestos.
Ciclos de trabajo: Admisin; Compresin; Explosin;
Escape.

Sistemas que constituyen un motor

Sistema de Admision-Escape: Es un conjunto de piezas que

regulan la entrada de aire y la salida de los gases del cilindro.
Sistema de lubricacin: La funcin principal de este de reducir
el rozamiento entre las piezas del motor gracias a la aplicacin
de un aceite lubricante.
Sistema de combustible: Es el encargado de suministrar la
cantidad exacta de combustible de acuerdo a las exigencias
del mismo.
Sistema de enfriamiento: Es el encargado de evacuar el ,calor
que se produce en el motor evitando as que el motor se
sobrecaliente.
Sistema de arranque: Es el encargado de dar los primeros
movimientos al motor con ayuda de un motor elctrico.
8

Divisin del motor

Partes fijas: Culata; Block; Carter; Tapa de balancines.

Partes mviles: Pistn; Biela; Cigeal; rbol de levas;
Balancines; Volante ; Polea.

Motor Diesel

El motor diesel es un motor trmico de combustin interna en el

cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de
la compresin del aire en el interior del cilindro.
Un motor diesel funciona mediante la ignicin de la mezcla airepetrleo gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustin
procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo
tiempo motor, compresin. El combustible diesel se inyecta en la
parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma
que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin.
Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta
combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se
expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el
movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
10

Clasificacin del Motor Diesel

El tipo de mezcla: Aire precalentado y diesel

gasoil.
Por el encendido: Autoencendido.
Por modo de trabajo:2 vueltas del cigeal y
cuatro carrera de pistn = 1 ciclo.
Por tipo de refrigeracin: Agua y aire.
Por la disposicin de los cilindros: Lnea, V, pero
estos motores son de 6 a 12 cilindros.
11

Ciclos de trabajo

1. Tiempo (Aspiracin): Aire puro entra en el cilindro por el movimiento

descendente del pistn.
2. Tiempo (Compresin): El pistn comprime el aire muy fuerte y este alcanza una
temperatura alta.
3. Tiempo (Carrera de trabajo): Se inyecta el gasoil, y este se enciende
inmediatamente por causa de la alta temperatura.
4. Tiempo (Carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia el
tubo de escape.

12

Sistemas que constituyen un motor

Sistema de distribucin:
Sistema de lubricacin:
Sistema de alimentacin:
Sistema de enfriamiento:
Sistema de encendido:

13

Diferencia entre el motor Diesel y Gasolinero

Un motor a gasolina aspira una mezcla de gasolina y aire, los comprime y

enciende la mezcla con una chispa.
Un motor diesel solo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta
combustible al aire comprimido enciende el combustible espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha mas compresin que un motor a gasolina. Un
motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras que un
motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta
compresin se traduce en mejor eficiencia.
Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en el cual el
combustible diesel es inyectado directamente al cilindro.
Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire
y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o
inyeccin de combustible de puerto en la que el combustible es inyectados
a la vlvula de aspiracin (fuera del cilindro).
14

Motor de dos Tiempos

Los motores de dos tiempos, son motores de pistn, a diferencia del de cuatro
tiempos; las cuatro etapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del
cigeal.
Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este ltimo el mas
comn.
Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de Carter seco, y
encuentran su mayor campo de aplicacin en las pequeas potencias: motocicletas,
mquinas manuales a gasolina (sopladores, fumigadoras, moto sierras etc.), y en los
pequeos motores de aeromodelismo y similares.

15

Motor de dos Tiempos

En general su rendimiento trmico es menor que el de los motores

de cuatro tiempos.
De manera entonces, que durante esta carrera ascendente se
producen dos atapas del ciclo de trabajo, es decir:
1.- Compresin
2.- Admisin

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Clasificacin del Motor 2 Tiempos

El tipo de mezcla: Aire - combustible y aceite.

Por el encendido: Por chispa elctrica.
Por modo de trabajo: 1 vueltas del cigeal y 2
carreras de pistn = 1 ciclo.
Por tipo de refrigeracin: Aire.
Ciclo de trabajo: Admisin; Compresin;
Explosin; Escape.

17

Sistemas que constituyen un motor

Sistema de lubricacin: Es de Carter seco pero

todas las partes mviles estn baadas en
lubricante.
Sistema de alimentacin: Aire combustible
mezclado con aceite
Sistema de enfriamiento: Por aire y todo el
motor esta hecho de aluminio.

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Caractersticas del motor

Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia

del motor de cuatro tiempos en que nicamente es activa la cara superior.
La entrada y salida de gases del motor se realiza a travs de las lumbreras
(orificios situados en el cilindros). Este motor carece de las vlvulas que
abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El
pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada
momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras.
El Carter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de
pre compresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el Carter
sirve de deposito de lubricante.
La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el
Carter , en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el
combustible en una proporcin que varia entre el 2 y el 5 por ciento. Dado
que esta mezcla esta en contacto con todas las partes mviles del motor se
consigue la adecuada lubricacin.
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Motor Wankel o Rotativo

El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por

Flix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores

alternativos.

20

Conceptos Generales de Mantenimiento

Definicin de Mantenimiento: Es la totalidad de las acciones tcnicas,
organizativas y econmicas encaminadas a conservar o restablecer el
buen estado de los activos fijos, a partir de la observacin y reduccin
de su desgaste y con el fin de alargar su vida til econmica con una
mayor disponibilidad y confiabilidad para cumplir con calidad y eficiencia
su funcin productiva y (o) de servicio, conservando el medio ambiente y
la seguridad del personal

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Tipos de Mantenimiento
Mantenimiento

Preventivo:Este

mantenimiento tambin es denominado

mantenimiento planificado, tiene lugar antes de que ocurra una falla o avera, se efecta
bajo condiciones controladas sin la existencia de algn error en el sistema. Se realiza a
razn de la experiencia y pericia del personal a cargo, los cuales son los encargados de
determinar el momento necesario para llevar a cabo dicho procedimiento; el fabricante
tambin puede estipular el momento adecuado a travs de los manuales tcnicos.
Presenta las siguientes caractersticas:

Se realiza en un momento en que no se est produciendo, por lo que se aprovecha las

horas ociosas de la planta.

Se lleva a cabo siguiente un programa previamente elaborado donde se detalla el

procedimiento a seguir, y las actividades a realizar, a fin de tener las herramientas y
repuestos necesarios a la mano.

Cuenta con una fecha programada, adems de un tiempo de inicio y de terminacin

preestablecido y aprobado por la directiva de la empresa.

Est destinado a un rea en particular y a ciertos equipos especficamente. Aunque

tambin se puede llevar a cabo un mantenimiento generalizado de todos los componentes
de la planta.
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Tipos de Mantenimiento
Se realiza en un momento en que no se est produciendo, por lo que se
aprovecha las horas ociosas de la planta.
Permite a la empresa contar con un historial de todos los equipos, adems
brinda la posibilidad de actualizar la informacin tcnica de los equipos.
Permite contar con un presupuesto aprobado por la directiva.

Mantenimiento Predictivo:

Consiste en determinar en todo instante la

condicin tcnica (mecnica y elctrica) real de la mquina examinada, mientras
esta se encuentre en pleno funcionamiento, para ello se hace uso de un
programa sistemtico de mediciones de los parmetros ms importantes del
equipo. El sustento tecnolgico de este mantenimiento consiste en la
aplicaciones de algoritmos matemticos agregados a las operaciones de
diagnstico, que juntos pueden brindar informacin referente a las condiciones
del equipo. Tiene como objetivo disminuir las paradas por mantenimientos
preventivos, y de esta manera minimizar los costos por mantenimiento y por no
produccin. La implementacin de este tipo de mtodos requiere de inversin en
equipos, en instrumentos, y en contratacin de personal calificado. Tcnicas
23
utilizadas para la estimacin del mantenimiento predictivo:

Tipos de Mantenimiento
Analizadores de Fourier (para anlisis de vibraciones)
Endoscopia (para poder ver lugares ocultos)
Ensayos no destructivos (a travs de lquidos penetrantes, ultrasonido,
radiografas, partculas magnticas, entre otros)
Termovisin (deteccin de condiciones a travs del calor desplegado)
Medicin de parmetros de operacin (viscosidad, voltaje, corriente, potencia,
presin, temperatura, etc.)

24

Mantenimiento Motor
Definicin genrica de motor:
Aparato que transforma en trabajo mecnico cualquier otra forma de energa.
Esquema de los elementos del motor:

25

Mantenimiento Motor
Motor Diesel de 4 Tiempos: En un motor de 4 tiempos, cada funcin del pistn
ocupa 180grados de rotacin del cigeal; lo que, significa que para completar los 4 ciclos se
requiere 2 vueltas completas de cigeal; 720grados.

ADMISION [INTAKE]
COMPRESION
EXPLOSION [POWER]
ESCAPE [EXHAUST)

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Mantenimiento Motor
Cilindrada: Entendemos por cilindrada, el volumen comprendido entre el
PMS y el PMI, es decir, el volumen de la parte del cilindro que comprende la
carrera. Si un motor tiene varios cilindros, la cilindrada total de ste ser la
suma de las cilindradas de todos los cilindros.
La cilindrada de un motor, se expresa en centmetros cbicos (c.c.) o litros y
se halla:
Se obtiene mensurando la base del pistn ( x diametro /4 ) y
multiplicndola por la altura del recorrido total o carrera del pistn
La Cilindrada Total, entonces es simplemente multiplicar al valor obtenido en
el clculo de la Cilindrada Unitaria, por el nmero de pistones con el que
cuenta el motor.

27

Mantenimiento Motor
Relacin de Comprensin: La relacin de compresin es un nmero abstracto,
pero es fundamental para comprender algunas circunstancias, como el tipo de
gasolina a utilizar. Es normal que los motores de gas-oil, tengan una relacin de
compresin ms elevada.
Frmula para Calcular la Relacin de Compresin Terica (V1 + V2)/V1
V1 = Capacidad en centmetros cbicos de la cmara de combustin de la culata.
V2 = Capacidad del cilindro, con el pistn en su punto muerto inferior.

28

Circuito de Lubricacin

29

Bomba de Aceite
Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia arriba el aceite
almacenado en el Carter de aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje
de levas, vlvulas y otras partes. Las bombas de aceite mas utilizadas en
los motores de combustin interna son las de engranajes, generalmente las
de dientes helicoidales para reducir el ruido. Dichas bombas son capaces de
suministrar una presin elevada , incluso a bajo rgimen de giro del motor.

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Fallas y Desgastes
Durante lubricacin limtrofe, hay contacto fsico entre las superficies y hay desgaste. La cantidad de
desgaste y friccin entre las superficies depende de un nmero de variables: la calidad de las
superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de
lubricante presente, la presin, el esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de movimiento.
Todo esto afecta la lubricacin limtrofe.
La mayor cantidad del desgaste ocurre al prender el motor. Esto sucede por la baja lubricacin
limtrofe, ya que el aceite se ha "cado" de las piezas al fondo del crterproduciendo contacto de
metal-a-metal. Una vez que arranc el motor, una nueva capa de lubricante es establecida con la
ayuda de la bomba de aceite a medida que los componentes adquieren velocidad de operacin.

31

Aceite y Filtro De Aceite

Cambio De Aceite: El aceite es el fluido esencial para evitar el desgaste de los elementos
internos del bloque motor. De su limpieza y calidad dependen el estado y el rendimiento de nuestro
motor. Por tanto su limpieza y grado de viscosidad es importantsima.
Es fundamental, preservar tanto su grado de viscosidad (ndice SAE) (15W40), como su calidad. No es
recomendable la utilizacin de otro con distintas caractersticas tcnicas, para abaratar de costes, pues
en este caso lo barato puede salirnos a la larga caro.

Precauciones :NO se puede contaminar el medio

ambiente, hay que tener cuidado con ese aceite usado y
JAMAS se debe derramar sobre el campo. Esto esta penado
por ley y es muy contaminante, degrada la naturaleza
filtrndose por las capas freticas, as que, el aceite usado se
devuelve al taller o a los lugares para ello destinados, en las
gasolineras.
Se debe cambiar cada 5000 Km (250 Hrs.) el aceite de motor y
los filtros de aceites.

32

Aceite y Filtro de Aceite

Filtro De Aceite: Los cambios de aceite a menudo se ven acompaados
por un cambio a la vez en el filtro de aceite.
El filtro tiene la misin de retener las partculas metlicas que de la continua
friccin de las piezas del motor entre s van apareciendo. De ah que, de
cada dos cambios de aceite se produzca uno del filtro.

Atencin: Al trabajar con el

motor en caliente, poner mayor
atencin para evitar
quemaduras.

33

Sistema de Refrigeracin Motor Diesel

34

Esquema del Sistema de Refrigeracin

35

Bomba de agua
DEFINICIN DE BOMBA DE AGUA
La bomba de agua es el dispositivo que hace circular el lquido refrigerante en el sistema de
refrigeracin del motor. Es accionada por una correa de transmisin y slo funciona cuando el
motor se encuentra encendido, va conectada al cigeal y hace circular el agua por el circuito de
refrigeracin y el motor, esto, se logra el intercambio de calor al ingresar el liquido por el radiador,
el cual por corriente de aire disipa la temperatura.
La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del sistema que regula la
temperatura con la cual el motor debe trabajar.

36

Termostato
La funcin de un termostato consiste, en evitar que el agua fluya dentro del motor, hasta que
este, no haya llegado a su temperatura de funcionamiento (75-78 C), de acuerdo con las
especificaciones del fabricante.
En cuanto el motor alcanza su temperatura de funcionamiento, el material del que esta hecho el
termostato, dilata su resistencia, permitiendo que la presin del agua caliente, abra la
compuerta , y de esta manera el agua circula por todo el sistema de enfriamiento.

37

Radiador y deposito de agua

El radiador es concretamente parte fundamental en el complejo sistema de refrigeracin de un
vehculo. Una polea accionada por el cigeal hace que gire un ventilador que hace que pase el flujo del
aire a travs del radiador que es bsicamente un depsito formado por diferentes lminas por las
cuales circula el agua que tiene, obviamente, como funcin primordial refrigerar el motor.
El mantenimiento del sistema de enfriamiento debe ser de la siguiente manera:
Limpieza y lavado del radiador.
Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor est fro, el nivel de refrigerante debe estar levemente
por encima de la marca inferior en el tanque recuperador, ubicado en el lado izquierdo del motor.
Revisar y limpiar la tapa del radiador ya que pude haber acumulacin de sedimentos alrededor del
sello y pueden conducir a un sellado inadecuado en la tapa del radiador, fugas y posible contaminacin
del refrigerante

38

Sistema de Combustible
El sistema de combustible en una instalacin de inyeccin con bomba rotativa de inyeccin de
mbolos radiales se compone de una parte de baja presin y otra de alta presin.
Alimentacin de baja presin
La parte de baja presin para la alimentacin de combustible, abarca:
Depsito de combustible,
Tuberas de combustible de baja presin,
Filtro de combustible y
Componentes de la bomba de inyeccin.

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Sistema de Combustible
Alimentacin de alta presin
La parte efe alta presin del sistema de combustible genera la presin necesaria para la
inyeccin, con una bomba de alta presin de mbolos radiales.
El combustible es transportado e inyectado de nuevo para cada proceso de inyeccin, a
travs de:
componentes de la bomba de inyeccin,
la tubera de alta presin
el porta inyector
inyector.

40

Esquema del Sistema de Combustible

41

Bomba de Inyeccin

42

Bombas de inyeccin en lnea

Bomba de inyeccin en lnea
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la mas utilizada por no
decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se uso en turismos hasta la
dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas mas pequeas y mas aptas para
motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad mecnica
contrastada, sus inconvenientes son su tamao, peso y que estn limitadas a un numero de revoluciones
que las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismos. La bomba en lnea esta constituida
por tantos elementos de bombeo, colocados en lnea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto
incluye adems de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo,
neumtico o hidrulico; un variador de avance automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre
de la bomba.

43

Bombas de alimentacin
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de admisin de la
bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la cmara de
admisin de la bomba de inyeccin con una presin de aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la
cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un depsito de combustible instalado
por encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba de
alimentacin. Es este ultimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado
de la bomba de inyeccin.
La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la bomba de
inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de inyeccin.
Adems la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar y purgar
el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras efectuar operaciones de
mantenimiento.

44

Bombas de alimentacin

45

Filtro de Combustible
Filtro primario: Generalmente a la salida del depsito de combustible, suele ser de
rejilla y solamente filtra impurezas gruesas.
Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino, por lo
que generalmente es el que se tiene que cambiar ms habitualmente.

46

Turbocompresor
Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga
para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo para comprimir
gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustin interna alternativos,
especialmente en los motores diesel.

47

Turbocompresor
El turbocompresor o turboalimentador es bsicamente un compresor accionado por los gases
de escape, cuya misin fundamental es presionar el aire de admisin, para de este modo
incrementar la cantidad que entra en los cilindros del motor en la carrera de admisin,
permitiendo que se queme eficazmente ms cantidad de combustible. De este modo, el par
motor y la potencia final pueden incrementarse hasta un 35%, gracias a la accin del
turbocompresor.
Ventajas de la turbo alimentacin:
Incremento de la relacin potencia-peso
Reduccin del ruido del motor
Economa de combustible
Reduccin de humos
El turbo impulsado por los gases de escape alcanza
velocidades por encima de las 100.000 rpm, por
tanto, hay que tener muy en cuenta el sistema de
engrase de los cojinetes donde apoya el eje comn
de los rodetes de la turbina y el compresor. Tambin
hay que saber que las temperaturas a las que se va
ha estar sometido el turbo en su contacto con los
gases de escape van a ser muy elevadas (alrededor
de 750 C).

48

Programa de Mantenimiento
Cargador Frontal Fiat Allis FR14

Horas

250

Filtros
Aceite

500

Filtros
Aceite

750

Filtros
Aceite
Filtros

1000

Descripcin
Aceite Motor
Combustible

Cantidad
1
1

Recomendado
LF-3346
75.209.267

Motor
Aceite Motor
Combustible
Transmisin

6Gls.
1
1
1

SAE15W40
LF-3346
75.209.267
HF-6320

Motor
Aceite Motor
Combustible
Transmisin

6 Gls.
1
1
1

SAE15W40
LF-3346
75.209.267
HF-6320

Motor
Aceite Motor
Combustible
Transmisin

6 Gls.
1
1
1

SAE15W40
LF-3346
75.209.267
HF-6320

A77544 / P554071

6Gls.
7Gls.
1
1
1

SAE15W40
SAE10
LF-3346
75.209.267
HF-6320

1
1

A77544 / P554071
73.124.631

Agua
Aceites

Motor
Transmisin
Aceite Motor
Combustible
Transmisin

Filtros

Agua
Tanque Hidrulico
Respiradero del Tanque Hidrulico

2000

Aceites

75.213.131

Filtro de aire

1KIT

8321421 / 8321422

Motor
Transmisin
Hidrulico
Eje Delantero
Eje Posterior

6 glns.
7 glns.
20 glns.
6.5 glns.
6.5 glns.

SAE 15W40
SAE 10
SAE 10
SAE 30
SAE 30

49

Programa de Mantenimiento

50

Bases minerales
Se obtiene a travs de una refinacin del
petrleo crudo:

Parafnico
Naftnico
Aromticos

Las bases mas comunes son parafnicas

Grupo I
Grupo II

51

El origen de los aceites minerales

EL petrleo crudo

52

Destilacin del crudo

Gas licuado
(LPG)
Gasoline
Gasolina
Jet Fuel
Kerosene
Heating Oil
Diesel

Lubricantes

Aceite crudo
Fuel Gas

Fuel Oil

Calentador

Torre de
Destilacin

53

Calentador

Bases ligeras

Torre de destilacin al vaco

Torre de destilacin

Destilacin del crudo

Segunda etapa

Residuo

Calentador

Bases medias

Bases pesadas

54

Grupo I Proceso de Extracccin por

solvente

SOLVENT
R E F IN E D
GROUP I

SOLVENT AND
A R O M A T IC S
SO LVEN T
EXTR A C TO R

FEED
(V G O )

SOLVENT DEW AXER

N eutral O ils

WAX

SOLVENT

Trabaja por sustraccin fsica

Retira impurezas 50-80% por Extraccin
Retira ceras por enfriamiento
Se utiliza solventes en ambas etapas
55

Grupo II - Hidroprocesamiento
HYDROFINISH ER

HYDROFINISHER

C ATALYTIC
DEWAXER

HYDROPROCESSING
GROUP II

HYDROC RACKER

Heavy VGO

CATALYTIC
DEWAXER

Light VGO
HYDROCRACKER

FEED:

Neutral Oils
Neutral Oils

Molculas Reformadas
Convierte 98-99.99% de Impurezas a aceite de alta calidad
Convierte Ceras a Iso-Parafinas de alta calidad
No se utilizan Solventes

56

Comparacin de los
procesos

PROPIEDADES DEL ACEITE BASE AFECTAN EL

DISEO DEL LUBRICANTE
Rendimiento a baja temperatura

Prdidas por desgaste

Prdidas por friccin

Poder
demulsificante

VISCOSIDAD
ACTIVIDAD
SUPERFICIAL

Tendencia a la
espuma
PODER
SOLVENTE

Compatibilidad con
materiales de sellos

Propiedades
del aceite
base

Tendencia a la
corrosin
ACTIVIDAD
QUIMICA

ESTABILIDAD
TERMICA A LA
OXIDACION

Formacin de
cidos o lodos

VOLATILIDAD

Formacin de residuos y depsitos

58

Market share del aceite base en US

Ashland
5%

Otros
9%

Pennzoil
6%

GRUPO I

GRUPO I

Equilon
5%
GRUPO I

ExxonMobil
36%

GRUPO I

Sun
10%

GRUPO II
GRUPO I,
II (2000)
GRUPO II

GRUPO II

GRUPO II

Excel
13%
Motiva
8%

Chevron
8%

59

Aceite Base parafnico en US

Otros
9%

Ashland
5%

Equilon
5%

Pennzoil
6%

Exxon Mobil
36%

Sun
10%

Excel
13%
Motiva
8%

Chevron
8%

60

Estructura molecular tpica en el aceite

base
C
C C C C C

C C C C C

C C

n - Parafina

C C

Isoparafina

C C

C
C
C
C
C
C C
C
C C C
C
Naftnico
C
C
C
C
C
C

C
C
C C
C C C
C
C
C
C
C

C
C
C
C C
C
C

C
C
C

CC

Aromtico

C
C C C

C
C

C
C

C
C

Aromtico/
Naftnico
61

Estructura molecular de
las bases minerales
Parafinas
(Alcanos)

lineales
ramificadas

Naftnicos
(Cicloalcanos)
Aromticos

62

Categoras API para los aceites

base
Grupo

Azufre, % Peso

>0.03

II
III

Saturados

I.V.

y /o

<90

80-120

0.03

90

80-120

0.03

90

>120

IV

Todas las Polyalfaolefinas (PAOs)

Todos los aceites base No Incluidos en los Grupos I-IV

(Pale Oils sintticos No-PAO)

63

Beneficios con bsicos grupo II

Mejoras en rendimiento Relativas al Grupo I

Estabilidad trmica / Oxidacin

Dispersancia al holln y taponamiento de Filtros en
ensayos de motor Mack T-8
Desgaste Abrasivo del holln en ensayos de motor
Cummins M-11
Mejora en rendimiento a baja temperatura
Economa de combustible en grado SAE 5W-30
64

Los aceites base II

35

Grupo I
Grupo II

% or ppm

30
25
20
15
10
5
0

Aromticos
Armaticos

Nitrgeno
Nitrgeno

Azufre/100
Azufre
/ 100

65

Menores impurezas significan

mayor vida til
Vida til de un aceite de turbina
20000

Horas

16000
12000
8000
4000
0

Base sin Aditivo

(1923)

ASTM D-943 TOST

Grupo I con
Aditivo (1983)

Group II con
Aditivo (1998)
66

Los aditivos pueden hacer su

trabajo por mas tiempo

Incremento de visc.
a 3.8% holln, cSt

Dispersancia de holln: Diesel

20

Test Mack T-8

Paquete aditivo CG-4

15

CG-4 Limite

10
5
0

Grupo I

Alto en aromticos

Grupo II

Bajo en aromticos
67

Aceites grupo II - Clave para cumplir las

nuevas especificaciones de lubricantes
Resultados del ensayo de oxidacin en ATF
Viscosidad a 40oC, % Cambio*

60
Refinado por solvente Base (Grupo I)

50

Aceite base 100R (Grupo II)

40

PAO Grupo IV

30
20
10
0

Superior Estabilidad a
la oxidacin

-10
-20
100

250

200

300

400

Horas
*Medidos por el Mercon Aluminum Beaker Oxidation Test

68

Grupo II
Contribucin del Aceite Base

Durabilidad / Larga
Vida
Drenaje extendido
Reduccin del
Mantenimiento
Menor desgaste

Bajo Aromticos

Estabilidad a la Oxidacin

Bajo incremento en Viscosidad

en el tiempo
Baja formacin de Acidos

Mayor efectividad del Dispersante

Bajo incremento de la Viscosidad

debido al holln

69

Tabla de colores ASTM

70

Color- impurezas en la refinacin

Diferencias

72

Diferencias en la apariencia:
productos fabricados con bsicos
Grupo I y II

73

Composicin del bsico /

Relacin con el desempeo
Propiedad

Parafinas

Naftnicos

Aromticos

ndice de
viscosidad
Punto de
fluidez
Volatilidad

Alto

Bajo

Mas bajo

Alto

Bajo

Mas bajo

Baja

Media

Alta

Muy buena

Moderada

Deficiente

Deficiente

Buena

Excelente

Excelente
Deficiente

Mejor
Mejor

Deficiente
Mejor

Estabilidad a la
oxidacin
Solubilidad de
aditivos
Compatibilidad
con
elastmeros
Expansin

74

Propiedades Tpicas de los

aceites base
Viscosidad,
SUS a
100F

cSt a
100C

Aceites Neutros
Grupo I
Grupo II

90-650

3.8-12.1

91-105

-8 to -20

5-25
5-10
15-25

Pale Oils

60-3800

2.3-22

0-60

-17 to -56

3-6

2500-7000

28-60

74-96

+10 to -12

2-7

2-100

120-165

-20 to -73

20-35

4-7

120-135

-12 to -15

20-35

Bright Stocks
Sintticos
UCBOs

97-200

Indice
Pour
Estabilidad
Viscosidad Point, C
a la
Oxidacin*

*Oxidator BN,
75

Prxima generacin de los

aceites base y sus aplicaciones

Grupo II + para GF-3

Grupo II (Probablemente Exclusivas) para
PC-9
Group III Sintticas para Competir con las
Tradicionales Sintticas( PAO)
Disear las Isoparafinas

76

Grupo II +

115 a 118 IV Aceites Base Grupo II

Baja volatilidad debido a un alto IV
Proporciona GF-4 con Economa de
combustible para cumplir los requerimientos
de los OEMs
Producidos por Mas Severo Hidrotratamiento,
Mas Severa Extraccin, o Ambos; Destilacin
ms estrictas
77

Aceite Base Grupo III

Mayor que 120 de IV

Baja Volatilidad
Excelente Estabilidad a la Oxidacin
Excelente rendimiento a Baja Temperatura
Remplazar al PAO en Severas Aplicaciones

78

Disear las Iso parafinas

Se estn desarrollando Nuevas Tecnologas

El objetivo es disear las molculas de ISOPARAFINAS y Producirlas a Menor Costo
que las PAO y Otras sintticas Tradicionales
Pueden verse en los siguientes prximos
cinco aos

79

Bsicos: Fluidos sintticos

En realidad derivados del petrleo
Fluidos diseandos
Se pueden escoger las propiedades
Fluido es homogneo
Proceso de sntesis incrementa
costos!

80

Fluidos sintticos mas

comunes

Poli alfa olefinas (PAOs)

steres
steres de cidos dibsicos (disteres)
Poliol esteres (POE)
Poli alquilen glicol (PAGs)
Aromticos alquilados (AA)
steres fosfatados

81

Aceites Bsicos Modernos

Aceite base
100N

Aceite base
240N

Aceite base
500N

Esencialmente incoloros, transparentes, baja

concentracin de materiales aromticos y de azufre

Composicin de los aceites

lubricantes
Bsicos

Bsicos

Minerales

Sintticos

Aceite
lubricante

Aditivos

83

Propiedades de los lubricantes

que imparten los aceites bsicos
De los bsicos derivamos ciertas propiedades
tales como:

Viscosidad
Color (apariencia)
Punto de fluidez (baja temperatura)
Volatilidad (Punto de inflamacin)
Estabilidad oxido-trmica
Gravedad Especfica (densidad)
Otras propiedades
84

Viscosidad

La propiedad ms importante de un lubricante

Resistencia interna de un fluido a fluir a una
cierta temperatura
Es una funcin de
temperatura
aditivos
Estrs cortante (shear stress)

85

Viscosidad absoluta
Resistencia de un fluido a fluir

Viscosidad absoluta =

Fuerza = F

Fluido

Shear Stress (F/A)

Shear Rate (V/H)

Plano en movimiento, rea = A

Velocity = V= V
Velocidad

Espesor del
Fluido, = H

Plano estacionario, rea = A

86

Viscosidad cinemtica
Viscosidad cinemtica =

Viscosidad absoluta
Densidad

Unidades de viscosidad

Viscosidad cinemtica = centiStokes (cSt)

Viscosidad absoluta = centiPoise (cP)
(mas deseable que la viscosidad cinemtica)
87

Magnitudes relativas de la
viscosidad
- Agua
- Melaza, en el refrigerador
- Aceite 10W-40 a 137C
10W-40 a -18C
- Requerimiento del motor a
temperatura de operacin

=
=
=
=
=

1 cSt
10,000 cSt
7 cSt
3,000 cSt
5 cSt

88

La importancia de la viscosidad
Muy baja

Lubricacin deficiente
- Alta friccin y desgaste
- Calor excedente

Muy elevada

Flujo deficiente

- Requiere de mas energa (mayor consumo)

- Problemas de encendido en el motor
89

Viscosidad Cinemtica

Medida a 40 C y 100 C

Medida en centiStokes

90

Viscosidad Cinemtica

91
Source: CRC Lubrication Handbook

Viscosidad Saybolt
Medicin emprica de la viscosidad
Medida a 100 F y 210 F
Medida en Segundos Universales de
Saybolt (SUS or SSU)

92

Viscosidad
Saybolt

93
Source: USS Steel Lubrication Handbook

Viscosidad dinmica
(Brookfield)

Mide el torque
necesario para
mover un rotor
inmerso en un
fluido, en este caso
un aceite
Mide la fluidez de
un fluido a unas
temperaturas
sumamente bajas
94

Viscosidad dinmica
(Brookfield)

95

Cold Cranking Simulator (CCS)

Es la resistencia al
movimiento que el
aceite ejerce en el
cigeal cuando
un motor empieza
a funcionar a bajas
temperaturas
Medido en
centiPoises
96

Cold Cranking Simulator

97

Viscosmetro mini-rotativo

Mide la viscosidad
dinmica
Mide la capacidad
de un aceite a fluir
y poder ser
bombeado a bajas
temperaturas

98

Viscosidad de alta temperatura /

alto corte (HT/HS)

Viscosidad dinmica

Medida de la capacidad de
un aceite a mantener su
viscosidad en condiciones de

alta temperatura y alto corte

Simula el bombeo del aceite

a travs de los cojinetes del

cigeal
99

Variacin de viscosidad
con respecto a la temperatura
Viscosidad cinemtica (cSt)
0 VI

352
100 VI

95
54

200 VI

11

40

Temperatura, 0C

100
100

ndice de viscosidad (IV)

Mide los cambios en la viscosidad de un

fluido con respecto a la temperatura
Un nmero adimensional
Una medida de la pendiente de una curva
en una grfica Cartesiana de viscosidad y
temperatura

101

ndice de viscosidad (IV)

IV bajo (0-50) bsicos naftnicos

IV medio (55 - 75) bsicos mixtos
IV alto (80 -120) Grupo I bsicos
parafnicos
IV muy alto (120+) Grupo II bsicos
parafnicos, algunos sintticos (PAO, POE,
PAG)
-

102

Punto de fluidez (Cloud and Pour

Point)

Source: USS Steel Lubrication Handbook

103

Punto de fluidez (Cloud and Pour

Point)

Source: USS Steel Lubrication Handbook

104

Composicin de los aceites

lubricantes
Bsicos

Bsicos

Minerales

Sintticos

Aceite
lubricante

Aditivos

105

Propiedades de los lubricantes

que imparten los aceites bsicos
De los bsicos derivamos ciertas propiedades
tales como:

Color (apariencia)
Gravedad Especfica (Densidad)
Volatilidad (Punto de inflamacin)
Punto de fluidez
Viscosidad
Estabilidad oxido-trmica
Otras propiedades
106

Gravedad Especfica
(Gravedad API)

Medida de la gravedad
especifica
Gravedad API
10
para el agua
12-19 para Fuel Oil No. 6
26 - 32 para aceites lubricantes
34 - 38 para diesel
40 - 45 para kerosene
50 - 55 para gasolina
Courtesy of Ertco
107

Puntos de inflamacin y encendido

Cleveland Open Cup, COC

108
Source: USS Steel Lubrication Handbook

Punto de inflamacin
Pensky-Martens (closed cup)

109
Source: USS Steel Lubrication Handbook

ALTERNADOR

Se encarga de generar la cantidad necesaria de electricidad

para el uso de todos los componentes elctricos y adems
para mantener la batera con carga. El alternador convierte
la energa mecnica en energa elctrica.

ARRANCADOR

El arrancador cumple la funcin de dar los primeros giros al

motor para que empiece sus primeras combustiones y este
arranque. El arrancador convierte la energa elctrica en energa
mecnica. Cuando acciona el arrancador gira al motor aprox.
300rpm el motor .

FUSIBLES DE UA

FUSIBLES DE HILO

LLAVE DE SEGURIDAD DE LA
MAQUINA

BATERIA

Se encarga de acumular la electricidad para el funcionamiento

sistema elctrico de la maquina.

CONEXIN EN SERIE

Aqu el voltaje se suma y tenemos un sistema de 24 voltios

CONEXION EN PARALELO

Aqu el voltaje es el mismo pero aumenta la intensidad

POSTE DE LA BATERIA

El cable de la batera debe estar bien conectado para que

exista una conduccin de la corriente de lo contrario
deber limpiarse y rectificarse el borne.

BATERIAS
CONVENCIONALES

En este tipo de bateras debe comprobarse peridicamente el

nivel del electrolito.

BATERIAS SELLADAS

Las bateras selladas pueden tener un densmetro con ventanilla.

la ventanilla es de color verde es seal de que la bateria esta en
buenas condiciones si se oscurece recrguela.

AXULIO CON OTRO

VEHICULO

Primero se coloca el cable positivo y luego el negativo al chasis

SISTEMA DE
PRECALENTAMIENTO

Este sistema ayuda a precalentar el aire de la cmara de

combustin para los arranques con climas fros.

TENER CUIDADO CON POSIBLES CAUSAS DE FALLAS

TENER CUIDADO CON POSIBLES CAUSAS DE FALLAS