ETAPAS DE UNA CARRETERA

Para poder estudiar una carretera, es necesario

separarla en etapas como lo son: planeacin,
proyecto y construccin.

1.- Planeacin
En la planeacin, se buscan los factores geogrfico fsicos, econmico - sociales y polticos que caracterizan
a la regin. El estudio socio - econmico busca valorar
las caractersticas de la poblacin, el aprovechamiento
de los recursos naturales, rendimiento de actividades y
niveles de consumo. En lo que se refiere a la poblacin
se busca su crecimiento y distribucin.

2.- Proyecto
A partir de los datos de la planeacin, se hace el
proyecto en base a estudios topogrficos, estudio de
mecnica de suelos, geotcnicos, hidrolgicos, impacto
ambiental, arqueolgicos, estudio de estructuras y obras
de arte
Se lleva a cabo el reconocimiento y se fijan puntos
obligados para hacer el trazo preliminar. Es una
poligonal abierta donde se clavan estacas a cada 20
metros. Este sirve de base para el trazo definitivo y para
un presupuesto preliminar. La ruta escogida debe
satisfacer los siguientes requisitos:

1.- Que sirva a mayor numero de poblaciones.

2.- Que fomente el desarrollo de una mayor
zona de influencia.
3.- Que permita posteriores mejoramientos en
funcin de las necesidades de trafico.
4.- Que sea la mas corta y pendientes
moderadas.
5.- La mas econmica.
6.- Que ofrezca condiciones favorables para su
construccin, explotacin y mantenimiento

Definiciones elementales

Tiene como objetivo definir los trminos

principales utilizados en el diseo geomtrico de
carreteras, con el fin de hacer viable y facilitar
las relaciones entre las distintas partes que
intervienen en el proyecto, as como unificar la
terminologa utilizada a nivel nacional e
internacional

DEFINICIONES ELEMENTALES

Alineamiento eje de la va

ESTACA.-

Son
puntos
situados sobre una alineacin
dada, y separados unos de
otros
por
una
distancia
determinada (20 mt en tramos
en tangente, 10 mt en tramos
de curva o donde algn
accidente
topogrfico
lo
justifique.
La costumbre en carreteras es
representar las estacas por
nmeros
pares,
as
por
ejemplo las estacas 02+00,
04+00,
10+4.45,
indican
distancias a partir del inicio del
trazo de 20, 40, 104.45 metros
respectivamente.

10+4.45
04+00

02+00
(X,Y)

Estaca

Inicio Km. 0+000

Calzada.- Es la zona del

camino dedicada al
transito de vehculos y
comprende un numero
entero de vas de
circulacin.

Va de Circulacin.-

Cada una de las fajas

elementales en que se
considera dividida la
calzada.

Calzada

Va de circulacin
-----------------------------------------

Bom beo.- Diferencia

de nivel entre el eje

de la calzada y sus
bordes , se presenta
en tramos rectos
tangente y se da en
%. Su funcin es
drenar el agua que
cae sobre la calzada

Tramo en tangente
recta
Calzada

------------------------Bombeo
(%)

Eje de la va

Berm a (Paseo).- Parte

de la va que se
construye a ambos lados
de la calzada, cuyo
objetivo es servir de
contencin lateral de la
misma y como zona de
estacionamiento a los
vehculos
que
eventualmente
sufren
algn desperfecto.

Calzada

Berma

Berma

Calzada

BERMA

Cuneta.- Canal que se ubica

donde la seccin pasa en

corte, contiguo a los bordes de
la va, cuya funcin es la de
evacuar el agua que discurre
por la calzada, la berma y el
talud.

Cuneta

Calzada

Cuneta

Talud.- Son obras

normalmente de
tierra que se
construyen a ambos
lados de la va (tanto
en corte como en
relleno), con una
inclinacin tal que
garanticen su
estabilidad.

Talud de corte

Talud de
relleno

TALUD DE CORTE

TALUD DE RELLENO

Fenmenos geodinmicas

Derecho de Va.- zona que comprende,

adems de la va y sus obras

complementarias una franja de terreno a
ambos lados de la misma, en la cual no se
permitir la construccin de servidumbre
de ninguna especie. Su objetivos tener
suficiente terreno para futuros ensanches
de la carretera.

Derecho de Va - variable

Eje de la va
Calzada
Talud de corte

Talud de relleno
Corona
Cuneta

Derecho de Va

VELOCIDAD DIRECTRIZ O DISEO

La velocidad directriz o diseo del proyecto se define como aquella

velocidad mxima a la cual el conductor de un vehculo, de habilidad
media, manejando con razonable atencin pueda circular con entera
seguridad sobre un tramo de carretera. La velocidad directriz es el
parmetro principal para el diseo geomtrico de la va.
La velocidad de diseo a adoptar esta en relacin directa con las
caractersticas topogrficas del terreno, del volumen de transito que
circulara por ella y de la importancia de la va. Los dems elementos
que gobiernan el diseo de la va estn en funcin de la velocidad
directriz.

En el Per los valores de las Vd estn supeditados

a la clase de carretera y la topografa
TO

PO

GRAFIA

Clase de
carretera
1er. Orden

Plana

Ondulada

Accidentada

100 k/h

60 k/h

45 /k/h

2do. orden

80 k/h

45 k/h

30 k/h

3er. orden

50 k/h

35 k/h

25 k/h

4to. orden

30 k/h

25 k/h

20 k/h

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL

DISEO DE UNA CARRETERA
Adems de la velocidad directriz como parmetro
principal de diseo mencionaremos los siguientes:
1-. Trafico.- Conocer el trafico que ha de servir una va
es dato fundamental para el proyecto. Es necesario
conocer el numero de vehculos, su tipo, cargas y su
distribucin en el tiempo, para determinar no solo las
caractersticas de la seccin transversal mas adecuada,
sino tambin la longitud de sus pendientes mximas, su
longitud y la calidad que debe tener su cimiento y el
diseo de pavimento.
Para lograr un buen parmetro de calculo se recurre a
los estudios de origen y destino, as como tambin al
conteo manuales o electrnicos de los vehculos y
control de cargas.

Trnsito (Trfico): Los vehculos de todo tipo, con sus

respectivas cargas, considerados aisladamente o en
conjunto, mientras utilizan cualquier va.
Volumen de Trnsito: Nmero de vehculos que
pasan por una seccin dada de una va, durante un
perodo determinado
ndice Medio Diario Anual
(IMD): volumen
promedio de trnsito en veinticuatro (24) horas,
obtenido al dividir el volumen total durante un
determinado tiempo, generalmente un (1) ao, por el
nmero de das del mismo perodo

Proyeccin de Trnsito: El volumen de trnsito para

un ao cualquiera se determina empleando la siguiente
ecuacin:
IMD(n) =
IMDo * (1+ TC) n
en donde:
IMD(n) = Volumen diario de vehculos para el
ao "n"
IMDo = Volumen diario de vehculos para
el ao inicial del perodo considerado.
TC
= Tasa de Crecimiento para el perodo
de aos en anlisis (%), expresada en forma decimal
n
= Nmero de aos del perodo
considerado

La Norma establece:
peso bruto mximo total
por vehculo < 48,000Kg

2.- Topografa.- El xito econmico de una

carretera consiste en que una los punto del
proyecto en forma tal, que su recorrido y
movimiento de tierras sea el mnimo necesario,
tratando en lo posible que la va se acomode por
los lugares del terreno donde la topografa sea
mas suave y cumpla con las especificaciones
tcnicas del proyecto. La topografa es el primer
factor que debe analizarse antes de elegir la
alternativa definitiva.

3.- Suelos.- Conocer las propiedades

fsico-mecnicas de los suelos por los que
atravesara la va y los utilizados para la
construccin de terraplenes es tema muy
importante en todo proyecto vial, ya que
de ello depende el diseo de pavimento y
la inclinacin de los taludes de corte y
relleno.

Para determinar las caractersticas fsicomecnicas de los suelos encontrados y realizar

el perfil estratigrfico se deber realizar los
siguientes ensayos de laboratorio:

Anlisis Granulomtrico
Limites de Consistencia
Clasificacin SUCS y AASHTO
Contenido de humedad.
Ensayo de Proctor Modificado.
Ensayo de CBR

Prospecciones de campo

P ERFI L ESTATI GRAFI CO

CANTERAS

Proceso de lastrado y compactacion

4.- Drenaje.- El agua es el elemento mas

destructivo de la naturaleza, es por eso que el
drenaje es uno de los elementos fundamentales
que garantiza que la va dure el tiempo previsto
en el diseo. Los elementos bsicos en una va
son el bombeo, las alcantarillas y cunetas y
eventualmente los subdrenes.

5.- Esttica.- En las carreteras antiguas se

daba poca importancia a la proyeccin del

paisajismo que circundaba la va, ya que su
funcin era netamente comercial, sin embargo
en los momentos actuales las carreteras no solo
cumplen su funcin comercial, sino tambin son
fuentes de cultura y turismo.

CLASIFICACION VIAL

El primer paso para la realizacin de un

proyecto de carretera es establecer una
clasificacin que permita reunir en grupo
de carreteras de caractersticas similares.
Esta clasificacin debe hacerse en base de
la funcin y el servicio prestado por las
mismas.

En el Per hace dos dcadas los

volmenes de transito no eran muy altos,
no obstante, en los momentos actuales y
debido al desarrollo alcanzado en los
diferentes sectores de la economa del
pas, estos volmenes de transito han ido
aumentando progresivamente.

Segn las nuevas Normas Peruanas la

clasificacin vial es la siguiente:
1.- Clasificacin por importancia de la va
* Carreteras de primer orden.- Son aquellas
cuyo IMD es mayor a 4,000 vehculos/da
* Carreteras de segundo orden.- Son
aquellas cuyo IMD esta entre 2,001 y 4,000
vehculos/da.

* Carreteras de tercer orden.- Son aquellas con

un IMD esta entre 201 2,000 veh/dia
* Carreteras de cuarto orden.- Son aquellas
cuyo IMD es menor a 200 veh/dia.
IMD = INDICE MEDIO DIARIO

2.- Clasificacin segn sus caractersticas

* Autopistas (AP).- va de calzadas
separadas, cada una con dos o mas carriles,
soportan el mas alto volumen de trafico, con un
control total de sus accesos (ingresos y salidas)
que permite un flujo vehicular continuo.
* Carreteras Multicarril (MC).- va de
calzadas separadas, cada una con dos o mas
carriles, con control parcial de los accesos.
* Carreteras de dos carriles (DC).- Va de
calzada nica, con dos vas, uno por cada
sentido de circulacin.

ETAPAS DE UNA CARRETERA

Para poder estudiar una carretera, es necesario

separarla en etapas
como lo son: planeacin,
proyecto y construccin.

1.- Planeacin
En la planeacin, se buscan los factores geogrfico fsicos, econmico - sociales y polticos que caracterizan
a la regin. El estudio socio - econmico busca valorar
las caractersticas de la poblacin, el aprovechamiento
de los recursos naturales, rendimiento de actividades y
niveles de consumo. En lo que se refiere a la poblacin
se busca su crecimiento y distribucin.

2.- Proyecto
A partir de los datos de la planeacin, se hace el
proyecto en base a estudios topogrficos, estudio de
mecnica de suelos, hidrolgicos, impacto ambiental,
arqueolgicos y estudio de estructuras.
Se lleva a cabo el reconocimiento y se fijan puntos
obligados para hacer el trazo preliminar. Es una
poligonal abierta donde se ubica el estacado respectivo,
el cual sirve de base para el trazo definitivo y para
elaborar un presupuesto preliminar. El procedimiento es
el siguiente

Marcar el punto de partida mediante un hito

de concreto permanente.
Establecer la orientacin y cota en el punto
de partida a partir del cual se inicia el trazado en
planta y perfil de la va.
Determinar las secciones transversales en el
eje de la va en base al estacado y sus cotas.
En base a las secciones transversales , se
calcula los volmenes de tierra a ejecutar y
determinar el presupuesto de obra.

EL MOVIMIENTO DE LOS VEHICULOS

ADHERENCIA Y ROZAMIENTO

Todo vehiculo se mueve debido a un esfuerzo

de traccin. Del esfuerzo total del motor, una
parte es absorbida por las resistencias internas
del vehiculo, el que resta se aplica a las ruedas
motrices y produce el movimiento.
En el movimiento intervienen tres factores
importantes para que sea posible determinar la
relacin entre el vehiculo y el camino, que son:

A) El coeficiente de adherencia
a .- Si tenemos dos cuerpos A
y B en contacto, segn una
superficie horizontal y entre
ambos acta una fuerza
vertical P y una fuerza
horizontal F, los cuerpos no se
separaran hasta que F alcance
un valor limite F = a x P
Para valores de F > a x P, los
cuerpos se desplazaran
horizontalmente.

A
a

F
B

B) Coeficiente de
rozamiento por rotacin
r.-Es la relacin, en el
memento de iniciarse el
desplazamiento, entre el
esfuerzo que determina el
movimiento y el vertical
que aplica la rueda sobre
el camino, fenmeno que
hace avanzar el vehculo

Si: F = r x P (se inicia el movimiento)

Si : F > r x P ( patinar)

t
P

El coeficiente de rotacin (r ) varia con la velocidad,

con la naturaleza y estado de los neumticos, presin de
inflado, con la naturaleza del pavimento de la carretera y
su estado de sequedad humedad y su anlisis
matemtico es muy complejo.
C) Resistencias a la Rodadura.- Las resistencias a la
rodadura son aquellas debido a las resistencias internas
del vehculo mismo (resistencias internas), y se mide en
kilos por cada mil kilos de peso sobre las ruedas.
Tenemos tambin las resistencia externas que son:
* Resistencia debido a las curvas (Radios pequeos)
* Resistencia debido a la pendiente (Peso y pendiente)
* Residencia debido al aire. (velocidad y rea frontal)

PROYECTO DE UN CAMINO

Todo camino debe ser proyectado sobre la base

de una directriz dada : La Velocidad directriz
del Camino. En esta fase los trabajos son de
carcter interdisciplinarios, ya que intervienen
profesionales de diferentes ramas de la
ingeniera. Para realizar el proyecto se efecta
primeramente un recopilacin de datos de la
zona por comunicar mediante mapas, planos a
curvas de nivel, mapas de climas, geolgicos
fotografas areas etc.

DISEO GEOMETRICO DE UN
CAMINO

Los criterios que se refieren especficamente al

trazado geomtrico del camino, en armona con
la topografa el terreno establecen por separado
las siguientes etapas, bajo los criterios de
Especificaciones Tcnicas establecidas y son:
1.- Trazado en Planta
2.- Trazado en perfil longitudinal y rasante
2.- Secciones Transversales (reas y volmenes)

ESPECIFICACIONES TCNICAS
GENERALES PARA CONSTRUCCIN
DE CARRETERAS
(EG 2000)

EG-2000

ESPECIFICACIONES TECNICAS.

TRAZADO EN PLANTA

El trazado en planta o alineamiento horizontal

es la
proyeccin del eje del camino sobre un plano horizontal,
dicho eje horizontal esta constituido por una serie de
tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre
si por curvas horizontales.
Cuando el vehculo marcha en tangente las fuerzas que
actan sobre l son el peso P del mismo y la reaccin
que el rozamiento por la rotacin de las ruedas produce
en el pavimento y que es causa de que el vehculo
avance con relativa seguridad.

Vista en planta de un camino

Curva horizontal

Recta o tangente

Elementos de la curva horizontal

PM

Elementos de una curva horizontal

Los elementos principales de una curva horizontal son:

PI=punto de interseccin de dos alineamientos consecutivos.
= Angulo de deflexin en el PI
R= Radio de la curva horizontal
PC= punto donde comienza la curva
PT= punto donde termina la curva y empieza la tangente
Lc= longitud de la curva horizontal
T= tangente de la curva
E= externa, distancia del PI a la mitad de la curva (bisectriz)

Donde:
T = Tangente de la curva (sub tangente)
T = R x Tang. /2
CL= Cuerda larga
CL= 2 x R x Sen /2
E = Externa
E = R(Sec. /2 - 1)
M = Ordenada Media
M = R(1- Cos /2)
L = Longitud de la curva
L = ( x R x ) / 180 tambien (L =20 x /Gc )
=Angulo de deflexin en el PI
R = Radio de la curva horizontal

Curva
PC

Curva
PI

PT

Calcular el estacado los elementos de las

curvas circular simple cuyos datos son:
- distancia Km- 0+00 PI1 = 486.50 m
1 = 322042 (derecha)
Distancia PI1 PI2 = 184.20 m
Rc1 = 70 m.
2 = 6114`10 (izquierda)
Rc2 = 189.75 m

Criterios para el trazado en planta

1.- Para el trazado en planta se ha demostrado

que curvas excesivas por Km, generan
accidentes.
2.- La alineacin debe ser lo mas directa posible
, pero debe de estar en concordancia con la
topografa, que siga los contornos naturales del
terreno estticamente, preferible a tangentes
grandes.
3.- En lo posible se debe evitar curvas
horizontales con radios pequeos

4.- En las curvas circulares compuestas y las

curvas de volteo, el radio de la curva mas suave
no debe ser mayor en un 50% del radio de la
curva circular de menor curvatura.
5.- Debe evitarse cualquier curva reversa en la
alineacin, debiendo en todo caso disear un
tramo recto entre las dos curvas por efecto de
cambio de peralte (longitud de transicin de
peralte)

4.-Evitar curvas de radio pequeo por

< 60
R> R mnimo especificado por las normas de Diseo

5.- Evitarse curvas reversas sin tangente de transicin

Curva de volteo
PI1
1

Pc1

R1 > R2

R1

Pt1 = Pc2

Pt2

R2<50 % R1

PI2

Pt2
PI2

Pc1
Pt1
Pc2

PI1

En zonas de topografa accidentada las curvas de volteo generan

grandes cortes, rellenos y/o muros de contencin

6.- Debe evitarse las curvas de lomo roto en

dos curvas de la misma direccin intercalando
una pequea tangente entre ellas (menores a
200 m.) , debiendo disear en todo caso una
curva compuesta
Lomo Roto

PI

Pc

Pt

PI

Pc
R2

R1

Pt

PROYECTO DE UNA CURVA

Las curvas deben ser proyectadas con el mayor radio

posible. Al proyectar la curva de un trazado se debe
tener en cuenta lo siguiente:
1.- La combinacin de radios mnimos y peraltes, para
evitar los peligros de deslizamiento y vuelco.
2.-El paso de la alineacin recta a la curva, intercalando
curvas de transicin que eviten la brusca aparicin de la
fuerza centrifuga.
3.- El sobreancho en las zonas de la curva que permita
conservar la misma capacidad de trafico que en los
tramos en tangente.
4.- La debida visibilidad asegurada por el radio mnimo
de la curva o por las obras de corte necesarios.