Вы находитесь на странице: 1из 20

CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE PUENTES TIPO LOSA

I.

LUZ EFECTIVA O LUZ DE CLCULO:

1.1. Para Losas Simplemente Apoyadas:


Ser igual a la distancia que existe entre los dispositivos de apoyo. Su valor deber ser
mayor a la luz libre pero menor que la suma de la luz libre y el espesor de la losa.
Lc
H

Dispositivo
de apoyo

Luz libre
(Luz del tramo)

C = Ancho de
cajuela

C
sa
Lo
la

o
trib
Es

jue
Ca

(*)

1.2. Para Losas Continuas:


Para losas continuas la luz de clculo se considerar igual a la luz del tramo (luz libre).
Resumiendo:
Si se tiene informacin o se presenta el tipo de apoyo a usar deber tomarse como luz
de clculo la distancia entre dispositivos de apoyo.
1.3. Para Losas En Prticos:
La luz de clculo se considerar igual a la luz libre.

II.

ESPESOR DE LOSA (H)


Se estimar segn:
1 Criterio: (Puentes. Introduccin al diseo de puentes de concreto, Pablo Apaza
Herrera)

Lc
; para Lc > 6 m
15
L
H(m) c ; para Lc 6 m
12
H(m)

2 Criterio: Segn lo estipulado por la AASHTO (Para no tener que verificar deflexiones)
Ver la tabla A2.5.2.6.3 1
o

Para Puentes Losa, Simplemente Apoyados:

L 3000
H 1.2 c
;
30

Para Puente Losa, Tramos Continuos

H y Lc en mm

L c 3000
165 mm
30

H
Nota:

Si se usan elementos de espesor variable estos valores se deben ajustar para


considerar los cambios de rigidez relativa de las secciones de momento (+) y (-)

III.

MOMENTOS ACTUANTES:
3.1. Para Puentes Losa De Un Tramo:
MOMENTO DEBIDO A CARGA MUERTA MS PESO PROPIO DE LA LOSA:

M max .

WD .l 2c
8

WD

Lc

1
m

El metrado de carga muerta se hace


considerando un ancho de puente B = 1 m

B=

1.0
0

MOMENTO POR S/C O CARGA VIVA:


Se tendr que hacer 3 anlisis
A)

Por La Lnea De Influencia


A.1) Usando El Camin De Diseo

P2

P1
a

P3

Sentido del
trnsito

Tren de
cargas

P2

P3
Sentido del
trnsito

P1
b

P1= carga del eje delantero; P2 y P3 = Carga de los ejes posteriores


Se deber analizar mediante lneas de influencia el tren de cargas del camin de
diseo. Este anlisis se har simulando el trfico uno a la vez, en ambos sometidos
no se deber superponer
La AASHTO nos dice que deber considerarse un solo camin de diseo
TREN DE CARGAS

TREN DE CARGAS

SSe agarra el eje longitudinal


del camin de diseo (por el
ancho de diseo que
escogemos)

A.2) Usando El Eje Tndem


El eje tndem est formado por la carga de dos ejes de 12 Tn c/u, con una
separacin de 1.20m longitudinalmente y de 1.80m transversalmente de separacin
entre ejes de ruedas.

12 Ton

12 Ton

a=1.20 m

B)

Por La Carga Equivalente De La AASHTO

La AASHTO mediante la aplicacin de estas cargas equivalentes, est considerando 01


tren de camiones de 2 ejes c/u con una separacin entre un eje trasero de un camin y
el eje delantero del camin siguiente de 9.15 m, teniendo el camin de diseo colocado
en la posicin ms desfavorable. Seguido adelante y atrs de camiones ms livianos (Por
ejemplo una carga de H20, se tiene un camin H20 seguido de camiones H15)
Para una carga H15 se tiene un camin H15 seguido de camiones H10.
Cuando se habla de una carga HS, es un solo camin en la luz colocado en la posicin ms
desfavorable.
La ASSHTO nos dice:
Artculo 3.6.12.1 Requisitos Generales, la S/C vehicular, sobre las calzadas de puentes o
estructuras incidentales consistir en una combinacin de:

Camin de Diseo o Tndem

Carga del carril de Diseo

A excepcin de las modificaciones del artculo 3.6.1.2.1 cada carril de diseo


considerado estar ocupado por el camin de diseo o Tndem de diseo en coincidencia
con la carga carril cuando corresponda.
Se asumir que dentro de 1carril de diseo las cargas transversalmente ocupan
3000mm.
Artculo 3.6.1.3 aplicacin de S/C vehicular de diseo:
Artculo 3.6.1.3 Requisitos Generales a menos que se especifique lo contrario la
solicitacin extrema se deber tomar como el mayor valor entre:
o

El efecto del tandeen de diseo combinado con el efecto de la carga del carril
de diseo.

El efecto de un camin de diseo con la separacin entre ejes variables como se


especifica en el artculo 3.6.1.2.2, combinado con el eje de la carga del carril de
diseo y

Tanto para momento (-) entre puentes de contraflexin bajo carga uniforme en
todos los tramos, como para reaccin en pilas interiores solamente 90% del efecto
de 02 camiones de diseo separados un mnimo de 15 000 mm entre el eje delantero
del camin y el eje trasero del otro, combinado con 90% del efecto de la carga del
carril de diseo.

La distancia entre los ejes de 145 000 N (Se refiere a los ejes posteriores) se
tomar como 4 300 mm.

Los ejes que no contribuyen a la solicitacin extrema considerada se debern


despreciar (para puentes continuos)

1.

Ampliacin Dinmica: (Impacto)


Segn la AASHTO

15.24
;
L c 38

2.

L=m

Ancho Efectivo (E) o ancho equivalente:


Viene a ser um elemento artificial lineal que se asla del tablero, em este elemento
las solicitaciones extremas calculadas para uma fila transversal o longitudinal de
cargas de rueda se aproximarn a las que realmente existen en el tablero.

Rueda:
Aplica una carga concentrada

Tren de cargas

An
de cho E
l p to
ue tal
nte

Cuando una carga concentrada acta sobre una losa de concreto armado, el efecto
de las cargas se distribuyen en un rea inmediata mayor al de contacto del
neumtico con la losa, es decir la accin puntual del neumtico comprometer a
otras reas del puente losa (elemento)
Los puentes tipo losa son muy comunes y de construccin frecuente
Son utilizados para luces cortas que no sobrepasan los 50 pies (15 m) para estos
tipos de puentes es aplicable una aproximacin simplificatoria (perfectamente
vlida para los estados lmites de esfuerzos ltimos). Que consiste en dividir el
momento total esttico del ancho del puente en proporciones del momento por
unidad de ancho de diseo

Valores de E
1er criterio:
Para el caso de refuerzo principal colocado paralelo al sentido del trnsito
(Bibliografa Peruana Puentes y Obras de Arte Pastor)
Para Sc 3.60 m

E = 0.175 Sc + 0.96

Para Sc > 3.60 m

3N w
;
4N

E max .

Sentido trnsito
Lc = Sc

w = Ancho efectivo de la calzada

w
7Pie
2N

Segn Pablo Apaza


E=1.219+0.06Lc
Adems:
Emax. 2.13
Segn Bibliografa colombiana
E=1.20 +0.06Sc; Sc =m
A SP

Vas de circulacin
1
2
3

N vas de circulacin

2do criterio:
Segn el AASHTO 4.6.2.3
Anchos de fajas equivalentes para puentes losa
El ancho equivalente de los ejes longitudinales por carril, tanto para corte como
para momento con un carril cargado es decir 2 lneas de ruedas, se puede
determinar como:

E 250 0.42 L 1 .w 1
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como
para momento, con ms de un carril cargado, se puede determinar como:

E 2100 0.12 L 1 .w 1

w
NL

Dnde:
E: Ancho equivalente en mm.
L1: Longitud de tramo modificada que se toma igual al menor valor entre la
longitud real y 18000 mm.
W1: Ancho modificado entre bordes del puente que se toma igual al menor
valor entre ancho real y 18 000 mm para cargas en mltiples carriles o
9000 mm para carga en un solo carril.
W: Ancho fsico entre bordes del puente en mm.
NL: Nmero de carriles del diseo segn lo especificado en el artculo 3.6.1.1
Artculo 3.6.1.1: Nmero de carriles
En general el nmero de carriles de diseo, se debera determinar, tomando la
parte entera de la relacin W/360, siendo: W: Ancho libre de calzada en mm.
En aquellos casos en los cuales los carriles de circulacin tienen menos de 3600 mm
de ancho, el nmero de carriles de diseo, deber ser igual al nmero de carriles de
circulacin y el ancho del carril de diseo se tomar como el ancho del ancho de
circulacin
Los anchos de calzada comprendida entre los 6 000 7200 mm debern tener un
ancho de calzada

IV.

MOMENTOS DE DISEO
o

Momento De Diseo: MDD


El momento de diseo por carga muerta y peso propio ser:

ln

M DD M D
o

WD .L2C
8

Momento De Diseo Por S/C (MDL)


Se tomar el mayor de los momentos obtenidos de:
a.

Usando el camin de diseo

b.

Usando el eje tndem

c.

Usando la carga equivalente

Tren de cargas

Eje longitudinal

P3
P2
P1

Ancho
efectivo

1m

Debemos llevarlo a un
equivalente de puente
con ancho = 1 m

El tren de cargas lo compone un solo eje del camin de diseo dado que solo transita un
eje longitudinal del camin dentro de la franja de ancho efectivo E
Entonces para obtener la razn le momentos por sobrecarga para un ancho de puente =1
m, se tendr que dividir el momento obtenido entre el ancho efectivo E
o

Momento De Diseo Por Impacto:


Es una fraccin del momento de diseo por carga viva

M DL

ML
E

MI = I. MDL
I 30%
Resumiendo:
MDD (Para un ancho de puente B = 1 m)
MDL (Para un ancho de puente B = 1 m)
MI

(Para un ancho de puente B = 1 m)

LC

1m

MTTD = MDD + (1+I) MDL

V.

COLOCADO DEL REFUERZO EN LA LOSA:


5.1. Acero Principal (Asp)
Es aquella armadura que se coloca en sentido paralelo al trnsito y estar gobernado
por los espacios mximos. Para el caso de puentes losa este refuerzo absorber
preferentemente esfuerzos de flexin y su determinacin de rea necesaria podr
hacerse ya sea por el mtodo elstico (mtodo de cargas de servicio o mtodo de la
rotura)

Viga Borde

Eje
Longitudinal

A SP
1.0 m

Nota:
Para el caso de un puente losa de 1 solo tramo simplemente apoyado, el refuerzo va
nicamente en la parte inferior (fondo losa)
A. Por El Mtodo Elstico o Carga De Servicio:
Es = 2.1 x 106 Kg/cm2

E C 15000 f ' c Kg/cm2


fs =0.50fy ; para fy < 4200 Kg/cm2
fs =0.40fy ; para fy 4200 Kg/cm2
fc=0.40 fc
B.

Mtodo De La Rotura

M TTD 1.3 M DD 1.67(M DL M DI )


AS

M TTD

a ;
fy (d )
2

As.fy
0.85f ' c.b

Es un proceso interactivo (por tanteos). El mtodo de la rotura considera factores


de amplificacin de cargas y factores de reduccin de resistencia
5.2. Acero o Refuerzo De Reparticin (Asr)
Este refuerzo va colocado tambin en el fondo de la losa, sobre el acero principal y
perpendicular a este. Su objetivo es garantizar la distribucin de cargas de franjas
aledaas cumplindose de este modo el criterio de ancho efectivo

ASH

A SR

1.0 m

55( Asp)
50% Asp
LC

Lc= Luz de clculo


El refuerzo de la ecuacin anteriores para un ancho = 1 m

1m

5.3. Acero De Temperatura (Ast)


Sirve para controlar la franja del concreto en la losa, as mismo controla las
dilataciones y contracciones, debido a la exposicin ambiental de la losa durante su
vida til, este refuerzo va en doble sentido (malla) y va en la capa superior de la losa)

AST = 0.0018 b h
Donde:
b = Ancho de franja = 1.00 m
h = Peralte total de losa
Espaciamiento (S)
S3h
S45 cm

SR

ST

5.4. Viga De Borde: (Sardinel De Borde)


Todas las losas de los puentes que tengan refuerzo principal paralelo al trnsito,
deber contar con viga de borde. Esta viga puede ser una seccin de la losa, con
refuerzo adicional o una viga de mayor peralte

El sardinel, no es elemento estructural resistente, su diseo se rige por el diseo del


arquitecto (no acepta resistencia a la flexin longitudinal)

El sardinel forma parte de la viga por lo tanto constituye parte de la estructura


resistente
X

a
E/2

E/2

Posicin Crtica
Por relacin:

P P0

E
a

Dnde:
P= Peso de rueda ms cargada del camin de diseo
Po = Peso equivalente que soporta la viga borde
Adems deber verificarse que:
Para el caso de puentes de carias tramos o tramos discontinuos, la viga de borde
deber disearse, para resistir un momento de carga viva ms impacto de:

2 pie

E
x
2
P
Po a
E
P E

Po
x
E 2

M ( L I) 0.10P0 .L C
a

Po= Carga equivalente de la rueda ms cargada


Como:
Po = (1+I)P
(Norma Colombiana)
M (L+I)=0.10 (1+I) P
P = Peso de la rueda ms cargada

10

Por Mtodo Elstico


MDiseo= MD + M (L+I)
Para Mtodo De La Rotura
Para el caso de puentes con losas continuas, al valor anterior se le puede aplicar un
factor de continuidad igual a:
Tanto para el momento positivo, como para el negativo.
El sardinel o bordilla, debe disearse para resistir una fuerza lateral, de no
menos de 750 Kg aplicada en el extremo superior de este a una altura mayor a:
Los 25 cm sobre la calzada si es que este sardinel tiene ms de 25 cm de alto
Para El Mtodo a La Rotura

M Diseo 1.3 M D 1.67.M ( L I)

(ACI)

MD1 = f MD2

M D1

M D1

fL = 750 Kg/ml
Nivel

h>0.25 m

FL
V

Para este caso se recomienda hacerlo por el mtodo de la rotura.


EJEMPLO: Base un peralte losa

Ll = 10 500 m

fc = 280 kg/cm2
fy = 4200kg/cm2
Ancho cajuela400 mmm
Usando, camin machi HS20
Luz libre entre estribos=10500 mm
Ancho total del puente=14150 mm

11

WT = 14 160 mm
380 mm

ENTERO
WT = 13 400 mm

380 mm

DISEO DE LA ESTRUCTURA PRINCIPAL (LOSA)


1.1

Luz De Clculo (LC)


Lc = Ll+H
Lc = Ll + c = 10500 + 400
Lc = 10 900 mm

1.2

Espesor De Losa (H)


Para el caso de losa de un tramo simplemente apoyado sabemos que:

L C 3000
; Lc en mm
30

H 1 .2

10900 3000
; H =556 mm, adoptamos. H = 550 mm
30

H 1.2

Verificando la luz de clculo (Lc)


Lc = Ll + H
Lc = 10 500 + 550
Lc = 11 050 mm
De ambos utilizamos la ms crtica Lc = 11050 mm
1.3

Nmero De Carriles

3600

N carriles ENTERO

13400
N carriles ENTERO
; N de carriles= 3
3600
1.4

Ancho Efectivo (E)


a.

Bibliografa Peruana (en metros)

3N w
;
4N

N = Nmero de carriles

W = Ancho calzada

( 3 x 3) (13400 / 1000))
; E = 1.87
4 x3
12

E max

w
13400

2.23
2N
2x 3

Lmite
b.

Emax. = 7 pie=2.13 m

AASHTO
Para el caso de mltiples carriles cargados

E 2100 0.12 L 1 .w 1

w1
NL

. (*)

L1= 11050 mm
L1< Lc

se tomar el menor

L1 < 18 000
W1= 14 600 mm
w1< wT

se tomar el menor

w1 < 18 000
NL = Nmero de carriles de diseo; NL = 3
Reemplazando en (*)

E 2100 0.12 11050 14160

14160
3

E=3600 mm 4720 mm
1.5

Impacto:

15.24

L C 38

15.24
; I = 0.3107 0.30 m
11.05 38

I
1.6

Clculo De Los Momentos Flectores De Diseo

0.55

lm

wD/ml

Espesor carpeta asfltica = 5 cm


asfltico = 2 Tn/m3; concreto = 2.4 Tn/m3
WD

Lc = 11 050 m

METRADO DE CARGAS:
Peso Propio Losa:
1 x 1 x 0.55 x 2.4 Tn/m3 = 1.32 Tn/ml
Peso Carpeta Asfltica
1 x 1 x 0.05 x 2 Tn/m3 = 0.10 Tn/ml
Momento Por Carga Muerta (MD)
13

WD = 1.42 Tn/ml

M D

w D .L2C
8

M D 21.67Tnxm

Momento Por s/c o Carga Viva (Ml)


b.1 Haciendo Uso Del Carril De Diseo
2 Tn

8 Tn

8 Tn

Lc = 11.05 m

M=?
Forma aproximacin:

ML

P.LC
4

P = Peso de la rueda ms cargada


P = 8 Tn (Camin HS20)

ML

8 x11 .05
4

M DL

ML = 22.10 Tn

ML
6.15Tnxm Envolvente de Momentos
E

b.2 Aplicando la S/C


Equivalente de la AASHTO
W = 8 .1 6 Tn

W = 0.95 2 Tn/ml
C ami n
H S20

Lc

'
DL

PM xL C wxL2L
MDL= 37.086 Tn.m

4
8

El momento real de diseo ser:


'
M DL

M D'
3.05( anchodeuncarril )

MDL=12.16 Tn.m

De ambos se toma el mayor


MDL = 12.16 Tn.m
Carril 1

Carril 2

14

Nota: Para un puente de ancho B=1 m


Factor x N de carriles
N De Carriles

Factor

1.00

1.00

0.90

>3

0.75

MDL fxM

"
DL

MDL = 0.9 x 12.16 Tn.m MDL = 3.285 Tn.m

Momento Por Impacto


Sabemos que I = 0.30
MI = 0.30 x 10.95 MI = 3.285 Tn.m
Momento total de diseo (Para el mtodo elstico)
MTTD = MDD + MDL + MDI
1.7

Diseo Del Refuerzo


(Por el mtodo elstico)

fc
b = 100 cm

C = f c.kd.b / 2
jd
E.N

kd
T

Por equilibrio:
El momento extremo actuante (Moext) debe ser soportado por la seccin del elemento
Entonces:
El sistema estar en equilibrio s:
Tjd = c.j.d
Adems verificamos reas comprimidas
c.j.d = Mactuante

fc.kd.b. j.d
M actuante
2
fc.kb. j.d 2
M actuante
2
d

2M actuante
fc.k.b. j

Verificando el acero
T.j.d = Mactuante
As.fs.j.d = Mactuante

AS

M actuante
f s . j.d

Chequeo por momento que soporta el concreto

15

fc
.k.b. j.d 2
2

j 1

k
3

ES
n
; n
EC
nr

fS
0.40 x1,200

15
fC
0.40 x280

ES
2.1x10 6 Kg / cm 2

EC
15,000 280

n= 8.366

8.366
0.358
8.366 15
0.358
j 1
0.881
3

A sp

Mact
35.905x105 Kg.cm

fs .j.d (0.40x4200)x0.881x50

A sp 48.52cm2
Comparamos:
Momento actuante = MTTD = 33.905 Tn.m
Momento por resist. Del Co = MCTO = 44.15 Tn.m
Debe cumplirse que:
MCTO Mactuante
Caso contrario
MTTD < MCTO + M
Para el caso:
Mactuante > MCTO

Acero de compresin

As
E.N

Compresin

Mact = MCTO + M
M = Mact - MCTO

M
fs .j.(d d')

A S

Acero Principal (ASP):

A sp

Mact
35.905x105 Kg.cm

fs .j.d (0.40x4200)x0.881x50

A sp 48.52cm2

Acero De Reparticin (ASR):

16

55
;
m ld A SR
L c (cm)
m 12
A SR 0.50A SP
md
A SR 0.1654x(48.52cm2 ) 8.03cm2
Chequeamos acero mnimo:
ASmin = 0.0018 b.h
ASmin = 0.0018 x 100 x 55
ASmin = 9.91 cm2
Comparando se tomar:
ASR = 9.9 cm2
Acero De Temperatura (AST):

AST = ASmin = 0.0018 b.h


AST = 9.9 cm2
As1

Ast

Lc/2

As2

Lc/2
0.5 H
0.75 H

Envolvente de
momento por lnea

MTTD = 33 Tn

de influencia

Asp = 12 varillas

B'

A'
1
2
3
4
5
6

75% 12 varrillas

m ld
m 12
md
Comentario:
Refuerzo Por Temperatura y Refuerzo De Fragua
Como sabemos el concreto se contrae a medida que este va desarrollando su fragua para
evitar que esta se contraiga de forma violenta, se debe usar concretos con una mnima
cantidad de relacin agua cemento sin embargo sin importar que tantas precauciones se
tome es inevitable cierta cantidad de retraccin de fraguado.
Si una losa con dimensiones moderadas descansa libremente sobre sus apoyos, esta puede
contraerse para acomodar el acortamiento en su longitud producto de la retraccin del
fraguado, las fisuras se propagarn en toda la longitud de la losa.

17

Las grietas de esta naturaleza, no son perjudiciales siempre y cuando su tamao, su lmite a
lo que se conoce como grietas capilares.
Esto se logra colocando refuerzo en la losa para contrarrestar la contraccin y para
disminuir uniformemente las grietas. A medida que el concreto se contrae, es el refuerzo
quien resiste los esfuerzos de compresin desarrollados.
La retraccin total en una losa reforzada es menor que en una losa sin refuerzo, adems
cuales quiera sea las grietas que se forme estas sern mejor uniformemente distribuidas.
Para el caso de losas armadas en una direccin, el refuerzo suministrado para resistir los
momentos flectores tienen a su vez el efecto conveniente de reducir la retraccin de
fraguado y la de distribuir las grietas, este en el sentido perpendicular al esfuerzo colocado.

N diferentes
refuerzo
C malo a tensin

Sin embargo debido a que la contraccin ocurre igualmente en todas direcciones es necesario
proporcionar refuerzo adicional para la contraccin debido a la retraccin de fraguado en
temperatura, en direccin perpendicular al refuerzo principal, a este refuerzo adicional se le
conoce como refuerzo para temperatura o retraccin del fraguado o tambin como acero de
reparticin.
El refuerzo para los esfuerzos de refraccin y fraguado por temperatura, en direccin
perpendicular a la del refuerzo principal, debe instalarse en cualquier losa estructural donde
el refuerzo principal este colocado en una sola direccin.
El cdigo ACI, especifica las relaciones mnimas entre el rea de acero y el rea de seccin
bruta del concreto de acuerdo con el cdigo ACI artculo 13.31, el refuerzo mnimo en cada
una de las direcciones para losas armadas en las 2 direcciones es necesario para el control de
grietas de retraccin del fraguado y temperatura, como est determinada en la tabla N01.
Losas con barras lisas = 0.0025 bh
Losas barras corrugadas con fy < 4200 kg/cm2 = 0.002 bh
Losas con barras corrugadas con fy = 4200 kg/cm2 = 0.0018 bh
Losas con barras corrugadas con fy > 4200 kg/cm 2 =

4200
b.h , pero no menor a 0.0014 b.h
0.0018
fy

Este esfuerzo para el caso de losas tendr un espaciamiento mximo de; Smax=3h, Smax50cm
Verificacin Por Corte De Viga De Borde

Ast

B = 1 m

Asr

Asp

VTT = Vcto + V
Cortante que soporta la flexin
Cortantes actuantes

18

VACT= VD + VS/C + VI
VACT = VD + (1+I) VS/C
A)

Cortante Por Efecto De Carga Muerta:

Barandas

WD

Vmx = RA

Vmx = RB

Metrado De Cargas
-

P.P viga

P.P Sardinel

P.P baranda

Etc.

WD

Mediante lneas de influencia deber determinarse la posicin del tren de cargas que
produzca la mayor cortante.
Para el caso de puentes simplemente apoyados esto ocurrir, cuando una de las ruedas
ms cargadas est directamente sobre el extremo de apoyo, es decir:

P3 = 8 Tn

P2 = 8 Tn

P1 = 2 Tn

Tren de cargas del tren


de diseo

B
RA = V0

Lo anterior, es para la accin de un ancho efectivo (E)

(R A - P 3)
RB
Lo an terior, e s por la accin de un
ancho efectivo (E)

19

Pi

a
E/2

E/2

Debemos primero determinar por ml de ancho

V'

Vo
E

Y finalmente, determino la cortante equivalente para el ancho (a) que es la accin sobre
la viga de borde

VS / C V ' xa
Dnde:

E
Xo
2

Usualmente: Xo = 1 = 0.3048 m

X
2

VS / C V ' x

0.3048
2

VS / C V ' x

Ahora bien podemos determinar esa cortante segn:

P1

P2

P3
Tren de cargas
original

P1'

P'

Pi
xa
E

P'

P E

Xo

E 2

P2'

P3'

Finalmente se deber verificar

VACT VCTO + V
Ya sea por el mtodo elstico o por el mtodo o la rotura

20