Disposicin del motor

Este artculo o seccin necesita referencias que aparezcan en

una publicacin acreditada, como revistas especializadas, monografas,
prensa diaria o pginas de Internet fidedignas. Este aviso fue puesto el 10
de noviembre de 2008.
Puedes aadirlas o avisar al autor principal del artculo en su pgina de discusin
pegando: {{subst:Aviso referencias|Disposicin del

motor}} ~~~~

Existen varias formas de diseo, construccin y disposicin del motor de combustin

interna.
ndice
[ocultar]

1 Disposicin de los cilindros

o

1.1 En V

1.2 En L

1.3 Cilindros en oposicin

1.4 Forma radial o en estrella

1.5 Forma de H

1.6 Forma de W

2 Orientacin del motor

3 Posicin del motor

3.1 Delantera

3.2 Trasera

3.3 Central

4 Vase tambin

Disposicin de los cilindros[editar]

Ilustracin de tres tipos de configuraciones: a: motor en lnea (L), b: motor en (V), c: motor VR6.

En V[editar]
Artculo principal: Motor en V

En el motor en V los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros formando una
letra V que convergen en el mismo cigeal. En estos motores el aire de admisin es
succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales L y R
Se usa en motores a partir de 2 cilindros como es el caso de muchas motocicletas, vase
por ejemplo el tpico motor Ducati, tambin existen V4 para motocicletas. En automviles
los V6 suelen ser los ms comunes aunque ha habido V4 e incluso V5, ya que acorta la
longitud del motor a la mitad. La apertura de la V vara desde 54 o 60 hasta 90 o 110 en
funcin sobre todo del nmero de cilindros para tratar de homogenizar el par lo mximo
posible y anular las fuerzas alternas de segundo orden. Aunque las ms habituales son
90 y 60 el motor VR6 de Volkswagen es un V6 de apenas 15 de apertura, lo cual
permite reducir ligeramente la longitud del motor (en disposicin transversal).

Los motores con disposicin en V ms comunes son los siguientes:

V6

V8

V10

V12

Existen tambin, aunque es muy poco frecuente, motores V5. Por ejemplo, el motor 2.3
del Seat Toledo de segunda generacin monta un motor V5.

En L[editar]
Artculo principal: Motor en lnea

El motor en lnea (L) normalmente disponible en configuraciones de 2 a 8 cilindros, el

motor en lnea es un motor con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin
desplazamientos. Es el motor comnmente mas utilizado en automocin, con la
configuracin L4 ya que tiene como ventaja que es un motor bastante estable y sencillo.

Cilindros en oposicin[editar]
Existen tres tipos diferentes de motores con cilindros en oposicin, comnmente referidos
al trmino en ingls flat-cylinder engine:
1. el motor bxer, tambin conocido como el motor de cilindros horizontalmente
opuestos, y
2. la V de 180.
3. En aviacin --Motor aeronutico--se emplean motores de cilindros opuestos, pero
desfasados y se busca que el fallo de un cilindro genere las menores vibraciones
posibles.
Se tiende a hablar indistintamente de estos tipos de motor con cilindros en oposicin o a
confundirlos entre si. En Alemania, el trmino boxermotor es un grupo en el que elmotor
boxer y el motor con V en 180 se toman como una misma disposicin.

Diagrama de cilindros en oposicin de un motor boxer, patentado por primera vez por Karl Benz en 1896.

El motor boxer, o motor de cilindros horizontalmente opuestos, es el utilizado en

los Volkswagen Escarabajo, Volkswagen Kombi, elPorsche 911, y es muy usado
actualmente por Subaru (en el Impreza, Legacy, etc.) y tienen por lo general entre 4 y
6 cilindros.

El motor con V de 180, de configuracin muy similar al motor boxer, es usado por
algunas ediciones especiales de Ferrari y Alfa Romeo.

En los motores con cilindros horizontalmente opuestos (los que se usan comnmente en
aviacin), el orden de encendido se ha distribuido de forma tal que los pistones en
oposicin no comparten la misma posicin en el cigeal y todos estn a destiempo: en el
motor Boxer los pistones se alejan y acercan al tiempo del cigeal, y en la V de 180 los
pistones confrontados se alejan a medida que el otro se acerca al cigeal.
La diferencia bsica consiste en que ocasionalmente, los motores con V en 180 no usan
un mun largo como en el boxer, sino que las bielas comparten la misma posicin en
el cigeal, haciendo que mientras un pistn se acerca al cigeal el otro se aleje, opuesto
a lo que sucede en el Boxer en el que los pistones se alejan y acercan al mismo tiempo. La
V de 180 se usa en motores de ms de 8 cilindros donde ha resultado ms efectiva,
mientras que el boxer se usa en pares con menos de 6 cilindros y por ello se han asociado
mutuamente como un mismo tipo de disposicin.
La ventaja de estos tipos de motores con cilindros en oposicin es que tienen una altura
menor y el centro de gravedad ms bajo que el de sus pares en lnea y en "V", tiene una
disposicin ms compacta, y sus elementos al ser de menor longitud garantizan mayor
estabilidad. La principal desventaja de los motores Boxer es su mayor costo de desarrollo
y fabricacin porque necesita mayor cantidad de piezas. Los motores boxer presentan
vibraciones mucho menores a los motores en lnea, ya que el centro de masa permanece
invariable a travs de una revolucin del motor; solo los momentos de segundo orden se
mueven al girar el volante.
Los motores Boxer se han montado en motocicletas adems de coches. Se ha montado en
toda la saga de motocicletas BMW y motos Ural
Mientras tanto y de forma menos exclusiva, los motores de cilindros horizontalmente
opuestos se han usado desde finales de los aos treintas en miles de aeronaves
pequeas, y han sufrido ligeras mejoras al igual que todos los motores a pistn, tales como
el sistema de inyeccin o los cada vez ms eficientes sistemas de sobrealimentacin, sin
embargo son motores que presentan una configuracin de vlvulas en la culata (OHV) y
una relativa baja compresin (usualmente 6.6:1) en comparacin con motores de
automocin modernos, ya que son usados bajo otro tipo de condiciones; as mismo, no se
han producido motores de aviacin que tengan turbocargador de geometra variable como
se viene desarrollando desde mediados de la dcada de los ochentas para automviles, y
el ciclo Diesel en estos motores se encuentra en fase experimental.

Forma radial o en estrella[editar]

En este grupo se encuentran dos tipos de motores, ambos con disposicin radial de los
cilindros: los motores de tipo radial y los motores de tipo rotativo, utilizados ambos
principalmente en los motores de aviacin y como motores estticos. La diferencia entre

ambos consiste en que los motores de tipo radial mantienen el bloque fijo, girando el
cigeal en su interior, mientras que los de tipo rotativo, el cigeal permanece fijo y es el
bloque entero el que gira.

Forma de H[editar]
Tambin se encuentra la disposicin en H, la cual es una especie de hibridacin de dos
motores con cilindros en oposicin con el uso de dos cigeales, quedando una bancada
por encima de la otra que generan potencia para un solo eje de transmisin intermedio
entre los dos cigeales.

Forma de W[editar]
Otra disposicin es en W que es una especie de doble V combinada en tres o cuatro
bancadas de cilindros y un cigeal, que data de la dcada de 1920, y son usadas en
algunos vehculos modernos del Grupo Volkswagen, como el Audi A8, el Volkswagen
Touareg, el Volkswagen Phaeton, o el Bentley Continental GT, que llevan un W12;
mientras que el Bugatti Veyron monta el W16.

Orientacin del motor[editar]

La orientacin puede ser longitudinal o transversal, esto es que el eje del motor est
colocado a lo largo o a lo ancho del sentido de circulacin del automvil respectivamente.
A principios del siglo XX, la orientacin habitual era longitudinal ya que la traccin se
enviaba del motor delantero al eje trasero mediante un eje cardn dispuesto de forma
longitudinal. Esta disposicin se mantuvo hasta cuando empez a generalizarse la traccin
delantera. Sin embargo, los automviles de lujo y automviles todoterreno suelen seguir
utilizando motor longitudinal.

Un Mini Cooper, uno de los precursores del motor trasversal.

El motor transversal permiti entre otros al Mini ahorrar bastante espacio en favor de los
ocupantes y esta disposicin es la ms habitual hoy en da en los vehculos "todo
adelante" (traccin y motor delanteros); esto permite que el habitculo se encuentre en una
posicin ms baja y cmoda al acceso, y tambin permite que el piso no se vea afectado
por el espacio que ocupa el cardan de transmisin. La orientacin transversal tambin se
usa en automviles con motor y traccin trasera aunque menos habitualmente, ya que la
ganancia de espacio no es tan importante en un automvil de esas caractersticas (que
suele ser deportivo).
En los automviles con traccin a las cuatro ruedas se usa un motor longitudinal y la
traccin del eje delantero parte del eje de distribucin o cardan, o se deriva un eje
transmisor desde el eje delantero al trasero cuando se usa un motor transversal.

Posicin del motor[editar]

Delantera[editar]
La posicin del motor ms habitual es al frente, lo que se conoce como motor delantero.
Esta posicin aprovecha mejor el espacio para pasajeros, ya que el giro de las ruedas

restara espacio si el maletero estuviese delante. Adems permite una

mejor refrigeracin del motor, porque puede recibir el viento cuando avanza.

Trasera[editar]
Los motores traseros se utilizan en automviles deportivos como los Porsche
911 (tambin en los populares Volkswagen Escarabajo o en los Fiat 500, Cinquecento...),
ya que la traccin mejora al cargar ms peso sobre las ruedas motrices. Habitualmente
hay que incorporar aberturas laterales para la refrigeracin del motor.

Central[editar]
Si el motor est entre los ejes delantero y trasero, su posicin es central. Ms
precisamente, un motor central delantero se ubica por detrs del eje delantero y adelante
del habitculo, y un motor central trasero est detrs del habitculo y por delante del eje
trasero.
La disposicin central del motor permite un reparto ms equilibrado de masa entre los dos
ejes, lo que requiere menor inercia para empezar y dejar de girar. Por eso se utiliza
especialmente en automviles de carreras.
La disposicin central no es absolutamente central; lo que se intenta es que el motor est
entre los ejes, alargando el morro en los central-delanteros, o colocando el motor delante
del eje trasero en los central-traseros colocando un maletero mas largo.

Clasificacin de los motores segn la

disposicin de los cilindros.
En un post anterior vimos Cmo funciona un motor alternativo. Pues hoy
vamos a ver cmo se pueden clasificar segn su construccin, ms en
concreto, segn la disposicin de sus cilindros.
Clasificacin segn la disposicin de los cilindros

Motores de cilindros en lnea.

Motores de cilindros horizontales y opuestos.

Motores en estrella.
Motores de cilindros en lnea.
En este tipo de motores, los cilindros se disponen unos detrs de otros.
Suelen tener entre 4 y 6 cilindros, ya que aumentar ms los cilindros puede
suponer un problema de refrigeracin con los cilindros traseros.

Debajo de estas lneas podemos ver un motor de cilindros en lnea y una Tiger
Moth que lo monta.
Vemos como el motor condiciona el diseo del morro del avin, en este caso,
un morro largo para poder albergar el motor.

Motores de cilindros horizontales y opuestos.

Es la solucin estndar actual para los motores de baja-media potencia.
Consiste en 4 o ms cilindros, opuestos, situados en un plano horizontal.
De este modo ya no necesitamos un morro tal largo como en los motores en
linea y obtenemos un motor ms compacto, con menos vibraciones y ms
estrecho, por lo que tambin reduciremos la resistencia del avin.
Bajo estas lneas tenemos a la derecha el famoso Lycoming IO360 que entre
otros aviones lo monta la tambin famosa C172 y a la izquierda un motor
Continental de 6 cilindros.

Motores en estrella.
Los motores en estrella o tambin conocimos como motores radiales, estn
constituidos por un conjunto de cilindros que se disponen de forma radial al
rededor del cigeal.
Surgieron a finales de 1920 y se usaron masivamente en los aos posteriores.
Los motores radiales pueden estar constituidos por una estrella o por varias,
que se van colocando una detrs de otra, pero siempre a la estrella posterior se
va girando para que los cilindros queden entre los espacios de la estrella
anterior, y as conseguir una mejor refrigeracin.
En este tipo de motores, casi siempre se construyen con un nmero impar de
cilindros por estrella. De este modo se evitan los tiempos pasivos de los
cilindros enfrentados.

Uno de los inconvenientes de estos motores es el gran morro que tiene que
tener el avin para poder albergarlo, lo que produce bastante resistencia.
En cambio al tener tanta superficie frontal, y estar refrigerados por aire, todos
los cilindros obtienen muy buena refrigeracin.
Pero esto puede ser un problema con temperaturas bajas o en descensos con
bajos regmenes de potencia, para ello muchos aviones se equipaban con
Cowl flaps que abrindolos o cerrndolos permitan un mayor o menor flujo de
aire.
Bajo estas lneas, a la izquierda tenemos una Stearman con motor de estrella,
a la derecha un Sukhoi en el que podemos observar los cowl flaps, que se
pueden abrir, tapando casi todo el motor, o retraer permitiendo el paso del aire.

Como hemos dicho, podemos tener una sola estrella o ir poniendo una detrs
de otra, con una pequea desviacin para una mejor refrigeracin.
Aqu tenemos el motor en estrella ms grande construido para un avin.
Es el Pratt & Whitney R4360 Wasp Major, una bestia de 28 cilindros,
dispuestas en 4 estrellas con 7 cilindros cada una.
La cilindrada de este motor era de nada menos que 71.5 litros.
Los primeros tenan una potencia de 3.000 hp y los ltimos modelos que
contaban con turbo compresores alcanzaban los 4.300 hp