Transmisin automtica

Una transmisin automtica o "cambio automtico" es una caja de cambios de automviles u otro
tipo de vehculos que puede encargarse por s misma de cambiar la relacin de cambio
automticamente a medida que el vehculo se mueve, liberando as al conductor de la tarea de
cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero ms grandes tambin se usan en las
locomotoras disel y mquinas de obras pblicas, y en general cuando hay que transmitir un par
muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos,
como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales (ver figura). Mediante unos
dispositivos de mando hidrulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o ms de los
componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados tambin engranajes planetarios
Una transmisin automtica es una caja de cambios de automviles que puede encargarse por s
misma de cambiar la relacin de cambio automticamente a medida que el vehculo se mueve,
liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.
Partes de una Transmision Automatica

Convertidor de par: Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina que se encara

uno a otro con un estator entre ellos, este es llenado con aceite; cuando el impulsor de bomba es
conectado al motor gira el aceite del convertidor es dirigido bajo presion al rodete de turbina
causando la rotacion y latransmision de la potencia

La unidad de engranaje planetario est configurada de tres tipos de engranaje: el Engranaje

Anular, el Engranaje Pin, y el fngranaje Planetario. El cambio es acompaado a travs del
cambio de la combinacin de los engranajes que est a la entrada, el engranaje que est a la salida
y el engranaje fijado.Embragues y Bandas: Los embragues de friccin (discos) y las bandas de
transmisin son quienes accionan o sujetan cuando se requiere, los componentes del conjunto de
embrague. Los embragues de friccin y las bandas de transmisin son activados y controlados por
el flujo y presin del fluido de transmisin automtica.

Sistema Hidrulico: El sistema hidrulico es un laberinto complejo de pasos y tubos que envan el
fluido de transmisin automtica bajo presin a todas las partes de la transmisin y al convertidor
de torsin. El sistema hidrulico tambin es comnmente llamado la caja de vlvulas o cerebro y
es el encargado de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan las bandas y
embragues.

Solenoides: Estos solenoides responden a un comando computarizado; para ello se vale de otros
componentes llamados sensores; de esta manera el vehiculo apoyado en este tipo de control,
puede optimizar al maximo el rendimiento del combustible, al hacer los cambios en el momento
exacto en que los necesite.

Gobernador: Este gobernador por lo regular va instalado en la flecha de salida. La funcion correcta
de este componente; permite habilitar los cambios; en algunos casos se queda pegado sea por
suciedad o desgaste; haciendo que el motor revolucione y la transmision no hace el cambio
siguiente

Sensor vss
El VSS [3] [vehiculo Speed Sensor], monitorea la velocidad de salida, hacia las flechas que
finalmente moveran las ruedas. Enviando una seal al modulo de controlindicando la velosidad del
vehiculo

Sobremarcha
Es cuando en la caja automatica se elimina el patinaje A partir de ello, se activan otros
componentes, haciendo que las vueltas de salida de la transmision sean superiores a las del motor.
Buje
Un buje es el elemento donde se apoya y gira un eje. Puede ser una pieza que sujeta un cilindro
de metal o un cojunto de componentes que forman un punto de unin.

Embrague hidraulico
En los embragues hidrulicos el medio de transmisin del movimiento es el aceite. Una bomba
centrfuga recibe el giro del motor y enva el aceite a presin hacia una turbina en la que est
acoplado el eje primario de la caja de velocidades. La energa cintica de cada partcula choca
contra las aletas de la turbina, que produce una fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala
por las aletas de la turbina y es devuelto hacia la bomba centrfuga, donde esta lo enva hacia la
periferia, volvindose a repetir el ciclo.

La Funcin del Aceite en la Transmisin Automtica

Proveer una correcta friccin para los materiales especficos en cada transmisin
Transferir fuerza

Circular rpidamente en el fro

Lubricar todos los componentes
Desplazarse en de los discos en el momento correcto
PLATO FLEXIBLE
Chapa que fija entre s al cigeal y al convertidor.
En la foto de la izquierda, plato con corona de arranque; a la derecha, sin corona (una pieza rota y
otra nueva). Hay que tener mucho cuidado con el estado de los platos flexibles

CONVERTIDOR
Su funcin es la de transmitir la potencia del motor a la directa de la caja, por medio de dos
turbinas. Entre ambas hay un estator que optimiza la presin. A la izquierda, un convertidor;
debajo, un estator

TAMBOR
Contiene los paquetes de discos de metal y fibra, seguros, resortes, gomas y pistones. Estos
elementos, al apretar o liberar los discos de fibra, accionan las distintas marchas .

BOMBA DE ACEITE
Las ms comunes son las bombas de engranajes o de paletas. Su funcin es la de generar unos 12
kilogramos de presin para la caja de cambios. Es muy importante controlar el estado de la bomba
de aceite para evitar las fugas de presin.

CONJUNTO PLANETARIO
Grupo de eje solar y engranajes, ubicado generalmente en la parte final de la caja. En la foto, un
eje solar (abajo) y un conjunto planetario

GOBERNADORA
Vlvula que regula presin y fuerza centrfuga del eje de salida en contacto con la caja de
vlvulas Hoy la mayoria son electrnicas y simplifican mucho este sistema

CAJA DE SOLENOIDES
Hay dos tipos de solenoides (electroimanes): los que realizan algunas o todas las marchas y los
que regulan la presin dentro de la caja, y por eso se llaman actuadores. Los solenoides y los
sensores estn en contacto directo con el aceite hidrulico

TIPOS DE TRANSMISION
Robotizada: derivacin de la transmisin mecnica, en este caso la gestin del embrague y de las
relaciones se realiza de manera electrnica. Carece de pedal de embrague y la palanca de cambios
no tiene relacin mecnica con la transmisin.
Variacin continua: esta transmisin existe desde que existe el automvil, y funciona segn el
mismo principio de variacin del ciclomotor, con dos discos unidos entre ellos por una cadena
metlica.
Todas las transmisiones automticas trabajan sobre un solo eje donde se encuentran convertidor,
bomba, tambores, planetarios, embragues unidireccionales y gobernador. Y las cajas puente AXOD
tambin contienen, en este mismo eje, el sistema diferencial.
Hay dos tipos de transmisin: lineal y puente. La primera transmite el movimiento a un cardn
que conecta con el diferencial trasero caja de transferencia o reductora, si es doble traccin-,
mientras que la puente transmite a los semiejes, dado que son traccin delantera. En este ltimo
caso, se pueden combinar con distintos tipos de accionamiento para los casos de traccin integral.
Transmisin automtica
Una transmisin automtica es una caja de cambios de automviles que pueden cambiar las
relaciones de transmisin automtica. Si usted tiene una transmisin automtica, el mecanismo
cambia sin la ayuda de ustedes, lo que libera al conductor de tener que cambiar de marcha
manualmente. Esto se logra a travs de un sistema que funciona por presin de aceite. Cada
cambio de las marchas est controlado por una vlvula de cambio, el cambio de cambiar de
marcha en funcin de la velocidad, la carretera y las condiciones de carga.Embrague automtico
funcin de las transmisiones de paquetes para seleccionar la relacin de transmisin.

Transmisiones que utilizan conjuntos de embrague, pero permite al conductor seleccionar

manualmente la velocidad actual se llaman semi-automtica transmisiones. Una transmisin
automtica de 5 velocidades se conoce como una transmisin automtica de 5 velocidades
La transmisin hidrosttica: hidrulica de desplazamiento variable, la conduccin de un motor
hidrulico de caudal fijo.
La mayor ventaja de una transmisin hidrosttica es la capacidad de variar hasta el infinito la
velocidad de avance y rpidamente cambiar de direccin. Otra ventaja es la fiabilidad. Esta
transmisin se auto-proteccin contra el abuso del operador. Adems, en las transmisiones de
pedal controlado, hay una construida en el factor de seguridad en que con slo levantar el pie del
pedal, para que el tractor a una parada controlada. Sus desventajas son el alto costo, la
sensibilidad a la contaminacin y una ligera prdida de potencia en la toma de fuerza. Usted
tambin debe recordar que el freno de mano en caso de que estacione el tractor en una
pendiente.
Hidrosttica es, por lejos, la mejor opcin para las aplicaciones de corte de csped o para cualquier
tarea que requiera una velocidad constante y cambios de direccin en un rea pequea. Se
utilizan en la transmisin de montar cortadoras de csped y tractores de jardn y las aplicaciones
que requieren un control continuamente variable.
Una transmisin automtica hidrulico consta de las siguientes partes:

Acoplamiento hidrulico o convertidor de par:

Un dispositivo hidrulico que conecta el motor y la transmisin. Se toma el lugar de un embrague

mecnico, permitiendo que el motor siga ejecutndose en reposo sin que se cale. Un convertidor
de par es un acoplamiento que tambin proporciona una cantidad variable de multiplicacin del
par motor a bajas revoluciones, el aumento de "ruptura" de aceleracin.

Engranaje planetario:

Un conjunto planetario compuesto cuyas bandas y embragues son accionados por servos
hidrulicos controlados por el cuerpo de la vlvula, con dos o ms
La mitad de la transmisin es una bomba de caudal variable y la otra mitad es un motor
hidrulico. Un plato oscilante mvil controla la carrera del pistn para cambiar el desplazamiento
de la bomba. Una transmisin hidrosttica funciona como una bomba relaciones de transmisin.

Cuerpo de vlvula:

Un centro de control hidrulico que recibe el lquido a presin de una bomba principal operado
por el lquido de acoplamiento / convertidor de par. La presin viene de la bomba se regula se
utiliza para ejecutar una red de vlvulas de muelle, comprobar las bolas y los pistones del
servo. Las vlvulas de utilizar la presin de la bomba y la presin de un regulador centrfugo en el
lado de salida (as como las seales de hidrulica de las vlvulas de selector de rango y la vlvula

de mariposa o modulador) para controlar qu relacin se selecciona en el juego de engranajes,

como el coche y el motor cambio de velocidad, la diferencia entre los cambios de presin,
causando diferentes conjuntos de vlvulas para abrir y cerrar. La presin hidrulica controlada por
estas vlvulas de las unidades del embrague y varios cilindros de los frenos de banda, lo cual se
controla el funcionamiento de los engranajes planetarios para seleccionar la relacin de
transmisin ptima para las condiciones de funcionamiento actuales. Sin embargo, en muchas
transmisiones automticas modernas, las vlvulas son controladas por electro-mecnicos servos
que estn controlados por el sistema de gestin del motor o un controlador de la transmisin por
separado.
Transmisin variable continua:
Otro tipo de transmisin automtica es la transmisin continuamente variable o CVT, que
fcilmente puede alterar su relacin de transmisin mediante la variacin del dimetro de un par
de poleas o encadenados, ruedas o conos. Algunas transmisiones continuamente variables utiliza
una unidad hidrosttica consiste en una bomba de caudal variable y un motor hidrulico para
transmitir energa sin engranajes. CVT diseos suelen ser tan eficientes en combustible como
transmisiones manuales en manejo en ciudad, pero los primeros diseos perder eficacia a medida
que aumenta la velocidad del motor.
Un enfoque ligeramente diferente a la formacin profesional permanente es el concepto de
toroidal CVT o IVT (de transmisin infinitamente variable). Estos conceptos proporcionan las
relaciones de transmisin cero y retroceso.
DIAGNOSTICO ALAS TRANSMISIONES.
Las transmissions automaticas inician su funcionamiento en forma hidrulica Cuando encendemos
el motor; el aceite [fluido] a presion fluye, dentro de la transmision, recorriendo todos los pasajes
o venas. Cuando seleccionamos el cambio, ya sea para adelante o hacia atras; lo que hacemos es
deslizar un pequeo piston, ensamblado en la caja de valvulas... Este piston cierra un pasaje, para
abrir otro; y asi dirige el fluido hacia el conjunto del tambor correspondiente,al cambio que
estamos seleccionando; activandolo Este tipo de transmision, corresponde a un vehiculo con
traccion trasera, lo que quiere decir, que la traccion, o fuerza que mueve el vehiculo, se traslada a
las ruedas traseras.
1. Revisar las quejas del conductor y/o probar el vehculo en el camino

2. Determinar si la transmisin realiza sus cambios de forma adecuada o presenta una accin de
patinaje, jaloneo o vibracin, cambios bruscos o retardados, en el caso de no tener traccin
determinar si es un problema del sistema hidrulico de la transmisin o electrnico o bien del
sistema de flechas de traccin o en el caso de contar con diferencial revisar un problema mecnico
en ese sistema.

3. Revisar de forma minuciosa la transmisin para localizar fugas de aceite que puedan ocasionar
fallas en el sistema y determinar la accin necesaria.

4. Escuchar los ruidos de la transmisin al meter velocidad y circulando el vehculo, determinar la

accin necesaria.

5. Revisar si el aceite esta a nivel o tiene aroma a disco quemado diagnosticar la causa y
determinar la accin necesaria.

6. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehculo para determinar el porcentaje de

patinaje de la transmisin y determinar la accin necesaria.

7. Realizar pruebas recorrido para determinar la frecuencia de los cambios as como el accionar del
sistema de sobre marcha, determinar la accin necesaria.

Diagnostico y Reparacin de las partes e integrados internos de la transmisin

1. Inspeccionar visualmente si hay daos en la bomba de aceite , cuerpo de vlvulas y tambores,

cambiarlos de ser necesario

2. Revisar y probar los solenoides electromagnticos de cambios en el caso de transmisiones

electrnicas segn especificaciones del
fabricante, cambiarlos si es necesario.

3. Cambiar el juego completo de discos, bandas, ligas y separadores.

4. Revisar el desgaste de engranes y partes mviles de la transmisin, cambiarlos si es necesario.

5. Empacar todos los componentes del casco de la transmisin.

6. Cambiar los retenes de Turbina, colilla y selector , as como filtro de aceite o cedazo segn sea el
caso.

7. Cambiar convertidor ( Turbina)

Una vez reparada la transmisin se procede a realizar las pruebas de verificacin del buen
funcionamiento del sistema de cambios que consisten en:

1. probar el vehculo en el camino

2. Determinar si la transmisin presenta una accin de patinaje, jaloneo o vibracin,

3. Revisar de forma minuciosa la transmisin para verificar que no existan fugas de aceite que
puedan ocasionar fallas en el sistema.

4. Verificar que no existan ruidos extraos de la transmisin.

5. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehculo para determinar que no exista patinaje

6. Realizar pruebas de frecuencia de cambios de velocidad as como de accionamiento del sistema

de sobre marcha

Es nuestro sistema de consulta por pasos donde se recopilan la informacin y datos que
contribuyen a la deteccin del origen de la falla y as generar un diagnstico completo y preciso
para cada tipo de unidad antes de considerar una reparacin mayor.

PASO 1 Observaciones del Cliente.

Para nosotros es de suma importancia el contacto directo con nuestro cliente, escuchar y
reconocer los sntomas que presenta su automvil en el funcionamiento. Usted conoce su auto
mejor que nadie. Usted lo maneja todos los das y sabe como se siente y oye cuando todo funciona
bien. Cuando algo parece estar mal necesitamos saber de:
-Luces de aviso como CHECK ENGINE, OD on / off intermitente, Lectura anormal de los medidores,
Ruidos, Tronidos, Zumbidos, Fugas de cualquier tipo, Humo, cambios largos o cortos,
patinamientos en la aceleracin, neutralizadas, etc.
Es muy importante saber cuando ocurre el problema. Es constante o intermitente? Cundo el
vehculo est fro o despus de que el motor se ha calentado? A cualquier velocidad? Solamente
al acelerar? Al frenar? Al cambiar de velocidades? Cuando se present el problema por primera
vez?
PASO 2 Revisin del nivel y condicin del fludo. (SIN COST0)
Es bsico que la transmisin opere con un correcto nivel de fludo, si no es as, debe ser necesario
aadir fludo y revisar que no exista alguna fuga. As mismo la condicin de la transmisin
automtica puede ser evaluada por el estado del fludo a travs del color y olor del mismo, si el
nivel es correcto y el aceite se ve en buena condicin an de color rojo transparente es una buena
noticia.
Pero si el color es demasiado oscuro y tiene un olor fuerte como quemado, puede ser indicador de
un problema interno causado por falta de mantenimiento, fallas de ingeniera, condiciones
extremas de operacin, abuso en el manejo o enfriamiento restringido.PASO 3 Verificacin Visual.
(SIN COSTO)
Este paso consiste en un exmen visual que depende de los componentes particulares de cada
tipo de unidad, tales como los soportes de montaje anti-vibracin, cables de sobrepaso, tuberas y
mangueras de vaco, conexiones y mangueras de enfriamiento, conectores y cableados para
detectar problemas evidentes.
Un mal funcionamiento en una transmisin hidrulico-mecnica no solo es causado por un
problema interno puede ser causado desde un nivel bajo de fludo, filtro tapado, modulador
defectuoso, cable de sobrepaso mal ajustado defectuoso o gobernador pegado. Problemas que
pueden ser corregidos sin desarmar la transmisin.
PASO 4 Prueba Funcional. (SIN COSTO)
En este recorrido en calle se revisa la operacin de la unidad en cuanto a la secuencia y tiempo de
las velocidades tanto ascendentes como descendentes y la calidad en aplicacin de los cambios,
para as evaluar el desempeo en condiciones de aceleracin normal, forzada, sobrepasos,
desaceleracin y frenado. Con estas pruebas en caso de una falla se trata de establecer el origen
del problema y la solucin ms adecuada.
PASO 5 Revisin de Residuos en el Carter.
Se desmonta el carter inferior para examinar la cantidad de contaminantes depositados en el
fondo, si al revisar el interior del carter no se encuentran en exceso existe una buena posibilidad

que no sea un dao interno y que el problema este en algn control externo, pero si se
encuentran muchos residuos, exceso de partculas metlicas en el imn, partculas brillantes de
bronce pedazos de cualquier tipo de metal aluminio el problema es interno y se requiere
desmontar la unidad para repararla. PASO 6 Monitoreo Electrnico.
Consiste en un anlisis por medio de scanner, multmetro y osciloscpio digital que permite el
acceso a los flujos de datos del funcionamiento y cdigos de falla en las transmisiones equipadas
con sistemas computarizados, donde antes de condenar los componentes internos de la
transmisin se debe revisar detenidamente la informacin que generan los sensores , los
comandos generados por la computadora y la respuesta de los solenoides que actan
directamente en el desempeo y especificaciones de operacin.
As mismo con las unidades electrnicas una falla puede se causada hasta por algn componente
perifrico del motor, ABS, alternador y hasta una bateria defectuosa puede ser responsable del
problema. En estos casos existe una buena oportunidad de corregir la falla sin gastar en
reparaciones innecesarias.
PASO 7 Verificacin de Presin de Lnea.
Este procedimiento se aplica para revisar que la presin de lnea presente para cada una de las
posiciones de la palanca selectora este dentro de las especificaciones requeridas y comprobar que
no existan fugas internas en los circuitos hidrulicos al operar la transmisin en ralent y
aceleracin forzada, as tambin revisar que la calibracin sea la apropiada para las distintas
presiones de modulador y gobernador, dependiendo del tipo de unidad.
PASO 8 Inspeccin Interna.
Como ltimo paso en caso de ser determinado un dao interno se procede previa autorizacin al
desmontaje de la transmisin, para luego realizar en presencia del cliente el desensamble e
inspeccin de la unidad para evaluar el GRADO de reparacin necesaria en cuanto a repuestos y la
condicin de las partes duras ( Tambores, Pistones, Engranes, Bomba, Caja de Vlvulas; Turbina
)para lograr un servicio con un alto nivel de calidad a un precio preciso.