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SENSOR DE CADA LIBRE (Free Fall Sensor)

Toshiba Storage Products Division ha desarrollado una eficaz tecnologa para


evitar los daos que se producen por el impacto tras una cada. El principio es tan
simple como eficaz: cuando se detecta una posible aceleracin de cada, los
cabezales de lectura/escritura se retiran de su ubicacin sobre los medios y se
bloquean en una posicin segura. Dicho de otro modo: la resistencia a golpes de
la unidad aumenta notablemente.
Como es lgico, la tecnologa es ms complicada. Un sensor de tres ejes, un
denominado "acelermetro lineal de baja potencia", mide la magnitud de
aceleracin, que en condiciones normales es de aproximadamente 1 G. Cuando
un disco duro est cayendo, la magnitud de aceleracin cambia a
aproximadamente 0 G. El sensor detecta esta fase de transicin de 1 G a 0 G y
retira los cabezales de lectura y escritura de los medios para que no entren en
contacto con ellos, con lo que evita la HDI.
El acelermetro es tan rpido, que detecta una cada a tan poca distancia como 10
cm (4 pulgadas) y bloquea los cabezales de lectura y escritura. Dicho de otro
modo, todo el proceso de medida del cambio en la fuerza G y retirada y bloqueo
de los cabezales lleva menos de 150 milisegundos.
Las unidades de disco duro Toshiba con tecnologa Free Fall Sensor (sensor de
cada libre) son la primera opcin para dispositivos de almacenamiento realmente
mviles.

Intake Air Temperature (IAT) sensor

El sensor de temperatura del aire conocido por IAT por sus siglas en ingls (Intake Air Temperature) tiene como
funcin, como su nombre la indica, medir la temperatura del aire. Se puede ajustar as la mezcla con mayor
precisin, si bien este sensor es de los que tiene menor incidencia en la realizacin de la mezcla igualmente su mal
funcionamiento acarrear fallas en el motor.
Posee una resistencia que aumenta su resistencia proporcionalmente al aumento de la temperatura del aire.
Est situado en el ducto plstico de la admisin del aire, pudindose encontrar dentro o fuera del filtro de aire.
Los problemas de este sensor se traducen sobre todo en emisiones de monxido de carbone demasiado elevadas,
problemas para arrancar el coche cuando est fro y un consumo excesivo de combustible. Tambin se manifiesta
una aceleracin elevada. Es importante verificar cada 30000 o 40000 kilmetros que no exista xido en los
terminales ya que los falsos contactos de sta sensor suelen ser uno de los problemas ms comunes en ellos.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT)

Datos generales.
El Sensor de Temperatura del Refrigerante enva informacin para la preparacin de la mezcla aire / combustible,
registrando las temperaturas del motor, la computadora adapta el ngulo de inyeccin y el tiempo de encendido para
las diferentes condiciones de trabajo, dependiendo de la informacin del sensor. El Sensor de Temperatura del
Refrigerante es un sensor con un coeficiente negativo, lo que significa que su resistencia interna aumenta cuando la
temperatura disminuye.
Funcin.
Mide la temperatura del refrigerante del motor a travs de una resistencia que provoca la cada de voltaje a la
computadora para que ajuste la mezcla aire /combustible y la duracin de pulsos de los inyectores. Este sensor
enviara informacin a la computadora que servir tambin para la activacin del ventilador.
Efectos de Falla
Una falla del sensor de temperatura del refrigerante pude ser reconocida a travs de un cdigo de falla
Variaciones en marcha mnima.
Alto consumo de combustible.
Dificultades para arrancar.

CAUSAS DE LA FALLA.

Sensor de Oxigeno con problemas de incremento del CO durante las pruebas de emisiones
Cambios errticos en la seal.
El motor no alcanza la mnima temperatura de funcionamiento.
El ltimo cdigo de falla puede aparecer con una falla del termostato del refrigerante.

Diagnsticos.
Borrar cdigos de falla.
Revise la lnea elctrica del sensor, la conexin del arns, que no exista corrosin ni roturas y el chequeo se debe
hacer con un multmetro.

Sensor de posicin de la mariposa (TPS)


Este sensor es conocido tambin como TPS por sus
siglas Throttle PositionSensor, est situado sobre la mariposa, y en algunos
casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es
llamado tambin como unidad central de inyeccin).
Su funcin radica en registrar la posicin de la mariposa enviando la
informacin hacia la unidad de control.
El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominado
potencimetro.
Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts que varia la resistencia
proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal.
Detectando fallas en los TPS
Control de voltaje mnimo.
Uno de los controles que podemos realizar es la medicin
de voltaje mnimo. Para esto con el sistema en contacto
utilizamos un tester haciendo masa con el negativo del
tester a la carrocera y conectando el positivo al cable de
seal.
Control de voltaje mximo
Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo
utilizando un tester obtenindose en caso de correcto una
tensin en el rango de la tensin de voltaje mxima segn
el fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts.
Barrido de la pista
El barrido de la pista se realiza con un tester
preferentemente de aguja o con un osciloscopio
debindose comprobar que la tensin se mantenga
uniforme y sin ningn tipo de interrupcin durante su
ascenso. La tensin comienza con el voltaje mnimo y en
su funcin normal consiste en una suba hasta llegar al
voltaje mximo, valor que depende segn el fabricante.

Si no ejercemos ninguna accin sobre la


mariposa entonces la seal estara en 0 volts,
con una accin total sobre sta la seal ser
del mximo de la tensin, por ejemplo 4.6
volts, con una aceleracin media la tensin
sera proporcional con respecto a la mxima,
es decir 2.3 volts.
Generalmente tiene 3 terminales de conexin,
o 4 cables si incluyen un switch destinado a la
marcha lenta.
Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista
pudindose conocer segn la tensin dicha la
posicin del cursor.
Si posee switch para marcha lenta (4
terminales) el cuarto cable va conectado a
masa cuando es detectada la mariposa en el
rango de marcha lenta, que depende segn el
fabricante y modelo (por ejemplo General
Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/0.05 volts, mientras que bosh lo hace por
ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).

Fallas frecuentes
Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del control de marcha lenta, quedando el motor
acelerado o regulando en un rgimen incorrecto.
La causa de esto es una modificacin sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor producido por el motor,
produciendo cambios violentos en el voltaje mnimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha
lenta
adecuadamente.
Esta falla es una de las ms comunes en los TPS, y se detecta mediante el cheque del barrido explicado
anteriormente.

Sensor MAP.
Nombre: Sensor de Presin Absoluta del Mltiple (Manifold Absolute Pressure).

FIGURA 2.8. Sensor MAP.


Funcin: Obtienen informacin sobre los cambios en la presin atmosfrica, en el
vaco del motor y en el mltiple de admisin, enviando una seal a la ECU para
que pueda controlar el tiempo de ignicin y ajustar la mezcla de aire combustible
en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar.
Ubicacin: El sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), se encuentra en la parte
externa del motor despus de la mariposa de aceleracin, presentndose en
algunos casos como el nuestro integrado en la ECU.
Tambin pueden llegar a encontrarse directamente alojados sobre el mltiple de
admisin.

Descripcin: Su objetivo es proporcionar una seal proporcional a la presin


existente en el mltiple de admisin con respecto a la presin atmosfrica,
midiendo la presin absoluta existente en el colector de admisin.

Para ello genera una seal que puede ser analgica o digital, reflejando la
diferencia entre la presin en el interior del mltiple de admisin y la atmosfrica.
Podemos encontrar dos diferentes tipos de sensores, por variacin de presin y
por variacin de frecuencia.
El funcionamiento del sensor MAP por variacin de presin est basado en una
resistencia variable accionada por el vaco creado por la admisin del cilindro.
Tiene tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la
alimentacin al sistema, una conexin de masa y otra de salida. La conexin de
masa se encuentra aproximadamente en el rango de los 0 a 0.06 v, la tensin de
entrada es generalmente de unos 5 v, mientras que la de salida vara entre los 0.6
y 4.6 v. Esta ltima es la encargada de enviar la seal a la unidad de mando.
Control del ECU segn informacin del MAP
Dependiendo de la presin baromtrica ECU controla:
Tiempo de encendido.
Inyeccin del combustible.

Dependiendo del vaco del motor ECU controla:


Tiempo de encendido.
Inyeccin de combustible.
Corte momentneo de la inyeccin de combustible en desaceleracin.

Segn el vaco en el mltiple de admisin es la carga aplicada al motor. Al forzar


el motor se requiere mayor potencia. En ste momento el vaco en el mltiple es
muy poco y el MAP da la seal para que el ECU de mayor cantidad de
combustible y retrase el tiempo de encendido para que no cascabelee ya que la
mezcla rica arde rpidamente.
Al aumentar el vaco en el mltiple de admisin, el MAP da la seal para que la
ECU de menor cantidad de combustible y como la mezcla pobre arde ms
lentamente ECU adelanta el tiempo comportndose como un avance de vaco. En
una desaceleracin, el vaco en el mltiple de admisin aumenta
considerablemente y en ste momento el ECU recibe la seal para cortar el
suministro de combustible y evitar emisin de gases contaminantes.

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