Manual Tecnico

NDICE
Bujas de Encendido
Bujas Incandescente
23 a 33
Cables de Encendido
34 a 36
Terminales de Bobina
37
Terminales Supresivos
38 a 39
Sensores de Detonacin
40
Sensores de Oxgeno
41 a 47
Miolo_Manual T
cnico 2013
quinta-feira, 5 de setembro de 2013 15:42:06
MANUAL TCNICO
2 a 22
100
95
75
25
5
0
01
Caractersticas tcnicas
Los bordes salientes dificultan

la descarga elctrica externa.
El aislador de cermica con alto
contenido de almina permite:
eficiente disipacin trmica, mayor
aislamiento elctrico y resistencia a
los choques trmicos y mecnicos.
El mtodo y los elementos
especiales usados en el sellado
evitan la fuga de gases y mantienen
la uniformidad del grado trmico.
El casquillo metlico
cromitizado protege contra
la oxidacin y la corrosin.
El electrodo central de cobre

profundamente insertado en la
punta de nquel proporciona mejor
disipacin trmica y evita el peligro
de sobrecalentamiento.
02
El mayor espacio entre el aislador y

la parte metlica disminuye la
sedimentacin de residuos
La punta del electrodo central y

el electrodo lateral de aleacin
de nquel resisten mas al desgaste
y a la corrosin
La Funcin de la buja de encendido

La funcin de la buja de encendido es
conducir la corriente eltrica hacia el
interior de la cmara de combustin,
convirtindola en una chispa para
inflamar la mezcla de aire/combustible.
A pesar de su apariencia simple es una
pieza que requiere para su concepcin
la aplicacin de tecnologa sofisticada,
pues su perfecto desempeo esta
directamente asociado al rendimiento
del motor, los niveles de consumo de
combustible, la mayor o menor carga de
contaminantes en los gases expedidos
por el escape, etc.
100
95
75
25
5
0
Miolo_Manual T
cnico 2013
BUJAS DE ENCENDIDO
03
Grado trmico
El motor en funcionamiento genera en la
cmara de combustin alta temperatura que
es disipada en forma de energa trmica, por
el sistema de refrigeracin y parte por las
bujas de encendido. La capacidad de
absorber o disipar el calor, es denominada
grado trmico. Como existen varios tipos de
motores con mayor o menor carga trmica
son necesarios varios tipos de bujas con
mayor o menor capacidad de absorcin y
disipacin del calor. Tenemos as, bujas del
tipo caliente y fro.
TIPO + CALIENTE
TIPO + FRO
BP5ES
TIPO
BP6ES
BP7ES
TIPO
CALIENTE
FRIO
TIPO + CALIENTE
Es la buja de encendido que trabaja caliente, lo suficiente para quemar depsitos de carbn, cuando
el vehculo esta en baja velocidad. Posee un largo recorrido de disipacin de calor, que permite
mantener alta la temperatura en al punta del aislador.
TIPO + FRO
Es una buja de encendido que trabaja fra, sin embargo lo suficiente para evitar la carbonizacin,
cuando el vehculo esta en baja velocidad. Posee un recorrido mas corto, permitiendo la rpida
disipacin del calor. Es adecuada para los regmenes de alta solicitacin del motor.
Nota: El grado trmico de la buja de encendido NGK es indicado por el nmero central del cdigo.
Nmero mayor: tipo + fro
Nmero menor: tipo + caliente
04
Temperatura de la buja de encendido

TEMPERATURA DE TRABAJO
La buja de encendido en un motor por chispa a gasolina, debe trabajar en una franja de temperatura entre 450
C a 850 C en las condiciones normales de uso.
Por lo tanto, la buja debe ser escogida para cada tipo de motor, de tal forma que alcance la temperatura de 450 C
( temperatura de auto limpieza ) en la punta de encendido, en baja velocidad, y no sobrepase los 850 C en
velocidad mxima.
Grado trmico correcto = 5
Instalado Grado Trmico = 7

100

95
75
Temperatura C
CARBONIZACIN
IDEAL
SOBRECALENTAMIENTO
25
5
0
Miolo_Manual T
cnico 2013
05
Temperatura de la buja de encendido

Para cable de
alta voltaje
MEDICIN DE TEMPERATURA
La determinacin de la buja ideal para cada tipo de motor

es realizada con el uso de una buja termomtrica, basada
en un termopar de aluminio/cromo insertado en la punta
del electrodo central. De esta forma, se determina la
temperatura de una buja en diferentes regmenes de
trabajo del motor.
MILIVOLTMETRO
PRINCIPALES FACTORES QUE PUEDEN INFLUIR EN LA TEMPERATURA DE LA BUJA DE ENCENDIDO

Factor
Situacin
Consecuencias
Adelantado
Sobrecalientamento,
detonacin o pistoneo del motor,
pre-encendido
Atrasado
Carbonizacin
Rica
Carbonizacin
Pobre
Sobrecalientamento
Mezcla vaporizada
Quema normal
Mezcla menos vaporizada
Carbonizacin
Alta
Culata del motor rebajada
Sobrecalentamiento,
detonacin o pistoneo del
motor, pre-encendido
Baja
Culata del motor inadecuada,
desgaste excesivo de camisa/pistn
y anillos, asentamiento
irregular de vlvulas
Carbonizacin seca o hmeda
Punto de encendido
Mezcla aire/combustible
Colector de admisin
Compresin del motor
Buja muy caliente
Sobrecalentamiento,
detonacin o pistoneo del motor,
pre-encendido,
perfuracin de pistn
100
95
75
Aplicacin incorrecta
de la buja
Carbonizacin
Buja muy fria
25
5
0
Miolo_Manual T
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BUJAS DE ENCENDIDO
Factores funcionales que influyen en la temperatura de la buja

Punto de Encendido
Con un aumento en la taza de comprensin, la

temperatura tambin aumenta y la presin del gas
inflamado.
Consecuentemente, la temperatura de la punta
ignfera se eleva y la banda, o zona, de pre-ignicin
baja gradualmente.
El avance del punto de encendido resulta en un

aumento de temperatura de la punta ignfera,
porque esta se encuentra expuesta por mayor
tiempo a los gases de la combustin.
La temperatura de pre-ignicin tambin aumenta,
porque la mezcla aire-combustible pasa a una
zona de menor comprensin y menor temperatura.
Regin de pr-ignicin
Temperatura de la buja
Taza de Comprensin
Regin de pr-ignicin
Avanze especificado (Grado)
Taza de compresin
La temperatura de la punta ignfera es mxima

cuando la proporcin de mezcla aire - combustible
presenta un valor que da potencia mxima de salida
y disminuye cuando la mezcla es enriquecida o
empobrecida en relacion a ese valor.
La temperatura de la punta ignfera aumenta en la

proporcin en que aumenta el r.p.m del motor. Las
condiciones de carga tambin influyen en la
temperatura de la punta ignifera de la buja.
Mezcla de Aire - Combustible
RPM del Motor y Carga
Proporcin de Mezcla Aire - Combustible
Ca
rg
06
l
tota
rga
uta
r
a
C
en
r
la
cu
hi
e
rga
v
ca
Sin
Rotacin del Motor (r.p.m)
Fijacin de la Buja y Refrigeracin del Motor

En la produccin de vehculos en serie y hasta en
un mismo motor, son naturales las variaciones
trmicas entre los cilindros. Para compensar este
fenmeno y en vista de varios otros factores
operacionales directamente relacionados con la
temperatura, las bujas de encendido deben
presentar una amplia zona trmica.
100
La falta de ajuste o la quita de la arandela provocan

aumento de la temperatura no solamente en la punta
ignifera, sino en toda la extensin de la buja, dado a
que el calor no es suficientemente disipado. Un
fenmeno identico ocurre cuando existe insuficiencia
de agua de refrigeracin, obstruccin de galerias de
agua, etc.
95
75
25
5
Torque (ajuste)
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Sistema de encendido
07
Para que ocurra la chispa entre la luz de los

electrodos es necesario que el voltaje disponible del
sistema de encendido sea superior al voltaje
requerido por la buja de encendido.
Encendido Electronica
Encendido Convencional
NOTA: Voltaje disponible y voltaje necesario sufren
variaciones de acuerdo con los tipos de
componentes utilizados y con la condicin de uso del
motor.
10 a 25 (KV) Voltaje
VOLTAJE DISPONIBLE X VOLTAJE REQUERIDO POR LA BUJA DE ENCENDIDO
25
Falla de chispa
A
B
20
Voltaje
necesario para
aceleracin
repentina
15
Falla de chispa
Volt
aje ex
igido por
la buja usada
Voltaje
10
20
10
40
20
exigido por la buja nueva
60
30
80
40
50
100 (km/h)
60
(MPH)
10 a 60 (MPH) velocidad del vehculo
VOLTAJE REQUERIDO
X LUZ ENTRE ELECTRODOS
VOLTAJE REQUERIDO
X DESGASTE DE LOS ELECTRODOS
El voltaje necesario para que ocurra la chispa
crece de acuerdo con el desgaste de los
electrodos. Por lo tanto, una buja desgastada
necesita mayor voltaje para que ocurra la chispa.
El voltaje necesario para la chispa crece

proporcionalmente con el aumento de la luz entre
los electrodos.
KV
KV
20
20
mm
A
AD
15
15
JA
US
BU
10
10
BU
mm
JA
VA
O
0,4
0,6
0,8
1,0
0,4
mm
0,6
0,8
1,0
mm
VOLTAJE DISPONIBLE X CARBONIZACIN

El voltaje disponible en el sistema de encendido
disminuye proporcionalmente con la disminucin
de la resistencia de aislamiento. En esta condicin el
voltaje disponible disminuye hasta provocar la falla
de encendido.
Vo
lta
je
20
di s
po
n
Regin de
falla de
encendido
ib
le
95
je
ta
ol
Voltaje necesaria para

la buja de encendido
75
ap
15
lic
ad
a
10
10
la
bu
j
a)
0,5
Carbonizacin (resistencia de aislamento) (M )
Miolo_Manual T
100
(v
Voltaje (KV)
25
Falla (la corriente elctrica se pierde por el

trayecto formado por la acumulacin de carbn).
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25
5
0
BUJAS DE ENCENDIDO
08
Sistema de Encendido
El sistema de Encendido tiene como funcin proveer el alto voltaje en forma ordenada y en el tiempo pr establecido para
la Buja de Encendido.
Sistema de Encendido convencional
Llave de Encendido
3
Rotor
1
#1 # 2 # 3 # 4
Platino
Bateria
Buja de Encendido
Excntrico
Condensador
Distribuidor
Bobina de Encendido
En este sistema el voltaje disponible disminuye con el aumento de rotacin del motor, porque disminuye el tiempo de
permanencia (permanencia cerrada del platino por menos tiempo)
Sistema de Encendido electrnico
Llave de Encendido
Rotor 1
#1 # 2 # 3 # 4
Bateria
Unid.
Com.
Bjia de Encendido
Bobina de Encendido
100
La caracterstica principal de este sistema es el emisor de impulsos que substituye al platinado. En este caso el voltaje
disponible es mayor y mantiene uniformidad en altas rotaciones del motor.
95
75
25
5
0
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Sistema de Encendido Esttico

Transformador
Llave de Encendido
Mdulo de Encendido
Bateria
#1 #2 #3 #4
Sensor de Rotacin
Mdulo de Inyeccin
La principal caracterstica de este sistema es la ausencia del distribuidor, sustituido por el modulo de ignicin (encendido)
en conjunto con el modulo de inyeccin electrnica. Utiliza tambin un transformador en sustituicin de la bobina,
proporcionando chispa en el tiempo de combustin de un cilindro y en el tiempo de escape del cilindro gemelo.
Sistema de Encendido CDI (Capacitive Discharge Ignition)

Ignicin por Descarga Capacitativa.
DIODO 3
(RETIFICADOR)
INTERRUPTOR
CONDENSADOR DE ENCENDIDO
(CAPACITOR) 4
MAGNETO 1
BOBINA
DE ENCENDIDO 7
BOBINA
DE PULSO
TIRISTOR SCR
BJIA DE
ENCENDIDO
BOBINA
DE CARGA
DIODO
UNIDAD CDI
Ignicin por Descarga Capacitativa:

Este sistema es utilizado principalmente en motocicletas de pequeas cilindradas y tiene como caracterstica producir
una tensin en el secundario, rpida, estable y resistente a la carbonizacin.
100
Funcionamiento:
Cuando el magneto 1 gira, este produce una tensin en la bobina de carga 2 y esta es rectificada por el diodo 3 y
almacenada en el capacitor de ignicin 4. En seguida el rotor del magneto induce una tensin en la bobina de pulso 5
que enva una seal para activar el tiristor SCR 6, haciendo con la energa del capacitor sea descargada en el primario de
la bobina de ignicin 7. La tensin es inducida en el secundario, generando la alta tensin para la buja de encendido
(20.000 a 30.000 v)
95
75
25
5
0
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BUJAS DE ENCENDIDO
09
La vida til de la buja
Cuando la buja llega al final de la vida til, hay un aumento acentuado de la tensin de trabajo, exigiendo ms los
componentes del sistema de encendido, esto ocurre debido al redondeo de los electrodos disminuyendo asi mismo
la eficiencia en la quema.
kV
Desgaste x Tensin Requerida
Desgaste Excesivo
Buja Nueva
- Mejor arranque;
- Economa del combustible;
- Menor tensin de trabajo.
kV
kV
kV
Final de la Vida til
Aspecto de la Bujas com desgaste:
Bordes
Redondeadas
Luz Excesiva
-Desgaste y redondeo de los electrodos;

-Luz entre los electrodos por encima de
los especificado.
Alguns problemas que ocurren cuando la buja
no es sustituida en el tiempo correcto:
-Dificultad en el arranque;
-Perdida de desempen del motor y aumento de
elementos contaminantes en los gases de escape;
-Aumento del consumo del combustible;
-Mayor voltaje requerido para la chispa pudiendo
sobrecargar o daar los componetes;
-Retorno de la llama (detonacin en el colector) en
vehculos convertidos para GNV.
100
95
El cambio de la buja en el tiempo correcto, reduce los gastos de mantenimiento economizando alguns
componentes como: Cables de Encendido, rotor, platino, condensador, babina, tranformador e incluso el
catalizador.
75
25
Obs: Las bujas de encendido cuando son aplicadas en vehculos convertidos para GNV deben ser
sustituida con la mitad del kilometraje recomendado para combustible original.
5
0
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10
Referencia de inspeccin
NOTA: seguir la recomendacin de cambio de las bujas
de encendido significa no sobrecargar el sistema de
encendido del motor, obteniendo como consecuencia
economa de combustible.
OBSERVACIN: consultar el manual del vehculo con
orientacin del fabricante.
La durabilidad depender del tipo de buja, del
combustible utilizado, de las condiciones de uso y del
sistema de encendido del vehculo.
Cambio: 10.000 a 15.000 km
Cambio: 3.000 a 5.000 km
11
Instalacin de la buja de encendido

CORTA
CORRECTA
Como escoger una buja de encendido
LARGA
La eleccin de la buja de encendido debe ser realizada de

acuerdo con el tamao de la rosca de la culata, y debe
seguir siempre las especificaciones del fabricante del
motor o la tabla de aplicacin NGK actualizada,
recordando que no observar este tem podr causar daos
al motor.
Acumulacin
de Resduos
Acumulacin
de Resduos
Electrodo lateral se
sobrecalienta o toca el
pistn o valvula
Ajuste de la luz
Ajustar la luz de los electrodos de acuerdo con el manual del propietario del fabricante del
motor o por el catlogo de aplicacin NGK actualizado.
Luz
Instalacin
ASIENTO
PLANO
ASIENTO
CNICO
Con
empaquetadura
Sin
empaquetadura
100
95
75
Apriete la buja de encendido con la mano hasta que la empaquetadura toque la culata del motor.
A continuacin, apriete con la llave de bujas adecuada aplicando el par de apriete especificado en la tabla. La falta de
apriete puede causar el pre-encendido, por que no hay disipacin de calor. Por otro lado, el apriete excesivo puede daar
la rosca de la culata del motor y de la buja de encendido.
Obs.: instalar la buja de encendido preferentemente con el motor fro.
25
5
0
10
Miolo_Manual T
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BUJAS DE ENCENDIDO
POSICIONAMIENTO DE LA LLAVE DE LA BUJA
La llave de la buja debe ser posicionada correctamente, para evitar posibles daos en la rosca o quiebra del aislador.
LLAVE DE BUJA
Debe ser adecuada al hexgono.
El espacio interno debe ser grande o suficiente para evitar contacto con el aislador.
El encaje debe cubrir completamente el hexgono.
EXCESIVO PAR DE APRIETE

Aplicacin excesiva
del par de apriete
puede daar la buja
de encendido.
Llave correcta
Llave inadecuada
PAR DE APRIETE RECOMENDADO
Tipos de bujas de encendido
Asiento plano
(Con empaquetadura)
Asiento conico
(Sin empaquetadura)
Bujas con asiento
plano y diametro
de la rosca de
18, 14, 12 y 10 mm
(Dimetro de la rosca)
Culata del motor de hierro fundido
Culata del motor de aluminio
18 mm
3.5 ~4.5 kgf.m (25.3~32.5 lb-ft)
3.5 ~4.0 kgf.m (25.3~28.8 lb-ft)
14 mm
2.5 ~3.5 kgf.m (18.0~25.3 lb-ft)
2.5 ~3.0 kgf.m (18.0~21.6 lb-ft)
12 mm
1.5 ~2.5 kgf.m (10.8~18.0 lb-ft)
1.5 ~2.0 kgf.m (10.8~14.5 lb-ft)
10 mm
1.0 ~1.5 kgf.m (7.2~10.8 lb-ft)
1.0 ~1.2 kgf.m (7.2~8.7 lb-ft)
18 mm
2.0 ~3.0 kgf.m (14.5~21.6 lb-ft)
2.0 ~3.0 kgf.m (14.5~21.6 lb-ft)
14 mm
1.5 ~2.5 kgf.m (10.8~18.0 lb-ft)
1.0 ~2.0 kgf.m (7.2~14.5 lb-ft)
Bujas nuevas
vuelta (180)
Reutilizadas
/12 a 1/8 vuelta
(30 a 45)
Bujas con
asiento
conico
100
95
Bujas nuevas
o reutilizadas
1/
16vuelta (22,5)
75
25
5
0
11
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Bujas de encendido Resistiva
La buja resistiva sin embargo no presenta diferencias externas en relacin con las bujas comunes, contiene un resistor
de aproximadamente de 5 k Insertado en electrodo central, formando un conjunto monoltico con todas las exigencias
trmicas y mecnicas requeridas de una buja de encendido; atenuando la interferencia por radio frecuencia RFI y
prolongando la vida til de los electrodos debido a la reduccin del pico de corriente capacitiva.
Las bujas resistivas NGK son identificadas por la letra R en su cdigo, ejemplo.: BPR5ES pueden ser usadas en todos los
tipos de motores, desde que se respeten el grado trmico y la especificacin correcta para cada tipo de motor.
Buja Resistiva
Buja Normal
TUERCA TERMINAL
TUERCA TERMINAL
AISLADOR
Fabricado de cermica de almina
de alta pureza, proporciona un
superior aislamiento, resistencia al
calor y conductividad trmica,
que se requieren en una buja.
AISLADOR
Fabricado de cermica de almina
de alta pureza, proporciona un
superior aislamiento, resistencia
al calor y conductividad trmica,
que se requieren en una buja.
RELLENO DE
POLVOS ESPECIALES
Proporciona una buena
hermeticidad al gas y
construccin robusta.
CUERPO METLICO
Galvanizado y cromado para
resistir la corrosin.
RESISTOR CERMICO
3 a 7,5 k
RELLENO DE
POLVOS ESPECIALES
Proporciona una buena
hermeticidad al gas y
construccin robusta
CUERPO METLICO
Galvanizado y cromado
para resistir la corrosin.
ELETRODO
CENTRAL DE COBRE
NCLEO DE COBRE
Disipa rpidamente una gran
cantidad de calor,
proporcionando as una buja
de rango trmico ultra limpio
de rendimiento superior
tanto a alta como a baja velocidad.
ELECTRODOS
CENTRAL Y DE MASA
La aleacin especial de.
nquel asegura una superior
resistencia al calor y
durabilidad.
Disipa rpidamente una gran

cantidad de calor,
proporcionando as una buja
de rango trmico ultra limpio
de rendimiento superior tanto
a alta como a baja velocidad.
ELECTRODOS
CENTRAL Y DE MASA
La aleacin especial de
nquel asegura una superior
resistencia al calor y
durabilidad.
Interferencia por radio frecuencia RFI

La sofisticacin de los vehculos, con la introduccin de tableros digitales, sistemas de encendido electrnico, inyeccin
electrnica del combustible, sistema de frenos ABS, hace necesaria la utilizacin de supresores para atenuar la
interferencia por radio frecuencia RFI que perjudica el funcionamiento de los aparatos electrnicos.
En el caso de los motores de ciclo OTTO (encendido por chispa), la RFI es generada en la mayor parte de los casos por el
sistema de encendido.
Para atenuar la RFI, generada por el sistema de encendido del motor la NGK desarroll las bujas resistivas y los cables de
encendido supresivos (o cables de encendido resistivos)
Limite de interferencia permisble (CISPR)
Nvel de Interferencia DB
50
40
30
100
20
95
Buja Standar
Buja Resistiva
75
10
MHz
30
100
500
25
1000
5
0
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BUJAS DE ENCENDIDO
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Buja Green Plug (V-Power)
BUJAS DE ENCENDIDO
En las bujas NGK Green, el ncleo de calor se propaga por
las extremidades disminuyendo la prdida de energa,
mientras que en las bujas convencionales ocurre el efecto
extintor, que es la absorcin de la energa por las masas
metlicas (electrodos central y lateral). De esta forma la
energa almacenada en la chispa se torna mayor,
facilitando la quema de la mezcla aire / combustible.
Adems de disminuir los gases contaminantes, la Green
Plug NGK proporciona una economa de combustible.
Electrodo
Lateral
Electrodo
Central
NTRAL L
A
ODO CE
ELECTR EN V Y LATER
E
T
O
R
V
A
O
C
C
N
CON
RFIL CO
CON PE
14
GREEN PLUG
CONVENCIONAL
Bujas de encendido Platinum

La pastilla de platino en el electrodo
lateral asegura mayor durabilidad
cuando se trata de sistemas de
encendido estticos (sin distribuidor).
Existen algunos tipos sin pastilla,
menor proyeccin y sin cobre
insertado.
El electrodo central con dimetro

de 0,8mm (Platino) asegura un
menor efecto extintor.
El electrodo lateral con cobre insertado

asegura mayor disipacin trmica
del electrodo evitando derretimiento
del mismo por ser ms proyectado
hacia la cmara de combustin.
La extensin en el casquillo metlico

permite una mayor resistencia al
sobrecalentamiento permitiendo que
la punta de encendido se proyecte ms
adentro de la cmara ocurriendo una
mejor quema.
100
95
75
Electrodo central de platino y lateral con pastilla de platino:

Mayor durabilidad;
Mayor ignibilidad;
Mayor estabilidad en ralenti.
25
5
0
13
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15
G-POWER
G-Power
Ms rpido arranque y aceleracin
Economa de Combustible
Reduce las Emisiones contaminantes
Mejor estabilidad de marcha lenta
Mejor Encendido
Electrodo de Platino
0,6mm
Buja con punta de Platino
NTRAL
ODO CE
ELECTR PUNTA DE
CON
O
PLATIN
16
Buja Convencional
El metal precioso permite que el electrodo central sea

considerablemente ms fino (0,6mm de dimetro),
reducindose notablemente la necesidad de tensin de
encendido y contribuyendo a mejorar la distribucin del
frente de la llama en la cmara de combustin.
Laser Platinum
Mejor Encendido
Mejor durabilidad
Pastilla de Platino
Electrodo de Platino
100
Buja con punta de Platino
TRAL
DO CEN N
O
R
T
C
E
EL
RAL CO
Y LATE INO
PLAT
Buja Convencional

considerablemente ms fino (0,8mm de dimetro),
encendido y contribuyendo a mejorar la distribucin
del frente de la llama en la cmara de combustin.El
platino en el electrodo lateral permite mejor durabilidad
(vida til).
95
75
25
5
0
14
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BUJAS DE ENCENDIDO
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Bujas de Encendido Iridium

MEJORA EN LA COMBUSTIN A TRAVS DE MEJOR ENCENDIDO
La nueva buja de encendido NGK IRIDIUM con corte cnico en el electrodo lateral y con electrodo central fino,
minimiza el efecto extintor y permite una excelente expansin de la llama durante la combustin.
0,4 a 0,6mm dimetro
El motor
Visin del cilindro de un motor de 66 cc.
Condicin de funcionamiento
1.300 RPM carga de 50%.
NGK IRIDIUM IX
Estas figuras fueron obtenidas a partir de

una cmara de alta velocidad
Mayor durabilidad
Mayor economa
Mejor ignibilidad
Menor voltaje requerido
Mejor desempeo
Electrodo central con 2 escalones
Una micro descarga quema el

carbn entre el electrodo
y aislador.
NGK IRIDIUM IX
VELA
BUJA
CONVENCIONAL
La buja NGK IRIDIUM posee un electrodo central

patentado con dos escalones, proporcionando una mejor
caracterstica de anti-carbonizacin sobre todas las
condiciones de funcionamiento del motor. Los dos
escalones del electrodo central facilitan una micro
descarga secundaria que quema el carbn depositado
cuando se forma.
Reduccin de voltaje requerido
VELA
BUJA
CONVENCIONAL
Fuerte
El electrodo central fino y corte cnico en electrodo lateral

facilita la formacin del campo elctrico en la regin de la
luz y reduciendo el voltaje necesario para inicio de la
chispa, consiguiendo as, mejor partida en fro y respuestas
ms rpidas en aceleracin.
100
95
75
Frgil
25
5
0
15
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18
IRIDIUM
Iridium IX
Reduce las Emisiones
Mejor Encendido
Electrodo de Iridio
TRAL
DO CEN E
O
R
T
C
E
EL
NTA D
CON PU IO
IRID
19

considerablemente ms fino (0,4 o 0,6mm dimetro),
encendido y contribuiendo a mejorar la distribucin del
frente de la llama en la cmara de combustin.
LASER IRIDIUM
Laser Iridium
Disminuy la posibilidad de carbonizacin
Mayor vida til
Inflamabilidad Superior
Pastilla de Platino
Electrodo de Iridio
100
95
Buja con punta de Iridio
Buja Convencional
75
NTRAL
ODO CE
ELECTR Y LATERAL
IO
DE IRID PLATINO
CON
16
Miolo_Manual T
cnico 2013

considerablemente ms fino (0,4 o 0,6mm de dimetro),
encendido y contribuyendo a mejorar la distribucin del
frente de la llama en la cmara de combustin. El platino
en el electrodo lateral permite mayor durabilidad
(vida til).
25
5
0
BUJAS DE ENCENDIDO
20
LASER IRIDIUM
Racing Competition (bujas para carreras)
Las bujas de competicin debern resistir a cargas
especialmente duras, porque en las carreras muchas veces
se superan las 15.000 rpm. La temperatura, la presin, las
vibraciones y las corrientes en la cmara de combustin
son tan grandes que un electrodo de masa convencional
podra romperse o fundirse.
Excelente resistencia al sobrecalentamiento;

Mejor resistencia a los choques mecnicos y
vibraciones;
Electrodos construidos con materiales especiales
para asegurar una mayor confiabilidad;
Optima performance tambin en bajas velocidades;
ELECTRODO CENTRAL CON ALEACIN ESPECIAL

DE ORO PALADIO
21
Tipos especiais de bujas de encendido
DESCARGA SEMI-SUPERFICIAL
BUJA PARA MOTOR ROTATIVO
BUJA CON LUZ SUPLEMENTARIA

Luz
Suplementar
El tipo de luz de esta buja mejora

la capacidad de encendido y
proporciona menor sensibilidad al
aumento de voltaje requerida
debido al desgaste de los
electrodos. La buja de descarga
semi-superficial quema el carbn
f o r m a d o e n e l a i s l a d o r,
disminuyendo la carbonizacin.
La foto muestra una buja

proyectada para motores rotativos.
En estos motores las bujas de
encendido estn sujetas a un
calentamiento mayor, y debido a
esto, los electrodos son ms
robustos, y con esta configuracin
proporcionan menor desgaste.
Este tipo de buja posee una luz

suplementaria, el cual disminuye
la posibilidad de fallas en el
encendido. El pequeo espacio
entre la luz suplementaria y el
aislador dificulta la entrada de
gases ricos en carbono,
reduciendo la acumulacin de
carbn sobre el aislador.
100
95
75
25
5
0
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Prueba de buja de encendido
La buja de encendido NGK es una pieza elctrica que trabaja en alta voltaje, por lo tanto, los equipos para test deben ser
compatibles a ese voltaje.
RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
Para efectuar tests en bujas nuevas o usadas, el mtodo ms
eficiente es medir la resistencia de aislamiento entre el
electrodo central y el casquillo metlico. En este caso, debe
ser utilizado un equipo apropiado (megohmetro) que provea
de 500 a 1.000 volts DC. El valor medido debe ser superior a
50 M a una temperatura y humedad ambiental.
TEST DE CHISPA
El test de chispa debe ser realizado con un equipo que simule las condiciones de la buja en
el motor, o sea, aplicacin de alto voltaje (25kV) y presin de gas entre los electrodos de
hasta 8 kgf/cm2. En estas condiciones, la chispa entre los electrodos debe ser uniforme y
sin ocurrencia de fuga por el aislador.
PASAJE DE CORRIENTE
STANDARD (SUPER S)
Para verificar la continuidad (pasaje

de corriente) por el electrodo central,
utilice un aparato que produzca
como mnimo 400 volts
(megohmetro) El uso del multmetro,
ohmimetro, etc., podr presentar
falso resultado debido al bajo voltaje
(menor que 10 volts).
MULTMETRO
MEGOHMETRO
CORRECTO
INCORRECTO
RESISTIVA
MULTMETRO
100
VALOR DE LA RESISTENCIA
3 a 7,5 k
95
75
Para algunos tipos de bujas el valor de la

resistencia es de 1~2K.
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5
0
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BUJAS DE ENCENDIDO
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Aspecto de quema de la buja de encendido
La buja de encendido es una de las pocas piezas que esta ligada directamente a la cmara de combustin del motor por
lo tanto, basados en la apariencia de la punta de encendido, podemos determinar la condicin de trabajo del motor, y
tambin verificar si la buja en cuestin es adecuada para el motor.
BUJA MOJADA
CARBONIZACIN SECA
CARBONIZACIN HMEDA
ASPECTO DE LA BUJA
Punta de encendido empapada de gasolina.
PROBLEMA
Dificultad en el arranque, marcha lenta irregular
o falla en el motor.
CAUSAS
1. Problema en el regulador de presin de
gasolina, nivel de boya del carburador
excesivamente alto, boya inundada;
2. Funcionamiento irregular de la vlvula
inyectora;
3. Presencia de agua en el sistema de
alimentacin;
4. Sensores / vlvulas daadas (sensor de
temperatura de agua, temperatura de aire,
caudal de aire, presin absoluta, vlvula
termosttica, control de marcha lenta, sensor de
oxgeno, y otros ;
5. Apertura de la luz fuera de padrn;
6. Problema en sistema de encendido.
SOLUCIN
Verificar y corregir la anormalidad y si las bujas
estuvieran en buenas condiciones, efectuar un buen
secado y utilizarlas nuevamente.
ASPECTO DE LA BUJA
La punta de encendido de la buja aparece
totalmente cubierta con residuos de carbn.
PROBLEMA
Dificultad en el arranque. El motor falla en
marcha lenta (ralenti).
CAUSAS
1. Mezcla aire / gasolina muy rica;
2. Punto de encendido retrasado;
3. Deficiencia de energa para encendido;
4. Uso excesivo del cebador;
5. Funcionamiento del motor en marcha lenta
(ralenti) o baja velocidad durante largo tiempo;
6. Baja compresin del motor;
7. Apertura de la luz fuera de padrn (demasiado
cerrado);
8. Buja de encendido muy fra;
9. Problema de combustible;
10. Funcionamiento irregular de la vlvula inyectora;
11. Filtro de aire obstruido;
12. Sensores y vlvulas danificadas (sensor de
temperatura de agua, temperatura de aire, flujo de
aire, presin absoluta, vlvula termosttica, control de
marcha lenta, sensor de oxgeno, otros);
13. Entrada falsa de aire en el escape antes de
sensor de oxgeno;
14. Conexin irregular de los cables de encendido.
SOLUCIN
1 a 6. Efectuar los arreglos necesarios;
7. Reemplazar las bujas por el tipo correcto
(indicado por el manual del vehculo o por la
tabla de aplicacin NGK actualizada);
9. Substituir el tipo de gasolina usado;
10 a 14. Realizar las reparaciones necesarias o
..reemplazar los repuestos envolvidos.
ASPECTO DE LA BUJA
La punta de encendido de la buja se presenta con
brillo aceitoso, hmedo y negro.
PROBLEMA
Dificultad en el arranque. El motor falla en marcha
lenta.
CAUSAS
1. Retenes de vlvulas/guas con desgaste o
daados;
2. Anillos de cilindro desgastados;
3. Cilindros ovalizados o desgastados;
4. Mezcla aire / gasolina muy rica;
5. Respiro del motor obstruido, permitiendo la
entrada excesiva de los gases del crter;
6. Si el motor fuera de dos tiempos, la proporcin
de aceite / gasolina est muy alta;
7. Problema de combustible;
8. Uso excesivo del cebador.
SOLUCIN
1, 2, 3 y 4. Efectuar los arreglos necesarios o
reemplazar los repuestos daados;
5. Desobstruir el respiro del motor;
6. Corregir la proporcin aceite / gasolina;
7. Substituir la gasolina;
8. Utilizar correctamente el cebador.
SOBRECALENTAMIENTO
PRE - ENCENDIDO
PUNTA DEL AISLADOR QUEBRADA
ASPECTO DE LA BUJA
La punta del aislador se presenta blanqueada,
vitrificada o brillante, con grnulos cristalinos en la
superficie.
PROBLEMA
El motor pistonea y presenta prdida de
rendimiento en altas velocidades, en subidas o con
cargas elevadas.
CAUSAS
1. Punto de encendido adelantado;
2. Mezcla aire/gasolina muy pobre;
3. Deficiencia en el sistema de enfriamiento del motor;
4. Falta de par de apriete en la instalacin de la buja;
5. Obstruccin en el sistema de escape;
6. Relacin de compresin alta;
7. Sensor daado (detonacin, temperatura de agua
y aire);
8. Gasolina de bajo octanaje;
9. Buja de encendido muy caliente.
SOLUCIN
1 a 7. Efectuar los arreglos necesarios o reemplazar los
repuestos daados;
8. Reemplazar la gasolina con octanaje adecuada;
9. Reemplazar la buja por tipo correcto (indicado
en el manual del vehculo o en la tabla de
aplicacin NGK actualizada).
ASPECTO DE LA BUJA
Electrodos fundidos. En los casos extremos, el
electrodo central desaparece completamente de la
punta de encendido, ocurriendo tambin la fusin
del aislador.
PROBLEMA
Hay gran prdida de potencia del motor. La
temperatura en la cmara de combustin se eleva
rpidamente, produciendo daos en el pistn.
CAUSAS
1. Punto de encendido excesivamente adelantado;
2. Deficiencia en el sistema de enfriamiento del motor;
3. Sensor daado (detonacin, temperatura de agua);
5. Residuos de impureza muy calientes en la cmara
de combustin
6. Bujas de encendido muy caliente;
7. Falta de par de apriete en la instalacin de la buja.
SOLUCIN
1 a 4. Efectuar los arreglos necesarios o reemplazar los
repuestos daados
5. Remover
todos los residuos de impurezas
incrustados en la cmara de combustin;
6. Reemplazar las bujas por tipo correcto (indicado en
el manual del vehculo o en la tabla de aplicacin
NGK actualizada);
7. Instalar la buja con par de apriete correcto.
ASPECTO DE LA BUJA
La punta del aislador est quebrada o rajada.
PROBLEMA
Fallas en bajo rendimiento del motor.
CAUSAS
1. Es causada normalmente por expansin
trmica o choque trmico, originados por
elevacin o descenso brusco de temperatura o
choque mecnico por detonacin del motor;
2. Uso de herramienta inadecuada para la
calibracin de la luz;
4. Queda de la buja, o choque mecnico en el
aislador.
SOLUCIN
1. Evitar la sobrecarga del vehculo y revisar que
no ocurra la detonacin del motor;
2. Utilizar herramientas adecuadas para calibrar
la luz entre los electrodos;
3. Efectuar los ajustes necesarios;
4. Manipular las bujas con cuidados.
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DEPSITO DE PLOMO
RESIDUOS DE IMPUREZA
RESIDUO DE ALCOHOL
ASPECTO DE LA BUJA
La punta del aislador se presenta recubierta por
una pelcula amarilla.
PROBLEMA
2.000 hasta 3.000 kilmetros despus el cambio
de bujas, el motor pasa a fallar en velocidades
altas o en subidas.
CAUSAS
Cuando la temperatura se eleva, especialmente
en aceleraciones bruscas, altas revoluciones o
sobrecargas, los residuos de plomo pueden
derretirse, formando una pelcula en la punta del
aislador. Cuando calienta, esta pelcula acta
como un conductor elctrico, propiciando la fuga
de corriente.
SOLUCIN
Sustituir las bujas, pues las pelculas de plomo son
de difcil remcion.
ASPECTO DE LA BUJA
Residuos de coloracin roja, marrn amarillenta,
amarilla y blanca incrustados en la punta del
aislador y en los electrodos.
PROBLEMA
El motor falla en altas velocidades o en
sobrecargas.
CAUSAS
Impurezas o aditivos en gasolina o aceite, que
no son quemados totalmente, se depositan en la
punta del encendido. En alta temperatura, estos
depsitos tornan conductores de electricidad y
provocan falla de chispa.
SOLUCIN
En algunos casos los residuos incrustados
pueden ser limpiados y si la buja est en buenas
condiciones puede ser reutilizada
nuevamente.Reemplazar con buja nueva.
ASPECTO DE LA BUJA
Residuo de coloracin rojo, marrn, o amarillo en
la punta del aislador.
PROBLEMA
El motor falla principalmente en la aceleracin.
CAUSAS
Presencia de impurezas o aditivo en el alcohol, o
aceite lubricante que no ha quemado en
determinadas condiciones.
SOLUCIN
Reemplazar las bujas porque los residuos son de
difcil remocin.
RESIDUO DE SILICIO
CASQUILLO METLICO DAADO
ASPECTO DE LA BUJA
Punta de encendido cubierto de residuos de
coloracin blanca.
PROBLEMA
El motor falla en bajas y medianas revoluciones.
CAUSAS
Presencia de solvente o impureza en la gasolina, que
corroen la parte interna de las tuberas de
alimentacin (plstico y goma) llevando los residuos
para el interior de la cmara de combustin, donde no
son quemados totalmente, contaminando el sensor de
oxgeno, que pasa a indicar seal equivocada de
mezcla pobre, disminuyendo as la inyeccin de
gasolina, provocando la falla del motor por falta de
combustible.
ASPECTO DE LA BUJA
Rotura del casquillo metlico en la regin de la
rosca o en la canaleta.
La arandela se encuentra con demasiado ajuste.
PROBLEMA
Dificuldad en la remocin de la buja.
CAUSAS
Aplicacin excesiva de par de apriete.
SOLUCIN
Reemplazar la buja y aplicar el par de apriete
adecuado conforme descrito en la caja de buja. El
cambio de buja debe ser realizado con motor fro.
SOLUCIN
Utilizar combustible adecuado.
FLASH OVER
ASPECTO DE LA BUJA
Marcas obscuras en la superficie de la parte
superior del aislador, con formacin de camino
de pasaje de corriente elctrica.
PROBLEMA
El motor falla en aceleracin y en bajas
revoluciones con cargas elevadas.
CAUSAS
1. Presencia de suciedad o humedad en la
superficie del aislador entre la goma del
Terminal;
2. Demasiada apertura de la luz.
SOLUCIN
1. Reemplazar las bujas y cables;
2. Calibrar la apertura de la luz conforme manual
del vehculo o tabla de aplicacin NGK actualizada.
AISLADOR CERMICO DAADO
VIDA NORMAL
CONDICIN NORMAL DE USO
ASPECTO DE LA BUJA
Quiebra o trinca en la parte superior del
aislador. A veces no puede ser visible.
PROBLEMA
El motor falla en la aceleracin o en bajas
revoluciones con cargas elevadas.
CAUSAS
1. Aplicacin incorrecta de la llave de buja;
2. Uso de llave de buja inadecuado.
SOLUCIN
Utilizar correctamente la llave adecuada al
hexgono cubriendo completamente.
El espacio interno debe ser suficiente para evitar
el contacto con aislador. Evita movimiento brusco
o descentralizado.
ASPECTO DE LA BUJA
Punta de los electrodos desgastados,
redondeados y con aumento de la apertura de la
luz.
PROBLEMA
Dificultad en el arranque. Prdida de
desempeo del motor y aumento de los gases
contaminantes.
CAUSAS
La buja se desgast normalmente y en ese
estado provoca sobrecarga en el sistema de
encendido requiriendo mayor voltaje,
aumentando el consumo de combustible porque
su vida til termin.
SOLUCIN
Reemplazar las bujas conforme manual del
vehculo o tabla de aplicacin NGK actualizada.
ASPECTO DE LA BUJA
Con depsito de coloracin marrn, o gris.
CAUSAS
La buja esta cumpliendo normalmente su funcin
y el motor presenta desempeo satisfactorio y
consumo normal de gasolina.
Cambiar cuando cumpla el kilometraje indicado
en el manual del vehculo.
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BUJAS DE ENCENDIDO
25
Efecto corona
DESCARGA POR EL EFECTO CORONA Y ARCO VOLTAICO (FLASH OVER)
Proceso de descarga por el efecto corona: A, B, C. En la oscuridad una luz plida es generalmente observada en
torno del cable de alta voltaje y la superficie del aislador de la buja de encendido, mientras el motor esta
funcionando. Este fenmeno, generalmente llamado "descarga corona", sucede debido a la ionizacin que
ocurre cuando las molculas de gas se separan en electrones libres e iones cargados positivamente. Si el aire
esta altamente ionizado, su aislamiento es reducido y ocurre la descarga parcial, resultando una plida luz
azul. La descarga corona ocurre en los das de lluvia o cuando la superficie del aislador esta sucia. Tiene efecto
mnimo en el desempeo de la buja excepto cuando la descarga alcanza a la tuerca terminal (como muestra la
fig. C) permitiendo el arco voltaico. Ese arco provoca fallas de encendido y, para evitarlo, la NGK produce sus
bujas con bordes ondulados en la parte superior del aislador.
MANCHA CORONA
Algunas veces, la buja presenta una mancha en la superficie del aislador,
como muestra la foto, esa mancha, conocida como "mancha corona" es
causada por el hecho de que las partculas de aceite suspendidas en el aire,
alrededor de la superficie del aislador son atradas y cargadas por la descarga
corona y se adhieren a la superficie del aislador.
La mancha corona no deteriora la funcin de la buja y no causa arco voltaico
desde que tenga aislamiento suficiente.
Sin embargo la adhesin de humedad en el aislador podr producir esos
fenmenos.
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Codificacin de las Bujas de encendido NGK
Aqu estn indicados los tipos convencionales. Tambim existen algunos cdigos especiales.
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BUJAS INCANDESCENTES
01
Funcin de la buja incandescente
Los motores diesel trabajan con encendido espontneo, esto

significa que el combustible inyectado no requiere una chispa
para quemarlo. La alta temperatura, resultante de la
compresin del aire de admisin, es totalmente suficiente para
quemar el combustible. Sin embargo, en bajas temperaturas,
es necesario ms energa para que ocurra el encendido en el
arranque en fro, pues tanto el motor, como el aire de admisin
estn fros. Consecuentemente, en los motores diesel, las bujas
incandescentes son un factor clave siempre que ocurra el
arranque en fro. A temperaturas prximas al congelamiento,
ellas calientan la cmara de combustin proporcionando
condiciones optimizadas para el encendido del combustible
inyectado.
Motor de inyeccin indirecta
El elemento calentador de la buja incandescente (montada en

la culata) se proyecta en la cmara de pre-combustin. Se
vuelve ms eficiente cuando es posicionado en la extremidad
de la mezcla. Si la proyeccin en la cmara de combustin fuera
poca, la preparacin y formacin
de la mezcla
aire/combustible inflamable es impedida.
Las bujas incandescentes NGK se tornaron referencia en
tecnologa diesel, siempre incorporando los ltimos avances
tecnolgicos. Para asegurar esta referencia en el futuro, NGK
invierte una gran parte del tiempo, dinero y pericia en intensos
estudios y desarrollos.
1
2
3
4
5
Motor con pre-cmara de turbulencia
Inyector de combustible
Buja incandescente
Pre-cmara
Pre-cmara de turbulencia
Cmara de combustin
1
Motor con inyeccin directa
02
Ventajas de la buja incandescente NGK
La marca NGK es sinnimo de calidad en todo el planeta.

Las bujas incandescentes NGK ofrecen:
Arranque del motor rpido y suave.
Excelente funcin pos-incandescencia.
Vida til superior.
Productos concebidos con la ms alta tecnologa para hoy y maana.
100
95
75
NGK est constantemente desarrollando conceptos innovadores para los motores del futuro.
Con las bujas incandescentes NGK, los motores funcionan silenciosos y suaves. Los motores tendrn una combustin
ms limpia y con pocas emisiones txicas.
25
5
0
23
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03
Pre-calentamiento
Antes del arranque del motor, los componentes (por ejemplo: cilindro, pistones y vlvulas) estn fros. Estos absorben el
calor del aire de admisin. Este efecto es agravado si el aire de admisin tambin est extremadamente fro, esto es a
temperaturas prximas al congelamiento. En tanto, para que el auto-encendido ocurra con xito, los motores diesel
necesitan que la temperatura ambiente en la cmara de combustin este lo suficientemente caliente. Las bujas
incandescentes compensan la baja temperatura causada por los componentes y aire admitido fros y asegura que las
temperaturas se mantengan adecuadas antes del encendido.
Las bujas incandescentes compensan la baja temperatura causada por los componentes y aire admitido fros y asegura
que las temperaturas se mantengan adecuadas antes del encendido.
Para esto, la buja es energizada antes del arranque del motor.
El tubo de encendido se calienta a ms de 800 C, asegurando un encendido rpido y consecuentemente una
combustin amigable al medio ambiente.
Tiempo de pre-calentamiento
Tipo de bujas incandescentes

Comn
Bujas
incandescentes
con bulbo
metlico
Con un
filamento
Con dos
filamentos
04
Ej.: Y-103-2, Y-173
20-25 seg. a 800C
Buja incandescente
de rpida respuesta
Ej.: Y-103 V, Y-106 V
15-17 seg. a 800C
Ej.: Y-128 T, Y-204 T S1
13-14 seg. a 800C
Buja incandescente
de rpida respuesta
Ej.: Y-112 M 1
aprox. 10 seg. a 900C
Ej.: Y-107 R, Y-112 R 1
Buja incandescente
de rpida respuesta
auto-ajustable
Ej.: Y-707 RS, Y-702 U
Ej.: Y-701 J, Y-515 J
Pos-incandescencia
La pos-incandescencia ocurre despus del encendido, cuando el motor ya est funcionando, esto es, durante los
primeros metros rodados por el vehculo. Es necesario para prevenir prdida de calor mientras el motor est calentando
para la temperatura ideal de trabajo.
Sin sto, ocurrira la emisin de una considerable cantidad de gases txicos y humo blanco y azul en el sistema de
escape. El motor no funcionara de manera suave y tambin presentara caractersticas de detonacin en el arranque en
fro.
La pos-incandescencia ayuda a mantener la cmara de combustin en temperaturas constantes hasta llegar el motor a la
temperatura ideal de trabajo.
relay
Principio del circuito para

a pos-incandescencia.
llave de encendido
Arranque
100
95
unidad de
comando
75
Batera
25
Bujas incandescentes
5
0
24
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05
Seleccionando la buja Incandescente correcta
Consulte la tabla de aplicacin NGK. All usted encontrar la buja incandescente adecuada para cada
vehculo diesel.
La instalacin de una buja incandescente correcta influye en la emisin de humo blanco y azul. La pos-incandescencia
asegura la combustin completa del combustible, consecuentemente reduce la emisin de humo en aproximadamente
49%. Por esta razn, una buja incandescente adecuada es tambin beneficiosa para el medio ambiente.
06
Tipos de bujas incandescentes disponibles
NGK produce las bujas incandescentes adecuadas para una alta gama de motores y unidades de comandos. Los dos
principales tipos de bujas incandescentes fabricados pueden ser utilizados por casi todos los vehculos:
Bujas incandescentes con bulbo metlico:

Estas bujas incandescentes poseen un hilo espiralado cubierto con un bulbo metlico fabricado con un material
resistente al calentamiento.
Existen cuatro tipos de bujas incandescentes con bulbo metlico:
Bujas incandescentes con bulbo metlico estndar.
Bujas incandescentes de respuesta rpida.
Bujas incandescentes con bulbo metlico QGS.
Bujas incandescentes con bulbo metlico auto-ajustable.
Bujas incandescentes cermicas:
En estas bujas incandescentes, el filamento de calentamiento es revestido por un material cermico resistente.
100
Existen dos tipos de bujas incandescentes cermicas disponibles:

Bujas incandescentes de respuesta rpida.
Bujas incandescentes auto-ajustables.
75
95
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5
0
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Codificacin
Las bujas incandescentes poseen una infinidad de variedades tanto en apariencia como en las diferentes caractersticas
y materiales. Con el cdigo alfa-numrico de las bujas incandescentes NGK, es posible clasificarlas de manera rpida y
fcil.
100
95
75
25
5
0
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Estructura de una buja incandescente

Estructura de una buja incandescente auto-ajustable
Filamento
metlico
calentador
Filamento regulador
Rosca
Tuerca terminal
Polvo aislante
Tubo calentador
Electrodo central
Alojamiento Metlico
Conector
Estructura de una buja incandescente cermica
Hexgono
Terminal
09
Cubierta metlica
Rosca
Tubo metlico
Sellado
Elemento
cermico
calentador
Aislador resistente
a alta temperatura
Bujas incandescentes cermicas
Comparando con la buja incandescente de bulbo metlico,

el filamento calentador de la buja incandescente cermica
posee un alto punto de fusin.
Tambin es encapsulado con un nuevo material
extremadamente resistente llamado Nitrato de Silicio.
Adems de proteger el filamento calentador de las altas
temperaturas y vibraciones en la cmara de combustin, el
Nitrato de Silicio es particularmente eficaz en la conduccin
del calor.
100
95
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0
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Beneficios de una buja incandescente cermica
10
La combinacin del filamento calentador y el revestimiento cermico permiten a la buja incandescente cermica alcanzar
temperaturas ms altas que la buja incandescente de bulbo metlico, consecuentemente posibilitando al motor alcanzar la
temperatura de trabajo rpidamente, mismo a temperaturas abajo de cero.
Por ser tan resistente, las bujas incandescentes cermicas permiten mantener la pos-incandescencia por ms de diez
minutos.
Otra ventaja de las bujas incandescentes cermicas es su formato fino. Los motores diesel modernos poseen poco
espacio disponible para las bujas incandescentes, por lo tanto solamente las modernas bujas incandescentes cermicas
se ajustan en este espacio.
Primera generacin SCR (Buja incandescente cermica auto -ajustable)
Filamento calentador metlico
Segunda generacin HTC (Buja incandescente cermica de alta temperatura)
Elemento calentador cermico
Tercera generacin NHTC (Nueva buja incandescente cermica de alta temperatura)
Calentador cermico integral
11
Tecnologa SRM
SRM es la abreviacin de Self Regulated Metal (metal auto-ajustable). Como la buja incandescente QGS con dos
filamentos calentadores, la buja incandescente de bulbo metlico SRM posee un filamento calentador y un filamento
controlador.
El filamento calentador calienta rpidamente y el filamento controlador incrementa la resistencia conforme como crece
la temperatura, de esta manera regulando el flujo de corriente.
El auto-ajuste promovido por el filamento controlador permite a la buja incandescente SRM trabajar prcticamente sin
control externo o monitoramiento, de este modo produciendo un excelente pre-calentamiento y una posincandescencia.
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0
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12
Tecnologa QGS
Calentadores de varilla QGS:

QGS significa Quick Glow System ("Sistema de calentamiento rpido"). Existen dos tipos diferentes de
calentadores QGS:
Los modelos QGS con una espiral calentadora estn diseados para un flujo de corriente extremadamente alto,
que est regulado por una unidad de control especial.
Los modelos QGS con espiral calentadora y reguladora minimizan el flujo de corriente hasta una determinada
cantidad automticamente, dado que la resistencia elctrica de la espiral reguladora aumenta al subir la
temperatura. De esta forma, la espiral calentadora del calentador este protegida frente a un posible
sobrecalentamiento. Todos los tipos QGS se calientan muy rpido y alcanzan en cuestin de 6 10 segundos
temperaturas de 900C.
13
Tecnologa AQGS
Calentadores de varilla AQGS:

AQGS significa "Advanced Quick Glow System" ("sistema de calentamiento rpido avanzado").
100
Esta evolucin de los modelos QGS dispone asimismo de una espiral calentadora y una espiral reguladora. La espiral
calentadora se calienta muy rpidamente. Dado que el tubo incandescente de los calentadores AQGS de slo 3,5 mm es
mucho ms delgado que el tubo incandescente de los calentadores de varilla metlica convencionales, las bujas de este
tipo alcanzan en slo 2 segundos 1000 C y garantizan as un encendido seguro de la mezcla diesel. De este modo se
minimizan las emisiones durante la fase de calentamiento ya antes de alcanzar la temperatura ptima de
funcionamiento del motor.
95
75
25
5
0
29
Miolo_Manual T
cnico 2013
Importancia de la precisin en las bujas incandescentes
14
Las bujas incandescentes deben alcanzar una temperatura de trabajo exacta en un tiempo especfico y mantener esta
temperatura por un perodo exacto.
El funcionamiento del motor diesel y la emisin txica slo podrn ser mejorados si la buja incandescente cumple todos
estos requisitos.
Temperatura (C)
Buja incandescente
de bulbo metlico SRM
Buja incandescente
de bulbo metlico QGS
Buja incandescente
de respuesta rpida
Buja incandescente
de bulbo metlico comn
Tiempo (seg.)
15
Cundo las bujas incandescentes son necesarias?

Las bujas incandescentes son necesarias cuando la temperatura interna en la cmara de
combustin no est caliente lo suficiente para el auto-encendido del diesel, esto es, en
arranques en fro cuando la temperatura externa es baja.
Los motores diesel modernos muchas veces tambin necesitan de la pos-incandescencia
de las bujas incandescentes para ayudar en la reduccin de las emisiones.
16
Qu esperar de una buja incandescente?

En la eleccin de una buja incandescente, es necesario preocuparse con las siguientes
caractersticas:
Arranque seguro a bajas temperaturas externas;
Bajas emisiones durante el calentamiento del motor;
Marcha lenta estable antes que el motor alcance la temperatura de trabajo;
Revestimiento de alta calidad en cuanto a la proteccin anti-corrosiva;
Estructura estable garantizando proteccin confiable al filamento calentador contra
vibraciones y corto circuito.
Muchos fabricantes de vehculos no estn preparados para comprometerse con estas
caractersticas, por esto ellos escogen la tecnologa NGK para sus vehculos.
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95
75
25
5
0
30
Miolo_Manual T
cnico 2013
17
Testeando una buja incandescente
Para asegurarse que la buja incandescente de bulbo metlico est funcionando correctamente, se debe medir la
resistencia entre el terminal y el alojamiento metlico.
Para resultados confiables, los siguientes preparativos son necesarios:
Asegurarse que el equipamiento de medicin sea compatible para exhibir an los voltajes mnimos del test. La razn
para esto es que la buja incandescente de respuesta rpida a temperatura ambiente posee una resistencia de
aproximadamente 0,1 .
Antes de realizar las mediciones, remover cualquier herrumbre, suciedad, aceite o barniz de la rosca de la buja
incandescente.
Preferiblemente, se debe testear una buja incandescente cermica instalada en el motor. Este procedimiento reduce
el riesgo de daos resultantes de la retirada de la buja del motor. La evaluacin de las mediciones debe ser evaluada
como sigue:
Sin resistencia o resistencia infinita (
): filamento calentador defectuoso;
Resistencia abajo de 5 : filamento calentador funcionando adecuadamente;

La resistencia del filamento calentador en general se presenta abajo de 1 .
Nota:
El test de una buja incandescente sometida al voltaje hasta la incandescencia es inadecuado y peligroso. El filamento
calentador puede sobrecalentar antes que ocurra la incandescencia de la punta incandescente. Esto ocurre en particular
las bujas incandescentes de respuesta rpida. Este procedimiento acarrea tambin el riesgo en producir una herida.
Rojo = terminal
Negro/Blanco=cuerpo metlico
100
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25
Buja incandescente tipo Y
Buja incandescente tipo CY, CZ
Buja incandescente tipo CX
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Miolo_Manual T
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18
Principales problemas
Sobrecalentamiento
Voltaje excesivo
Quiebra del filamento

calentador
Quiebra del tubo calentador
Quiebra del alojamiento

metlico o del conector
Quiebra del alojamiento

metlico o del conector
19
Instalando la buja Incandescente
Torque de apriete de las bujas incandescentes:

Dimetro de rosca
apropiado
8 mm
10 mm
12 mm
14 mm
18 mm
Torque de apriete
815 Nm
1520 Nm
2025 Nm
2025 Nm
2030 Nm
Torque de apriete de las roscas:

Dimetro de rosca
4 mm (M4)
5 mm (M5)
Torque de apriete apropiado

0,81,5 Nm
3,04,0 Nm
100
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75
25
5
0
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Miolo_Manual T
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Evolucin de las Bujas Incandescentes

Tendencias de la Buja Incandescente
20
Tendencias de la Buja Incandescente
Tendencias del Motor Diesel
Formato mas fino y largo

Resistente a alta temperatura
Menor tiempo de calentamiento
Mayor durabilidad
OBD (OnBoard Diagnostics)
Inyeccin Directa
Inyeccin Indirecta
Inyeccin directa
Mltiples vlvulas
Menor relacin de compresin
Mejor combustin
Catalizador o DPF
(DPF: Diesel Particle Filter)
21
Nuevas tecnologas de bujas incandescentes y el medio ambiente
Las bujas incandescentes innovadoras son punto clave para un control de contaminacin efectivo. NGK reconoci esto
e invirti en las bujas incandescentes cermicas como el futuro del mercado en una fase en que la mayora de las
personas an consideran la nueva tecnologa como algo econmicamente inviable.
Su xito ha probado que sta fue la estrategia correcta: las normas de emisiones de la Unin Europea se han tornado
crecientemente ms estrictas y en relacin a las emisiones de escape, requieren una interaccin perfecta entre todos los
componentes del motor. Son tambin benficos para el desarrollo de motores que trabajan a bajas tasas de compresin.
100
95
75
Estos motores estn confiados en bujas incandescentes de alta performance, como las bujas incandescentes cermicas
NGK, para encontrar los requerimientos estrictos de la Unin Europea.
25
5
0
33
Miolo_Manual T
cnico 2013
01
Cables de encendido
FUNCIN DEL CABLE DE ENCENDIDO
La funcin del cable de encendido es conducir el alto voltaje producido por la bobina o
transformador hasta las bujas de encendido sin permitir fugas de corriente,
garantizando un encendido sin fallas.
Los cables de encendido siguen el desarrollo de los vehculos, principalmente con el uso de la electrnica de a bordo y con el
aumento de compresin de los motores, haciendo que sean necesarios voltajes mayores para producir la chispa en las
bujas de encendido, lo que termina generando mayores interferencias por radio frecuencia (RFI).
La alteracin en las formas de las carroceras tambin influyen en el desempeo de los vehculos, ya que se busca un menor
coeficiente de penetracin con el aire (cx bajo), provoca la disminucin del rea frontal de los vehculos, elevando la
temperatura en el compartimiento del motor. Adems de esto, los cables deben ser proyectados para resistir al ataque de
combustible, solventes, etc.
CABLE DE ENCENDIDO RESISTIVO TIPO SC

CSM: 180C
Silicona: 235C
Hilo resistivo de
nquel-cromo
Camada de
particulas hierro
magneticas
Aislador de goma EPDM con refuerzo

en fiberglass (solo para cables
con revestimiento de silicona)
Revestimiento de goma
Fibra sinttica Kevlar
Revestimiento de CSM o silicona
TERMINAL RESISTIVO TIPO ST

Cuerpo terminal aislante
Conector para la buja
Conector para el cable
100
95
75
Manto protector
de goma silicona
25
Blindaje metlica
Resistor de hilo nquel-cromo
5
0
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Miolo_Manual T
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CABLES DE ENCENDIDO
Los cables resistivos NGK son homologados por las ensambladoras pues poseen las siguientes caractersticas:
Optimo supresor de ruidos e interferencias;

Optimo conductor elctrico, lo que genera un encendido sin fallas y consecuentemente una economa de combustible;
Durabilidad en condiciones extremas de temperatura y alto voltaje;
Resistencia mecnica.
Los cables de encendido NGK son confeccionados de dos formas: con terminales resistivo adonde la codificacin
inicia con la letra ST, y con cable resistivo de hilo niquel-cromo, los cuales la codificacin se empeza con las letras SC.
Grfico de atenuacin de RFI - comparativos
02
INTENSIDAD DEL CAMPO (dB)
Cable de encendido comn X Cable de encendido

resistivo - Vehculo utilizando buja resistiva
Cable de encendido comn X Cable de encendido

resistivo - Vehculo utilizando buja comn
80
80
70
70
60
60
50
50
40
Cable Comum
e Buja Comum
40
CISPR
Los datos utilizados en

estos grficos no
corresponden a un tipo
especfico, mas a un
vehculo genrico.
CISPR
30
30
Cable Comum
e Buja Resistiva
20
20
10
Cable Resistivo
e Buja Comum
10
Cable Resistivo
e Buja Resistiva
0
40
50
60
90 100
150 160 220
40
FRECUENCIA (MHz)
03
50
60
90 100
150 160 220
FRECUENCIA (MHz)
Test de resistencia ohmica

Para efectuar el test en cables de encendido nuevos o usados, se debe
utilizar un multmetro o ohmimetro. Medir el valor de la resistencia
ohmica entre los terminales del cable. El valor encontrado debe ser:
Con terminal resistivo: TIPO ST
Multmetro
CABO DE IGNIO
CABO DE IGNIO
CABO DE IGNIO
Cable de buja: 4,0 ~8,0 k

Cable de bobina: 1,0 ~3,0 k
El valor de la resistencia varia de acuerdo con los terminales utilizados
Con cable resistivo: TIPO SC

SUPRESSIVO
7.5 k
SUPRESSIVO
SUPRESSIVO
SUPRESSIVO
SUPRESSIVO
SUPRESSIVO
+
- 40% / m
El valor de la resistencia varia de acuerdo con la extensin del cable de encendido
04
Test de resistencia ohmica
Blindaje del terminal daado, causando daos al

aislamiento del terminal.
Cable daado por atrito, causando daos al aislamiento.

100
95
Cable daado por torsin o dobla, pudiendo causar

daos en el ncleo conductor (falta de continuidad).
Perforacin en la capa protectora de goma

debido al uso de herramienta inadecuada
o impacto sufrido por el terminal
(provocando fugas de corriente).
75
25
Formacin de xido en el conector debido a la

conexin imperfecta y penetracin de humedad
entre el terminal del cable y la buja de
encendido.
5
0
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Miolo_Manual T
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Instrucciones para instalacin
05
1 Observe atentamente la longitud de los cables, adecundolos en los respectivos cilindros.

2 En los motores que poseen espaciadores de cables, utilizarlos correctamente.
3 Al conectar los cables de encendido en las bujas, distribuidor y bobina presionar los terminales para que la fijacin sea
perfecta.
Importante: Cuando sea
necesario sacar los cables por
alguna eventualidad, debese
sacarlos por los terminales y
nunca por los cables. No utilice
herramientas para cambiar los
cables de encendido.
CORRECTO
06
INCORRECTO
Blindaje metlico
Algunos cables de encendido NGK presentan blindajes metlicos sobre el terminal de acoplamiento a la buja, que,
adems de protegerla de choques mecnicos, permiten mejor disipacin trmica y descargas de corrientes parasitas
generadas debido al pasaje de altas voltajes.
- Proteccin del terminal de choques mecnicos;
- Permitir mejor disipacin trmica;
- Descargar las corrientes elctricas parasitas.
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95
75
25
5
0
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Miolo_Manual T
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TERMINALES DE BOBINA
01
Terminales de Bobina
Terminales de Bobina con la calidad y tecnologa que el Mecnico exige.
Una A
yu
hora d da en la
el cam
bio!
PRINCIPALES VENTAJA
Con los nuevos terminales de bobina NGK el profesional mecnico tiene un menor costo de mantenimiento.
Flash Over: Fcil mantenimiento, sin necesidad de cambiar la bobina.
Mantenimiento Preventivo: Cambio de los Terminales resecados.
Disponibles para motores: 1.4 8v y 1.6 16v de linea Peugeot y Citroen.
02
Fcil instalacin
Los Terminales de Bobina NGK, son prcticos y fciles de instalar. No necesitan el uso de herramientas.
100
95
75
25
5
0
37
Miolo_Manual T
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01
Terminales supresivos
TERMINAL RESISTIVO
Cuerpo en baquelita
TIPO L
Tornillo de fijacin
del cable
90
Conector
para la buja
TERMINAL RESISTIVO
Conector
para la buja
TIPO S
Cuerpo en baquelita
Capa de proteccin
Tornillo de fijacin
del cable

Capa de proteccin
Terminal sellador
TERMINAL RESISTIVO
TIPO X
TERMINAL RESISTIVO
TIPO VD
Junta conectora
Conector para
la buja
Conector para
la buja
Cuerpo en baquelita
Cuerpo en baquelita
102
Terminal sellador
Resistor cermico
Tornillo
de fijacin
del cable
Capa de
proteccin
120
Tornillo de fijacin
del cable
Capa de proteccin
TERMINAL RESISTIVO
TIPO N
Cuerpo terminal
Resorte de contacto
Resorte de hilo
Capa de Proteccin
Conector
metlico
100
Resorte de
fijacin
95
Tornillo de fijacin
del cable
75
Terminal
sellador
25
5
0
38
Miolo_Manual T
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TERMINALES SUPRESIVOS
CODIFICACIN
L B 05 F P
FORMATO
L
X
S
V
Codo 90
RESISTOR
05
CARACTERSTICAS
5k
Cubierta de
proteccin
MGC Especial tipo
competicin
M Revestimento
de goma
H Tipo
compacto
Codo 102
Recto
Codo 120
DIMETRO
DEL AISLADOR
DE LA BUJA
B
D
12,00 mm
TERMINAL
DE LA BUJA
E
F
Con tuerca
Sin tuerca
10,00 mm
TEST DE RESISTENCIA OHMICA
Multmetro
Para hacer la medicin en los

terminales supresivos nuevos o
usados deber utilizar un multimetro
o ohmimetro y luego medir el valor de
la resistencia ohmica entre los
conectores. El valor encontrado
deber ser:
Terminales: 5,0 k
25%
100
95
75
25
5
0
39
Miolo_Manual T
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Sensores de detonacin
01
Dispositivos que capta una detonacin y la transforma en seal elctrica.El sensor de

detonacin (knock sensor) suministra seal de respuesta, la cual es utilizada para el
control de avance de encendido.
DETONACIN
En una combustin anormal con variaciones bruscas de presiones internas que se
propagan el bloque del motor y su ocurrencia prolongada e/o con mucha intensidad
provoca elevacin excesiva de temperatura.
Encendido espontneo inducido

por el calor de la presin de
combustin
Encendido normal
Curva de respuesta del sensor de detonacin
Tipo
resonante
Tipo no
resonante
500
400
Output ( mV/G )
Output (mV)
AVANZO:
Potencia (KW)
Par de apriete (kgf.m)
Performance del motor
300
200
100
0
Rotacin del motor (RPM)
AVANCE:
Vibracin de gas decurrente del

choque de dos frentes de llama
60
50
40
30
20
10
0
CON SENSOR DE DETONACIN / MX. PAR DE APRIETE
Frecuencia (Khz)
20
Frecuencia (Khz)
SIN SENSOR DE DETONACIN

INICIO DE DETONACIN (LDI)
ESQUEMA INTERNO
Encapsulamiento
Cuerpo metlico
Tuerca
Resorte
Cable
Conector
Resistor
Peso (masa)
Piezo elctrico
Electrodos
100
Cinta aislante
95
CUIDADOS PARA INSTALACIN

Las superficies de contactos entre el sensor y el bloque del motor deben estar libres de
cualquier tipo de imperfecciones.
Par de apriete: 2,0 ~ 2,5 (kgf.m)
75
25
5
0
40
Miolo_Manual T
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SENSORES DE OXGENO
01
Sensores de oxgeno
Cada vez ms se hace necesario el control de la emisin de gases nocivos al medio ambiente. Como se sabe, los
vehculos automotores son grandes colaboradores para la emisin de estos contaminantes. Para que esto cambie, hoy
los vehculos con inyeccin electrnica cuentan con un aliado muy importante: el sensor de oxgeno o sonda lambda.
SU FUNCIN EN EL VEHCULO
Detectar la concentracin de oxgeno en los gases de escape e informar la unidad de control del vehculo cual es la
condicin de la mezcla Aire/Combustible quemada.
El sensor de oxgeno compara la cantidad de oxgeno presente en los gases de escape con el aire ambiente y genera una
seal elctrica en la forma de tensin que es enviada a la ECU(Unidad de Control Electrnico).La unidad de control utiliza
esta informacin para ajustar la cantidad de combustible a ser inyectada en el motor y de esta manera alcanzar una
condicin prxima de la mezcla estequiomtrica (1)
(1) Mezcla Estequiomtrica ideal(
= 1) Es la mejor relacin entre el aire admitido y el combustible inyectado en el
motor para que ocurra una combustin completa resultando en mejor condiciones de conversin de gases de escape por
el catalizador.
Relacin estequiomtrica de los combustibles:
Alcohol: 9:1 (9 partes de aire para 1 de combustible)
Gasolina 13:1 ~ 14:1 (Brasil)
GNV: 17:1 ~ 17,5:1
UNIDAD DE
CONTROL
ELECTRONICO
SENSOR DE OXGENO
AIRE
SISTEMA DE
ALIMENTACIN
DE COMBUSTIBLE
CATALISADOR
3 VIAS
MOTOR
GS DE ESCAPE
COMBUSTIBLE
BENEFICIOS
- Calidad y confiabilidad de pieza original;
- Fcil instalacin;
- Rpida activacin despus de la partida
del motor;
- Rpida respuesta de los cambios en la
mezcla aire / combustible.
Economa
+
Medio Ambiente
VEHCULOS FLEX FUEL

EL MAYOR FABRICANTE DE
SENSOR DE OXGENO DEL MUNDO
En los vehculos con motores Flex Fuel esta informacin tambin permite
que el sistema reconozca el tipo de combustible presente en el tanque
(gasolina, alcohol, o la mezcla de ambos).
100
95
75
25
5
0
41
Miolo_Sonda
02
Localizacin y Principios de funcionamiento
Sistema con un sensor

(sensor anterior al catalizador)
Sonda
Lambda
Cat. 3 vias
Electronic Control
Unit (Unidad de
Control Electrnico)
Sistema con dos sensores

(sensor anterior y posterior al catalizador - OBD)
OBD (On-Board Diagnostics): es un sistema de
autodiagnstico de fallas en los automviles
Sonda
Lambda
Cat. 3 vias
Electronic Control
Unit (Unidad de
Control
Electrnico)
El elemento sensor consiste de un material cermico de zirconio con electrodos de platino en su superficie. El zirconio
cuando se calienta a temperaturas sobre 350C se transforma en un conductor de iones de oxgeno, de acuerdo a la
secuencia de ms abajo.
100
95
75
El flujo de iones de oxgeno por los electrodos de platino genera una tensin elctrica, debido a la diferencia de
concentracin de oxgeno de los gases de escape y del aire ambiente. Si hay bajo flujos de iones por los electrodos, la
tensin elctrica ser prxima a 0V (mezcla pobre) y la ECU comprender que se necesita enriquecer la mezcla
aumentando el tiempo de inyeccin de combustible. Cuando se tenga un aumento del flujo de iones por los electrodos,
la tensin elctrica ser prxima de 1V (mezcla rica) y la ECU comprender que necesita empobrecer la mezcla,
diminuyendo el tiempo de inyeccin de combustible y as sucesivamente, alternando la tensin elctrica entre 0V y 1V
25
5
0
42
Miolo_Sonda
SENSORES DE OXGENO
03
Curva Caracterstica
Sial del Sensor
Volts (mV)
Seales cerca de
1 volt son
considerados:
mezcla rica
1V
Seales cerca de
0 volt son
considerados:
mezcla pobre
0V
0,8
Rica
0,9
1,0
Ideal
1,1
*Mezcla A/C
Cuando la lambda
es menor a 1, la
mezcla est rica
Cuando la lambda es
igual a 1, la mezcla est
en estequiometra,
o sea, ideal.
1,2
Pobre
*A/C = Ar/
Combustible
Cuando la lambda
es superior a 1,
la mezcla es pobre
Tipos de Mezcla Aire / Combustible
SONDA LAMBDA
CABLE DE
PRUEBA
CABLE
ECU
La seal del sensor es obtenida a travs de la

lectura efectuada en el contacto del hilo negro
(seal) y el gris (tierra).
OSCILOSCPIO
En aceleracin
rpida sin carga
= prximo a 1 volt
En desaceleracin = Prximo a 0 volt
100
95
1 volt
75
Con motor en rotacin

constante. Fluctuacin
entre 0 y 1 volt
25
0 volt
5
0
43
Miolo_Sonda
04
Diagnstico de Falla
PRUEBA CON MULTMETRO
SENSOR DE OXGENO
Prueba del calentador con Multmetro

00.0
Contacto hecho en
los hilos blancos
. Deber presentar valores de 2 ~ 14 dependiendo de la sonda.

. Realizar la prueba en temperatura ambiente.
MULTMETRO
CABLE ECU
Prueba de alimentacin del calentador con Multmetro

ECU
00.0
Tensin de la batera - Standard

Tensin Conmutada por el
Mdulo - Tipo FLO
. Debe ser mayor o igual a 10,5V para sensores del tipo convencional
(standard)
. Para sensores tipo FLO, la tensin empieza con 12Volts y despus de 1
minuto debe presentar valores cerca de 5Volts.
MULTMETRO
SENSOR DE OXGENO
CABLEADO DE TEST
CABLE ECU
Prueba del seal con Multmetro

ECU
00.0
Contacto hecho en el hilo negro
(seal) y gris (tierra)
. En aceleracin constante, variacin entre 0 y 1V.

. En una aceleracin rpida en vaco: prximo 1V.
. En desaceleracin: prximo a 0V.
MULTMETRO
INSPECCIN VISUAL
La inspeccin visual por s sola, generalmente no es suficiente para determinar si un sensor de oxigeno esta funcionando
correctamente. Sin embargo, los hilos y el conector deben ser chequeados para verificar daos. Cualquier dao va
interferir en la seal del sensor. El cuerpo del sensor debe ser chequeado para verificar si hay marcas, porque estas son
seales de choques mecnicos que pueden quebrar o fisurar el elemento sensor.
Daos en la goma
selladora (Grommet)
Ruptura del hilo

por torsin
Conector suelto
tirado sin hilo
100
95
Uso de Herramienta
inadecuada
Oxidacin del
conector
Presencia de
aceite o humedad
75
25
5
0
44
Miolo_Sonda
SENSORES DE OXGENO
LA APARIENCIA DEL TUBO DE PROTECCIN DEL SENSOR PUEDE INDICARNOS POSIBLES PROBLEMAS
El acumulo de sedimentos blancos

o grises indican que:
- Combustible con aditivos
- Combustible adulterado
- El motor est quemando aceite
Algunos componentes de los
aditivos y aceites pueden
contaminar el elemento del
sensor. La causa debe ser
eliminada y el sensor sustituido.
El exceso de holln puede obstruir
el sensor y afectar su tiempo de
respuesta. La mezcla puede estar
muy rica o el calentador del sensor
puede estar daado. En ambos
casos el sensor debe ser cambiado
05
Sedimentos brillantes indican la

presencia de plomo. El plomo
ataca la platina del elemento del
sensor y el catalizador. El sensor
debe ser sustituido y utilizar
combustible sin plomo.
Cuidados en la Instalacin
- Usar el sensor especificado, evitando hilos sueltos o demasiado largos.
- Se debe atornillar el sensor antes de conectarlo.
- El torque debe ser: 3,5 a 4,5 Kgf. x m. (34,5 a 44,1 N x m)
MLTIPLE
SENSOR
MLTIPLE
Evitar el contacto del cableado

con el mltiple de escape.
Evitar el contacto del cableado

con el mltiple de escape.
Se debe tener cuidado para que no ocurra choque mecnico

durante el apriete o golpes de las partes metlicas
(herramienta / sensor).
100
95
75
25
5
0
45
Miolo_Sonda
05
Procedimiento para probar los Sensores de Oxgeno

Luz indicadora de inyeccin
electrnica prendida: puede haber
un problema con la Sonda Lambda
Verificar
Cableado
Secuencia de
Pruebas
Puntos que deben verificarse
Inspeccin Visual
del Cableado
Hilo roto, derretido o conector averiado?
Terminal o goma de sello suelta o tirada por
los hilos?
Presencia de aceite o liquido en el conector?
Terminales oxidados?
Cableado tiene continuidad?
Prueba
1) Seal de la
Sonda
2) Resistencia del
Calentador
3) Tensin de la
Batera
Verificacin
de la Sonda
Inspeccin Visual
de la Sonda
Analisis de la
Sonda
Prueba con
Multmetro
Procedimiento
Resultado
1- Con la llave desconecte

la sonda
2- Conectar el multmetro
entre la seal (+) (hilo
negro) y el tierra (-) (hilo
gris) del sensor. (Obs.:
Recomendamos utilizar un
cableado de prueba para
esta operacin).
3- Reconectar Sonda
4- Dejar motor prendido por
2 minutos a 2.000 rpm.
5- Realizar la prueba con el
motor caliente.
La tensin oscila
entre 0V y 1V

la sonda
2- Conectar el multmetro en
los terminales de resistencia
de calentamiento (hilos
blancos)
La resistencia del
calentador debe
estar entre 2
(ohms) y 14 a
temperatura
ambiente

la sonda
2- Conectar multmetro entre
los terminales de
alimentacin del calentador
en el conector lado ECU.
3- Encender vehculo
En aceleracin:
tensin tendiendo
a 1V
En desaceleracin:
tensin tendiendo
a 0V.
La tensin debe
estar mayor o
igual a 10,5V
La sonda tiene algn dao visible?
Si / No
1- La sonda puede
estar con defecto si
la tensin oscila
2- Remover la sonda
y verificar si hay
deposito de aceite u
otros residuos
3- La sonda debe
ser sustituida.
Verificar
1- Sistema de escape
(entrada de aire falsa)
2- Verificar los
contactos elctricos
3- Consumo de aceite
4- Desgaste de los
anillos de los cilindros
o falta de asentamiento
de las valvulas
5- Sistema de
alimentacin de
combustible
6- Combustible
adulterado
7- Sistema de
enfriamiento
1- Resistencia del
calentador con
defecto. La sonda
debe ser sustituida
1- Verificar el
cableado, el fusible,
el rel y el tierra.
100
95
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25
5
0
46
Miolo_Sonda
SENSORES DE OXGENO
06
Tipos de Sondas disponibles en el mercado y sus caractersticas
(Tipo EGO - 1 cable)

Es una sonda de tipo sin calentador destinada para motos pequeas con motores monocilndrico. Adems de compacta,
liviana y resistente a la vibracin, satisface las exigencias de uso de la motocicleta, el sensor emplea un terminal de goma
para facilitar el montaje.
(Tipo THICK FILM - 4 cables)

Es un sensor del tipo compacto, liviano y altamente resistente a vibraciones que permite una ptima flexibilidad para la
instalacin en espacios reducidos como en escapes de motocicletas. Por su concepcin constructiva no necesita de aire
ambiente de referencia y adems de tener un inicio de funcionamiento rpido, el calentador posee un bajo consumo de
corriente elctrica.
(Tipo ISO HEGO - 4 cables)

Es una sonda que posee un cuerpo de cermica construida a base de Dixido de Zirconio en forma de dedo (de ah el
nombre Dedal), y revestido por electrodos de Platino. Este sensor posee un calentamiento interno y masa aislada,
adems de excelente desempeo y confiabilidad, aun en condiciones de baja temperatura, lo que permite atender las
leyes de emisiones mas rigurosas contribuyendo por un aire mas limpio. Puede encontrarse con calentador estndar
(padrn) con inicio de funcionamiento a partir de los 40 seg o con calentadores de alta potencia, lo que le confiere un
inicio mas rpido (15 seg para el tipo PLO y 10 seg para el tipo UFLO). En Brasil, los vehculos Flex utilizan la tecnologa
FLO de los sensores NTK.
(Tipo UEGO - Linear)

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UEGO es un producto avanzado para el control de la mezcla Aire Combustible que utiliza la tecnologa de substratos
cermicos en multicamadas. Su seal de salida proporciona la concentracin de oxgeno en los gases de escape. Este
sensor mide una amplia franja de la mezcla Aire Combustible y permite un control preciso de la mezcla en el punto
estequiomtrico (=1), resultando en la reduccin de las emisin de los gases de escape y tambin en el consumo de
combustible.
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Miolo_Sonda
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Anotaciones
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Manual Tecnico

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