Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Apostila da disciplina
ESTRADAS
(Via lapidibus strada)
2005
2005
1. TRFEGO E VIAS
1.1. Caractersticas do Trfego
Volume de trfego - o nmero de veculos que passa em uma determinada
seco de uma via, na unidade de tempo. Conforme a finalidade para a qual
se estuda o volume, pode-se analisar separadamente uma faixa, uma pista.
etc., bem como se considerar vrios perodos de tempo, como uma hora
(estudo da capacidade da via, projeto geomtrico e controle de trfego), um
dia (avaliao da distribuio do trfego em um sistema de ruas, demanda
atual em uma via e programao de melhorias bsicas), ou um ano
(determinao de ndice de acidentes, estimativa de receita de pedgio e
estudo de tendncias de volume)
Composio ou tipologia - a anlise de como composta a corrente de
trfego, por tipo de veculo, capacidade de carga, gabarito e velocidade de
operao, tudo isso se resumindo a uma distribuio percentual. Essa anlise
necessria para se dimensionar o pavimento; determinar o projeto
geomtrico; planejar o sistema de transporte de uma forma integrada e prever
obras ou procedimentos de melhoria.
Variaes volumtricas - todo volume de trfego apresenta variaes ao
longo de um perodo de tempo, sendo que elas podem ser at instantneas.
Para que qualquer projeto de execuo ou melhoria apresente parmetros
confiveis, consideramos os seguintes tipos de variao:
Variao horria - essa variao, por no ser cclica, s estudada nas
horas de pico, para se verificar o seu comportamento, que pode ser
uniforme, ou pode apresentar grandes variaes. Normalmente se
procura determinar dentro dessa hora os quinze minutos de mximo.
Variao diria - apresenta quase sempre flutuaes padro,
correspondentes as horas de deslocamento para as atividades de
trabalho e estudo, e o retorno, com as horas de descanso tambm
facilmente identificveis. Podem ocorrer variaes locais, devido a
elementos de atratividade.
Variao semanal - no permetro urbano, durante a semana essa
variao pouco significativa, notando - se um decrscimo razovel
aos sbados, e com a ocorrncia dos mnimos volumes aos domingos e
feriados. Condies de atratividade local, como reas de recreao,
podem causar a inverso dessa tendncia.
Variao anual - uma flutuao que se torna mais significativa nas
vias rurais do que nas urbanas, devido a perodos de safra, frias
escolares, etc.. De acordo com as caractersticas da cidade, esses e
outros fatores tambm podem ter influncia intra-urbana.
Jos Bento Ferreira
2005
2005
Nvel
B
Nvel
C
Nvel
D
Nvel
E
Nvel
F
2005
Caractersticas
projeto
0
IA
IB
II
III
IV
Em reas urbanas:
Vias expressas - tem vrias faixas de trfego, e apresentam controle de
acesso ou um sistema operacional hierarquizado. No se prev
cruzamento em nvel.
Avenidas - tem vrias faixas de trfego, mas com um controle menor
dos acessos, normalmente no tendo um sistema operacional
hierarquizado. So previstos cruzamentos em nvel, com controle de
passagem.
Ruas - vias de caractersticas locais, com normalmente duas faixas de
trfego, podendo ter uma ou duas mo de direo, com cruzamentos
em nvel e normalmente com definio de preferenciais.
BIBLIOGRAFIA BSICA
2005
2.1. Objetivos
O traado de uma rodovia deve de antemo atender a objetivos
previamente definidos pela poltica de transportes de um pas, a partir da qual feito
o planejamento estratgico de transportes. Esses objetivos normalmente so:
Sociais: quando se destinam basicamente a atender anseios da
populao, quando a atendimento de necessidades como atendimento
mdico e social e abastecimento, sem que se espere um maior retorno
econmico do investimento feito.
Econmicos: quando o objetivo bsico o transporte de mercadorias,
escoamento de safras, etc..
Integradores: quando o objetivo integrar parcelas remotas do
territrio nacional, garantindo a soberania do poder central sobre essas
regies.
Nos estudos preliminares (estudo de viabilidade tcnica e seleo de
alternativas de traado) procuramos atender esses objetivos, o que implica
inicialmente na escolha de um sistema operacional, que compreende a definio da
forma do traado, e tipologia do usurio e do veculo. Isso define a classe da estrada.
(Tabela 1)
2005
9
Elementos Geradores
Empreendimento
Fontes
Primrias
de Caracterizao Ambiental da Rodovia
Impactos Ambie mtais e
Condicionantes Fsicos
Espao Territorial
Traado
e
composio Estudos de Impacto Ambiental
geomtrica da rodovia
Diagnstico Ambiental EIA:
Rural:
Necessidades
polticas, Anteprojeto da rodovia
estratgicas e de integrao
Nacional
reas
indireta
de
influncia
Componentes
da Anteprojeto de condicionamento ambiental e paisagismo
superestrutura (pavimento,
OAEs, OACs, sinalizao
Urbana ou urbanizvel:
- Espao restrito
- Espao interativo
- Espao extensivo
Programa de ao regional
Projeto da rodovia
Operao, manuteno
eventual reconstruo
Implantao da rodovia
Quadro 3: Sincronizao entre Caracterizao Tcnico Operacional da Rodovia e Caracterizao Ambiental da Rodovia.
2005
10
2005
11
2005
12
Figura 2: Rodovia Oswaldo Cruz, que liga Taubat a Ubatuba, no seu segmeno de descida da Serra do
Mar em direo plancie litornea. Notam-se os traados de montanha, fortemente sinuoso, o traado
de terreno ondulado, assentado em um vale, e o traado de plancie, retilneo. (fonte: IBGE)
2005
13
Lado esquerdo
ESTACA
Lado direito
1,30
0,80
33
0,30
-0,10 1,50
1,50
0,40
1,50
3,00
3,00
3,00
514,85
2,30
1,50
3,00
2,90
3,00
1,10
0,60
34
0,40
1,30
1,40
1,20
0,30
2,00
3,00
3,00
2,50
514,62
2,50
3,00
3,00
2,60
2,80
1,40
0,70
35
0,40
1,20
1,40
1,00
0.30
2,20
3,00
3,00
514,44
2,70
3,00
2,10
3,00
3,00
2,50
1,30
1,00
3,00
2005
14
2005
15
2005
16
R = 1146 / G
2 - Clculo de T (m)
T = R . tg (I/2)
3 - Clculo de D (m)
D = 20 . I / G
4 - Clculo da estaca do PC
PC = PI - T
5 - clculo da estaca do PT
PT = PC + D
Para a locao, usamos o princpio geomtrico explicitado na figura 5:
Figura
5:
Princpio
geomtrico
utilizado na
locao da concordncia
circular. (Autor)
Atravs dele, vemos que para locarmos uma curva a partir do seu
permetro, temos de usar para o mesmo desenvolvimento a metade da abertura
angular que temos na marcao a partir do centro da curva.
2005
17
2005
18
Figura 7: Elementos principais de uma concordncia com raio varivel. (Fonte: Campos, 1979)
+ 2Sc
2005
19
2005
20
3 - No clculo
das deflexes, temos a considerar o seguinte enunciado:
"A deflexo dos vrios pontos da espiral em relao tangente igual
deflexo da curva circular, mais a deflexo "i", quando a curvatura aumenta, e
menos a deflexo "i", quando a curvatura diminui ( s = c i ).
Considerando esses parmetros, as frmulas de clculo a serem utilizadas so as
seguintes:
2005
21
2005
22
2005
23
e%
Lt
a%
40
50
60
70
80
90
100
110
120
0,6
5
0,5
9
0,5
4
0,5
0
0,4
6
0,4
3
0,4
0
0,3
8
2005
24
Onde:
= superlargura total, em metros, de uma pista
n = nmero de faixas de uma pista
R = raio de curvatura do eixo, em metros
V = velocidade diretriz, em Km/h
b = distncia entre os eixos do veculo, sendo adotado como soluo de compromisso 6 m.
2005
25
2005
2000
28
2005
29
2005
30
Onde:
f - afastamento vertical de um ponto genrico da parbola em relao ao
greide
h = CD/2 - afastamento vertical mximo da parbola em relao ao greide
t = L/2 - distncia horizontal correspondente ao afastamento "h"
t' - distncia horizontal genrica correspondente ao afastamento "f" genrico
2005
31
L/2
Logo:
f = ( h . t' ) / t
Temos ainda que:
L = K. i
Sendo K um parmetro estabelecido para assegurar as distncias de
visibilidade, nas curvas convexas, e a distncia de iluminao dos faris necessria
para assegurar a distncia de visibilidade, nas curvas cncavas. De preferncia,
devemos adotar para "L" um valor mltiplo de 20 m, e para valores de "i" muito
pequenos, o valor mnimo adotado ser:
L = 0,6 V, sendo V em Km/h
Por outro lado, para valores elevados de K, podem surgir trechos
longos, prximos aos pontos de inflexo, em que a declividade da pista fica muito
reduzida. Considerando como referncia uma declividade abaixo de 0,35 %, para um
comprimento mximo de 30 m, temos apresentadas nos grficos as retas de K em que
se deve tomar mais cuidado com o sistema de drenagem de pista. Devemos lembrar
sempre que esse problema se agrava se tivermos uma estrada encaixada em um corte.
Jos Bento Ferreira
2005
32
2005
2000
35
2005
36
BIBLIOGRAFIA BSICA
Departamento
Nacional
de
Estradas
de
Rodagem.
Departamento
Manual
de
Nacional
Conservao
de
Estradas
de
Rodagem.
Departamento
Nacional
de
Estradas
de
Rodagem.
2005
37
3. TERRAPLENAGEM
3.1 Definies
A terraplenagem, em uma obra viria, tem como objetivo criar uma
plataforma estvel para a implantao da superestrutura da via seja esta o pavimento,
no caso de uma rodovia, seja o lastro, dormentes e trilhos, no caso de uma ferrovia.
Podem, ser necessrias obras complementares de terraplenagem, para
garantir a estabilidade do corpo estradal, garantir a drenagem do conjunto ou criar
plataformas para implantao de servios, acessos, caminhos provisrios, etc.
A estabilidade do terrapleno assegurada, no caso de cortes, pela
declividade da saia de corte, drenagem da encosta, e se necessrio, por obras de
conteno; no caso de aterros, obtemos a estabilidade da obra de terra atravs da
escolha do material,do controle de compactao, da declividade da saia de aterro e da
drenagem. Sempre temos a considerar as cargas dinmicas e estticas atuando no
sistema.
2005
38
2005
39
2005
40
Unidades escavo-empurradoras
2005
41
Trator de rodas equipado com lmina de corte e empurradora, e carcaa metlica nas
rodas, equipadas com ressaltos compactadores e de corte, caractersticas de
equipamentos para aterros sanitrios e similares.
2005
42
Unidades escavotransportadoras
2005
43
2005
44
Unidades escavocarregadoras
2005
45
Esquema de carregamento de
caminhes por ps-carregadeiras
2005
46
2005
47
2005
48
Unidades aplainadoras
2005
49
2005
50
Unidades de transporte
Caminho basculante fora de estrada, com estrutura pesada e direo por articulao
do chassi.
2005
51
Unidades compactadoras
2005
52
2005
53
2005
54
Perfuratrizes e rompedores
2005
55
Rompedor
hidrulico montado
em brao de retroescavadeira
2005
56
camadas, tanto no corte como no aterro, devem ser feitos levantamentos parciais que
as identifiquem. Para fins de pagamentos intermedirios, podem ser feitos
levantamentos parciais, por no se admitir mais as estimativas de servios
executados. Os mtodos de medio por contagem de veculos no so aceitos por
rgos pblicos e pela maior parte das obras particulares de porte significativo.
2005
57
Corte 1
LP =
258+13,46
259
260
261
262
263
264
265
265+6,43 =
LP
Aterro 1
LP =
265+6,43
266
267
268
269
270
271
272
273
273+14,38 =
LP
rea das
seces
(m)
Volumes
parciais
(m)
Volumes
totais (m)
16,47
28,31
57,94
96,29
105,65
84,47
53,32
33,25
17,52
17,54
26,93
45,03
74,70
93,28
99,77
74,49
57,29
28,76
18,36
Obs.: deve ser considerada a proporo entre volume de material no corte, no aterro e no
transporte. Pode-se adotar a proporo, para solos de 1 categoria, de 1,3 m de material
escavado para executar 1,0 m de aterro. Para o transporte, adota-se o ndice de empolamento,
em relao ao material escavado.
2005
Dis
cen
or
58
2004
59
2004
60
Tipo
de
equipamento
Tratores
de
esteira
Motoniveladoras
Caminhes fora
de estrada
Motoscrapers
Carregadeiras de
pneus
Carregadeiras de
esteiras
Compactadores
Escavadeiras
frontais
Condies
favorveis
10 anos ou 20.000 h
Condies mdias
7,5 anos ou 15.000 h
Condies
desfavorveis
5 anos ou 10.000 h
10 anos ou 20.000 h
12,5 anos ou 25.000
h
10 anos ou 20.000 h
8 anos ou 16.000 h
8 anos ou 16.000 h
10 anos ou 20.000 h
6 anos ou 12.000 h
7,5 anos ou 15.000 h
5 anos ou 10.000 h
5 anos ou 10.000 h
6 anos ou 12.000 h
5 anos ou 10.000 h
4 anos ou 8.000 h
8 anos ou 15.000 h
9 anos ou 18.000 h
6 anos ou 12.000 h
7 anos ou 14.000 h
4 anos ou 8.000 h
5 anos ou 10.000 h
Obs.:
1. Considera-se um perodo trabalhado de 2.000 h por ano,. um valor padro em
servios de terraplenagem.
2. Condies favorveis de servio correspondem a um trabalho em trajetos longos,
com rampas suaves, trabalhando com materiais no abrasivos com acelerao mdia
do motor em solos de bom suporte e superfcie regular.
3. Condies severas de trabalho correspondem a trechos curtos com manobras
freqentes, rampas fortes, trabalhando com rochas ou solos abrasivos e/ou de elevada
dureza com acelerao total do motor em solos de baixa capacidade de suporteb ou
irregulares.
4. Condies mdias de trabalho correspondem a uma etapa intermediria entre as
duas descritas acima.
2004
61
Vo = Valor inicial
Vr = Valor residual
H = Vida til, em horas de utilizao
b. Mtodo do fundo de amortizao
Neste mtodo, considera-se os juros sobre o capital investido, corrigindo os
valores atuais com uma taxa de juros i . Esse fundo de amortizao corresponde a
separao de um determinado valor para reposio do bem adquirido, ao final da sua
vida til, descontando-se o valor residual. A formula utilizada :
n
Dh = ( Vo Vr ) . ( 1 + i )
H
Onde: Dh = Depreciao horria
Vo = Valor inicial
Vr = Valor residual
H = Vida til, em horas de utilizao
i = Taxa de juros anuais
n = Durao, em nmero de anos, do investimento
3.3.4. Custos de operao
Ocorrem quando o equipamento utilizado, sendo portanto
considerado um custo varivel. Ele se compe de 3 parcelas:
. Gasto com combustvel
. Gasto com leo lubrificante
. Despesa com mo de obra do operador.
Habitualmente esta parcela do custo a mais onerosa, principalmente
devido ao gasto com combustvel. Por esse motivo, no encontramos mais
equipamentos que utilizam motores a gasolina, salvo a exceo de algumas mquinas
que utilizam motores auxiliares, como caminhes pipa ou sistemas geradores de
pequeno porte, por ser a gasolina mais cara que o leo diesel, e apresentar um maior
consumo especfico.
Combustvel
Est relacionado com a potncia do motor e a condio de trabalho da
mquina. Considera-se que uma mquina consome combustvel em uma rela1o
direta do porcentual de potncia utilizada. Em uma primeira aproximao, sabemos
que o consumo de um motor diesel de quatro tempos utilizado em equipamentos de
terraplenagem obedece de forma genrica a seguinte frmula, para fator de carga ( f )
de 100 %:
C = 0,267 . HP
Jos Bento Ferreira
2004
62
Compactadores
Tratores de esteira
Carregadeiras de esteiras
Carregadeiras de rodas
Motoscraper
Motoniveladora
Caminhes "fora de estrada"
Escavadeiras frontais
Condies de trabalho
Favorveis
Mdias
Consumo, em HP/h
0,10
0,13
0,11
0,15
0,11
0,16
0,10
0,14
0,10
0,14
0,10
0,14
0,05
0,075
0,10
0,15
Severas
0,15
0,18
0,20
0,19
0,17
0,19
0,11
0,20
Obs.: O DNER, no seu Manual de Composio de Custos adota o valor de 0,18 para
motores diesel de quatro tempos, onde engloba o consumo de leo combustvel e
leos lubrificantes, e adota o valor de 0,24 para motores a gasolina, tambm
englobando consumo de combustvel e lubrificantes.
Lubrificantes
Corresponde ao consumo dos leos do motor ( carter ), transmisso,
comando final e sistema hidrulico. De forma genrica os fabricantes sugerem
consumos mdios baseados na potncia do equipamento, conforme discriminado na
tabela abaixo:
Equipamentos
Tratores de esteira
Carregadeiras de esteiras
Carregadeiras de rodas
Motoscraper convencional
Motoscraper "push-pull"
Motoniveladora
Jos Bento Ferreira
Condies de trabalho
Mdias
Severas
Consumo, em HP/h
0,0014
0,0018
0,0012
0,0015
0,0013
0,0016
0,0011
0,0014
0,0010
0,0013
0,0017
0,0021
2004
63
Mo de obra
O custo da mo de obra corresponde ao seu custo total, somando-se
salrio, encargos sociais e benefcios recebidos pelo operador do equipamento e pelo
seu ajudante, se o houver. Podem ser estabelecidas, pelas empresas, tabelas de
vencimentos para as diversas categorias de operadores, tomando-se como base o
salrio mnimo. Atualmente o custo dos encargos e benefcios est estimado em 135
% dos vencimentos.
3.3.5. Custos de manuteno
Custo relacionado com o desgaste por uso do equipamento, engloba
as despesas relacionadas com peas de substituio, pneus, graxas e mo de obra
para executar esse servio. Normalmente este item se divide em:
- Manuteno mecnica
- Graxa lubrificante
- Filtros
- Pneus
Basicamente este custo se relaciona com as horas trabalhadas ou com
o custo do equipamento.
Manuteno mecnica
um fator com custo real progressivo, pois equipamentos novos no
apresentam necessidade imediata de substituio de peas ou reparos. No entanto,
por ser um custo extremamente varivel, apresentando inclusive sazonalidade,
comum a adoo de um fator incidente sobre o valor da depreciao horria, gerando
uma compensao entre valores recebidos ao longo do tempo de forma contnua e
despesas concentradas. A frmula utilizada a seguinte:
Mh = Dh . k'
Onde: Mh = custo horrio de manuteno
Dh = Depreciao horria
k' = Coeficiente de manuteno mecnica
Como de praxe, a Caterpillar, a exemplo de outros fabricantes, sugere
uma tabela de referncia:
2004
64
Equipamentos
Compactadores
Tratores de esteira
Carregadeiras de esteiras
Carregadeiras de rodas
Motoscraper
Motoniveladora
Caminhes "fora de estrada"
Condies de trabalho
Favorveis
Mdias
Severas
Coeficiente de manuteno mecnica ( k' )
0,75
0,70
0,90
1,30
0,70
0,90
1,30
0,40
0,60
0,90
0,20
0,90
1,30
0,40
0,60
0,90
0,60
0,80
1,10
Graxa lubrificante
Estimamos, neste caso, um consumo mdio por hora trabalhada,
podendo ser adotada a tabela abaixo. Neste caso, para os novos equipamentos, que
utilizam lubrificao vedada, no significativa a condio de trabalho.
Equipamentos
Tratores de esteira
Carregadeiras de esteiras
Carregadeiras de rodas
Motoscraper at 25 m
Motoscraper acima de 25 m
Motoniveladora
Caminhes "fora de estrada"
Escavadeiras frontais
Filtros
O custo de substituio de filtros depende diretamente de quantos
existem no equipamento, e quais so as condies ambientais. Assim, os perodos de
troca podem ser diminudos quando a mquina operar em condies severas, ou o
combustvel apresentar alto teor de enxofre. Abaixo dada uma tabela de tempos
mdios entre substituio para os diversos tipos de filtros.
Tipo de filtro
Motor
Transmisses
Sistema hidrulico
Combustvel - final
Combustvel - primrio
Ar - primrio
Jos Bento Ferreira
Intervalo de
troca ( h )
250
500
500
500
2.000
2.000
2004
65
Ar - secundrio
1.000
Pneus
Apesar de serem fornecidos com a mquina, os pneus sofrem um
desgaste que obriga a sua substituio antes do final da vida til do equipamento,
portanto o seu valor subtrado do custo de aquisio da mquina e incorporado
parcela de manuteno. A sua durabilidade pode variar mesmo sob mesmas
condies de trabalho, pois ela afetada at pelo modo de copnduo adotado. A
tabela a seguir deve ser compreendida apenas como indicativa.
Equipamentos
Carregadeiras de rodas
Motoscraper
Motoniveladora
Caminhes "fora de estrada"
Condies de trabalho
Favorveis
Mdias
Severas
Vida til provvel ( h )
6.000/4.000
4.000/2.5000
2.500/1.500
4.000/3000
3.000/2.000
2.000/1.000
5.000/4.000
4.000/3.000
3.000/2.000
4.000/3.000
3.000/2.000
2.000/1.000
BIBLIOGRAFIA BSICA
2004
66
4. DRENAGEM
Como quase todos os materiais empregados na construo de uma
estrada, incluindo o pavimento, so afetados em seu comportamento estrutural, pela
variao do teor de umidade do meio, a drenagem do corpo estradal essencial para
se manter as condies de umidade o mais prximo possvel das condies originais
de construo, estabelecidas em projeto.
Neste tpico, estuda-se o escoamento natural e artificial das guas
superficiais e das infiltradas, no solo e no pavimento. Por apresentar regimes
diferentes, dividimos o estudo em drenagem superficial, que trata do escoamento das
guas livres, e drenagem profunda, que trata do escoamento das guas infiltradas.
2004
67
2004
68
2004
69
2004
70
2004
71
2004
72
2004
73
2004
74
2004
75
0,9 - 1,0
Concreto betuminoso
0,6 - 0,9
Macadame betuminoso
0,4 - 0,6
Pedregulho graduado
0,4 - 0,6
Terra
0,2 - 0,9
reas gramadas
0,5 - 0,7
0,1 - 0,3
Campos cultivados
0,2 - 0,4
Obs: Para terrenos planos, adotar o menor valor, e para terrenos inclinados,
adotar o maior valor.
c. Superfcie e profundidade do coletor: quanto ao conduto ou coletos de
gua, considerado o coeficiente de rugosidade da sua superfcie, sua
declividade unitria e sua seco.
Tabela de coeficientes de rugosidade (n)
Tipo de superfcie
Jos Bento Ferreira
n
2004
76
0,013
0,016
Concreto de cimento
0,012 - 0,22
0,020-0,025
0,015-0,020
0,060-0,080
0,040-0,065
Argila coloidal
1,70 - 2,40
Argila
1,10 - 1,70
Areia fina
0,35 - 0,40
Areia mdia
0,40 - 0,45
Areia grossa
0,45 - 0,65
Cascalho fino
0,65 - 1,00
Cascalho mdio
1,00 - 1,90
Cascalho grosso
1,90 - 3,10
1,8
77
Argila
0,08
Areia fina
0,16
Areia grossa
0,21
Cascalho fino
0,32
Obs: de praxe manter a inclinao mnima dos ductos igual ou superior a 0,8
%, para evitar a sua obstruo por sedimentao de materiais finos.
As frmulas habitualmente adotadas para o dimensionamento dos
ductos so:
1 - Clculo da vazo da bacia
Q= C.i.A
360
Onde: Q descarga, em m / s.
i intensidade horria da chuva, em mm / h.
A rea a drenar, em ha.
C coeficiente de run-off.
2 - Clculo da vazo e velocidade no condutor
Q=a.V
V = 1 . R/3 . S
n
Onde: Q descarga, em m/s.
a seco transversal do condutor, em m.
V velocidade da gua no condutor, em m/s.
n coeficiente de rugosidade do condutor.
R raio hidrulico = rea utilizada do condutor
permetro molhado
S caimento unitrio do condutor.
2004
78
Figura 4. Efeito da interceptao de um lenol dgua sub-superficial pela plataforma de uma estrada.
(Autor)
2004
79
2004
80
2004
81
2004
82
2004
83
pavimento, que levam a sua ruptura lateral e inferior, levando ao surgimento das
chamadas panelas, o que expe a base ao erosiva do trfego, um esforo para o
qual ela no dimensionada (Figura 9).
2004
84
BIBLIOGRAFIA BSICA
BRASIL. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Especificaes Gerais
para Obras Rodovirias. Rio de Janeiro, Servio de Documentao, 1971.
BRASIL. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Manual de
Conservao Rodoviria. Rio de Janeiro. Servio de Documentao, 1974.
CEDERGREN, Harry R..Drenagem dos pavimentos de rodovias e aerdromos.
Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e Cientficos: DNER - Instituto de Pesquisas
Rodovirias, 1980.
SOUSA, Murilo Lopes de. Pavimentao Rodoviria. Rio de Janeiro, Livros
Tcnicos e Cientficos: DNER - Instituto de Pesquisas Rodovirias, 1980.
2004
85
5. Pavimentos rodovirios
Pavimento a superestrutura de uma rodovia, aeroporto, etc., e se
destina a receber diretamente a ao do trfego e a transmitir, de forma atenuada, as
cargas originadas dessa ao, ao sub-leito. Sendo a infraestrutura teoricamente
infinita, considerada para efeito prtico uma profundidade de 1,5 m, na maior parte
dos casos, por ser at essa profundidade que se faz sentir a carga rodoviria aplicada.
Alm de resistir a um carregamento vertical pulsante, caracterstico
das cargas rodovirias, o pavimento deve resistir a esforos horizontais oriundos da
acelerao e frenagem dos veculos, e no deve ter alteraes de comportamento
significativas ao longo da sua vida til, assegurando uma superfcie de rolamento
sempre adequada e com capacidade para suportar as cargas previstas, independente
das condies externas estrutura do pavimento.
Os pavimentos se dividem em trs tipos:
. Flexveis
. Articulados
. Rgidos
5.1.
Pavimentos flexveis
2004
86
2004
87
5.2.
Pavimentos Rgidos
2004
88
2004
89
2004
90
Brita corrida.
Brita graduada.
Como materiais naturais, consideramos os pedregulhos bem
graduados, misturas de pedregulhos com areias e/ou argilas, pedregulhos argilosos e
areias argilosas. Deve-se verificar o comportamento plstico da mistura e assegurar a
invariabilidade das suas condies de umidade.
O solo-brita, como seu nome diz, corresponde a uma associao de
material de britagem, com granulometria correspondente a agregados grados, e
solos escolhidos destinados ao preenchimento dos vazios, proporcionando
estabilidade camada executada.
A brita corrida, tambm chamada de processo de britagem total, ou
ainda, de bica corrida, corresponde ao produto obtido de um processo de britagem
em que o ajuste dos equipamentos gera um material com continuidade
granulomtrica, sem necessidade de separao ou mistura de outros materiais. Em
alguns casos, em que o material natural apresenta contaminao excessiva de
materiais plsticos, efetua-se a adio de areia para gerar maior atrito interno.
A brita graduada proveniente da mistura de materiais britados e
composta granulometricamente, de acordo com faixas pr-estabelecidas ou
determinadas especificamente para o objetivo quer se pretende alcanar. Pode-se
executar uma mistura para se obter continuidade granulomtrica ou para
proporcionar apenas preenchimento de vazios.
Por preenchimento dos vazios:
Macadame hidrulico
Macadame seco
Nestes dois casos, feita a execuo prvia da camada com material
proveniente de britagem, que apresente granulometria homognea correspondente ao
agregado grado, j com a espessura final pretendida, e aps a compresso inicial
dessa camada se procede ao seu preenchimento com p de pedra seco, atravs de
vibrao, varrio e rolagem. O que diferencia os dois que no macadame
hidrulico, quando no mais ocorre a penetrao a seco, procede-se molhagem de
toda a sua superfcie, com aplicao de mais vibrao, para provocar o total
preenchimento dos vazios por sedimentao do p de pedra.
Estabilizadas: Quando devem a sua resistncia e estabilidade a fatores
qumicos, como aglutinantes, que geram ou aumentam a adeso entre os
gros, ou hidrofugantes, que evitam a mudana de estado do solo com a
variao de umidade do ambiente. Podem ser:
Estabilizadas com cimento:
Solo cimento
Jos Bento Ferreira
2004
91
2004
92
5.5 Revestimentos
Os revestimentos so divididos nas seguintes categorias:
Flexveis
Rgidos
Articulados
Nessa diviso, deve-se considerar que o comportamento do
revestimento dependente do conjunto que forma o pavimento, portanto todas as
camadas devero ter caractersticas estruturais compatveis, sob risco de uma camada
ser levada ruptura.
Por penetrao:
Tratamentos superficiais betuminosos
Macadames betuminosos
Por mistura:
Na usina:
Jos Bento Ferreira
2004
93
2004
94
Onde:
p = porcentagem em peso, passando na peneira de abertura d.
D = Dimetro mximo da mistura de agregados.
n = expoente, que neste caso tem valor igual ou superior a 4.
As misturas de graduao aberta utiliza britas com dimetro de at 2,
e no tm os seus poros totalmente preenchidos pelo agregado mido. A sua
composio atende a seguinte equao da forma:
Onde:
p = porcentagem em peso, passando na peneira de abertura d.
D = Dimetro mximo da mistura de agregados.
n = expoente, que neste caso tem valor entre 0,6 e 4.
As misturas de graduao densa utiliza igualmente britas com
dimetro de at 2, e tm os seus poros totalmente preenchidos pelo agregado mido
e por filler, sendo portanto uma mistura sem deficincia de finos, apresentando maior
estabilidade e rigidez, e menor permeabilidade que as outras misturas. A sua
composio atende a seguinte equao da forma:
Onde:
p = porcentagem em peso, passando na peneira de abertura d.
D = Dimetro mximo da mistura de agregados.
n = expoente, que neste caso tem valor variando entre 0,4 e 0,6.
2004
95
2004
96
2004
97
2004
98
2004
99
ao
2004
100
2004
101
IS = ISC + ISCig
2
adotada a seguinte tabela para determinao do ISCig:
ndice de Grupo ISCig
(IG)
0
20
1
18
2
15
3
13
4
12
5
10
6
9
7
8
8
7
9 a 10
6
11 a 12
5
13 a 14
4
15 a 17
3
18 a 20
2
IG = (F - 35) . [0,2 + 0,005 . (LL-40)] + 0,01 . (F-15) . (IP - 10)
Sendo:
F = Porcentagem em peso passando na peneira 200, tomando como base a peneira de
3" (expressa em nmero inteiro)
LL = Limite de Liquidez
IP = ndice de Plasticidade
2. Coeficiente de Equivalncia Estrutural = toma como base a resistncia de uma
estrutura ptrea no agregada. Para efeito prtico usada a seguinte tabela:
Componentes do pavimento
Base ou revestimento de concreto betuminoso
Coeficiente
K
2,00
2004
102
1,70
1,40
1,20
1,00
Varivel
Varivel
1,70
1,40
1,00
N <10
6
N >5.10
2004
103
BIBLIOGRAFIA BSICA
BRASIL. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Especificaes Gerais
para Obras Rodovirias. Rio de Janeiro, Servio de Documentao, 1971.
BRASIL. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Manual de
Conservao Rodoviria. Rio de Janeiro. Servio de Documentao, 1974.
CEDERGREN, Harry R..Drenagem dos pavimentos de rodovias e aerdromos.
Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e Cientficos: DNER - Instituto de Pesquisas
Rodovirias, 1980.
SOUSA, Murilo Lopes de. Pavimentao Rodoviria. Rio de Janeiro, Livros
Tcnicos e Cientficos: DNER - Instituto de Pesquisas Rodovirias, 1980.
2004
104
2004