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SEGUNDO ENSAYO DE MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA
CARACTERISTICA DEL GOBERNADOR DE LA BOMBA DE ALTA
PRESION
1. OBJETIVOS:

Aprender sobre el funcionamiento del regulador mecnico, y sobre cmo usar el


banco de ensayos de la bomba de alta presin para obtener el rgimen de
funcionamiento de este.
Identificar los diferentes regmenes en los que puede encontrarse el gobernador.
Construir la caracterstica del regulador.

2. MARCO TEORICO:
Es importante considerar que la inyeccin de combustible no puede ser la misma bajo
diferentes situaciones de funcionamiento (carga/velocidad) bajo las cuales el motor se
desempeara. De lo contrario a altas velocidades el motor correra el riesgo de alcanzar
velocidades no soportadas por sus piezas, o en caso contrario a bajas velocidades el motor
podra apagarse repentinamente.
Es por esto que debemos considerar los siguientes conceptos:
REGULADOR DE VELOCIDAD
El regulador de velocidad tiene por misin regular la velocidad mxima y mnima
(principalmente) que el motor puede alcanzar cuando decrece su par resistente o cuando
trabaja en vaco, actuando sobre la cremallera que regula la dosificacin de combustible a
inyectar en los cilindros del motor. Como se sabe la cantidad de combustible a inyectar en
los cilindros depende de la posicin que ocupe la cremallera en la bomba de inyeccin, la
cremallera es accionada por el pedal del acelerador. Sin embargo, puede ocurrir que, en
posicin de plena carga, el motor se revolucione al decrecer su par resistente (p, ejemplo:
al bajar una pendiente). Entonces el regulador para mxima velocidad desplaza la
cremallera, de forma que disminuya el combustible o caudal a inyectar a medida que el
nmero de revoluciones aumenta.
El regulador para velocidad mnima del motor acta cuando, estando la cremallera en
posicin de mnimo consumo, la carga o par resistente en el motor aumenta, con lo cual,
al decrecer el nmero de revoluciones, este podra detenerse. En estas condiciones, el
regulador desplaza a la cremallera para aumentar el suministro de combustible en la
medida suficiente para incrementar el n de r.p.m. y evitar que se cale. La regulacin en
mnima velocidad sirve para el tarado de marcha en ralent.

Mecanismo de funcionamiento regulador mecnico

Los reguladores empleados para bombas de inyeccin en lnea puedes ser:


- Mecnicos (de fuerza centrfuga)
- Neumticos (de vaco)
Los reguladores mecnicos, basan su funcionamiento en los efectos de la fuerza
centrfuga. En ellos se disponen unas masas acopladas al rbol de levas de la bomba de
inyeccin, de manera que se desplacen, separndose, cuando la velocidad de rotacin del
rbol de levas de la bomba aumenta. Este movimiento es transmitido por un sistema de
palancas a la barra de cremallera para modificar el caudal inyectado, disminuyndolo en la
proporcin necesaria. Si la velocidad de rotacin disminuye, las masas se juntan
desplazando la barra cremallera en sentido contrario, aumentando as el caudal inyectado.
Segn la misin los reguladores pueden ser:
- de mnima y mxima

- de todas las velocidades


Se dice que un regulador es de mnima y mxima, cuando acta nicamente en los
momentos en que el motor tiende a embalarse (sobrepasar la velocidad mxima
admisible), o bajar excesivamente de rgimen en ralent. Estos reguladores son los
empleados generalmente en los automviles y camiones.
Los reguladores de todas las velocidades son aquellos que actan cuando se produce
cualquier variacin del rgimen motor que no sea la deseada por el conductor. Se utilizan
en motores industriales, tractores, excavadoras, etc., pues en ellos interesa mantener un
rgimen del motor constante, cualquiera que sean las resistencias opuestas al motor
(pendientes a superar, dureza mayor del terreno, etc.,). En ellos, el conductor selecciona el
rgimen ms apropiado para realizar el trabajo y el regulador acta manteniendo ese
rgimen, en todos los momentos en que pueda producirse variacin debido a las
diferentes condiciones de trabajo por las que atraviesa el motor.
Regulador mecnico de mnima y mxima
El conjunto del regulador est formado por una carcasa, con tapa de aleacin ligera,
acoplada sobre el lado posterior de la bomba (lado contrario al arrastre) y cuyo interior se
alojan el conjunto de piezas que componen el sistema de mando de la cremallera y el
equipo de regulacin para mxima y mnima velocidad.
El conjunto de regulacin est formado esencialmente por las masas rotantes (12) que se
desplazan por efecto de la fuerza centrfuga sobre unos pernos (18) acoplados sobre el
extremo del rbol de levas de la bomba, cuyo desplazamiento es controlado por la accin
antagonista que oponen unos muelles (13) al desplazamiento de las masas y que las
mantienen en posicin fija dentro de los lmites de mnima y mxima velocidad.
Estas masas llevan unas palancas acodadas (7) unidas a un eje de articulacin (9) que
puede desplazarse axialmente por efecto de la separacin de las masas y acta sobre el
sistema de mando de la cremallera.
El sistema de mando de la cremallera (15) est formado por una serie de palancas
articuladas. La palanca (1) recibe movimiento del acelerador. Sobre un eje montado en el
otro extremo va articulada la palanca de mando (6), unida a un patn o dado deslizante (3)
que se desplaza por el interior de una palanca hueca o colisa (2), la cual se articula por la
parte superior, por medio de un perno, a la horquilla de mando (16) de la cremallera (15).
Por el otro lado descansa sobre el eje de articulacin (9), oscilando sobre la pieza (8) por el
movimiento pendular que le imprime el patn (3), al ser accionado por el pedal del
acelerador.

3. DESCRIPCION DE LOS EQUIPOS:


En el laboratorio de motores de combustin interna se cuenta con un banco de ensayos
para bombas de alta presin de las siguientes caractersticas:

Tipo de Banco de Pruebas: estacionario


Numero de secciones mxima de la bomba: 12 secciones
Velocidad de rotacin mxima de la bomba: 70-3000 rpm
Alimentacin elctrica: 380 V trifsica
Potencia del Banco: 16.5 KW
Potencia del Motor Hidrulico: 15 KW
Largo del banco: 2 m
Ancho del Banco: 0.89 m
Altura del banco: 1.97 m
Peso seco del banco: 1100 kg
Volumen del tanque de combustible: 45 lts.
Volumen del tanque hidrulico: 20 lts.

La bomba que ensayaremos presenta las siguientes caractersticas:

Numero de secciones de la bomba: 4 secciones


Velocidad nominal de rotacin: 1100 rpm, el motor girara al doble.
Velocidad de corte completo: 1210 rpm.
Inicio de funcionamiento del gobernador: 1115-1125 rpm.
Suministro nominal de combustible: 75+/- 1 cm/1000 emboladas
Suministro en rgimen de arranque: 145+/-10 cm/1000 emboladas

4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:
Para la obtencin de los puntos de funcionamiento y el llenado del protocolo, debemos
realizar las siguientes acciones:
Determinar el rgimen de trabajo de la bomba de inyeccin, osea la velocidad
de rotacin y la posicin de la cremallera en milmetros con ayuda del
micrmetro y la palanca de regulacin.
Fijar el nmero de emboladas en el banco de pruebas, para hacer las
correspondientes mediciones asegurando que no se llenen estas.
Fijar las rpm girando la manivela del banco.
Prender el motor elctrico y luego accionar la bomba desde el banco,
conectar el sistema de corte automtico para el nmero de emboladas
determinado; medir el contenido de volumen de combustible en cada
bureta graduada.
Medir la presin de entrada a la bomba de alta presin en el manmetro
destinado para esta tarea en el banco de ensayos.
Llenar los protocolos de prueba y las buretas de combustible se vacan para
realizar la siguiente medicin.

5. RECOLECCION DE DATOS:
La segunda medicin servir para determinar la caracterstica del gobernador de la
bomba, se trabajo con el rgimen nominal o de pedal a fondo y con dos regmenes
parciales, en el protocolo se sigue la siguiente nomenclatura:

Npp: Numero de medicin para un rgimen de carga


Hp: posicin de la cremallera
N : frecuencia de rotacin
V1,V2,V3,V4: Volmenes en la bureta
V prom: volumen promedio inyectado
N emb: Numero de emboladas de la bomba
Pa: presin a la entrada de la bomba de alta
: grado de irregularidad de suministro de comb.

Volumen (cm3)
NPP RPM Emboladas

V1

Presin de
entrada
(kg/cm3)

V2

V3

V4

0.0
28.2
28.0
29.2
30.0
30.4
40.2
35.8
28.2
26.2
24.2
20.2
20.4
20.2
17.2
6.2
0.0

0.0
28.4
28.0
28.6
30.4
30.8
41.0
35.8
27.8
25.6
22.0
21.2
21.4
20.4
17.4
5.4
0.0

0.0
28.4
29.8
29.8
30.0
30.4
39.6
36.0
26.6
25.6
22.0
21.2
21.4
20.4
17.4
8.0
0.0

0.0
26.2
26.8
27.0
27.4
27.6
35.6
34.0
26.4
24.0
22.4
20.4
20.6
19.6
17.6
7.6
0.0

1.20
1.30
1.40
1.50
1.40
1.30
1.20
1.10
1.00
0.90
0.80
0.80
0.80
0.80
1.10
1.20

24.0
23.8
23.8
23.0
17.0
8.8
0.0
0.0

23.0
23.2
23.0
21.8
17.6
8.4
0.0
0.0

22.0
21.8
21.6
21.0
16.4
11.2
1.6
0.0

22.2
22.0
21.8
21.4
17.6
10.6
1.2
0.0

0.90
0.90
0.90
0.90
0.92
1.00
1.20
1.20

26.8
27.0
25.8
26.2
23.4
20.0
18.0
14.0
7.4
1.0
0.0

25.8
26.4
26.4
26.0
23.2
20.2
17.8
13.0
7.0
0.8
0.0

25.4
25.8
25.4
25.2
22.8
20.0
17.6
12.6
8.0
2.8
1.0

25.2
25.2
24.8
23.8
21.6
19.0
17.0
13.8
9.8
3.4
1.0

1.10
1.10
1.10
1.10
1.00
1.00
1.00
1.10
1.00
1.20
1.20

Pedal a fondo - altas y bajas rpm

1
0
150
2
60
150
3
80
150
4 100
150
5 150
150
6 200
150
1 250
200
2 300
250
3 500
250
4 700
250
5 900
250
6 1000
250
7 1110
250
8 1120
250
9 1130
250
10 1160
250
11 1190
250
Pedal al medio
1 900
250
2 920
250
3 940
250
4 960
250
5 980
250
6 1010
250
7 1040
250
8 1050
250
Pedal suelto
1 500
250
2 520
250
3 540
250
4 560
250
5 580
250
6 600
250
7 620
250
8 650
250
9 680
250
10 710
250
11 735
250

6. PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS:

Con esta informacin, lo que haremos ser construir la caracterstica del gobernador que es la
representacin de Vm vs rpm.

Recordando siempre que Vm resulta de recalcular todos los volmenes para 1000 emboladas y
sacar el promedio.

250.00

Pedal a fondo - altas y bajas


rpm

200.00

Pedal al medio

Pedal suelto
Volumen cm/1000 emb

150.00

100.00

50.00

0.00
0

-50.00

200

400

600

800

rpm

1000

1200

1400

7. CONCLUSIONES:

Se observa que las prdidas de volumen aumentan, al disminuir la frecuencia


de rotacin.
Se puede concluir que a medida que la velocidad aumenta para un rgimen
constante llega a un punto en el que el gobernador de la bomba empieza a
cortar el suministro de combustible, para evitar embalamientos del motor por
seguridad, adems tambin est encargado de cortar el suministro de
combustible al disminuir bruscamente la carga, encargndose de reducir el
suministro de combustible a 0, como es el caso en que un vehculo se
encuentre viajando de bajada en una pendiente y no requiere suministro de
combustible.
Se puede ver que el volumen inyectado a velocidades menores de 300 rpm
empieza a crecer de forma desproporcionada hasta llegar a un caudal
mximo, esto se debe a que la cremallera se encuentra al tope y ya no le es
posible girar el embolo, lo que origina que a partir de ese instante a
velocidades an ms bajas aumentan las fugas de combustible del embolo
hasta que las fugas son tales que el volumen in inyectado se vuelve nulo.
A un rgimen de menor carga el inicio de corte de combustible empieza a
ocurrir a un menor nmero de revoluciones para este tipo de gobernador.