Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
EN PLEIN ESSOR 2
POURQUOI UN TRAMWAY
À RABAT-SALÉ ? 3
HISTORIQUE DU PROJET 5
DESCRIPTION DU PROJET 6
ELÉMENTS FINANCIERS 10
PLANNING PRÉVISIONNEL 10
‡ RABAT-SALÉ : UNE AGGLOMÉRATION EN
PLEIN ESSOR
La question des transports urbains pose d’innombrables problèmes dans la plupart des pays en
développement, et ce en relation avec l’insuffisance des fonds publics et la quasi-inexistence
d’opérateurs privés répondant aux normes exigées et pouvant assurer des prestations de
qualité.
Par ailleurs, les accès entre les deux villes de Rabat et Salé par la traversée du Bouregreg sont
très régulièrement congestionnés, augmentant les temps de parcours pour les usagers et
participant par là même à la pollution au sein de l’agglomération.
2
Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg - Direction Marketing et Communication - Mars 2007
Avenue de France - Rabat
Par ailleurs, la réalisation du Tramway offre un certain nombre d’avantages, dont un site propre
dédié à l’affectation d’un espace réservé, permettant de gagner en temps et en régularité.
3
Sur le plan technologique, il s’agit d’optimiser
Population desservie le confort des trajets pour les usagers, en
par le Tramway Rabat-Salé améliorant la vitesse et la fréquence, tout en
dans un rayon de 500 m : limitant les nuisances liées à la pollution de
l’air, au bruit et aux encombrements. D’un
• 400.000 habitants
autre côté, ce projet répond au besoin
• 420.000 emplois d’accessibilité des personnes à mobilité
• 54 écoles réduite.
• 37 collèges et lycées
• 11 universités Enfin, par le rehaussement de l’image des
transports collectifs, il est possible d’attirer une
clientèle nouvelle (automobilistes) et de
dynamiser les quartiers traversés.
Par ses multiples avantages, le Tramway est plus qu’un mode de transport, c’est une autre
façon de vivre la ville. Accessible à tous, régulier, peu bruyant et respectueux de
l’environnement, il contribue à améliorer les conditions de vie et aide à mieux gérer son
temps. Demain, ce nouveau mode de transport sillonnera Rabat et Salé pour le plaisir de
tous.
4
Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg - Direction Marketing et Communication - Mars 2007
‡ HISTORIQUE DU PROJET
Le projet de tramway prolonge des études antérieures, dont celle de Transroute (plan de
transport de 1976, puis études de 1982 et 2003 sur la faisabilité de lignes de transport en
commun en site propre – TCSP - dans l’agglomération de Rabat-Salé). Ces études avaient conclu
à l’opportunité de mettre en oeuvre un système de tramway sur rails dans l’agglomération, en
définissant les grands principes pour la première phase (mise en service en début 2010).
Dans ce cadre, et sur la base des études de conception menées entre 2005 et 2006, l’Agence
pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg, mandatée et chargée de réaliser ce projet en
partenariat avec les Communes Urbaines de Rabat et de Salé, a lancé, à partir de février 2007,
les travaux de réalisation de deux lignes de tramway pour l’agglomération de Rabat-Salé avec
un objectif de mise en service en 2010.
Parmi les missions dévolues par ladite loi à l’Agence, figurent la maîtrise d’ouvrage et la
maîtrise d’oeuvre, pour le compte de l’Etat ou des collectivités locales concernées,
d’infrastructures et ouvrages publics tel que le tramway. A l’intérieur comme à l’extérieur
de la zone, l’Agence a été mandatée par les communes concernées pour la conception,
la réalisation et la mise en exploitation de cet ouvrage de transport public.
5
‡ DESCRIPTION DU PROJET
Le projet initial est un projet à long terme qui prévoit la réalisation d’un réseau de tramway
comprenant 4 lignes avec deux traversées du fleuve Bouregreg.
Ce réseau choisi est optimal en terme de desserte clientèle, et les réserves de capacité sont
importantes pour les besoins de déplacements futurs.
Cependant, comme pour l’ensemble des villes qui se sont dotées d’un réseau de tramway, il
convient de définir un phasage de réalisation et en particulier une première tranche. Très
généralement, cette première phase correspond :
• Aux besoins de déplacement les plus importants,
• Aux possibilités de financement,
• A la nécessité de limiter dans le temps et dans l’espace les travaux sources de perturbation
de la vie locale.
6
Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg - Direction Marketing et Communication - Mars 2007
Réseau à échéance 2010
Océan Atlantique
Médina
⁄
de Salé
⁄
Hay Karima
⁄
Médina
de Rabat
Gare
de Salé
⁄
Ligne 1
⁄ Yacoub
El Mansour Li
gn Carrefour
Bettana
Gare Nouveau Pont e
2
⁄
g
gre
⁄
re
⁄
ou
B
Salé
e
uv
Rabat
Fle
Université
Légende
Station
⁄ Relais Bus - Tram
Station Terminus Parking relais
7
Les rames d’environ 60 m de long seront alimentées électriquement par lignes aériennes de
contact. La longueur des quais des stations est fixée à 60 m hors rampes d’accès afin de
permettre l’exploitation des rames doubles.
Le nombre de rames nécessaires est de 11 rames de 60 m en ligne 1 et 9 rames de 60 m en
ligne 2.
La complémentarité avec les autres moyens de transport est prise en compte : mise en place
d’un réseau de bus restructuré, aménagement des pôles d’échanges et réalisation de trois
parking relais pour la voiture particulière.
Le Tramway associera la création d’une ligne à une nouvelle urbanité. Le projet est réfléchi dans
sa composante transport mais aussi dans sa composante aménagement urbain paysager.
L’arbre sera l’élément indispensable de cet aménagement urbain par ses fonctions
urbanistiques, pédagogiques, biologiques, culturelles et techniques. Ce composant sera utilisé
pour la valorisation des voiries ; il sera planté tout au long des lignes.
8
Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg - Direction Marketing et Communication - Mars 2007
Illustration sur Avenue Mohammed V à Salé : Insertion axiale
Voirie future avec plateforme tramway Coupe en travers voirie future avec plateforme tramway
Voirie future avec plateforme tramway Coupe en travers voirie future avec plateforme tramway
9
‡ ELÉMENTS FINANCIERS
‡ PLANNING PRÉVISIONNEL
10
Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg - Direction Marketing et Communication - Mars 2007
AGENCE POUR L’AMÉNAGEMENT
DE LA VALLÉE DU BOUREGREG
www.bouregreg.com
Station Bab Mrissa