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UNIPAC UNIVERSIDADE PRESIDENTE ANTNIO CARLOS

FACULDADE DE CINCIAS JURIDICAS, CINCIAS SOCIAIS, LETRAS E SADE DE UBERLNDIA.


INSTITUTO TECNOLOGICO

CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGSTICA

Disciplina:
Logstica Internacional e Reversa

4 Perodo
Professor: Fernando de Arajo
Uberlndia / 2 Semestre / 2.011

Logstica Internacional e Reversa ___________________________________________


Introduo Logstica Reversa

A logstica reversa a rea da logstica que trata dos aspectos de retornos de


produtos, embalagens ou materiais ao seu centro produtivo. Apesar de ser um tema
extremamente atual, esse processo j podia ser observado h alguns anos atrs nas
indstrias de bebidas com a reutilizao de seus vasilhames, isto , o produto chegava
ao consumidor e retornava ao seu centro produtivo para que sua embalagem fosse
reutilizada e voltasse ao consumidor final, esse processo era contnuo e aparentemente
cessou partir do momento em que as embalagens passaram a ser descartveis.
Contudo, empresas incentivadas pelas Normas ISO 14000 e preocupadas com a
gesto ambiental, tambm conhecida como logstica verde, comearam a reciclar
materiais e embalagens descartveis, como latas de alumnio, garrafas plsticas, caixas
de papelo, entre outras, que passaram a se destacar como matria-prima e deixaram de
ser tratadas como lixo; dessa forma podemos observar a logstica reversa no processo de
reciclagem, uma vez que esses materiais retornam diferentes centros produtivos em
forma de matria-prima.
A logstica, normalmente, feita para frente, em direo aos processos
produtivos e de consumo. assim que ns sempre definimos a atividade logstica.
Entretanto, a logstica possui fluxos para trs, de volta s fontes de suprimento.
VEJAMOS COMO ISSO OCORRE...

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Existem vrios tipos de retorno ao longo da cadeia de suprimento:

a) CLIENTE NO FICOU SATISFEITO COM O PRODUTO QUE COMPROU


(INTERNET)
b) CLIENTE COMPROU UM NMERO ERRADO/RECEBEU PRESENTE
COM NMERO ERRADO
c) MERCADORIA CHEGOU NO CLIENTE COM ALGUM DEFEITO
d) MERCADORIA CHEGOU FORA DA DATA ESTABELECIDA PARA
ENTREGA
e) MERCADORIA

CHEGOU

COM

PREO

E/OU

CONDIES

DE

PAGAMENTO DIFERENTES DO COMBINADO


f) MERCADORIA EST FORA DA DATA DE VALIDADE E TEM DE SER
RECOLHIDA AO FABRICANTE. Etc..

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Existem quatro tipos de logstica, que tero ento atividades ou funes caractersticas
para cada uma delas;

1) Na logstica do suprimento a preocupao planejar a demanda, atravs de


softwares MRP, ROP, DRP, etc., e conseguir fornecedores na qualidade,
capacidade e condies financeiras adequadas ao nosso ambiente industrial,
comercial ou de servio. Tambm temos de nos preocupar com os modais de
transporte e seus custos, que permitem que a mercadoria ou servio adquirido
nos sejam entregues no momento certo e a um custo razovel.
2) Na logstica de apoio s operaes, a preocupao o recebimento, a
armazenagem e a preparao das mercadorias para a distribuio posterior. A
temos de cuidar de aspectos como equipamentos de armazenagem e
movimentao interna, softwares de gesto de estoques fsicos WMS, sistemas
de coleta de dados de cdigo de barras, comunicaes por rdio freqncia, etc.
3) Na logstica de distribuio temos de trabalhar com a problemtica de
separao de pedidos (internet e sua atomizao), abastecimento de pontos de
consumo (lojas e plataformas da Petrobras, por exemplo). Tambm a temos

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preocupaes com modais de transportes, roteirizao de entregas, rastreamento
de veculos atravs de sistemas gps, etc.
4) Por fim, temos a logstica reversa, que so as atividades de alguma espcie de
fluxo que no seja em direo aos estgios seguintes de produo ou
comercializao. Isto , so os fluxos que voltam em termos de cadeia de
suprimentos. Vejamos estes fluxos:

FLUXO DOS PRODUTOS E SEUS DERIVADOS


CICLO
PRODUTIVO

PRODUTOS

RESDUOS DO
PROCESSO

CO-PRODUTOS

CONSUMIDOR
RECICLVEL
SEGUNDA
MO

POLUIO

RECICLVEL
REUSVEL

POLUIO

CONTROLADA

NO
CONTROLADA

CONTROLADA

NO
CONTROLADA

CICLO
PRODUTIVO

Em qualquer ciclo produtivo, o processo de produo pode dar origem a trs tipos de
bens:

a) Os produtos objetivo do processo, que sero vendidos aos consumidores. Aps


utilizao pelo consumidor, os produtos podero:

Entrar no mercado de segunda mo como o de veculos e mveis

Serem reutilizados como certas embalagens que podero ser


aproveitadas em outros usos

Serem reciclados como embalagens plsticas que so modas e serviro


para fabricar sacos de lixo, por exemplo.

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Serem colocados no lixo neste caso causarem poluio, que poder ser
controlada em aterros sanitrios corretos ou em lixes sem nenhum
controle.

b) Os co-produtos, que so produtos que saem junto com o processo produtivo


porm no so o objetivo principal do processo. Ex: para fabricar queijo eu
tenho um processo de produo que tambm fabrica um soro que eu posso
continuar o processo e dele fabricar rao animal, pois depositrio de vrias
protenas.
c) Os resduos do processo, que podem ser reciclveis ou simplesmente serem
resduos poluentes.

Como reciclveis temos os cavacos de usinagem, aparas de papel,


rebarbas de plstico injetados, etc. Tais resduos so moidos, fundidos,
etc., e do origem a novas matrias primas que entraro em novos ciclos
produtivos

Como poluentes, temos os lquidos, slidos e gases no aproveitveis em


outros ciclos produtivos e que devero ser de alguma forma filtrados ou
dispostos adequadamente para no abalar muito o meio ambiente. Em
muitos casos tais resduos so dispostos de maneira no controlada,
causando srios danos ao meio ambiente

interessante notar que a cada dia se pesquisam novas formas de


produzir reduzindo ou eliminando os resduos poluentes. a
produo limpa

Tem-se hoje que resduo , quase sempre, o resultado de um


processo no timo pois, no consegue aproveitar totalmente a
matria prima que entrou no processo.

Reduo de custos

Segundo LACERDA (in CEL 2000), os processos de logstica reversa tem


trazido considerveis retornos para as empresas. O reaproveitamento de materiais e a
economia com embalagens retornveis tm trazido ganhos que estimulam cada vez mais

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novas iniciativas e esforos em desenvolvimento e melhoria nos processos de logstica
reversa.

Aumento dos custos

Ao contrrio do que vimos no item anterior, no podemos ignorar os custos que


o processo de logstica reversa pode acarretar para as empresas quando no feito de
forma intencional, isto , no item anterior percebemos que a logstica reversa utilizada
em prol da empresa, transformando materiais, que seriam inutilizados, em matriaprima, reduzindo assim, os custos para a empresa; acontece que, o contrrio tambm
pode acontecer e o que notamos com mais freqncia, isto , materiais que voltam aos
seus centros produtivos devido a falhas na produo, pedidos emitidos em desacordo
com aquilo que o cliente queria, troca de embalagens, etc. Este tipo de processo reverso
da logstica acarreta custos adicionais, muitas vezes altos para as empresas, uma vez
que, processos como armazenagem, separao, conferncia, distribuio sero feitos em
duplicidade, e assim como os processos, os custos tambm so duplicados.

Concorrncia

LACERDA (in CEL 2000) defende que os clientes valorizam empresas que
possuem polticas de retorno de produtos, pois isso, garante-lhes o direito de devoluo
ou troca de produtos.
Este processo envolve uma estrutura para recebimento, classificao e expedio
de produtos retornados, bem como um novo processo no caso de uma nova sada desse
mesmo produto.
Dessa forma, empresas que possuem um processo de logstica reversa bem
gerido, tendem a se sobressair no mercado, uma vez que estas podem atender seus
clientes de forma melhor e diferenciada de seus concorrentes.

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O processo de logstica reversa

O processo de logstica reversa gera materiais reaproveitados que retornam ao


processo tradicional de suprimento, produo e distribuio, de acordo com o esquema
apresentado seguir.

Materiais Novos
Processo Logstico Direto

--->
--->
Materiais Reaproveitados

Suprimento >

Produo >

<------Processo

Logstico Reverso ---------

-----

Distribuio >

<-----

Esquema dos Processos Logsticos Diretos e Reverso

O processo de logstica reversa composto por uma srie de atividades que a


empresa tem que realizar para atend-lo, como por exemplo, coletas, embalagens,
separaes, expedio at os locais de reprocessamento desses materiais quando
necessrio.
O processo de logstica reversa tem que ser sustentvel, pois esse processo trata
de questes muito mais amplas que simples devolues, os materiais envolvidos nesse
processo geralmente retornam ao fornecedor, so revendidos, recondicionados,
reciclados ou simplesmente so descartados e substitudos, como observamos no
esquema que segue.
Retornar ao fornecedor
<--Revender <--Materiais
Secundrios

Recondicionar <---

<----Expedir

<----Embalar

<----Coletar

Reciclar <--Descartar <---

<--------------Processo Logstico Reverso----------Atividades Tpicas do Processo Logstico Reverso

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Segundo BARBIERI e DIAS (2002), a logstica reversa deve ser concebida
como um dos instrumentos de uma proposta de produo e consumo sustentveis, por
exemplo, se o setor responsvel desenvolver critrios de avaliao ficar mais fcil
recuperar peas, componentes, materiais e embalagens reutilizveis e recicl-los.
Esta etapa denomina-se aqui de logstica reversa para a sustentabilidade.

Logstica Reversa no Brasil

No Brasil ainda no existe nenhuma legislao que abranja esta questo, e por
isso o processo de logstica reversa est em difuso e ainda no encarado pelas
empresas como um processo necessrio , visto que, a maioria das empresas no
possuem um departamento especfico para gerir essa questo; assim, algumas
Resolues so utilizadas, como por exemplo, a Conama n258, de 26/08/99, que
estabelece que as empresas fabricantes e as importadoras de pneus ficam obrigadas a
coletar e dar destinao final, ambientalmente adequada, aos pneus inservveis,
proporcionalmente s quantidades fabricadas e importadas definidas nesta Resoluo, o
que praticamente obriga as empresas desse segmento sustentarem polticas de logstica
reversa. BARBIERI e DIAS (2002).
Este conceito est em constante crescimento no Brasil e no mundo, e fica claro
que as empresas, cada vez mais, tem se preocupado em considerar os custos adicionais e
as redues de custos que este processo pode ocasionar.
Na verdade todas as empresas trabalham com o conceito de logstica reversa,
porm nem todas encaram esse processo como parte integrante e necessria para o bom
andamento ou para o aumento nos custos das empresas, apenas utilizam o processo e
no dispendem maior importncia e nem investem em pesquisas, para o mesmo. Uma
empresa que recebe um produto como fruto de devoluo por qualquer motivo j est
aplicando conceitos de logstica reversa , bem como aquele que, compra materiais
reciclveis para transform-los em matria-prima novamente.
Esse processo, pode ser visto pelas empresas com enfoques diferentes, ou seja,
para algumas esse processo trar benefcios diversos, a comear pela reduo de custos,
enquanto que para outras pode ser um grande problema, pois representa custos que
precisam ser controlados. No segundo caso, observamos que, nas empresas onde o
processo de logstica reversa representa custos, existe uma grande preocupao com o
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processo, para que ele seja extremamente controlado, a fim de que, esses custos sejam
reduzidos, uma vez que, a extino do processo de logstica reversa numa empresa
praticamente impossvel.

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Logstica Internacional
Sumrio

1 - LOGSTICA INTERNACIONAL
a) Introduo
b) Transporte Internacional
c) Embalagem
d) Estrutura de Custos para cada Modal
e) OTM Operador de Transporte Multimodal
f) Intermodalidade
g) Operadores Logsticos
h) ILS Integrated Logistics Support
i) ECR Efficient Customer Response
j) Operacionalizao de Importao e Exportao
k) Os contratos de venda e os INCOTERMS
l) A importncia dos Incoterms no transporte Internacional

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INTRODUO LOGSTICA INTERNACIONAL

Logstica como ferramenta competitiva no comrcio internacional

Introduo

As atividades de comrcio e a necessidade de interao com outras localidades


revelam a importncia do transporte de mercadorias e pessoas no desenvolvimento de
uma regio. A zona produtora precisa distribuir seus produtos para a zona de consumo.
A utilizao racional dos meios de transportes oferecida a preos razoveis, influi
significativamente na competitividade dos produtos comercializados.

O comrcio exterior demanda eficincia na produo e na negociao das


mercadorias. A colocao de produtos no mercado externo exige o aproveitamento
adequado dos meios de transporte disponveis. O transporte internacional fator
fundamental na definio do custo final da mercadoria e no atendimento das condies
pactuadas com o importador de prazo e condies de entrega.

Natureza da carga transportada

Na identificao das caractersticas da carga devemos observar aspectos como:


 Perecibilidade
 Fragilidade
 Periculosidade
 Dimenses
 Pesos considerados especiais
A carga pode ser classificada basicamente em:

a) Carga Geral: carga embarcada, com marca de identificao e contagem de unidades,

podendo ser soltas ou unitizadas;

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Soltas (no unitizadas): itens avulsos, embarcados separadamente em embrulhos,

fardos, pacotes, sacas, caixas, tambores etc. Este tipo de carga gera pouca economia de
escala para o veculo transportador, pois h significativa perda de tempo na
manipulao, carregamento e descarregamento provocado pela grande quantidade de
volumes.
Unitizadas: agrupamento de vrios itens em unidades de transporte;

b) Carga a Granel (slida ou lquida): carga lquida ou seca embarcada e transportada

sem acondicionamento, sem marca de identificao e sem contagem de unidades


(exemplos: petrleo, minrios, trigo, farelos e gros, etc.);

c) Carga Frigorificada: necessita ser refrigerada ou congelada para conservar as

qualidades essenciais do produto durante o transporte (exemplos: frutas frescas,


pescados, carnes, etc.);

d) Carga Perigosa: aquela que, por causa de sua natureza, pode provocar acidentes,

danificar outras cargas ou os meios de transporte ou, ainda, gerar riscos para as pessoas.
dividida pelo IMCO (Organizao Martima Consultiva Internacional) segundo as

e) Neo-granel: carregamento formado por conglomerados homogneos de mercadorias,

de carga geral, sem acondicionamento especfico, cujo volume ou quantidade possibilita


o transporte em lotes, em um nico embarque (exemplo: veculos)

Preparao da carga a ser transportada

a) Embalagem

Voc dever estar atento para alguns aspectos importantes quando da preparao da
mercadoria para exportao. Merece ateno especial o controle da qualidade das
embalagens utilizadas, seja a embalagem para transporte ou aquela que ser apresentada
ao consumidor final. So vrios os motivos para isso, dentre os quais se destacam:

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exigncias do mercado internacional, tanto sob o aspecto de cumprimento da


legislao dos pases importadores, quanto da adaptao da aparncia externa de seu
produto ao gosto do consumidor;

imagem do pas no exterior, pois a sua mercadoria estar sendo uma espcie de
"carto de visitas" de nosso pas.
Obs.: Via de regra, as mercadorias devem ser embaladas pelo vendedor, tendo em vista
a proteo durante transporte, movimentao, armazenagem, comercializao e
consumo.
FORMA DE SE EMBALAR UMA MERCADORIA
UNITIZAO

Corresponde alocao de um conjunto de mercadorias em uma nica unidade com


dimenses padronizadas, o que facilita as operaes de armazenamento e movimentao
da carga sob forma mecanizada. No constitui propriamente uma embalagem, um
acessrio para o deslocamento ou transporte de carga, no integrando o produto ou o
conjunto de produtos armazenados.
FORMAS MAIS COMUNS DE UNITIZAO
PR-LINGAGEM (AMARRAO OU CINTAMENTO)

Envolvimento da carga por redes especiais (slings) ou cintas com alas adequadas
movimentao por iamento.

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PALETIZAO

Utilizao de plataforma de madeira ou estrado destinado a suportar carga, fixada por


meio de cintas, permitindo sua movimentao mecnica com o uso de garfos de
empilhadeira.

CONTEINER

Colocao da carga em continer (cofre de carga), que um recipiente construdo de


material resistente o suficiente para suportar uso repetitivo, destinado a propiciar o
transporte de mercadorias com segurana, inviolabilidade e rapidez, permitindo fcil
carregamento e descarregamento e adequado movimentao mecnica e ao transporte
por diferentes equipamentos.

Carga geral

Carga a granel

Carga frigorificada

Carga perigosa

Neo-granel

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ROTULAGEM E MARCAO DE VOLUMES

Outros procedimentos importantes so a marcao dos volumes (captulo XVI da


Portaria Secex n15) e a rotulagem da mercadoria.
A rotulagem tem a funo de transmitir a imagem da empresa, observando as regras de
identificao do produto de acordo com a legislao do pas importador. Sendo assim,
voc deve se informar acerca dessa legislao antes de criar os rtulos para o seu
produto.
A marcao dos volumes, feita pelo prprio exportador, a identificao das
mercadorias e do lote a ser embarcado. Esse procedimento tem a funo de
individualizar as mercadorias, facilitando sua identificao por parte do importador e
das autoridades alfandegrias e fiscais, tanto no embarque quanto no desembarque.
Veja abaixo alguns smbolos utilizados internacionalmente para identificar
mercadorias com caractersticas especiais:

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b) Transporte Internacional

O transporte responsvel pela maior parcela dos custos logsticos, tanto numa
empresa, quanto na participao dos gastos logsticos em relao ao PIB em naes com
relativo grau de desenvolvimento. Por essas razes, existe uma preocupao contnua
para a reduo de seus custos. Dentro dessas iniciativas, cabe destacar a integrao entre
os diversos modais de transporte, e o surgimento de operadores logsticos, ou seja, de
prestadores de servios logsticos integrados, capazes de gerar economias de escala ao
compartilhar sua capacidade e seus recursos de movimentao com vrios clientes.

Papel do Transporte na Estratgia Logstica

O transporte uma das principais funes logsticas, tem papel fundamental no


desempenho de diversas dimenses ao Servio ao Cliente. Representa, em mdia, cerca
de 60% das despesas logsticas.

As principais funes do transporte na Logstica esto ligadas basicamente s


dimenses de tempo e utilidade de lugar.

Mesmo com o avano de tecnologias que permitem a troca de informaes em tempo


real, o transporte continua sendo fundamental para que seja atingido o objetivo
logstico, que o produto certo, na quantidade certa, na hora certa, no lugar certo ao
menor custo possvel. Entre os principais trade-offs que afetam a funo transporte,
destacam-se os relacionados ao Estoque e ao Servio ao Cliente.

O gestor de estoques possui comumente o objetivo de minimizar os custos com estoque,


sem analisar todos os custos logsticos. Esse tipo de procedimento impacta de forma
negativa outras funes logsticas, como, a produo, que passa a necessitar de maior
flexibilidade, uma gesto de transporte caracterizada pelo transporte mais fracionado,
que aumenta, de forma geral, o custo unitrio de transporte.

Dependendo do modal escolhido, o transit time poder variar em dias. A escolha


depender do nvel de servio desejado pelo cliente, e dos custos associados a cada
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opo. Para produtos de maior valor agregado, pode ser interessante o uso de modais
mais caros e de maior velocidade.
O servio ao Cliente um componente fundamental da Logstica Integrada, as
principais exigncias do mercado geralmente esto ligadas pontualidade do servio
capacidade de prover um servio porta a porta, flexibilidade, no que diz respeito ao
manuseio de uma grande variedade de produtos, ao gerenciamento dos riscos associados
a roubos, danos e avarias e capacidade de o transportador oferecer mais que um
servio bsico de transporte, tornando-se capaz de executar outras funes logsticas. As
respostas para cada uma dessas exigncias esto vinculadas ao desempenho e s
caractersticas de cada modal de transporte.

c) Estrutura de custos para cada modal

Ferrovirio

Altos Custos Fixo em equipamentos, terminais, vias frreas etc;


Custo Varivel Baixo.

Rodovirio

Custos Fixos Baixos (rodovias estabelecidas e construdas com fundos pblicos);


Custo Varivel Mdio.

Aquavirio/Martimo

Custo Fixo Mdio (navios e equipamentos);


Custo Varivel Baixo (capacidade para transportar grande quantidade de tonelagem).

Dutovirio

Custo Fixo mais Elevado (direitos de acesso, construo, requisitos para controles das
estaes e capacidade de bombeamento);
Custo Varivel mais Baixo (nenhum custo com mo-de-obra de grande importncia).

Aerovirio

Custo Fixo Alto (aeronaves e manuseio e sistemas de cargas);


Alto Custo Varivel (combustvel, mo-de-obra, manuteno etc.).
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Caractersticas Operacionais

A velocidade refere-se ao tempo decorrido de movimentao em data rota, tambm


como transit time. A disponibilidade a capacidade que um modal tem de atender a
qualquer par origem-destino de localidades. A confiabilidade refere-se variabilidade
potencial das programaes de entrega esperadas ou divulgadas.
A capacidade refere-se possibilidade de um modal de transporte de lidar com qualquer
requisito de transporte, como tamanho e tipo de carga. A preferncia pelo transporte
rodovirio em parte explicada por sua classificao de destaque em todas as cinco
caractersticas. No Brasil, ainda existe uma srie de barreiras que impedem que todas as
alternativas modais, multimodais e intermodais, sejam utilizadas da forma mais
racional.

Impactos da Internet sobre o Transporte

A Internet tem gerado necessidades especficas e tambm criado novas oportunidades


para o planejamento, o controle e a operao das atividades de transporte. Entre essas,
poderamos citar a crescente demanda por entregas mais pulverizadas, o surgimento de
portais de transporte e o potencial para rastreamento de veculos em tempo real.

Pulverizao de entregas

 Entrega Direta pelos Fabricantes.


Por meio da internet, tornou-se possvel para fabricantes de produtos de elevado valor
agregado, a comercializao direta para os consumidores, eliminando da cadeia de
suprimentos a necessidade de intermedirios como distribuidores e varejistas.
 Surgimento de Portais
Esto sendo estruturados portais na internet que fazem a intermediao entre
transportadores e embarcadores. Caracterizado pela contratao de transporte spot. O
portal busca um transportador que se interessa pelo transporte da carga, que tenta ao
mesmo tempo obter as melhores condies para o embarcador.
 Rastreabilidade de Carregamentos:
Uma das grandes vantagens que a internet oferece na melhoria da qualidade de servio
a possibilidade de rastrear carregamentos.

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Vantagens Competitivas e Estratgias no Uso de Operadores Logsticos

A utilizao de operadores logsticos , sem dvida nenhuma, uma das mais importantes
tendncias da logstica empresarial moderna, tanto global, quanto localmente.
Comparao das caractersticas dos operadores logsticos com prestadores de servios
logsticos tradicionais.

As tendncias da logstica no mundo

d) OTM Operador de Transporte MULTIMODAL

O Operador de Transporte Multimodal a pessoa jurdica contratada como principal


para a realizao do Transporte Multimodal de Cargas da origem at o destino, por
meios prprios ou por intermdio de terceiros.

Transporte Multimodal de Cargas aquele que, regido por um nico contrato, utiliza
duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem at o destino, e executado
sob a responsabilidade nica de um Operador de Transporte Multimodal - OTM.

Regulamentado desde 2000, somente a partir de 2005, as primeiras Habilitaes, a


atividade de OTM comea a se tornar realidade, mas ainda h alguns entraves a serem
superados, como a questo do seguro e da cobrana do ICMS.

O OTM um dos principais elos do comrcio globalizado, otimizando as Operaes


pela combinao dos modais mais adequados.
MODELO OPERACIONAL (NORMAL)

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MODELO OPERACIONAL ( OTM )

e) Intermodalidade
Conceito
transporte intermodal aquele que requer trfego misto ou mltiplo, envolvendo mais

de uma ou vrias modalidades de transporte, indicado para atingir locais de difcil


acesso. Por exemplo, o transporte de cargas pode ter incio dentro de uma cooperativa
de produtores de gros, ainda na cooperativa o gro industrializado e embalado por
embalagens primria (sacos plsticos) e secundria (fardos de papel pardo), aps isso o
transporte iniciado com uso de caminhes que levam o produto nestas embalagens at
um terminal ferrovirio sendo a mercadoria acondicionada em container que por sua
ves descarrega em outro terminal ferrovirio em um grande centro onde para a sua
entrega ao consumidor ser novamente necessrio um novo meio de transporte capaz de
desenvolver a entega com agilidade e preciso. Assim tivemos primeiramente um
transporte rodovirio, aps um ferrovirio e por fim outro transporte rodovirio
constituindo um transporte intermodal (modalidades de transporte).
Qual a diferena entre transporte Intermodal e Multimodal?

Resposta - A multimodalidade e a intermodalidade so operaes que se realizam pela


utilizao de mais de um modal de transporte. Isto quer dizer transportar uma
mercadoria do seu ponto de origem at a entrega no destino final por modalidades
diferentes.

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A intermodalidade caracteriza-se pela emisso individual de documento de transporte
para cada modal, bem como pela diviso de responsabilidade entre os transportadores.
Na multimodalidade, ao contrrio, existe a emisso de apenas um documento de
transporte, cobrindo o trajeto total da carga, do seu ponto de origem at o ponto de
destino. Este documento emitido pelo OTM, que tambm toma para si a
responsabilidade total pela carga sob sua custodia.
(Resposta baseada na literatura intitulada: Logstica de Transporte Internacional, de
autoria de Samir Keedi).

A Revoluo

Continer de 40ps

HUB PORTS PORTOS CONCENTRADORES

Como funciona os portos concentradores de carga?

So portos, onde os navios de grande porte, saem do exterior com destino para atracar
nestes portos j nomeados, onde descarregam seus contineres e retornam para o
exterior.

E os navios de pequeno porte retiram estes contineres e faz distribuio nos portos
brasileiros e nos pases do mercosul, que no tem capacidade para receber os navios de
grande porte (figuras 1 e 2).

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Configurando as operaes de Cabotagem e Feeder (alimentadores).

O que operao de Cabotagem?

a operao dos navios que atracam somente nos portos brasileiros e nos portos dos
pases do Mercosul.

O que operao Feeder (alimentaores)?

a operao dos navios que atracam somente nos portos brasileiros.

Menor nmero de escalas

Operaes interestaduais

Menores barreiras alfandegrias

Mercados comuns reas de livre comrcio

Operaes internacionais

Forte impulso cabotagem

Forte impulso ao feeder

Desburocratizao imperiosa

Multimodalidade imprescindvel!

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Figura 1

OPERAO CABOTAGEM

OPERAO FEEDER (alimentadores)

Figura 2

f) Operadores Logsticos

O mercado brasileiro de operadores logsticos...


O mercado brasileiro de operadores logsticos rene algo em torno de 250 empresas,
que em 2003 faturaram aproximadamente R$ 7,5 bilhes. Trata-se de um mercado com
potencial para R$ 20 bilhes.
O maior operador logstico no Brasil...

Faturamento de US$ 604 MM em 2003, correspondente a 10,9 % da receita total da

Vale do Rio Doce, de US$ 5,545 bilhes;

Composio do Faturamento:

1. Transporte ferrovirio: US$ 373 MM


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2. Operao porturia: US$ 144 MM
3. Navegao: US$ 87 MM

9.306 quilmetros de malha ferroviria, equivalentes a 30 % de toda a malha

ferroviria de carga no Brasil;

Participao acionria de 40% no capital da MRS Logstica e de 20% do capital da

Companhia Ferroviria do Nordeste;

8 terminais porturios;

14,2 % da movimentao de carga no Brasil;

42,2 % da movimentao de cabotagem de carga geral;

53,3 % da movimentao porturia brasileira de granis slidos;

O que so os 3PLs - Third Party Logistics?


Definies mais aceitas: Fornecedor de servios logsticos, especializado em gerenciar e
executar todas ou parte das atividades logsticas nas vrias fases da cadeia de
abastecimento dos seus clientes e que tenha competncia para, no mnimo, prestar
simultaneamente servios nas trs atividades bsicas de controle de estoques,
armazenagem e gesto de transportes. Os demais servios, que por ventura sejam
oferecidos, funcionam como diferenciais de cada operador. ou qualquer empresa que
realize alguma atividade logstica, sob contrato, para terceiros, com capacidade de
planejamento, operao e gerenciamento.
O que so os 4PLs - Fourth Party Logistics?
Os 4PLs no possuem ativos logsticos operacionais, mas grande capital intelectual,
tecnologia e ferramentas de gesto e planejamento, reunindo as qualidades de um 3PL,
de um provedor de tecnologia e de uma empresa de consultoria. Realizam o
gerenciamento das interfaces de informaes entre 3PLs, garantindo que os processos
estejam integrados para que o embarcador tenha visibilidade total. Sub-contratam
grandes operadores logsticos. O 4PL neutro e gerenciar o processo logstico
independentemente dos operadores logsticos, transportadores, armazns e outros
fornecedores utilizados. Atuam inclusive na gesto de mudanas e tm foco na gesto
estratgica da logstica. A demanda por amplo conhecimento em supply chain, os

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avanados requerimentos dos servios e o desejo do compartilhamento de riscos e
recompensas colaboraro com a consolidao do conceito de 4PL no mercado.
Exemplos de 4PLs
A Vector SCM uma joint-venture formada em 2.000 entre a General Motors e CNF Inc.,
detentora de 80 % do negcio. Fazem parte da CNF a Menlo Worldwide, resultante da
fuso das gigantes Menlo Logistics e Emery Worldwide e uma empresa de transporte, a
Con-Way Transportation. A GM pretende terceirizar seus US$ 6 bilhes em custos
logsticos com a Vector SCM. Isso corresponde a pouco menos de 10 % de todo o
mercado norte-americado e 600 vezes maior que o contrato mdio firmado nos EUA,
que de US$ 10MM. O contrato global celebrado entre a Kuehne & Nagel Lead
Logistics e a Nortel Networks foi um dos primeiros exemplos de aplicao do conceito
de 4PL. A KN atualmente gerencia cerca de 40 prestadores de servios logsticos que
antes atendiam diretamente Nortel, em 17 pases, inclusive ela mesma.
Overview Mundial
Os custos logsticos
em todo o mundo
somam
aproximadamente
US$ 3,2 trilhes, ou
cerca de 11% do
PIB mundial.
Regio
Amrica do Norte
Europa
sia
Amrica do Sul
frica
Oceania
Amrica Central
Total Mundial

Cursos Logsticos
US$ bilhes

1.137
870
824
220
77
63
15
3.206

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Maiores Empresas de Logstica e Transporte do Brasil


Empresa

Receita R$ MM

CVRD

1.800

MRS

1.350

ALL

1.020

Jlio Simes

400

Expresso Mercrio

370

Variglog

350

TNT

280

8 Transportadora Binotto

270

Tam Express

236

10

Vaspex

230

Fonte: Pesquisa realizada pela Tigerlog, receita de vendas 2003.


O mercado norte-americano de Operadores Logsticos
O mercado norte-americano tem estimativas de custos logsticos de US$ 1,006 trilhes,
equivalentes a 9% do seu PIB; na ltima dcada os custos logsticos caram de 16 % do
PIB para 9% do PIB. Existem aproximadamente 5.000 empresas de logstica ou
relacionadas logstica nos EUA. O faturamento dos Operadores Logsticos em 2003
foi de US$ 77 bilhes; os top 50 representam US$ 27 bilhes. um mercado bastante
fragmentado; 75 % do faturamento est concentrado nas mos de pequenas e mdias
empresas. As empresas norte-americanas gastam atualmente 43 % de seu oramento
destinado rea de logstica com Operadores Logsticos e estima-se que esse nmero
chegue a 60% nos prximos anos. (pesquisa CapGemini). 73 % das 100 maiores
empresas e 44% das 500 maiores empresas relacionadas pela Revista Fortune esto
utilizando Operadores Logsticos.

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UPS - o maior Operador Logstico do Mundo

Fundada em 1.907, sede em Atlanta, Georgia. Faturamento mundial de US$ 33,5

bilhes e lucro de US$ 2,9 bilhes em 2.003. O valor da empresa estimado em US$ 72
bilhes.

355.000 funcionrios em todo o mundo e frota de mais de 150.000 veculos e 600

avies (prprios e contratados).

Mais de 3 bilhes de pacotes e documentos distribudos anualmente, atendendo a

mais de 200 pases.

Empresas do grupo: UPS Air Cargo, UPS Aviation Technologies, UPS Capital

Corporation, UPS Consulting, UPS Mail Innovations, Mail Boxes, UPS Professional
Services, UPS Supply Chain Solutions.

Faz parte da estratgia da empresa a aquisio de outras empresas, principalmente

aquelas com ampla abrangncia geogrfica e especializao em determinado segmento.

Maiores concorrentes: Fedex, US Postal Service e Deutsche Post.

O Mercado Logstico da Europa Ocidental


A Europa Ocidental tem estimativas de custos logsticos de US$ 150 bilhes. O
faturamento dos Operadores Logsticos em 2003 foi de US$ 40 bilhes (25 % total). 51
% daquilo que as empresas gastam com logstica est terceirizado com 3PLs; estima-se
que esse percentual chegue a 74 %, o mais alto do mundo. (fonte: Consultoria
CapGemini).
Os 10 Maiores Operadores Logsticos da Europa
Maiores Operadores Logsticos segundo a receita de vendas de 2002:
Rk

Empresa

Pas de Origem

Receita Bilhes Euros

Danzas

Sua

6,61

Schenker

Alemanha

4,90

Exel

Inglaterra

3,34

Geodis

Frana

3,32

Kuehene e Nagel

Sua/Alemanha

3,22

DSV (*)

Dinamarca

2,33

TNT Logistics

Holanda

2,12

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8

Wincanton/ P&O TE

Inglaterra

2,10

Panalpina

Sua

1,85

10

Dachser

Alemanha

1,81

(*) DSV uma joint-venture com a TNT.

China, a grande incgnita logstica


Com a chegada dos grandes 3PLS internacionais muitos freight forwarders e empresas
de transporte locais passaram a utilizar a palavra "logstica" em seus negcios. A
palavra "logstica" a palavra da moda na comunidade de negcios chinesa. O mercado
de Operadores Logsticos na China gigantesco e est em seu estgio inicial de
desenvolvimento. Em 2.003 o mercado j terceirizado era estimado em US$ 7,5 bilhes.
Na China, os custos logsticos representam algo entre 16% e 20% de seu PIB (US$ 4
trilhes), estando menos de 10% disso terceirizado. Nos ltimos 3 anos, 70 % dos
provedores de servios logsticos tiveram vendas superiores a 30%. Nos prximos anos
espera-se um crescimento mdio de 25%. O mercado muito fragmentado; nenhum
Operador Logstico tem um market share superior a 2%. Cerca de 77% das empresas
faturam menos de US$ 25 MM ao ano. 85 % das vendas so provenientes de servios
bsicos como transporte e armazenagem e 80% da venda de servios logsticos est
concentrada na regio do delta do Rio Yangtse e Pearl. Matriz de transporte chinesa:
76,8% rodovirio, 12,7% ferrovirio, 8,9% aquavirio, 0,01% areo e 1,6% dutovirio.
A demanda por servios logsticos por parte das empresas multinacionais muito
diferente daquela solicitada pelas empresas chinesas. 69% das multinacionais
terceirizaram seus servios logsticos enquanto que entre os embarcadores chineses esse
ndice de 16%. Atuao dos 3PLs internacionais se limita aos clientes multinacionais
na tentativa de oferecer uma soluo global; 98% da receita vem de clientes globais e
apenas 2% de clientes locais. Empresas de destaque na regio: Danzas e Exel como
freight forwarders, Maersk, APL, P&O, OOCL no transporte de contineres e DHL,
Fedex, UPS e TNT no transporte expresso de cargas fracionadas e documentos. Os
principais problemas encontrados pelos grandes Operadores Logsticos so as restries
governamentais,

falta

de

pessoal

qualificado,

ambigidade

nas

polticas

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governamentais e as expectativas irreais dos Clientes. Iniciativas do Governo esto
estimulando o desenvolvimento da indstria de 3PLs na China, porm as mudanas
sero lentas dada a grande competio e necessidade de investimentos.

As atividades logsticas so vitais para muitas organizaes e instituies. No


entanto, o campo da logstica empresarial bastante amplo e representado por uma
sntese de muitos conceitos, princpios e mtodos, oriundos das reas mais tradicionais
da administrao, tais como: compras, produo, marketing e transporte, e de
disciplinas de apoio como: matemtica aplicada, estatstica, pesquisa operacional,
economia e comportamento organizacional. Esta seo tenta unificar tudo isto, num
nico corpo de pensamento lgico, que possa ser til e prtico para o gerenciamento de
Logstica Internacional.
Da mesma forma que em diversas reas do Comrcio Internacional, existem
algumas diferenas nas nomenclaturas utilizadas, tanto pelo meio acadmico, quanto
por profissionais e instituies de fomento de comrcio internacional, tambm
encontramos com respeito a conceituao de determinados termos na atividade de
Gesto de Logstica Internacional.
Qualquer discusso sobre Logstica deve iniciar com o entendimento dos seus
termos bsicos. Historicamente, a palavra Logstica tem sua origem na palavra "loger",
que quer dizer alojar. Esta palavra, no passado, definiu, atividades realizadas pelos
militares, com relao a arte de transportar, abastecer e alojar as tropas .
Modernamente, o conceito evoluiu e a indstria passou a utiliz-lo para definir a arte
de administrar o fluxo de materiais e produtos, da fonte para o ussurio . Atualmente,
reconhecemos atividades de Logstica aplicadas aos mais diversos setores da economia,
inclusive no setor de servios,de sade, bancrio e de turismo.
A primeira polmica conceitual envolve a diferena entre Logstica Internacional e
Distribuio Fsica Internacional (DFI). Alguns especialistas atribuem DFI uma
dimenso mais extensa, englobando desde atividades de transporte a partir do polo
produtor, no pas de origem ou exportador, at as atividades de marketing e de
distribuio interna no pas importador. J a Logstica Internacional, para um grande
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nmero de especialistas, envolve todas as atividades necessrias a transportar uma
determinada carga ou mercadoria de uma fonte produtora, em um determinado pas
(exportador), at um destino recipiendrio em um outro pas (importador). Ainda neste
captulo, focalizaremos a Logstica Internacional, dando nfase ao processo de
transporte de carga e atividades acessrias entre um pas exportador e um importador.
Uma outra polmica, mais abrangente e mais moderna, tenta estabelecer os campos
de atuao da Logstica Empresarial e da Logstica Internacional. Para subsidiar essa
discusso precisamos introduzir alguns termos, normalmente expressos em lngua
inglesa, acompanhados e sempre referenciados atravs de abreviaturas, encontrados
freqentemente na maioria dos documentos tcnicos e manuais de Logstica em geral. A
seguir, faremos uma breve introduo desses termos:

ILS - INTEGRATED LOGISTICS SUPPORT

ILS Integrated Logistics Support termo que define a Logstica Integrada. De acordo
com o Departamento de Defesa Americano (DOD), um enfoque disciplinado, iterativo
e unificado para o gerenciamento de atividades tcnicas necessrias para definir,
desenhar, adquirir e oferecer suporte durante a fase operacional, a um custo mnimo. Em
resumo, so todos os arranjos necessrios para obter o item certo, para a pessoa certa, no
tempo certo, estando pronto para o uso. De acordo com o DOD, os principais elementos
do ILS so:

planejamento da manuteno;

fora de trabalho e pessoal;

suporte de suprimento;

suporte de equipamento;

dados tcnicos;

treinamento e suporte de treinamento;

suporte em recursos computacionais;

facilidades;

embalagem, manuseio, armazenagem e transporte;

desenho da interface.

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O Conceito de ILS tem encontrado campo de aplicao tambm na atividade
empresariasl, envolvendo empresas que realizam grandes projetos, tais como:
construo de usinas hidreltricas, estradas, navios e servios de lanamento de
satlites.

ECR - EFFICIENT CUSTOMER RESPONSE

ECR Efficient Consumer Response Resposta Rpida ao Consumidor, uma


estratgia da indstria, na qual distribuidores e fornecedores trabalham em conjunto
para proporcionar maior valor ao consumidor. Atravs de foco na eficincia da Cadeia
de Suprimento como um todo, ao invs da eficincia individual das partes, reduz-se os
custos totais do sistema, dos estoques e os bens fsicos ao mesmo tempo em que o
consumidor tem a possibilidade de escolher produtos de melhor qualidade.
O objetivo do ECR a criao de um sistema eficaz, direcionado ao consumidor, no
qual distribuidores e fornecedores trabalham juntos como aliados comercias, a fim de
maximizar a satisfao do consumidor e minimizar custos. Informaes precisas e
produtos de qualidade fluem atravs de um sistema sem papis entre a linha de
produo e o consumidor final, com o mnimo de perda ou interrupes tanto dentro
como entre as partes que o compem.
A seguir, so listados os cinco princpios bsicos que guiam essa estratgia (ECCR,
1998):

foco constante no provimento de um melhor valor ao consumidor: melhor produto,


melhor qualidade, melhor sortimento, melhor servio de suprimento, melhor
convenincia com menos custos atravs da cadeia;

o ECR deve ser conduzido com o objetivo de lucro, atravs da substituio dos
velhos paradigmas ganha/perde pelas alianas lucrativas ganha/ganha;

informaes precisa e no tempo certo devem ser utilizadas para dar apoio s
decises efetivas de marketing, produo e logstica;

os produtos devem fluir com maximizao dos processos de adio, desde a


produo at o consumidor;

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uma medida comum e consistente de desempenho e um sistema de recompensa


devem ser utilizados objetivando a eficincia do sistema como um todo (por
exemplo, estoques mais baixos devem ser recompensados com aumento de lucros).

OPERACIONALIZAO DE IMPORTAO E EXPORTAO

Caracterizao

 Os sistemas logsticos, de grande importncia em operaes domsticas, tornamse crticos nas operaes internacionais;
 Sua importncia realada pela crescente dinmica do comrcio internacional
associada ao fenmeno da globalizao, em especial no Brasil, com recente
abertura comercial.
 Enquanto a logstica domstica tem foco na prestao de servios que agregam
valor em ambientes controlados, a logstica internacional/global deve, alm de
acomodar todos os requisitos domsticos, fazer frente a incertezas crescentes,
associadas com distncia, demanda, diversidade e documentao.

Realidades Regionais

 Atualmente, o transporte entre o Brasil e a maioria dos pases da Amrica do Sul


realizado por vias martima/fluvial e area, em razo da rarefao das vias
terrestres.
 J com as demais regies do mundo o transporte se faz somente pelas vias
martima e area, sendo que localmente:


Na Amrica do Norte a geografia aberta, com grande demanda por


transporte terrestre e pouca documentao nas fronteiras;

Na Europa a geografia compacta, e envolve barreiras polticas,


culturais, regulatrias e de idiomas;

Na sia, na regio das ilhas, existe uso intensivo do transporte


aquavirio ou areo para vencer grandes distncias.

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Transaes Internacionais

As transaes comerciais internacionais envolvem uma seqncia de atividades, que


incluem:
 Ao comercial: marketing, promoo e venda.
 Contrato de venda que pressupe o uso dos INCOTERMS
 Produo do bem
 Transferncia e entrega do bem ou servio
 Pagamento do bem ou servio
Os Contratos de Venda e os INCOTERMS

A transferncia de mercadorias, entre pases, uma atividade de risco, exigindo


conhecimento abrangente das fases envolvidas no processo e cuidados especiais na sua
realizao.

Dificuldades:

Diviso de responsabilidades;

Vendedor (exportador)
comprador (importador)

Riscos;
Custos;

INCOTERMS (INternacional

COmmercial TERMS Termo/Acordo Comercial

Internacional), desenvolvido pela Cmara Internacional de Comrcio, com o intuito de


facilitar o estabelecimento das bases para tais contratos internacionais e minimizar a
ocorrncia de mal-entendidos e disputas judiciais

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INCOTERMS (INternacional COmmercial TERMS)

GRUPO SIGLA

SIGNIFICADO

COMPLEMENTO

EXW

Ex works

local designado

FCA

Free carrier

local designado

FAS

Free alongside ship

porto de embarque

FOB

Free on board

porto de embarque

CFR

Cost and freight

porto de destino

CIF

Cost, insurance and freight

porto de destino

CPT

Carriage paid to

local de destino

CIP

Carriage and insurance paid to

local de destino

DAF

Delivered at frontier

local

DES

Delivered ex ship

porto de destino

DEQ

Delivered ex quay

porto de destino

DDU

Delivered duty unpaid

local de destino

DDP

Delivered duty paid

local de destino

INCOTERMS Pontos onde Cessa a Responsabilidade do Vendedor

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INCOTERMS - Pontos de Transio - Todos os Modais

A importncia dos Incoterms no Transporte Internacional

Os Incoterms no regulamentam o transportador, somente a relao entre o


COMPRADOR e o VENDEDOR. Representam uma clusula contratual que se limita a
regular a entrega da mercadoria bem como o exato momento da transferncia de riscos
(critical point).
Entretanto, os Incoterms permitem ao comprador e vendedor saberem a partir de
quando cada um deve contratar os servios de transporte. Por isso eles so elementos
imprescindveis na logstica de abastecimento e distribuio.

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AVALIAO DO DESEMPENHO LOGSTICO

1. Introduo

A Logstica, segundo Christopher (1998) consiste num sistema de atividades


integradas pelo qual fluem produtos e informaes, desde a origem ao ponto de
consumo, sustentado por fatores que determinam a vertente de disponibilizao da
organizao, isto , um sistema que responda no tempo certo, com a quantidade correta
e que se conecte aos locais mais apropriados. Podemos definir tambm a logstica,
conforme Carvalho (1999) como sendo simplesmente o planejamento e gesto de
fluxos. Fluxos fsicos e informacional.
uma atividade em franco desenvolvimento, quantitativo com taxas de
crescimento 2 dgitos escala mundial e tambm qualitativo, com uma integrao
logstica cada vez mais ambiciosa, como alias est expresso no seguinte slogan: ...do
fornecedor do seu fornecedor ao cliente do seu cliente..., a tal ponto que o cliente da
logstica ,industrial ou distribuidor, aparece por vezes como um simples elemento de
uma cadeia de valor comandada pelo expert da logstica.
A logstica uma atividade particularmente representativa das grandes mutaes
atuais da economia mundial: globalizao, integrao do Mercosul, impacto das TICs
(Tecnologia da Informao e Comunicao), externalizao das funes no essenciais
da empresa at reconfigurao logstica da empresa expandida e segundo Carvalho e
Dias (2000) a grande impulsionadora de movimentos integrados e abrangentes de
resposta rpida e de colaborao, tipo QR/CR, ECR e CPRF (Collaborative Planning,
Forecasting and Replenishiment), sendo, hoje em dia, a primeira rea empresarial a
abraar, sem reservas, o movimento e-business, sabendo que sua importncia , e ser,
central maioria dos negcios dot-com emergentes (sobretudo na componente de
comrcio eletrnico), onde se torna necessrio, tambm, gerir fluxos fsicos, fluxos
tangveis de bens e servios, porque so eles que sustentam o servio a
clientes/consumidores finais e permitem maior rapidez e fiabilidade na resposta,
diferenciao e capacidade de fidelizao de mercados.
Outras evolues notveis na logstica so as especializaes setoriais
(automvel, farmacutica, hi- tech...), as extenses das zonas geogrficas de
interveno, a diferenciao entre a prestao de servios de integrao logstica por
sistemas de informao, os servios logsticos operacionais (nomeadamente os
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transportes) e a formao de redes que um fenmeno recente. Fenmeno este, que
caracteriza-se pela reunio de diversas habilidades ou capacidades dos membros da rede
ou da cadeia de relacionamentos. Esta rede permite que a colaborao entre empresas
passe a ser um meio muito mais efetivo de satisfazer lucrativamente as necessidades dos
clientes (objetivo final de qualquer negcio) do que simplesmente a execuo de
mltiplas atividades de agregao de valor efetuadas por uma nica empresa. Tornar as
redes de relacionamento mais eficientes na satisfao das exigncias dos seus
colaboradores requer um alto nvel de informaes e parcerias entre empresas
participantes. A troca de informao quem sustenta uma organizao em rede bem
sucedida e consequentemente uma logstica mais moderna. As redes entre empresas
devem seguir o modelo de um Keiretsu japons (bloco de independentes companhias
que operam dentro de uma dada industria), como asseguram Hagel e Singer (2001), pois
de fato uma rede compreende uma forte disciplina entre as empresas.
No projeto de sistemas de logstica, a unidade de anlise o ciclo de
desempenho. A estrutura do ciclo de desempenho proporciona uma lgica para
combinar ns, nveis, ligaes e atividades, lgica essa essencial distribuio fsica,
suporte da produo e operaes de aquisio. Existem obviamente similaridades entre
os ciclos de desempenho dedicados a estas reas vitais da logstica, mas importante
compreender que tambm existe um nmero significativo de diferenas entre a natureza
e o grau de controle possveis com a distribuio fsica, suporte da produo e
operaes de aquisio.
Enfim, os especialistas da logstica so cada vez mais desafiados para assumir a
medio do desempenho dos processos logsticos quaisquer que sejam os
acontecimentos e incidentes, tcnicos, sociais, polticos...
Esta apostila tem como objetivo a demonstrao da existncia de novos mecanismos de
avaliao do desempenho logstico, bem como traz tona uma propostas de avaliao
do desempenho logstico, atravs de indicadores para a sua medio.

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2. Indicadores de eficcia e eficincia

As empresas que pertencem ao grupo das que se preocupam com o seu


posicionamento competitivo, devem ser avaliadas em termos do seu desempenho ou
sucesso relativo acerca do progresso da inovao do seu sistema logstico ou no seu
comportamento mais ou menos sustentvel.
Alguns destes indicadores so difceis de aplicar, quer a pequena quer a grande
empresa, porque se traduzem em nmeros absolutos pequenos, como por exemplo:
nmero de novos processos, lanados na empresa.
A medio do desempenho uma disciplina importante, por si prpria, e que
tem revelado progressos significativos nos tempos mais recentes, particularmente no
que diz respeito a servios e ao uso de indicadores no-financeiros e no-quantitativos.
Este por menor importante, porque os indicadores financeiros que de algum modo
medem a aplicao de recursos financeiros, tendem a perpetuar a ascenso do grande
inibidor da inovao : - o dinheiro.
O primeiro passo para a construo de um conjunto de indicadores que nos
proporcionem informao sobre algumas coisas da empresa como a fora do
empreendimento ou a progresso do domnio das tecnologias utilizadas, pode ser
constitudo pela proposta de um menu.
Cada empresas livre para escolher, a partir de um menu, um conjunto de
pequenos
indicadores que mais se aproximam ao tipo de medidas possveis de realizar na
empresa, ou
seja, o conjunto de indicadores apropriado para cada caso, muito relacionado com a
cultura da empresa. Este conjunto de indicadores, descrito acima, criar a partir de ento
um quadro marcador da pontuao para este novo quadro da inovao do sistema
logstico.
O tipo das medies anotadas no marcador sero: quantitativas e qualitativas,
financeiras e no- financeiras. Enfatizando sempre aquilo que traduz num esforo da
empresa no sentido de alcanar metas e objetivos propostos, e no aquilo que fcil e
barato medir.

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Os indicadores, como por exemplo os que traduzem o grau de satisfao dos
clientes, so extremamente importantes, porque contribuem para a avaliao do
desempenho no negcio e da competitividade manifestada pela empresa.
3. Exeqibilidade da Avaliao

O projeto da logstica e o seu planejamento comeam com uma avaliao


compreensiva da situao atual. O objetivo perceber a envolvente externa e interna,
processo e caractersticas do desempenho do sistema atual e determinar quer o
comportamento, quer a evoluo suscitada por modificaes apropriadas, etc.

A anlise da situao pode ser realizada sob a forma de uma auditoria. A rigor,
Juran, et al. (1999), diz que uma auditoria deve ser encarada como um exame
comparativo entre o desempenho exibido pela organizao numa determinada atividade
e um padro que serve de termo de comparao para os requisitos auditados. A situao
da auditoria de logstica est ligada a evolues recentes e rpidas: a funo no vista
da mesma maneira em todas as empresas e difere de setor para setor; as tarefas
concretas da logstica variam de acordo com o ponto de vista segundo so observadas: a viso do industrial, transportador, prestador de servio logstico e distribuidor final,
segundo Bcour e Bouquim (1996).
Mesmo assim, utilizemos o termo auditoria para designar uma ao mais
alargada e menos examinadora, porm sob o ponto de vista do levantamento de
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informao, a mesma tem a finalidade de obter um retrato da situao atual,
possibilitando assim uma compreenso mais clara dos processos logsticos existentes.

3.1. Perspectiva de longo prazo

A auditoria deve assegurar que se percebam os contornos estratgicos do sistema


de logstica e que o pessoal da logstica disponha de informaes sobre:

a) as operaes que, afetam a entrega dos produtos aos clientes;


b) as expectativas dos clientes: preferncias por tal meio de transporte, de
acondicionamento e o calendrio de entregas;
c) o sistema contbil da empresa que permite identificar os custos das operaes
logsticas,
nomeadamente: - a estocagem, o acondicionamento, o planejamento, o transporte e etc.;
d) a empresa que ir conhecer a natureza dos servios logsticos propostas pela
concorrncia e se possvel, o seu custo;
e) as informaes dos fornecedores (subcontrataes) capazes de substiturem esses
mesmos servios.

3.2. Perspectiva de mdio prazo

A finalidade do sistema de logstica pode ser visto num horizonte de planos de


ao e dos oramentos:

a) definindo as aes que permitiro minimizar os custos dos servios de logstica que a
empresa decidiu desenvolver, por exemplo, a sua incidncia (impacto) sobre os fluxos
de
produo e armazenamento;
b) permitindo aos dirigentes escolher as operaes (aps venda um exemplo clssico)
que prefervel assegurar por si mesmo e aqueles que se podem subcontratar.

A auditoria deve verificar:

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a) a qualidade das ferramentas e das previses comerciais que condicionam os fluxos
fsicos;
b) a adequao dos meios de armazenamento;
c) a flexibilidade deixada pelos contratos de transporte.

3.3. Perspectiva de curto prazo

No funcionamento cotidiano, o sistema de logstica deve ser capaz de otimizar


os fluxos fsicos do comeo ao fim, o que implica: a explorao das previses
comerciais a muito curto prazo e a respectiva carteira de encomendas, na definio dos
programas de estocagem e de produo , na programao das entregas e etc.

Neste caso a auditoria deve examinar:

a) a amplitude e a validade dos planos de contingncia previstos para a empresa;


b) os procedimentos de atualizao desses planos;
c) a qualidade das coberturas de segurana postas em prtica;
d) a qualidade dos sistemas de informao, que permitem conectar os fluxos fsicos.

4. Os objetivos

4.1. Natureza dos objetivos

Os objetivos definidos na empresa para a logstica, so avaliados dentro de um


referencial que comporta as finalidades precedentes e o desempenho da logstica em
relao a essas finalidades. Eles dizem respeito a elementos qualitativos ou
quantitativos, em geral
inseparveis:

a) objetivos sobre o nvel dos estoques, custo de transporte e acondicionamento;


b) os pares custo/nvel de servio (em particular, os tempos de resposta aos pedidos
internos e externos);

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c) uma modificao de oferta feita aos clientes: a empresa pode querer ser remunerada
pelo servio;
d) a pesquisa de evoluo dos comportamentos.

4.2. Processos de fixao

A fixao dos objetivos logsticos supe a aplicao de atividades clssicas de


planejamento, previso, diagnstico, aes e de conseqncias.

4.3. Procedimentos de continuidade

Os procedimentos de continuidade refletem os fatos internos e externos


representativos da expectativa e da pertinncia dos objetivos, de modo a implicar a
realizao de aes corretivas ou ajustamentos necessrios dos objetivos.

A auditoria deve assegurar que:

a) o responsvel pela logstica disponha de dados confiveis e regulares quanto ao grau


de
satisfao dos clientes;
b) o responsvel dispe de informao sobre o seguimento das reclamaes,
c) sejam feita uma anlise sobre causas e solues que permitam a realizao de aes
corretivas,
d) os custos da logstica so seguidos e analisados,
e) os responsveis implicados na gesto dos fluxos fsicos sejam submetidos a uma
medio clara e adequada dos seus servios logsticos neste domnio.

5. Os meios

Os meios dependem das tarefas induzidas pelas finalidades dos objetivos. As


tarefas so habitualmente as seguintes:

Em matria de planejamento:
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a) previso da procura final;


b) ordenamento das entregas;
c) gesto do fluxo de produtos;
d) programao da produo;
e) programao de estocagens;
f) determinao das infraestruras necessrias.

Em matria de continuidade:

a) ajustamento das previses de procura final;


b) tratamento das encomendas dos clientes;
c) seguimento do servio prestado por comparao ao nvel de servio definido;
d) nveis dos estoques de produtos acabados, semi-acabados, materiais e componentes;
e) seguimento da produo.

Quanto s operaes fsicas:

a) preparao das encomendas;


b) classificao das encomendas, segundo o grau de urgncia, tipo de contrato, etc.
c) entregas;
d) modos de manuteno;
e) embalagem e acondicionamento;
f) operaes de estocagem.

Aqui nos encontramos face a uma complexidade particular, porque os meios


necessrios realizao das tarefas podem ser apropriados funo, mas estarem
ligados a distintas entidades e portanto influenciar o desempenho da logstica.
Os meios necessrios funo logstica comportam, entre outros, pessoal
qualificado, instalaes de armazenamento, meios de transporte, sistemas de
informao, etc.

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6-O desempenho

Considerando que a logstica uma funo transversal cuja finalidade consiste


em minimizar o custo global do servio prestado, o seu desempenho no pode ser
avaliado apenas pelo custo de tal e qual aspecto (transportes, manuteno, custos
administrativos) mas sim tendo em linha de conta os custos da no-qualidade que o
melhoramento geral da organizao logstica permite evitar, tais como os custos de:

a) gesto dos servios de produo;


b) tratamento das encomendas;
c) imobilizao de estoques;
d) obsolescncia de produtos e fo rnecimentos;
e) irregularidades nas entregas.

A qualidade logstica pode ser um argumento de venda e uma barreira


estratgica. O problema no minimizar o custo que se conhece mas sim o de conhecer
o custo a controlar, aps ter definido o nvel de servio a prestar.

6.1. O desempenho a mdio e longo prazo

O desempenho logstico considerado a longo prazo constitudo pela capacidade


de servio oferecido ao cliente e o seu custo.
A sua medio supe que, a empresa possa identificar o impacto da poltica de
logstica no custo completo de uso dos seus produtos, bem como no custo completo de
uso dos materiais adquiridos para assegurar os fluxos fsicos life cycle costing,
Bowersox (1996).
Ela conhece a diferenciao do seu desempenho e das suas prestaes logsticas
por comparao com os seus concorrentes (benchmarking). O princpio consiste em
aceitar um crescimento dos custos da logstica na condio que o desempenho do
sistema de logstica influa positivamente no crescimento das receitas da empresa.

Neste caso a auditoria deve verificar que a empresa:

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Disponha da coleta de informaes sobre o seu desempenho, face aos seguintes
aspectos:

a) reclamaes dos clientes,


b) nvel de satisfao;
c) relatrios de vendedores;
d) reclamaes aos fornecedores;
e) nvel de servio;
f) capacidade reativa dos fornecedores em caso de disfuncionamento.

Disponha de informaes sobre as reaes do cliente em caso de contra-desempenho:

a) Trata-se de identificar a distribuio de freqncia dos seus comportamentos.

Disponha de dados sobre as medidas tomadas em caso de contra-desempenho:

a) avalia o custo e os servios timos;


b) conhece as aes da concorrncia;
c) tem em prtica um sistema de motivao do pessoal.

6.2. A curto prazo

Numa perspectiva de curto prazo, o desempenho da logstica funo da


utilizao da capacidade de produo, de armazenamento, de distribuio em termos de
custos e de servio efetivo. A auditoria deve verificar a qualidade dos indicadores
externos, freqncia de escolha de dados, modo de explorao e de avaliao.

7-A construo dos indicadores de desempenho

A partir do texto de Bowersox e Closs (1996), possvel a construo de


questionrios utilizveis num processo de Anlise Interna /Externa, ver quadro abaixo, a
proposta de indicadores suscetveis ao uso num processo de avaliao do desempenho

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da funo ou do sistema de logstica. Esta possibilidade existe sempre que se responda
sim, seguinte questo:

- existem dados disponveis ?.

O resultado da anlise e respectivo contedo depende do mbito da mesma. No


habitual que a informao desejada esteja automaticamente disponvel. A finalidade
da anlise interna no o de efetuar uma escolha detalhada de dados, mas sim o de
realizar um levantamento ou diagnstico dos processos em curso e dos procedimentos
seguidos na logstica da empresa, bem como obter um referencial dos dados
disponveis.

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8-Concluses

A medida e avaliao do desempenho dos sistemas de logstica so necessrios


para controlar a utilizao dos recursos. A competncia em logstica tornou-se um fator
crtico na criao e manuteno de uma vantagem competitiva que tem vindo a
manifestar-se cada vez mais importante medida que a margem entre operaes
lucrativas e no lucrativas se torna cada vez mais diminuta.
Os objetivos do gestor do sistema de logstica so fundamentalmente os de
manter o desempenho medida que se vo desenrolando os planos operacionais e ir
conseguindo identificar oportunidades para melhorar a eficincia e eficcia do sistema.
A medio do desempenho assenta num conjunto de indicadores que so
medidos e revistos internamente medida que so recolhidos dados qualitativos e/ou
quantitativos e analisados pela empresa.
A combinao do abrandamento do crescimento econmico e o aumento da
concorrncia faz com que as empresas concentrem mais ateno no posicionamento
efetivo dos recursos logsticos.
O gestor do sistema de logstica precisa de informao com qualidade, que lhe
possibilite medir, comparar e orientar o desempenho da logstica.
Os trs objetivos primordiais para desenvolver e implementar sistemas de
medio do desempenho incluem monitorizao, controle e gesto das operaes de
logstica.
indispensvel possuir uma perspectiva apropriada das medies a efetuar, uma
vez que existe um continuum de possibilidades, que vai desde a medio de
indicadores baseados em atividades e tarefas at aos indicadores relativos ao processo.
Enquanto que as medies de indicadores com base em atividades esto
orientados para o esforo de trabalho primrio, os indicadores baseados no processo
consideram a satisfao do cliente gerada por toda a supply chain, por supply chain
pode-se definir como abrangendo todas as atividades associadas com o fluxos e
transformao de bens do estgio de matria prima indo at os consumidores finais,
bem como as informaes associadas a este fluxo, Handfield e Nichols (1999).
A medio do desempenho interno est focada numa comparao de atividades e
processos com metas anteriormente estabelecidas.
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Trabalhos de investigao, segundo Bowersox et.al.(1989) sugerem que os
indicadores de desempenho da logstica devem ser agrupados em 5 categorias ou
classes,:

a) custos;
b) servio ao cliente;
c) produtividade;
d) gesto de ativos;
e) qualidade.

Deve ser realado, uma vez mais, o fato de que a medio das atividades afetas
logstica, bem como a sua comparao com metas e padres, necessria para melhorar
o desempenho e motivar as pessoas.

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ALGUNS SITES RELACIONADOS A AREA DE LOGSTICA


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http://www.guialog.com.br
http://www.guiadotrc.com.br
http://www.aslog.org.br
http://www.abad.com.br
http://www.centrodelogistica.com.br
http://www.ibralog.org.br
http://www.imam.com.br
http://www.antt.gov.br
http://www.supplychainonline.com.br/
http://www.mrs.com.br/
www.logisticainternacional.com.br/
www.ntcelogistica.org.br/
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