Holz-Beton-Verbundkonstruktion

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Holz-Beton-Verbund im Brckenbau
am Beispiel der Chiemgau-Arena in Ruhpolding
In Deutschland sind im Gegensatz zum europischen Ausland Holz-Beton-Verbundbrcken trotz ausgereifter Systemanstze bis heute nur uerst selten vorzufinden. Mit den
Brcken in Johanngeorgenstadt (Fertigstellung 2004, [3]) und
Wippra (Fertigstellung 2008, [2]) existieren lediglich zwei
Brcken in dieser recht jungen Verbundbauweise. Eine weitere vor Kurzem fertig gestellte HBV-Brcke in Ruhpolding
(Fertigstellung 2010, [1]) erweitert die Liste der erstellten
Brckenkonstruktionen um ein drittes Projekt. Die Besonderheit bei dieser Brcke: Erstmals wurde in Deutschland eine
Verbundbrcke erstellt, bei der die Teilquerschnitte der Brcke
(Holz und Beton) ber eingeklebte Streckmetalle (HBV-Schubverbinder) miteinander verbunden sind. Die Brcke in Ruhpolding ist insbesondere fr Biathleten gedacht, somit aus statisch konstruktiver Sicht vorwiegend ruhenden Einwirkungen
ausgesetzt. Holz-Beton-Verbundkonstruktionen mit eingeklebten HBV-Schubverbindern sind aus technischer Sicht jedoch auch bei Tragwerken unter nicht vorwiegend ruhenden
Einwirkungen einsetzbar. Hier zeigen wissenschaftliche Ergebnisse, dass sich das Ermdungsverhalten solcher HBV-Konstruktionen sehr gut mit den vorliegenden DIN-Normen berechnen lsst. Der folgende Beitrag stellt diese Berechnungsanstze vor. Zudem wird der Neubau der Biathlonbrcke in
Ruhpolding thematisiert.

Autoren:
Prof. Dr.-Ing. Leander Bathon
Dipl.-Ing. Oliver Bletz-Mhldorfer
Hochschule RheinMain
Fachbereich Architektur und
Bauingenieurwesen,
Institut fr Baustoffe und
Konstruktion,
Materialprfanstalt fr Bauwesen
(MPA), Wiesbaden

Abb. 1:
Stadion und Tribne der ChiemgauArena in Ruhpolding Stahlbeton
und Holz als dominierende Baustoffe.

Stand der Technik zu

HBV-Brcken
Fr Brckenbauwerke stellen Holz-Beton-Verbundkonstruktionen nach langjhrigen
Forschungs- und Entwicklungsttigkeiten inzwischen
technisch ausgereifte Alterna-

tiven dar. Dabei werden die

Vorzge des Holzbaus mit den
aus dem Verbundbau resultierenden Vorteilen kombiniert.
Die explizite Beschreibung der
mglichen Ausfhrungsvarianten, der technischen Eigenschaften und der Vorteile
erfolgte durch die Autoren bereits in HOLZBAU 5/2008 [3],
weswegen an dieser Stelle nur
eine Kurzdarstellung der wesentlichen Merkmale und Vorteile vorgenommen wird:
Die Betonplatte der Verbundbrcke bernimmt
gleichzeitig mehrere Funktionen. Einerseits wird sie
als Fahrbahn genutzt. Durch
die Einbindung in das Verbundtragwerk ber die
schubsteife Verbindung mit
dem Holz wird sie andererseits fr den Lastabtrag
(hier: bernahme der
Druckspannungen) herangezogen. Innerhalb der Betonfahrbahn lsst sich zudem
sehr leicht eine Querlastverteilung herstellen. Die i.d.R.
seitlich ber das Holztragwerk auskragende Betonplatte schtzt weiterhin die
Holzkonstruktion vor direk-

ter Bewitterung und erhht

somit die Dauerhaftigkeit.
Das Holz bernimmt ebenfalls gleichzeitig mehrere
Aufgaben. Aus statischer
Sicht trgt sie einen Groteil der im Verbundquerschnitt auftretenden Zugspannungen ab, wodurch
Bewehrungszulagen in der
Betonplatte erheblich reduziert werden knnen. Weiterhin fhrt die Verwendung
des Werkstoffs Holz zu einer
erheblich greren sthetik
und Natrlichkeit des Bauwerks. Die durch die Nutzung des Holzes zu erzielenden Nachhaltigkeitsaspekte
(CO2-Speicherung, geringer
Primrenergiebedarf, ...) sollen an dieser Stelle ebenfalls
erwhnt werden.
Bei Holz-Beton-Verbundkonstruktionen mssen stets
Manahmen ergriffen werden, um den Verbund zwischen den Teilquerschnitten
Holz und Beton herzustellen. Hier werden i.d.R. spezielle Verbindungsmittel
eingesetzt. Diese bertragen
die zwischen den Holzquerschnitten und der Betonplatte auftretenden Schub-

2/2011

Da schleift sich
was zusammen!

krfte und aktivieren damit

die Verbundwirkung zwischen Holz und Beton. Als
mgliche Verbindungsmittel
fr die Anwendung im
Brckenbau haben sich insbesondere eingeklebte HBVSchubverbinder, eingeklebte
Stahlstangen sowie Dbelleisten bewhrt.
Im Vergleich zu massiven
Stahlbetonbrcken weisen
Holz-Beton-Verbundbrcken
ein deutlich geringeres Eigengewicht auf, was sich
u.a. in reduzierten Kosten
widerspiegelt (geringere Materialkosten, geringere Kosten fr Widerlager,...).
Im Vergleich zu Holzbrcken reduzieren sich durch
den gewhlten Verbundansatz bei HBV-Brcken auftretende Verformungen, die
Schwingungsanflligkeit sowie die Konstruktionshhe
der Brcke.
Projekt Neubau der
Chiemgau-Arena
In Ruhpolding wird derzeit
die Chiemgauarena fr die im
Jahr 2012 stattfindende Biathlon-Weltmeisterschaft umgebaut. Die an der Bundesstrae
von Ruhpolding nach Reit
im Winkl liegende ChiemgauArena wird dabei nahezu komplett verndert (im Bereich
des Stadions ist von den alten
Gebuden nicht mehr viel brig geblieben und auch die eigentlichen Wettkampfstrecken

wurden modifiziert). Herzstck der Anlage ist das neu

erbaute mehrstckige Funktionsgebude (fr die Sanitrund Aufenthaltsrume der
Sportler, das Pressezentrum,
den Verpflegungsbereich und
die Technikrume) mit der davor angeordneten Tribne.
Stahlbeton und Holz dominieren diese beiden Bauwerke.
Blickt man von der Rckseite des Stadions in Richtung
des Besuchereingangs, sieht
man in der Nhe der Langlaufhtten eine neu errichtete
Brcke, unter der die Besucher
zum Stadion bzw. den Streckenbereich gelangen knnen.
Holz und Beton dominieren
ebenfalls diese Konstruktion
(Widerlager aus Stahlbeton,
Abstrebungen und Mittelauflager aus Holz, Brcke aus
Holz und Stahlbeton), wobei
im Bereich der eigentlichen
Brcke beide Materialien fr
den statischen Lastabtrag herangezogen werden. Der Grund
hierfr: Es handelt sich um
eine Holz-Beton-Verbundbrcke.
Technische Daten
der Brcke
Die von der BauingenieurGemeinschaft Trauntal GmbH
[9] geplante und von der Fa.
Schaffitzel GmbH [10] hergestellte Brcke ist mit einem
Stich versehen und besitzt
eine Spannweite von ca.
16,20 m. Diese teilt sich in
zwei Felder mit Einzelspannweiten von ca. 10,60 m bzw.
5,60 m auf. Die Breite des
Brckenbauwerks betrgt ca.
14,60 m. In Lngsrichtung der
Brcke sind in einem Achsabstand von 1,50 m insgesamt

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Holz-Beton-Verbundkonstruktion

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2/2011

Abb.3: Ansicht der HBV-Brcke

(Quelle: Bauingenieur-Gemeinschaft Trauntal
GmbH, Ruhpolding; aus [1])

Abb. 4: Grundriss der HBV-Brcke

(Quelle: Bauingenieur-Gemeinschaft Trauntal
GmbH, Ruhpolding; aus [1])

Abb. 5:
HBV-Brcke in der Bauphase vor dem
Betonieren Holztrger mit oberseitig
eingeklebten HBV-Schubverbindern,
den mit Bitumenbahnen versehenen
KERTO-Verschalungen sowie aufgelegten Bewehrungsmatten.

Abb. 7:
Unteransicht der HBV-Brcke mit 9
nebeneinander angeordneten Trgern
aus Brettschichtholz sowie dem
hlzernen Mittelauflager.

Abb. 6:
Zum Betreten der Arena werden
Besucher unter der HBV-Brcke hindurch geleitet.

Abb. 8:
Detailansicht der Lngstrger aus
Brettschichtholz, die in einem Achsabstand von 1,50 m angeordnet sind.

9 gebogene Brettschichtholztrger verlegt. Die statischen

Berechnungen der HBVBrcke, die von der Fa. TiComTec GmbH [11] durchgefhrt wurden und eine berfahrt eines Pisten-Pullys 600
W bercksichtigen, haben
dazu gefhrt, dass die Randtrger (GL28c b/h = 32/72
cm) etwas gre-re Dimensionen im Vergleich zu den mittleren Lngstrgern (GL28c
b/h = 26/72 cm) aufweisen. In
alle Lngstrger sind als
Verbindungsmittel fr die
Herstellung der Verbundwirkung an der Oberseite jeweils drei bzw. vier durchgehende Reihen an HBV-Schubverbindern mit einer Hhe
von 120 mm eingeklebt. Als
Schalung liegen auf den
Lngstrgern Furnierschichtholzplatten (KERTO-S) mit einer Dicke von 33 mm auf.
Oberseitig sind diese mit einer
Schweibahn vor mglichen
Wasserschdigungen im Bauzustand geschtzt. Auf die geschtzte Schalung wird whrend der Bauphase der Ortbeton gegossen, sodass nach
dem Aushrten des Betons
letztlich eine 20 cm dicke Betonplatte als Druckgurt vorliegt.

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2/2010

Holz-Beton-Verbundkonstruktion

Abb. 9:
Detailansicht des Mittelauflagers mit
Quertrger und v-frmig angeordneten Rahmensttzen.

Mittelauflager
Fr das Mittelauflager liegen zwei Betonsockel vor, von
den jeweils v-frmig zwei
quadratische Brettschichtholzsttzen (GL32c b/h =
35/35 cm) abgehen, auf denen
letztlich der Quertrger
(GL32c b/h = 35/92 cm)
aufliegt. Dieser Quertrger
dient als Auflager fr die 9
Lngstrger. Bedingt durch
das statische Zweifeldsystem,
die vergleichsweise groen
Achsabstnde der Lngstrger,
die relativ hohen vorliegenden
Einwirkungen (aus Eigengewicht des berbaus und
Schneelast sowie den hohen
Radlasten des der statischen
Berechnung zugrunde liegenden Pistenbullys) entstehen
insbesondere am Mittelauflager groe Krfte, die das Holz
quer zur Faser beanspruchen.
Gelst wird diese Herausforderung ber die Anwendung
der Holz-Stahl-Klebetechnologie: Durch das Einkleben von
Stahlstben ins Holz werden
Teile der Auflagerkrfte in das
Innere der Holztrger geleitet
und auf diese Weise die Abmessungen der Stahlplatten
im Bereich der Knotenpunkte
deutlich minimiert.

Abb. 11:
Auflagersituation Randlngstrger
Quertrger mit angedeuteter Position
der eingeklebten Stahlstbe.
(Quelle: Ticomtec GmbH, Haibach; aus [1])

Abb. 10:
Detailansicht der geneigt angeordneten Sttzen im
Bereich des Mittelauflagers.

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Holz-Beton-Verbundkonstruktion

2/2011

50

Abb. 12:
Detailskizze der Auflagerung der
Lngstrger.
(Quelle: Ticomtec GmbH, Haibach; aus [1])

Weitere konstruktive
Ausfhrungen
Bei der HBV-Brcke liegen
weiterhin folgende Merkmale
vor:
Die Auflagerung der HBVBrcke erfolgt an den Randauflagern ber die Holzquerschnitte. Hierzu werden
Stahlplatten auf die Betonwiderlager aufgesetzt und
Brckenlager vom Typ
GUMBA-Elastomerlager Typ
1 angeordnet.
Die Betonplatte wird ber
die Enden der Lngstrger
fortgefhrt und auf Abstand an den Stirnseiten

Abb. 13:
Detailansicht der Auflagerung der
Lngstrger mit der Hinterlftung der
Stirnseite.

Abb. 14:
Detailansicht des Knotenpunktes
Sttze / Quertrger im Bereich des
Mittelauflagers.

der Trger heruntergezogen

(der Abstand zwischen Holz
und Beton gewhrleistet die
stetige Umlftung des Stirnholzes).
Durch die auskragende Betonplatte und das abgeschrgte Ende des mittleren
Quertrgers ist das Hirnholz
gut vor Witterungseinflssen geschtzt. Das Bauteil
ist so der Nutzungsklasse 2
zuzuordnen.
Das Gelnder besteht aus
einem verzinkten Metallrahmen mit hlzernen Fllstben. Die Befestigung
des Metallrahmens erfolgt
seitlich an der Betonplatte.

Abb. 15:
Detailansicht des angebrachten Gelnders.

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Holz-Beton-Verbundkonstruktion

Ausblick: Straenverkehrsbrcken in HBV-Bauweise

Die HBV-Brcke in der
Biathlonarena Ruhpolding
wurde fr vorwiegend ruhende Einwirkungen dimensioniert. Grundstzlich besteht
jedoch auch die Mglichkeit,
Brcken in Holz-Beton-Verbundbauweise bei nicht vorwiegend ruhenden Einwirkungen einzusetzen. Hierfr kann
das in DIN 1074:2006 [6] gezeigte vereinfachte Nachweisverfahren angewendet werden
(siehe auszugsweise Gleichung
1 bis 3).
Erforderlich ist hierbei insbesondere die Ermittlung der
Ermdungsbeiwerte a und b
fr die eingesetzten Verbindungsmittel. Mit diesen Beiwerten wird die Abminderung
der charakteristischen Tragfhigkeit des Verbindungsmittels in Abhngigkeit der
aufgebrachten Spannungsspiele (Schwingspiele) beschrieben.

Abb. 16:
Blick auf die HBV-Brcke mit den
Ruhpoldinger Skisprungschanzen im
Hintergrund.

Tk
Tfat,d = kfatgM,fat
mit kfat = Beiwert fr die
Festigkeitsminderung infolge der
Anzahl der Belastungszyklen
Tk = Charakteristische
(Kurzzeit-)Schubtragfhigkeit
gM,fat = 1,0 (Teilsicherheitsbeiwert fr
Baustoffe fr den
Ermdungsnachweis)
Gleichung 2: Bemessungswert der Ermdungstragfhigkeit in Anlehnung an DIN
1074:2006, Anhang C
1R
log(bNobstl);
a(bR)
jedoch kfat 0,15

kfat=
mit R

a
Td,max Tfad,d
mit Td,max = maximale Bemessungs-Schubtragfhigkeit infolge
ermdungswirksamer Einwirkungen
Tfat,d = Bemessungswert
der Ermdungstragfhigkeit

Abb. 17:
Brckengenerationen in der Biathlonarena Ruhpolding herkmmliche
hlzerne Trogbrcke im Vordergrund
sowie neu erstellte HBV-Brcke im
Hintergrund.

Gleichung 1: Kriterium des

Ermdungsnachweises fr
Einwirkungen mit konstanter
Amplitude in Anlehnung an
DIN 1074:2006, Anhang C

Nobs

tl

= sd,min/sd,max (entspricht dem in [5]

verwendeten Parameter k gem DIN
50100:1978 [7])
= Ermdungsbeiwert
fr HBV-Schubverbinder
= Ermdungsbeiwert
fr HBV-Schubverbinder
= Anzahl der Spannungsspiele gem
DIN Fachbericht
101:2003 [8]
= Bemessungswert
der vorgesehenen
Nutzungsdauer in
Jahren

Gleichung 3: Beiwert der Festigkeitsminderung gem

DIN 1074:2006, Anhang C

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Holz-Beton-Verbundkonstruktion

Abb. 18:
Holz-Beton-Verbundkonstruktionen
mit eingeklebten Streckmetallen
(HBV-Schubverbindern) Ermdungsnachweis in Anlehnung an DIN
1074:2006 fr k = 0,09 (aus [5])

Bild 18 und Bild 19 zeigen

in Anlehnung an DIN
1074:2006, Anhang C grafische Darstellungen der in [5]
erzielten aktuellen Untersuchungsergebnisse unter Bercksichtigung des dort vorgeschlagenen Nachweisverfahrens bei nicht vorwiegend
ruhenden und damit ermdungsrelevanten Einwirkungen (die Diagramme sind als
Ergnzung zu den in HOLZBAU 3/2009 [4] gezeigten
Abbildungen zu sehen). Fr

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die Bemessung von Holz-Beton-Verbundkonstruktionen

mit eingeklebten HBV-Schubverbindern wird vorgeschlagen, die Ermdungsbeiwerte
a = 5 sowie b = 2,1 anzusetzen.

Abb. 19:
Holz-Beton-Verbundkonstruktionen
mit eingeklebten Streckmetallen
(HBV-Schubverbindern) Ermdungsnachweis in Anlehnung an DIN
1074:2006 fr k = 0,50 (aus [5])

Fazit

Literatur

Brcken in Holz-Beton-Verbundbauweise stellen aus

technischer Sicht ausgereifte
Konstruktionen dar. Die vor
Kurzem im Biathlonstadion
Ruhpolding erstellte HBVBrcke belegt dies eindrucksvoll. Grundstzlich bleibt zu
hoffen, dass die Akzeptanz fr
die Holz-Beton-Verbundbauweise im Brckenbau durch
die ausgefhrten Brckenbauwerke in Deutschland und
dem europischen Ausland
steigt und Entscheidungstrger dazu ermutigt werden,
knftig hufiger Brcken in
Holz-Beton-Verbundbauweise
zu planen und umzusetzen.
Untersttzung kommt hierbei
aus der Forschung: Es liegen
Forschungsergebnisse zum Ermdungsverhalten von HolzBeton-Verbundkonstruktionen
mit eingeklebten Streckmetallen (HBV-Schubverbindern)
vor, mittels der sich auf einfache Art und Weise ein Ermdungsnachweis gem DIN
1074:2006 fhren lsst. Somit
sind die Voraussetzungen geschaffen, damit in Zukunft
auch Straenverkehrsbrcken
in Holz-Beton-Verbundbauweise erstellt werden knnen.

[1] Bahmer, R. (2010): Holz-BetonVerbundbrcke Chiemgauarena Ruhpolding, Tagungsband zum 16. Internationalen Holzbauforum 2010

[2] Barthl, J.; Simon, A. (2009):

Entwicklung und Planung einer innovativen Systemlsung fr hlzerne
Straenbrcken in Holz-Beton-Verbundbauweise, Abschlussbericht ber
ein Entwicklungsprojekt gefrdert unter dem Aktenzeichen 26380/01-21/0
von der deutschen Stiftung Umwelt
[3] Bletz, O.; Bathon, L. (2008),
Holz-Beton-Verbund-Verkehrsbrcken, HOLZBAU die neue quadriga
5/2008, Seite 43 48
[4] Bletz, O.; Bathon, L. (2009)
Zum Ermdungsverhalten von HolzBeton-Verbundbrcken, HOLZBAU
die neue quadriga 3/2009, Seite 13
20
[5] Bletz-Mhldorfer, O.: Beitrag
zur Entwicklung von Holz-Beton-Verbundkonstruktionen mit eingeklebten
Streckmetallen, Dissertation in Arbeit, TU Darmstadt, Institut fr Stahlbau und Werkstoffmechanik
[6] DIN 1074:2006, Holzbrcken,
DIN Deutsches Institut fr Normung,
2006
[7] DIN 50100:1978, Werkstoffprfung, Dauerschwingversuch, Begriffe,
Zeichen, Durchfhrung, Auswertung,
DIN Deutsches Institut fr Normung,
1978
[8] DIN-Fachbericht 101:2003,
Einwirkungen auf Brcken, DIN
Deutsches Institut fr Normung, 2003
[9] Fa. Bauingenieur-Gemeinschaft
Trauntal GmbH, 83324 Ruhpolding,
www.bg-trauntal.de
[10] Fa. Schaffitzel GmbH, 74523
Schwbisch-Hall, www.schaffitzel.de

www.hofatex.net

[11] Fa. TiComTec GmbH, 63808

Haibach, www.ticomtec.de