Analisis de Fallas PDF

Manual TP-0445
Anlisis de Fallas en Partes

Sustituye al Manual TP-87123
Revisin 03-05
Notas de Servicio
Acerca de esta Publicacin
Esta publicacin proporciona un proceso de anlisis de partes para

ayudarle a determinar por qu una parte fall durante la operacin,
qu buscar al inspeccionar partes y cmo ayudar a prevenir para
que las fallas no se vuelvan a presentar.
La Seccin 1 es una vista general del anlisis de partes, mientras
que la Seccin 2 proporciona los lineamientos generales para tener
un acercamiento de investigacin durante el proceso de anlisis.
La Seccin 3 contiene descripciones de los tipos de fallas que se
presentan, as como terminologa del anlisis de partes que se
utiliza en el campo para describir las condiciones que ocasionan las
fallas en los componentes.
Las Secciones 4 a la 8 incluyen informacin del anlisis de partes
para los siguientes componentes.
Ajustadores de Juego Automticos

Frenos
Ejes Motrices
Flechas Cardn
Ejes de Tractocamin
Transmisiones
Cmo Obtener Informacin de Mantenimiento y

Servicio
En la Red
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servicio y producto. Esta Librera tambin ofrece una forma para
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los componentes de sistemas de vehculos comerciales de Meritor.
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La informacin contenida en esta publicacin era vigente al tiempo en que fue aprobada
para su impresin y se encuentra sujeta a cambios sin previo aviso o responsabilidad
alguna. Meritor Heavy Vehicle Systems, LLC, se reserva el derecho de modificar la
informacin presentada o descontinuar la produccin de las partes descritas en
cualquier momento.
Meritor Manual TP-0445 (Revisin 03-05)
Contenido
Pag. i
1
Fibras con Asbesto y sin Asbesto

Seccin 1: Introduccin al Anlisis de Partes
Vista General del Anlisis de Partes
Tipos de Desgaste
Causas Principales del Desgaste Prematuro y la Falla de
Componentes
Seccin 2: Un Acercamiento de Investigacin

Lineamientos Generales para el Acercamiento de
Investigacin
Registre sus Hallazgos
Haga Preguntas
Preparando las Partes para la Inspeccin
Cmo Preparar las Partes Daadas para la Inspeccin
Procedimientos de Inspeccin para el Anlisis de Partes
Inspeccin de Partes Daadas
Seccin 3: Tipos de Fallas y Terminologa
Anlisis de Partes
Marcas de Playa (Beach Marks)
Fatiga por Flexin (Fractura por Fatiga)
6 Puntos Negros
Tambor de Frenos Azul
Brineleado (Fatiga Superficial)
7 Bruido (Frenos)
Magullado (Fatiga Superficial)
Patrn de Desgaste en Galn
Combinacin en los Frenos
Presin en Cuarteaduras
Estrellado (Fatiga Superficial)
8 Patrn de Desgaste Cristalino
Lado Impulsor y de Costeo de los Dientes del Aro
Dentado Hipoidal
GRABADO (etching) (Fatiga Superficial)
9 Aditivos de Presin Excesiva (PE)
Cuarteaduras en los Flancos (Fatiga Superficial)
Fractura por Fatiga
10 Fretting (Fatiga Superficial)
Hojuelado
Ludimiento (Fatiga Superficial)
11 Relacin de Engranajes y Multiplicacin de Par
Marcas Trmicas
Punteado por Calor (Puntos Negros)
Mal Balanceo (Frenos)
Fractura por Impacto
Ciclo de Cargas
Peso Bruto Nominal en el Eje (PBNE)
Peso Bruto Vehicular Nominal (PBVN)
Peso Bruto Vehicular (PBV)
Pag. 12 Peso Bruto Nominal Combinado (PBNC)

Peso Bruto Combinado (PBC)
Llantas No Correspondientes (Eje Motriz)
Relaciones de Eje Tandem No Correspondientes
Desgaste Normal
Hojuelado por Desfase
Punto de Origen
Picado (Fatiga Superficial)
13 Desgaste Prematuro
Marcas de Trinquete
Fatiga por Flexin Inversa (Fractura por Fatiga)
14 Fatiga en la Raz de la Viga (Fractura por Fatiga)
Escoriado
Rozamiento (Ludimiento)
Carga de Impacto (Fractura por Impacto)
16 Desprendimiento (Fatiga Superficial)
Deslizamiento (Spinout)
Concentrador de Esfuerzos
17 Fatiga Superficial (Contacto)
Par
18 Fatiga Torsional (Fractura por Fatiga)
Vibracin Torsional
Marcas Testigo
Angulo de Trabajo
19 Seccin 4: Ejes Motrices
Causas Comunes de las Fallas en Componentes de los Ejes
Motrices
20 Vehculo Operado Fuera de su Aplicacin o Vocacin
Excediendo el Peso Bruto Nominal Mximo en el Eje (GAWR)
Fatiga del Eje
23 Deslizamiento (Spinout)
Ejemplos Tpicos de Daos por Deslizamiento
25 Carga de Impacto
27 Modificaciones a Vehculos y Trenes Motrices no Aprobadas
El Vehculo No Recibe Mantenimiento de Acuerdo a las
Prcticas Recomendadas por Meritor
El Lubricante es Incorrecto
29 Lubricante Contaminado
Bajos Niveles de Lubricante
30 Sobrecalentamiento de Componentes Durante la Operacin
Proceso del Anlisis de Partes
Aro de Ajuste de Rodamientos
31 Pin Impulsor
33 Collar de Cambios del Bloqueo de Diferencial Controlado por
el Operador (DCDL)
Contenido
Pag. 34 Rodamiento del Diferencial Principal del Lado de la Brida
35 Carcasas del Eje
Anillo Hipoidal y Piones Impulsores
36 Rodamiento Interior del Pin Impulsor
37 Diferencial Inter-Ejes (IAD)
40 Diferencial Principal
41 Diferencial Principal del Lado de la Brida
42 Tuerca del Pin
Media Carcasa Plana del Diferencial
43 Separacin de la Junta Carcasa-Carcasa del Diferencial
Principal
44 Filtros del Sistema de Bombeo
45 Engrane Lateral Trasero
Aro Dentado
47 Engranes Laterales
48 Rondana de Empuje del Engrane Lateral
Rondanas de Empuje
Sellos de Aceite
49 Procedimiento de Prueba de Sellos
Ejemplo 1: El sello no tiene fugas
50 Ejemplo 2: Aparentemente el sello tiene fugas
Ejemplo 3: El sello tiene fugas
52 Seccin 5: Flechas Cardn
Evaluacin de Componentes Daados de la Flecha Cardn
Componentes de la Flecha Cardn
Unin U
53 Tubo de la Flecha Cardn
Mun de la Unin U
54 Flecha Ranurada
55 Seccin 6: Ejes de Remolque (Eje Loco)
Evaluacin de Componentes Daados en Ejes de
Remolque
Causas Principales de las Fallas en Ejes de Remolque
Eje de Remolque
58 Seccin 7: Ajustadores Automticos de Juego
Evaluacin de Ajustadores Automticos de Juego Daados
Ajustador Automtico de Juego
Dientes del Retn
59 Ajustador Automtico de Juego
Ajustador Automtico de Juego y Ranuras del rbol de
Levas
Pag. 60 Seccin 8: Frenos de Disco de Aire y de Levas

Evaluacin de Componentes de Frenos Daados
Causas Principales de las Fallas en los Componentes de
Frenos de Disco de Aire y de Levas
63 Slo Frenos de Disco de Aire
65 Tambores de Frenos
66 Marcas Trmicas
67 Marcas Trmicas en un Solo Lado del Tambor
Condiciones que Pueden Generar Fallas
Puntos Negros (Punteado por Calor) en la Superficie del
Tambor
68 Tambor Pulido (glaseado)
Escoriado
69 Tambor Azul
Brida del Tornillo Rota (Superficie del Tambor sin
Cuarteaduras)
Brida del Tornillo Rota (Superficie del Tambor Cuarteada)
70 Tambor Cuarteado
Orificios de Tornillos del Tambor Desgastados
71 Aceite o Grasa Ha Penetrado y Decolorado la Superficie del
Tambor
72 Condiciones que Pueden Afectar el Desgaste del Tambor de
Frenos
73 Seccin 9: Transmisiones
Evaluacin de Daos en Componentes de la Transmisin
Causas de Fallas en Transmisiones
Proceso de Anlisis de Partes
Engranes
77 Rodamientos de Rodillos
80 Rondana de la Flecha Principal
81 Claro de Flotacin del Engrane de la Flecha Principal
83 Dientes de los Engranes
86 Pasador del Sincronizador
87 Desgaste del Collar de Cambios
88 Sellos de Aceite
Procedimiento de Prueba de Sellos
Ejemplo 2: Aparentemente el sello tiene fugas
89 Ejemplo 3: Aparentemente el sello tiene fugas
90 Resolucin de Problemas y Diagnstico
Tipos de Problemas
91 Resolucin de Problemas en Otros Sistemas
92 Resolucin de Problemas con Fugas
93 Resolucin de Problemas con Vibraciones
94 Resolucin de Problemas con Ruidos
95 Resolucin de Problemas con las Condiciones de Operacin
98 Diagnstico del Sistema de Cambio de Rangos para
Transmisiones de la Plataforma G
ADVERTENCIA SOBRE LAS FIBRAS DE ASBESTO
ADVERTENCIA SOBRE LAS FIBRAS LIBRES DE ASBESTO
Se recomiendan los siguientes procedimientos al dar servicio a frenos para reducir la

exposicin a polvos de fibras de asbesto, un riesgo en cuanto a cncer y enfermedades
pulmonares. ArvinMeritor cuenta con Hojas de Informacin para el Manejo de Materiales.
Se recomiendan los siguientes procedimientos al dar servicio a frenos para reducir la

exposicin a polvos libres de fibras de asbesto, un riesgo en cuanto a cncer y enfermedades
pulmonares. ArvinMeritor cuenta con Hojas de Informacin para el Manejo de Materiales.
Resumen de los Riesgos
Resumen de los Riesgos
Como algunos de los revestimientos de frenos contienen asbesto, los trabajadores que den
servicio a los frenos deben comprender los riesgos potenciales del asbesto y las precauciones
que pueden reducir estos riesgos. La exposicin a polvos de asbesto suspendidos en el aire
puede ocasionar enfermedades serias e incluso fatales, incluyendo asbestosis (enfermedad
pulmonar crnica) y cncer, principalmente cncer de pulmn y mesotelioma (cncer en el
recubrimiento del pecho o de las cavidades abdominales). Algunos estudios muestran que el
riesgo de cncer de pulmn en personas fumadoras o que se encuentran expuestas al asbesto es
mucho mayor que el riesgo en los no fumadores. Los sntomas de estas enfermedades pueden
no aparecer por 15, 20 ms aos despus de la primera exposicin al asbesto.
De acuerdo a esto, los trabajadores deben evitar levantar y respirar polvos al dar servicio a los
frenos. A continuacin se muestran prcticas de trabajo que reducen la exposicin a polvos de
asbesto. Consulte a su patrn para ms detalles.
Prcticas de Trabajo Recomendadas
1. reas de Trabajo Separadas. Siempre que sea posible, d servicio a los frenos en un rea
separada de otras operaciones para reducir los riesgos en personas no protegidas. La OSHA ha
fijado un mximo de exposicin al asbesto de 0.1 f/cc durante un promedio ponderado de 8 hrs. y
de 1.0 f/cc en promedio durante media hora. Los cientficos an estn en desacuerdo en cuanto a
en qu medida se reduce el riesgo de enfermedades si se respetan los lmites mximos de
exposicin. La OSHA requiere que el siguiente sealamiento se muestre a la entrada de reas
dnde la exposicin excede cualquiera de los lmites mximos.
PELIGRO: ASBESTO
RIESGO DE CANCER Y ENFERMEDADES PULMONARES
SOLO PERSONAL AUTORIZADO
ESTA AREA REQUIERE DEL USO DE
RESPIRADORES Y ROPA DE PROTECCIN
2. Proteccin Respiratoria: Utilice un respirador equipado con un filtro de alta eficiencia (HEPA)
aprobado por la NIOSH o MSHA para su uso con asbesto, toda vez que se encuentre dando
servicio a los frenos, comenzando con la desinstalacin de las ruedas.
3. Procedimientos para Dar Servicio a Frenos.
a. Coloque el ensamble de frenos en un contenedor con presin negativa. El contenedor deber
estar equipado con un aspirador HEPA y mangas para el trabajador. Utilice el aspirador para
aflojar y aspirar todos los residuos de las partes de los frenos.
b. Como procedimiento alternativo, utilice un recipiente de recoleccin con agua y un detergente
biodegradable, sin fosfato, a base de agua, para limpiar el tambor de frenos o el rotor y otras
partes. La solucin deber aplicarse a baja presin para evitar que los polvos se eleven al
aire. Permita que la solucin fluya entre el tambor y el soporte del freno o el rotor y el caliper.
La maza de la rueda y los componentes del ensamble de frenos debern mojarse
profundamente para retener el polvo antes de remover las balatas o zapatas. Limpie las
partes de los frenos con un trozo de tela limpio.
c. Si no se cuenta con un contenedor de presin negativa o con equipo para limpieza de frenos,
los patrones pueden adoptar sus propios procedimientos para servicio de frenos, asegurando
que los niveles de exposicin relacionados a ellos no excedan los niveles correspondientes al
sistema de presin negativa o al del equipo de limpieza de frenos. Para ms detalles consulte
las regulaciones de OSHA.
d. Siempre que taladre o maquine revestimientos para frenos, utilice un respirador equipado con
un filtro HEPA aprobado por NIOSH o MSHA para su uso con asbesto. Realice este tipo de
trabajos en un rea con sistema local de ventilacin equipado con un filtro HEPA.
e. NUNCA utilice aire comprimido de forma individual, cepillos o una aspiradora no equipada con
un filtro HEPA al limpiar partes o ensambles de frenos. NUNCA utilice solventes
carcinognicos, inflamables o que puedan daar los componentes de los frenos.
Los revestimientos de frenos fabricados recientemente, no contienen fibras de asbesto. Estos

revestimientos contienen uno o varios ingredientes, incluyendo fibra de vidrio, minerales, fibras
armidas, fibras cermicas y slice, que pueden presentar riesgos a la salud si son inhalados. Los
cientficos no han llegado a un acuerdo en cuanto a la severidad de los riesgos por la exposicin a
estas sustancias. De cualquier modo, la exposicin al polvo de slice puede ocasionar silicosis, una
enfermedad pulmonar no cancerosa. La silicosis reduce gradualmente la capacidad y eficiencia
pulmonar y puede resultar en dificultades respiratorias serias. Algunos cientficos creen que la
inhalacin de otros tipos de fibras libres de asbesto puede ocasionar enfermedades pulmonares.
Adicionalmente, el polvo de slice y de fibras cermicas son reconocidos en el Estado de California
como causantes de cncer pulmonar. Los Estados Unidos de Amrica y algunas agencias
internacionales han determinado que el polvo de minerales, fibras cermicas y la slice, son causas
potenciales de cncer.
De acuerdo a esto, los trabajadores deben tener precaucin de no levantar respirar polvos al dar
servicio a los frenos. A continuacin se muestran prcticas de trabajo que reducen la exposicin a
polvos libres de asbesto. Consulte a su patrn para ms detalles.
Prcticas de Trabajo Recomendadas
1. reas de Trabajo Separadas. Siempre que sea posible, d servicio a los frenos en un rea
separado de otras operaciones, para reducir los riesgos en personas no protegidas.
2. Proteccin Respiratoria: La OSHA ha fijado un mximo de exposicin a la slice de 0.1 mg/m3
durante un promedio ponderado de 8 hrs. Algunos fabricantes recomiendan que la exposicin a otros
ingredientes encontrados en los revestimientos libres de asbesto sea menor a 1.0 f/cc durante un
promedio ponderado de 8 hrs. Los cientficos an estn en desacuerdo en cuanto a en qu medida
se reduce el riesgo de enfermedades si se respetan los lmites mximos de exposicin.
Por lo tanto, utilice proteccin respiratoria en todo momento al dar servicio a frenos, comenzando
con la desinstalacin de las ruedas. Si los niveles de exposicin rebasan el mximo nivel
recomendado por OSHA o por el fabricante, utilice un respirador equipado con un filtro de alta
eficiencia (HEPA) aprobado por NIOSH o MSHA. An cuando se espere que los niveles de
exposicin se encuentren dentro de los niveles mximos permitidos, el usar un respirador en todo
momento ayudar a minimizar la exposicin.
3. Procedimientos para Dar Servicio a Frenos.
a. Coloque el ensamble de frenos en un contenedor con presin negativa. El contenedor deber
estar equipado con un aspirador HEPA y mangas para el trabajador. Utilice el aspirador para
aflojar y aspirar todos los residuos de las partes de los frenos.
b. Como procedimiento alternativo, utilice un recipiente de recoleccin con agua y un detergente
biodegradable, sin fosfato, a base de agua, para limpiar el tambor de frenos o el rotor y otras
partes. La solucin deber aplicarse a baja presin para evitar que los polvos se eleven al aire.
Permita que la solucin fluya entre el tambor y el soporte del freno o el rotor y el caliper. La maza
de la rueda y los componentes del ensamble de frenos debern mojarse profundamente para
retener el polvo antes de remover las balatas o zapatas. Limpie las partes de los frenos con un
trozo de tela limpio.
c. Si no se cuenta con un contenedor de presin negativa o con equipo para limpieza de frenos,
limpie cuidadosamente las partes de los frenos al aire libre. Moje las partes con una solucin
aplicada con un nebulizador fino. Utilice una solucin que contenga agua, y de ser posible, un
detergente biodegradable, sin fosfato, a base de agua. La maza de la rueda y los componentes
del ensamble de frenos debern mojarse profundamente para retener el polvo antes de que las
balatas o zapatas sean removidas. Limpie las partes de los frenos con un trapo limpio.
d. Siempre que taladre o maquine revestimientos para frenos, utilice un respirador equipado con un
filtro HEPA aprobado por NIOSH o MSHA para su uso con asbesto. Realice este tipo de trabajos
en un rea con sistema local de ventilacin equipado con un filtro HEPA.
e. NUNCA utilice aire comprimido de forma individual, cepillos o una aspiradora no equipada con un
filtro HEPA al limpiar partes o ensambles de frenos. NUNCA utilice solventes carcinognicos,
inflamables o que puedan daar los componentes de los frenos.
4. Limpieza de reas de Trabajo. Limpie las reas de trabajo con aspiradoras equipadas con
filtros HEPA o con un trapeador mojado. NUNCA use aire comprimido o escobas para limpiar las
reas. Cuando vace las aspiradoras y maneje trapos usados, utilice un respirador con filtro HEPA 4. Limpieza de reas de Trabajo. Limpie las reas de trabajo con aspiradoras equipadas con filtros
aprobado por NIOSH o MSHA para su uso con asbesto. Cuando reemplace un filtro HEPA, moje
HEPA o con un trapeador mojado. NUNCA use aire comprimido o escobas para limpiar las reas.
el filtro con una capa fina de agua y deshgase del filtro con precaucin.
Cuando vace las aspiradoras y maneje trapos usados, utilice un respirador con filtro HEPA
aprobado por NIOSH o MSHA para su uso con asbesto. Cuando reemplace un filtro HEPA, moje el
5. Limpieza de los Trabajadores. Despus de dar servicio a los frenos, lave sus manos antes de
filtro con una capa fina de agua y deshgase del filtro con precaucin.
comer, beber o fumar. Tome un bao despus del trabajo. No use la ropa de trabajo en casa.
Utilice una aspiradora con filtro HEPA para limpiar la ropa de trabajo usada. Lave la ropa por
5. Limpieza de los Trabajadores. Despus de dar servicio a los frenos, lave sus manos antes de
separado. No sacuda o use aire comprimido para remover el polvo de la ropa.
comer, beber o fumar. Tome un bao despus del trabajo. No use la ropa de trabajo en casa. Utilice
una aspiradora con filtro HEPA para limpiar la ropa de trabajo usada. Lave la ropa por separado. No
6. Desechos. Tenga cuidado al deshacerse de revestimientos, trapos, ropas y filtros HEPA
sacuda o use aire comprimido para remover el polvo de la ropa.
usados. Utilice bolsas plsticas selladas. Consulte las regulaciones aplicables ya sean de la EPA,
federales, locales o estatales sobre el desecho de este tipo de materiales.
6. Desechos. Tenga cuidado al deshacerse de revestimientos, trapos, ropas y filtros HEPA usados.
Utilice bolsas plsticas selladas. Consulte las regulaciones aplicables ya sean de la EPA, federales,
Lineamientos y Regulaciones
locales o estatales sobre el desecho de este tipo de materiales.
Las referencias a OSHA, NIOSH, MSHA y EPA, que son agencias de los Estados Unidos de
Lineamientos y Regulaciones
Amrica, se hacen para brindar una gua a patrones y trabajadores empleados dentro de los
Estados Unidos de Amrica. Los patrones y trabajadores empleados fuera de los Estados Unidos Las referencias a OSHA, NIOSH, MSHA y EPA, que son agencias de los Estados Unidos de
de Amrica debern consultar las regulaciones que apliquen en sus territorios para tener un
Amrica, se hacen para brindar una gua a patrones y trabajadores empleados dentro de los Estados
lineamiento claro.
Unidos de Amrica. Los patrones y trabajadores empleados fuera de los Estados Unidos de Amrica
debern consultar las regulaciones que apliquen en sus territorios para tener un lineamiento claro.
Meritor Manual TP-0445 (Rev. 03-05)
Meritor Heavy Vehicle Systems, LLC

2135 West Maple Road
Troy, MI 48084 USA
800-535-5560
Copyright 2005
arvinmeritor.com
ArvinMeritor, Inc.
Impreso en USA
Revisin 03-05
Manual TP-0445 (16579/24240)
Introduccin al Anlisis de Partes
Esta publicacin proporciona un proceso de anlisis de partes para

ayudarle a determinar por qu las partes fallaron durante la
operacin, as como explicar qu buscar cuando est
inspeccionando partes, y cmo ayudarle a prevenir que las fallas se
presenten nuevamente. La Figura 1-1, 1.2 y 1.3 son ejemplos de
partes que fallaron.
La mayora de las veces, podr encontrar las respuestas que busca
inspeccionando visualmente un componente que ha fallado. De
cualquier manera, algunas veces este requerir conocimiento o
equipo especializado.
Puede ser difcil determinar porqu un producto ha fallado ya que
una falla puede variar su apariencia entre un vehculo y otro. Las
fallas entre modelos del mismo fabricante tambin pueden variar,
as que al usar esta informacin al realizar inspecciones para el
anlisis de fallas, es importante considerarla como una gua y no
como una regla.
Figura 1.3
Tipos de Desgaste
Desgaste Normal
Los componentes que sean operados, inspeccionados y mantenidos
correctamente y de acuerdo a los intervalos recomendados,
eventualmente presentarn desgaste. Esto es conocido como
desgaste normal.
Desgaste Prematuro
Los componentes pueden desgastarse prematuramente y fallar
cuando un vehculo es operado bajo las siguientes condiciones.
Causas Principales del Desgaste Prematuro y la Falla

de los Componentes
Figura 1.1
Un Vehculo no es Operado Adecuadamente o es Operado de

Forma Abusiva
Cuando un operador no hace uso correcto del vehculo, o lo opera de
forma abusiva, los componentes pueden fallar inmediatamente.
Frecuentemente, los componentes daados continuarn operando,
pero fallarn en una fecha posterior an cuando el vehculo sea
operado en condiciones normales.
Figura 1.2
Por ejemplo, cuando un operador acelera el vehculo y libera el

embrague rpidamente, o permite que una rueda que se encuentre
girando golpee el pavimento seco, inmediatamente ocasiona una
carga o fuerza sobre la lnea motriz. Los componentes pueden fallar
inmediatamente o en una fecha posterior. Figura 1.4 y Figura 1.5.
El nivel de aceite debe estar al nivel de la parte inferior

del tapn de llenado
TAPON DE LLENADO
Figura 1.6
Figura 1.4
Un Vehculo es Operado Fuera de la Aplicacin, Equipo y Lmites

de Carga Aprobados por Meritor
Los componentes deben operarse dentro de los lineamientos de
aplicacin especificados por Meritor. De otro modo, Meritor debe
aprobar las aplicaciones de vehculos operados fuera de los
lineamientos correspondientes.
Meritor tiene cuatro tipos de aplicacin: arrastre, servicio general,
servicio pesado y servicio restringido. Las descripciones en la
siguiente tabla son ejemplos tpicos de los diferentes tipos.
PAVIMENTO
SECO
SUPERFICIE
RESBALOSA
Figura 1.5
Un Vehculo No Mantenido Adecuadamente

Se presentar desgaste prematuro y daos a los componentes si el
vehculo no recibe el mantenimiento correcto dentro de los
intervalos y con los lubricantes especificados por Meritor. Por
ejemplo, si el lubricante no es el especificado por Meritor; si el
lubricante est contaminado; o si no hay suficiente lubricante o no
hay nada de lubricante en el sistema.
Por ejemplo, el lubricante contaminado con agua, polvo o partculas
generadas por el desgaste daar las superficies de contacto de los
componentes, particularmente las superficies de los rodamientos.
Otras reas a considerar son los sellos y los respiraderos. Figura
1.6.
Tabla A
Aplicacin
Arrastre
Millas por Ao
Ms de 60,000
Servicio General
Menos de 60,000
Servicio Pesado
Menos de 60,000
Servicio Restringido
Bajo Millaje
Condiciones de Operacin
Un vehculo que opera en concreto, asfalto, grava, roca molida, tierra
comprimida u otras superficies similares (grados moderados) y promedia dos
paradas y arrancadas por milla.
Un vehculo que opera la mayor parte del tiempo en carretera (menos del 10%
fuera de carretera) y promedia dos paradas y arrancadas por milla.
Un vehculo que opera dentro y fuera de la carretera (ms del 10% fuera de
carretera) con paradas y arrancadas de moderadas a frecuentes que
promedian hasta 10 paradas por milla.
Usualmente estos vehculos no cuentan con placas o licencia para uso en
carretera, estn restringidos a 15 MPH (22 KMH), y promedian 6 paradas y
arrancadas por milla.
2 Un Acercamiento de Investigacin
Lineamientos Generales para el Acercamiento de
Investigacin
Cules eran las condiciones de carga esttica y dinmica del

vehculo? Hay evidencia de cargas cclicas o vibracin torsional?
Cuando inspecciona visualmente componentes daados, un error

comn que puede cometer es asumir que el primer componente
daado que se encuentra sea el responsable de la falla. Por lo
tanto, es importante recordar que en lugar de ser la causa de la
falla, el componente daado puede ser el resultado de la misma.
El vehculo recibi el mantenimiento adecuado? Revise la bitcora de

servicio y mantenimiento del vehculo, as como los tipos y marcas de
grasa y aceite utilizados. Los lubricantes se encuentran dentro de la
especificacin aprobada por Meritor?
Una forma de conducir una inspeccin positiva para el anlisis de

fallas, es utilizar un acercamiento de investigacin. A continuacin
mostramos una serie de lineamientos que le ayudarn a realizar una
inspeccin para el anlisis de fallas.
Revise las condiciones generales del vehculo. Busque fugas de grasa

y aceite. Busque seales de abusos y reparaciones recientes. Revise
el desgaste de las llantas. De ser posible, retire las placas de
inspeccin, puertas de acceso y cubiertas superiores para encontrar
daos potenciales a los componentes en estas reas.
Registre sus Hallazgos

Antes de comenzar, preprese para registrar todos los resultados
que pueda obtener al hacer preguntas, y al observar e inspeccionar
partes daadas.
El vehculo est cubierto con lodo? Parece que acaba de ser lavado
a presin? De ser as, es probable que el vehculo sea operado en
aplicaciones no aprobadas por Meritor.
Haga Preguntas
Trate de Hablar con Personas Que Puedan Ayudarle con Su
Investigacin
Trate de hablar con el operador del vehculo, el conductor que
recuper el vehculo y con el tcnico de servicio. Si ocurri un
accidente, trate de hablar con aquellas personas que puedan tener
conocimiento de las circunstancias que se dieron. Una persona que
fue testigo de la falla puede proporcionar informacin importante,
pero es de vital importancia escuchar los reportes de forma objetiva.
Si el vehculo est equipado con un eje mvil, estaba siendo utilizado

al momento de la falla? El vehculo cuenta con retardadores
mltiples?
Preparando las Partes para la Inspeccin

Cmo Preparar las Partes Daadas para la Inspeccin
No limpie las partes antes de inspeccionarlas. Las partes deben
permanecer en las condiciones y posicin al momento de la falla. De
ser posible, las partes debern permanecer en el vehculo; y si se
encuentran a la intemperie, deben protegerse de la lluvia,
contaminantes, arena, etc.
Acerca de las Partes Daadas

Los componentes fallaron instantneamente o con el tiempo? Los
Procedimientos de Inspeccin para el Anlisis de
componentes tuvieron esfuerzos debido a cargas cclicas?
Qu componente o parte fall primero? Fue la falla el resultado
de una falla de algn sistema del vehculo? Cul es el par nominal
del componente que fall?
Partes
Inspeccin de Partes Daadas

Rena las partes daadas. Esto incluye los componentes de Meritor,
as como aquellos de otros fabricantes. Ensamble los componentes de
la forma en que trabajan normalmente.
El componente fue reparado recientemente? Puede hablar con el Si slo existe un punto de falla o un componente daado, comience la
tcnico que repar el componente?
inspeccin por ah. Si hay ms de uno, inspeccione cada componente
de forma individual.
Verifique el clima y las condiciones del camino al momento de la
falla. Estuvo el vehculo involucrado en un accidente? De ser as,
Inspeccione las reas alrededor de los componentes. Trate de
puede ver el reporte del accidente o hablar con algn testigo?
determinar el tipo de falla. Fue una fractura superficial o por fatiga?
Carga de impacto? La falla fue ocasionada por lubricacin
Acerca del Vehculo
insuficiente o por el uso de un lubricante inadecuado? La falla se
Determine si el vehculo fue arrastrado o manejado a algn taller
ocasion por deslizamiento(spinout)?
para ser reparado. Se encontraba conectado a alguna caja? O
Acaba de ser conectado?
Inspeccione profundamente los componentes en busca de marcas que
puedan mostrar indicios sobre la falla del componente. Busque
Cul es la fecha de entrada en servicio del vehculo y el tipo de
seales de posibles abusos en el vehculo.
aplicacin?
Cuando se encuentra inspeccionando una caja de engranajes que an
Verifique la aplicacin del vehculo y su tiempo en servicio. Revise el est ensamblada, revise el juego, patrn de contacto de los dientes,
millaje del vehculo.
desgaste, etc.
4
3
Anlisis de Partes
Esta seccin proporciona descripciones de los tipos de fallas, as

como terminologa del anlisis de partes que se utiliza en campo
para describir condiciones que pueden ocasionar que los
componentes fallen.
Tipos de Fallas y Terminologa
La fatiga por flexin tambin ocasiona que los engranes cambien de

posicin, lo cual afecta los patrones de contacto de los dientes. La
Figura 3.3 muestra cargas concentradas en las esquinas de los
dientes en lugar de distribuirse sobre la superficie completa. La Figura
3.4 muestra dos patrones de dientes en el aro dentado, ya que la
fatiga por flexin ocasion que el engrane cambiara de posicin.
Marcas de Playa (Beach Marks)

Las marcas de playa son la resultante de una fractura por fatiga e
indican las posiciones progresivas de una fractura. Estas marcas
aparecen como anillos curvos irregulares que parten de uno o ms
orgenes. Tpicamente se encuentran en fracturas causadas por
esfuerzos prolongados o peridicos en aplicaciones con cargas.
Las marcas de playa representan ciclos de fatiga que ocurrieron
antes de que el componente fallara por completo. Visualmente, las
marcas de playa usualmente se comparan con el efecto de ondas
que genera una roca al aventarla al agua. Figura 3.1.
FRACTURA POR
FATIGA PROGRESIVA
CON MARCAS DE
PLAYA CURVAS
ORIGEN 1
BORDE CORTANTE
(FRACTURA INCLINADA)
FRACTURA POR
SOBRECARGA
RAPIDA
MARCA DE
TRINQUETE
1 PUNTO DE ORIGEN
2 MARCAS DE PLAYA
3 FRACTURA FINAL
Figura 3.2
ORIGEN 2
Figura 3.1

La fatiga por flexin es un tipo de fractura por fatiga que se presenta
cuando una flecha es sujeta a fatiga torsional y flexionante al mismo
tiempo. Se forman marcas de playa y stas usualmente apuntan
hacia el origen de la fractura, lo que representa los ciclos de fractura
que ocurrieron antes de que el componente fallara por completo. La
Figura 3.2 muestra marcas de playa en una flecha de eje que
indican que sta se fractur como resultado de fatiga por flexin.
DIENTES ROTOS DEBIDO A FATIGA EN EL BORDE DEL DIENTE
Figura 3.3

Puntos Negros
Consulte Punteado por Calor en esta seccin.
Tambor de Frenos Azul
Una alta temperatura de operacin puede ocasionar que la parte

interna del tambor de frenos adquiera un color azul, lo cual
usualmente indica que el tambor est daado.
Brineleado (Fatiga Superficial)
El Brineleado es un tipo de fatiga superficial que ocasiona que los

rodillos de los rodamientos generen ranuras profundas en la superficie
de contacto. Figura 3.6. El brineleado de una unin-U usualmente
ocurre cuando las aplicaciones de carga exceden el valor nominal
permitido para el vehculo, lo cual tambin ocasiona que las partes se
ranuren debido a las cargas no equilibradas.
1 PATRON ORIGINAL
2 PATRON SECUNDARIO
Figura 3.4
La Figura 3.5 muestra lo que ocurre cuando las partes se

encuentran bajo fatiga por flexin. Cuando la carga es grande, la
falla puede ocurrir en pocos ciclos de carga. A medida que la carga
se reduce, ms ciclos se requerirn para que se presente la falla.
Cuando la carga se vuelve muy pequea, la parte puede soportar
mltiples ciclos sin daarse. Tambin consulte Fatiga por Flexin
Inversa en esta seccin.
FATIGA POR FLEXION / TORSION
ALTA
Figura 3.6
LINEA DE FALLA
CARGA
LIMITE DE RESISTENCIA
BAJA
POCOS
MUCHOS
NUMERO DE CICLOS
Figura 3.5
Este mun presenta brineleado severo. Los rodamientos han marcado

ranuras profundas fcilmente perceptibles al tacto.
El brineleado tambin puede ocasionarse por sobrecargas en unionesU de tamao inadecuado y por una falla de lubricacin entre los
rodillos y el mun. Para determinar si la condicin que se observa es
brineleado, revise los muones con la punta de sus dedos. Siente
ranuras profundas? De ser as, la condicin presente es brineleado.
El falso brineleado, otro tipo de fatiga superficial, causa que los
rodillos pulan la superficie del mun, a diferencia del brineleado, que
forma ranuras profundas en la superficie. Para determinar si la
condicin que se observa es falso brineleado, revise los muones
con la punta de sus dedos. Siente ranuras profundas? De no ser as,
la condicin presente es falso brineleado, el mun no est daado y
la unin-U puede seguir siendo utilizada.
3
Bruido (Frenos)
El proceso de asentar las zapatas o balatas nuevas, de forma que

los revestimientos se ajusten a las superficies de friccin de los
discos o tambores.
Magullado (Fatiga Superficial)

El magullado es un tipo de fatiga superficial que es similar al
brineleado, y que causa relieves en una superficie metlica. Esta
situacin se presenta cuando partculas metlicas o de suciedad
circulan en el lubricante y son atrapadas entre el cono, la taza y los
rodillos de los rodamientos. Figura 3.7.
Combinacin en los Frenos
Se presenta cuando el freno de estacionamiento y el de servicio se

aplican al mismo tiempo. Esto puede ocurrir si un vehculo no cuenta
con una vlvula anti-combinacin, o si la vlvula anti-combinacin no
funciona adecuadamente.
Presin Lmite
En un sistema de frenos, la presin lmite es la cantidad de presin de
aire (en psi) que una vlvula de aire requiere antes de permitir que el
aire fluya a travs de ella. Un vehculo utiliza vlvulas de aire con
diferentes presiones lmite para mantener el balance de frenado entre
los extremos de los ejes.
Estrellado (Fatiga Superficial)

El estrellado es un tipo de fatiga superficial que corre a lo largo de
dientes de engranes hipoidales biselados. El estrellado se presenta
cuando el vehculo opera sin suficiente lubricante o con el lubricante
inadecuado. Se presenta el contacto metal-metal, lo que ocasiona que
la friccin dae las partes. Figura 3.9 y 3.10.
Figura 3.7
Patrn de Desgaste en Galn
Un patrn de desgaste en galn contiene marcas radiales en V

sobre una superficie de fractura frgil, usualmente se presentan en
partes cuyo anchura es considerablemente mayor que su espesor.
Tambin conocido como patrn de esqueleto de pescado, los
puntos de los galones identifican el origen de la fractura apuntando
hacia l. Un patrn en galones usualmente es el resultado de una
falla instantnea, aunque tambin llegan a presentarse en fallas por
fatiga. Figura 3.8.
Figura 3.9
Figura 3.8

Lado Impulsor y de Costeo de los Dientes del Aro
Dentado Hipoidal
El lado impulsor, o lado frontal de los dientes del aro dentado, es
donde se debe revisar el patrn de contacto, ya que ste es el lado de
los dientes que impulsa al vehculo cuando se transmite potencia.
El lado de costeo, o lado posterior de los dientes del aro dentado,
slo entra en contacto con el pin cuando el vehculo est
desacelerando; por ejemplo, al manejar cuesta abajo.
Grabado (Fatiga Superficial)

El grabado es un tipo de fatiga superficial que corroe el metal y deja
una mancha opaca en la superficie de una parte debido a que el
lubricante estaba contaminado con agua. El agua puede entrar al
portador a travs de los respiraderos, de un sello daado o como
condensacin en un ambiente hmedo.
Figura 3.10
Patrn de Desgaste Cristalino
El agua en el lubricante daa los canales y las tazas de los

rodamientos, y ocasiona que el juego de engranes de desgaste
prematuramente. La Figura 3.12 muestra corrosin en los extremos de
los rodillos de espiga del rodamiento. La Figura 3.13 muestra grabado
en los rodillos, partes libres de contacto y ventanas de la jaula del
rodamiento.
Cuando ocurre una carga severa por impacto, el patrn de desgaste

que se forma en la superficie de la parte parece la cara de un cristal.
Figura 3.11.
Figura 3.12
AREA CRISTALINA
Figura 3.11
Fractura por Fatiga
Los tipos de fractura por fatiga incluyen flexin, flexin inversa, fatiga
torsional y fatiga en la raz de la viga.
Una fractura por fatiga puede ser ocasionada por sobrecargas cclicas
de par en un componente, por vibracin torsional, por torcimientos y
flexin. Una fractura comienza en uno ms puntos, los cuales
pueden ser identificados por las marcas de trinquete y por las
subsecuentes marcas de playa que se desarrollan en la parte. Figura
3.15.
Figura 3.13
Aditivos de Presin Excesiva (PE)
Los ejes Meritor requieren que los lubricantes contengan un nivel

GL-5 de aditivos para presin excesiva, los cuales protegen las
partes bajo cargas extremas para ayudar a prevenir fatigas
superficiales, escoriado y ludimiento.
Cuarteaduras en los Flancos (Fatiga Superficial)

Las cuarteaduras en los flancos son un tipo de fatiga superficial
similar al astillado, ya que ocasiona que el metal se rompa en
pequeos fragmentos. Cuando se presentan cuarteaduras en los
flancos, stas inicialmente se forman a lo largo de los dientes del
engrane. Una vez que aparecen, el diente comienza a
desmoronarse y la falla ocurre rpidamente. Figura 3.14.
1 PUNTO DE ORIGEN
2 MARCAS DE PLAYA
3 FRACTURA FINAL
Figura 3.15
En un ensamble de eje, una fractura por fatiga es una falla comn.

Una fractura tpica comienza cuando un ciclo es largo, y la falla se
presentar slo tras unas cuantas aplicaciones de carga. Si reducimos
el par pospondremos la inminente falla; de cualquier manera, los
repetidos ciclos de carga gradualmente debilitarn el componente y
fallar.
Algunos tipos comunes de fatiga en un ensamble de eje son la fatiga
superficial (contacto), la cual afecta los rodamientos y los dientes de
los engranes; la fatiga torsional, la cual afecta las flechas de los ejes;
la fatiga por flexin, que afecta los dientes de los engranes y las
flechas; y la fatiga en la raz de la viga, que afecta los dientes.
Figura 3.14
Fretting (Fatiga Superficial)

El hojuelado por desfase tiene las mismas caractersticas que el
hojuelado normal, pero aparece en uno de los lados de la cara del
engrane. El hojuelado por desfase es ocasionado por una diferencia
en la cara de contacto de un diente con respecto a otro, o por un ligero
cambio en la carga del engranaje. A medida que el engrane continua
operando, la friccin eventualmente remueve el hojuelado.
Inspeccione la parte posterior de los dientes del engrane en el

portador del eje del engrane motriz delantero. Si encuentra una
lnea de contacto en el lado posterior de los dientes, ha ocurrido
fretting. Figura 3.16.
Ludimiento
El fretting es un tipo de fatiga superficial similar al brineleado. Este

es ocasionado por la vibracin torsional y forma sedimentos en un
engrane, o cerca del punto de vibracin. El color del sedimento
depende de la calidad del lubricante y del tipo de xido de hierro
que se forme durante la vibracin torsional. Los sedimentos rojos o
cocoa son abrasivos y aumentan el desgaste de los componentes.
El ludimiento es un tipo de fatiga superficial que ocurre cuando dos

superficies metlicas sin lubricacin se rozan una con otra. El
ludimiento tambin es llamado transferencia de metales. Figura 3.17.
Figura 3.17
Un tipo similar de ludimiento es llamado rozamiento. El rozamiento

causa que un rodamiento se desgaste prematuramente y
eventualmente falle. La Figura 3.18 muestra puntos planos en los
Hojuelado
rodillos y escoriado en el resto del ensamble, lo que indica desgaste
El Hojuelado es una condicin normal de desgaste en los dientes de por rozamiento.
los engranes que no afecta el desempeo o la vida del mismo. Las
diferencias en las tolerancias de manufactura de los dientes de los
engranes ocasionan que stos tengan diferentes perfiles. Durante la
operacin, los dientes de los engranes intentan adquirir un patrn
comn, y se presenta el desgaste por hojuelado.
Figura 3.16
El hojuelado es un color grisceo o amarillo claro que usualmente

se presenta en el centro de los dientes en la posicin de contacto
del engrane. Un picado ligero en los dientes puede acompaar al
hojuelado. A medida que el engrane continua operando, la friccin
por deslizamiento eventualmente remueve el hojuelado.
10
Mal Balance (Frenos)
El mal balance de frenos ocurre cuando uno o ms de los extremos de

los ejes no frenan de acuerdo a su capacidad de diseo. El mal
balance puede ser ocasionado por defectos neumticos o hidrulicos
en el sistema de frenos.
Fractura por Impacto

Consulte Cargas de Impacto en esta seccin.
Ciclo de Cargas
Un ciclo de cargas es la cantidad de par entregado por el motor a los
componentes del tren motriz durante un perodo de tiempo.
Peso Bruto Nominal en el Eje (PBNE)

El peso bruto nominal en el eje (PBNE) es la capacidad mxima en
peso que el eje puede cargar.
Figura 3.18
Peso Bruto Vehicular Nominal (PBVN)
El peso bruto vehicular nominal (PBNE) es el mximo peso nominal

que un vehculo puede tener, el cual incluye el peso total del vehculo,
La relacin de engranes es la relacin que existe entre el nmero de
combustible, fluidos y carga mxima. Figura 3.19.
vueltas hecho por un engrane impulsor para completar una vuelta
del engrane impulsado. Si un engrane impulsor ms pequeo debe
dar tres vueltas para hacer girar un engrane impulsado una vez, la
relacin es 3:1.
Relacin de Engranajes y Multiplicacin de Par
Con una relacin 3:1 y un par motor de 1,600 lb.-ft., los engranes
multiplican el par a 4,800 lb.-ft. (3:1) para hacer girar las partes. La
multiplicacin de par siempre depende del tamao de la relacin
entre el engrane impulsor y el impulsado.
PBV
Marcas Trmicas
Las marcas trmicas son finas lneas o cuarteaduras que se
presentan sobre la superficie de un tambor o rotor de frenos. An
cuando las marcas trmicas una condicin normal que resulta
cuando una superficie de friccin se calienta y enfra
constantemente, es importante reconocer cundo las cuarteaduras
en la superficie del rotor o tambor indican que la parte se ha
daado.
PBC
Bajo altas temperaturas o condiciones de sobrecarga, se pueden

Figura 3.19
generar cuarteaduras ms grandes y extenderse por debajo de la
superficie. Si existen varias marcas trmicas alineadas a travs de
la superficie de frenado, ser necesario reemplazar el tambor. Las
Peso Bruto Vehicular (PBV)
marcas que se alinean y acercan al rea del barril del rotor o van en
El peso bruto vehicular (PBV) es el peso total del vehculo,
direccin al rea de ventilacin, tambin requerirn el reemplazo del
combustible, fluidos y carga mxima. Figura 3.19
tambor.
Punteado por Calor (Puntos Negros)
El punteado por calor (puntos negros) puede aparecer en la

superficie de un tambor de frenos de manera uniforme (sobre toda
la superficie) o slo en un lado o en tres reas equidistantes. El
punteado por calor requerir el reemplazo del tambor.
Meritor Manual de Mantenimiento 2
11
Peso Bruto Nominal Combinado (PBNC)
El peso bruto nominal combinado (PBNC) es la capacidad de carga

nominal mxima de un vehculo. El PBNC incluye el peso total del
vehculo, combustible, conductor, remolque y carga. Figura 3.19. El
PBNC generalmente ser mayor que su PBVN, ya que el peso bruto
vehicular nominal est determinado por los valores nominales de los
ejes, y un remolque cuenta con sus propios ejes.
Peso Bruto Combinado (PBC)
El peso bruto combinado (PBC) es el peso total del vehculo ms

combustible, el conductor, el remolque y la carga. Figura 3.19.
Llantas No Correspondientes (Eje Motriz)
El uso de llantas no correspondientes puede ocasionar desgaste

excesivo en los componentes del diferencial. Meritor recomienda
usar llantas con una correspondencia de 1/8 (3.175 mm) en el radio
de rodamiento y de 3/4" (19.05 mm) en la circunferencia de
rodamiento. Adicionalmente, la circunferencia total de ambos ejes
motrices deber ser lo ms cercana posible una a la otra. Figura
3.20.
Desgaste Normal
Los componentes que son operados correctamente, as como

inspeccionados y mantenidos en los intervalos recomendados,
eventualmente presentarn desgaste bajo las condiciones normales
de operacin. Esto es llamado desgaste normal.
Consulte Desgaste Prematuro en esta seccin.
Consulte Hojuelado en esta seccin.
Punto de Origen
Un punto de origen es la ubicacin donde comenz una fractura. Una

parte puede tener un solo punto de origen o mltiples puntos de
origen.
Picado (Fractura Superficial)

El picado es un tipo de fractura superficial que forma picaduras o
cavidades en las superficies metlicas. Inicialmente, las picaduras
pueden ser del tamao de la cabeza de un alfiler, o an ms
pequeas. Si no son revisadas, las picaduras progresarn hasta que
trozos de la superficie metlica se desprendan del componente
(desprendimientos) y entren en el sistema de lubricacin del eje.
La sobrecarga cclica y el lubricante contaminado pueden daar las
tazas y los rodillos, as como los engranes hipoidales. El picado
localizado en los dientes del pin impulsor puede en algunas
ocasiones indicar que otro componente del eje est operando fuera de
su posicin. Figura 3.21.
Las llantas deben corresponder a:

1/8 del mismo radio
3/4" de la misma circunferencia
Figura 3.20
Para funcionar adecuadamente, los ejes delanteros y traseros

deben operar con relaciones de + uno por ciento de diferencia. Un
par de ejes tandem no correspondiente, puede ocasionar que el
portador se sobrecaliente, que se acaben los lubricantes y que los
componentes del eje presenten desgaste prematuro.
12
Figura 3.21
3
El picado ligero o moderado es una condicin de desgaste normal
en los dientes de los engranes rectos que no afecta el desempeo o
la vida del engrane. A medida que el engrane continua operando, la
friccin deslizante eventualmente remueve las picaduras. De
cualquier manera, un picado profundo requerir el reemplazo del
engranaje. Figura 3.22.
FRACTURA POR
FATIGA PROGRESIVA
CON MARCAS DE
PLAYA CURVAS
ORIGEN 1

BORDE CORTANTE
(FRACTURA INCLINADA)
FRACTURA POR
SOBRECARGA
RAPIDA
MARCA DE
TRINQUETE
ORIGEN 2
Figura 3.23
Fatiga por Flexin Inversa (Fractura por Fatiga)
Figura 3.22
La fatiga por flexin inversa es un tipo de fatiga que rompe un

componente en dos direcciones, a 180 una de la otra. Se presentan
marcas de playa a cada lado del rea fracturada y se van moviendo
hacia el centro del componente. Figura 3.24.
Desgaste Prematuro
Los componentes operados bajo las siguientes condiciones

presentarn desgaste prematuro. Por ejemplo, el desgaste
prematuro se presenta cuando los componentes no estn lo
suficientemente lubricados o cuando el lubricante no es de la
especificacin correcta. Otra causa del desgaste prematuro es la
operacin de un vehculo fuera de las aplicaciones aprobadas, por
encima de los lmites de carga y de aplicacin, y cuando un vehculo
es operado incorrectamente o de forma abusiva.
Consulte Desgaste Normal en esta seccin.
Marcas de Trinquete
Cuando ocurre ms de una fractura por fatiga, se forman marcas de
playa y crean un borde elevado entre los orgenes de las fracturas.
Este borde es llamado Marca de Trinquete. En esta figura se
puede ver la marca de trinquete entre la primera fractura (Origen 1),
y la segunda fractura (Origen 2). Figura 3.23.
Figura 3.24
13
Fatiga en la Raz de la Viga (Fractura por Fatiga)
La fatiga en la raz de la viga es un tipo de fractura por fatiga que

ocasiona que se generen marcas de playa en la base o cerca de la
base de los dientes de un engrane. Estas marcas comienzan con un
diente cuarteado o daado por una carga instantnea o por
repetidas sobrecargas de par, generando cuarteaduras localizadas
en las races de los dientes de los engranes. A medida que se
acumula kilometraje, las finas cuarteaduras iniciales se expanden y
los dientes de los engranes se debilitan progresivamente hasta que
se rompen.
La Figura 3.25 muestra una poco comn fatiga en la raz de la viga,
que ocurri cuando una carga de impacto fue lo suficientemente
fuerte para cuartear el engrane, pero no para romperlo
completamente.
MARCAS DE
TRINQUETE
FRACTURA
FINAL
Carga de Impacto (Fractura por Impacto)
La carga de impacto, tambin llamada fractura por impacto, es una

fuerza sbita y poderosa aplicada contra un componente. La carga de
impacto puede destruir o daar un componente de forma inmediata.
Frecuentemente, un componente daado a travs de cargas de
impacto continuar operando, pero se desgastar prematuramente o
fallar poco tiempo despus de que se haya presentado la carga.
La carga de impacto ocasiona que los componentes se cuarteen y se
separen unos de otros. Busque un acabado rugoso y cristalino en las
partes separadas. Las cargas de impactos torsionales se presentan
cuando se aplica un movimiento giratorio rpido; por ejemplo, cuando
una cantidad excesiva de par se aplica a una flecha.
Algunas Causas de las Cargas de Impacto
Cuando el operador se coloca de reversa bajo un remolque con una
fuerza excesiva. Una llanta del vehculo que se encuentra girando
golpea el pavimento seco. El operador pierde un cambio.
El operador acelera el motor y libera rpidamente el embrague, lo
que ocasiona una fuerza inmediata, o carga, a la flecha cardn.
Un operador que bloquea el IAD cuando las ruedas estn girando,
lo que puede daar el collarn del embrague y las ranuras de
empalme de la flecha, as como otros componentes del portador.
La Figura 3.26 muestra un pin daado por un impacto. La fractura
tiene una superficie rugosa y cristalina, y est rota a un ngulo de 45.
AREA
DAADA
MARCAS DE
PLAYA
Figura 3.25
Escoriado
El escoriado son ranuras o ralladuras profundas en la superficie de
un tambor de freno ocasionadas por el contacto metal con metal que
se genera por zapatas o balatas desgastadas, o por desechos
atrapados entre el material y la superficie de friccin.
Rozamiento (Ludimiento)
Consulte Ludimiento en esta seccin.
14
Figura 3.26
La Figura 3.27 muestra un engrane hipoidal daado por un impacto.

Generalmente, el primer diente se rompe en la parte superior, el
segundo diente se rompe por completo, y el tercero se rompe en la
base. La figura muestra cmo dos dientes fueron daados por el
contacto entre el pin y el rea donde se rompieron los dientes.
AREA RUGOSA Y CRISTALINA
Figura 3.28
1 AREA RUGOSA Y CRISTALINA

2 AREA GOLPEADA
Figura 3.27
La Figura 3.28 y 3.29 muestran una flecha de un eje que fue daada
por un impacto y que se fractur de manera perpendicular a su lnea
de centro. Esto ocasion que se formara una superficie rugosa y
cristalina en la flecha. Este tipo de falla tambin se conoce como
cortante torsional. Si la fractura se encuentra en un ngulo de 45
grados con respecto a la lnea de centro, el dao se conoce como
tensin por torsin.
Figura 3.29
15
Desprendimiento (Fatiga Superficial)
Cuando una superficie metlica se rompe en pequeos fragmentos

como resultado de fatiga por desgaste, la condicin es llamada
desprendimiento. El desprendimiento es un tipo de fatiga
superficial evidente en las etapas avanzadas del picado, que se
presenta al inicio de la fatiga superficial. El desprendimiento
usualmente afecta a los muones de las uniones-U opuestas entre
s, as como a los dientes de los engranes rectos de transmisin.
Algunas de las causas del desprendimiento son los esfuerzos
prolongados generados por aplicaciones de carga excesiva; o
cuando los componentes operan sin lubricante o con un lubricante
fuera de especificacin. El desprendimiento tambin puede
presentarse cuando los componentes son operados por encima del
rango mximo de kilometraje. Figura 3.30 y Figura 3.31.
Figura 3.31
Deslizamiento (Spinout)
El deslizamiento, tambin llamado diferenciacin excesiva,
usualmente se presenta cuando un eje tandem pierde traccin y
cuando el diferencial inter-ejes (IAD) se encuentra en la posicin
desbloqueada.
Durante el deslizamiento, los piones del diferencial giran a una alta
velocidad, lo que ocasiona que no estn lo suficientemente lubricados.
El calor generado por la friccin entre los piones y los miembros
transversales pueden daar el eje.
Figura 3.30
Otras causas del deslizamiento, o diferenciacin excesiva, son llantas

no correspondientes o relaciones de ejes tandem no
correspondientes.
Concentrador de Esfuerzos
Un concentrador de esfuerzos es una condicin ocasionada por la
fatiga, la cual deforma el metal de la superficie de un componente. Por
ejemplo, el soldar sobre un eje genera un calor intenso, el cual cambia
las caractersticas del metal alrededor de la soldadura, y una
soldadura inadecuada puede ocasionar que se presente fatiga. En la
Figura 3.32, se puede ver que la fatiga gener un concentrador de
esfuerzos, haciendo que el eje fallara.
16
SOLDADURA
INCORRECTA EN EL
SOPORTE DEL ARBOL
El soporte del rbol fue soldado de forma incorrecta, generando un
concentrador de esfuerzos que hizo que el eje fallara.
Figura 3.34
Figura 3.32
Fatiga Superficial (Contacto)

La fatiga superficial es una amplia clasificacin de una variedad de
diferentes tipos de daos que pueden ocurrir en la superficie de
carga de un componente. Los tipos de fatiga superficial incluyen el
picado, desprendimiento, cuarteaduras por hojuelado, cuarteaduras
en los flancos, ludimiento, estrellado, rozado, grabado, magullado,
fretting y brineleado.
Cuando la carga por fatiga superficial es muy alta, la falla puede

presentarse tras unos cuantos ciclos, como lo muestra la lnea de falla
de la Figura 3.35. A medida que la carga disminuye, el nmero de
ciclos necesarios para que la parte falle aumenta. De cualquier
manera, an los ciclos de baja carga eventualmente ocasionarn la
falla. Las caractersticas de fatiga en los rodamientos sujetos a cargas
superficiales tambin siguen la lnea de falla mostrada.
La fatiga superficial generalmente es causada por sobrecargas

cclicas en los rodamientos o en los dientes de los engranes. El
lubricante contaminado puede acelerar la fatiga superficial. Figuras
3.33 y 3.34.
ALTA
LINEA DE FALLA
CARGA
BAJA
POCOS
MUCHOS
NUMERO DE CICLOS
Figura 3.35
Par
Figura 3.33
El par es una fuerza giratoria que puede o no producir movimiento. Por

ejemplo, la potencia del motor aplica un par a la flecha cardn; la
flecha aplica un par a los ejes motrices; el vehculo se mueve. La
diferencia entre par y caballaje es la siguiente: el par puede o no
producir movimiento. De cualquier manera, siempre se requiere de
movimiento para producir caballaje. El par es usualmente medido en
lb.-ft.
17
Fatiga Torsional (Fractura por Fatiga)
A diferencia de la fatiga por flexin, la fatiga torsional ocasiona un

torcimiento excesivo que debilita los componentes. Usualmente ver
marcas de playa y de trinquete en el punto de origen de la fractura.
Pero, si la fatiga torsional se presenta en una flecha ranurada,
observar que la fractura comienza en la base de cada ranura. La
Figura 3.36 muestra una flecha cardn daada por fatiga torsional.
A medida que las ranuras siguieron debilitndose, el metal form un
patrn radial en forma de estrella, rompiendo eventualmente la
flecha en el centro.
Figura 3.36
Vibracin Torsional
La vibracin torsional es una accin giratoria en una flecha que es
generada por la aplicacin de la potencia del motor (par) o por
ngulos de fase de la flecha cardn incorrectos. La vibracin
torsional puede causar daos por desgaste prematuro en todos los
componentes de la lnea motriz.
Marcas Testigo
Las marcas testigo son evidencias de la fatiga (marcas de playa, de
trinquete, etc.) de maquinado abusivo, marcas por quemaduras,
corrosin, daos, etc.
Angulo de Trabajo
Cuando dos componentes de la lnea motriz se intersectan en una

unin-U del cardn, el ngulo formado entre ellos es llamado
ngulo de trabajo.
18
Ejes Motrices

ADVERTENCIA
Utilice lentes de proteccin para los ojos para evitar serias
lesiones en los ojos cuando inspeccione componentes de
vehculos pesados.
Esta seccin proporciona un proceso de anlisis de partes para
ayudarle a determinar porqu los componentes de los ejes motrices
fallan durante la operacin, qu buscar al inspeccionar las partes, y
cmo prevenir que las fallas se vuelvan a presentar.
La mayor parte del tiempo podr encontrar las respuestas que
necesita inspeccionando visualmente el componente que fall. De
cualquier manera, algunas veces este proceso requerir equipo o
conocimientos especiales.
como una regla.
Causas Comunes de las Fallas en Componentes de los Ejes Motrices

Causa
El vehculo es operado fuera de las capacidades de la aplicacin o
vocacin aprobadas por Meritor
El vehculo sufri modificaciones a la configuracin original son la
aprobacin de Meritor.
El conductor opera el vehculo incorrectamente o de forma abusiva
El conductor se coloca en reversa debajo de un remolque con fuerza
excesiva
Una rueda del vehculo que se encuentra girando golpea el
pavimento seco
El operador pierde un cambio
El operador acelera el motor y rpidamente libera el embrague
El operador bloquea el IAD (diferencial inter-ejes) cuando las ruedas
estn girando
El operador sacude el vehculo excesivamente
El vehculo es operado con relaciones de rueda no
correspondientes, con ejes tandem no correspondientes, o ambos
El componente no est lo suficientemente lubricado, o se instala el
lubricante incorrecto
El lubricante est contaminado
Daos por Desgaste que Pueden Presentarse

Fractura por fatiga, ludimiento, desprendimientos, cargas de impacto,
sobrecalentamiento del lubricante
Fractura por fatiga, ludimiento, desprendimientos, cargas de impacto,
Fractura por fatiga, cargas de impacto, deslizamientos,
Fractura por fatiga, cargas de impacto
Deslizamiento, ludimiento, sobrecalentamiento del lubricante
Sobrecalentamiento del lubricante, fractura por fatiga, ludimiento
(estrellado), picado
Picado, grabado, desprendimientos, sobrecalentamiento del lubricante
19
Ejes Motrices
Vehculo Operado Fuera de su Aplicacin o Vocacin

Los ejes operados bajo condiciones que exceden su capacidad de
diseo pueden desgastarse prematuramente. La fatiga, que puede
resultar de ciclos de carga que excedan el peso bruto vehicular
nominal del vehculo (PBVN) o el peso bruto nominal combinado,
puede ocasionar que el eje falle. Figura 4.1.
VIDA DE LA CARCASA DEL EJE VS. PESO

BRUTO EN EL EJE
PESADA
CARGA
EN EL EJE
PBNE
LIGERA
PBV
CORTA
LARGA
VIDA DE LA CARCASA DEL EJE
Figura 4.2
Fatiga Del Eje

PBC
Figura 4.1
Excediendo el Peso Bruto Nominal Mximo en el Eje

(PBNE)
Si se opera un vehculo con un peso que excede el peso bruto
nominal mximo en el eje se daarn los componentes, ya que el
portador est especificado para una aplicacin particular. Por
ejemplo, si un vehculo es operado en una superficie no aprobada
para esa aplicacin, la resistencia al rodamiento aumenta, y se
requiere ms par para mover el vehculo hacia el frente. Al hacer
esto por un periodo de tiempo, se presenta una sobrecarga de par y
se daarn los componentes. Figura 4.2.
La sobrecarga operacional es la causa principal de daos en la
carcasa del eje, lo cual ocurre cuando el vehculo es cargado por
encima de su PBNE. Cuando el PBE aumenta, la vida til de la
carcasa del eje disminuye.
Hay tres tipos de fatiga que son comunes en los componentes del eje:
fatiga superficial (por contacto), la cual afecta los rodamientos y los
dientes de los engranes; fatiga torsional, la cual afecta las flechas; y la
fatiga por flexin, la cual afecta los dientes de los engranes y las
flechas.
El tipo de dao que se presenta en los componentes depende del tipo
de fatiga que ocurra. Los daos en los rodamientos y en los dientes
de los engranes, generados por fatiga superficial (por contacto), es
diferente a los daos que se presentan en las flechas de eje
generadas por fatiga por flexin.
Fatiga Superficial (Por Contacto)
Cuando la carga de la fatiga superficial es alta, la falla puede ocurrir
en pocos ciclos de carga, como se muestra en la lnea de falla de la
Figura 4.3. A medida que la carga se reduce, ms ciclos se requerirn
para que se presente la falla.
De cualquier manera, mltiples ciclos de cargas bajas ocasionarn
una falla por fatiga superficial. Las caractersticas de fatiga en
rodamientos sujetos a cargas superficiales tambin siguen la lnea de
falla. Figura 4.3.
La Figura 4.4 muestra lo que ocurre cuando las partes estn sujetas a
fatiga torsional o por flexin. Cuando la carga es alta, la falla puede
ocurrir en pocos ciclos de carga. Cuando la carga se vuelve ms baja,
la parte puede soportar ciclos de carga si daarse.
Los engranes se encuentran sujetos a cargas superficiales y
flexionantes. La fatiga superficial afecta a los engranes con cargas
bajas. A medida que la carga aumenta, los daos son ocasionados
por fatiga por flexin.
20
Ejes Motrices
FATIGA SUPERFICIAL
ALTA
LINEA DE FALLA
CARGA
BAJA
POCOS
MUCHOS
NUMERO DE CICLOS
Figura 4.3
FATIGA POR FLEXION / TORSIONAL

ALTA
LINEA DE FALLA
CARGA
BAJA
POCOS
MUCHOS
NUMERO DE CICLOS
Figura 4.4
Fatiga Torsional (Fractura por Fatiga)

A diferencia de la fatiga por flexin, la fatiga torsional ocasiona un
torcimiento excesivo que debilita los componentes. Usualmente ver
marcas de playa y de trinquete en el punto de origen de la fractura.
Pero, si la fatiga torsional se presenta en una flecha ranurada,
observar que la fractura comienza en la base de cada ranura.
Figura 4.5

La fatiga por flexin es un tipo de fractura por fatiga que se presenta
cuando una flecha es sujeta a fatiga torsional y flexionante al mismo
tiempo. Se forman marcas de playa y stas usualmente apuntan hacia
el origen de la fractura, lo que representa los ciclos de fractura que
ocurrieron antes de que el componente fallara por completo. La Figura
4.6 muestra marcas de playa en una flecha de eje que indican que
sta se fractur como resultado de fatiga por flexin.
La fatiga por flexin tambin ocasiona que los engranes cambien de
posicin, lo cual afecta los patrones de contacto de los dientes. La
Figura 4.7 muestra cargas concentradas en las esquinas de los
dientes en lugar de distribuirse sobre la superficie completa. La Figura
4.8 muestra dos patrones de dientes en el aro dentado, ya que la
fatiga por flexin ocasion que el engrane cambiara de posicin.
La Figura 4.5 muestra una flecha daada por fatiga torsional. A

medida que las ranuras siguieron debilitndose, el metal form un
patrn radial en forma de estrella, rompiendo eventualmente la
flecha en el centro.
21
Ejes Motrices
1 PUNTO DE ORIGEN
2 MARCAS DE PLAYA
3 FRACTURA FINAL
Figura 4.6
1 PATRON ORIGINAL
2 PATRON SECUNDARIO
Figura 4.8
La Figura 3.5 muestra lo que ocurre cuando las partes se encuentran

bajo fatiga por flexin. Cuando la carga es grande, la falla puede
ocurrir en pocos ciclos de carga. A medida que la carga se reduce,
ms ciclos se requerirn para que se presente la falla. Cuando la
carga se vuelve muy pequea, la parte puede soportar mltiples ciclos
sin daarse.
ALTA
LINEA DE FALLA
CARGA
DIENTES ROTOS DEBIDO A FATIGA EN EL BORDE DEL DIENTE
BAJA
Figura 4.7
MUCHOS
NUMERO DE CICLOS
Figura 4.9
22
POCOS
4
Deslizamiento
El deslizamiento (tambin llamado diferenciacin excesiva)

usualmente se presenta cuando un eje tandem pierde traccin y el
diferencial inter-ejes (IAD) se encuentra en la posicin
desbloqueada. Si el operador intenta bloquear el IAD cuando las
ruedas estn girando, se pueden presentar serios daos en el
collarn del embrague, en las ranuras de la flecha y en otros
componentes del portador.
Durante el deslizamiento, los piones del diferencial giran a casi el
doble de velocidad de la flecha cardn, lo que ocasiona que no
estn lo suficientemente lubricados. El calor generado por la friccin
entre los piones y los miembros transversales pueden daar el eje.
Figura 4.10 y 4.11.
Ejes Motrices
Otras causas del deslizamiento son la prdida de traccin al colocarse

de reversa bajo un remolque, lo que ocurre frecuentemente en
pavimento mojado o resbaloso, o en superficies sin pavimentar;
arrancar sobre superficies resbalosas; operacin en superficies
resbalosas, especialmente en una pendiente; y llantas y relaciones de
ejes tandem no correspondientes.
Ejemplos Tpicos de Daos por Deslizamiento

Falla de la Cruceta de Piones
Las Figuras 4.12, 4.13, 4.14, 4.15 y 4.16 muestran cmo el
deslizamiento ocasion que un cruceta fallara. El dao progresa desde
el desgaste normal a desgaste moderado o prematuro, despus a
desgaste pesado, y finalmente, la cruceta falla.
El diferencial inter-ejes (IAD) es ms sensible a los daos por

deslizamiento que el diferencial principal, el cual opera a menores
velocidades y est sumergido en aceite.
ACCION DEL DIFERENCIAL PRINCIPAL
Figura 4.10
DESGASTE NORMAL
Figura 4.12
ACCION DEL DIFERENCIAL INTER-EJES
Figura 4.11
En ejes sin bomba de aceite, la fuerza centrfuga desplaza todo el

aceite entre la cruceta y los piones, y el calor generado por la
friccin, ocasiona que estas partes se peguen. Algunas veces, los
piones del diferencial se calientan tanto que se sueldan a las
superficies de contacto del ensamble del diferencial.
DESGASTE MODERADO
Figura 4.13
23
Ejes Motrices
FALLA DE LA CRUCETA
Figura 4.16
DESGASTE PESADO Y LUDIMIENTO
Figura 4.14
Rodamiento del Engrane Helicoidal

La friccin por deslizamiento puede ocasionar ludimiento en el
rodamiento del engrane helicoidal y del engrane trasero. Figura 4.17.
Si el deslizamiento ha daado el engrane trasero, realice la siguiente
inspeccin.
Figura 4.17
FALLA DE LA CRUCETA
Figura 4.15
24
Engrane Trasero
La Figura 4.18 muestra un engrane trasero que fue daado por
deslizamiento. Si falla el rodamiento del engrane trasero, encontrar
seales de sobrecalentamiento en la parte exterior del portador.
El deslizamiento tambin ocasion que el engrane trasero se haya
soldado a la flecha de entrada, y el rodamiento est escariado. Este
dao fue el resultado de una rueda trasera girando cuando el eje
delantero se encontraba esttico, lo que impidi que el engranaje
delantero lubricara el engrane trasero. Busque daos por calor y
lubricante quemado. Figura 4.19.
Ejes Motrices
Las llantas deben corresponder a:

1/8 del mismo radio
3/4" de la misma circunferencia
Figura 4.20
Figura 4.18

Para funcionar adecuadamente, los ejes delanteros y traseros deben
operar con relaciones de + uno por ciento de diferencia. Un par de
ejes tandem no correspondiente, puede ocasionar que el portador se
sobrecaliente, que el engrane hipoidal presente desgaste, que se
acumulen residuos metlicos en el tapn de drenado, que se acaben
los aditivos del lubricante, y que el eje presente desgaste prematuro.
Las relaciones de ejes tandem no correspondientes tambin pueden
ocasionar desgaste excesivo en los componentes del diferencial.
Vibracin Torsional
La vibracin torsional es una accin giratoria en una flecha que es
generado por aplicaciones intermitentes de potencia o par del motor.
Una vibracin torsional severa puede ocasionar desgaste prematuro y
daos a los componentes de la lnea motriz. El tener ngulos
incorrectos en las flechas o lneas motrices fuera de fase puede
incrementar la vibracin torsional.
Carga de Impacto
Figura 4.19
Relaciones de Llantas No Correspondientes

Una relacin de llantas no correspondiente puede ocasionar
deslizamiento. Meritor recomienda usar llantas con una
correspondencia de 1/8 (3.175 mm) en el radio de rodamiento y de
3/4" (19.05 mm) en la circunferencia de rodamiento. Adicionalmente,
la circunferencia total de ambos ejes motrices deber ser lo ms
cercana posible una a la otra. Figura 4.20.
La carga de impacto es una fuerza sbita y poderosa aplicada contra

un componente. La carga de impacto puede destruir o daar un
componente de forma inmediata. Frecuentemente, un componente
daado a travs de cargas de impacto continuar operando, pero se
desgastar prematuramente o fallar poco tiempo despus de que se
haya presentado la carga. La carga de impacto ocasiona que los
componentes se cuarteen y se separen unos de otros. Busque un
acabado rugoso y cristalino en las partes separadas. La Figura 4.21
muestra una flecha de eje daada con una carga de impacto.
25
Ejes Motrices
Las cargas de impacto ocasionan que los componentes se cuarteen

y se separen unos de otros. Busque un acabado rugoso y cristalino
en las partes separadas. Una carga torsional por impacto se
presenta cuando un movimiento giratorio rpido ocurre; por ejemplo,
cuando una cantidad excesiva de par es entregada a la flecha de un
eje.
Figura 4.22
Figura 4.21
La Figura 4.22 muestra un pin daado por una carga de impacto.

La fractura tiene una apariencia rugosa y cristalina y est rota con
un ngulo de 45 grados.
La Figura 4.23 muestra un engrane hipoidal daado por una carga
de impacto. Generalmente, el primer diente se rompe en la parte
superior, el segundo diente se rompe por completo, y el tercero se
rompe en la base. La figura muestra cmo dos dientes fueron
daados por el contacto entre el pin y el rea donde se rompieron
los dientes.
Las Figuras 4.24 y 4.25 muestran una flecha de eje daada por una
carga de impacto que la fractur de forma perpendicular a su lnea
de centro, ocasionando que la superficie adquiriera un acabado
rugoso y cristalino. Este tipo de falla tambin es llamado cortante
torsional. Si la fractura se encuentra a 45 grados de la lnea de
centro, el dao es llamado falla por tensin por torsin.
26
1 AREA RUGOSA Y CRISTALINA

2 AREA GOLPEADA
Figura 4.23
Ejes Motrices
El Vehculo No Recibe Mantenimiento de Acuerdo a

las Prcticas Recomendadas por Meritor
Se presentar desgaste prematuro y daos a los componentes si un
vehculo no recibe el mantenimiento adecuado siguiendo los intervalos
y usando los lubricantes recomendados por Meritor. Se presentarn
daos si, por ejemplo, el lubricante utilizado no est especificado por
Meritor, el lubricante est contaminado, o el lubricante en el sistema
es insuficiente.
El Lubricante es Incorrecto
Un lubricante que no cumpla con las especificaciones de Meritor
ocasionar que los componentes fallen prematuramente. Los ejes
Meritor requieren que los lubricantes contengan un nivel GL-5 de
aditivos PE, los cuales protegen las partes que sufren cargas pesadas
para prevenir fatiga superficial, escoriado, ludimiento y soldado de
partes mviles.
Figura 4.24
El instalar un lubricante sin aditivos PE ocasiona que los dientes de

engranes hipoidales se desgasten hasta formar un borde fino. Si se
detecta a tiempo, observar que un patrn estrellado se ha formado
en los dientes del engrane. Figura 4.26 y 4.27.
Los aditivos PE tambin se agotan cuando el portador se
sobrecalienta. Por ejemplo, el aditivo PE en el lubricante del eje motriz
comienza a agotarse cuando la temperatura del portador se encuentra
consistentemente sobre 250F (121C). A mayor temperatura, ms
rpido se agota el aditivo. El estrellado, resultado del
sobrecalentamiento, ocasiona que aparezcan lneas y bordes a lo
largo de los dientes de engranes hipoidales y biselados.
Las Figuras 4.28, 4.29, 4.30 y 4.31 muestran componentes del eje
motriz que han sido daados, con lubricante quemado y dientes
derretidos.
Figura 4.25
Modificaciones a Vehculos y Trenes Motrices No

Aprobadas
Las modificaciones no aprobadas realizadas a la configuracin
original de un vehculo por ejemplo, caballaje, par, vocacin,
suspensin, relacin de la transmisin, relacin de ejes,
retardadores y tamao de llantas pueden ocasionar desgaste
prematuro y daos a los componentes, as como condiciones de
operacin inseguras.
Figura 4.26
27
Ejes Motrices
PATRON ESTRELLADO
Figura 4.27
PATRON ESTRELLADO
Figura 4.28
28
Figura 4.29
LUBRICANTE QUEMADO EN LA CARCASA DEL DIFERENCUAL Y

PRESENCIA DE OLOR
Figura 4.30
Ejes Motrices
DIENTES DE ENGRANE DERRETIDOS
Figura 4.31
Lubricante Contaminado
El lubricante contaminado con agua, suciedad o partculas de

desgaste, daar las superficies de contacto de los componentes,
particularmente las superficies de los rodamientos. Figuras 4.32 y
4.33. Otras reas relacionadas son los sellos y respiraderos.
Figura 4.33
Bajos Niveles de Lubricante

Si un vehculo no est lo suficientemente lubricado, se pueden
presentar daos en poco tiempo. La friccin entre partes genera calor
y ocasiona que las temperaturas se incrementen considerablemente.
Si un vehculo fue operado sin lubricante en el sistema, encontrar
dientes de engrane daados, as como tonos azulados en las partes,
generados debido a las altas temperaturas de operacin creadas por
la friccin. Figura 4.34.
Los niveles bajos de lubricacin pueden resultar de sellos con fugas,
que pueden ser causados por un respiradero tapado en la carcasa del
eje. Figura 4.35.
Figura 4.32
Figura 4.34
29
Ejes Motrices
El nivel de aceite debe estar al nivel de la parte inferior
del tapn de llenado
El aro de ajuste en el lado de la brida del portador empuj hacia fuera

el rea del tapn y flexion la chaveta del tapn del rodamiento del
diferencial principal. Figura 4.37.
Prevencin
Opere el vehculo dentro de los lmites de peso y aplicacin
aprobados.
TAPON DE LLENADO
Figura 4.35
Sobrecalentamiento de Componentes Durante la

Operacin
Cmo Se Puede Presentar el Sobrecalentamiento

Se aade lubricante por encima de la lnea de llenado del
ensamble al realizar el procedimiento de mantenimiento.
El valor nominal del motor o el par nominal se aument sobre
la especificacin original del vehculo.
Est restringido el flujo de aire, lo que disminuye la ventilacin
a travs del sistema.
Un vehculo es operado con ngulos incorrectos en la flecha
cardn o con llantas no correspondientes.
Un vehculo es operado con bajos niveles de lubricante o con
el lubricante incorrecto.
Figura 4.36
CHAVETA FLEXIONADA
Proceso del Anlisis de Partes

Esta seccin proporciona un proceso de anlisis de partes para
ayudarle a determinar porqu los componentes de los ejes motrices
fallan durante la operacin, qu buscar al inspeccionar las partes, y
cmo prevenir que las fallas se vuelvan a presentar. Las fallas que
ocasionan los daos principales estn identificadas en la seccin Lo
Que Debe Buscar.

Causa de la Falla
La fatiga en la raz de la viga da el pin impulsor.
DIENTES RANURADOS
Lo Que Debe Buscar

Daos Principales: La fatiga en la raz de la viga ocasion que los
dientes del pin impulsor se fracturaran y penetraran a los dientes
del engrane. Figura 4.36.
Figura 4.37
30
Ejes Motrices

Causa de la Falla
Una carga de impacto dao el aro dentado.
Lo Que Debe Buscar
Daos Principales: Una carga de impacto da tres dientes
adyacentes, causando que entraran en la superficie de contacto del
engrane. Figura 4.38.
El aro de ajuste sali del ensamble de la tapa del portador y dobl la
chaveta 90 grados. Figura 4.39.
Puede observar marcas en el aro de ajuste en el rea que se ator
entre la tapa del rodamiento del diferencial principal y la carcasa del
portador. Figura 4.40.
Prevencin
Opere el vehculo dentro de los lmites de peso y aplicacin
aprobados. Ensee a los choferes cmo operar adecuadamente un
vehculo.
Figura 4.40
Pin Impulsor
Causa de la Falla
Se instal lubricante que no cumpla con las especificaciones de
Meritor. Como resultado, se produjo contacto metal con metal entre el
aro dentado y el pin.
Figura 4.38
Lo Que Debe Buscar

Daos Principales: Los bordes del aro dentado se han desgastado y
afilado, y las superficies endurecidas de los dientes ya no empalman
con el pin. Muy probablemente, el lubricante instalado no cumpla
con las especificaciones GL-5, o las altas temperaturas de operacin
agotaron los aditivos de presin excesiva (PE). Figuras 4.41 y 4.42.
Indicativos de que se instal la cantidad correcta de lubricante
inadecuado: el engranaje est limpio y con poca evidencia de calor, no
hay lubricante quemado, y el lubricante contiene partculas metlicas.
Prevencin
Siga las prcticas de mantenimiento y procedimientos de servicio
recomendadas por Meritor.
Figura 4.39
31
Ejes Motrices
Prevencin
Opere el vehculo dentro de las aplicaciones y lmites de carga
aprobados. Ensee a los choferes cmo operar adecuadamente un
vehculo.
Figura 4.41
Figura 4.43
Figura 4.42
Pin Impulsor
Causa de la Falla
La fatiga en la raz de la viga da el pin impulsor.
Lo Que Debe Buscar
Daos Principales: Los dientes del pin impulsor se fracturaron y
rompieron desde el pin y se observan marcas de playa profundas
comenzando en las races. Los dientes del pin fueron
moderadamente sobrecargados por un periodo de tiempo, hasta
que una carga final ocasiono que se rompieran fuera de la flecha.
Figuras 4.43 y 4.44.
Los dientes del aro dentado estn daados. Figura 4.43.
32
MARCAS DE
TRINQUETE
FRACTURA
FINAL
AREA
GOLPEADA
MARCAS DE
PLAYA
Figura 4.44
Ejes Motrices
Collar de Cambios del Bloqueo de Diferencial

Controlado por el Operador (DCDL)
Collar de Cambios del Bloqueo de Diferencial

Controlado por el Operador (DCDL)
Prevencin
Ensee a los choferes cmo operar adecuadamente un vehculo.
Prevencin
Ensee a los choferes cmo operar adecuadamente un vehculo.
Causa de la Falla
Causa de la Falla
El operador bloque el DCDL cuando las ruedas estaban girando, lo El operador bloque el DCDL cuando las ruedas estaban girando, lo
que genera una carga de impacto y daa el collarn del embrague y que gener una carga de impacto.
las ranuras de contacto de la flecha.
Lo Que Debe Buscar
Lo Que Debe Buscar
Daos Principales: El collar del DCDL est roto en muchas partes.
Daos Principales: Las ranuras de la flecha estn dobladas y
Figura 4.47.
distorsionadas. Figura 4.45.
La horquilla de los cambios est rota, y se form una superficie rugosa
El collar del DCDL est roto. Figura 4.46.
y cristalina en la fractura. Figura 4.48.
Figura 4.45
Figura 4.47
Figura 4.46
33
Ejes Motrices
Figura 4.48
Figura 4.49
Rodamiento del Diferencial Principal del Lado de la

Brida
Causa de la Falla
Ocurri una sobrecarga cclica. No se siguieron las prcticas de
mantenimiento recomendadas.
Lo Que Debe Buscar
Daos Principales: Encontrar desprendimientos en el lado
exterior de los rodillos y en el canal del rodamiento del diferencial
principal. Figura 4.49.
Encontrar desprendimientos severos en la superficie inferior de los
dientes del pin impulsor. Figura 4.50.
Prevencin
aprobados. Siga los procedimientos de mantenimiento y prcticas
Figura 4.50
34
Ejes Motrices
Carcasas del Eje
Anillo Hipoidal y Piones Impulsores
Causa de la Falla
Los ejes fueron cargados por encima de los lmites especificados
para la aplicacin.
Causa de la Falla
El vehculo fue operado con lubricante insuficiente y sin aditivos PE.
Lo Que Debe Buscar

Daos Principales: Las carcasas del eje estn fracturadas en la
posicin de las 10 en punto de la muesca de libramiento del bloqueo
del diferencial. Figura 4.51.
Las fracturas se originaron en la brida de la costilla interior, y corren
a travs de la soldadura de la campana y hasta la cubierta de la
carcasa del eje. Figura 4.52.
Prevencin
aprobados.
Lo Que Debe Buscar

Daos Principales: Encontrar estrellado en el pin y en el aro
dentado, lo cual indica un nivel bajo de lubricante o lubricante sin
aditivos PE. El lubricante es negro y tiene un olor a quemado. Figuras
4.53 y 4.54.
Encontrar una gran acumulacin de lubricante quemado en
superficies que no son de trabajo.
Prevencin
Siga los procedimientos de mantenimiento y prcticas recomendadas
por Meritor.
Figura 4.51
CUARTEADURA
SEAL DE
CARGA PESADA
Figura 4.52
35
Ejes Motrices
Figura 4.54
Figura 4.55
Rodamiento Interior del Pin Impulsor

Causa de la Falla
El vehculo fue operado con lubricante insuficiente y sin aditivos PE.
Lo Que Debe Buscar
Daos Principales: La jaula y los rodillos interiores del pin estn
destruidos. Un nivel insuficiente de lubricante ocasion friccin y
acumulacin de calor, lo cual agot los aditivos PE. Figuras 4.55 y
4.56.
El lubricante en los aros dentados es negro y con olor a quemado.
Prevencin
Siga los procedimientos de mantenimiento y prcticas
Figura 4.56
36
Ejes Motrices
Rodamiento Interior del Pin Impulsor

Causa de la Falla
El vehculo fue operado con lubricante insuficiente.
Lo Que Debe Buscar
Daos Principales: El cono y la taza del rodamiento interior del
pin estn soldados juntos. Encontrar estrellado severo en el
engranaje hipoidal. Figura 4.57.
El lubricante en el interior de todos los componentes es negro y con
un olor a quemado. Figura 4.58.
Prevencin
Siga los procedimientos de mantenimiento y prcticas
Figura 4.58
Diferencial Inter-Ejes (IAD)

Causa de la Falla
Un deslizamiento da el IAD.
Lo Que Debe Buscar

Daos Principales: En la Figura 4.59 encontrar ludimiento en el
primer IAD. En el segundo, podr ver dao excesivo por deslizamiento
probablemente ocasionado por llantas o relaciones de ejes no
correspondientes.
Daos Principales: En la Figura 4.60, el tercer IAD muestra un brazo
flexionado, y un engrane fundido con otro de los brazos. El cuarto IAD
muestra que los brazos se han roto del collar.
Figura 4.57
Prevencin
Ensee a los choferes cmo operar adecuadamente el vehculo.
Revise llantas o relaciones de ejes no correspondientes.
37
Ejes Motrices
Causa de la Falla
Un deslizamiento da el IAD.
Lo Que Debe Buscar
Daos Principales: Los piones impulsores estn excesivamente
flojos sobre la cruceta. Los piones se han desgastado dentro de la
carcasa del IAD. Figura 4.61
La fatiga fractur las rondanas del pin. Figura 4.62. Las partculas
abrasivas generadas durante el deslizamiento han ocasionado que
una de las rondanas del pin se adelgace.
El lubricante est contaminado con metal u otras partculas abrasivas.
La fatiga ocasion que las rondanas de empuje fallaran. Figura 4.63.
Prevencin
Figura 4.59
Figura 4.61
Figura 4.60
38
Ejes Motrices

Causa de la Falla
Se present un deslizamiento, y posiblemente una carga de impacto
que daaron el IAD.
Lo Que Debe Buscar
Daos Principales: Encontrar ludimiento en los brazos de la
cruceta. Figura 4.64.
Falta un pin en el ensamble IAD. Las paredes interiores del IAD
estn acanaladas y rayadas. No hay separacin de la carcasa. Figura
4.65.
Prevencin
Figura 4.62
Figura 4.64
Figura 4.63
Figura 4.65
39
Ejes Motrices
Causa de la Falla
Se present un deslizamiento que da la cruceta del IAD.
Causa de la Falla
Se present un deslizamiento que da la cruceta del IAD.
Lo Que Debe Buscar

Daos Principales: Encontrar escoriado severo en los brazos de
la cruceta, as como desgaste excesivo en tres de los brazos que no
estn pegados. Un desgaste severo da uno de los brazos de la
cruceta. Figura 4.66.
Lo Que Debe Buscar

Daos Principales: Encontrar ludimiento severo en los brazos de la
cruceta. Dos de los brazos de la cruceta se han pegado a la parte
interior de los piones. Figura 4.68.
Daos Principales: Encontrar ludimiento, despostilladuras y

desgaste excesivo en los piones. Uno de los piones girar pero
no ser posible sacarlo del brazo. Figura 4.67.
Prevencin
Los cuatro brazos de la cruceta fueron cortados fuera de la misma en

el rea de la maza ranurada. Las mitades de la carcasa del diferencial
se han separado y estn rotas. Figura 4.68.
Prevencin
Figura 4.66
Figura 4.68
Diferencial Principal
Causa de la Falla
Se present un deslizamiento que da la cruceta del diferencial
principal.
Lo Que Debe Buscar
Daos Principales: Varios brazos de la cruceta del diferencial
principal se han pegado a los engranes. Figura 4.69.
Daos Principales: Tres brazos de la cruceta se han roto. Dos
engranes tienen los brazos pegados en su interior. Figura 4.69.
Figura 4.67
40
4
Daos Principales: Una de las rondanas de empuje est
distorsionada y floja dentro de la carcasa del diferencial principal.
Figura 4.69. Tres de las rondanas muestran desgaste abrasivo
excesivo. Figura 4.70.
Prevencin
Ejes Motrices
Diferencial Principal del Lado de la Brida

Causa de la Falla
Se instal lubricante contaminado o se present sobrecarga cclica.
Lo Que Debe Buscar
Daos Principales: Los rodillos del rodamiento del diferencial
principal del lado de la brida estn picados y despostillados. Figura
4.71.
Daos Principales: Falta la jaula y los rodillos de la mitad de la
carcasa del diferencial principal. Figura 4.71.
Daos Principales: El cono interior del rodamiento del diferencial del
lado de la brida est rayado y ludido. Figura 4.72.
Prevencin
Siga las prcticas y procedimientos de servicio recomendadas por
Meritor. Opere el vehculo dentro de los lmites de carga y aplicaciones
aprobadas por Meritor.
Figura 4.69
Figura 4.71
Figura 4.70
41
Ejes Motrices
Prevencin
Siga las prcticas y procedimientos de servicio recomendadas por
Meritor para apretar adecuadamente la tuerca del pin a la
especificacin correspondiente.
Figura 4.72
Tuerca del Pin

Causa de la Falla
La prdida de la precarga en el rodamiento del pin ocasion que
el patrn de contacto del engrane cambiara.
Lo Que Debe Buscar
Daos Principales: Las roscas en el extremo del pin muestran
que la tuerca pudo perder la precarga especificada o que no fue
apretada correctamente durante el procedimiento de ensamble.
Lentamente se afloj, lo que permiti que la flecha del pin
impulsor se moviera fuera de su posicin. Figura 4.73.
Daos Principales: Las ranura del pin muestran desgaste
ocasionado por un yugo flojo.
Daos Principales: El patrn de contacto del pin indica que el
ensamble estuvo operando fuera de posicin.
Encontrar dos patrones de contacto diferentes en los dientes del
pin.
El cono interior del rodamiento de la espiga est en la flecha y
excesivamente desgastado. Los rodillos de la jaula no estn.
Encontrar desprendimientos en la parte interior de los rodillos del
rodamiento y un patrn de contacto cambiante en el pin, lo cual
indica que el ensamble operaba fuera de posicin.
Encontrar un ligero ludimiento en las superficies de contacto del
rodamiento.
42
1 ROSCA DEL EXTREMO DEL PIN

2 RANURAS DEL PIN
3 CONO INTERIOR DE LA ESPIGA
Figura 4.73
Media Carcasa Plana del Diferencial

Causa de la Falla
El bloqueo del diferencial principal controlado por el operador fue
utilizado de manera incorrecta.
Lo Que Debe Buscar
Daos Principales: Las ranuras del bloqueo del diferencial se han
desgastado por completo. Figuras 4.74 y 4.75.
Prevencin
Ejes Motrices
Separacin de la Junta Carcasa-Carcasa del

Diferencial Principal
Causa de la Falla
Se present sobrecarga cclica.
Lo Que Debe Buscar

Daos Principales: Los tornillos carcasa-carcasa se rompieron
debido a fatiga por flexin, la cual fue ocasionada por un movimiento
en la flecha cardn relacionado con sobrecarga y aplicaciones usadas
en superficies difciles. Figura 4.76
Encontrar ludimiento entre los orificios de los tornillos de la junta de
la carcasa del diferencial principal. Usualmente las muescas en la
carcasa del diferencial y los orificios de los tornillos se deforman
debido al desgaste.
Prevencin
Opere el vehculo dentro de la aplicacin aprobada.
Figura 4.74
TORNILLO ROTO
Figura 4.76
Figura 4.75
43
Ejes Motrices
Figura 4.78
Figura 4.77
Filtros Del Sistema de Bombeo

Causa de la Falla
El lubricante est contaminado o el vehculo no est lo
suficientemente lubricado.
Lo Que Debe Buscar
El Filtro 1 est en condiciones normales. Figura 4.78.
El Filtro 2 est severamente contaminado con lubricante quemado
que incluye algo de material de la junta de silicn, suciedad y
partculas. Cuando el filtro fue removido del portador, el lubricante
estaba negro y lodoso, lo que pudo afectar la bomba de aceite.
Figura 4.78.
El Filtro 3 est lleno de piezas metlicas y partculas. Figura 4.79.
Prevencin
Siga las prcticas y procedimientos de servicio recomendados por
Meritor.
Tambin es importante recordar que cuando se aplica silicn, la
gota no debe exceder 0.125 pulg. (3mm), o se pueden bloquear los
conductos de lubricacin y daar los componentes.
44
Figura 4.79
Ejes Motrices
Engrane Lateral Trasero

Causa de la Falla
La vibracin torsional da el engrane lateral trasero.
Lo Que Debe Buscar
Daos Principales: Encontrar desgaste excesivo en los dientes
biselados del engrane lateral trasero. Figura 4.80.
Los dientes del pin IAD estn excesivamente desgastados. Figura
4.81.
Prevencin
Inspeccione la flecha cardn. Asegrese de que los ngulos y la
fase son correctos. Revise que la altura de la suspensin de aire es
correcta.
Figura 4.81
Aro Dentado
Causa de la Falla
Se present sobrecarga cclica, o el vehculo fue operado bajo
condiciones severas.
Lo Que Debe Buscar
Daos Principales: El aro dentado se fractur en muchos pedazos, lo
que indica condiciones severas de operacin y sobrecarga del
vehculo. Tambin hay evidencia de que un retardador de motor
sobrecarg el lado de costeo de los dientes del aro dentado durante
una frenada en bajada. Figura 4.82.
Figura 4.80
Encontrar un distintivo cambio de patrn de contacto en los dientes

del pin.
Todos los dientes del aro dentado muestran fractura por fatiga que se
origina en el lado de costeo de las races de los dientes. Figura 4.83.
Prevencin
Opere el vehculo dentro de la aplicacin y lmites de carga
aprobados.
45
Ejes Motrices
Aro Dentado
Causa de la Falla
Se present sobrecarga cclica o fatiga en la raz de la viga.
Lo Que Debe Buscar
Daos Principales: El aro dentado se fractur en muchos pedazos, lo
que indica condiciones severas de operacin y sobrecarga del
vehculo. Tambin hay evidencia de que un retardador de motor
sobrecarg el lado de costeo de los dientes del aro dentado durante
una frenada en bajada. Esto es confirmado por el pesado contacto de
empuje que se present en los tornillos. Figuras 4.84 y 4.85.
Daos Principales: Encontrar desprendimientos severos en los
componentes del rodamiento del diferencial principal. Figura 4.86.
La brida de la carcasa del diferencial se separ. Figura 4.87.
Los tornillos engrane-carcasa estaban flojos. Esta condicin n est
relacionada a la falla del engrane, ya que la fractura no se origina en
el orificio del tornillo, sino en la raz de los dientes.
Figura 4.82
Encontrar contacto pesado con los tornillos en la parte posterior del

aro dentado.
Prevencin
Opere el vehculo dentro de la aplicacin y lmites de carga
aprobados.
Figura 4.84
Figura 4.83
Figura 4.85
46
Ejes Motrices
Engranes Laterales
Causa de la Falla
Muy probablemente se presento una carga de impacto cuando una
rueda del vehculo, que se encontraba girando, golpe el pavimento
seco.
Lo Que Debe Buscar
Daos Principales: Se rompi un diente del diferencial principal y del
engrane lateral. Algunos otros dientes estn cuarteados.
Daos Principales: Los dientes del engrane lateral que estn
prximos al diente roto, estn cuarteados en la base. Figura 4.88.
Daos Principales: Se form un acabado rugoso y cristalino en
ambos dientes, en las fracturas. Figura 4.88.
Se reportaron ruidos en el portador.
Prevencin
Ensee a los choferes a operar adecuadamente el vehculo.
Figura 4.86
Figura 4.88
Figura 4.87
47
Ejes Motrices
Rondana de Empuje del Engrane Lateral

Causa de la Falla
Un deslizamiento da la rondana de empuje del engrane lateral.
Prevencin
Lo Que Debe Buscar

Daos Principales: La rondana de empuje se peg al engrane
lateral. Figura 4.89. Encontrar lubricante quemado y reas de la
rondana de empuje con ludimiento.
Prevencin
Figura 4.90
Figura 4.89
Rondanas de Empuje
Causa de la Falla
Un deslizamiento da la rondana de empuje.
Lo Que Debe Buscar
Daos Principales: Un brazo de la cruceta se rompi y se peg
dentro del rodamiento del pin. Figura 4.90.
Daos Principales: Encontrar desgaste excesivo y ludimiento en
los cuatro brazos de la cruceta. Figura 4.90.
Las cuatro rondanas de empuje estn desgastadas. Figura 4.91.
48
Figura 4.91
Sellos de Aceite
Si encuentra humedad o escurrimientos de aceite alrededor de un
sello de aceite del eje, es importante reconocer si el sello tiene fugas,
o si slo aparenta tenerlas.
Cmo Reconocer un Sello con Fugas
Inspeccione el sello de aceite y el rea que lo rodea en busca de
humedad. Si el sello y el rea parecen estar muy mojadas o
visualmente se aprecian escurrimientos desde la parte inferior del
retenedor del sello de salida, reemplace el sello.
Ejes Motrices
Inspeccione el yugo en busca de humedad. Busque escurrimientos

que apunten hacia el borde posterior del sello. Si encuentra
humedad alrededor de la maza del yugo o un escurrimiento que lo
lleve hasta el borde posterior del sello, reemplcelo.
Cmo Reconocer Un Sello Que Aparenta Tener Fugas
Los sellos vienen pre-lubricados con grasa que se funde a bajas
temperaturas bajo condiciones normales de operacin. La grasa
fundida puede humedecer o mojar el rea contenida en el borde del
sello. Cuando esto ocurra, no encontrar escurrimientos apuntando
al sello. Si encuentra un sello hmedo sin escurrimientos, no
reemplace el sello.
Un sello tambin puede humedecerse por los lubricantes aplicados
al yugo o a los tornillos de retencin durante el ensamble. Cuando
esto ocurra, no encontrar escurrimientos apuntando al sello. Si
encuentra un sello hmedo sin escurrimientos, no reemplace el
sello.
1. Limpie profundamente y seque el rea que rodea el retn del

sello, especialmente en la parte superior.
2. Maneje el vehculo durante 15 a 20 minutos a velocidades de
carretera.
3. Revise humedad o mojaduras en o alrededor del sello. Tambin
revise escurrimientos que salgan del sello. Si encuentra
cualquiera de estas condiciones, reemplace el sello.
Figura 4.92

Causa de la Falla
Ninguna
Lo Que Debe Buscar
El rea alrededor del sello est seca. No hay evidencia de grasa
desplazada o de escurrimientos. Figuras 4.92 y 4.93.
Prevencin
Siga las prcticas y recomendaciones de servicio de Meritor.
Figura 4.93
49
Ejes Motrices
Causa de la Falla
Es posible que exista alguna falla. Si ha ocurrido una falla,
determine la causa.
Causa de la Falla
Muy posiblemente suciedad o contaminantes entraron al sello, o la
vida til del sello se ha terminado.
Lo Que Debe Buscar

temperaturas bajo condiciones normales de operacin. En la Figura
4.94, ver la grasa fundida en el rea de la flecha de salida.
Lo Que Debe Buscar

Revise el nivel de lubricante. Si es bajo, reemplace el sello. Si el

nivel es normal, revise el sello en busca de fugas.
Prevencin

que apunten hacia el borde posterior del sello. Si encuentra humedad
alrededor de la maza del yugo o un escurrimiento que lo lleve hasta el
borde posterior del sello, reemplcelo. Figuras 4.95, 4.96 y 4.97.
Prevencin
Figura 4.94
Figura 4.95
50
Ejes Motrices
Figura 4.96
Figura 4.97
51
Flechas Cardn
Unin-U
Evaluacin de Componentes Daados de la Flecha

Cardn
ADVERTENCIA
Al inspeccionar componentes de vehculos pesados, utilice
lentes de proteccin para evitar serias lesiones en los ojos.
Esta seccin le proporciona un proceso de anlisis de partes para
ayudarle a determinar por qu las partes fallaron durante la
operacin, as como explicar qu buscar cuando est
presenten nuevamente.
Causa de la Falla
Una carga de impacto aplic una fuerza sbita y poderosa a la
unin-u, la cual caus que fallara. Por ejemplo, el operador se coloc
en reversa debajo de un remolque con demasiada fuerza, o una rueda
del vehculo, que se encontraba girando, golpe el pavimento seco.
Lo Que Debe Buscar
Se habr formado una superficie rugosa y cristalina en la unin-u, en
el punto de fractura. Figura 5.2.
Prevencin
Ensee a los operadores a utilizar el vehculo de forma apropiada.

como una regla.
SUPERFICIE RUGOSA Y
CRISTALINA
Componentes de la Flecha Cardn
Una flecha cardn tpica consiste en yugos, tubera, uniones

universales y en algunos casos, un rodamiento central. Los yugos
deslizables permiten que una flecha cardn cambie su longitud, y
las uniones-u permiten que sta opere a diferentes ngulos. Figura
5.1. La tubera transmite el par de una unin-u a otra, y el
rodamiento central proporciona soporte para las flechas largas.
Las principales causas de fallas en cardanes durante la operacin
son cargas de impacto, vibracin torsional y problemas de
lubricacin.
RODAMIENTO CENTRAL
(BAJO EL BASTIDOR)
EJE
DELANTERO
TRANSMISION
ENSAMBLE DE
FLECHA NO
DESLIZANTE
ENSAMBLE DESLIZANTE
ESTANDAR
(UNION DESLIZANTE)
COMPONENTES DE LA FLECHA CARDAN
Figura 5.1
52
EJE
TRASERO
ENSAMBLE
DESLIZANTE CORTO
Esta unin universal muestra un acabado rugoso y cristalino, tpico de la

mayora de las cargas de impacto.
Figura 5.2
Unin-U
Causa de la Falla
Esta unin-u fall porque no fue mantenida de acuerdo a las prcticas
e intervalos de mantenimiento de Meritor. El ludimiento, un tipo de
fractura superficial, tambin puede presentarse cuando dos superficies
metlicas no lubricadas, son friccionadas una contra la otra. El
ludimiento tambin es conocido como transferencia de metales.
Lo Que Debe Buscar
El calor y la friccin generados por una lubricacin insuficiente o por la
instalacin de lubricantes inadecuados, ocasionaron que la unin-u se
desgastara a travs del costado de la tapa del rodamiento. Las
uniones-u requieren de lubricantes de presin extrema (PE) de alta
calidad.
Flechas Cardn
Prevencin
Opere el vehculo dentro de las aplicaciones y pesos mximos
permitidos. Siga las prcticas de mantenimiento y servicio
Las cargas de impacto en las flechas cardn usualmente no rompen ni

cuartean la flecha, pero ocasionan que sta se tuerza.
Figura 5.4
Mun de la Unin-U
Causa de la Falla
El desprendimiento, un tipo de falla que rompe la superficie de los
componentes en fragmentos, ocasion que la unin-u fallara.
Esta unin universal muestra los daos que pueden generarse debido a
falta de lubricacin. La friccin y el calor creados por la ausencia de
lubricacin ocasionaron que el mun de la unin se desgastara a travs
del costado de la tapa del rodamiento.
Figura 5.3
Tubo de la Flecha Cardn
Causa de la Falla
La Figura 5.4 muestra que se present una carga de impacto en un
tubo de la flecha cardn.
Lo Que Debe Buscar
Encontrar que el tubo est doblado y torcido, pero que no se
fractur ni se separ de otros componentes, lo cual es el resultado
comn de las cargas de impacto. El tubo de la flecha cardn es el
nico componente que se ve afectado por este tipo de carga.
Prevencin
Ensee a los operadores a utilizar el vehculo de forma apropiada.
Cuando la superficie metlica de un componente se fragmenta en

partes pequeas como resultado de fatiga por desgaste, la condicin
es llamada desprendimiento. El desprendimiento es un tipo de fatiga
superficial evidente en las etapas avanzadas del picado, que es el
inicio de la fatiga superficial. Usualmente encontrar desprendimientos
en los muones de uniones-u opuestas entre s. El desprendimiento,
que inicia con pequeas reas con picaduras, puede progresar
rpidamente.
Lo Que Debe Buscar
La Figura 5.5 muestra los efectos de los desprendimientos en el
mun de una unin-u, que muy probablemente se presentaron
debido a sobrecargas cclicas. La superficie de la unin-u se ha roto
en pequeos fragmentos.
Prevencin
53
Flechas Cardn
Este mun presenta desprendimientos debido a repetidas sobrecargas.
Figura 5.5
Mun de la Unin-U
No hay duda de que este mun presenta brineleado. Los rodillos han
generado ranuras profundas fcilmente detectables al tacto.
Figura 5.6
Causa de la Falla
El brineleado, falla superficial tpica, ocasion que los rodillos
marcaran ranuras profundas sobre la superficie del mun, y en
algunos casos, en la tapa del rodamiento.
Flecha Ranurada
Lo Que Debe Buscar

Este rodamiento muestra los efectos del brineleado, el cual
ocasiona que los rodillos produzcan ranuras sobre la superficie del
mun. Figura 5.6.
Lo Que Debe Buscar

La fatiga superficial ha daado la flecha ranurada mostrada en la
Figura 5.7. La fractura comenz en la base de cada ranura. A medida
que las ranuras se fueron debilitando, el metal form un patrn radial
con forma de estrella, el cual eventualmente rompi la flecha por el
centro.
Causa de la Falla
La fatiga torsional ocasion un excesivo torcimiento que debilit la
flecha ranurada, ocasionando que fallara.
Para determinar si la condicin observada es brineleado, pase su

dedo sobre el mun. Siente ranuras profundas? En caso positivo,
Prevencin
se ha presentado brineleado.
Prevencin
FALLA POR IMPACTO (TORCEDURAS Y DOBLADO)
SUPERFICIE
DE LA FALLA
RUGOSA
TAPON RANURADO
Figura 5.7
54
Ejes para Remolque

Evaluacin de Componentes Daados en Ejes de
Remolque
ADVERTENCIA
VIGA TUBULAR

ayudarle a determinar por qu fallaron los componentes de los ejes
de remolque, as como explicar qu buscar cuando est
VIGA TUBULAR

como una regla.
Causas Principales de las Fallas en Ejes de

Remolque
Las principales causas de las fallas en ejes de remolque son las
cargas de impacto, fatiga por flexin y soldadura incorrecta.
Una carga de impacto puede ocasionar que un eje de remolque falla
inmediatamente o fracturar el eje. Esto usualmente depende de
qu tan rpido se mueva el vehculo y el peso que se est
arrastrando. Si se presentan fracturas, el eje continuar operando y
fallar posteriormente. Por ejemplo, si un vehculo est
sobrecargado y pasa por un bache, se presentar una carga de
impacto.
Los ejes de remolque Meritor estn disponibles en una amplia
variedad de tamaos y configuraciones, y estn diseados y
especificados para aplicaciones con cargas definidas. Figura 6.1. El
peso bruto nominal en el eje (PBNE) especifica el lmite de carga
mximo para el eje. Los ejes de remolque que son operados por
encima del PBNE pueden daarse por fatiga torsional y fatiga por
flexin.
VIGA CON CAIDA AL CENTRO
VIGA CRANK
Figura 6.1
Eje de Remolque
Causa de la Falla
El soporte del rbol fue soldado de forma incorrecta al eje de
remolque.
Lo Que Debe Buscar
Al soldar sobre un eje se genera un calor intenso que cambia las
caractersticas del metal alrededor de la soldadura, una mala
soldadura puede ocasionar que el eje falle. En la Figura 6.2, la fatiga
ha generado un concentrador de esfuerzos, el cual ocasion que el
eje fallara.
Prevencin
Las ubicaciones y procedimientos de soldado deben seguir los
lineamientos y estndares de Meritor. Consulte el Manual de
Mantenimiento 14, Ejes de Remolque, donde encontrar las
instrucciones de soldado completas. Para obtener esta publicacin,
consulte la pgina de Notas de Servicio en la cubierta interior de este
manual.
55
Ejes para Remolque

SOLDADURA
SOLDADO INCORRECTO
EN EL SOPORTE DEL
ARBOL
El soporte del rbol, que fue soldado incorrectamente en este eje, gener
un concentrador de esfuerzos, lo que ocasion que el eje fallara.
Figura 6.2
Eje de Remolque
Causa de la Falla
Se present fatiga por flexin ocasionada por sobrecarga en el eje
de remolque. Bajo cargas normales, un eje de remolque se
flexionar ligeramente a medida que se carga y descarga. De
cualquier manera, si el eje es sobrecargado y existe un
concentrador de esfuerzos, la resistencia de la viga se reduce, el eje
se flexiona demasiado y se presenta la fatiga por flexin.
Este eje fall debido a fatiga por flexin que comenz en el punto de
soldadura. Las marcas de playa comienzan en el punto inicial de la falla y se
mueven lejos de l.
Figura 6.3
Eje de Remolque
Causa de la Falla
La fatiga torsional torci el eje, lo cual puede presentarse cuando
ciertas suspensiones aplican cargas excesivas en los puntos de
soldado del eje.
Lo Que Debe Buscar

Las marcas de playa comienzan en el punto inicial de fractura y
posteriormente se alejan de l. Cuando la fatiga torsional debilita el
eje, la fractura usualmente se extiende con un ngulo de 45 con
Lo Que Debe Buscar
Usualmente, las fallas generadas por fatiga por flexin se presentan respecto a la lnea de centro del eje. Las fracturas frecuentemente
describen una forma en S o Z. Figura 6.4.
hacia los bordes exteriores del eje de remolque. La Figura 6.3
muestra marcas de playa que comienzan en el punto de fractura
Prevencin
inicial y comienzan a alejarse de l.
Opere el vehculo dentro los lmites de peso y aplicaciones aprobadas.
Prevencin
Opere el vehculo dentro los lmites de peso y aplicaciones
FRACTURA CON FORMA EN Z
aprobadas.
Este eje fall debido a fatiga por flexin que comenz en el punto de
soldadura. Las marcas de playa comienzan en el punto inicial de la falla y se
mueven lejos de l.
Figura 6.3
56
Ejes para Remolque
Eje de Remolque
Causa de la Falla
Una carga de impacto aplic una fuerza sbita y poderosa sobre el
eje de remolque. Las cargas de impacto pueden destruir o daar un
componente inmediatamente. De cualquier manera, en algunas
ocasiones, un componente daado por cargas de impacto
continuar operando, pero se desgastar prematuramente o fallar
poco tiempo despus de que se haya presentado la carga de
impacto inicial.
Lo Que Debe Buscar
La Figura 6.5 muestra un eje de remolque que fue flexionado por
una carga de impacto. El eje no fall inmediatamente, pero se
flexion demasiado y no recuper su forma original y continu
operando. Cuando un eje de remolque se daa de esta forma, la
flexin usualmente ocurre fuera de los montajes de la suspensin.
Un eje flexionado puede afectar el desgaste de las llantas y el
comportamiento del vehculo, y deber ser reemplazado.
Un eje flexionado no es igual a un eje daado por fatiga por flexin.
Prevencin
Opere el vehculo dentro los lmites de peso y aplicaciones
aprobadas.
EJE FLEXIONADO
Los ejes flexionados deben ser reemplazados.
Figura 6.5
57
Ajustadores Automticos de Juego

Evaluacin de Ajustadores Automticos de Juego
Daados
ADVERTENCIA
PASADOR
VARILLA DE GRANDE DEL
BALANCIN
EMPUJE
CAMARA DE
BALANCIN
AIRE DE
FRENO
TUERCA

ayudarle a determinar por qu fallaron los ajustadores automticos
de juego, as como explicar qu buscar cuando est inspeccionando
partes, y cmo ayudarle a prevenir que las fallas se presenten
nuevamente.
como una regla.
Un ajustador de juego es vital para la operacin adecuada de los

frenos. A medida que los revestimientos se desgastan, los
ajustadores automticos de juego de Meritor automticamente
ajustarn el claro entre el revestimiento y el tambor de freno o rotor
en los frenos de levas y de disco. Figura 7.1.
Si un ajustador se juego es instalado con un ngulo incorrecto, los
frenos tendrn un claro demasiado amplio o arrastrarn. Un claro
muy amplio reducir la eficiencia de frenado y ocasionar que los
frenos se desbalanceen.
Las causas principales de las fallas en ajustadores automticos de
juego son prcticas de servicio, reconstruccin e instalacin
inadecuadas.
58
TUERCA
COLLAR
ENSAMBLE DE
BUJE Y CARCASA
BOTA
PISTON DEL ACTUADOR
TAPON DE
LIBERACIN
DE PRESION
RODILLO
ACTUADOR
(CAMISA
AJUSTABLE)
ENGRANE
GRASERA
PASADOR PEQUEO DEL

BALANCIN
VARILLA DEL ACTUADOR
JUNTA
RESORTE
RETEN DE AJUSTE
TORNILLO SIN FIN
SELLO DEL TORNILLO
TUERCA DE AJUSTE
SELLO DEL ENGRANE
MANUAL
CORTE DE UN AJUSTADOR AUTOMATICO DE JUEGO
Figura 7.1
Dientes del Retn
Causa de la Falla
Los dientes del retn estn daados.
Lo Que Debe Buscar
La Figura 7.2 muestra daos en los dientes del retn que ocurrieron
cuando la tuerca de ajuste fue girada en la direccin incorrecta.
Prevencin
Siga las prcticas de servicio y mantenimiento recomendadas por
Meritor.
Ajustadores Automticos de Juego

RASGADURAS
CAUSADAS POR
LA LUBRICACION
DIENTES
DAADOS
El lubricante inyectado a un ajustador a una presin alta puede empujar la

bota fuera de su asiento o rasgarla. Si no se cuenta con una buena bota de
sellado, el lubricante puede contaminarse. Inspeccione los ajustadores que
han fallado en busca de lubricacin a alta presin, o una vlvula liberadora
de presin tapada.
Figura 7.3
Los dientes de este retn estn daados, el metal se desliz sobre la
parte superior del ajustador en la direccin incorrecta. Simplemente
retire el retn antes de ajustar manualmente o jalar el ajustador.
Asegrese de reinstalar el retn despus del ajuste.
Figura 7.2

Causa de la Falla
El ajustador de juego no estaba lo suficientemente lubricado, el
lubricante estaba contaminado o se instal lubricante incorrecto en
el ajustador.
Lo Que Debe Buscar
Una lubricacin inadecuada puede ocasionar friccin interior,
dificultades para girar la tuerca de ajuste y perdida del ajuste
automtico. Si se bombea grasa por la grasera a una presin
demasiado alta, empujar la bota fuera del ajustador o rasgar la
bota. Ambas situaciones contaminarn la grasa. Figura 7.3.
Ajustador Automtico de Juego y Ranuras del rbol

de Levas
Causa de la Falla
El ajustador de juego no fue lubricado adecuadamente.
Lo Que Debe Buscar
La Figura 7.4 muestra un ajustador de juego y ranuras del rbol que
fueron corrodas debido a una insuficiente lubricacin.
Prevencin
Meritor.
Prevencin
Meritor.
CORROSION
SEVERA
Estas ranuras fueron instaladas sin usar el lubricante correcto. La

corrosin resultante de una falta de lubricacin usualmente daa las
ranuras.
Figura 7.4
59
Evaluacin de Componentes de Frenos Daados
Causa de la Falla
Los ngulos del ajustador de juego son incorrectos.
ADVERTENCIA
ayudarle a determinar por qu fallaron los componentes de frenos,
as como explicar qu buscar cuando est inspeccionando partes, y
cmo ayudarle a prevenir que las fallas se presenten nuevamente.
como una regla.
Lo Que Debe Buscar

Un ajustador de juego es vital para la operacin adecuada de los
frenos. A medida que los revestimientos se desgastan, los ajustadores
automticos de juego de Meritor automticamente ajustarn el claro
entre el revestimiento y el tambor de freno o rotor en los frenos de
levas y de disco.
Si un ajustador se juego es instalado con un ngulo incorrecto, los
frenos tendrn un claro demasiado amplio o arrastrarn. Un claro muy
amplio reducir la eficiencia de frenado y ocasionar que los frenos se
desbalanceen. Figura 8.1.
Prevencin
Siga las prcticas de servicio e instale el ajustador de juego correcto
en el tipo de freno correspondiente para prevenir el sobreajuste y
claros demasiado amplios.
Causas Principales de las Fallas en los

Componentes de Frenos de Disco de Aire y de Levas
Tabla B
Causa
ngulos incorrectos en el
ajustador de juego
El resorte del freno no se
liber completamente
Desgaste excesivo
Frenos de
Disco de Aire
y Levas
Problemas en el sistema
de aire
Altas temperaturas de
operacin
Problemas de lubricante
Escoriado profundo en el
rotor
Pintura o corrosin en los
pasadores del caliper
60
Slo Frenos
de Disco de
Aire
Color de la
Plantilla
Caf Oscuro
Ocre
Blanco
Nmero de
Parte
Aplicaciones
TP-4786
TP-4787
TP-4781
Tambor de freno de camin o tracto

Tambor de freno de remolque
Tambor de freno de autobs
Mida la longitud del

brazo del ajustador de
juego
CENTRO DEL ARBOL DE LEVAS

Figura 8.1
8
3.75 Y 3.812
DESFASE DEL SOPORTE
LONGITUD
DEL JUEGO
Balancn para Cmara

de Carrera Estndar
RESORTE DE RETORNO
DEL FRENO DE SERVICIO
VARILLA DE EMPUJE
FRENO DE RESORTE
BALANCIN
Balancn para Cmara

de Carrera Larga
Tamao del
Ajustador de
Juego
DIAFRAGMA DEL
FRENO DE SERVICIO
DIAFRAGMA DEL
FRENO DE SERVICIO
CORTE DE UNA CAMARA DE AIRE TIPICA

Tolerancia +0.125. Debe usar el balancn adecuado para el tipo de
cmara correspondiente.
Figura 8.3
Las posiciones correctas del ajustador de juego son

desfases de 3.750 y 3.812. Para desfases de otros
soportes, consulte el manual del fabricante del vehculo.
Figura 8.2
MANEJO NORMAL
LA PRESIN DE AIRE DENTRO DEL SISTEMA MANTIENE LOS FRENOS
DE RESORTE LIBERADOS, PERO SIEMPRE ESTN LISTOS PARA LA
APLICACIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO O EMERGENCIA.
Causa de la Falla
El resorte del freno no se liber por completo.
El resorte del freno aplica fuerza de frenado cuando el sistema de
aire est drenado, tambin es utilizado como freno de
estacionamiento cuando el vehculo est en reposo. Durante la
operacin, la presin de aire libera el resorte del freno para que el
vehculo se mueva. Para los frenos de servicio, la mitad de la
cmara de aire controla el frenado. Figura 8.3.
Lo Que Debe Buscar
Si el resorte del freno no se libera por completo, los frenos se
arrastrarn y los revestimientos se desgastarn prematuramente.
Busque daos ocasionados por acumulacin excesiva de calor.
Busque problemas mecnicos en el resorte del freno y problemas
en el sistema de aire. Figura 8.4.
Prevencin
Meritor.
FRENO DE SERVICIO NORMAL

EL FRENO DE RESORTE NO ES APLICADO DURANTE EL USO NORMAL
DE LOS FRENOS DE SERVICIO, YA QUE LA PRESIN DE AIRE MANTIENE
EL RESORTE COMPRIMIDO.
FRENOS DE EMERGENCIA
EL FRENO DE RESORTE EST INSTALADO PARA OPERAR
AUTOMTICAMENTE DURANTE UNA PRDIDA TOTAL DE LA PRESIN
DE AIRE O POR MEDIO DE UNA VLVULA DE MODULACIN CUANDO
HAY UNA PERDIDA DE PRESIN EN EL SISTEMA PRIMARIO DE AIRE.
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
LA ACTIVACIN DE LA VLVULA EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS
DEJA ESCAPAR EL AIRE DE LA CMARA DEL FRENO DE RESORTE,
PERMITIENDO QUE LA FUERZA DEL RESORTE SE APLIQUE AL FRENO
DE SERVICIO.
+ PRESIN DE RETENCIN DEL RESORTE
- PRESION DE AIRE DEL RESORTE
O PRESIN ATMOSFRICA
Figura 8.4
61

Causa de la Falla
Vlvulas tapadas o corrodas ocasionaron que algunos frenos
operaran de forma inadecuada, causando desbalanceo.
El sistema de aire proporciona la fuerza para aplicar y liberar los
frenos. Figura 8.4. Si las vlvulas de aire se pegan debido a
corrosin o a que estn tapadas por contaminantes, los frenos
podran no aplicarse, o se aplicaran con demasiada fuerza. Por
ejemplo, si una vlvula funciona inadecuadamente, los frenos de
estacionamiento y de servicio se aplicaran al mismo tiempo y
daaran los componentes. Esto es conocido como Combinacin
de Frenos.
Adems, un mal ajuste de la presin en las vlvulas de relevador del
vehculo y el remolque ocasionan que una mitad del vehculo frene
con ms frecuencia o todo el tiempo; mientras que la otra mitad
frena poco o no frena en lo absoluto. Esta falta de balance entre el
vehculo y el remolque puede ocasionar altas temperaturas en los
frenos y desgaste prematuro de los revestimientos.
Lo Que Debe Buscar
La Figura 8.5 muestra un tambor de frenos con ranuras profundas y
marcas trmicas ocasionadas por un problema en el sistema de aire
que mantuvo parcialmente cargada a la cmara de aire an cuando
los frenos no estaban siendo aplicados. Como resultado, la leva no
se liber completamente y se present arrastre en los frenos
durante la operacin.
Prevencin
Purgue el tanque hmedo del sistema diariamente para prevenir la
acumulacin de humedad que pudiera corroer las vlvulas de aire.
Meritor.
Este tambor de frenos tiene dos ranuras profundas y cuarteaduras generadas

por calor debido a un problema en el sistema de aire que mantuvo la cmara
de aire parcialmente cargada an cuando los frenos no estaban siendo
aplicados. Como resultado, la leva nunca se liber completamente y las
zapatas se arrastraron contra el tambor causando los daos mostrados.
Figura 8.5
Causa de la Falla
Se puede presentar desgaste excesivo cuando un vehculo se
sobrecarga o cuando los revestimientos se arrastran contra el tambor
o rotor en el momento en que deberan estar liberados.
Lo Que Debe Buscar
La Figura 8.6 muestra daos en el rotor por contacto metal con metal
ocasionado cuando el arrastre en los frenos desgast prematuramente
los revestimientos.
Prevencin
Opere el vehculo dentro de los lmites de carga y aplicaciones
aprobadas.
62
El desgaste excesivo removi el revestimiento de estas zapatas,

ocasionando el contacto metal con metal del rotor. El resultado no fue
nicamente el reemplazo de las zapatas, sino tambin del rotor.
Este rotor tiene marcas trmicas tpicas de un sobrecalentamiento menor.

Este rotor puede volverse a utilizar.
Figura 8.7
Figura 8.6

Causa de la Falla
Altas temperaturas de operacin daaron los componentes de los
frenos.
La alta temperatura de operacin es una de las causas principales
del desgaste prematuro de los revestimientos. Algunas de las
razones por las que se pueden presentar altas temperaturas son:
Frenos mal balanceados, aplicacin frecuente, o arrastre contra el
tambor. El desgaste prematuro se acelera a medida que aumenta la
temperatura de operacin.
Las altas temperaturas de operacin eventualmente ocasionarn
que los componentes de los frenos usualmente los revestimientos,
tambores y rotores se pandeen o fracturen. La Figura 8.7 muestra
un rotor de frenos daado por escoriado y cuarteaduras trmicas
ocasionadas por un sistema de aire en mal funcionamiento.
Esta zapata muestra cuarteaduras a lo largo de toda la superficie de friccin

debido a temperaturas severas de operacin.
Figura 8.8
Solo Frenos de Disco de Aire
Lo Que Debe Buscar

Causa de la Falla
La Figura 8.8 muestra una zapata con marcas trmicas a lo largo de
El ensamble del caliper tena demasiado lubricante, insuficiente
toda la superficie de friccin. Estas marcas fueron el resultado de
lubricante, o nada de lubricante.
altas temperaturas de operacin.
Prevencin
aprobadas.
La lubricacin insuficiente o la falta de lubricacin en un ensamble de

caliper puede ocasionar corrosin en los pasadores, lo que ocasiona
que los revestimientos se arrastren sobre el rotor. De cualquier forma,
si el caliper est lubricado en exceso, se puede acumular presin que
evitara que las zapatas se retraigan.
63
Lo Que Debe Buscar

La Figura 8.9 muestra cmo pintura o corrosin en los pasadores
del caliper pueden ocasionar desgaste disparejo en las zapatas y
reduccin en la capacidad de frenado.
Lo Que Debe Buscar

Los rotores con lneas o cuarteaduras de ms de una pulgada de
longitud, que se acercan al rea del barril del rotor o que apuntan
hacia el rea de ventilacin, requerirn ser reemplazados.
Prevencin
Prevencin
Siga los procedimientos de servicio y mantenimiento recomendados Siga los procedimientos de servicio y mantenimiento recomendados
por Meritor.
por Meritor.
La pintura o corrosin en los pasadores del caliper pueden ocasionar

desgaste disparejo en las zapatas y reduccin en la capacidad de
frenado. Estas zapatas muestran los resultados de un pasador corrodo
as como el resultado de no checar peridicamente los frenos.
Figura 8.9

Causa de la Falla
Se presentaron marcas trmicas en la superficie del rotor.
Este rotor tiene marcas trmicas tpicas de un sobrecalentamiento

menor. Este rotor puede volverse a utilizar.
Figura 8.10

Causa de la Falla
El rotor presenta escoriamiento profundo.
Lo Que Debe Buscar

La Figura 8.11 muestra escoriamiento en el rotor. El escoriamiento
Las marcas trmicas son lneas finas y cuarteaduras en la superficie ligero es normal, pero si las ranuras son profundas, el rotor deber ser
de un rotor, una condicin normal que resulta cuando la superficie
reemplazado. Si el rotor presenta un color azulado, es una seal de
de friccin de un rotor se calienta y enfra continuamente. Un rotor
que el freno fue operado a altas temperaturas.
afectado por marcas trmicas menores generalmente no necesitar
ser reemplazado.
Prevencin
Siga los procedimientos de servicio y mantenimiento recomendados
De cualquier forma, si el rotor opera bajo altas temperaturas o
por Meritor.
condiciones de sobrecarga, se desarrollarn lneas y cuarteaduras
ms grandes, que pueden llegar a extenderse debajo de la
superficie. Si stas marcas tienen ms de una pulgada de largo,
usualmente sern profundas y habrn daado el rotor.
64
Un rotor escoriado reduce la vida de las zapatas. Un rotor con un

escoriamiento tan malo como este requiere ser reemplazado.
Figura 8.11
Causa de la Falla
Hay pintura o corrosin en los pasadores del caliper.
Lo Que Debe Buscar
Los pasadores permiten al ensamble del caliper aplicar presin de
frenado a ambos lados del rotor. Si los pasadores estn pintados o
corrodos, el caliper se puede pegar, y la presin slo ser aplicada
por la zapata interior. Como resultado de esto, la zapata interior se
desgasta prematuramente. Figura 8.12.
La pintura o corrosin en los pasadores del caliper pueden ocasionar

desgaste disparejo en las zapatas y reduccin en la capacidad de frenado.
Estas zapatas muestran los resultados de un pasador corrodo as como el
resultado de no checar peridicamente los frenos.
Figura 8.12
Tambores de Frenos
Desgaste Normal
Los tambores de frenos se desgastan uniformemente bajo condiciones
normales de operacin. Utilice el historial de la flotilla, en caso de
haberlo, para determinar la tasa de desgaste aproximada de los
tambores. El desgaste normal es la razn ms comn para que un
tambor sea retirado del servicio.
Desgaste Uniforme y Profundo

Prevencin
Siga los procedimientos de servicio y mantenimiento recomendados Un desgaste uniforme y profundo en el borde del tambor, donde inicia
el rea de la zapata, puede ser el resultado de arrastre en los frenos,
por Meritor.
desbalanceo, contaminantes adheridos al revestimiento, ausencia de
retardador de frenado, frenado con una vlvula manual, falta de
frenado con motor en pendientes pronunciadas y abuso de la
capacidad de frenado del vehculo. Figura 8.13 y Figura 8.14.
Reemplace el tambor. Instale cubrepolvos; o en caso de que estn
instalados, retire los cubrepolvos y opere el vehculo.
65
Figura 8.15
Figura 8.13
Marcas Trmicas
Las marcas trmicas son lneas finas y cuarteaduras que cubren

uniformemente la superficie de un tambor, una condicin normal que
resulta cuando la superficie de friccin de un tambor se calienta y
enfra continuamente. De cualquier forma, si el tambor opera bajo
altas temperaturas o condiciones de sobrecarga, as como bajo
frenado severo, se desarrollarn lneas y cuarteaduras ms grandes,
que pueden llegar a extenderse debajo de la superficie.
Lo Que Debe Buscar
Lneas y cuarteaduras finas sobre toda la superficie del tambor que
son menores a una pulgada (25.4 mm) de longitud.
Lo Que Debe Hacer
Reemplace el tambor.
Figura 8.14
Prevencin
Siga los procedimientos de servicio y mantenimiento recomendados
por Meritor. Figura 8.16.
Desgaste Profundo en un Slo Lado del Tambor

El desgaste profundo en un solo lado del tambor indica que el
tambor no fue maquinado adecuadamente, o que ste fue golpeado
o doblado. Puede que no haya seales evidentes de punteado por
calor. Reemplace el tambor. Figura 8.15.
Figura 8.16
66
8
Marcas Trmicas en un Slo Lado del Tambor
Lo Que Debe Buscar
Busque cuarteaduras finas en un solo lado de la superficie del
tambor. De cualquier forma, las cuarteaduras mayores a una
pulgada (25.4 mm) o ms, usualmente son profundas y requerirn
reemplazar el tambor. El punteado por calor puede o no ser
evidente, y tambin puede encontrar desgaste profundo en el mismo
lado del tambor donde encontr las cuarteaduras.
Condiciones Que Pueden Generar Fallas

Puntos Negros (Punteado por Calor) en la Superficie
del Tambor
Lo Que Debe Buscar
Puntos negros a lo largo de toda la superficie del tambor (uniforme),
en un lado de la superficie del tambor, o en tres reas equidistantes
de la superficie del tambor.
Las marcas trmicas en un slo lado del tambor pueden indicar que
el tambor fue mal maquinado, que fue golpeado o doblado, o que el Algunas causas del punteado por calor son: agua entr en contacto
ajuste tambor a piloto tiene mucho juego. Figuras 8.17 y 8.18.
con el tambor sobrecalentado, ocasionando que el tambor se enfriara
de manera dispareja; el tambor de freno no est centrado con los
Lo Que Debe Hacer
revestimientos; las superficies de contacto de los revestimientos y el
tambor se pulieron muy lentamente; se present arrastre en los frenos
durante la operacin; los revestimientos estn excesivamente duros; o
Prevencin
el tipo de revestimiento instalado no fue aprobado por el fabricante de
Siga los lineamientos de operacin y las prcticas de servicio y
equipo original. Figuras 8.19, 8.20 y 8.21.
mantenimiento recomendadas por Meritor.
Lo Que Debe Hacer
Prevencin
mantenimiento recomendadas por Meritor. Opere el vehculo dentro de
los lmites de carga y aplicaciones aprobadas.
Figura 8.17
Figura 8.19
Figura 8.18
67

Prevencin
Figura 8.20
Figura 8.22
Escoriado
PUNTEADO
POR CALOR
REEMPLACE EL TAMBOR
Figura 8.21
Tambor Pulido (Glaseado)

Lo Que Debe Buscar
Un tambor pulido (glaseado) tiene un acabado tipo espejo en la
superficie de friccin ocasionado por un material de friccin
inadecuado, frenos mal balanceados, frenado de baja presin, o
porque los revestimientos utilizados no fueron aprobados por el
fabricante de equipo original. Figura 8.22.
Lo Que Debe Hacer
68
Lo Que Debe Buscar

Busque en la superficie del tambor ranuras o rayones (escoriado) con
una profundidad de 0.10 pulg. (25.4 mm) y con un espesor superior a
0.030 pulg. (0.076 mm), que pudieran haber sido causadas por
contacto metal con metal debido a zapatas desgastadas, o por
suciedad atrapada entre el material y la superficie de friccin. Figura
8.23.
Lo Que Debe Hacer
Prevencin
Brida del Tornillo Rota (Superficie del Tambor sin

Cuarteaduras)
Lo Que Debe Buscar

La brida del tornillo est rota, pero la superficie del tambor no est
rota. Esta situacin se presenta fcilmente cuando un tambor
incorrecto se ensambla a una maza o rueda, y al apretar los
sujetadores, la carga de sujecin rompe la brida. Las bridas tambin
pueden romperse si ambas zapatas no tocan el tambor al mismo
tiempo. Figura 8.25.
Lo Que Debe Hacer
Prevencin
Siga las instrucciones de Meritor para ensamble y desensamble.
Figura 8.23
Tambor Azul
Lo Que Debe Buscar

Temperaturas de operacin muy elevadas pueden ocasionar que el
tambor de freno adquiera un color azul, y que los componentes se
daen.
Algunas de las causas de un tambor azul son la prdida de balance
entre el eje y los extremos de rueda, que el revestimiento no haya
sido aprobado por el fabricante de equipo original, que el sistema de
frenado no sea adecuado para la aplicacin, o que se haya
presentado arrastre en los frenos durante la operacin. Figura 8.24.
Lo Que Debe Hacer
Reemplace el tambor o rotor.
Prevencin
mantenimiento recomendadas por Meritor. Opere el vehculo dentro
de los lmites de carga y aplicaciones aprobadas.
Figura 8.25
Brida del Tornillo Rota (Superficie del Tambor con

Cuarteaduras)
Lo Que Debe Buscar
Las altas temperaturas ocasionaron que las zapatas de freno se
expandieran y separaran a la brida del tambor con la suficiente fuerza
como para cuartear el tambor, la brida se mantuvo intacta. La
superficie cuarteada del tambor es el resultado del desgaste excesivo,
marcas o punteado por calor, o una combinacin de estas
condiciones. Figura 8.26.
Algunas veces, la brida del tornillo se rompe, pero el tambor no se
cuartea. Esta condicin usualmente ocurre porque el piloto del tambor
interfiri con la maza o el piloto de la rueda, o porque el tambor se
rompi antes del ensamble.
Figura 8.24
69
Lo Que Debe Hacer

Prevencin
aprobadas.
Figura 8.27
Orificios de Tornillos del Tambor Desgastados

Figura 8.26
Tambor Cuarteado
Lo Que Debe Buscar

El tambor se ha cuarteado, pero puede no mostrar seales de
desgaste ni marcas o punteado trmico. Un tambor se puede
cuartear cuando el freno de estacionamiento se aplica mientras los
frenos estn muy calientes. El tambor en enfriamiento se contrae
sobre las zapatas con la suficiente fuerza como para cuartearse.
Si se fuerza al tambor sobre el piloto, la interferencia del piloto del
tambor con la maza o rueda tambin puede ocasionar que toda la
seccin transversal del tambor se cuartee. Figura 8.27.
Lo que Debe Buscar

Los orificios desgastados son el resultado de que los tornillos no se
aprieten de acuerdo a la especificacin indicada. Los pilotos del
tambor tambin pueden estar rotos y desgastados, y puede haberse
presentado ludimiento en el tambor. Figura 8.28.
Lo Que Debe Hacer
Reemplace la maza y el tambor.
Prevencin
Lo Que Debe Hacer

Prevencin
Figura 8.28
70
Aceite o Grasa Ha Penetrado y Decolorado la

Superficie del Tambor
Lo Que Debe Buscar

El sistema de frenos se habr contaminado con lubricante cuando
las siguientes condiciones sean evidentes: aceite o grasa ha
penetrado la superficie del tambor; el tambor est descolorado; y
cuando haya rastros claros de lubricante en los componentes, todas
estas condiciones son generadas cuando los sellos de aceite de la
maza o rueda tienen fugas. Figura 8.29.
Lo Que Debe Hacer
Trate de retirar el aceite o grasa del tambor. Si no puede retirarlos
por completo, reemplace el tambor.
Prevencin
Meritor.
Figura 8.29
71
Condiciones que Pueden Afectar el Desgaste del Tambor de Frenos

Tabla C: Causas del Desgaste en Tambores de Frenos
Condicin
Causas Posibles
Arrastre en los frenos
Bujes del rbol de levas desgastados

Vlvulas en los puertos de escape de aire daadas o tapadas
Operacin incorrecta del ajustador de juego
Varillas de empuje de la cmara de aire dobladas
Resortes de retorno de la cmara de aire o de las zapatas rotos o dbiles
Hinchamiento y expansin de revestimientos nuevos
Mal balanceo del sistema de aire
Mangueras o tuberas de aire pellizcadas
Juego Excesivo del tambor al piloto
Piloto de la maza o rueda maquinado por debajo del tamao adecuado

Los pilotos de la maza o rueda no estn centrados con los orificios de los
rodamientos
Los pilotos de la maza estn contaminados o corrodos
El tambor se ensamble incorrectamente sobre el piloto
El tambor no est centrado con el revestimiento
El tambor est asentado incorrectamente sobre la

maza o rueda
Superficie de montaje corroda

Ensamble maza-tambor de aluminio presenta corrosin
El piloto de la maza de hierro o aluminio no se limpi correctamente antes de la
instalacin
El tambor no est centrado con la maza
Ambas zapatas no tocan el tambor al mismo tiempo

Frenado pesado
El sistema de frenado no es adecuado para la aplicacin

Los revestimientos no fueron aprobados por el fabricante de equipo original
Tcnica del operador
Aplicaciones de alta temperatura (ciudad y construccin)
Frenos mal balanceados
Crucetas dobladas
Zapatas dobladas que no tocan uniformemente la superficie de los frenos
Mal balanceo de los frenos
Falta de balanceo neumtico entre los ejes

Vlvulas tapadas o corrodas
Revestimientos no aprobados por el fabricante de equipo original
Potencia de frenado incorrecta (Factor AL)
Falta de balance en los umbrales de presin de aplicacin y liberacin
72
9
Evaluacin de Daos en Componentes de la
Transmisin
ADVERTENCIA
ayudarle a determinar por qu fallaron los componentes de la
transmisin, as como explicar qu buscar cuando est
como una regla.
Causas de Fallas en Transmisiones
Las superficies metlicas que estn en contacto continuo se

desgastan a medida que la transmisin opera. El aceite de la
transmisin ayuda a minimizar el desgaste en los engranes, ya que
el aceite protege a los componentes del contacto directo entre
metales. Las condiciones de desgaste ms comunes en los
engranes son el hojuelado, picado, desprendimiento, escoriado
cargas de impacto y fracturas por fatiga.
Transmisiones
Verifique que el lubricante instalado sea de la especificacin y

viscosidad adecuada. Se mezclaron diferentes tipos de aceite y
fueron instalados en el vehculo? El vehculo fue operado con
suficiente lubricante? El vehculo recibi mantenimiento adecuado de
acuerdo a las prcticas recomendadas por Meritor?
Prevencin
Engranes
Causa de la Falla
Un desprendimiento da el engrane
Cuando una superficie metlica se rompe en pequeos fragmentos
como resultado de fatiga por desgaste, la condicin es llamada
desprendimiento. El desprendimiento es un tipo de fatiga superficial
evidente en las etapas avanzadas del picado. Los engranes daados
por desprendimientos deben ser reemplazados.
Lo Que Debe Buscar
Los desprendimientos en los dientes de los engranes se ven muy
similares a un picado severo, pero las cavidades son usualmente ms
grandes y menos profundas. Figura 9.1. Fue el engrane
sobrecargado?
Prevencin
aprobadas. Ensee a los choferes cmo operar el vehculo
apropiadamente.
Proceso de Anlisis de Partes

Engranes
Causa de la Falla
Un picado pesado o profundo da el engrane.
El picado es un tipo de fatiga superficial que forma picaduras o
cavidades en superficies metlicas. Si el picado es pesado, ste
puede progresar hasta que partes metlicas de la superficie se
desprenden del componente. Esto es llamado desprendimiento.
Lo Que Debe Buscar
Busque picaduras pesadas o profundas a lo largo de la superficie de
contacto del engrane. Los engranes daados por picaduras severas
deben ser reemplazados.
Figura 9.1
73
Transmisiones
Engranes
Causa de la Falla
El engrane fue daado por ludimiento o transferencia de
metales.
El ludimiento, tambin llamado transferencia de metales, ocurre
cuando dos superficies metlicas no lubricadas se frotan una con
otra, usualmente como resultado de altas temperaturas de
operacin debidas a una lubricacin insuficiente.
Las Figuras 9.2 y 9.3 muestran cmo el metal se separ de los
dientes del engrane y se sold al diente del engrane contiguo. Los
engranes daados por ludimiento requieren ser reemplazados.
Lo Que Debe Buscar
Verifique que se haya instalado el lubricante adecuado en el
vehculo, no instale aceite de motor multi-viscosidad o aceite de
presin extrema (PE) GL-5. Se mezclaron diferentes tipos de
aceite y fueron instalados en el vehculo? Se oper el vehculo con
lubricante insuficiente o bajo altas temperaturas de operacin?
Figura 9.3
Engranes
Haba fugas en los sellos? Fue el vehculo mantenido de acuerdo Causa de la Falla
a las prcticas recomendadas por Meritor?
Una carga de impacto da el engrane.
Una carga de impacto es una fuerza sbita y poderosa aplicada contra
Prevencin
un componente. La carga de impacto puede destruir o daar un
Siga las prcticas de mantenimiento y servicio recomendadas por
componente de forma inmediata. Frecuentemente, un componente
Meritor.
daado a travs de cargas de impacto continuar operando, pero se
desgastar prematuramente o fallar poco tiempo despus de que se
haya presentado la carga.
La carga de impacto ocasiona que los componentes se cuarteen y se
separen unos de otros. Los engranes daados por cargas de impacto
deben ser reemplazados.
Lo Que Debe Buscar
Examine toda la transmisin. Si se han roto dientes de un engrane,
revise los daos que pudieran haberse generado como consecuencia.
Busque un acabado rugoso y cristalino en la superficie del engrane.
Figuras 9.4, 9.5 y 9.6.
Tambin intente determinar si el operador se coloc bajo un remolque
o plataforma de carga con fuerza excesiva, o si una rueda del
vehculo, que se encontraba girando, golpe el pavimento seco.
Perdi un cambio el operador? El operador aceler el vehculo y de
pronto liber el embrague?
Prevencin
Ensee a los choferes a operar el vehculo adecuadamente.
Figura 9.2
74
Transmisiones
Engranes
Causa de la Falla
Una fractura por fatiga da el engrane.
Una fractura por fatiga puede ser ocasionada por sobrecargas cclicas
de par en un componente, por vibracin torsional, por torcimientos y
flexin. Una fractura por fatiga reduce rpidamente la resistencia total
de un engrane, reduciendo su habilidad a soportar las cargas de
operacin. Figura 9.7.
Figura 9.4
Lo Que Debe Buscar

Una fractura por fatiga inicia en uno ms puntos. Busque en la parte
las marcas de trinquete y las marcas de playa subsecuentes. Las
marcas de playa representan ciclos de fatiga que ocurrieron antes de
que el componente fallara por completo. Visualmente, las marcas de
playa son lneas curvas radiales que se originan en el punto de
fractura. De cualquier manera, en el punto de falla, las marcas de
playa son rugosas y frgiles. Los engranes daados con fracturas por
fatiga deben ser reemplazados.
Prevencin
aprobadas.
FLEXIN DEL
DIENTE CARGADO
ESFUERZO EN LA SUPERFICIE
DE CONTACTO
CARGA
FUERZA EN
TENSIN
FUERZA EN
COMPRESIN
SUPERFICIE DE CONTACTO ENGRANE IMPULSOR

DEL DIENTE CONTIGUO
Figura 9.5
NOTA:
La fractura
ocurre en la
raz del diente
del engrane.
DIENTE DEL ENGRANE
DIRECCIN DE DIFUSIN
DE LA FRACTURA DEBIDO
A CARGAS CCLICAS
INICIO DE LA
FRACTURA POR FATIGA
Figura 9.7
Figura 9.6
75
Transmisiones
Engranes
Tipo de Desgaste
El hojuelado da en engrane.
Lo Que Debe Buscar
El hojuelado es un color grisceo o amarillo claro que usualmente
se presenta en el centro de los dientes en la posicin de contacto
del engrane. Un picado ligero en los dientes puede acompaar al
hojuelado. Figuras 9.8, 9.9 y 9.10.
El hojuelado por desfase tiene las mismas caractersticas que el
hojuelado normal, pero aparece en uno de los lados de la cara del
engrane. El hojuelado por desfase es ocasionado por una diferencia
en la cara de contacto de un diente con respecto a otro, o por un
ligero cambio en la carga del engranaje.
Prevencin
Ninguna accin es requerida. El hojuelado es una condicin de
desgaste normal que no afecta el desempeo o la vida del engrane.
A medida que el engrane continua operando, la friccin por
deslizamiento remueve el hojuelado. Si el hojuelado es el nico
desgaste que se aprecia en los engranes, no los reemplace.
Figura 9.9
Figura 9.10
Figura 9.8
76
Transmisiones
Rodamientos de Rodillos
Causa de la Falla
Un picado pesado da los rodamientos de rodillos y muy
probablemente cambi el ajuste y alineacin de los
rodamientos.
El picado es un tipo de fatiga superficial que forma picaduras o
cavidades en las superficies metlicas. Figura 9.11. Si el picado es
severo o pesado, puede progresar hasta que piezas de la superficie
metlica se rompen, o desprenden, del componente.
Causa de la Falla
El juego excesivo afloj los rodillos en la jaula, lo que ocasion
que stos daaran la jaula.
Lo Que Debe Buscar

Busque portadores que se han hecho ms anchos y desgaste por
patinaje en la superficie de la taza y el cono. Figuras 9.12 y 9.13. El
desgaste por patinaje ocurre cuando los portadores ms anchos
permiten a los rodillos girar con un cierto ngulo dentro del portador, y
Lo Que Debe Buscar
despus reacomodarse en su posicin. Un rodamiento daado por un
Inspeccione, en busca de desgaste, las reas de contacto de la taza juego excesivo deber ser reemplazado.
y el cono, las superficies interiores y exteriores de la jaula, los
portadores de rodillos de la jaula, el cuerpo del rodillo y el extremo
Prevencin
de los rodillos. Verifique que el lubricante instalado sea de la
Siga los procedimientos de servicio recomendados para ajustar el
especificacin y viscosidad correctas. Se mezclaron diferentes
juego.
tipos de aceite y fueron instalados en el vehculo? Se oper el
vehculo con suficiente lubricante?
Si encuentra picado en el rodamiento, es seal de que ha
comenzado el dao por fatiga, y se debe reemplazar el rodamiento.
Prevencin
Figura 9.12
Figura 9.11
Figura 9.13
77
Transmisiones
Causa de la Falla
El brineleado desplaz el metal en la superficie del cono y la
taza del rodamiento.
Prevencin
Meritor.
Lo Que Debe Buscar

Busque marcas maquinadas y metal desplazado en la taza y cono
del rodamiento. Figura 9.14. Un rodamiento daado por brineleado
deber ser reemplazado.
Prevencin
aprobadas. Ensee a los choferes a operar el vehculo
adecuadamente.
Figura 9.15
Causa de la Falla
La transmisin no fue lo suficientemente lubricada, lo que
ocasion que el rodamiento se sobrecalentara y se pegara.
Lo Que Debe Buscar
Un rodamiento daado por una lubricacin insuficiente se
sobrecalentar, y observar que el color cambi de plateado a un azul
oscuro. Si el rodamiento est negro, es seal de que se ha pegado y
que metal del rodamiento se ha separado y soldado a otros
componentes contiguos. Figuras 9.16 y 9.17. Los rodamientos
daados por lubricacin insuficiente deben ser reemplazados.
Figura 9.14
Causa de la Falla
El grabado, tambin llamado corrosin, da los rodamientos
de los rodillos debido a que entr humedad en la transmisin a
travs de un sello desgastado o por condensacin. El grabado
generalmente se desarrolla antes de que se presente el picado.
Lo Que Debe Buscar
El grabado es una mancha oscura en el rodamiento. Figura 9.15. Un
rodamiento daado por grabado deber ser reemplazado.
78
Busque sellos de la transmisin que puedan tener fugas, as como

otros componentes de la transmisin que pudieran estar daados.
Prevencin
Meritor.
Transmisiones
Prevencin
Siga las prcticas de servicio recomendadas para alinear
adecuadamente los rodillos.
Figura 9.16
Figura 9.18
Figura 9.17
Causa de la Falla
Los rodamientos no fueron alineados correctamente, lo que
concentr la carga en uno de los lados del rodamiento, en vez
de distribuirla uniformemente sobre toda la superficie del
rodamiento.
Figura 9.19
Lo Que Debe Buscar

Busque daos por desgaste no uniforme en el rodamiento, as
como desprendimientos en la taza y el cono. Ambas condiciones
requerirn del reemplazo del rodamiento. Figuras 9.18 y 9.19.
79
Transmisiones
Prevencin
Ensee a los choferes a operar adecuadamente el vehculo. Siga los
Causa de la Falla
La falta de lubricante ocasion altas temperaturas de operacin procedimientos y prcticas de servicio y mantenimiento recomendadas
por Meritor.
que daaron la rondana. El chofer oper inadecuadamente el
vehculo. Figura 9.20. Se present una carga de impacto, que
da la transmisin. Figura 9.21.
Rondana de la Flecha Principal
Una carga de impacto es una fuerza sbita y poderosa aplicada

contra un componente. La carga de impacto puede destruir o daar
un componente de forma inmediata. Frecuentemente, un
componente daado a travs de cargas de impacto continuar
operando, pero se desgastar prematuramente o fallar poco
tiempo despus de que se haya presentado la carga.
La carga de impacto ocasiona que los componentes se cuarteen y
se separen unos de otros. Las rondanas de la flecha principal que
se daaron por cargas de impacto deben ser reemplazadas.
Lo Que Debe Buscar
Revise los claros de la flecha principal. Si son muy pequeos, se
presentar contacto metal con metal, lo que ocasiona altas
temperaturas de operacin que daan la flecha principal. Figura
9.22.
La Figura 9.20 muestra un collar de cambios que fue forzado sobre
un engrane, esto sucedi porque el operador no utiliz el embrague
o no sincroniz correctamente el cambio. El aro de presin del
engrane, la rondana y el espaciador absorbieron la fuerza y
ocasionaron que el lubricante alrededor de la rondana se
desplazara. Se presentaron altas temperaturas de operacin las
cuales daaron la rondana de la flecha principal; y si se hubiera
aplicado suficiente fuerza, el espaciador y el aro se habran roto. La
carga de impacto tambin ocasiona que los componentes se
cuarteen y se separen unos de otros. Busque un acabado rugoso y
cristalino en las partes separadas.
Figura 9.20
Busque dientes fracturados en el engrane de la flecha principal, los

cuales se daan cuando el engrane no entra en contacto con los
engranes de la contraflecha. Figura 9.21. La fractura no ocurri a lo
largo de toda la superficie del diente, y el engrane estar fuera de
posicin. Revise los collares deslizantes de los cambios y los
dientes en el collar del embrague en busca de daos o desgaste
excesivo. Figura 9.23.
Trate de determinar si el operador coste con la transmisin en
velocidad y con el embrague sin acoplar, o con la transmisin en
neutral y la caja auxiliar en el rango bajo. Fue arrastrado el
vehculo? En caso positivo, fue arrastrado correctamente?
Si la rondana de la flecha principal est fracturada, se cay
durante el ensamble? Figura 9.24. Hay evidencia de marcas
trmicas? Hubo deslizamientos de la palanca? Est daado el
aro de presin?
80
Figura 9.21
Transmisiones
Claro de Flotacin del Engrane de la Flecha Principal

Causa de la Falla
El claro de flotacin del engrane de la flecha principal no se encuentra
dentro de la especificacin correcta. Las rondanas y espaciadores se
daaron por la falta de lubricante; o el operador hizo cambios
flotantes, los cuales aplicaron cargas a las rondanas y espaciadores.
Los cambios flotantes fuerzan el lubricante que se localiza entre la
rondana y el espaciador, lo cual daa estas partes.
Lo Que Debe Buscar
Claro de Flotacin del Engrane
La flotacin de un engrane es el claro que existe entre las mazas del
engrane de la flecha principal. Las transmisiones nuevas estn
ajustadas en fbrica con un claro de 0.006 0.012 pulg. (0.152-0.304
mm).
Figura 9.22
La flotacin del engrane es importante, ya que cuando est ajustada

correctamente, permite pasar al lubricante entre engranes acoplados
para lubricar mazas, rondanas y espaciadores. Si el claro es
demasiado justo, las mazas, rondanas y espaciadores sufrirn
escoriamiento, ludimiento y quemaduras.
Por otro lado, si el claro es demasiado amplio, ocasionar que los
engranes de la transmisin cascabeleen debido a la vibracin torsional
y ser necesario reconstruir la flecha principal de acuerdo al claro
ajustado de fabrica.
Rondanas y Espaciadores
Es normal encontrar desgaste en rondanas y espaciadores de
unidades con alto kilometraje. De cualquier manera, inspeccione las
partes en busca de desgaste excesivo o una apariencia quemada
que puede ser originada por falta de lubricacin y altas temperaturas
de operacin. Figura 9.26.
Figura 9.23
Los Cambios de la Transmisin No Fueron Aplicados

Correctamente
Intente determinar si el operador realiz los cambios correctamente y
no utiliz cambios flotantes. Durante un cambio flotante, el operador
no usa el embrague, sino que flota el collar de cambios sobre el
engrane. Busque escoriamiento, ludimiento, quemaduras o fracturas
en las rondanas y espaciadores. Figura 9.27.
Si el operador tiene dificultades al realizar cambios, revise que el
embrague est ajustado adecuadamente y que no haya desgaste en
el varillaje del embrague y cambios, as como en la torre de cambios y
la cubierta superior. Todas estas condiciones pueden daar los
collares de cambios, las rondanas y los espaciadores.
Figura 9.24
81
Transmisiones
Prevencin
Revise que el claro de flotacin del engrane sea correcto. El claro
de flotacin de unidades en servicio no debe exceder 0.024 pulg.
(0.068 mm), o dos veces el claro mximo de fbrica de 0.006-0.012
pulg. (0.152-0.304 mm). Figuras 9.28 y 9.29.
RUPTURA
La flotacin de engranes que no se encuentra dentro de

especificacin se encuentra fuera de los lmites de servicio. Utilice
nuevas rondanas, aros y espaciadores para ajustar la flotacin. El
claro ptimo en una unidad reconstruida es de 0.012 pulg. (0.304
mm).
Meritor.
Ensee a los choferes a operar adecuadamente la transmisin.
Figura 9.27
CALIBRADOR
DE HOJAS
Figura 9.25
Figura 9.28
CALIBRADOR
DE HOJAS
Figura 9.26
Figura 9.29
82
CALIBRADOR
DE HOJAS
Transmisiones
Dientes de los Engranes

Causa de la Falla
Se present una carga de impacto que da los dientes del
engrane.
Una carga de impacto es una fuerza sbita y poderosa aplicada
contra un componente. La carga de impacto puede destruir o daar
un componente de forma inmediata. Frecuentemente, un
componente daado a travs de cargas de impacto continuar
operando, pero se desgastar prematuramente o fallar poco
tiempo despus de que se haya presentado la carga.
La carga de impacto ocasiona que los componentes se cuarteen y
se separen unos de otros. Los engranes daados por cargas de
impacto deben ser reemplazados.
Lo Que Debe Buscar
Busque fracturas en los dientes del engrane a intervalos de 180
grados. Si la carga de impacto es severa, el dao se puede
extender a la flecha principal y al rodamiento, as como a otros
componentes de la transmisin. Intente determinar si el conductor
hizo cambios de manera incorrecta. Busque un sincronizador
daado, el cual resulta cuando el par es aplicado de forma
incorrecta a travs de un cambio de rango sincronizado. Figuras
9.30, 9.31, 9.32, 9.33 y 9.34.
Figura 9.31
Prevencin
Figura 9.30
Figura 9.32
Figura 9.33
83
Transmisiones
Prevencin
Meritor. Opere el vehculo dentro de los lmites de carga y aplicaciones
aprobadas. Ensee a los choferes cmo operar el vehculo
apropiadamente.
Figura 9.34
Figura 9.35
Dientes de los Engranes

Causa de la Falla
El lubricante estaba contaminado o la transmisin fue operada
con lubricante insuficiente.
Lo Que Debe Buscar
El lubricante est negro o se ha comenzado a solidificar? Si el
lubricante se ve negro, tiene un olor a quemado? De ser as, es
una seal de que la transmisin fue operada con lubricante
insuficiente y bajo altas temperaturas. Bajo estas condiciones, el
lubricante se daa volvindose negro y lodoso.
Retire la cubierta superior. Revise las paredes interiores de la
carcasa de la transmisin en busca de residuos de lubricante
quemado, el cual se pega a la carcasa cuando la transmisin es
operada con insuficiente lubricante. Si encuentra residuos, est
contaminado con partculas o desechos metlicos?
Busque sellos de la transmisin con fugas. Busque un patrn de
desgaste comn en los dientes de los engranes llamado desgaste
central, el cual ocurre cuando el metal se funde a altas
temperaturas y deja una muesca cncava en la parte central de los
dientes del engrane. Figuras 9.35, 9.36, 9.37, 9.38, 9.39 y 9.40.
De ser posible, determine si se volvi difcil realizar cambios en la
transmisin o si hacia ruidos al estar en alguna velocidad. Los
engranes daados por falta de lubricacin deben ser reemplazados.
Figura 9.36
84
Transmisiones
Figura 9.37
Figura 9.40
Figura 9.38
Figura 9.39
85
Transmisiones
Pasador del Sincronizador

Causa de la Falla
La vibracin torsional en la flecha cardn da el ensamble del
sincronizador.
La vibracin torsional es una accin de torcimiento y liberacin
continuos en una flecha que se presenta como resultado de la
aplicacin de potencia del motor (par) o por una fase y ngulos de la
flecha incorrectos. La vibracin torsional usualmente es absorbida
por el sincronizador de la transmisin y ocasiona dao prematuro en
todos los componentes de la flecha.
Lo Que Debe Buscar
Revise el ensamble del sincronizador y los pasadores. Cuando se
presenta vibracin torsional, los pasadores se pueden fracturar.
Figuras 9.41, 9.42 y 9.43. Un sincronizador daado por vibracin
torsional deber reemplazarse.
Prevencin
Siga los procedimientos de servicio recomendados por Meritor para
verificar que los ngulos y fases de la flecha cardn sean los
adecuados.
Figura 9.42
Figura 9.41
DIENTES DAADOS DEBIDO A VIBRACIN TORSIONAL
Figura 9.43
86
Transmisiones
Desgaste del Collar de Cambios

Causa de la Falla
Los dientes del collar de cambios estn desgastados y daados, y
no hay acoplamiento total. Reemplace el collar de cambios.
Lo Que Debe Buscar
Las superficies de los dientes del collar de cambios estn
redondeadas y desgastadas en lugar de planas y con forma
trapezoidal. Figura 9.44. Estn pulidas las superficies laterales de
los dientes? Esto indica que el collar est acoplado totalmente al
engrane contiguo. Si el desgaste no se extiende hasta el extremo
del diente, el collar no se est acoplando totalmente al engrane.
An puede apreciar la forma trapezoidal en los extremos del
diente? Estn pulidas las superficies de los dientes? De ser as, el
collar est acoplando totalmente y no requerir ser reemplazado.
Es normal encontrar daos en los collares de cambios de
transmisiones con alto kilometraje. De cualquier manera, en
transmisiones con poco kilometraje, los daos pueden ocurrir si el
sistema de cambios manuales falla, si el embrague no est ajustado
adecuadamente o si el conductor hace los cambios de forma
incorrecta.
Revise en busca de una horquilla de cambios doblada, una cubierta
superior desgastada o rota, una torre de cambios desgastada o
torcimientos en la flecha principal. Verifique que los movimientos de
la palanca de cambios no presenten restricciones.
FORMA PLANA, TRAPEZOIDAL

El collar an puede ser utilizado si la nariz del diente es plana y con una
superficie trapezoidal plana.
Figura 9.45
SUPERFICIE
PULIDA
Intente determinar si el operador tuvo problemas al realizar cambios

en la transmisin. Los collares desgastados ocasionan esmerilado y
rastrillado durante los cambios.
Prevencin
Meritor. Opere el vehculo dentro de los lmites de carga y
aplicaciones aprobadas. Ensee a los choferes cmo operar el
vehculo apropiadamente.
Este collar tiene buen acoplamiento como lo indica la superficie pulida

que contina casi hasta el final del diente.
Figura 9.46
DIENTES DEL COLLAR REDONDEADOS

Este collar tiene dientes redondeados y golpeados.
Debe ser reemplazado.
Figura 9.44
87
Transmisiones
Sellos de Aceite
Si encuentra humedad o escurrimientos de aceite alrededor de un
sello de aceite del eje, es importante reconocer si el sello tiene
fugas, o si slo aparenta tenerlas.
Prevencin
Cmo Reconocer un Sello con Fugas

que apunten hacia el borde posterior del sello. Si encuentra
humedad alrededor de la maza del yugo o un escurrimiento que lo
lleve hasta el borde posterior del sello, reemplcelo.
Cmo Reconocer Un Sello Que Aparenta Tener Fugas
temperaturas bajo condiciones normales de operacin. La grasa
fundida puede humedecer o mojar el rea contenida en el borde del
sello. Cuando esto ocurra, no encontrar escurrimientos apuntando
al sello. Si encuentra un sello hmedo sin escurrimientos, no
reemplace el sello.
Un sello tambin puede humedecerse por los lubricantes aplicados
al yugo o a los tornillos de retencin durante el ensamble. Cuando
esto ocurra, no encontrar escurrimientos apuntando al sello. Si
encuentra un sello hmedo sin escurrimientos, no reemplace el
sello.
1. Limpie profundamente y seque el rea que rodea el retn del

sello, especialmente en la parte superior.
2. Maneje el vehculo durante 15 a 20 minutos a velocidades de
carretera.
3. Revise humedad o mojaduras en o alrededor del sello. Tambin
revise escurrimientos que salgan del sello. Si encuentra
cualquiera de estas condiciones, reemplace el sello.

Causa de la Falla
Ninguna
Lo Que Debe Buscar
El rea alrededor del sello est seca. No hay evidencia de grasa
desplazada o de escurrimientos. Figura 9.47.
88
Figura 9.47
Causa de la Falla
Es posible que exista alguna falla. Inspeccione el sello. Si ha ocurrido
una falla, determine la causa.
Lo Que Debe Buscar
Revise un camino de aceite desde el sensor del velocmetro hasta el
rea del yugo. Si encuentra dicho camino, el sello tiene fugas. Si no
encuentra el camino, pero hay aceite alrededor del sello, el sello
deber ser reemplazado. Ambas condiciones pueden ocurrir al mismo
tiempo. Figura 9.48.
Revise el nivel de lubricante. Si es bajo, reemplace el sello. Si el nivel
es correcto, monitoree el sello en busca de fugas.
Transmisiones
Prevencin
Siga las prcticas de mantenimiento y servicio de Meritor.
Figura 9.49
Figura 9.48

Causa de la Falla
Es posible que exista alguna falla. Si ha ocurrido una falla,
determine la causa.
Lo Que Debe Buscar
Revise un camino de aceite desde los tornillos de la cubierta hasta
el rea del yugo. Si encuentra dicho camino, el sello tiene fugas. Si
no encuentra el camino, pero hay aceite alrededor del sello, el sello
deber ser reemplazado. Ambas condiciones pueden ocurrir al
mismo tiempo. Figura 9.49.
Revise el aceite y la suciedad en el portador. Revise el nivel de
lubricante. Si es bajo, reemplace el sello. Si el nivel es adecuado,
monitoree el sello en busca de fugas.
Causa de la Falla
Muy posiblemente suciedad o contaminantes entraron al sello, o la
vida til del sello se ha terminado.
Lo Que Debe Buscar
Inspeccione la maza del yugo en busca de humedad. Busque
escurrimientos que apunten hacia el borde posterior del sello, los
cuales indicaran que el sello tiene fugas y debe ser reemplazado.
El sello debe ser reemplazado aun cuando no encuentre un camino de
aceite desde el sensor de velocidad, la torre de cambios y los tornillos
de retencin. Figura 9.50.
Prevencin
Prevencin
89
Transmisiones
Fugas de Aceite
Revise la transmisin en busca de fugas de aceite. Si encuentra aceite
sobre o debajo de la transmisin, verifique que la fuga sea de aceite
de transmisin y no del motor, de refrigerante u otros lubricantes.
Vibracin
Cuando revise ruidos o vibraciones, averige en qu momento se
presenta el problema.
Cuando la transmisin est en neutral o en velocidad
Durante cambios ascendentes o descendentes
En todos los cambios o en cambios especficos
En el rango alto o bajo
En el rango directo o en sobremarcha, slo transmisin de 13
velocidades
Durante aceleracin o costeo
Con el vehculo cargado o sin carga
Ruidos
Si el problema es un ruido, encuentre el sonido que lo describe.
Zumbido o golpeteo
Siseo, golpe pesado o seco
Cascabeleos
Chillido
Silbido
Figura 9.50
Resolucin de Problemas y Diagnstico

Tipos de Problemas
Al revisar un problema en una transmisin manual, la primer cosa a
verificar es la condicin de servicio. Hable con el operador, el
mecnico o el gerente de servicio. De ser posible, haga una prueba
de manejo en el vehculo.
Hay tres tipos de problemas:
Fugas
Ruidos y/o vibracin
Condiciones de operacin
Utilice las tablas y cuadros de diagnstico que se proporcionan en
esta seccin como un punto de inicio al ayudarle a diagnosticar la
causa raz del problema. La informacin contenida en estos
recursos no es completamente inclusiva. Los tcnicos debern
llamar al Centro de Servicio de Meritor para obtener ayuda al
diagnosticar problemas con transmisiones Meritor.
90
Problemas de Operacin
Cuando la transmisin no est operando adecuadamente, encuentre
el momento en el que se presenta el problema.
Cuando la transmisin est en neutral o en velocidad
Durante cambios ascendentes o descendentes
En el rango alto o bajo
En el rango directo o en sobremarcha, slo transmisin de 13
velocidades
Tambin, averige qu es lo que hace la transmisin durante el
problema.
No se mantiene en el cambio seleccionado
No se mantiene en el rango seleccionado
No selecciona todos los cambios
No selecciona todos los rangos
Se sobrecalienta
No opera
Transmisiones
Resolucin de Problemas en Otros Sistemas

Verifique que la transmisin sea la causa del problema. Consulte la Tabla D.
Tabla D: Diagnstico de Otros Sistemas
Sistema
Revise
Repare
Sistemas del
Motor
1. Sujetadores flojos o faltantes

2. Ralent del motor fuera de especificacin
3. Montajes del motor flojos o faltantes
4. Ventilador fuera de balance
5. Ventilador de motor daado
1. Reemplace sujetadores faltantes. Apriete al torque especificado.

2. Ajuste el ralent al rango especificado
3. Apriete los sujetadores al torque especificado. Reemplace los
montajes daados
4. Reemplace el ventilador
5. Reemplace o repare segn corresponda
Sistemas del
Embrague

2. Embrague fuera de ajuste
3. Ensamble del embrague fuera de balance
4. Rodamiento piloto daado o desgastado
1. Reemplace sujetadores faltantes. Apriete al torque especificado

2. Ajuste el embrague
3. Reemplace el ensamble del embrague
4. Reemplace el rodamiento piloto
Sistemas de la
Flecha Cardn
1. El sistema de la flecha cardn requiere

lubricacin
2. Uniones-U y/o yugos daados o desgastados
3. Flecha cardn fuera de balance
4. Rodamientos centrales no instalados
correctamente o daados
5. ngulos de la flecha inadecuados
1. Lubrique el sistema de la flecha cardn
Sistemas de
Suspensin

2. Componentes de la suspensin daados
3. Flecha cardn tocando el bastidor
4. Montajes de cabina daados o flojos
5. Fugas en el sistema de aire de la suspensin
Sistemas de
Cambio
Remotos
1. Bajo nivel de lubricante

2. Varillaje fuera de ajuste
3. El varillaje se peg o no se mueve
2. Reemplace las uniones-u y/o yugos

3. Balancee la flecha correctamente o reemplcela
4. Instale los rodamientos centrales correctamente o reemplcelos
5. Ajuste los ngulos de acuerdo a las especificaciones del
fabricante
1. Reemplace sujetadores faltantes. Apriete al torque especificado.
2. Reemplace o repare los componentes daados
3. Ajuste de forma que la flecha no toque el bastidor
4. Apriete los sujetadores al torque especificado. Reemplace los
montajes daados
5. Repare las fugas de aire. Revise que las vlvulas operen
correctamente
1. Llene al nivel especificado
2. Ajuste el varillaje
3. Lubrique, repare o reemplace el varillaje
91
Transmisiones
Resolucin de Problemas con Fugas

Antes de resolver problemas con fugas, realice los siguientes procedimientos.
Consulte la Tabla E para el diagnstico.
1. Limpie el exterior de la transmisin para remover toda la suciedad.
2. Opere el vehculo para verificar que la fuga provenga de la transmisin.
3. Verifique que el fluido sea aceite de transmisin.
4. Verifique que las carcasas de la transmisin no estn cuarteadas o rotas.
Tabla E: Resolucin de Problemas con Fugas
Sistema
Revise
Repare
Fugas
Reparacin en
Vehculo
1. Sujetadores faltantes
2. Sujetadores flojos
3. Alto nivel de aceite
4. Aceite de transmisin no especificado
5. Respiradero tapado o sucio
6. Yugo daado
7. Sello de la flecha de salida daado
1. Reemplace sujetadores faltantes. Apriete al torque especificado

2. Apriete al torque especificado
3. Drene hasta el nivel especificado
4. Drene el aceite. Instale el aceite especificado
5. Limpie el respiradero
6. Reemplace el yugo
7. Reemplace el sello de la flecha de salida1
Fugas
Remueva y
Desensamble
la Transmisin
1. Juntas o material sellante daado

2. Carcasa rota o cuarteada
3. Fuga de aceite en el respiradero2
1. Reemplace las juntas o el material sellante

2. Reemplace la carcasa
3. Reemplace el sello de la flecha pistn
1
2
Si la transmisin contina fugando y el sello de la flecha de salida y el yugo ya han sido reemplazados, retire y reemplace el ensamble de la flecha de salida.
Coloque la transmisin en Rango Bajo y opere el vehculo. Si hay fuga de aire por el respiradero, el sello de la flecha del rango debe ser reemplazada.
92
Transmisiones
Resolucin de Problemas con Vibraciones

Antes de resolver problemas con vibraciones, verifique las siguientes condiciones.
Consulte la Tabla F para el diagnstico.
1. El ralent del motor est dentro del rango especificado.
2. El motor est operando correctamente.
3. Las uniones-u, los yugos y la flecha cardn estn en buenas condiciones. Revise los ngulos de la flecha cardn. Corrija segn
sea necesario.
4. Las uniones-u, los yugos y la flecha cardan estn alineadas y/o balanceadas correctamente. Corrija segn sea necesario.
5. Revise la altura de la bolsa de aire. Corrija segn se requiera.
Tabla F: Resolucin de Problemas con Vibraciones
Sistema
Revise
Repare
Vibracin
Reparacin en
Vehculo
Vibracin
Remueva y
Desensamble
la Transmisin
1. Los sujetadores no se mantienen apretados
1. Apriete los sujetadores. Si stos no se mantienen apretados,

reemplcelos o reemplace la carcasa
1. Rodamientos daados
2. Carcasa cuarteada o rota*
1. Reemplace los rodamientos

2. Reemplace el sincronizador
* Si la transmisin no cambia correctamente al rango seleccionado, hay pasadores del sincronizador rotos o flojos como resultado de la condicin de vibracin
existente.
93
Transmisiones
Resolucin de Problemas con Ruidos

Para todas las condiciones de ruidos, revise lo siguiente antes de desensamblar la transmisin.
Consulte la Tabla G para el diagnstico y donde encontrar una explicacin de reparaciones adicionales que pudieran ser necesarias.
1. Revise que el nivel de aceite est al ras con la parte inferior del orificio del tapn de llenado.
2. Verifique que se use el aceite correcto.
3. Verifique que los ngulos de la flecha cardn sean correctos.
4. Verifique que la transmisin est instalada correctamente.
5. Retire el tapn de drenado. Revise que no haya residuos metlicos, de material sellante o de juntas en el aceite.
Tabla G: Resolucin de Problemas con Ruidos

Condicin
Causa
Repare
Zumbido o
golpeteo1
1. Engranes daados o desgastados

2. Rodamientos desgastados, slo zumbido
1. Reemplace los engranes

Siseo, Golpes
Pesados o
Secos2
1. Rodamientos daados, slo siseo

2. Dientes de engranes daados, slo golpes
pesados o secos
1. Ralent del motor fuera de especificacin
2. No todos los cilindros del motor estn
operando
3. Disco central o intermedio del embrague se ha
pegado en la carcasa
4. Otros sistemas

Cascabeleos
Reparacin en
Vehculo3
Cascabeleos
Remueva y
Desensamble
la Transmisin
Chillidos o
Silbidos
Reparacin en
Vehculo4
Chillidos o
Silbidos
Remueva y
Desensamble
la Transmisin
5. Instalacin incorrecta de lainas en la unidad

PTO (toma de fuerza)
1. Rondanas daadas entre los engranes de la
flecha principal
1. Ajuste el ralent a las rpm especificadas

2. Ajuste o repare el motor
3. Repare o reemplace el disco central o intermedio
4. Verifique que la transmisin sea la fuente de la condicin de
cascabeleo
5. Instale las lainas adecuadas en la unidad PTO
1. Reemplace las rondanas entre los engranes de la flecha
principal
1. Instalacin incorrecta de lainas en la unidad

PTO (toma de fuerza)
1. Instale las lainas adecuadas en la unidad PTO
1. Rodamientos daados
2. El juego de la contraflecha no est dentro de
especificacin

2. Ajuste el juego de la contraflecha de acuerdo a especificacin
El zumbido est relacionado con las primeras etapas de la condicin. El golpeteo est relacionado con las etapas severas de la condicin.
El siseo est relacionado con las primeras etapas de la condicin. Los golpes pesados o secos estn relacionados con las etapas severas de la condicin.
3 Si el ruido ocurre cuando el embrague est acoplado y se detiene cuando el embrague est desacoplado, el disco central o intermedio es la causa del
cascabeleo.
4 El silbido es un sonido de frecuencia media. El chillido es un sonido con alta frecuencia.
1
2
94
Transmisiones
Resolucin de Problemas con las Condiciones de Operacin

Consulte la Tabla H para resolver problemas con las condiciones de operacin.
Para el diagnstico del Sistema Range Shift consulte los diagramas de flujo en esta seccin.
Tabla H: Condiciones de Operacin
Condicin
Causa
Repare
La Transmisin
se Desliza Fuera
del Rango
Seleccionado
Reparacin en
Vehculo1
1. Las lneas de aire y conexiones estn flojas

2. Hay obstrucciones en las lneas de aire
3. Revise la operacin del ensamble
filtro/regulador
4. El pistn de rango est daado
5. La tuerca que sujeta el pistn a la flecha de
cambios dentro del cilindro de cambio de rango
est floja o faltante
1. Los dientes del embrague deslizante estn
desgastados
2. La horquilla de cambios est doblada o
desgastada
3. El collar de la horquilla de cambio de rangos
est desgastada
1. Apriete las lneas y conexiones

2. Cambie la ruta o reemplace las lneas
3. Reemplace el ensamble filtro/regulador si la presin en el puerto
de entrega no est dentro de especificacin
4. Reemplace el pistn de rango
5. Apriete o reemplace la tuerca
1. Las lneas de aire y conexiones estn flojas

2. Hay obstrucciones en las lneas de aire
3. El ensamble filtro/regulador no opera
adecuadamente
4. El pistn o los o-rings en la carcasa del pistn
estn daados
5. El interruptor de neutral est desgastado o
daado
6. La perilla de cambios est daada
1. Apriete o reemplace las lneas y conexiones

2. Cambie la ruta o reemplace las lneas
3. Reemplace el ensamble filtro/regulador si la presin en el puerto
de entrega no est dentro de especificacin
4. Reemplace el pistn o los o-rings daados
1. La flecha de salida est daada

2. Los resortes o pasadores del sincronizador
estn rotos o faltantes
3. El sincronizador est daado
4. La flecha de cambios del cilindro del rango
est doblado o rota
5. La horquilla de cambios del cilindro del rango
est doblada o rota
1. Reemplace la flecha de salida

2. Reemplace los resortes del sincronizador o el sincronizador
La Transmisin
se Desliza Fuera
del Rango
Seleccionado
Remueva y
Desensamble la
Transmisin1
La Transmisin
hace Cambios
Lentos o no
Cambia al
Rango
Seleccionado
Reparacin en
Vehculo1
La Transmisin
hace Cambios
Lentos o no
Cambia al
Rango
Seleccionado
Remueva y
Desensamble la
Transmisin1
1. Reemplace el embrague deslizante

2. Reemplace la horquilla de cambios
3. Reemplace el collar en la horquilla de cambio de rangos
5. Pruebe y reemplace el interruptor de neutral

6. Pruebe y reemplace la perilla de cambios
3. Reemplace el sincronizador
4. Reemplace la flecha de cambios
95
Transmisiones
Condicin
Causa
Repare
La Transmisin
se Desliza Fuera
del Cambio
Seleccionado
Reparacin en
Vehculo
1. El embrague es usado incorrectamente

2. El varillaje se est pegando o no se mueve
libremente
3. El embrague est fuera de ajuste
1. Asegrese de que el operador use el embrague adecuadamente

La Transmisin
se Desliza Fuera
del Cambio
Seleccionado
Remueva y
Desensamble la
Transmisin
Cuesta Trabajo
a la Transmisin
el Cambio o no
Cambia al
Rango
Seleccionado
Reparacin en
Vehculo
Cuesta Trabajo
a la Transmisin
el Cambio o no
Cambia al
Rango
Seleccionado
Remueva y
Desensamble la
Transmisin
96
4. El varillaje de cambio remoto est fuera de

ajuste
5. Los montajes de la cabina o motor estn flojos
o daados
6. Los ngulos de la flecha cardn son
incorrectos.
7. El resorte de retencin de la cubierta superior
est dbil o roto
1. Las almohadillas de la horquilla de cambios
estn desgastadas
2. Los dientes del embrague deslizante estn
desgastados
3. La ranura de la horquilla en el embrague
deslizante est desgastada
4. El pasador de la flecha principal est roto
5. La flecha principal est torcida
1. El vehculo es operado incorrectamente
3. El varillaje de cambio remoto est pegado o no
se puede mover
o daados
5. El resorte de retencin est muy duro o roto
1. Flecha de cambios doblada en el ensamble de
la cubierta superior
2. Rebabas en la flecha de cambios en el
ensamble de la cubierta superior
3. Ensamble de la cubierta superior cuarteado
4. La flecha principal est torcida
5. El pasador de la flecha principal est roto
6. Horquilla de cambios doblada o rota en el
embrague deslizante
3. Ajuste el embrague. Asegrese de que el embrague se acople y

libere adecuadamente
4. Ajuste el varillaje de cambio remoto
5. Apriete los sujetadores de los montajes flojos de acuerdo a
especificacin. Reemplace los montajes daados
6. Ajuste los ngulos de la flecha cardn
7. Reemplace el resorte de retencin en el ensamble de la cubierta
superior
4. Reemplace el pasador o la flecha principal
5. Reemplace la flecha principal
1. Asegrese que el chofer opere adecuadamente el vehculo
2. Ajuste el embrague. Asegrese de que el embrague se acople y
libere correctamente.
3. Lubrique, repare o reemplace el varillaje de cambio remoto
4. Apriete los sujetadores de los montajes flojos de acuerdo a
especificacin
5. Reemplace el resorte de retencin
3. Reemplace el ensamble de la cubierta superior
5. Reemplace el pasador o la flecha principal
6. Reemplace la horquilla
Transmisiones
Condicin
Causa
Repare
La Transmisin
truena en el
Acoplamiento
Inicial
Reparacin en
Vehculo
1. El chofer no opera el vehculo correctamente

1. Asegrese de que el chofer opere el vehculo correctamente

2. Ajuste el embrague. Verifique que el embrague se acople y
libere correctamente
3. Reemplace el freno del embrague. Verifique que el embrague se
acople y libere correctamente.
4. Lubrique repare o reemplace el varillaje
La Palanca de
Cambios se
Bloquea o se
Queda en un
Cambio
Reparacin en
Vehculo
La Palanca de
Cambios se
Bloquea o se
Queda en un
Cambio
Remueva y
Desensamble la
Transmisin
La Transmisin
se
Sobrecalienta
En Vehculo2, 3
La Transmisin
no Opera
Remueva y
Desensamble la
Transmisin
3. El freno del embrague est desgastado,

daado o faltante
4. El embrague o el varillaje de cambios remotos
est pegado o no se puede mover
5. Bujes desgastados en el costado de la carcasa
del embrague
1. El varillaje de cambios remotos est fuera de
ajuste
2. El varillaje del embrague requiere ajuste
3. El varillaje est pegado o no se puede mover
o daados
5. La muesca de la palanca de cambios no est
acoplada con la camisa de cambios
1. La horquilla de cambios en la cubierta superior
est doblada
2. La flecha de cambios en la cubierta superior
est daada
3. La flecha principal est daada
5. Reemplace los bujes en la carcasa del embrague

1. Ajuste el varillaje de cambios remotos
2. Ajuste el varillaje del embrague
4. Apriete los sujetadores de los montajes flojos segn la
especificacin. Reemplace los montajes daados.
5. Reinstale la torre de cambios y verifique el acoplamiento de la
muesca con la camisa de cambios.
1. El nivel de aceite es incorrecto

2. Aceite incorrecto
3. El medidor de temperatura est daado4
1. Llene al nivel adecuado

2. Drene el aceite. Use el aceite especificado
3. Reemplace el medidor de temperatura
1. Los engranes libres estn bloqueados

2. Los juegos de engranes no corresponden
3. Las marcas de tiempo de los engranes no
estn alineados
4. Las flechas estn rotas

2. Instale los juegos de engranes correctos
3. Alinee las marcas de tiempo de los engranes
4. Reemplace las flechas
Consulte tambin los diagramas de flujo del Sistema Range Shift en esta seccin para resolver los problemas con el sistema de rangos.
Si un ruido acompaa a la condicin de sobrecalentamiento, consulte la tabla de resolucin de problemas con ruidos de esta seccin.
3 Si el aceite se encuentra al nivel especificado y se us el aceite correcto, pero la transmisin se sobrecalienta y el aceite huele a quemado, se debe
desensamblar e inspeccionar la transmisin.
4 Si el aceite no tiene un olor a quemado y el medidor de temperatura indica sobrecalentamiento, remueva y reemplace el medidor.
1
2
97
Transmisiones
Diagnstico del Sistema de Cambio de Rangos para

Transmisiones de la Plataforma G
ESPECIFICACIONES DE COMPONENTES
INTERRUPTOR NEUTRAL
SOLENOIDES DE RANGOS
Los siguientes diagramas de flujo proporcionan informacin para el

diagnstico de sistemas de cambio de rango de transmisiones ZFFreedom Line Platform G. Al usar diagnsticos para resolver fallas
en el sistema, es importante seguir los diagramas paso a paso y
usar los procedimientos de diagnstico en la secuencia marcada.
Figuras 9.51, 9.52 y 9.53.
CONFIGURACIN EN LNEA
PUERTO DE DIAGNSTICO ALIMENTACIN DE
AIRE DEL
DE BAJA, 55-75 PSI EN
VEHCULO ~140 PSI
BAJA, 0 PSI EN ALTA
Resistencia
(Medida a travs de los Pines)
En Neutral
En Velocidad
Circ. Abierto
Resistencia
CONECTOR OPCIONAL J2
PUERTOS DE
DIAGNSTICO
REGULADO, 55-75
PSI
PUERTO DE
DIAGNSTICO DE
ALTA, 55-75 PSI EN
ALTA, 0 PSI EN BAJA
REGULADOR DEL FILTRO DE AIRE
INTERRUPTOR DE REVERSA (OPCIONAL)
Figura 9.51
CONFIGURACIN EN V
ALIMENTACIN
DE AIRE DEL
VEHCULO ~140
PSI
PUERTO DE
DIAGNSTICO DE
ALTA, 55-75 PSI EN
ALTA, 0 PSI EN BAJA
PUERTOS DE
DIAGNSTICO
REGULADO, 55-75
PSI
REGULADOR DEL FILTRO DE AIRE
Figura 9.52
98
Resistencia
En Reversa
No en Reversa
Circ. Abierto
PUERTO DE DIAGNSTICO
DE BAJA, 55-75 PSI EN
BAJA, 0 PSI EN ALTA
Figura 9.53
9
1.
Transmisiones
Revisiones Mecnicas Siga el flujo de revisiones mecnicas para revisar que todos los sistemas mecnicos funcionen correctamente.
Repare todos los problemas mecnicos ANTES de realizar revisiones elctricas. Figura 9.54.
Diagrama de Flujo de Diagnstico Elctrico Sobre Aire

Revisiones Mecnicas
FALLA: Cambio Lento / No hay Cambio

La presin del
vehculo en el
regulador del filtro
de aire es de 90-140
psi.
Revise la presin de aire en el

puerto de diagnstico regulado
cerca del regulador del filtro de
aire, con la ignicin apagada
1. Revise daos o
cuarteaduras en la
carcasa de rangos
que permita la fuga
de aire.
2. Si no se encuentran
daos, reemplace el
ensamble del
de aire y revise la
calidad del sistema
de aire.
La presin es
menor a 55 psi.
La presin est
entre 55-75 psi.
La presin es
mayor a 75 psi.
Con la ignicin encendida y la palanca en

Neutral, mueva el selector de rangos a low.
Revise la presin en el puerto de diagnstico
de baja.
La presin est
entre 55-75 psi.
La presin del
vehculo en el
de aire es menor a
90 psi o mayor a
140 psi.
Presin de aire del

vehculo acumulada.
Revise la
alimentacin de aire
del camin
Reemplace el
ensamble del
de aire.
Posible causa raz:
Ensamble del
de aire daado.
1. Vea la
especificacin
del OEM.
2. Inspeccione el
sistema de aire.
3. Contacte al
OEM.
Revise fugas de aire / aceite

en el respiradero de la
transmisin.
La presin es menor a 55
psi.
SI
Con la ignicin encendida y la palanca en
Neutral, mueva el selector de rangos a high.
Revise la presin en el puerto de diagnstico
de alta.
Hay fugas de aire entre la

carcasa de rangos y la caja
auxiliar?
Est saliendo aire

continuamente por el
solenoide de alta?
SI
SI
La presin est
entre 55-75 psi.
La presin es
menor a 55 psi.
Reemplace el
pistn de rangos.
Reemplace el
O-ring.
Reemplace el sello
de bordes de la
flecha de rangos de
la caja auxiliar
Se alimentan 12 voltios
al solenoide de baja?
SI
Vaya a la revisin elctrica

de baja para el sistema de
rangos.
Est saliendo aire

continuamente por el
solenoide de baja?
Se alimentan 12
voltios al solenoide
de alta?
SI
SI
Reemplace el
pistn de rangos.
Revise la resistencia del ensamble

solenoide. Si la resistencia est
entre 11-21 Ohms, reemplace el
ensamble de la carcasa. Si se
encuentra fuera de este rango,
reemplace el solenoide.
Revise la resistencia del

ensamble solenoide. Si la
resistencia est entre 11-21
Ohms, reemplace el
ensamble de la carcasa. Si
se encuentra fuera de este
rango, reemplace el
solenoide.
Figura 9.54
99
Transmisiones
2. Revisiones Elctricas de Baja Siga el flujo de revisiones elctricas de baja para verificar que el sistema elctrico de baja funcione
correctamente. Realice la revisin elctrica de baja DESPUS de las revisiones mecnicas y ANTES de las revisiones elctricas de alta.
Figura 9.55.

Revisiones Elctricas, Rango Bajo
NOTA: Siga el flujo mecnico ANTES de iniciar con el flujo elctrico.
FALLA: Cambio Lento / No hay Cambio (despus de seguir el flujo mecnico).
El voltaje est entre
9-16 volts.
1. Desconecte el arns principal de la

transmisin del arns del OEM.
2. Revise los voltajes en los pines A y
B del arns del OEM con la
ignicin encendida.
1. Reconecte el arns de la transmisin.

2. Desconecte el conector del solenoide
de baja.
3. Coloque la palanca en neutral con la
ignicin encendida. Seleccione el
rango de baja.
4. Mida el voltaje en los pines A y B del
conector de baja del arns de la
transmisin.
El voltaje es mayor
a 6 volts.
Mida la resistencia a
travs de los pines A y B
del solenoide.
El voltaje es menor
a 9 volts o mayor a
16 volts.
Consulte los
procedimientos del OEM
para corregir problemas
con la energa.
El voltaje es
menor a 6
volts.
Mida la resistencia a travs de

los pines A y B en el interruptor
de Neutral.
La resistencia es
mayor a 40 Ohms.
La resistencia
est entre 11-21
Ohms
La resistencia es menor a
11 Ohms o mayor a 21
Ohms.
Vaya al flujo de
diagnstico de
rango alto.
Reemplace el
solenoide de baja.
Desconecte el arns en la
palanca y revise los pines A
y D en el conector de 4
pines.
El voltaje es mayor
a 6 volts.
Pruebe la palanca con
el probador SPX KentMoore (J-44366).
Fall
Reemplace la
palanca
Revise el arns de cableado

en busca de daos. Haga
pruebas de continuidad.
Consulte el diagrama de
cableado en la Pg. 6.
Pas
Contacte al Departamento de Servicio de

ArvinMeritor
Figura 9.55
100
El voltaje es menor
a 6 volts.
La resistencia es
menor a 40 Ohms.
Retire el interruptor de neutral y la
cubierta superior. Inspeccione los
componentes en busca de
desgaste.
Revise la resistencia
del interruptor de
Neutral con la bola
extendida
Componentes de la
cubierta superior no
desgastados.
Componentes de la
cubierta superior
desgastados.
La resistencia es
medible.
La resistencia es
infinita.
Reemplace los
componentes
desgastados.
Revise la resistencia con

la bola del interruptor de
neutral presionada
Reemplace
el interruptor
de Neutral.
La resistencia es
infinita.
La resistencia es
medible.
Transmisiones
2. Revisiones Elctricas de Alta Siga el flujo de revisiones elctricas de alta para verificar que el sistema elctrico de alta funcione
correctamente. Realice la revisin elctrica de alta DESPUS de las revisiones mecnicas y de las revisiones elctricas de baja.
Figura 9.56.

Revisiones Elctricas, Rango Alto
NOTA: Siga el flujo de revisin elctrica de baja ANTES de iniciar con este flujo.
FALLA: Cambio Lento / No hay Cambio (despus de seguir el flujo elctrico de baja).
El voltaje est entre
9-16 volts.
El voltaje es mayor
a 6 volts.
1. Desconecte el arns principal de la

transmisin del arns del OEM.
2. Revise los voltajes en los pines A y
B del arns del OEM con la
ignicin encendida.
1. Reconecte el arns de la transmisin.

2. Desconecte el conector del solenoide de
baja.
3. Coloque la palanca en neutral con la ignicin
encendida. Seleccione el rango de baja.
4. Mida el voltaje en los pines A y B del
conector de baja del arns de la transmisin.
Mida la resistencia a
travs de los pines A y B
del solenoide.
El voltaje es menor
a 9 volts o mayor a
16 volts.
Consulte los
procedimientos del OEM
para corregir problemas
con la energa.
El voltaje es
menor a 6
volts.
Mida la resistencia a travs de

los pines A y B en el interruptor
de Neutral.
La resistencia es
mayor a 40 Ohms.
La resistencia
est entre 11-21
Ohms
Contacte al
Departamento de
Servicio de
ArvinMeritor
La resistencia es menor a
11 Ohms o mayor a 21
Ohms.
Reemplace el
solenoide de baja.
Desconecte el arns en la
palanca y revise los pines A
y D en el conector de 4
pines.
El voltaje es mayor
a 6 volts.
Pruebe la palanca con
el probador SPX KentMoore (J-44366).
Fall
Reemplace la
palanca
El voltaje es menor
a 6 volts.
Revise el arns de
cableado en busca de
daos. Haga pruebas de
continuidad. Consulte el
diagrama de cableado en
la Pg. 6.
Pas
La resistencia es
menor a 40 Ohms.
Retire el interruptor de neutral y la
cubierta superior. Inspeccione los
componentes en busca de
desgaste.
Revise la resistencia
del interruptor de
Neutral con la bola
extendida
Componentes de Componentes de la
la cubierta superior cubierta superior
no desgastados.
desgastados.
La resistencia es
medible.
La resistencia es
infinita.
Revise la resistencia con

la bola del interruptor de
neutral presionada
Reemplace
el interruptor
de Neutral.
La resistencia es
infinita.
Reemplace los
componentes
desgastados.
La resistencia es
medible.
Contacte al Departamento de Servicio de

ArvinMeritor
Figura 9.56
Cuando encuentre la falla, siga los procedimientos de servicio recomendados para repararla y despus pruebe el sistema. Si an existe la falla,
o si encuentra una nueva, repita los Pasos 1-3 hasta que haya reparado todas las fallas.
101

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