FUNDAMENTOS

MOTORES DIESEL

Objetivo del curso

El propsito de este programa, es darle a usted un mejor entendimiento del proceso de combustin por
el cual se produce energa trmica en motores diesel Cummins de compresin-ignicin y ciclo de
cuatro tiempos y los efectos que tienen los diseos de Cummins en ese proceso.
Elementos esenciales para desarrollar trabajo por va trmica
Para producir combustin y desarrollar trabajo, se requieren tres elementos:

Aire
Calor
Combustible.

Combinando estos elementos en las proporciones apropiadas, somos capaces de producir una forma
utilizable de energa.
El aire
El Aire es una mezcla de 21 % de oxgeno y 79% de gases inactivos compuestos principalmente de
nitrgeno.
El aire es enrarecido y la presin baromtrica es menor en altitudes superiores, pero la proporcin de
oxgeno a nitrgeno permanece igual, sin importar la altitud.
Oxgeno disponible
La eficiencia de la combustin depende de la cantidad de oxgeno disponible.
Al nivel del mar, se requieren cerca de veinte libras (9 kilogramos) de aire para quemar una libra (0.45
kilogramos) de combustible.
Densidad de aire
El peso de un pie cbico de aire est basado en su densidad.
La densidad es la medicin de la concentracin molecular de oxgeno dentro de un volumen fijo de
aire.
La temperatura ambiente y la humedad afectan la densidad del aire dentro de ese volumen fijo.
El aire hmedo muy caliente, no es ideal porque menos molculas de oxgeno estn presentes en un
volumen fijo. Por otra parte, el aire seco y fro se considera generalmente excelente para combustin
ptima porque est presente una abundancia de molculas de oxgeno en un volumen fijo.
Calor
El segundo elemento, el Calor, es producido por la compresin del aire dentro del cilindro.
Esta accin origina que las molculas de aire froten unas contra otras creando friccin, lo cual
produce calor.
Combustible
El tercer elemento, Combustible.
Los combustibles a base de petrleo, son casi hidrgeno y carbono al 100%.
Lo que hace que los combustibles difieran, es el por ciento de hidrgeno contra el por ciento de
carbono y la forma en la que ellos estn enlazados qumicamente para formar varios compuestos.

Cetano y Viscosidad
El combustible en el proceso de combustin diesel es evaluado principalmente por las cifras nominales
de Cetano y Viscosidad.

El nmero de Cetano es una medicin de las caractersticas de arranque de un combustible.

El nmero de viscosidad es una medicin de la resistencia al flujo de un combustible bajo
gravedad a una temperatura dada.

Capacidad Calorfica
La cantidad de energa que es capaz de liberar un combustible durante la combustin, se mide en
unidades de calor llamadas Unidades Trmicas Britnicas o BTU's (kilojoules). Los combustibles de
petrleo contienen cerca de 20,000 BTU's (21,097 kilojoules) por libra (0.45 kilogramos).
Ya que el combustible diesel nmero 2 pesa 7.2 libras (3.27 kilogramos) por galn (3.785 litros) cada
galn (3.785 litros) contiene aproximadamente 144,000 BTU's (151,898 kilojoules) de energa trmica.
Combustin Termodinmica
Combustion Interna
La combustin relacionada a un motor, se llama Termodinmica. "Termo" se refiere al calor liberado
durante la combustin. "Dinmica" se refiere a la accin mecnica para hacer trabajo.
Por lo tanto, podemos definir la Termodinmica como el desarrollar accin mecnica a partir del calor.
Combustin
La energa trmica se crea por el proceso de combustin.
Este proceso es realmente una reaccin qumica entre el oxgeno contenido en el aire y el hidrgeno y
carbono que forman el combustible.
Hidrocarburos
Durante la combustin, el compuesto de hidrgeno y carbono conocido como hidrocarburo, reacciona
con el oxgeno para formar agua y gas de dixido de carbono.
Durante esta reaccin, la energa qumica que enlaza al hidrgeno y carbono juntos en el compuesto de
hidrocarburo, se libera en la forma de calor.

4 Tiempos

Admisin
Compresin
Expansin
Escape

Admisin (Tiempo de Admisin).

Comenzando en punto muerto superior, el pistn se mueve hacia abajo y las vlvulas de escape cierran.
Las vlvulas de admisin se abren para permitir que entre aire nuevo al cilindro.
Cuando el pistn alcanza el punto muerto inferior y emprende el regreso hacia arriba, las vlvulas de
admisin se cierran atrapando la carga de aire nuevo.

Compresin (Tiempo de Compresin).

A medida que el pistn se mueve hacia arriba en su Tiempo de Compresin, comprime el aire atrapado,
elevando substancialmente su presin y temperatura.
Justo antes de punto muerto superior comienza la inyeccin y combustin del combustible y contina
despus de punto muerto superior.

Fuerza(Tiempo de expansin).
El Tiempo de Potencia o fuerza comienza en punto muerto superior.
La energa liberada por la combustin impulsa al pistn hacia abajo.
Justo antes de punto muerto inferior, las vlvulas de escape abren para liberar la presin del cilindro.
Este proceso permite una carrera hacia arriba menos restringida para expeler los gases de escape ms
rpida y completamente.

Escape (El Tiempo de Escape).

El Tiempo de Escape comienza en punto muerto inferior, y contina a travs de la carrera ascendente.
Las vlvulas de admisin abren justo antes de punto muerto superior (traslape). Esta accin ayuda a
expulsar los gases quemados del cilindro.

Esto completa un ciclo de cuatro tiempos en un cilindro.

Sistema de admisin
Este consiste del turbocargador, postenfriador, cabezas de cilindros y los cilindros.
El Turbocargador utiliza el flujo del gas de escape del motor para impulsar un compresor de aire
centrfugo.
El compresor toma aire nuevo y lo convierte de velocidad de aire a presin.
Este proceso incrementa el flujo de aire en los cilindros.

Eficiencia Volumtrica
La relacin entre la cantidad de aire que puede moverse dentro de un cilindro y el volumen disponible,
se llama Eficiencia Volumtrica.
Un incremento en Eficiencia Volumtrica significa que ms aire nuevo puede ponerse dentro de un
cilindro. Esto ayuda a asegurar una combustin ms completa y consecuentemente, mejor economa de
combustible.
Incremento de temperatura del aire
Aunque el Turbocargador mejora la Eficiencia Volumtrica, al mismo tiempo incrementa la
temperatura del aire de admisin. Esta elevacin de temperatura se debe a la compresin del aire y es
directamente proporcional a la cantidad de presin de aire producida.
Postenfriadores
Para ayudar a contrarrestar este incremento de temperatura, usamos un Post-enfriador.
El refrigerante del motor fluye a travs de los tubos del ncleo del Post-enfriador. A medida que el aire
caliente comprimido pasa alrededor de estos tubos, es enfriado porque la temperatura del refrigerante
es ms baja que la temperatura del aire. puede ser Aire-Aire como en los sistemas de uso automotriz.

Cabeza de cilindros
La Cabeza de Cilindros contiene las galeras para el aire, combustible y refrigerante.
La cabeza est diseada normalmente para los motores Cummins con dos vlvulas de admisin y dos
vlvulas de escape por cilindro.
Tambin "forma" la parte superior de la cmara de combustin.

Este diseo mejora la Eficiencia Volumtrica permitiendo que el aire de admisin y los gases de escape
fluyan con menos restriccin.
El resultado es un incremento en el flujo de aire hacia adentro del cilindroy flujo de gas de escape ms
rpido y ms completo, hacia afuera del cilindro.
Tiempos del Pistn Relacionados Carreras del Pistn
Teniendo en mente nuestras discusiones concernientes a los Elementos de Combustin y al Sistema de
Admisin, demos un vistazo ms de cerca y ms tcnico al principio de funcionamiento de cuatro
tiempos.

Cada uno de los cuatro tiempos se lleva a cabo en una carrera del pistn.
Carrera es un movimiento del pistn desde el punto muerto superior (PMS) hasta el punto muerto
inferior (PMI) cuando es descendente, o viceversa para una carrera ascendente.
Vaco aprovechado en la admisin en los motores de aspiracin natural
A medida que el pistn se mueve hacia abajo (carrera descendente) durante el Tiempo de Admisin, se
crea un "vaco" parcial dentro del cilindro.
Los motores de aspiracin natural dependen completamente de este "vaco" para permitir que el aire
exterior a presin superior, se mueva hacia adentro del cilindro.
Tiempo de compresin
Ahora el pistn comienza a moverse hacia arriba (carrera ascendente) en el Tiempo de Compresin.
Las vlvulas estn cerradas, naturalmente.
Pero tambin debemos sellar la cmara de combustin entre el pistn y la pared de la camisa de
cilindro.
Esto es realizado por los anillos de pistn y por la pelcula de aceite en la pared del cilindro.

Relacin de Compresin
La compresin del aire atrapado en el cilindro origina que la presin y temperatura se incrementen en
proporcin directa al punto en que el aire es comprimido.
El "punto" de esa compresin es controlado por la relacin de compresin, que es una comparacin
entre el volumen de aire por encima del pistn en punto muerto inferior y el volumen de aire por
encima del pistn en punto muerto superior.
Esta relacin es controlada por el diseo del pistn.

Factores que afectan la relacin de compresin

Estos pistones ilustran dos mtodos diferentes de establecer la relacin de compresin.
El diseo de altura del pistn y el diseo de la corona son los factores a controlar.
Un cambio en cualquiera o ambos de estos, cambiar la relacin de compresin al agregar o suprimir
espacio en la cmara de combustin.
Suministro de combustible en la carrera de compresin
Veamos, an estamos en el Tiempo de Compresin; el pistn est cerca de punto muerto superior.
En este momento comenzamos a introducir combustible dentro del cilindro.
El combustible es suministrado desde la bomba de combustible a un orificio de dosificacin en el
inyector y luego a la copa del inyector.
La cantidad de combustible a ser inyectado en la copa, depende de las RPM del motor y de si el motor
est bajo una condicin de "carga" o "sin carga".
La inyeccin
La inyeccin es realizada a travs de una serie de acciones mecnicas en el tren del inyector.
Este movimiento es generado por la rotacin del rbol de levas, que gira a un medio de la velocidad del
cigeal.
Atomizacin y patrn de aspersin
A medida que es suministrado combustible, las condiciones finales para proporcionar combustin
completa son la atomizacin y el patrn de aspersin del combustible.
La atomizacin se realiza por la presin de inyeccin y el dimetro de los orificios en la copa del
inyector.
El patrn de aspersin es determinado por el esparcimiento, ngulo y nmero de orificios en la copa del
inyector.

Perodo de Ignicin y Demora de Encendido

El momento en que el combustible comienza a entrar a la cmara de combustin es el inicio del
"Periodo de Demora de Encendido".
Afectado por la temperatura y la sincronizacin, este periodo dura hasta que la combustin comienza.

Golpe Diesel
Cuando hay en la cmara de combustin aire a suficiente presin y se comienza a inyectar el
combustible se genera una explosin, una combustin que se llama de premezcla, en la que se libera
bastante energa en poco tiempo. Lgicamente, la temperatura de esa zona sube mucho, y hay una
subida de presin bastante brusca, que es la responsable del ruido (llamado golpe diesel), del motor
Diesel. A plena carga, ah se quema entre un 20 y un 40% del combustible, entre lo que explota en la
primera ignicin y lo que ya est vaporizado y reacciona rpidamente.
Preinyeccin
En principio, puede ser conveniente, para reducir el ruido generado por el motor, que la cantidad de
combustible quemada por premezcla sea lo ms pequea posible.
Para ello, se utilizan distintas tcnicas; la ms comn consiste en, con bastante adelanto respecto a la
inyeccin principal, inyectar una pequea cantidad de combustible, que se quemar relativamente
pronto.
En principio, puede ser conveniente, para reducir el ruido generado por el motor, que la cantidad de
combustible quemada por premezcla sea lo ms pequea posible.
Cuando se inyecte el resto, se encontrar con un ambiente mucho ms agresivo, tanto trmica como
qumicamente. Las nuevas gotas se evaporarn rpidamente y reaccionarn sin producir grandes
elevaciones de presin.

Incluso, en motores de ltima generacin, lo que se hace es la preinyeccin, y despus varias

inyecciones parciales, controlando as la tasa de quemado y por tanto la liberacin de energa,
consiguiendo una sustancial reduccin del ruido y las vibraciones.
Principios bsicos de la inyeccin actual
Actualmente, se busca una presin de inyeccin lo ms alta posible, conseguida a base de tener unos
orificios de inyeccin cada vez ms pequeos.
Ya se est llegando al lmite de tamao de orificio de los inyectores con los mtodos de fabricacin
actuales.
Adems, resulta que el tamao de las gotas tampoco debe ser demasiado pequeo, porque en esas
condiciones en cuanto entran en la cmara son arrastradas por la corriente de aire, y al no haber
velocidad relativa entre gotas y aire, se dificulta la vaporizacin.
Se llega 35,000 psi de presin de inyeccin actualmente.
Sincronizacin y dosificacin del combustible
Ahora que tenemos el inicio de la combustin, debemos controlarla.
El control se realiza variando la cantidad de combustible suministrado al inyector y por la
sincronizacin de inyeccin.
Sincronizacin
La Sincronizacin de la Inyeccin es un factor muy importante a considerar para obtener ptima
eficiencia de combustin.
Debemos obtener el mejor quemado posible y el "canje" ms ideal entre Hidrocarburos y xidos de
Nitrgeno.
Estos agentes contaminantes juegan una gran parte en el control de las emisiones de escape del motor
diesel...tan importante, de hecho, que necesitamos entender realmente que son y como se producen.
Hidrocarburos en el Escape
Como lo mencionamos anteriormente, el combustible es casi 100% hidrgeno y carbono, o
Hidrocarburos.
As que es fcil ver que los Hidrocarburos son el resultado de combustible sin quemar o quemado
parcialmente.
Es muy probable que los hidrocarburos ocurran con sincronizacin atrasada. Veamos las razones...
Tiempo Atrasado
Cuando la puesta a tiempo del motor est retrasada, el combustible es inyectado ms tarde dentro del
cilindro durante la carrera de compresin.
En este momento el aire ha sido comprimido al punto de que su temperatura es relativamente ms alta
que la que sera con tiempo adelantado.
El Periodo de Retardo de Encendido es ms corto, y la mezcla de aire y combustible alcanza
rpidamente las condiciones de encendido.
Resultado de la sincronizacin atrasada
El combustible entonces, no tiene oportunidad de mezclarse totalmente con el aire.
Cuando ocurre el encendido, la temperatura de combustin es relativamente ms baja y por lo tanto,
ms susceptible a generar Hidrocarburos. (Humo blanco)
Tiempo de inyeccin adelantado
Con la puesta a tiempo adelantada, el combustible es inyectado ms pronto durante la carrera de
compresin.

El periodo de retardo de encendido es mas largo porque el combustible es inyectado en el aire de

temperatura relativamente ms baja.
Esta condicin da tiempo suficiente para que el combustible se mezcle con el aire.
Por lo tanto, cuando ocurre el encendido, la temperatura de combustin es relativamente ms alta y ms
susceptible a la formacin de Oxido de Nitrgeno. (No visible)
xidos de Nitrgeno
Los xidos de Nitrgeno se forman cuando el Nitrgeno y Oxgeno presentes en el aire se combinan y
reaccionan en presencia de altas temperaturas en la cmara de combustin.
Es muy probable que los xidos de Nitrgeno ocurran con puesta a tiempo adelantada.
La sincronizacin de la inyeccin tambin afecta la potencia del motor y el consumo de combustible.
Agencias reguladoras de emisiones
Los Controles de Emisiones Estatales y Federales se vuelven ms estrictos cada ao.
El Cumplimiento de los Estndares de Emisin ha sido -y contina siendo- alto en la lista de
prioridades de Cummins.
Nuestros Ingenieros han estado involucrados mucho tiempo en el desarrollo de dispositivos diseados
para cumplir y superar estos Estndares.
Tiempo o Posicin Variable
Por ejemplo, el Dispositivo Mecnico de Tiempo Variable (MVT) vara el tiempo de la inyeccin
cambiando la posicin del seguidor de levas del inyector en relacin al rbol de levas.
En esta forma, el tiempo se adelanta o se retrasa automticamente, dependiendo de la velocidad y carga
del motor.
Este proceso asegura el mejor balance posible entre los niveles de Hidrocarburos y xidos de
Nitrgeno durante todas las condiciones de operacin del motor.
Factores implicados en la combustin
Bien, ahora regresemos a nuestra Carrera de Compresin, o al final de ella, que es...
La combustin comienza a medida que el combustible es atomizado en el aire comprimido caliente y la
mezcla se enciende.
La energa trmica que se libera ocasiona que los gases se expandan instantneamente.
Debido a que estos gases son atrapados en un rea muy pequea, ellos ejercen una fuerza uniforme y
tremenda contra todas las superficies.
El pistn, siendo mvil cede bajo esta presin y se mueve hacia abajo en la Carrera de Fuerza.
Origen de la fuerza
Si conocemos la presin promedio que acta sobre el pistn y el rea del pistn, podemos determinar la
fuerza total que se transmite a travs de la biela al cigeal.
El rea del pistn multiplicada por la presin es igual a la fuerza total.
Por lo tanto, la fuerza de la combustin mueve un pistn a lo largo de toda la carrera. Ya que la presin
resulta en fuerza creada por el calor, el trabajo y el calor estn relacionados.
Eficiencia Trmica
El calor creado por la combustin se evala segn su Eficiencia Trmica.
La eficiencia trmica es el por ciento de BTU's (kilojoules) de energa de combustible convertida a
potencia, comparado con el total de BTU's (kilojoules) de energa disponible.

Distribucin trmica de la energa

Estamos todos familiarizados con la distribucin trmica de BTU's (kilojoules): 1/3 a potencia, 1/3 a
enfriamiento y 1/3 a escape.
Sin embargo, los motores turbo-cargados y post-enfriados de hoy son mucho ms eficientes de como se
ha visto aqu.
Esto significa que ms de la energa trmica que se produce durante la combustin se usa para trabajo.
Las vlvulas de escape abren antes del Punto Murto Inferior
En este momento nuestro pistn est cerca del final de su Carrera de Potencia, estando listo para la
Carrera de Escape.
Como lo mencionamos antes, las vlvulas de escape abren antes de que el pistn alcance el punto
muerto inferior para ayudar a asegurar que los gases de escape sean expulsados rpida y totalmente.
Traslape Valvular
En adicin a esta abertura temprana la vlvula de escape, se usa un proceso llamado Traslape de
Vlvula para ayudar a despejar el cilindro de gases de escape.
A medida que el pistn se aproxima a punto muerto superior, las vlvulas de admisin abren.
Esto permite que el aire de admisin nuevo pase a travs de la parte superior del pistn y a travs de las
vlvulas de escape abiertas, con lo cual ayuda a despejar el cilindro de gases de escape.
El proceso tambin ayuda a enfriar los gases de escape, las vlvulas, la cabeza del pistn y la camisa de
cilindro.
Mltiple de escape tipo pulsante
Anteriormente hablamos acerca del Turbocargador y de como era impulsado por los gases de escape
del motor.
Este Mltiple de Escape "Tipo Pulsante" asegura que los gases de escape fluyan al Turbocargador con
la menor restriccin posible.
Menos restriccin significa mejora en manejabilidad debida a la respuesta ms rpida del
Turbocargador y ahorros adicionales en combustible debidos al incremento del flujo de aire a los
cilindros del motor.
Cargas Parsitas
El trmino "Cargas Parsitas" se refiere a los accesorios que son impulsados por el motor, con lo cual le
roban al motor potencia til.
Estos accesorios incluyen a la bomba del agua, el ventilador del motor, la bomba de lubricacin, el
mando de accesorios, la bomba del combustible, el compresor de aire, etc. tales cargas se incrementan
proporcionalmente con las RPM del motor.
Curvas de frenado del freno de motor
Cada motor tiene caractersticas de operacin nicas que son evidentes en el comportamiento del freno
de motor C.
Cada uno tiene una curva de freno de motor individual. Ntese el cambio en potencia de frenado
conforme se reducen las RPM, an as el freno de motor C proporciona un frenado mejorado a
revoluciones intermedias.