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DISENO GEOTECNICO DE CIMENTACIONES Autores: Ernesto Holguin G L Carlos E Gutiérrez S Alberto Cuevas R José A Segovia P CONTENIDO PRESENTACION PROLOGO Ficha 1 2 Anexo I CRITERIOS GENERALES DE DISENO CONTENIDO DE UN INFORME DE DISENO GEOTECNICO DE CIMENTACIONES DISENO DE CIMENTACIONES SUPERFICIA- LES CON ZAPATAS DISENO DE CIMENTACIONES COMPENSADAS DISENO DE CIMENTACIONES PARCIALMENTE COMPENSADAS CON PILOTES DE FRICCION DISENO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS CON PILAS O PILOTES DE PUNTA DISENO DE PILAS Y PILOTES SUJETOS A CARGA HORIZONTAL INTERACCION SUELO-ESTRUCTURA PARA CIMENTACIONES RIGIDAS TOTAL O PAR- CIALMENTE COMPENSADAS CONSTRUCCION DE CIMENTACIONES PROFUNDAS PILOTES Y PILAS PRUEBAS DE CARGA EN CIMENTACIONES PROFUNDAS pagina 41 59 B 113 133 141 PROLOGO En este libro se presentan procedimientos de disefio geotécnico aplicables a los tipos de cimentaciones mas usuales en la ciudad de México. Se proponen ctiterios claros y sencillos, suficientes para obtener disefios confiables en la mayoria de los casos que se presentan en la practica; ademas se proporcionan referencias que podrén consultarse para problemas de mayor complejidad. Este libro puede ser utilizado como gu‘a por estudiantes e ingenieros que se inician en el disefio de cimentaciones, asf como manual bésico de referencia en la prdctica cotidiana de ingenieros con experiencia; los procedimientos de cdlculo se presentan de manera resumida, ya que se considera que los usuarios poseen los conocimientos bésicos de mecénica de suelos aplicables a cimentaciones. En este sentido, el libro complementa las publicaciones especializadas que tratan de manera detallada los fundamentos te6ricos y a las que habrén de referirse los lectores con dudas especificas sobre los aspectos aqui tratados. EI formato elegido consiste en Fichas Técnicas que contienen criterios e informacién general, métodos de disefio de los diversos tipos de cimenta- ciones y aspectos relativos a la construccién y pruebas de carga de cimenta- ciones profundas. Con objeto de facilitar su empleo, cada Ficha es préctica- mente autosuficiente; se han reducido al minimo indispensable las referencias cruzadas. La unidad en el tratamiento de los aspectos de disefio resulta del siguiente temario, compartido por todas las Fichas: 1. OBJETIVO. Describe los aspectos de disefio incluidos. 2. CRITERIOS E HIPOTESIS DE DISENO. Se explicitan los aspectos relevantes que orientan la aplicabilidad del procedimiento de disefio propuesto. 3. PROCEDIMIENTO DE DISENO. Incluye la secuencia a seguir para el andlisis y disefio de cimentaciones en condiciones estaticas y sfsmicas, asf como recomendaciones para el disefio estructural. 4. REVISION SEGUN EL REGLAMENTO DE CONS- TRUCCIONES PARA EL DF. Se resumen los requisitos a cumplir en el disefio por capacidad de carga (estados limite de falla); los asentamientos permisibles (estados limite de servicio) se presentan en la ficha de criterios generales. Las referencias aparecen al final de las Fichas, incluyéndose ademds apéndices con la nomenclatura y listas de tablas y figuras. Finalmente, debe decirse que en tanto se busca que este libro sea de utilidad para los disefiadores, es deseable una revision continua que permita incluir avances y/o secuencias de célculo que faciliten el disefio geotécnico de cimentaciones. Al respecto serén bienvenidos todos los comentarios y sugerencias de los lectores. Los Autores. FICHA TECNICA No 1 1. OBJETIVO Describir la informacién bdsica, criterios y procedimientos de cdlculo de aplicacién general para el disefio de todo tipo de cimentaciones, enfatizando los aspectos relativos a la ciudad de México. 2. INFORMACION BASICA PARA EL DISENO En todo proyecto conviene contar con la siguiente informacién que permite realizar un disefio geotécnico suficientemente detallado para su ejecucién. a) — Arquitecténica. * Numero, dimensiones en planta y disposicién de edificios * Numero de niveles y sdtanos de cada edificio individual o cuerpos b) — Estructural. * Caracterfsticas: - material de construccién - solucién estructural - claro y alturas de entrepiso * Figura de la planta del edificio indicando: - ejes de columnas - cargas a nivel de cimentacién por columna en condiciones estdticas y componentes sismicas en dos direcciones ortogonales - centro geométrico de la cimentacién - centro de cargas estdticas - acotacién de excentricidades * Solicitaciones de disefio (sin factores de carga) - suma de cargas permanentes y carga viva con intensidad maxima - suma de cargas permanentes y carga viva instanténea - momento de volteo y cortante sismico basal c) Geotécnica. ™ Estratigrafia - resultados de sondeos de exploracién -__ clasificacién de las muestras obtenidas * Condiciones hidrdulicas = posicién del nivel fredtico - _ informacién piezométrica de los estratos permeables * Propiedades mecdnicas = pardmetros de resistencia y deformabilidad obtenidos en pruebas triaxiales 4 - resultados de ensayes de consolidacién unidimensional * Interpretacién geotécnica - figura mostrando un corte estratigrdfico y la estructura proyecta- da - figura de resumen mostrando estratigraffa, condiciones hidréuli- cas, propiedades mecénicas y diagramas de esfuerzos (fig 1) — _ I =o : VAL +m : al tia » fe Estuerzos (1/m*) a? ‘2 zo 2p 2 de Punta g¢(ag/em*) SIM B0LOGIAY wrens te Tarvtroe tracts In wwe © tarvens errno Io Fig 1 Informacién bdsica para ol diseno geotécnico 3. CRITERIOS E HIPOTESIS Zonificacién geotécnica. Segin los articulos 175 y 219 del Reglamento (ref 1), el Distrito Federal se considera dividido en las zonas I a III dependiendo del tipo de suelo: Zona I. Lomas, formada por rocas o suelos generalmente firmes que fueron depositados fuera del ambiente lacustre, pero en los que pueden existir, superficialmente o intercalados, depésitos arenosos en estado suelo 0 cohesivos relativamente blandos. En esta zona es frecuente la presencia de oquedades en rocas y de cavernas y tuineles excavados en suelos para explorar minas de arena. Zona II. Transicién, en la que los depésitos profundos se encuentran a 20 m de profundidad o menos, y que est4 constituida predominan- temente por estratos arenosos y limoarenosos intercalados con capas de arcilla lacustre; el espesor de éstas es variable entre decenas de centimetros y pocos metros. Zona HII. Lacustre, integrada por potentes depésitos de arcilla altamente compresible, separados por capas arenosas con contenido diverso de limo o arcilla. Estas capas arenosas son de consistencia firme a muy dura y de espesores variables de centfmetros a varios metros. Los depésitos lacustres suelen estar cubiertos superficialmente por suelos aluviales y rellenos artificiales; el espesor de este conjunto puede ser superior a 50 m. Esta informacién se complementa con el Manual de Disefio Geotécnico de Covitur (ref 2), donde aparece una descripcién de las zonas, incluyendo una subdivisién més detallada en funcién de las condiciones geotécnicas. Factor de dimensionamiento. La forma actual de revision por estabilidad de acuerdo a las Normas Técnicas Complementarias del Reglamento, se efectia en forma de una desigualdad, aplicndose factores de carga y reduccién; para fines de dimensionamiento, en este libro se proponen factores de dimensiona- miento, que deben entenderse como relaciones entre la capacidad limite de la cimentacién y solicitaciones de trabajo que acotan las soluciones de cimentacién factibles, verificando posteriormente el cumplimiento de la desigualdad mencionada. Acciones de disefto. De acuerdo con el artfculo 188 del Reglamenio de Construcciones para el DF, las combinaciones de acciones a considerar en © el disefio de cimentaciones son las siguientes (inciso 3.1 de la ref 3): Primer tipo de combinacién. Acciones permanentes més acciones variables (articulo 186 de la ref 1), incluyendo la carga viva. Con este tipo de combinacién se revisardn tanto los estados Ifmite de servicio como los de falla. Las acciones variables se considerarén con su intensidad media para fines de célculos de asentamientos u otros movimientos a largo plazo. Para la revisién de los estados limite de falla, se considerarén la accién variable més desfavorable con su intensidad maxima y las acciones restantes con intensidad instanténea. Segundo tipo de combinacién. Acciones permanentes més acciones variables con intensidad instanténea y acciones accidentales (viento 0 sismo). Con esta combinacién se revisardn los estados limite de falla y los estados limite de servicio asociados a deformaciones transitorias y permanentes del suelo bajo carga accidental. Entre las acciones debidas a sismo, se incluiré la fuerza de inercia que obra en la masa de suelo potencialmente deslizante que subyace al cimiento de la construccién. ‘Ademés de las acciones anteriores, se considerardn las otras sefialadas en el articulo 225 del Reglamento. En el caso de cimentaciones profundas en las zonas Il y III se incluiré entre las acciones la friccién negativa que puede desarrollarse sobre el fuste de los pilotes o pilas por consolidacién del terreno circundante. Para estimar esta accién, se consideraré que el m4ximo esfuerzo cortante que puede desarro- Ilarse en el contacto suelo-pilote es igual a la cohesién del suelo determinada en prueba triaxial no consolidada-no drenada bajo presién de confinamiento representativa de las condiciones del suelo. Se calcularan y se tomardn explicitamente en cuenta en el disefio las excentridades que presente la resultante de las combinaciones de acciones anteriores respecto al centroide del 4rea de cimentacién (momento de volteo). Solicitaciones sismicas. En la practica actual del disefio sismico de estructu- ras generalmente se utilizan los movimientos de campo libre como solicita- ciones en la base de la construccién. Estrictamente, este enfoque es incorrecto ya que la presencia de la estructura puede modificar los movimien- tos del suelo, La magnitud de esta modificacién depende de las diferencias existentes entre las masas, rigideces y factores de amortiguamiento del suelo excavado y de la estructura de cimentacién que lo sustituye. Avemés, la mayorfa de las cimentaciones estn empotradas y los movimientos del suelo varfan con la profundidad (refs 4 y 5). 7 ‘Una manera simple de considerar este efecto, consiste en disminuir el momento actuante por un momento resistente debido al empuje pasivo en el cajén: M, = M - M, qd) donde , momento de volteo momento de volteo actuante a nivel de cimentaci6n (no a nivel de banqueta) M, momento de volteo resistente por empotramiento del cajén de cimentacién Rx Para una primera revisién, el momento actuante M puede evaluarse con la f6rmula: 2 Ss M = 08 (= H) (W, —) 5 We G donde H, _ altura total medida desde el desplante de la estructura W, peso total de la estructura c, _coeficiente de disefio sismico (cap 3 de la ref 6) Q, factor de comportamiento sfsmico (cap 5 de la ref 6) El momento resistente M, debido al confinamiento lateral del cajén de cimentacién, es independiente del sismo actuante, siendo funcién de la geometrfa del caj6n y de las propiedades mecénicas del suelo. Este valor Unicamente puede considerarse cuando no existan estructuras colindantes cercanas y se calcula mediante la ecuacién: 1 Pa Q) 2 donde p, _empuje pasivo dimensi6n del cajén en la direcci6n perpendicular al d profu ¢ _ cohesi6n media del suelo que confina al cajén Pa, esfuerzo vertical total a la profundidad de desplante 8 F, factor de reduccién para tomar en cuenta los bajos niveles de deformacién angular inducidos durante el sismo (Fy mfnimo de 3) Finalmente, los efectos de ambas componentes horizontales del movimiento del terreno se combinan tomando, en cada direccién en que se analice la estructura, el 100% de los efectos del componente que obra en esa direccién y el 30% de los efectos del que obra perpendicularmente a ella, con los signos que para cada concepto resulten mds desfavorables (inciso 8.8 de la ref 6). Asentamientos permisibles. El articulo 224 del Reglamento (ref 1) limita expresamente los movimientos de las construcciones para evitar dajios intolerables a la propia cimentacién, a la superestructura y sus instalaciones, a los elementos estructurales y acabados, a las construcciones vecinas y a los servicios ptiblicos; en las tablas 1 y 2 se reproducen los limites permisibles segtin las Normas Técnicas (cap 3 de la ref 3). TABLA 1, MOVIMIENTOS VERTICALES E INCLINACION MEDIA MAXIMOS PERMISIBLES (ref 3) “Wovamento | ume | Construc- ciones Asentamiento | aisladas 30 em"? Valor medio en Vertical el predio Construc- ciont colindantes 15 em Emersién: 30 cm‘*? Velocidad del || cm/semana componente diferido 100/(100 + 3H) Inclinacién visible H;: altura de la Inclinacién: construccién, m media ‘Mal funcionamiento 0.3 por ciento de gras viajeras en direccién longitudinal En construcciones aisladas sera aceptable un valor mayor si se toma en cuenta explicitamente en el diseio estructural de los pilotes y de sus conexiones con la subestructrura TABLA 2. DISTORSIONES ANGULARES MAXIMAS PERMISIBLES (ref 3) Tee a 4 Eo | are Marcos de acero 0.006 Muros de concreto 0,004 Muros de carga de ladrillo recocido © bloque de cemento 0.002 Muros con acabados muy sensibles, como yeso, piedra ornamental, etc 0.001" Paneles méviles 0 muros con acabados poco sensibles, ‘como mamposteria con juntas secas 0.004 (*) Se tolerarén valores mayores en la medida en que la deformacién ocurra antes de colocar los acabados 0 éstos se encuentren desligados de los muros FICHA TECNICA No 13 EI formato del resumen se ejemplifica a continuacién: RESUMEN Para orientar al lector del informe se presenta una sintesis que destaca los aspectos fundamentales del estudio, resumidos en un texto de una cuartilla como méximo, en el cual se incluyen: a) Caracterfsticas del proyecto y objetivo del estudio. b) Condiciones geotécnicas del sitio determinantes de la solucién de cimentacién propuesta (colindancias, resistencia y deformabilidad de Jos suelos, posicién del nivel fredtico, etc). ©) Solucién de cimentacién (profundidad de desplante, nimero, geometria y capacidad de carga de elementos de cimentacién) y un esbozo del procedimiento constructivo, sefialando sus ventajas. Se mencionard que para aclarar los detalles debe consultarse el capitulo sobre procedimiento constructivo y las conclusiones del informe. LISTA DE TABLAS Y LISTA DE FIGURAS Se enumeran las tablas y figuras que forman parte del cuerpo principal det informe; éstas deben incluir las caracteristicas del proyecto estudiado, asf como la informacién esencial para la comprensién de las condiciones geotécnicas consideradas y de la solucién de cimentacién propuesta. A continuacién se dan ejemplos de tablas y figuras que deben enlistarse: LISTA DE TABLAS 1, Estratigraffa y propiedades mecénicas 2. Esfuerzos inducidos por la cimentacién en condiciones etdticas € incrementos s{smicos (ton/m?) LISTA DE FIGURAS 1. Localizaci6n de la estructura 2. Caracterfsticas de la estructura y colindancias 3. Sondeo de cono SCE-1 4, Interpretaci6n estratigréfica 14 5. Condiciones geotécnicas de disefio 6. — Solicitaciones de disefio a nivel de banqueta 7. _ Disposicién de pilotes 8. Solicitaciones sfsmicas de los pilotes para una cimentacién rfgida Las tablas y figuras no indispensables o reiterativas como gréficas similares de sondeos o ensayes de laboratorio, se incluyen como parte de un anexo. 1. INTRODUCCION Objetivo a) ») °) Cliente Proyecto = tipo (edificaci6n) = destino (habitacién, comercio, hospital,...) - localizacién (direccién del predio) Objetivo del estudio - disefio o revisién: i cimentacién y/o muros de contencién ii procedimiento constructivo Ubicacién y colindancias a) b) Croquis de localizacién - mapa general indicando avenidas cercanas Descripcién de colindancias - caracteristicas: i némero de niveles ii tipo de cimentacién iii uso actual ~ comportamiento observado en la visita al si i cimentacién (hundimientos o emersién) ii estructura (agrietamiento...) - referencias al anexo fotogréfico ©) Predio - plano topografico y érea ~ caracteristicas de edificaciones y/o cimentaciones antiguas, indicadas en un croquis y apoyadas con fotografias aéreas de diversas épocas Caractertsticas del proyecto a) Arquitectura - nimero, dimensiones y disposicién de edificios ~ nimero de niveles y sétano(s) de cada edificio individual 0 cuerpos b) Estructura - material (concreto y/o acero) - solucién (marcos, losas...) ~ alturas de entrepiso - claros 2. | CONDICIONES GEOTECNICAS DEL SITIO 2.1 Informacién geotécnica disponible Zonificacion a) zona geotécnica segiin el Reglamento de Construcciones para el DF (articulos 175 y 219 de la ref 1 e inciso 2.1 de la ref 3), comple- mentada con informacién del Manual Covitur y memorias de las reuniones nacionales de la Sociedad Mexicana de Mecdnica de Suelos b) descripcién tipica general de suelos, espesores y compresibilidad Hundimiento regional a) En la ciudad de México, velocidad segtin simposios de la SMMS (ref 7) y boletines de la SARH b) Agrietamientos de la superficie en zonas susceptibles a fracturamiento hidrdulico y zonas de transicién Experiencia local a) Andlisis de la informacién disponible sobre predios cercanos 2.2 Trabajos de campo Sondeos a) tipo(s) (conos, muestreo selectivo, pozos, calas) b) nvimero ©) localizacién (croquis) 4) profundidad explorada e) figuras representativas de la variaci6n de resistencia q. f) figuras representativas de la estratigrafia de pozos Instrumentacion a) tipo (estacién piezométrica, bancos de nivel) b) ntimero ©) localizacién (croquis) d) profundidad de instalacién Pruebas estdticas de cono a) ndmero b) profundidad de ejecucién ¢) grdficas esfuerzo-deformacién agrupadas por estratos 2.3. Ensayes de laboratorio Propiedades tndice a) Enumeracién de las pruebas realizadas Propiedades mecdnicas a) tipo (7X-UU, TX-CU,...) b) grdficas de resultados en el anexo correspondiente ©) tablas de resumen de propiedades indice y resultados de pruebas mecdnicas (C,y» Eso, 9.) y de cono (q,) agrupadas por estratos 2.4. Interpretacion estratigrdfica y propiedades mecdnicas Resumen a) Tablas - nimero e identificacién de estrato b) 31 a) b) 17 - profundidades Ifmite de estrato - descripcién del suelo - intervalo de resistencias con cono eléctrico - intervalo de cohesién no drenada - pardmetros de cohesién y Angulo de friccién en suelos arenosos Figuras - corte esquematico de la estructura y la estratigraffa, incluyendo: i numero e identificacién de estrato ii sondeo de cono representativo - condiciones de disefio: i sondeo de cono representativo ii estratigraffa iii profundidad del nivel freatico y piezometria iv diagrama de esfuerzos totales y efectivos Vv pardmetros de resistencia vi cargas de preconsolidacién ANALISIS Y DISENO GEOTECNICO DE LA CIMENTACION Datos generales Estructura - drea del edificio, indicando la existencia de torres y cuerpos bajos - figura de la planta del edificio indicando: i ejes de columnas ii cargas a nivel de cimentacién por columna en condi- ciones estéticas y componentes de sismo en dos direcciones ortogonales iii centro geométrico de la cimentacion iv centroide de cargas estéticas ¥ acotacién de excentricidades = suma de cargas permanentes ~ suma de cargas permanentes y carga viva con intensidad maxima - suma de cargas permanentes y carga viva instantanea - cortante sfsmico basal y momento de volteo Construcciones antiguas en el predio - fotografias aéreas de diferentes épocas - descripcién de edificaciones prexistentes - indicar posibles cimentaciones antiguas superficiales o profundas 18 ©) Colindancias - descripcién de cimentaciones - comportamiento observable 3.2 Solucién de cimentacion a) Requisitos de funcionamiento de la estructura b) Alternativas consideradas (ver fig 2) - tabla resumen incluyendo: i descripcién de alternativas ii ventajas iii desventajas CIMENTACIONES SOMERAS zarara fone co Pius ccumono CIMENTACION MIXTA es pivotes Fig 2 Tipos de cimentocidn mds usuales 19 =|2 Te] =] ela 5 af Ls oh HL IIT] & ols} s g : z{s{* ° Eyes 5/2|% wl] se] 8 v s|§ SISTENCIA _ BAJA MEDIA ALTA ~ RESISTEN | Basa _ . ALTA coupnesi- | mov Taare | weou Peasant mor BILIDAD ALTA t BAA SUELO Fig 3 Seleccicn del tipo de cimentacidn (Segin E Tamez) ©) Justificacién de la solucién adoptada (ver fig 3) 3.3 Andlisis de estabilidad a) Caractertsticas de los elementos de cimentacién - cajén: i geometria ii carga compensada en su caso - elementos de cimentacién: i geometrfa y cAlculo de la capacidad de carga de zapatas, pilotes de friccién o punta ii_cAlculo de friccién negativa iii capacidad de carga admisible b) Disefo en condiciones estdticas ¢) Disefto en condiciones stsmicas d) Distribucién en planta de los elementos de cimentacién 3.4 Andlisis de asentamientos o emersién de la estructura a) Célculo de desplazamientos verticales 3.5 a) ») 20 - durante la construcci6n - durante la vida util de la estructura Disefo de la excavacién Andilisis de estabilidad - taludes: i pardmetros de r falla general de: * talud simple * talud con sobrecargas en la corona * talud con agrietamiento por tensién iii figura con resumen indicando cfrculos de falla y factores de seguridad criticos ~ tablaestacas y/o muros de contencién: i falla general del fondo falla de fondo por subpresi6n: incluir sistema de bombeo iii empujes y troquelamiento propuesto iv falla por falta de empotramiento v empujes a largo plazo vi figura en corte con: * estratigrafia * geometria de la tablestaca * profundidad de puntales * diagrama de empujes durante la construccién y a largo plazo Andlisis de expansiones ~excavacion general -excavacién por etapas -sistema de bombeo 3.6 Implicaciones para el disefo estructural a) Caj6n de cimentacin - solicitaciones en la losa - empujes sobre elementos de contenci6n durante la construccién y a largo plazo b) Pilotes o pilas ~ carga axial: i diagramas de transferencia de carga en: * condiciones estéticas °) d) a) b) a) “a * condiciones sfsmicas ~ carga lateral: i médulo de seccién ii médulo de rigidez iii diagramas de: * deformacién y moniento flexionante por cortante unitario en la cabeza del pilote Espectros stsmicos del sitio ~ espectros de respuesta en sitios cercanos indicando: identificacién de estacion ubicacién fecha de registro iv magnitud - perfodos dominantes registrados Anteraccién suelo-estructura ~ condiciones estéticas - condiciones sfsmicas REVISION SEGUN EL REGLAMENTO DE CONSTRUCCIO- NES PARA EL DF Estados limite de falla ~Acciones permanentes més acciones variables més desfavorables -Acciones permanentes més acciones variables con intensidad instan- tdnea y acciones accidentales (viento o sismo) Estados limite de servicio -Asentamientos y otros movimientos a largo plazo generados por acciones permanentes més acciones variables con intensidad media -Deformaciones transitorias y permanentes del suelo bajo carga accidental: acciones permanentes mds acciones variables con intensidad instanténea y acciones accidentales (viento y sismo) PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION Limpieza del sitio y demolicién de cimentaciones existentes en su caso b) ° d) °) a Primera etapa de excavacién general en su caso Hincado de pilotes o construccién de pilas; recomendaciones de: - Equipo - Pilotes: i perforacién previa (profundidad y didmetro, batido o extraccién de material) ii verticalidad iii pruebas de hincabilidad iv profundidad de hincado (uso de seguidor) vy juntas entre tramos de pilotes vi rechazo - Pilas: i perforacién: * geometria: profundidad, didmetro, ampliacién de la base * verticalidad * estabilizacién con lodo o ademe * limpieza previa al colado * verificacién del estrato de apoyo * colocacién de refuerzo con separadores ii colado: * uso de tubo tremie: extremo inferior embebido * colado continuo, sin interrupciones * colado por encima del nivel de cimentacién para eliminacién de concreto contaminado y liga estructural Pruebas de carga: estiticas o dinémicas Instalacién de sistemas de bombeo, pozos de alivio y drenes Etapas de excavacién (resumir en una figura): - excavacién central con taludes - colindancias Colado de losa de cimentacién Tiempos de eliminacién del sistema de bombeo En pilotes de control fijo: tiempo de instalacién respecto al avance de la construccién Instrumentacién: k) a) b) ° 23 - nivelaciones - piezometria Necesidad de supervisi6n geotécnica CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Caracterfsticas y localizacién geotécnica del proyecto Solucién de cimentacién propuesta: - justificacién ~ geometrfa: i desplante del cajén ii secci6n, longitud efectiva'y profundidad de hincado de pilotes o perforacién de pilas - procedimiento constructivo: indicar la necesidad de: i perforacién previa ii sistema de bombeo i etapas de excavacion iv instrumentacion Necesidad de supervisién geotécnica y revisi6n de cualquier modifica~ cién REFERENCIAS ANEXO 1. INFORME FOTOGRAFICO Series de fotos relevantes para el disefio; ejemplos: Fotos agreas Comportamiento de colindancias Condiciones del predio Trabajos de campo Trabajos de laboratorio ANEXO 2. SONDEOS DE EXPLORACION Series de gréficas con la informacién obtenida en cada uno de los sondeos efectuados: resistencia de punta, ntimero de golpes, tipo de muestreo, perfiles 24 estratigraficos. ANEXO 3. ENSAYES DE LABORATORIO Series de gr4ficas de resumen de cada uno de los ensayes efectuados, a escala adecuada para la verificacién de cdlculos, e incluyendo pardmetros de resistencia y deformabilidad. FICHA TECNICA Ne 3 at 1. OBJETIVO Describir el procedimiento de disefio geotécnico de cimentaciones su- perficiales con zapatas, considerando su estabilidad en condiciones estéticas y de sismo, asf como los asentamientos inducidos por consolidacién de los suelos de soporte. 2. CRITERIOS E HIPOTESIS DE DISENO Capacidad de carga. La ecuacién presentada corresponde al criterio propuesto por Vesié que facilita la revisién segtin el Reglamento para el DF; Ja ecuacién se trascribe de la ref 8, que contiene procedimientos de cdlculo aceptados por el Reglamento (ref 9). La eleccién de pardmetros constituye un aspecto critico del disefio, por lo que siempre deberé evaluarse la conveniencia de considerar las propiedades asociadas a un comportamiento Unicamente "cohesivo" o Gnicamente “friccionante". Rigidez de la cimentacién. Los asentamientos se evaltian de manera conservadora considerando dnicamente la influencia entre zapatas debida a la distribucién de esfuerzos en la masa de suelo, sin tomar en cuenta su rigidez y su uni6n estructural. Por su parte, en el cdlculo de la distribucién de esfuerzos en condicién sismica se asume que el conjunto de zapatas trabaja monoliticamente; sin embargo, para considerar de manera simplifica- da el efecto de redistribucién asociado a una cimentacién de rigidez finita, al aplicar la ecuacién de la escuadria se acepta un valor limitado de tensiones en la orilla. Caleulo de ta distribucién de esfuerzos. Se presenta un criterio para considerar explicitamente las caracterfsticas de la masa de suelo; sin embargo, el procedimiento de célculo correspondiente se ha omitido, ya que se supone conocido y que se dispone de un programa de computadora, que puede basarse en la ref 10. 3. PROCEDIMIENTO DE DISENO 3.1 Condiciones estaticas Capacidad de carga. La capacidad de carga admisible g, se obtiene dividiendo Ja capacidad tiltima q, entre un factor de dimensionamiento F, minimo de 3, con las siguientes expresiones (ref 8): 28 4. = 4 EN, + 4, 04, - 1) +, 2 BN, 8 @ donde ¢ _pardmetro de cohesin 0, —_ esfuerzos efectivos al nivel de desplante peso volumétrico del suelo bajo el nivel de desplante (sumergido en caso de estar bajo el nivel freético) B _ ancho del cimiento J, N,N, — factores de capacidad de carga propuestos por Vesié (funcién del dngulo de friccién 4, fig 4) @,, 04, @, — factores de forma (tabla 3) P, —_ esfuerzos totales al nivel de desplante ZAPATAS CUADRADAS PAT ee suctos conesivos (#-0) 3 9. 5 3 | te. : TIBIA Conn Tha CARA) 3” t gs - 5 ate us 2 : rime BA mee tye ae or) hey - g » + + 3 i ? 5 7 3 3 RELACION 0/8 Fig 40 Factor de capacidad de carga Ne para suelos cohesivos ( Ref 8) Los parmetros de resistencia c y $ corresponden a la envolvente de los circulos de Mohr a la falla, en la prueba de resistencia que se considere mas representativa del comportamiento del suelo en las condiciones de trabajo. 29 600 500 400. + 350 300. 280 200. 130 190 $0 80: 70. + 60. 50. 40: 3s 7 30 2 20. Nes DE 10 oA 80. A. re bo. 50 40 so. SA, 23 20. Af 1s VALORES Lo. or cs 20° 30° 40° 50° ANGULO DE FRICCION 6 Fig 4b Factores de capacidad de carga para suelos cohesivo - friccionantes (Segin A. S. Vesic’ ref 8) 30 En caso de utilizar ensayes triaxiales tipo consolidado no drenado, se aplica a ec (3) utilizando los esfuerzos totales p, en lugar de los esfuerzos efectivos a, , asf como el peso volumétrico total (sin efecto de subpresién); por su parte, en caso de suelos parcialmente saturados ensayados en condiciones no drenadas (triaxial UU), la envolvente de cfrculos de Mohr es curva, por lo que deberd tenerse especial cuidado en elegir par4metros representativos para el nivel de esfuerzos de campo previstos. TABLA 3. FACTORES DE FORMA PARA EL CALCULO DE CAPACIDAD DE CARGA (ec 3, ref 8) 1+ BALININ) 1+ (NIN) .Asentamientos. El asentamiento bajo carga estdtica del conjunto de zapatas 6 se evaltia con la suma del asentamiento eldstico inmediato 6, mds el asentamiento a largo plazo por consolidacién 6, : b= 8,48, 6) a=D( hsm) ack donde E __ médulo de rigidez secante en ensaye triaxial al nivel de esfuerzos de trabajo médulo de deformacién volumétrica incremento medio de esfuerzos en el estrato éspesor total del estrato = —Ae_ Ao (1 +4) =pR con Ae decremento en la relacién de vacfos asociado al incremento de esfuerzos Ao relacién de vacfos correspondiente al nivel de esfuerzos efectivos iniciales cD) La distribucién de esfuerzos con la profundidad se calcula aplicando las soluciones de la tabla 4 (ref 9) y el programa basado en la ref 10. Los médulos E se obtienen de las gréficas esfuerzo - deformacién en prueba triaxial no drenada y los m, de las grdficas de compresibilidad; también pueden estimarse mediante correlaciones con resultados de sondeos de cono eléctrico (fig 5, ref 11). S im, Eno rome vi : Im Ente rome a comer oF | é qe en hg vent Fig 5 Correlacich entre resistencia de cono ge y médulo de compresibilidad my (Ref) Finalmente, debe verificarse que la capacidad de carga obtenida mediante las ecs (3) y (4), tenga un factor de seguridad mfnimo contra asentamientos de 1.25 respecto al esfuerzo de preconsolidacién en los suelos influenciados por las zapatas (fig 6), para evitar que se desarrollen asentamientos excesivos. Esta revisién es de especial importancia para evaluar la factibilidad de ampliaciones futuras que aumenten el nivel de cargas de la estructura. TABLA 4. SOLUCIONES DE DISTRIBUCION DE ESFUERZOS SEGUNEL DE SUELO (ref 9) SUELO : CARACTERISTICAS: SOLUCION: Costra Altamente interestratificada Westergaard o ‘superficial (deformacién horizontal nula) Frohlich x = 2 Arcillas Suelo estratificado con rigidez Boussinesq o creciente con la profundidad | Frohlich x = Arenas Rigidez altamente creciente Frohlich con x con la profundidad entre 3 32 ESTADO DE ESFUERZOS ERAFICA DE COMPRESIBILIDAD stunovoera = tee Be aaa re esrvenzos rorsLes Os exruenzos ercerives G4 AO) < Oe > Ao, Aventom $0, exrvrnzo pe preconsoupAcion Get ATE > % > foe >> Boy fs Fig 6 Concepto de factor de seguridad respecto al estuerzo de preconsolidacidn 3.2 Geometrta de la cimentacién Resolviendo la ec 5 para diferentes geometrias de zapatas se construyen grdficas carga vs asentamiento, que servirdn para seleccionar la geometria de cimentacién a partir de las cargas definitivas y los asentamientos totales y diferenciales admisibles; en la fig 7 se ejemplifica esta gréfica, indicando los factores de seguridad respecto al esfuerzo de preconsolidacién. Este procedimiento se aconseja en zapatas aisladas cuya superposicin de esfuerzos es m{fnima o nula; en el caso de zapatas corridas en una o dos direcciones tinicamente se analizard la geometrfa definitiva para las cargas de Proyecto. 33 Factor de seguridad FS¢ 18 13 10 10 916NO ZAPATA e — tae 8 men “ 1 = }— os & | = pe — = 3 ¢ 7 ° ° 0 " Presién de contacto 94 (ton/m*) SIMBOLOGIA Ye PRESION DE CONTACTO DE LAS ZAPATAS 5 asenramienro FS_ FACTOR DE SEGURIDAD RESPECTO AL ESFUERZO DE PRECONSOLIDACION Fig 7 Grafica de disefo carga vs asentamientos Como primera aproximacién, para definir la geometrfa de cimentaci6n conviene considerar zapatas aisladas 0 corridas, una bajo cada columna 0 muro de rigidez, incluyendo la posibilidad de una zapata perimetral. Una vez determinado el ancho y longitud de zapatas, deber4 compararse el rea de zapatas con el 4rea total en planta cubierta por Ia estructura, siguiendo el criterio de la tabla 5; cuando esta relacin exceda del 50%, deberd verificar- se la conveniencia de utilizar una losa superficial o un cajén de cimentacién y aprovechar el efecto de compensacién. Finalmente, con la geometrfa asf seleccionada se calculan los asentamientos definitivos, a partir de una distribucién de esfuerzos en que’ se considere la superposicién del efecto de la carga en cada zapata y la influencia del resto de la cimentacién. 34 TABLA 5. GEOMETRIA DE CIMENTACION DE ACUERDO AL AREA NECESARIA DE ZAPATAS. ASAE SOLUCION DE CIMENTACION Menos de 30 % Zapatas aisladas Entre 30 y 50 % Zapatas corridas en una o dos direcciones Mas de 50 % Losa superficial 0 cajén de cimentacién © Relacién entre rea de zapatas y drea cubierta por la estructura 3.3 Condiciones stsmicas Para el disefio se considera la carga permanente mds acciones variables con intensidad instanténea combinada con el sismo actuando con un 100% de intensidad en la direccién més desfavorable y de un 30% en la mas favorable (inciso 8.8 de la ref 6); esta condicién sin factores de carga se muestra esqueméticamente en la fig 8, donde para simplificar la representacién se ha omitido dibujar el conjunto de zapatas; debe destacarse que en la figura se Tepresentan nicamente compresiones, ya que las cimentaciones con zapatas son incapaces de soportar tensiones. Esfuerzos inducidos por sismo. Se revisa que el factor de dimensionamiento en sismo Fp, en las zapatas cercanas a las esquinas, que son las zonas més esforzadas, presente un valor mfnimo de 2, calculado con la siguiente ecuacién: cA 9. + Aa, donde gq, _capacidad de carga tltima de la zapata (ec 3) q. _ esfuerzo estético medio en la zapata ‘Aq, _ incremento de esfuerzo por sismo en la zapata x, Ag, = M, £2! +03 244 6) 7, I ly I, con M, momento de volteo Z,, J, momentos de inercia del conjunto de zapatas en las direcciones larga y corta, respectivamente 35 Xp Y; distancia al centro de la zapata en revisién, medida respec- to al centroide de la cimentacién, en las direcciones corta y larga, respectivamente 100% sismo 30% sisuo OIRECCION MAS DESFAVORABLE OIRECCION MAS FAVORABLE Fig 8 Solicitaciones en condicidn sismica 36 Asimismo, I= D(A +i) 1, = BAS +i) 24 rea de cada zapata del conjunto i, momento de inercia centroidal de cada una de las zapatas individuales En caso que se obtengan tensiones al resolver la ec (8), se acepta que éstas sean menores que el 20% del incremento s{smico, para tomar en cuenta la redistribucién de esfuerzos en una cimentacién de rigidez finita (ver inciso 2), es decir: | Aq, - q,! s 0.2 Aq, De lo contrario, seré necesario modificar la geometrfa del conjunto de zapatas para aumentar los momentos de inercia, segtin las ecs (7); si a pesar de ello siguen presentdndose tensiones, deberd optarse por una cimentacién con losa superficial, caj6n o profunda con pilotes. Cortante inducido por sismo. La fuerza cortante sfsmica V deber4 ser soportada por la friccién en el 4rea de contacto de las zapatas Rf. y en las paredes del cajén de s6tanos Rf. en su caso, segtin la siguiente ecuacién: B+ By. Vv s Fa aplicando un factor de dimensionamiento F,, minimo de 1.5. 4. REVISION SEGUN EL REGLAMENTO DE CONSTRUCCIO- NES PARA EL DF (inciso 3.3 de la ref 3) 4.1 Condiciones estdticas La revisi6n se efectéa comprobando la siguiente desigualdad : COF,/A Py Cimentacin compensada W = Dy Cimentacién sobrecompensada w Q En este subgrupo de pilotes deberd verificarse el factor de dimensionamineto F,, obtenido mediante: donde n, es el mimero de pilotes sujetos a tensién y las dems literales ya fueron definidas (ec 23). Asimismo, se comprobard que el pilote més esforzado presente un factor de dimensionamiento minimo de 2. Diagramas de esfuerzos. Para aclarar las condiciones de trabajo de la cimentacién conviene dibujar los diagramas de esfuerzos en las orillas, donde se presente la compresi6n y tensién maximas, respectivamente (fig 18). AQse 2) Orilla de compresién maxima b) Orilla de tensién maxima Fig 18 Diagramas de esfuerzos en las orillas mds esforzadas en condicién sismica 66 Cortante inducido por sismo. La fuerza cortante sfsmica V deberd ser soportada por el empuje pasivo P y la friccién en las paredes del cajén y en su base F, , ademés de la eventual contribucién de la resistencia estructural de los pilotes R,; esta condicién se expresa en la siguiente ecuacién: P+ +R, Fy, Vs con =p,Ld F,=f(2BD,+BL -¥a,) R= Ey, donde p, __empuje pasivo (ec 2 de la ficha No 1, pag ) LE dimensién del cajén en la direccién perpendicular al sismo D, — profundidad de desplante (incluyendo contratrabes atrincheradas en su caso) coeficiente de friccién suelo-cajén de cimentacién B,L dimensiones del cajén en planta La,, suma de las 4reas transversales de los pilotes Zy,; _ suma de la resistencia estructural al cortante de los pilotes F,, factor de dimensionamineto mfnimo de 1.5 Tanto el pasivo como la friccién lateral deber4n considerarse inicamente cuando se garantice el confinamiento del cajén y la ausencia de colindancias cercanas; en caso contrario, s6lo se tomar en cuenta la friccién en el drea de la base del cajén. En ambas condiciones, f puede suponerse igual a la resistencia al corte del suelo en contacto con el cajén. Distribucién definitiva de pilotes. Partiendo de las solicitaciones obtenidas del andlisis estructural por sismo, se asignar4 el niimero de pilotes que satisfaga el factor de dimensionamiento minimo de 1.7, seleccionando las dreas tributarias por columnas o grupos de columnas de manera que sean compati- bles con la disposicién de elementos estructurales (como muros de rigidez, contraventeos, etc). or 3.3 Revision del grupo de pilotes Con la distribucién definitiva de pilotes obtenida del andlisis sfsmico, se verificard que la resistencia en condiciones estéticas del conjunto de pilotes sea mayor que la suma de resistencias de los pilotes individuales, mediante la siguiente expresi6n: Np 4T = elemento largo, pilote flexible para efectuar el célculo de capacidad de carga correspondiente. 3.3 Capacidad de carga lateral a) Pilote rigido. En la fig 29 se presenta gréficamente 1a capacidad de carga ultima H, en funcién de las siguientes relaciones: A, * suelos cohesivos c, B tole “ 3 iB y suelos granulares donde L _longitud del pilote B _ dimensién lateral del pilote perpendicular a H, ‘« _ cohesién no drenada determinada en prueba triaxial (7X UU) Coeficiente de empuje pasivo (ec 37) peso volumétrico del suelo 2 2 SUELOS COHESIVOS 2 7 SUELOS FRICCIONANTES $ “re 7 = 2 if z y Slee tie 2 2 Vv, z Te > i Wr)? = 5 4 f 2 ft z g 5 i. 3 4 5 : let ft é ‘ pe I i. [ emerTue OE gurorRsiCrTa 11/8) Lowerrvo ox parornuenTo (4/8) Fig 29 Capacidad de carga lateral para pilotes rigidos 6? k, = te? (45 + 4) con @ Angulo de friccién interna. b) Pilote flexible. En la fig 30 se presenta grdficamente la capacidad de carga ultima H, en funcién de las siguientgs relaciones: A suelos cohesivos “ c, BP c, B A, suelos granulares ——"— y ——*— By k, k By con M, momento resistente iltimo del pilote obtenido del andlisis estructu- ral y las demés literales se definen en el inciso anterior. 105 SUELOS COHESWoS CAPACIDAD DE CARGA LATERAL Hy/tu 6 34°60 2 | 40 10 200 400° 600 MOMENTO RESISTENTE ULTIMO My/tu B* SUELOS FRICCIONANTES ’a 1000-7 - “ a 2 fl 2 z ee 3 Coveca tibre S y '°TEmporreda a g g 4 ° o y 10 100 1000 10000 MOMENTO RESISTENTE ULTIMO My/8°¥ Kp Fig 30 Capacidad de carga lateral para pilotes flexibles 106 ©) Factor de dimensionamiento. E\ valor determinado con la expresién: debe alcanzar un mfnimo de 2, donde Q, es la carga lateral de trabajo; de lo contrario ser4 necesario aumentar la seccién y/o la capacidad estructu- ral del pilote. 3.4 Deflexiones y elementos mecdnicos a) Pilote rfgido. En la fig 31 se presentan las condiciones de trabajo y expresiones de célculo para pilotes en suelos cohesivos y granulares. En el primer caso, se considera una zona de suelo superficial con reacci6n nula para tomar en cuenta el efecto de pérdida de confinamiento por agrieta- miento del suelo; asimismo, debido a que se trata de un pilote corto, el cAlculo se efectiia suponiendo una reaccién del suelo constante con la profundidad. Para pilotes en suelos friccionantes, el diagrama de momen- tos flexionantes en un elemento de cabeza libre se obtiene del equilibrio de un pilote sometido a la fuerza H, en la cabeza, la reaccién lineal del suelo y una fuerza horizontal concentrada en la punta. b) _Pilote flexible. El cdlculo se efectiia con las ecuaciones y las grdficas de las figs 32 y 33, dependiendo de si se trata de un pilote con cabeza libre o fija por empotramiento en una zapata o losa de cimentaci6n; para facilitar el andlisis, conviene agrupar los términos de las ecuaciones en forma tabular (tabla 11) y distinguir asf las componenetes de deflexién y elementos mec4nicos debidas a la fuerza cortante y momento flexionante aplicados. Finalmente, a partir de los valores de reaccién del suelo, debe- 14 verificarse que el nivel de esfuerzos trasmitidos se mantengan en el rango eldstico de comportamiento del suelo. 3.5 Pilote individual sujeto a carga ctclica horizontal La carga cfclica provoca la disminucién de la rigidez del suelo de empo- tramiento del pilote, reflejéndose en un aumento de la deflexién, que puede legar a duplicarse si la carga se repite 50 veces o més; la carga cfclica reduce el médulo de reaccién del suelo a un valor aproximado del 30% del correspondiente a una carga monoténica. 107 PILOTE RIGIDO EN SUELOS COHESIVOS | | { sumaamenre bd vowenre { sen, rete eo) CABEZA LIBRE 2) CABEZA EMPoTRADA Mmnin* 2.28 Cy 80? Nmis © $9600 (U2 -2.25 84) PILOTE RIGIDO EN SUELOS GRANULARES 0) CABEZA LIBRE b) CABEZA EMPOTRADA Mande = BTL KD Fig 31 Andlisis de pilotes rigidos COCFICIENTE OF PROFUNDIOAD Z COEFICIENTE DE PROFUNOIOAD 2 108 COerIeisiE POR OEFLEXION Ay woo 19 sto ost COEFICIENTE POR DEFLEXION By tee 3 + 2oics 2 fy vi Ts COEFICENTE DE PROFUNDIDAD Z COMPONENTE POR CARGA HORIZONTAL COMPONENTE POR MOMENTO Ay WTF By My TF a) betiesin: y+ Yyrrg seem» ERE COEFICIENTE POR CORTANTE Ay on 8 COEFICIEWFE POR CORTANTE By 5 e 8 é so] § COMPONENTE POR CARGA HORIZONTAL COMPONENTE POR MOMENTO By Mp b) Fuerza cortonte: Vit V+ Vas Ay s OME Fig 32 Coeficientes de andlisis para pilotes flexibles con cabeza libre (continuo...) 109 COEFICIENTE POR MOMENTO Am COFFICIENTE POR MOMENTO Pm COEFICIENTE O€ PROFUNODEO Zz COEPCIENTE DE PROFUNOIDAD Z ao] COMPONENTE POR CARGA HORIZONTAL COMPONENTE POR MOMENTO ©) Momento flexionante: MM = Mz # My = AmHT + Bm Mp COEFICIEN'é OE REACCION Ae soto 10 otto COEFICIEWTE DE REACCION Bp { ‘ ‘ a 3 10 4 10 3 e g es 8 - g 0 5 40] 5 40 COMPONENTE POR CARGA HORIZONTAL COMPONENTE POR MOMENTO Fig 32 Coeficientes de andlisis para pilotes flexibles con cabeza libre... continuacisn ) COEFICIENTE O€ PROFUNEIAD 2 110 5 al\ COEFICIENTE Ce ProFUNGIOAD 2 COFFICIENTE OE mOFUNEIDAD Z COERCIENTE OF REACCION F, es Fig 33 Coeficientes de andlisis para pilotes flexibles con cabeza empotrada 1d 3.6 Comportamiento de un grupo de pilotes Para estimar la deflexién del grupo a partir del andlisis de un pilote indivi- dual, es necesario efectuar una correccién empfrica del médulo de reac- cién del suelo, en funcién de la separacién entre centros de los ejes de cada pilote. En estas condiciones, el cdlculo se efectiia con un coeficiente de reacredu- cido m4: ing = Ry TABLA 11. PRESENTACION TABULAR DEL CALCULO DE DEFLEXIONES Y ELEMENTOS MECANICOS a) Pilotes flexibles con cabeza libre O Z2=vT b) Pilotes flexibles con cabeza empotrada Mp | Pe cm t-m_| ton 112 donde el factor de reduccién R se obtiene de la tabla 12 y el factor de rigidez del grupo T, ; el desplazamiento en la superficie y,, se estima con las siguientes expresiones: T, Yep = YF ar TABLA 12. FACTOR DE REDUCCION R DEL COEFICIENTE n, PARA UN GRUPO DE PILOTES Separacién entre R pilotes 1.00 0.70 0.40 0.25 B : didmetro del pilote individual Cabe destacar que el efecto de grupo combinado con la aplicacién cfclica de carga puede reducir el médulo de reaccién del suelo hasta un valor tan bajo como del 10% del correspondiente a un pilote individual con carga monoténica. Finalmente, el valor del desplazamiento y,, deberd satisfacer los requerimientos de funcionalidad de la estructura; en caso contrario, ser4 necesario aumentar: la separacién entre pilotes, la seccién transversal y/o la resistencia estructural del pilote. 4. PRESENTACION DE RESULTADOS Se presentar una figura de resumen que muestre un esquema del pilote y la estratigrafia de disefio, incluyendo la resistencia y médulos de rigidez representativos de cada estrato, asf como el mecanismo de falla considera- do (pilote rigido o flexible, con cabeza libre o fija), acompafiado de los diagramas de deflexién, reaccién del suelo, fuerza cortante y momento flexionante, con una retfcula y escalas que permitan la lectura directa sobre las gréficas. 11s 1, OBJETIVO Describir el procedimiento de cdlculo del sistema de reacciones sobre la losa de fondo de una cimentacién parcial o totalmente compensada, des- plantada por encima 0 por debajo del nivel fredtico, considerando Ia inte- raccién suelo-estructura para una cimentacién rigida en condiciones estati- cas. 2. | ASPECTOS GENERALES 2.1 Criterios e hipdtesis de diseno Distribucién de esfuerzos. Se aplica la solucién de Frohlich, que permite considerar explicitamente las caracteristicas de los suclos; para el célculo se considera disponible un programa de computadora basado en las refs 10 622. Interaccion suelo-estructura de cimentaci6n. E| calculo se basa en el pro- cedimiento propuesto en la ref 22, que consiste en plantear una ecuacién matricial de compatibilidad de asentamientos en la superficie; para ello, la distribucién de esfuerzos en la masa de suelo se obtiene dividiendo el area de cimentacién en franjas, con objeto de manejar las reacciones en cada franja de manera separada. Inicialmente se resuelve la ecuacién matricial considerando una cimentacién flexible sujeta al conjunto de solicitaciones a nivel de la losa de fondo; posteriomente, las reacciones asf calculadas se corrigen para tomar en cuenta el asentamiento uniforme asociado a una cimentaci6n rfgida y la capacidad limite del suelo en la orilla 2.2 Informaci6n basica Coincide con la descrita en la ficha No 1, siendo de especial importancia la informacién que se indica a continuacién. Caractertsticas de la estructura. - Establecer un sistema de coordenadas para definir puntos del area de cimentaci6n; es aconsejable que los ejes sean paralelos a las direc- ciones corta y larga y que el origen se sitée en la esquina inferior izquierda - Solicitaciones estaticas para calcular presiones medias. 116 Condiciones estratigréficas y propiedades mecénicas. 3. Definicién de estratos: profundidades que los limitan y su valor medio, asi como sus espesores Esfuerzos efectivos iniciales al nivel de desplante y a la profundidad media de los estratos Pardmetros de resistencia en condiciones drenadas (ensaye triaxial CD) representativas de los estratos superficiales Grdficas de compresibilidad representativas de cada uno de los estra- tos 0 médulos de deformacién obtenidos de pruebas de placa. PROCEDIMIENTO DE CALCULO 3.1 Obtencién de los pardmetros de deformabilidad Los médulos de deformacién son funcién del nivel de esfuerzos a que se somete a la masa de suelo; los médulos se estiman considerando la varia cién de esfuerzos por excavacién y recarga bajo el centro del drea total de cimentacién, mediante la siguiente secuencia de célculo: Obtener coordenadas de los vértices y centroide del 4rea de cimenta- cién Seleccionar el factor de influencia para la distribucién de esfuerzos segtin las caracteristicas de los suelos (tabla 4 de la ficha No 3, pag 31). Proceso de expansién. Obtener el decremento de esfuerzos en puntos situados bajo el cen- troide del drea de cimentacién a la profundidad media de cada uno de los estratos, asociada a una descarga igual al esfuerzo efectivo al nivel de desplante del cajén Con los diagramas de esfuerzos efectivos iniciales y del decremento de esfuerzos en cada uno de los estratos, se obtienen los médulos de expansividad m,, en las ramas de expansi6n de las graficas de com- presibilidad representativas (fig 1). Proceso de recompresin Obtener el incremento de esfuerzos en puntos situados bajo el cen- troide del area de cimentacién a la profundidad media de cada uno de los estratos, asociada a una presién igual al peso total de la es- tructura dividida entre el drea del cajén. 117 Estode de sstuerzos rk] a NOTA. ~Se comida gta civ pute de hcg, ioe von se oan opal ©) OBTENCION DEL MODULO DE EXPANSIVIDAD 8 de compresibilidad representative del estroto Tf Estado ae estuerzos B) OBTENCION DEL. MODULO DE COMPRESTBILIDAD CCU A enorme tones monet ane TERS nt os Besar & eneseserton see met aarecatmaree meres, nT eeea race nome & twonenee Serre recnmneniee gt Eretesergreepp comer pgm samrane enn : Saar o RERROTT T eaae Mt exes ror ot Essex 0 AIRE AST ta Fig 1 Obtencién de los médulos de deformacién 119 Con los diagramas de esfuerzos efectivos posteriores a la descarga y del incremento de esfuerzos, se obtienen los médulos de compresi- bilidad m,. , en las ramas de recompresi6n de las gréficas de com- presibilidad (fig 1). Médulos de deformacién. 3.2 a) La matriz. de expansiones unitarias (8, Los coeficientes de deformacién volumétrica en expansi6n a,’ y en recompresién a,! para cada estrato I, se calculan con las siguientes expresiones: 1 1 alemih' @ Z = mint qd) donde A! denota el espesor total de cada estrato. En las refs 13 y 22 aparece el procedimiento de célculo detallado para obtener los médulos de expansién y recompresiGn aplicables a este procedimiento de cdlculo, asf como la manera de corregir los médulos para una descarga diferente a la aplicada en laboratorio. Cimentacion arriba del nivel fredtico Expansiones por excavacién .j] Tepresenta las expansiones provo- cadas por una descarga unitaria en la superficie; para el cdlculo de esta matriz, los decrementos de esfuerzo en la masa de suelo se calculan divi- diendo el drea de cimentacién en franjas y sumando posteriormente el efecto de todas las franjas a cada profundidad. La secuencia de cdlculo de la matriz [6,,] se describe a continuacién. Division del drea de cimentacién en franjas. El drea se divide en franjas paralelas a la direccién corta, escogien- do el ancho de manera que sean en total un nimero par entre 6 y 10 franjas Se obtienen las coordenadas de los vértices y puntos centrales de las franjas Influencias para cargas unitarias en cada una de las franjas Se numeran las franjas a partir del origen (i = 1,2,3...n) 120 - Utilizando el programa de la ref 22, se siguen los siguientes pasos para cada una de las franjas: : Se declaran las coordenadas de los vértices de la franja i, con un esfuerzo unitario - Las profundidades de célculo corresponden a la profundidad media de cada estrato - Se calculan los esfuerzos bajo los puntos centrales de cada una de las franjas (fig 2); debido a que estos valores estén asociados a un esfuerzo unitario, para cada punto j = 1,2,3...m se obtiene un vec- tor de coeficientes de influencia |, - Con el conjunto de vectores |14| se forma la matriz de influencias (4) para cada una de las franjas i = 1,2,3...n (fig 3): Ul = Chath... baal Upl = Chadd... lag! Q) Up = Challe Ligh Matriz de expansiones unitarias. - A partir de las matrices de influencias [J,], se calculan los vectores de expansiones unitarias para cada una de las franjas i (fig 3), con la siguiente expresi6n, donde |a,| es el vector de coeficientes de ex- pansién de los estratos (ver ec 1): 18,1 = Eyl? lad log = Hl lad QB) =F 18, = Ul" | a donde = Con los vectores obtenidos, se construye la matriz de expansiones unitarias: Cada una de las componentes 6, representa la expansi6n de la franja j debido a una descarga unitaria en la franja i 121 yl=| ° (4) Expansiones El cAlculo de expansiones se obtiene mediante la siguiente ecuacién: 18 1 = By Ih pg! donde Pz denota el decremento de esfuerzos totales al nivel de excavacion. b) — Asentamientos unitarios La matriz de asentamientos unitarios [6,] representa los asentamientos provocados por la aplicacién de una carga unitaria en la superficie; para el cAlculo de esta matriz, los incrementos de esfuerzo en la masa de suelo se calculan dividiendo el érea de cimentacién en franjas y sumando posterior- mente el efecto de todas las franjas a cada profundidad; de esta manera se facilita la determinacién de las reacciones en la losa de cimentacién, que presentan una distribucién no uniforme. La secuencia de cdlculo de la matriz [5,] es andloga a la matriz de expansiones, pero sustituyendo en las zcuaciones (2) y (3) los coeficientes de compresién de los estratos «’, en lugar de los coeficientes de expansién ahf indicados. 122 PLANTA 7 AEA DE oweTAc oH CCENTROUE UE LA FRANUA esTATO A STRAND k eer | FRONTERA COMPRESILE Fig 2 Distribucion de esfuerzos en la masa de suelo 123 fname Vy | vector de toctores de infuencio bay to || vector de médulos de oetermacién fran / seoido 9 12 opicacién ge une carga Unitarian fa fone | é)1| Vector de asentamientes en las tran) debido @ 1a oplicacin de una corga uniterio en fa franyo Fig 3 Matriz de influencias y vector de asentamientos unitarios c) Reacciones para una cimentacion rigida EI sistema de reacciones del suelo contra una losa de cimentacién rigida, corresponde al conjunto de cargas que provocan un asentamiento unifor- me; para el cdlculo se siguen los siguientes pasos: - Se determinan los asentamientos que provocarian las cargas de la estructura si la cimentacién fuera flexible (rigidez. nula) - Posteriormente se calcula la distribucién de cargas (reacciones) que producirfan un, asentamiento uniforme igual al promedio de los asen- tamientos calculados para la cimentacién flexible - Las reacciones y el asentamiento uniforme asf calculados se corrigen revisando que se cumpla el equilibrio entre solicitaciones y reaccio- nes. 124 Asentamientos para una cimentacién flexible. - A partir de las solicitaciones a nivel de cimentacién, se calcula la carga media q, en cada franj q = — G6) donde EQ, y aq, son respectivamente la suma de cargas y el Area de la franja i - Con la matriz de asentamientos unitarios [5,]" y las cargas medias en las franjas |q,|, se calculan los asentamientos mediante la siguiente expresién: lafl= (8, F lal © donde |5; 7] es un vector cuyas componentes son los asenta mientos en los puntos centrales de las franjas. Asentamiento y reacciones para una cimentacién rigida. - Se obtiene el promedio de los asentamientos 5’, calculados para una cimentaci6n flexible: - Be m - Se calcula la inversa de la matriz de asentamientos unitarios para obtener las reacciones asociadas a un asentamiento uniforme: Lai! = Bry". 8 donde el vector |q’,| denota las reacciones en cada una de las franjas - Los valores q’, obtenidos deben corregirse para cumplir el equilibrio de fuerzas verticales; por tanto, el factor de correccién f resulta de dividir el peso de a estructura W entre la reaccién total W’ asociada a las presiones q’; , es decir: 125 ™ Ww f= ” donde W =La, qj - Finalmente, el asentamiento y las reacciones se calculan afectando los valores antes calculados por f : 8, = 8 -F lal=lajlf a) Reacciones en la direcci6n corta. Las reacciones |q;,| calculadas son valores medios en las franjas conside- radas; para obtener la variacién de las reacciones a lo largo de la franja,- las |g;| se corrigen a partir de la distribucién de reacciones en la direc- cién corta para un asentamiento unitario, como se describe a continuacién: - Se calcula la matriz de asentamientos unitarios ie dividiendo en franjas la direccién corta (inciso 3.2.b) - Se obtienen las reacciones medias en la direccién corta |@| para un asentamiento unitario: 1qyl-(8,7)1 + Ul - Se calcula la reaccién media @ y el factor de correccién \; para cada franja: - Finalmente, se multiplican las reacciones medias |q,| de la direccién larga por los F, de la direccién corta fl -tFelg! Fela tl... Fetal En forma tabular: Direceién corto (.n? franjas ) —__ Fiq. {Fg Fd F,q. | Fq ) LPG Direccidn [ ] = : . . [pres q : : . . {n franjos) Fig, | F: qa n An donde —_cada término representa la reaccién media en la subérea correspondiente. 3.3 Cimentacién abajo del nivel fredtico Cuando se requiere excavar por debajo del nivel fredtico para lograr la compensacién de la estructura, es necesario contar con un sistema de abatimiento durante la construccién; ademas de permitir excavar en seco, el sistema de bombeo incrementa la estabilidad y disminuye las expansio- nes y el asentamiento subsecuente. a) Expansiones reducidas en excavaciones con bombeo El efecto del abatimiento consiste en aumentar los esfuerzos previamente a la excavacién, por lo que las expansiones 6, se calculan con la ecuacién: 127 5) = 64 - 164 donde el primer término denota la expansién que ocurrird sin bombeo previo (ec 4), al cual se le resta el decremento de expansién por abatimiento. EI vector |5>| se calcula a partir del cambio medio en los niveles piezo- métricos bajo cada franja al nivel medio de cada estrato, producidos por el bombeo (fig 4): lahl=y, (ay? bed es decir: 18h l= vy donde | «,'| es el vector de coeficientes de deformacién volumétrica en expansién (ec 1) b) — Reacciones considerando la recuperacion del nivel fredtico EI sistema de reacciones comprende dos componentes: a) la subpresién uniforme debida a la recuperacién del nivel fredtico y b) las reacciones no uniformes funcién de la compresibilidad de la fase sdlida de los suelos; la secuencia de cdlculo es la siguiente: - Se determinan los asentamientos netos que provocarfan las cargas de la estructura si la cimentacién fuera flexible (rigidez nula), conside- rando la reduccién de asentamiento que provocaria la recuperacién del nivel fredtico. - Posteriormente se calcula la distribucién de cargas (reacciones) que producirfan un asentamiento uniforme; debido a que estas reacciones incluyen el efecto de esfuerzos efectivos mds subpresién, el célculo se realiza con la suma del promedio de los asentamientos netos calculados para la cimentacién flexible mds el efecto de recuperacién del nivel fredtico.Las reacciones en términos de esfuerzos efectivos y el asentamiento uniforme asf calculados se corrigen revisando que se cumpla el equilibrio entre solicitaciones y reacciones. 128 etciare © pn deexente a) Abatimiento de niveles piezométricos . - i 4 efor fos [oe for | xs os . ajar por far for | ag Pa ‘ we fos os far fos | os © * arf for foe for | og ” xX X le b) Matriz de Abatimientos Fig 4 Condiciones hidrodindmicas durante el bombeo (ref 13) 129 Asentamientos para una cimentacién flexible A partir de los abatimientos medios por bombeo, se calcula la reduc- cién de asentamiento 5, por recuperacién del nivel fredtico: lo} l= y, aT tI donde | «| es el vector de coeficientes de deformacién volumétrica en recompresién. Con el vector de asentamientos |] para una cimentacién flexible sin bombeo (ecs 5 y 6) se calcula el asentamiento después de recu- perar el nivel fredtico, con la siguiente expresi6n: 4 181=1afl-1att donde 18)| es un vector cuyas componentes son los asentamientos en los puntos centrales de las franjas. Asentamientos y reacciones para una cimentaci6n rigida. Se obtiene el promedio de los asentamientos 6,” calculados para una cimentaci6n flexible: Se calculan las reacciones totales |g,"| (esfuerzos efectivos més subpresién) asociadas al vector de asentamientos formado por el asentamiento uniforme 6,’ mds el efecto de recuperacién del nivel fredtico [§)|: lagi = (By)1 +18, + 8; | donde el vector |¢,"| denota las reacciones en cada una de las franjas; restando la subpresién u al nivel de desplante, se calculan las reacciones efectivas |0,'| asociadas a la fase sélida del suelo: lojl=lql-tal Los valores o,’ obtenidos deben corregirse para cumplir el equilibrio de fuerzas verticales; expresando el peso sumergido de la estructura W, en términos de un factor de correccién f, debe cumplirse: 130 W, = W, + fa Eo, donde G, son las componentes de un vector de reac- ciones efectivas que producen un asentamien- to uniforme, es decir: lo,l = (877-111 y @es el drea de cada franja de cimentaci6n. Ast, la ec (7) se expresa como: pete” aXe, con W,=-W-ua, donde W peso total de la estructura 4 subpresidn a nivel de desplante A, rea de cimentacién - Finalmente, el asentamiento y las reacciones se calculan afectando los valores antes calculados por f : - La comprobacién de los valores obtenidos se realiza mediante la siguiente expresién: 131 18,1 = [71g 1 - WB | 3.4 Revisién del esfuerzo limite en la orilla Debe revisarse que las reacciones en las orillas de la cimentacién sean menores a la capacidad de carga local q,, a largo plazo: = 4% S$ Gea donde Gea = 2 Cy fNyat Ky Noa Soa con ¢,, ¢4 pardmetros de resistencia en con- diciones drenadas K, coeficiente de empuje de tierras en reposo Og esfuerzo efectivo inicial al nivel de desplante En caso de no cumplirse la ec (1), debe calcularse el nuevo sistema de reacciones qg’; asociado a una redistribucién de cargas que no sobrepase el esfuerzo Ifmite g,,. A partir de los valores de |q;| y 6, calculados, los nuevos valores del asentamiento 5, y de las reacciones qg, pueden expresar- se de acuerdo a las siguientes ecuaciones: 8, = bn +f. 8, GG tS. % donde f es el nuevo factor de correccién y q, es un sistema de reacciones que provoca un asentamiento unitario 6,. En forma matricial, estas ecuaciones se expresan por: 132 LBphal ay b= 18) 13, + bal. dee (Bela b= lil donde i= 2,3..n-1 j= 2, 3..m-1 Resolviendo estas ecuaciones para q’, y q, » se calcula el nuevo factor de correccién: W.- Lag Ea, G; Por tanto, los valores definitivos del asentamiento y las reacciones son: 6,=8,+f.1 lglelgl+s.lql para i = 2, 3.n-1 In = Gea N los cuales deben satisfacer la condicién de equilibrio siguiente: ia 8 + deg (a, +4, ) = WH, TABLA 1 . SOLUCIONES DE DISTRIBUCION DE ESFUERZOS SEGUN EL TIPO DE SUELO (ref 22) SUELO CARACTERISTICAS SOLUCION: Costra Altamente interestratificada Westergaard o superficial (deformacién horizontal nula) Frohlich x = 2 Arcillas Suelo estratificado con rigidez Boussinesq 0 creciente con la profundidad Frohlich x = 3 Arenas Rigidez altamente creciente Fréhlich con x entre 3 y 4 con la profundidad 135 1. OBJETIVO Describir brevemente los aspectos de construccién més significativos desde el punto de vista geotécnico, que deberdn seguirse para lograr un comportamiento adecuado de una cimentacién profunda con pilotes o pilas. En todos los casos se especificaré que los trabajos requerirdn de la supervision técnica constante de un ingeniero con experiencia en la cons- truccién de cimentaciones profundas. Esta informacién puede ampliarse en el capitulo 6 de la ref 23, donde aparece una discusién amplia de los aspectos de verificacién e inspeccién 2. PROBLEMAS DE CONSTRUCCION GEOTECNICAMENTE RE- LEVANTES En cimentaciones profundas se consideran las siguientes hipétesis de disefio que pueden afectarse durante la construccién. Capacidad de carga por punta. El pilote o pila se empotra en un estrato resistente cuyas propiedades de resistencia y deformabilidad son al menos las del depésito inalterado, tal como fueron deducidas de los sondeos de cono o penetraci6n esténdar. Friccién en el fuste. La resistencia por friccién corresponde a la recon- solidacién del suelo alrededor del pilote, el cual mantiene un contacto eficiente con el fuste Asimismo, los elementos de cimentacién deben tener la resistencia estruc- tural de disefio y quedar colocados de manera que su liga con la estructura sea adecuada. Por tanto, el objetivo de las recomendaciones consiste en garantizar: el contacto del pilote o pila con los suelos de soporte, alterando lo menos posible las propiedades de los mismos durante la construccién, ademas de la integridad estructural del elemento y su trabajo monolitico con la es- tructura. En el inciso siguiente se presentan algunas de las recomendacio- nes mds significativas que pueden complementarse con la ref 23. 3. RECOMENDACIONES PARA LA CONSTRUCCION 3.1 Construccién de pilotes 136 Limpieza. Se efectuar4 la limpieza del terreno, incluyendo el despal- me de la capa vegetal, asf como la demolicién y retiro de construc- ciones prexistentes en su caso. Registro de construcci6n. Para cada pilote se llevaré un registro con todos los detalles relevantes durante la construccién, incluyendo al menos informacidén relativa a los incisos siguientes. Fabricacién. Se Mevard un registro detallado de los pilotes, que incluya la fecha de fabricacién y visto bueno de la supervisién; las tolerancias serén de + 5 cm respecto a la longitud total del pilote y de + 1 cm en las dimensiones de la seccién transversal y colocacién del acero de refuerzo. El colado de tramos de pilote se realizar4 a tope en un solo molde, numerando los tramos para garantizar su verticalidad durante el hincado posterior. Control topogréfico. Es indispensable contar con un equipo topo- gréfico para referenciar los ejes y niveles de colocacién de los pilo- tes antes y después del hincado, es decir, los de proyecto y los reales. Perforacién previa. Cuando se prevean dificultades de hincado de los pilotes por la presencia de estratos duros con espesor mayor de 0.5 m, se efectuaré una perforacién previa al hincado, con un did- metro m4ximo igual a la diagonal de la seccién del pilote; la perfo- racién se realizara por batido y sin extraccién del material, en movi- miento descendente continuo, evitando la accién de subir y bajar la broca. En caso de campos numerosos de pilotes, en que puedan ocurrir expansiones excesivas 0 movimientos de pilotes por despla- zamiento del suelo durante el hincado, la perforacién previa se realizar con extraccién del material. Equipo de hincado. La energfa del martillo ser igual o mayor de 0.3 kg-m por cada kilogramo de peso del pilote; el peso del pistén serd igual o mayor del 30% del peso del pilote; en la tabla 2 (ref 23) se presentan las caracterfsticas de algunos equipos disponibles en México. Asimismo, se especificard la longitud del material del seguidor. 137 TABLA 2 MARTILLOS DIESEL DELMAG USUALES EN MEXICO (REF 23) Peso del | Energta por Relacién de pistén, golpe, esos pist6n/ kg kgm kg ilote 500 1250 0.30 1250 3125 0.31 2200 6700-3350 0.37 3000 9100-4450 0.38 3600 11500-5750 0.36 4600 14600-7300 0.31 Hincado. Se realizar4 en un maximo de 24 horas después de termi- nada la perforacién previa; la desviacién de la vertical del pilote no deberd exceder del 3% de su longitud para pilotes de punta y de 6% en los otros casos. En pilotes de punta se especificar la condicién de rechazo en el material de apoyo como una relacién entre penetra- cién y numero de golpes; en pilotes de friccién en arcillas blandas no existe rechazo debido al remoldeo inducido durante el hincado siendo necesario, por el contrario, prever una instalacin de amarre que evite que el pilote penetre por debajo de la profundidad de disefio Pruebas de hincabilidad. A\ iniciar el hincado se efectuar4n pruebas con el fin de precisar las caracteristicas de la perforacién previa, equipo y condiciones de hincado, que deberdn seguirse en la instala- cién del conjunto de pilotes. Pruebas de carga. La capacidad de carga se confirmard mediante pruebas de carga dindmicas en que se determine el incremento de resistencia durante todo el proceso de hincado y hasta alcanzar la especificacién de rechazo. Liga estructural. Se excavaré el 4rea de cimentacién hasta la profun- didad de desplante del cajén; en el fondo se colocar4 una plantilla de concreto con f’, de 100 kg/cm? y 5 cm de espesor. Posteriormente se demolerd el concreto de la parte superior de los pilotes y se continuaré con la construccién del sétano, ligando los armados de los pilotes a los dados de cimentacién. se 138 Construccién de pilas Limpieza. Se efectuard la limpieza del terreno, incluyendo el despal- me de la capa vegetal, asf como la demolicién y retiro de construc- ciones prexistentes en su caso. Registro de construcci6n, Igual al inciso 3.1.b. Control topogréfico. Igual al inciso 3.1.4. Equipo de perforacién. Deberé utilizarse un equipo de perforacién con la herramienta adecuada para garantizar la verticalidad del barreno, minimizar la alteracién del suelo adyacente a la excavacién, obtener una perforacién limpia y conservar las dimensiones de pro- yecto en toda la profundidad, evitando la sobrexcavacién lateral y vertical del terreno. Caracteristicas de la perforacién. La perforacién ser uniforme en toda su longitud, debiendo empotrarse en el estrato compacto; en caso de materiales arenosos sueltos o presencia de agua fredtica, las paredes de la perforacién se estabilizarén con lodo bentonttico. Apoyo de las pilas. El material suelto que se acumule en el fondo de la perforacién se retiraré en su totalidad empleando herramientas de limpieza adecuadas (cuchara o air lifi) para garantizar el apoyo adecuado de las pilas. Acero de refuerzo. Una vez. terminada la perforacién, se procederd de inmediato a la colocacién del acero de refuerzo_previamente habilitado con separadores para garantizar un recubrimiento libre minimo de 5 cm, entre pafios de estribos y perforacién. Colado del concreto. Inmediatamente después de instalar el armado se iniciar la colocacién del concreto bajo agua o lodo bentonitico con el procedimiento de tubo tremie, manteniendo\el extremo infe- rior del tubo embebido en el concreto fresco un mfnimo de 1.5 m; el revenimiento del concreto ser de 18 + 2 cm; por ningtin motivo se interrumpir4 la colocacién del concreto hasta completar la pila en construccién. El colado se llevaré hasta 40 cm por arriba del nivel de desplante del cajén, para eliminar el concreto contaminado y permitir la liga estructural de las pilas. 139 Pruebas de integridad fisica. Con el propésito de verificar la calidad de la construccién durante el colado de las primeras pilas se realiza- rn pruebas para comprobar las dimensiones y homogeneidad en toda la longitud de los elementos de cimentacién; estas pruebas son indirectas y se basan en las caracterfsticas de propagacién y refle- xién de una onda en un medio heterogéneo. Liga estructural. Se excavaré el 4rea de cimentaci6n hasta la profun- didad de desplante del cajén; en el fondo se colocaré una plantilla de concreto con f’, de 100 kg/cm? y 5 cm de espesor. Posteriormente se demoleré el concreto contaminado de la parte superior de las pilas y se continuar4 con la construccién del sétano, ligando los armados de las pilas a los dados de cimentacién. 143 1. OBJETIVO Describir algunos criterios de interpretacién de las pruebas estéticas y dindmicas para determinar la capacidad de carga de pilotes y pilas, asf como comentar detalles de los procedimientos de ejecucién de ambos tipos de pruebas; la descripcién se basa en las referencias 23 y 24. 2. OBJETIVOS DE LA PRUEBA DE CARGA La capacidad de carga ultima de pilas 0 pilotes se define con base en la resistencia estructural del elemento en sf o bien por la capacidad de carga del suelo de soporte. La resistencia estructural se determina a partir de consideraciones analiticas sobre cargas permisibles y generalmente apoya- da en los reglamentos de construccién; la capacidad de carga del sistema pilote-suelo 0 pila-suelo se evalua con los procedimientos estticos tradi- cionales de la mecdnica de suelos. La necesidad de realizar pruebas de carga de pilotes y pilas se justifica debido a que el andlisis de la capacidad de carga de estos elementos esté sujeto a incertidumbres tanto de las teorfas del comportamiento del sistema pilote-suelo 0 pila-suelo, asf como a la dificultad de definir confiablemen- te, mediante trabajo experimental, el comportamiento mecénico de los suelos de un sitio. Lo anterior leva a recomendar que las pruebas deban realizarse para determinar a escala natural el comportamiento cimentacién- suelo y siempre que econémicamente sea factible, sabiendo que normal- mente generan ahorros en los costos de una cimentacién. 2.1 Ensayes de pilotes convencionales e insirumentados Las pruebas de carga pueden realizarse en pilotes o pilas convencionales y en elementos instrumentados; en el primer caso, los objetivos que se persiguen son: - Determinar la capacidad de carga vertical de pilas o pilotes apoyados en estratos firmes - Verificar la integridad estructural de la pila o pilote - Definir confiablemente la longitud necesaria de pilotes de friccién - Definir la capacidad de carga lateral - Ensayar el tipo de pilote, las técnicas y equipo de hincado y verifi- car si es necesario realizar perforaciones previas - Ensayar el procedimiento constructivo con el que se proyecta fabri- car las pilas. 144 Cuando se justifica utilizar pilotes o pilas instrumentados, la informacién adicional que se obtiene permite: = Conocer la magnitud de los esfuerzos durante el manejo e hincado del pilote - Evaluar el efecto del hincado de los otros pilotes - Conocer la transferencia de carga al suelo durante la prueba y su variacién con el tiempo - Estudiar el efecto de grupo - Estudiar el efecto de la friccién negativa. 2.2 Seleccién del tipo de prueba Para alcanzar los objetivos mencionados, una prueba de carga debe disc- fiarse simulado las condiciones carga-tiempo bajo las cuales trabajard el pilote 0 pila (fig 5); para el disefio es necesario contar con la informacién geotécnica y el disefio preliminar de la cimentacién. Las etapas de selec- cién, disefio y ejecucién de la prueba de carga se presentan esquematica- mente en la fig 6. Cabe destacar que en cada problema especifico la selec- cién del tipo de prueba dependeré de los siguientes aspectos: - Grado en que se reproducen las condiciones de trabajo de la estruc- tura - Costo - Tiempo de ejecucién - Simplicidad en su ejecucién. Es conveniente realizar pruebas de carga en pilas o pilotes durante las varias etapas en que se desarrolla una obra. Ocasionalmente se efectéan pruebas antes del inicio de la construccién, para ratificar 0 modificar los criterios establecidos en los estudios geotécnicos y lograr sustanciales economfas; en este caso son adecuadas las pruebas estéticas. Mas frecuen- temente, al inicio de la construccién, se realizan pruebas de carga dindmi- ca como herramienta para establecer criterios de hincabilidad; posterior- mente algunos pilotes o pilas pueden seleccionarse como una medida de control del procedimiento constructivo, para verificar la calidad e integri- dad de las pilas o pilotes y sus capacidades de carga; conviene que este tipo de pruebas sean de carga dindmica por su rapidez de ejecucién y bajo costo. Debe enfatizarse que ninguno de los tipos de prueba es suficiente para establecer cuantitativamente la magnitud y velocidad de asentamiento a que se verd sometida la estructura; por tanto un estudio geotécnico acucio- so debe preceder al disefio de la cimentacién. 145 Carga vertical oT exrreccion —) a y pliotes erga tater! learga conbinaza (vertical y lateral) Prueba ae carga Dinamica ee Carga ver pilotes ! Fig 5 Pruebas de carga de pilotes y pilas 3. | PRUEBAS DE CARGA ESTATICA 3.1 Procedimientos de ensaye La prueba de carga estética se efectiia aplicando cargas gradualmente crecientes mientras se mide el desplazamiento que sufre la cabeza del elemento; en la practica, la prueba se realiza hasta alcanzar por lo menos dos veces la carga de disefio o hasta definir una carga permisible con base en la carga maxima alcanzada. Se han propuesto numerosos procedimien- tos de prueba que esencialmente coinciden con alguno de los indicados en la fig 7; la ASTM (American Society of Testing Materials) ha publicado tres normas para la ejecucién de las pruebas bajo compresiGn axial, ten- si6n y carga lateral. Los resultados que se obtienen de los diferentes pro- cedimientos son similares, aunque el estudio detallado de las pruebas puede revelar fenémenos como cedencia y relajacién de los suelos, que son fundamentales para definir la capacidad de carga final y su comporta- miento a largo plazo. [NFORUAGON PREVIA NECESARIA )-@)-O-©E ©) ©) ®) ©) 140 [sero preliminar de le cimentocigh DEFINGION DE LOS OBJETIVOS| ‘OE LA PRUEBA [SELECCIOW DEL TIROIS) DE PRUEBAIS) DE CARGA J © Sehnert .4 Equipo de aplicacidn ae cone psi de mein ‘DISERO DE (a(S) PRUEBAIS) DE CARGA FABRCACION E HINCADO DEL PILOTE(S) (0 FABREACION OE LAUS) PILA(S) ‘PROTONPO. CONSTRUCCION Y ARADO OE] STEMA DE REACOIOV -- =e carga _| {Dipostves de medion $ (EECUCON De LA PRUE Fig 6 Etapas de uno prueba de corga 147 Pruebo con velocidad de asentamieto minima af termina de coda incremento Ge corp Grier. de orga controle a Pra con incremenlos de carga en hempo Constante [Pruebas de corge estaba en_compresin Tiere de [Froeba_controlndo_asentamventos desplazamentos controlades _—______________, Pruebe con velociod de penetracin constate Fig 7 Tipos de pruebas de carga 3.2. Cuidados durante la ejecucién Las especificaciones de la ASTM detallan los arreglos y forma de ejecutar las pruebas con gran detalle; también en la referencia 23 se encuentran criterios y. puntos basicos a considerar. Dos son los puntos de mayor cuidado en el desarrollo de la prueba: a) b) Normalmente, las cargas se aplican con un sistema hidrdulico activa- do por una bomba manual, registrando las presiones por medio de un mandmetro; para asegurar la m4xima precisiGn de las lecturas, el manémetro deberé seleccionarse de manera que la m4xima carga aplicada ser4 del orden del 80 % de su capacidad. Sin embargo, el conjunto puede alcanzar errores del orden del 20 % de error con relacién a la carga aplicada real; por tanto es conveniente realizar la prueba con una celda de carga siempre que sea posible. El desplazamiento vertical de la cabeza del pilote o pila se determina en relacién a dos vigas de referencia. El error mds comin en la prueba es que las vigas no se instalen de acuerdo a lo especificado en la norma, ya sea que reciban la influencia de los sistemas de carga y por el movimiento del pilote o pila, o que las vigas se en- cuentren interconectadas. Hay que observar que las distancias indica- 148 das en las normas para la separacién de los micrémetros de defor- macién del conjunto, se refieren a distancias mfnimas que en algu- nos casos pueden resultar escasas 3.3 Interpretacion de resultados Una considerable cantidad de informacién se genera de la prueba y la de mayor utilidad es la gréfica carga vs asentamiento, ya que en la mayorfa de los casos permite estimar la capacidad portante wiltima de la pila 0 pilote. Gruesamente se ha establecido que el pilote o pila ha alcanzado la falla cuando experimenta un asentamiento rdpido y progresivo; para ser adecuada, la definicién de falla debe basarse en algtin criterio que genere valores repetitivos y sea independiente de las relaciones de escala y dé la opinién del intérprete, ademas de cumplir con un mecanismo de falla cineméticamente admisible para las condiciones estratigrAficas existentes. Condiciones de trabajo del cimiento La forma de la gréfica carga vs asentamiento permite definir cémo el pilote o pila de prueba trasmite su carga al subsuelo, entendiéndose que puede ser: -Por su punta a un estrato resistente profundo -Por friccién al suelo que lo rodea -Por una combinacién de los anteriores Esta informacién se complementa con la grafica de hincado de los pilotes © en su caso con la descripcién de la perforacién, asf como los datos geotécnicos obtenidos durante el disefio. En la fig 8 se muestra la forma de gréficas tipicas, ademds de la recta representativa de la compresién eldstica 6, como complemento; las carac- teristicas esenciales de las gréficas se describen a continuacién. a) Pilote o pila de punta. Se presenta cuando la carga impuesta se trasmite a un estrato resistente sin que se alcance la falla; la gréfica resultante P queda por encima de 6,, ya que el suelo que rodea al pilote o pila tiene una pequefia contribucién en soportar la carga. b) —Pilotes de friccion. Se obtiene cuando el suelo que rodea al fuste del pilote soporta principalmente la carga; la gréfica presenta inicial- mente una etapa de deformaciones y cargas crecientes, hasta llegar a un punto donde la deformacién crece indefinidamente a carga cons- 149 tante. En el caso de suelos finos (FF) casi siempre ocurre una dismi- nucién de la carga con la deformacién, que se relaciona con la resistencia residual del suelo; en suelos granulares (FG) la carga final siempre aumenta, dependiendo su magnitud de la resistencia movilizada en la punta. ©) Pilots de punta y fricci6n. La forma de tipica de la grafica toma una forma intermedia entre las de friccién y punta (PF); en este caso, la geometria del elemento de cimentacién condiciona la rela- cién entre ambas resistencias y con ello la grafica resultante. Capacidad de carga ultima La capacidad de carga puede expresarse en funcién de dos términos: - La carga tiltima, cuando se ha movilizado la resistencia de los suelos que se encuentran bajo la punta y rodeando el elemento. - La carga de fluencia, correspondiente a la carga méxima que puede aplicarse antes de que se presente un asentamiento excesivo en un cierto incremento de carga o en un cierto ntimero de ciclos de carga y descarga. Ce pote OP de Wien on st 008 (70) oe tee on sues gnats (O51 poy Wein ty compre wise exute fet ae Reid seertoniente (ma) Fig 8 Formas fipicas de lo grdfica carga vs asentamiento (prueba con rapidez de penetracién constante) 150 De acuerdo con los mecanismos de transferencia de carga pueden esta- blecerse los siguientes criterios para determinar la carga ultima: - Para movilizar la capacidad de carga por friccién es necesario un desplazamiento relativo de 6 a 10 mm entre el fuste del elemento y el suelo circundante, independientemente de la geometrfa del pilote o pila - Enel caso de la capacidad por punta, es necesario un desplazamien- to de aproximadamente un 10 % del didmetro D de pilotes hincados y de hasta un 30 % de D para pilotes o pilas coladas en el lugar. Considerando lo anterior, en la fig 9 se presentan criterios usuales para la interpretacién de la gréfica carga vs asentamiento. La carga de fluencia de las pruebas de carga controlada con incrementos de tiempo constantes de 15 min, corresponde a la que produce el radio de curvatura mfnimo en la grdfica de carga vs asentamiento de fluencia que se desarrolla en los ulti- mos 3 min. Aunque los criterios mostrados en la fig 9 se han elaborado a partir de los mecanismos de transferencia de carga, presentan incompatibilidad en las deformaciones por punta y friccién; esto resulta evidente en pilotes de punta de gran longitud. Un método alternative para calcular la carga de falla, més apegado al mecanismo de transferencia de carga de cada pilote o pila en particular se presenta en la fig 10, atendiendo a los conceptos siguientes: para bajos desplazamientos, la carga se transfiere principalmente por friccién entre el fuste de la pila o pilote hasta alcanzar un valor Ifmite, a partir del cual la carga se transfiere a la punta, incrementéndose gradualmente hasta alcan- zar la capacidad tiltima por punta. = Del punto 0 al punto a, la carga transferida es el resultado de la resistencia por friccién mds una pequefia contribucién de la punta. La definicién del punto a requiere de una cuidadosa inspeccién, ya que usualmente no se presenta como un quiebre abrupto en la curva. - Del punto a al punto b la capacidad de carga es la suma de la fric- cién Ifmite movilizada (ahora constante) més la capacidad por punta. - Del punto b en adelante, la grdfica comienza a ser practicamente vertical al alcarizar la capacidad de carga ultima. - Transfiriendo la recta a-b al origen se pueden visualizar las compo- nente de punta friccién. § (om) Asertainto (ne) ages coo 6 onde: ‘te © esnlle ty fla +0 by = conprenéa eiica © = delamecla pre moar 1 coco par trie, 00 » delamectn pro mottar 1 capac por pone D = etineto et pte pi - 10 +090 Pots Sec Bese) ss ($) 10100 bee bate del Pros hacatee 4p 00a 0 onssonh Fig 9 Determinacidn de la corga titima 152 Asentomiento,, em Fig 10 Determinacién de las componentes de punta y friccicn Capacidad de carga admisible Las gr4ficas carga vs asentamiento caen dentro de un patrén general que se interpreta en referencia al comportamiento de una pila o pilote incom- presible en un suelo de comportamiento elasto-pléstico ideal. Asf la movi- lizacién de las resistencias de punta y friccién contra asentamientos se representan en la fig 11 por las Ifneas OAG y OBH respectivamente y la correspondiente curva carga vs asentamiento de la pila por OKC. La capacidad admisible Q, se expresa como: P, RQ + ORE, donde F es el factor de seguridad aplicado a la capacidad de carga ultima de la pila o pilote y Fy, y Fyy son factores aplicados a la resistencia por friccién y punta; estos factores est4n interrelacionados para que sean compatibles con el mismo asentamiento. Efecto del tiempo Para el desarrollo de la prueba de carga debe considerarse el efecto del tiempo entre la instalacién y la ejecucién de la prueba, ya que la capa- 153 cidad de carga puede variar considerablemente cuando el subsuelo est4 formado por arcillas, limos no plasticos y arenas finas. Durante el hinca- do, en arcillas puede esperarse una disminucién de la capacidad de carga debido al remoldeo originado por el incremento de esfuerzos cortantes; por el contrario, en limos no plasticos y arenas finas, puede obtenerse una falsa apreciacién de resistencia debido al incremento de presiones de poro. En general bastar4 un lapso de 3 a 30 dfas para realizar la prueba de carga en las condiciones de trabajo del suelo. corse Fig 11 Diagramas idealizados de transferencia de carga 4. PRUEBAS DE CARGA DINAMICA La idea de analizar el hincado de un pilote con métodos eldsticos dind- micos durante su hincado fue sugerida por E Smith, quien desarroll6 el concepto y el primer programa de computadora; los andlisis de ecuaci6n de onda se basan en la teorfa de propagacién unidimensional. El impacto de un martillo en la cabeza del pilote genera una onda de esfuerzos que viaja a través de él; la ecuacién diferencial que describe el movimiento de propagacién, comtinmente llamada "ecuacién de onda", es la siguiente: Fu ee lm Fu ae 154 donde x define una posicién de un elemento dentro del pilote, ¢ es el tiempo, u es el desplazamiento del elemento x, E es el médulo eldstico del material y p es la densidad de masa del pilote. Del andlisis se obtienen los siguientes resultados: a) Capacidad del pilote b) —- Esfuerzos de hincado Los par4metros del suelo y del pilote, requeridos para el andlisis se supo- nen, ya que no pueden relacionarse con los que se obtienen en un estudio convencional de suelos. Este inconveniente ha sido resuelto realizando andlisis de ecuacién de onda en conjuncién con mediciones dinémicas en campo; el método se conoce como Case. 4.1 Método Case Fue desarrollado en el Instituto Tecnolégico Case de Ohio, como un programa de investigacién bajo el patrocinio de diferentes entidades gu- bernamentales y privadas de Estados Unidos; de este proyecto se derivé el equipo y los métodos para el proceso de resultados; durante el hincado se miden la aceleracién y la fuerza en la cabeza del pilote, grab4ndolas por medio de una microcomputadora llamada analizador dindmico de pilotes PDA. En el sistema, un par de transductores de deformacién y un par de acelerémetros se atornillan simétricamente en Jos lados del pilote bajo su cabeza; el analizador recibe la sefial de los transductores y calcula los valores de la fuerza de impacto, fuerza m4xima, energfa desarrollada y estima la resistencia del suelo movilizada. El arreglo general del equipo se presenta en la fig 12. Ecuacién de onda La determinacién de la resistencia estdtica del suelo movilizada se basa en el principio de que por el golpe del martillo se aplica una fuerza axial stibita que genera una onda de esfuerzos que viaja a través del pilote; si en algtin punto del pilote se mide la fuerza F(t) y la aceleracin a y por integracién se obtiene la velocidad v(t) de una partfcula, la siguiente rela- cién se cumple con la condicién de que no exista reflexién de onda (fig 13): 155 = £., WO = FGFO donde F(v), v(t) y a son funcién del tiempo ¢, A es el drea de la seccién transversal del pilote y C es la velocidad de onda, dada por la siguiente expresién: c- {2 e donde p es la densidad de masa del pilote. Usando la teorfa de propagacién de onda y suponiendo al pilote uniforme y eldstico y al suelo con comportamiento plistico ideal, se calcula la resistencia total del suelo R activada durante el hincado; escogiendo tiem- os #,, que corresponde al maximo de la velocidad que ocurre en el im- pacto y, tf, = t, + 2L/C (fig 12) donde L es la longitud del pilote, la resistencia total R es la suma de las componentes estética S (dependiente del desplazamiento) y dindmica (dependiente de la velocidad). ed eax i] —— GF som TEA Wopncidne Fig 12 Esquematizacicn del analizador dindmico de pilotes PDA 156 on F fdddddd oS Modelo de! suelo x 4 Resiatencio dindniea Velocidad Fig 13 Modelo. CAPWAP s T Ee) Resistencia est fe i 157 Resistencia de amortiguamiento. Para obtener la resistencia est4tica, se deben eliminar las componentes del amortiguamiento; la fuerza de amortiguamiento se define como: K =I, Z Vyges donde J, es el factor adimensional de amortiguamiento Case, Z es el factor de impedancia definido como: z=MC L donde M y L son la masa y longitud del pilote respectivamente. La velocidad en la punta v,,,, se calcula de las mediciones en la cabeza Veap CON la siguiente ecuacién: v, =2y, -& ‘punta cab 7 donde v,,,, es la velocidad medida en el tiempo 1,. Resistencia estatica. La resistencia estdtica del suelo S se obtiene restando la fuerza de amorti- guamiento K de la resistencia total R y suponiendo constante el factor de amortiguamiento J. , resultando: S=R-K=R-J,(2Z vq, - R) EI factor de amortiguamiento J, se ha obtenido sustituyendo en la ecuacién anterior la capacidad obtenida en pruebas de carga estdtica; los valores tipicos obtenidos en los andlisis se presentan en la siguiente tabla. 158 TABLA 3. FACTORES DE AMORTIGUAMIENTO CASE Material Amortiguamiento Arenas limpias 0.10 - 0.15 Arenas limosas 0.15 - 0.25 Arcillas limosas 0.40 - 0.70 Arcillas 4.2 Método CAPWAP El CAPWAP es un método analitico que combina las mediciones de campo con el andlisis de ecuacién de onda para predecir la capacidad de carga estética y la distribucién de resistencias en el suelo. El método permite verificar la capacidad de carga obtenida mediante el método Case, puesto que el valor de capacidad de carga tiltimo obtenido del andli- sis se utiliza para verificar el valor del amortiguamiento Case. Capacidad de carga. EI andlisis se efectita suponiendo los valores de las constantes dindmicas y sustituyendo en el modelo del martillo las mediciones de velocidad efec- tuadas con el PDA (fig 13), de esta manera se calcula la fuerza necesaria para obtener la velocidad impuesta. Las fuerzas medidas y calculadas se grafican contra el tiempo; si no coinciden, los pardmetros del suelo se modifican y el andlisis se repite hasta que el método converge (fig 14). La modelacién permite conocer la distribucién de fuerzas y pardmetros del suelo en cada segmento del pilote. Los resultados del método se grafican para comparar las mediciones de campo contra los resultados obtenidos en el andlisis; en las figs 15 y 16 se presenta la distribucién de resistencias estiticas del suelo y fuerzas sobre pilote. Simulacién de prueba estatica y transferencia de carga. Al terminar el proceso se realiza un andlisis de simulacién de la prueba de carga estética; el pilote es incrementalmente cargado para calcular la 159 fuerza y los desplazamientos en la cabeza y el fuste del pilote y asf se obtiene la gréfica carga vs asentamiento (fig 17). Como resultado final de la interpretacién de la prueba, la curva de transfe- rencia de carga pilote-suelo se obtiene sumando la distribucién de resisten- cias en cada segmento del modelo; con la forma de la curva se pueden observar las condiciones de hincado de los pilotes y el desarrollo de la capacidad de carga por friccién y punta. Regular noms Fig 14 Ajuste entre graficas de fuerzas medidas y calculadas 160 Fig 15 Grdfica de fuerza y velocidad vs tiempo b-A 40 Kips Distribucién de resistencias (PUNTA DE. Fig 6 Distribucién de resistencias estdticas del suelo y fuerzas sobre pilote carve de desea orga on tn ‘a core Didmica O-70EE Pana tote 4.3 Esfuerzos de hincado Los andlisis de ecuacién de onda también sirven para evaluar la facilidad de un pilote a ser hincado a una determinada profundidad y obtener su capacidad de carga de disefio; asimismo pueden establecerse las carac- terfsticas de los martillos de hincado asf como del tipo de amortiguador utilizado; de estos andlisis de puede determinar el tipo de martillo pilotea- dor necesario para alcanzar la profundidad y capacidad indicadas, inclu- yendo los niveles de esfuerzo a compresién y tensién que se generdn durante el hincado, para evitar dafios asociados al hincado. 5. COMENTARIOS En la tltima década el uso de pruebas dindmicas ha tenido una amplia aceptacién por las ventajas relacionadas con el costo de pruebas, velocidad de ejecucién y la cantidad de informacién obtenida el andlisis, que sitve para ratificar los resultados de los disefios y el comportamiento estructural de los pilotes; ademés, esta pruebas permiten ratificar el funcionamiento y seleccién del equipo de hincado. Estudios recientes entre pruebas estéticas y dindmicas han indicado que existe una correlacién entre el 10 al 15 % entre ellas, cuando: a) se movi- liza la totalidad de la carga en ambas pruebas y b) se minimizan las com- ponentes del suelo dependientes del tiempo. REFERENCIAS Departamento del Distrito Federal (1987). Reglamento de construccio- nes para el Distrito Federal, Gaceta oficial del DDF, Quinta época No. 9 Tamez, E et al (1987). Manual de disefto geotécnico, vol 1, COVI- TUR, México. Departamento del Distrito Federal (1987). 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Comentarios ala Revisién de la seguridad de las cimentaciones, Gaceta oficial del DDF, Quinta época No. 40, pag 25 Damy R, Jy C Casales G (1985). Soil stresses under a polygonal area uniformly ioaded, XI ICSMFE, San Francisco, EUA, vol 2, pp 773-5 Santoyo, E et al (1989). El cono en la exploracién geotécnica, Ed TGC Geotecnia SA 21. 8 8 24.- Diaz Cobo, J L (1987). Comportamiento de cimentaciones sobrecom- pensadas en suelos con hundimiento regional, UNAM Tesis de ‘maestrfa en ingenierfa Zeevaert, L (1983). Foundation engineering for difficult subsoil conditions, Van Nostrand Reinhold, 2a ed Ovando, E et al (1990). Correlacién entre velocidades de ondas sismicas y resistencia a la penetracién con cono, SMMS Memorias de la XV Reunién Nacional de Mecdnica de Suelos - San Luis Potosf, SLP Avilés, E (1991). Capacidad de carga de cimentaciones superficiales sobre suelos blandos en condiciones sismicas, UNAM Tesis de maestrfa en ingenieria Reséndiz, D y Auvinet, G (1973), Analysis of pile foundations in consolidating soil, Proc 8th ICSMFE, Moscow Whitaker, T (1979). The design of piled foundations, Pergamon Press, 2a ed Scott, R L (1981). Foundation analysis, Prentice-Hall Civil Eng & Eng Mech Series Gutiérrez C E y E Santoyo (1990). Pruebas de carga estdtica con ono en capas duras, SMMS XV Reunién Nacional de Mecdnica de Suelos, San Luis Potosf Poulos, H G y E H Davis (1980). Pile foundation analysis and desing, J Wiley and Sons Inc, EUA la ed Tomlinson, M J (1977). Pile design and construction practice, EUA, Cement and Concrete Association - View - point Publ, la ed Zeevaert, L (1980). Interaccién suelo-estructura de cimentaciones superficiales y profundas, sujetas a cargas estaticas y sismicas, Ed Limusa, México, la ed SMMS (1983). 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Determination of Pile Damage by Top Measurements, Behavior of Deep Foundation, ASTM STP 670, Raymond Lundgren Ed, American Society for Testing and Materials he » > aa ap » » a) > 5 a,, 4, , a, a, s a4 be C.,C,,C; NOMENCLATURA rea de cimentacién 4rea del cajén de cimentacién coeficiente por momento 4rea transversal de la punta del pilote coeficiente de reaccién 4rea reducida de la cimentacién coeficiente por cortante coeficiente por deflexién 4rea de cada zapata del conjunto 4rea tributaria nominal de influencia, lado de un pilote de seccién cuadrada factores de forma drea de la franja i dimensi6n del pilote perpendicular a la carga lateral, ancho del cimiento, ancho del cajén de cimentacién, ancho de la excavacién ancho de la cimentacién dimensiones del caj6n en planta ancho reducido constantes de transferencia de carga pardmetro de cohesién par4metro de cohesién en condiciones no drenadas cohesién promedio del suelo que confina al cajén coeficiente de disefio sismico pardmetro de resistencia en ensaye triaxial consolidado-no drenado (TX CU) cohesién no drenada determinada en prueba triaxial (TX uu) resistencia al corte no drenada espesor del estrato de apoyo de los pilotes profundidad de desplante, longitud del pilote ancho del pilote, profundidad de desplante del cajén médulo de rigidez secante en ensaye triaxial médulo de rigidez representativo del suelo de cimentacién en condiciones dindmicas médulo de rigidez representativo del pilote médulo de rigidez representativo del concreto médulo de rigidez representativo de los suelos de apoyo de los pilotes médulo de rigidez al 50% del esfuerzo de falla excentricidad excentricidad de la resultante W respecto al centroide del 4rea de cimentacién relacién de vacfos correspondientes al nivel de esfuerzos efectivos iniciales fricci6n en las paredes y base del cajén de cimentacién factores de forma y de profundidad coeficiente de momento fricci6n negativa coeficiente de reaccién factores de carga y resistencia, respectivamente factor de escala cono-pilote factor de resistencia por friccién factor de resistencia por punta factor de dimensionamiento factores de dimensionamieto respecto a la capacidad de carga en la base y por friccién,’ respectivamente Po Po Q. 2 Q médulo de deformacién representativo del estrato i numero total de pilotes factor de capacidad de carga propuesto por Skempton factores de capacidad de carga propuestos por Vesi¢ (funcién del dngulo de friccién $) factor de capacidad de carga pardmetro de compacidad del suelo coeficiente de variacién del médulo de reaccién del suelo coeficiente de variacién del médulo de reaccién del grupo de pilotes ntimero de pilotes en el eje i mimero de pilotes sujetos a tensién empuje pasivo total reaccién del suelo iducida por carga lateral reaccién del suelo inducida por momento flexionante reaccién del suelo contra un pilote flexible con cabeza empotrada sobrecarga lineal en la superficie perfmetro del pilote individual esfuerzo vertical total a la profundidad de desplante, presién total al nivel del fondo antes de excavar esfuerzos totales al nivel de desplante, esfuerzos totales iniciales ‘empuje pasivo presién vertical total actuante a la profundidad de desplante carga media de trabajo de los pilotes incluyendo friccién negativa capacidad de carga admisible carga estética media por pilote sin efecto de compensacién capacidad de carga ultima dei pilote individual 2, 2 XW (Q,), Que a Qou 2, Qu Qe oF q Gen a ea 4% % lal lal lail % a % Rf. Rf Rf capacidad de carga wltima de los pilotes individuales capacidad de carga media por friccién friccién en el fuste del pilote variacin de la transferencia de carga con la profundidad resistencia de los estratos bajo la punta de los pilotes carga lateral de trabajo capacidad de carga wltima por punta factor de comportamiento s{smico incremento de carga por sismo en los pilotes del eje i capacidad de carga a la tension capacidad de carga admisible resistencia de punta medida con cono eléctrico resistencia de punta del cono, representativa del estrato de apoyo del pilote esfuerzo estético medio capacidad de carga local a largo plazo carga media en la franja i reacci6n corregida en la franja i vector de cargas vector de reacciones corregidas vector de reacciones asociadas a un asentamiento uniforme reaccién de franja i esfuerzo Ifmite en la orilla capacidad de carga tltima factor de reduccién por trabajo de grupo de pilotes, capacidad de carga de (q,) afectada por un factor de resistencia (Fz) friccién resistente en las paredes del cajén fuerza de friccién resistente en la losa de fondo fuerza de friccién resistente en los muros de sétanos Fy. Fy A, Fm o> factores de seguridad aplicados a la resistencia por friccién y punta factor de seguridad respecto al esfuerzo de preconsolida- cién factor de dimensionamiento en condiciones estaticas factor de dimensionamiento respecto a carga lateral factor de dimensionamiento para solicitaciones verticales sfsmicas factor de dimensionamiento respecto a tensiones inducidas por sismo factor de dimensionamiento respecto a cortante sfsmico coeficiente de deflexién friccién media del fuste del pilote coeficiente de friccién suelo-cajén de cimentacién, factor de correccién - carga lateral, distancia entre el nivel de desplante y la capa dura que limita el estrato capacidad de carga lateral dltima altura total medida desde el desplante de la estructura espesor total del estrato espesor total del estrato 7 espesor total del estrato i momento de inercia del cajén de la seccién transversal del pilote en la direccién de aplicacién de la carga momento de inercia en la direccién donde exista la excen- tricidad de cargas matriz de influencias momentos de inercia de la cimentacién en las direcciones larga y corta, respectivamente POP e wec0t x 222733 momento de inercia centroidal de cada una de las zapatas individuales aceleracién igual a un cuarto del coeficiente de disefio sismico coeficiente de empuje de tierras en reposo médulo de reaccién de los pilotes coeficiente de empuje pasivo coeficiente de friccién largo del cajén de cimentacién, longitud del pilote longitud efectiva dimensién del cajén en la direccién perpendicular al sismo momento de volteo actuante a nivel de cimentacién (no a nivel de banqueta) momento flexionante en el pilote individual inducido por carga lateral momento flexionante en el pilote individual inducido por momento flexionante momento de volteo resistente por empotramiento del cajén de cimentacién momento estético momento flexionante en un pilote flexible con cabeza empotrada momento resistente ultimo del pilote obtenido del andlisis estructural momento de volteo niimero de franjas de cimentacién médulo de expansién eldstica medio médulo de deformacién volumétrica médulo de compresibilidad representativo del estrato 7 médulo de expansividad representativo del estrato Aw, Ao Ao, Ao; Ao; Ec,Al, zQ =Q rQ, concentracién de esfuerzos por excentricidad en condicio- nes estdticas incremento medio de esfuerzos en el estrato decremento de esfuerzo medio en el estrato 7 incremento de esfuerzo medio en el estrato i incremento de esfuerzo medio en el estrato i obtenido segin la teorfa de Midlin asentamiento total bajo carga estatica asentamiento de una cimentacién rfgida promedio de asentamientos para una cimentacién flexible asentamiento a largo plazo por consolidacién acortamiento eléstico del pilote asentamiento eléstico inmediato asentamiento en el material de apoyo del pilote expansién por excavacién expansién inmediata asentamiento por consoidacién vector de asentamientos matriz de asentamientos unitarios vector de asentamientos unitarios vector de coeficientes de influencia relacién de Poisson suma de las dreas transversales de los pilotes suma de la resistencia en la superficie de falla potencial en los suelos blandos suma de las acciones consideradas suma de las cargas sobre los pilotes incluyendo friccién negativa suma de resistencias de los pilotes individuales ZOF, rQ, 20, > EspAz Ly, % o % % OG % Goa Goa J ode suma de las acciones consideradas afectadas por un factor de carga F, suma de las cargas est4ticas el subgrupo de pilotes suma de resistencias de subgrupos de pilotes suma de las capacidades de carga ultima de los pilotes individuales suma de las resistencias individuales en los cimientos afectadas por un factor de resistencia Fp suma de la resistencia en la superficie de falla potencial en el estrato de apoyo suma de la resistencia estructural al cortante de los pilotes esfuerzo critico esfuerzo de preconsolidacién esfuerzos efectivos al nivel de desplante esfuerzos efectivos iniciales a la profundidad a excavar esfuerzos efectivos al nivel de desplante, considerando la disminucién por friccién negativa Agpy en su caso esfuerzos efectivos iniciales esfuerzo efectivo a la mitad del estrato , esfuerzo efectivo al nivel de desplante esfuerzo efectivo inicial al nivel de desplante 4rea del diagrama de esfuerzos efectivos verticales iniciales en la longitud del pilote Angulo de friccién interna perfmetro del pilote ape friccién resistente en el 4rea de contacto de zapatas resistencia estructural al corte del conjunto de pilotes perimetro de la envolvente del conjunto de pilotes resistencia no drenada dindmica relacién de solitacién sfsmica factor de rigidez del pilote individual factor de rigidez del grupo de pilotes prueba triaxial consolidada-no drenada prueba triaxial no drenada presién de poro fuerza cortante sfsmica fuerza cortante inducida por carga lateral fuerza cortante inducida por momento flexionante. carga total de la estructura fuerza de reaccién carga compensada total carga compensada tributaria y mimero de pilotes en la cuarta parte de cimentacién que se analice, respectivamente carga total de la estructura resultante de cargas permanentes transmitidas por la estructura carga neta transmitida por la estructura peso total de la estructura sobrecarga uniforme en la superficie presién neta transmitida por la estructura, presién neta no compensada distancia del centroide del 4rea de cimentacién a la orilla considerada Xo Ya ye Yw Ae AQ. 40, Ags. Ag, distancia al centro del cimiento en revisidn, medida respecto al centroide de la cimentacién, en las direcciones corta y larga, respectivamente deflexidn en el pilote individual inducida por carga lateral deflexidn en el pilote individual inducida por el momento flexionante deflexién de un pilote flexible con cabeza empotrada desplazamiento del grupo de pilotes en la superficie profundidad profundidad de abatimiento medida a partir del fondo de la excavacién vector de coeficientes de compresién coeficiente de deformacién volumétrica en compresién del estrato coeficiente de deformacién volumétrica en expansién del estrato I peso volumétrico del suelo bajo el nivel de desplante (sumergido en caso de estar bajo el nivel fredtico) peso volumétrico total representativo del suelo desde la superficie hasta la profundidad de desplante peso volumétrico de! suelo peso especffico del agua decremento en la relacién de vacfos asociado al incremento de esfuerzos Ao incremento sismico en la direccién mds desfavorable incremento sfsmico en la direccién més favorable incremento de esfuerzo por sismo. incremento sfsmico en direccién corta incremento sismico en direccién larga

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