UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

Facultad de Ciencias Econmicas

Curso Anlisis de la Realidad Econmica Nacional

TEMA: Caractersticas lnea 2 del Metro de Lima

Alumno: Juan Carlos Bazn Cabello
Profesor: Gilberto Crdenas

CARACTERSTICAS LINEA 2 DEL METRO DE LIMA

Introduccin
El presente trabajo tiene por fin resumir las caractersticas de la futura lnea 2 del metro
de Lima que ya est en funcionamiento, siendo este segunda va parte de una estructura
vial ya planeada para nuestra ciudad. Se contextualizara el problema de porque es
necesario esta va, luego describiremos el proyecto, para luego mencionar las
caractersticas de la lnea 2, para al fin hablar de las condiciones del proyecto en su
financiamiento y quienes son los responsables del mismo.

Agradecimientos
Como todos los trabajos que estoy presentando agradezco a mis padres a mi madre por su
incondicionalidad, amor y sobretodo fuerza que inspira a mi padre por haberme dado el
ejemplo de que todo tiene solucin y s que hoy me cuida y mira desde el cielo, as
tambin al profesor Gilberto Crdenas por darnos la oportunidad de compartir una visin
del anlisis de la realidad que es el de estar cerca a la realidad del fenmeno. Si hubiera
tenido una cmara me hubiera tomado foto pero si no me suba al tren no sentira que se
siente y por qu es tan necesario. Gracias profesor.

CONTEXTUALIZACIN: SITUACIN DEL TRANSPORTE DE LIMA

Con una poblacin de 8,9 millones de habitantes y una alta densidad poblacional, Lima
Metropolitana es el principal centro industrial del Per y uno de los centros financieros ms
importantes de Amrica Latina. El sistema de transporte pblico de Lima se encuentra
conformado por:
(i)
Autobuses convencionales de edad promedio superior a los 20 aos
(ii)
Un sistema de transporte pblico (Metropolitano) el cual opera en un corredor
exclusivo con 38 estaciones y cuenta con buses alimentadores.
(iii)
La Lnea 1 del Tren Elctrico de Lima cuenta con una longitud de 21,5 km en
superficie y 16 estaciones
(iv)
Las populares combis.
EL PROYECTO LNEA2
El objetivo de la concesin del Proyecto es lograr adecuadas condiciones viales para
instalar un moderno sistema de transporte pblico masivo en el Eje Vial Este Oeste (Ate Lima - Callao); reduciendo los tiempos de viajes que permita favorecer el incremento de la
actividad productiva y eleve el nivel de servicio del transporte pblico (frecuencia, confort,
seguridad, limpieza, facilidades a los discapacitados, mejorar el trato a los pasajeros, etc.)
Caractersticas geogrficas
La lnea 2 en su trayecto cruzar por 13 distritos (Ate, Santa Anita, San Luis, El Agustino,
La Victoria, Jess Mara, Cercado de Lima, Brea, San Miguel, La Perla, Carmen de La
Legua, Bellavista y Cercado de Callao)

El Proyecto transitar del Este al Oeste de Lima, e incluye un segmento del tramo de la
Lnea 4 del Metro de Lima que conectar la zona de los barrios adyacentes al Aeropuerto
Internacional Jorge Chvez con la Lnea 2 por la Av. Elmer Faucett. Se anticipa un trfico
de 306,000 pasajeros/da en 2018 al abrir el primer segmento y de 660,000 pasajeros/da en
el 2020 cuando el Proyecto entero sea abierto al pblico.

Caractersticas de la infraestructura
Recorrido
El proyecto Construccin de la Lnea 2 y Ramal 4 Av. Faucett - Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao consiste en un corredor frreo tipo metro de 35 km
(subterrneo) y 35 estaciones de las cuales 3estaciones sern de integracin para articular el
Metropolitano, el Tren elctrico de Lima, las Lneas 2 (27 estaciones)y lnea 4 (8

estaciones)del metro.

Tramos
La construccin se realizar en 8 tramos los cuales son:

Estaciones
Se implementarn 2 tipos de estaciones:
-Estacin cavada en Cut & Cover
Es la solucin adoptada donde est prevista una excavacin profunda hasta el nivel inferior
de la estacin, para luego completar la obra con las estructuras permanentes.

Consiste bsicamente en la construccin de una estructura tipo cajn por encima del tnel
de la lnea que lo atraviesa.
-Estacin cavada en caverna
Se utiliza en contextos urbanos sin posibilidad de amplias reas superficiales, que no
permiten grandes excavaciones a nivel de la calle.

Patios Taller
Asimismo se consider en el diseo del proyecto patios de depsitos y talleres ubicados en
los cerca de los tramos finales de las vas.
-Patio Taller (Santa Anita)
Destinado a la reparacin de vehculos ferroviarios para pasajeros de la Lnea 2 del Metro
de Lima.
Diseado para dar servicio hasta a 54 formaciones del tramo de la Lnea 2 en depsito, ms
8 en taller.
Caractersticas de la nave: 70.5 m de ancho, 125 m de largo y una altura til de 8.5 m.
En la nave principal se dispondrn 9 vas frreas (V1 a la V9).
El acceso ferroviario se har desde la lnea principal.
-Patio Taller (Bocanegra)
Destinado a la reparacin de vehculos ferroviarios para pasajeros del Tramo de la Lnea 4
del Metro de Lima.
Diseado para dar servicio hasta 10 formaciones del tramo de la Lnea 4 en depsito, ms 8
en taller.
Caractersticas de la nave: 70.5 m de ancho, 125 m de largo y una altura til de 8.5 m.
En la nave principal se dispondrn 9 vas frreas (V1 a la V9).

El acceso ferroviario se har desde la lnea principal.

Acerca de los trenes

La velocidad mxima de los trenes ser de 80 km/h en recta horizontal con carga mxima,
pero todos los elementos de los mismos estarn previstos para poder soportar, sin deterioro
o envejecimiento prematuro, la velocidad de 90 km/h con carga mxima.
La velocidad comercial tendr un valor de aproximadamente 37.5 km/h. Se considera 20
segundos como tiempo de parada y 3 6 minutos la duracin de la maniobra en los
extremos.
Los trenes garantizaran una vida til igual o superior a 35 aos 4500,000km, y pueden
acoplarse entre ellos para efectuar maniobras de socorro.
La tipologa del tren previsto es de 6 coches por 120 metros de largo. Cada coche se ha
considerado con una capacidad de 200 pasajeros, con un total por tren completo de 1.200
pasajeros (Densidad: 6 pasajeros/m2).
El tamao total de la flota considerada es funcin de la demanda en cada ao.
La frecuencia de los trenes ser de: Hora Punta: 3 min. Hora Valle: 4.5 min

ESQUEMA DE INVERSIONES
Las inversiones se darn como sigue a continuacin

La mayor parte de la infraestructura se concentra en inversiones (54.64%) y el (16.22%) en

el material rodante trenes.
El flujo de los costos operativos y de mantenimiento

Costos de operacin Costo por personal: ejecutivos, jefes de seccin, analistas,

administrativos, personal de trfico de trenes, personal de estaciones. Costos por energa:
para la traccin y servicio de las estaciones.
Costos de mantenimiento Costos de personal de mantenimiento: jefes de talles,
mecnicos especializados, electro-mecnicos especializados, automatistas, entre otros.

CONDICIONES DEL PROYECTO

EL EVOLUCIN DEL PROYECTO
El proceso de seleccin del concesionario se inici en enero 2013 y comprendi
las siguientes etapas:
(i)
precalificacin de los postores
(ii)
presentacin de ofertas tcnicas y econmicas
(iii)
calificacin de ofertas tcnicas
(iv)
apertura de ofertas econmicas y adjudicacin.
Como resultado del proceso de precalificacin el da 4 de febrero 2014 fue anunciado que
tres consorcios resultaron precalificados. De los tres consorcios precalificados, uno (Nuevo
Metro de Lima) present oferta tcnica y econmica el da 21 de marzo del 2014.
El contrato se adjudic el 28 de marzo de 2014 al consorcio Nuevo Metro de Lima
conformado por dos firmas italianas, dos espaolas y una firma peruana Integrado por las
empresas Cosapi (Per), Iridium, FCC, Salini Impregilo (Italianas), Ansaldo STS y
Ansaldo Breda (Espaolas), el consorcio gan la buena pro y ste fue suscrito el 28 de
abril de 2014.
De la revisin efectuada hasta el momento se puede constatar que el concurso para la
seleccin del concesionario ha sido abierto y pblico, no se ha restringido la competencia,
se ha dado una amplia difusin en medios internacionales y locales y la informacin
relacionada con el proceso ha estado disponible a todos los postores travs del portal web
de ProInversin desde enero del 2013. A la fecha, el Consorcio ha establecido sus equipos
de trabajo y se avanza en la ejecucin de mltiple estudios para apoyar las actividades de
diseo del Proyecto.

CRONOGRAMA
El tiempo de ejecucin del Proyecto es de aproximadamente 5 aos. Se estima la
puesta en operacin y mantenimiento a partir julio de 2016 con el inicio de
operaciones en la Etapa 1: tramos entre estaciones Evitamiento y Mercado Santa
Anita (Lnea 2) y sucesivamente las siguientes etapas, hasta el ao 2019. De
acuerdo al cronograma del Proyecto se muestran algunas de las fechas y
duraciones ms importantes:
Fecha de la buena pro
Duracin de las pruebas de las Etapas 1 y 2
Duracin de la Etapa 1
Duracin de la Etapa 2
Fecha de fin de las pruebas de operacin de la Etapa 1
Fecha de fin de las pruebas de operacin de la Etapa 2

28/03/2014
Mximo 180 das
1 320 das
1 860 das
18/12/2017
01/06/2019

FINANCIAMIENTO
El Gobierno de la Repblica de Per ha solicitado apoyo al Banco Interamericano de
Desarrollo (BID) para financiar el Proyecto cuyo costo es de US$5,658 millones. El
concesionario financiar US$1,473 millones tanto para infraestructura como material
rodante, mientras que el Gobierno peruano financiar US$3,695 millones por concepto de
cofinanciamiento pblico al Proyecto. Adicionalmente el Gobierno peruano realizar un
aporte de US$489 millones para las expropiaciones que generar el proyecto. El prstamo
del Banco por US$600 millones se utilizar para financiar la parte del cofinanciamiento
pblico, especficamente obra civil, mientras que la diferencia sern aportes propios del
estado peruano y otras entidades multilaterales. como el BM, la Corporacin Andina de
Fomento (CAF), y/o la Agencia Japonesa de Cooperacin Internacional (JICA).
Adicionalmente, el Banco ha solicitado una Cooperacin Tcnica (CT) por US$1,5
millones que tiene como objetivo apoyar a las autoridades nacionales y de la Municipalidad
Metropolitana de Lima en la planificacin del Proyecto, mitigacin de impacto socioambiental y estudios complementarios necesarios para ser viable el Proyecto. En caso que
no se concrete la financiacin con otros organismos, el estado dispondra de los recursos
para la culminacin del proyecto.
IMPACTOS
Al realizarse el presente proyecto se planea que se efecten los siguientes impactos
Desarrollo econmico
o Dinamizacin de la economa al aprovechar mejor las Economas de
aglomeracin.
o Incremento del precio del valor de los predios.
o Reduccin de los ingresos de los negocios cercanos a las construcciones del
Proyecto debido a la dificultad de acceso.
o Aumento de la demanda de mano de obra y creacin de nuevos puestos de
trabajo (directos e indirectos)
Empleo
o Aumento de la demanda de mano de obra y creacin de nuevos puestos de
trabajo (directos e indirectos)
o Reduccin de puestos de trabajo en el sistema de transporte actual debido a la
eliminacin parcial o total de lneas de buses y micro-buses.

Infraestructura y Servicios Bsicos

o Proceso de gentrificacin (desplazamiento de poblacin de escasos recursos por
personas con mayor capacidad adquisitiva)

o Interrupcin de servicios bsicos durante la construccin.

Uso del espacio pblico y paisaje
o Reduccin de espacios verdes y reas de esparcimiento
o Mejora del paisaje urbano al reducirse el trfico
Educacin
o Facilidad de traslado y acceso a ms servicios educativos
o Perturbacin temporal de las clases en las escuelas y rutas de movilidad
Salud y Seguridad
o Reduccin a la exposicin de la poblacin al ruido y smog.
o Perturbacin de la poblacin aledaa al proyecto por una mayor exposicin al
ruido, polvo y vibraciones durante las actividades de construccin.
o Reduccin de fatalidades y accidentes de trnsito.
o Mayor exposicin a accidentes mientras duren los trabajos de construccin
o Reduccin de los asaltos y delincuencia comn asociada al congestionamiento
vehicular.
o Nuevos focos de delincuencia en los tneles del metro
Transporte
o Reduccin del trfico vehicular
o Oportunidad de conformacin e integracin de una red compleja de sistemas de
transporte.
o Mayor demora en los traslados durante la construccin
o Obstruccin de pasos peatonales de forma temporal por las construcciones y
excavaciones.

INSTITUCIONALIDAD
De acuerdo al contrato suscrito entre el Gobierno Peruano a travs de
ProInversin, el MTC acta como Concedente en representacin del Estado de la
Repblica del Per para la gestin del Proyecto.
Asimismo, el contrato seala que el Concesionario se encargar del diseo,
financiamiento, construccin, equipamiento electromecnico, equipamiento de
sistema y provisin de material rodante, operacin y mantenimiento del
Proyecto.
El Concesionario est representado por la Sociedad Concesionaria
Metro de Lima lnea 2 . Finalmente, el contrato seala que
Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de Uso
Pblico (OSITRAN)
La concesin se hace a un plazo de 35 aos.

Bibliografa:
Anlisis Complementario al Estudio de Impacto Ambiental SemiDetallado del Proyecto
Construccin de la Lnea 2 y Ramal Av. Faucett-Gambetta de la Red Bsica del Metro de
Lima y Callao - Environmental Resources Management.
Diario Gestin http://gestion.pe/economia/ollanta-humala-sostuvo-reunion-trabajomiembros-consorcio-metro-lima-linea-2-2109071
Diaro Gestin: http://gestion.pe/empresas/consorcio-nuevo-metro-lima-y-gobiernoavanzan-expropiaciones-linea-2-2103658

Perspectivas
Segn lo planeado el sistema vial de Lima mejorar la vida de aproximadamente ms de 2
millones de peruanos que transitaran con esta red integrada del cual pertenece la lnea 2 el
cual nos ahorrar mucho tiempo en ese sentido podremos agilizar el trnsito de las ya
caticas calles de nuestra ciudad.
Adems se vern beneficiadas las zonas aledaas a las estaciones del metro haciendo que
sean zonas con mayor dinamismo en el comercio.
Las propiedades tendrn un mayor valor y sern beneficiadas con menor ruido en el trfico.
El crecimiento de las vas y alimentadores viales permitir tener una lima ms ordenada.
Durante la construccin se generaran los problemas clsicos de caos vehicular deben las
autoridades anticiparse y a la real dimensin de estos impactos.

Conclusiones
Llevar a cabo la construccin de la lnea 2 del metro de lima permitir generar un orden en
nuestra ciudad que ya con sus ms de 8 millones de habitantes estn generando muchos
problemas.
La formulacin de este proyecto se ha dado de manera impecable pasando por todas las
fases teniendo en cuenta los impactos respectivos.
Queda an un trabajo para toda la sociedad que es el de juntar esfuerzos para la
construccin de la nueva fase del tren.
Una concesin por tantos aos donde el gobierno pone ms del 70% de la inversin es algo
que deja dudas.