2014

UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE

BASADRE GROHMANN

GIOVANNI CASTRO ALAVE

2009-33396

VALVULAS
ING. AVELINO PARI
05/05/2014

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I.

VALVULAS
En los motores de combustin interna pueden existir dos tipos de vlvulas: las
vlvulas de admisin, encargadas de permitir la entrada de gases frescos al cilindro y
las vlvulas de escape, las que a su vez permiten la salida de los gases quemados al
exterior.
El esquema 1: ilustra la accin leva-vlvula para uno de los tipos de montaje de ellas,
conocido como vlvulas en L o laterales, que como
veremos ms adelante han quedado casi en desuso,
aunque por su simplicidad resulta bueno para la
comprensin.
Para ms claridad el vstago de la vlvula ha sido
cortado, observe que el rbol de levas al girar har que la
leva empuje el pulsador y este a su vez mover hacia
arriba la vlvula venciendo la fuerza del resorte
recuperador. El regulador (generalmente un tornillo) es
necesario para compensar el desgaste de las piezas en
contacto por el uso, y para establecer una pequea
holgura que debe existir entre el pulsador y la vlvula,
debido al cambio de longitud del vstago de esta entre fra y caliente. Este tornillo de
regulacin de la holgura no es necesario en los sistemas de empujadores hidrulicos.

II. CONSTRUCCIN DE LAS VLVULAS.

En la figura 1 se muestra la forma tpica de una vlvula de motor de
combustin interna, as como las piezas que sirven para la sujecin.
Observe que el cuerpo de la vlvula tiene forma de hongo, con un
vstago largo y de poco dimetro que termina en un platillo de mucho
mayor dimetro que se acopla al vstago mediante un cono de
transicin.

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En el platillo se ha elaborado un asiento fino y tambin cnico,

que se apoya en un borde maquinado al efecto en el orificio de
entrada de gases del cuerpo del motor y sirve para cerrarlo. En la
parte superior del vstago hay una ranura bajorrelieve que sirve
para sujetar la vlvula al collar superior a travs de unas semicuas en cuyo interior tienen un saliente que se ajusta a la ranura
del vstago. Note que las semi-cuas exteriormente son cnicas
para alojarse de manera segura dentro del cono interior del collar.
Este collar a su vez es el tope del resorte de recuperacin que no
se muestra en la figura.

Cuando se monta la vlvula con el collar, el vstago de esta sobresale un tanto por
encima, y all es donde recibe el empuje del pulsador, tambin conocido como taqu.

Las vlvulas estn construidas de aceros especiales endurecidos, especialmente las

de escape, que trabajan en el ambiente corrosivo y caliente de los gases quemados.

A los vstagos de ambas

vlvulas no puede llegar el
aceite del motor, porque a las
temperaturas de trabajo de
estos,

el

aceite

se

descompone y forma lacas

slidas que pueden terminar
atascando la vlvula. Adems
de resultar en un consumo
excesivo de aceite. Por eso
todas estn provistas de un
aditamento de sellaje que impida al aceite llegue a la vlvula. En el esquema no se
muestra.
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III. MATERIALES

CS = Acero bajo carbono para vlvulas de admisin tambin utilizada como

material del vstago en vlvulas bimetlicas.

M = Acero cromo silicio para vlvulas de admisin y de escape en servicios

moderados, an utilizados como material del vstago en vlvulas bimetlicas.

MN = Acero cromo nquel silicio para vlvulas de admisin con gran

resistencia a la corrosin y temperaturas elevadas.

MV = Acero cromo molibdeno vanadio para vlvulas de admisin con alta

resistencia al desgaste, corrosin y altas temperaturas.

A = Acero austentico cromo nquel manganeso para vlvulas de escape

resistentes a pesadas condiciones de operacin.

AN = Acero austentico cromo nquel para vlvulas de escape resistentes a

severas condiciones de operacin.

AB = Acero austentico cromo nquel manganeso para vlvulas de escape

resistentes a pesadas condiciones de operacin.

X = Sper aleaciones para vlvulas de escape fuertemente solicitadas.

ST = Altas aleaciones de blindaje del asiento de vlvulas de alta resistencia a la

oxidacin, desgaste y corrosin.

SH = Vlvula con asiento temperado.

N = Vlvula nitretada.

CP = Vlvula con vstago cromado.

IV. FUNCIN
Las vlvulas son piezas de precisin del motor y cumplen cuatro tareas muy
importantes en el funciona miento motriz:
Bloqueo de secciones del flujo.
Control del intercambio de gases.
Cierre hermtico de los cilindros.

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Disipacin del calor absorbido de los gases de escape de la combustin,

transfirindolo hacia los insertos de asiento de vlvulas y hacia las guas de
vlvulas.

A temperaturas de hasta 800 Celsius cada vlvula se abre y se cierra hasta 70 veces
por segundo y durante la vida til del motor soporta, como trmino medio, 300
millones de recambios de la carga.

Por lo general se distingue entre vlvulas de admisin y de escape.

Vlvulas de admisin

Como consecuencia de la circulacin de los gases frescos, las vlvulas de admisin

enfriadas deben soportar elevadas cargas mecnicas sobre todo en el contacto con el
asiento de la vlvula.

Vlvulas de escape

Adicionalmente a las elevadas solicitaciones, las vlvulas de escape estn expuestas a

elevadas cargas trmicas y corrosin qumica. Por ello, se emplean materiales
especiales y procesos de produccin ms complejos durante su fabricacin.

El material con que se construyen las vlvulas y los

asientos son de primera calidad. Durante la operacin
del motor, la vlvula de admisin vara su temperatura
entre los 200 y 400 Celsius. La de escape entre 600
y 800. Estas piezas estn sujetas a grandes cargas de
compresin sumergidas en un ambiente de gases
corrosivos. A 7.000 RPM de motor las vlvulas
golpean el asiento 3.500 veces por minuto.

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V. REFRIGERACIN DE VLVULAS
La vlvula de admisin se refrigera con gases frescos que entran al motor. La de escape
disipa su calor cuando toma contacto con el asiento de vlvula. Esta es una las razones
que obligan a mantener la refrigeracin de la culata en condiciones ptimas. La
temperatura de los asientos de vlvula debe ser lo ms baja posible.
VI. ALGUNAS CAUSAS DE FALLAS DE VLVULAS.

1.

Una vlvula que muestra un mnimo desgaste en su asiento con marca poca
profunda, puede ser utilizada nuevamente sin rectificar el asiento, pero se debe
instalar en el mismo cilindro en que vena.

2.

Una sombra en el asiento indica que la vlvula estuvo trabajando mal alineada.

3.

Una vlvula daada en el asiento y

margen por material extrao, no debe
usarse nuevamente. Cualquier vlvula
que muestre daos en el margen, el
asiento, en el cuello o en cualquier parte
de la cabeza, debe de ser desechada.

4.

Nunca

reinstale

una

vlvula

que

muestra mucho desgaste en el asiento o en la cabeza.

5.

No use una vlvula que tenga grietas en la cabeza, el asiento, en el radio del cuello
o en el vstago, las grietas son causadas normalmente por altas temperaturas en el
motor. Algunas razones del sobrecalentamiento son:

a) Trabajar el motor sobre-cargado o con mezcla muy rica, ya sean en altas o bajas
revoluciones.
b) Purificador de aire sucio, que resulta en mezcla rica.
c) Las esperas de inyeccin de combustin en mal estado.
d) Un ajuste insuficiente en el tren de vlvulas. A lo que normalmente se le llama
ajuste de punteras apretado.
e) El forzamiento prolongado del motor.

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f) Alguna obstruccin o mal estado del sistema de enfriamiento.

6.

No se use una vlvula que muestre diferencias de

color en el vstago. Esto normalmente es causado por
demasiado claro entre el vstago y la gua, por fuga
en las vlvulas de escape, o por sobre carga del
motor.

7.

Inspeccione cuidadosamente las ranuras para seguros

de cada vlvula, si muestran dao o desgaste, instale
una vlvula nueva.

8.

Nunca use una vlvula que muestre golpes, picaduras

o ralladuras profundas en la cabeza, asiento o rea del
cuello. Tenga mucho cuidado cuando maneje las
vlvulas, para evitar golpes.

9.

Una vlvula que tenga el vstago rayado, o con material y pegado, no debe de ser
usada nuevamente. Estos tipos de defectos normalmente son causados por uno o
varios de los siguientes cuatro factores.

a) Una lubricacin insuficiente del vstago.

b) Suciedad o material extrao
c) Juego insuficiente o excesivo entre el vstago y la gua.
10. No use una vlvula que muestre xido o suciedad de cualquier especie, esto puede
causar o esconder erosin o picado.
11. No reinstale una vlvula que tenga el vstago desgastado. Algunas de las causas
ms comunes de desgaste de vstago son:
a) Lubricacin insuficiente
b) Presencia de material abrasivo
c) Desalineamiento entre el asiento del motor, la gua y la vlvula.
d) Resortes de vlvula en mal estado
e) Gua de vlvula daada.

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12. Las causas de una vlvula pegada en la gua pueden ser:

Enfriamiento insuficiente; acumulacin de laca; lubricacin insuficiente; aceite
sucio; xido en la gua, causado por una fuga de agua en alguna parte del motor,
producindose una ambiente hmedo; gua rimada a un dimetro incorrecto o poca
distancia entre asiento y gua, por haber rectificado demasiado el asiento o estar la
gua demasiado sobresalida, atorndose en el cono del cuello de la vlvula.
VII. TIPOS DE VLVULA PARA MOTOR DE PISTONES

Cabeza Plana: para motores de automvil. Buena resistencia.

Convexa: para motores industriales. Gran resistencia.

Cncava: para competicin. Gran flujo, poca resistencia.

VIII. POSICIONADORES DE LA VALVULA

Estos elementos son los que mantienen a la vlvula en posicin cuando se encuentra
montada en la culata.

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IX.

ALINEACION DEL BALANCIN

Un aspecto importante que se debe considerar al armar el tren de

distribucin, es el ngulo entre el balancn y la vlvula. Este debe
ser

X.

de

90

al

iniciar

el

contacto.

FLOTACION DE VALVULAS

El movimiento de la vlvula, cuando retorna a su asiento debe ser veloz. La pieza que se
encarga de lograr esto es el resorte de vlvula el cual debe ser capaz de desplazar la vlvula
a su asiento a mayor velocidad que la del movimiento del
balancn.
Cuando un motor opera a altas revoluciones y no tiene los
resortes adecuados, sus vlvulas no alcanzan a cerrar
("flotan"). El balancn las vuelve a abrir antes de que se apoyen
en su asiento.

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