Tese Carolina Franco PDF

Adaptaes do Layout e Procedimentos em Terminais
Aeroporturios tendo em vista a Fluidez no Escoamento de

Passageiros e Bagagens
Maria Carolina Gomes Ferreira de Brito Franco
Dissertao para obteno do Grau de Mestre em

Engenharia Civil
Jri
Presidente: Prof. Jos lvaro Pereira Antunes Ferreira
Orientao: Prof. Jos Manuel Car Baptista Viegas
Vogal: Prof Cristina Marta Castilho Pereira Santos Gomes
Outubro 2011
1
Agradecimentos
Gostaria de agradecer o apoio do Dr. Francisco Severino e da Dr. Francine Crte-Real, respectivamente,
Director da ANA e Directora de Operaes na ANA, que disponibilizaram informao fundamental para o
desenvolvimento da tese assim como contactos e reunies com pessoas chave dentro e fora da
organizao.
Gostaria de agradecer o apoio fundamental do Nuno Rogrio Santos - Gesto Operacional dos Terminais
de Bagagem do Aeroporto de Lisboa - que, ao longo da tese, me proporcionou visitas guiadas ao
Aeroporto, esclareceu todas as dvidas sobre os processos aeroporturios, procurou e disponibilizou
todas as informaes necessrias para o desenvolvimento da tese.
Gostaria de agradecer ao Prof. Dr. Fernando Duro e ao Prof. Dr. Marin Marinov o apoio fundamental no
desenvolvimento do modelo de simulao. Quero tambm agradecer o apoio da Prof. Dr. Marta Gomes
na procura de ajuda para o modelo de simulao assim como os conselhos dados.
Quero agradecer ao Jos Dinis (TAP) a visita guiada ao Aeroporto e o apoio na explicao das operaes
de placa e esclarecimento de dvidas.
Quero agradecer ao Prof. Dr. Jos Manuel Viegas, meu orientador de tese, o excelente desafio que me
colocou, por ter sempre acreditado neste projecto, ter-me apoiado de forma motivadora ao longo do
trabalho. Foi um grande privilgio e um enorme prazer trabalhar com o Professor. Fazer esta tese foi um
grande desafio, mas um desafio interessante. Quero agradecer os excelentes conselhos dados e a grande
aprendizagem que fiz ao longo do trabalho.
Por ltimo quero agradecer aos meus pais e aos meus quatro irmos.
II
Resumo
O objectivo da presente dissertao explorar e avaliar solues que possam reduzir o tempo mnimo de
comparncia dos passageiros nos terminais aeroporturios antes do horrio de partida dos voos, atravs
da melhoria da fluidez no escoamento de passageiros e bagagens nesses terminais. As solues a estudar
incidem em adaptaes do layout e dos procedimentos.
A tese analisa em detalhe o processo de viagem do passageiro e da bagagem desde o momento da
compra do bilhete at sada do terminal de destino, dando especial foco aos processos de Controlo de
Segurana. So analisados os principais problemas da indstria aeronutica: a problemtica da segurana
do ps 11 de Setembro e a facilitao que tem diminudo com as crescentes medidas de segurana. So
estudadas as principais solues que a indstria tem lanado para resolver os problemas da segurana e
melhorar a facilitao.
Atravs de uma explorao iterativa foi encontrada uma soluo que responde aos objectivos da tese. A
soluo final consiste num servio, designado por Servio Fast Track, que permite que os passageiros
que a ele aderem (passageiros Fast Track) acompanhem a sua bagagem de poro at porta de
embarque. O controlo destes passageiros e suas bagagens realizado em separado dos restantes
passageiros. Aps o Controlo de Segurana os passageiros Fast Track utilizaro um corredor directo que
os encaminhar at s portas de embarque.
O Terminal 1 do Aeroporto de Lisboa foi objecto de caso de estudo da aplicabilidade do Servio Fast
Track. Utilizando o software SIMUL8 foi analisada a viabilidade do Servio Fast Track no Terminal 1
concluindo-se que o Servio vantajoso para o pblico-alvo passageiros frequentes que transportem
uma bagagem de poro.
Palavras-chave
Terminais Aeroporturios
Simulao de fluxos de passageiros
Segurana no Transporte Areo
Facilitao no Transporte Areo
III
Abstract
The aim of this dissertation is to explore and evaluate solutions that could reduce the minimum time of
passengers attendance in airport terminals before flights departure time by improving the fluidity in
passengers and baggage flow. The solutions in study focus on adjustments to layout and procedures.
The thesis analyzes in detail the passenger and baggage trip process from the ticket purchase to the exit
of the flight terminal, giving special focus to the security processes. The main problems of the
aeronautical industry were analyzed: security issues of post September 11th and the facilitation which has
decreased with the security measures rise. The main solutions that industry has launched to solve security
issues and improve facilitation were studied.
Through an iterative exploration has been achieved a solution that answers the thesis objectives. The final
solution consists in a service called Fast Track Service which allows passengers (who have joined the
service fast track passengers) to follow their hold baggage to the boarding gate. The security control
of these passengers and their baggage are performed separately from the other passengers. After security
control, fast track passengers will use a direct corridor which will forward them to the boarding gates.
Terminal 1 of Lisbon Airport was case study of Fast Track Service applicability. Using the SIMUL8 software
the viability of the Fast Track Service in Terminal 1 was analyzed, concluding that service is advantageous
for the target frequent passengers that carry one hold baggage.
Key Words
Airport Terminals
Passenger Flow Simulation
Air Transport Security
Air Transport Facilitation
IV
ndice
AGRADECIMENTOS ........................................................................................................................................... I
RESUMO.......................................................................................................................................................... III
ABSTRACT ....................................................................................................................................................... IV
NDICE .............................................................................................................................................................. V
NDICE DE FIGURAS ....................................................................................................................................... VIII
NDICE DE TABELAS ......................................................................................................................................... XI
GLOSSRIO E LISTA DE ABREVIAES ........................................................................................................... XIII
1.
2.
INTRODUO........................................................................................................................................... 1
1.1.
MOTIVAO .............................................................................................................................................. 1
1.2.
ENQUADRAMENTO GERAL ............................................................................................................................ 1
1.2.1.
Informao de base quanto ao transporte areo ......................................................................... 2
1.2.2.
O problema da segurana no transporte areo ............................................................................ 2
1.3.
OBJECTIVOS............................................................................................................................................... 3
1.4.
ESTRUTURA DA DISSERTAO ........................................................................................................................ 4
PRTICAS ACTUAIS DE GESTO DE PASSAGEIROS E BAGAGENS NOS TERMINAIS AEROPORTURIOS ...... 5

2.1.
OBJECTIVOS GERAIS DE SERVIO .................................................................................................................... 5
2.2.
PROCESSO DE VIAGEM................................................................................................................................. 5
2.2.1.
Processo de Viagem dos Passageiros ............................................................................................ 5
2.2.2.
Processo de Encaminhamento das Bagagens ............................................................................... 9
2.3.
2.3.1.
Legislao .................................................................................................................................... 11
2.3.2.
Controlo de Segurana de Passageiros e Malas de Mo ............................................................ 12
2.3.3.
Sistema de Tratamento de Bagagens de Poro (STB) ................................................................. 17
2.4.
OPERAES DE PLACA ............................................................................................................................... 17
2.5.
PROBLEMAS ACTUAIS DE SEGURANA E FACILITAO E SOLUES ..................................................................... 19
2.5.1.
Problemas Actuais de Segurana e Facilitao ........................................................................... 19
2.5.2.
Programas que a indstria tem lanado para resoluo dos problemas .................................... 21
2.6.
3.
CONTROLO DE SEGURANA ........................................................................................................................ 11
CONCLUSES ........................................................................................................................................... 25
NOVO MODELO DE SERVIO .................................................................................................................. 27

3.1.
DO OBJECTIVO COMERCIAL ESPECIFICAO DE REQUISITOS ............................................................................. 27
3.2.
EXPLORAO ITERATIVA DE SOLUES .......................................................................................................... 28
3.2.1.
Soluo 1 ..................................................................................................................................... 29
4.
3.2.2.
Soluo 2 ..................................................................................................................................... 29
3.2.3.
Soluo 3 ..................................................................................................................................... 30
METODOLOGIA DE ESTUDO ................................................................................................................... 36

4.1.
A NECESSIDADE DO RECURSO SIMULAO ................................................................................................... 36
4.2.
DESCRIO DO SOFTWARE SIMUL8 ............................................................................................................ 36
4.2.1.
Blocos de construo .................................................................................................................. 37
4.2.2.
Atributos ..................................................................................................................................... 38
4.3.
5.
4.3.1.
Descrio dos processos a simular ............................................................................................. 38
4.3.2.
Caracterizao das variveis de entrada..................................................................................... 45
4.3.3.
Caracterizao dos Outputs ........................................................................................................ 47
CASO DE APLICAO TERMINAL 1 DO AEROPORTO DE LISBOA ........................................................... 48

5.1.
AEROPORTO DE LISBOA.............................................................................................................................. 48
5.1.1.
Planta do Terminal ...................................................................................................................... 49
5.1.2.
Caracterizao do Fluxo de Passageiros no Terminal ................................................................. 53
5.1.3.
Servio Fast Track - aplicao ao Terminal1 ............................................................................... 55
5.2.
MODELO DE SIMULAO ........................................................................................................................... 59
5.2.1.
Configurao Actual .................................................................................................................... 59
5.2.2.
Configurao Alternativa ............................................................................................................ 70
5.3.
ANLISE DOS RESULTADOS ......................................................................................................................... 73
5.3.1.
Configurao Actual .................................................................................................................... 73
5.3.2.
5.3.3.
5.4.
6.
DADOS, RESULTADOS E PROCESSOS NA SIMULAO ......................................................................................... 38
CONCLUSES ........................................................................................................................................... 92
CONCLUSES E RECOMENDAES......................................................................................................... 94
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................................ 96
ANEXOS........................................................................................................................................................ 100
ANEXO I. CONTROLO DE SEGURANA DE MALAS DE PORO ......................................................................................... 100
Configuraes dos Equipamentos Recomendao IATA ......................................................................... 100
Equipamentos Recomendados pela IATA................................................................................................... 100
Definio das Tcnicas de Controlo de Segurana ..................................................................................... 101
ANEXO II. MODELO DE SIMULAO CONFIGURAO ACTUAL .................................................................................... 102
ANEXO III. MODELO DE SIMULAO CONFIGURAO FUTURA .................................................................................. 104
ANEXO IV. DETALHE DA LOCALIZAO DAS PORTAS DE EMBARQUE DO TERMINAL 1 DO AEROPORTO DE LISBOA .................... 105
ANEXO V. PORTA DE EMBARQUE ALOCADA A CADA VOO ............................................................................................ 106
VI
VII
ndice de Figuras
Figura 1 - Processo de Viagem dos Passageiros desde compra do voo at chegada ao destino ................. 5
Figura 2 - Percursos dos Passageiros no Terminal - Partidas .......................................................................... 6
Figura 3 - Percursos dos Passageiros no Terminal - Chegadas ........................................................................ 9
Figura 4 - Leitura automtica da etiqueta da bagagem (Airport International) ........................................... 10
Figura 5 - Quadrupole resonance (TSA, 2011) .............................................................................................. 16
Figura 6 - Smith detection sentinel II (Smith detection, 2011) ..................................................................... 16
Figura 7 Portal ProVision AT (Aircrewbuzz, 2011) ...................................................................................... 16
Figura 8 - Cronograma das operaes de placa (Ribeiro, 2003) ................................................................... 18
Figura 9 Imagens de algumas operaes de placa ..................................................................................... 18
Figura 10 Evoluo do n de Passageiros e Bagagens extraviadas 2005-2009 (SITA, 2010) ...................... 19
Figura 11 - Programa Simplificar o Negcio .................................................................................................. 22
Figura 12 - BCBP no telemvel ...................................................................................................................... 22
Figura 13 - Bilhete de embarque com o cdigo BCBP (IATA, 2004) .............................................................. 22
Figura 14 Esquema simplificado dos processos dos passageiros e das bagagens de poro no terminal Partidas.......................................................................................................................................................... 27
Figura 15 Esquema simplificado da Soluo 1............................................................................................ 29
Figura 16 Esquema simplificado da Soluo 2............................................................................................ 30
Figura 17 Esquema simplificado da soluo 3 (para os passageiros com o Servio Fast Track) ................ 31
Figura 18 - Descrio do Controlo de Segurana Fast Track ......................................................................... 34
Figura 19 - Processos de chegada ao destino ............................................................................................... 35
Figura 20 - Modelo simples de SIMUL8 ......................................................................................................... 37
Figura 21 - Classificao dos passageiros ...................................................................................................... 39
Figura 22 Actividades obrigatrias e opcionais por tipo de passageiro ..................................................... 39
Figura 23 - Percursos obrigatrios por tipo de passageiro ........................................................................... 40
Figura 24 - Percursos opcionais dos passageiros .......................................................................................... 40
Figura 25 - Esquema dos processos dos passageiros e das bagagens - Configurao Actual ....................... 41
Figura 26 - Percursos dos passageiros normais e Fast Track......................................................................... 43
Figura 27 - Esquema dos processos dos passageiros e das bagagens - Configurao Futura ....................... 44
Figura 28 Principais reas do terminal - Partidas ....................................................................................... 49
Figura 29 Mapa da localizao das portas de embarque ........................................................................... 52
Figura 30 Distribuio do nmero de partidas ao longo do dia ................................................................. 53
Figura 31 Distribuio do nmero de passageiros por voo ........................................................................ 53
Figura 32 Nmero mdio de passageiros por voo ao longo do dia ............................................................ 54
Figura 33 - Percentagem de partidas por tipo de destino............................................................................. 54
VIII
Figura 34 - Nmero de passageiros por tipo de destino ............................................................................... 54

Figura 35 - Nmero de passageiros por semana por tipo de destino (S embarques)................................. 54
Figura 36 - Nmero de voos por semana por tipo de destino ...................................................................... 54
Figura 37 Layout actual do terminal 1 ........................................................................................................ 55
Figura 38 Layout alternativo do terminal 1 ................................................................................................ 56
Figura 39 Layout do Controlo de Segurana Fast Track e Corredor Fast Track .......................................... 58
Figura 40 - Mapa de alocao dos voos pelas portas de embarque ............................................................. 64
Figura 41 - Percursos dos passageiros assim que chegam ao terminal ........................................................ 66
Figura 42 - Esquema do Sistema de Tratamento de Bagagens do Terminal 1 do Aeroporto de Lisboa ....... 67
Figura 43 Tempos de marcha no terminal disponibilizados pela ANA ....................................................... 69
Figura 44 - Tempos de permanncia no terminal - Configurao Actual...................................................... 74
Figura 45 - Tempos de permanncia parciais no terminal - Configurao Actual ........................................ 75
Figura 48 - Distribuio do nmero de passageiros na fila de espera para o balco de SEF ........................ 76
Figura 49 - Distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera para o balco de SEF ..................... 76
Figura 46 - Distribuio do nmero de passageiros na fila de espera para o Controlo de Segurana.......... 76
Figura 47 - Distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera para o Controlo de Segurana ...... 76
Figura 50 - Soluo 1 - Nmero de passageiros Fast Track na fila de espera................................................ 80
Figura 51 Soluo 1 - Nmero de passageiros Fast Track a chegar ao terminal a cada 5 minutos ............ 80
Figura 52 Soluo 1 - Diagrama de servio das duas mquinas de Controlo de Segurana Fast Track ..... 80
Figura 53 Nmero de passageiros Fast Track em voos com partida a cada 5 minutos.............................. 80
Figura 54 Soluo 1 - Distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera para o Controlo de
Segurana Fast Track ..................................................................................................................................... 81
Figura 55 - Soluo 2 - Distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera para o Controlo de
Figura 56 - Soluo 2 - Distribuio do nmero de passageiros na fila de espera para o Controlo de
Figura 58 - Soluo 2A - Distribuio do nmero de passageiros na fila de espera para o balco prioritrio
do SEF ............................................................................................................................................................ 83
Figura 57 Soluo 2A Distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera para o balco
prioritrio do SEF........................................................................................................................................... 83
Figura 59 Soluo 2A - Tempos de permanncia no terminal.................................................................... 83
Figura 60 Soluo 2A - Tempos de permanncia parciais no terminal ...................................................... 84
Figura 61 Anlise 3 Distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera para o Controlo de
Figura 62 Anlise 3 Distribuio do nmero de passageiros na fila de espera para o Controlo de
IX
Figura 63 Tempos mdios de permanncia no terminal: Pax Normal (Configurao Actual) vs Pax Fast
Track .............................................................................................................................................................. 91
Figura 64 - Comparao dos tempos parciais: Passageiro Normal vs Passageiro Fast Track........................ 91
Figura 65 - Configurao do STB recomendado pela IATA para terminais com fluxo entre 1 e 25 milhes de
passageiros por ano (IATA, 2004)................................................................................................................ 100
Figura 66 - EDS para malas de mo ............................................................................................................. 101
Figura 67 - Dispositivo ETD .......................................................................................................................... 101
Figura 68 - Modelo de SIMUL8 - Configurao Actual ................................................................................ 102
Figura 69 - Modelo de SIMUL8 - Configurao Futura ................................................................................ 104
Figura 70 - Mapa do Pier Sul ....................................................................................................................... 105
Figura 71 - Mapa do Bus Gate Sul ............................................................................................................... 105
Figura 72 - Mapa do Bus Gate Norte ........................................................................................................... 105
Figura 73 - Mapa do Pier Norte ................................................................................................................... 105
Figura 74 - Mapa das portas de embarque Ps SEF .................................................................................... 105
ndice de Tabelas
Tabela 1 - Previso do Crescimento do Trfego Areo Internacional 2008-2027 (OECD, 2009) .................... 2
Tabela 2 - Equipamentos de rastreio de passageiros - recomendao IATA ................................................ 15
Tabela 3 - Equipamentos de rastreio de malas de mo - recomendao IATA ............................................ 15
Tabela 4 - Sistema de Tratamento de Bagagem - recomendao IATA ........................................................ 17
Tabela 5 - Dados bsicos dos voos com partida entre as 7:00 e as 10:00 horas no dia 11 de Junho de 2009
....................................................................................................................................................................... 60
Tabela 6 - Variveis de entrada - caractersticas do Check-in ....................................................................... 61
Tabela 7 - Variveis de entrada - hora de abertura e fecho das portas de embarque ................................. 62
Tabela 8 - Variveis de entrada - Portas de Embarque ................................................................................. 62
Tabela 9 Portas de Embarque do Terminal 1 ............................................................................................. 63
Tabela 10 - Variveis de entrada - rea de Recepo ................................................................................... 65
Tabela 11 - Variveis de entrada - Salo de Partidas .................................................................................... 65
Tabela 12 - Variveis de entrada - Percursos dos passageiros assim que chegam ao terminal ................... 65
Tabela 13 - Variveis de entrada - Tipo de Check-in efectuado .................................................................... 66
Tabela 14 - Variveis de entrada - Controlo de Segurana ........................................................................... 66
Tabela 15 - Variveis de entrada - Controlo de Passaportes ........................................................................ 66
Tabela 16 - Velocidades tpicas dos passageiros no terminal (IATA 2004) ................................................... 68
Tabela 17 - Tempos de marcha desde a Entrada do terminal at ao Controlo de Segurana ...................... 69
Tabela 18 - Tempos de marcha desde o Controlo de Segurana at s portas de embarque...................... 69
Tabela 19 - Variveis de entrada - embarque das bagagens ........................................................................ 70
Tabela 20 - Variveis de entrada Chegadas dos Passageiros Fast Track ao terminal................................. 71
Tabela 21 - Variveis de entrada - Tempos de marcha Passageiros Fast Track ......................................... 73
Tabela 22 Variveis de entrada - Configurao Actual - Chegadas dos passageiros ao terminal .............. 73
Tabela 23 Varivel de entrada - configurao Actual - Controlo de Segurana ......................................... 74
Tabela 24 - Soluo 1 - Resumo das variveis de entrada das chegadas dos passageiros ao terminal ........ 79
Tabela 25 - Soluo 1 - Resumo das variveis de entrada do Controlo de Segurana Fast Track ................ 79
Tabela 26 - Soluo 1 - Resumo das variveis de entrada do Controlo de Passaportes (SEF) ...................... 79
Tabela 27 - Alteraes das variveis de entrada da Soluo 1 para a Soluo 2 .......................................... 81
Tabela 28 Comparao dos resultados do Controlo de Segurana Fast Track: Soluo 1 vs Soluo 2 .... 82
Tabela 29 Comparao dos resultados do Controlo de Passaportes: Soluo 2 vs Soluo 2A ................ 83
Tabela 30 Alteraes das variveis de entrada da Soluo Base para a Anlise 1 ..................................... 86
Tabela 31 Comparao dos resultados do Controlo de Segurana Fast Track: Soluo Base vs Anlise 1 87
XI
Tabela 36 - Equipamentos de rastreio para o STB recomendao IATA .................................................. 100
Tabela 37 - Porta de embarque alocada a cada voo ................................................................................... 106
XII
Glossrio e Lista de Abreviaes

ADRM Airport Development Reference Manual
AMD
Archway Metal Detector
APEC
Asia-Pacific Economic Cooperation Conference
ASI
Aviation Security International Magazine
AVF
Alta Velocidade Ferroviria
BCBP
Bar Coded Boarding Passes
BIP
Baggage Improvement Programme
CE
Comisso Europeia
CT
Computed Tomography
ECAC
European Civil Aviation Conference
EDS
Explosive Detection System (Sistema de Deteco de Explosivos)
ETD
Explosive Trace Detection (Deteco de Vestgios Explosivos)
HBS
Hold Baggage Screening
IATA
International Air Transport Association
ICAO
International Civil Aviation Organization
ID
Identidade
INAC
Instituto Nacional de Aviao Civil
MPPA Million Passengers per Annum

PGA
Portuglia
PRA
Passenger Risk Assessment
QR
Quadrupole Resonance
SEF
Servio de Estrangeiros e Fronteiras
SPT
Simplifying Passenger Travel
STB
Sistema de Tratamento de Bagagem
StB
Simplifying the Business
TAP
Transportes Areos Portugueses
UE
Unio Europeia
Chute Termo tcnico derivado do ingls shoot e que significa: passagem inclinada por onde passam as
bagagens quando saem do STB.
Facilitao - Conjunto de medidas e procedimentos com o objectivo de facilitar o trfego areo entre
estados e eliminar atrasos desnecessrios do avio, tripulao, passageiros, carga e correio, no que se
refere em especial imigrao, quarentena, alfndega e autorizaes. (INAC, 2011)
XIII
Rastreio - Definio da ICAO para Rastreio - A aplicao de meios tcnicos ou outros meios destinados a
detectar armas, explosivos ou outros dispositivos perigosos que podem ser utilizados para cometer algum
acto criminoso. (Shanks & Bradley, 2004)
XIV
XV
1. Introduo
1.1.
Motivao
A motivao do presente estudo encontrar solues que possam melhorar a fluidez no escoamento de
passageiros e bagagens em terminais aeroporturios, reduzindo assim o tempo mnimo necessrio de
estadia do passageiro e da bagagem no terminal.
O nascimento do transporte areo veio permitir que passageiros e mercadorias viajassem de forma rpida
entre dois pontos distantes. De facto, este transporte caracteriza-se pela sua grande velocidade em linha,
mas a antecedncia com que necessrio o passageiro comparecer no terminal grande quando
comparada com outros meios de transporte (ex comboio).
Devido ao aumento significativo, nos ltimos anos, de linhas de comboio de alta velocidade na Europa
Central, assistiu-se a uma perda de passageiros em algumas ligaes areas. Os preos competitivos da
AVF1, os tempos de viagem porta a porta (iguais ou inferiores ao transporte areo) e a menor
sensibilidade a atrasos e cancelamentos devidos ao mau tempo, so os motivos apontados para a perda
de clientes do transporte areo para a AVF. A velocidade em linha dos avies muito superior dos
comboios de alta velocidade, mas o tempo que necessrio despender no aeroporto (e as maiores
distncias dos aeroportos at aos centros das cidades) conduz a um maior tempo total de viagem. O
presente estudo tem como objectivo encontrar uma soluo que, ao reduzir o tempo de permanncia no
aeroporto, permita recuperar para o transporte areo algum do terreno perdido.
As solues a estudar vo incidir em adaptaes do layout e procedimentos dos terminais.
1.2.
Enquadramento Geral
Num mercado cada vez mais global a indstria aeronutica tornou-se essencial para o progresso
econmico. A aviao torna possvel o transporte de milhes de pessoas pelo mundo de forma rpida.
O aumento da globalizao provocou um crescimento dos negcios intercontinentais e da economia,
conduzindo a um aumento do rendimento das pessoas para viagens de lazer. espectvel que esta
tendncia conduza a um crescimento na procura de viagens areas numa mdia de 4,2% nos prximos 20
anos. (Choi, 2009) Em simultneo, o aumento da procura fez crescer o nmero de problemas com que
necessrio lidar: o aumento de utilizadores dos aeroportos intensificou a necessidade de tornar os
AVF Alta Velocidade Ferroviria
processos mais rpidos. Contudo, aps o atentado de 11 de Setembro de 2001 os procedimentos de

controlo de segurana inverteram a tendncia de facilitao dos processos. (Choi, 2009)
1.2.1. Informao de base quanto ao transporte areo

Evoluo dos volumes de trfego
Na dcada de 90 o trfego areo mundial cresceu em mdia anualmente 5,3%. (Federal Aviation
Administration, 2000) De acordo com (SITA, 2008) em 2007 viajaram 2,2 mil milhes de passageiros,
sendo a previso para 2012 de 2,7 mil milhes. Contudo, no primeiro semestre de 2008, o aumento
significativo dos preos do petrleo, conduziu ao aumento das tarifas areas e, deste modo, a uma
diminuio da procura do transporte areo. Esta tendncia intensificou-se no segundo semestre de 2008
aps o surgimento da crise mundial financeira. (ICAO, 2008)
A Airbus, Boeing e ICAO produziram previses sobre o futuro da aviao civil relativamente s viagens
internacionais tendo como pressuposto uma alterao favorvel da actual crise econmica. (OECD, 2009)
Previso do Crescimento do Trfego Areo Internacional 2008-2027
U.E. Amrica do
sia Amrica do
Organizao
sia Europa
Norte
Norte
Boeing
4,7%
5,7%
5,6%
Airbus
4,8%
5,9%
5,8%
ICAO
4,5%
5,8%
6,0%
Mdia 1990-2007
3,6%
6,2%
3,4%
Tabela 1 - Previso do Crescimento do Trfego Areo Internacional 2008-2027 (OECD, 2009)
Todas as entidades previram um crescimento do trfego areo, sendo que a mdia das previses de
crescimento foi de 5,2% - quase o mesmo crescimento que aconteceu na dcada de 90.
Evoluo dos procedimentos da aviao civil

Nos ltimos anos tem-se verificado uma evoluo contnua dos procedimentos da aviao civil devido aos
seguintes motivos: (Targa, 2008)
1. Os requisitos de segurana tm modificado os fluxos de passageiros e as actividades comerciais;
2. O check-in electrnico (realizado em mquinas self-service no terminal) assim como o check-in
via Web esto a mudar os requisitos de dimensionamento e utilizao dos balces de check-in;
3. O aumento do nmero de companhias areas de baixo custo tem alterado os critrios de
concepo dos terminais de passageiros em termos de nvel de servio e configuraes espaciais.
1.2.2. O problema da segurana no transporte areo

O controlo da segurana no transporte areo pode ser dividido em dois perodos: antes do atentado de
11 de Setembro de 2001 e depois desta data. O atentado de 11 de Setembro veio mudar a perspectiva de
segurana do mundo ocidental em geral e da indstria aeronutica em particular. De facto, este atentado
veio mostrar dois aspectos: o primeiro de que a segurana da aviao civil no estava preparada para
aquele tipo de ameaas e o segundo que o mundo ocidental (em particular os EUA) tinham uma ameaa
terrorista latente.
Ps 11 de Setembro de 2001
Aps o atentado de 11 de Setembro os governos comearam a trabalhar no sentido de implementar
programas eficazes de segurana no transporte areo. (SITA, 2008) Assim, em Dezembro de 2001, o
Anexo 17 da ICAO2 foi alterado no sentido de responder a novos desafios de segurana. Contudo, a
resposta mais visvel da indstria foi equipar os avies comerciais com portas de cockpit blindadas, o que
foi um avano, mas h mais medidas que devem ser implementadas. (SITA, 2008)
A segurana actualmente
Os investimentos realizados ao longo dos ltimos anos melhoraram muito a segurana do transporte
areo - desde a introduo de portas blindadas no cockpit at ao reforo do controlo de passageiros
e bagagens atravs da aplicao de regras de segurana mais restritas. (SITA, 2008)
A percentagem de passageiros que necessita de controlo de segurana mais restrito muito baixa. Deste
modo, o grande desafio actual simplificar a viagem para os passageiros que no precisam de controlo de
segurana apertado mantendo uma qualidade de segurana grande nos restantes passageiros.
necessrio um compromisso colectivo de todos os interessados (companhias areas, governos,
aeroportos) de modo a garantir no s que a legislao seja correctamente aplicada mas tambm que as
medidas de segurana sejam devidamente implementadas de modo a alcanar a mxima eficcia em cada
etapa da viagem do passageiro. A indstria aeronutica precisa de segurana mais eficaz e eficiente, e ao
mesmo tempo precisa de facilitar a viagem aos passageiros.
1.3.
Objectivos
O objectivo geral desta dissertao encontrar uma soluo que possibilite que os passageiros possam
comparecer no terminal com menor tempo de antecedncia relativamente aos valores praticados
actualmente, atravs da reduo do tempo total necessrio para os vrios procedimentos. Ao reduzir o
tempo gasto pelos passageiros em esperas est-se a aumentar a eficincia (para os consumidores) da
operao de transporte e a produtividade social, e a contribuir para aumentar a competitividade do
transporte areo face aos seus concorrentes (sobretudo AVF). As solues a analisar consistiro em
alteraes ao layout do terminal assim como aos procedimentos aeroporturios. Para alm de uma
anlise conceptual, ser realizada uma anlise da viabilidade e qualidade das solues atravs da
utilizao de um modelo de simulao.
2
International Civil Aviation Organization
1.4.
Estrutura da dissertao
A dissertao est organizada em seis captulos:

1. Introduo;
2. Prticas Actuais de Gesto de Passageiros e Bagagens nos Terminais Aeroporturios;
3. Novo Modelo de Servio;
4. Metodologia de Estudo;
5. Caso de Aplicao Terminal 1 do Aeroporto de Lisboa;
6. Concluses e Recomendaes.
Captulo 1 No Captulo 1 descreve-se a motivao da tese, o enquadramento geral do tema e os
objectivos do estudo.
Captulo 2 - O Captulo 2 representa o estado do mundo, comeando pela descrio dos objectivos
gerais do servio aeronutico civil e aeroporturio, e passando de seguida descrio das prticas actuais
de gesto de passageiros e bagagens desde o momento da compra do bilhete de embarque at sada do
aeroporto de destino. analisado em detalhe o controlo de segurana de passageiros, malas de mo e de
poro. So apresentadas as operaes de placa que se processam durante o tempo de rotao do avio.
So analisados os principais problemas actuais de segurana e facilitao da indstria aeronutica e as
solues que tm sido implementadas para combater estes problemas.
Captulo 3 - O Captulo 3 explora iterativamente solues inovadoras que cumpram o objectivo do
servio. Para a soluo final encontrada (designada por Servio Fast Track) so estudadas as alteraes
aos processos no terminal, o pblico-alvo do Servio Fast Track e as entidades interessadas (companhias
areas e aeroportos).
Captulo 4 No Captulo 4 descreve-se a metodologia do estudo explicando-se a necessidade do recurso
simulao e apresentando-se o software SIMUL8, adoptado para esta dissertao. So descritas a
configurao actual do terminal e a configurao futura com Servio Fast Track. Para ambas as
configuraes so listadas as variveis de entrada necessrias, os processos que sero simulados e os
resultados a obter.
Captulo 5 - O Captulo 5 dedicado anlise do caso de estudo: o terminal 1 do Aeroporto de Lisboa,
comeando pela apresentao da sua planta e das vrias reas funcionais. So estudadas as alteraes
necessrias ao layout do terminal para a implementao do Servio Fast Track. So descritos os modelos
de simulao (actual e alternativo), desde os processos modelados at s variveis de entrada utilizadas.
So analisados os resultados dos modelos e, de forma iterativa encontrada a configurao ptima do
Servio Fast Track.
Captulo 6 Este captulo dedicado apresentao das concluses e das recomendaes do estudo.
2. Prticas actuais de gesto de passageiros e

bagagens nos terminais aeroporturios
2.1.
Objectivos gerais de servio
A principal misso da indstria aeronutica civil o transporte de passageiros e carga, tendo como
requisitos fundamentais: a facilitao dos processos e a segurana.
Estima-se que a maior importncia da globalizao conduzir a um aumento em 4,2% da procura de
viagens areas nos prximos 20 anos. (Choi, 2009) O aumento de utilizadores dos aeroportos fortaleceu a
necessidade de tornar os processos mais rpidos. Contudo, aps o atentado de 11 de Setembro de 2001
os procedimentos de controlo de segurana tm dificultado a facilitao de alguns processos. (Choi, 2009)
A indstria aeronutica est em constante mutao devido feroz competio entre os fabricantes de
aeronaves e entre as companhias areas, s novas necessidades dos passageiros e crescente
competio com o comboio de alta velocidade. Tem-se verificado, nos ltimos anos, uma crescente
preocupao dos aeroportos em fornecer servios inovadores aos clientes e aumentar as receitas
provenientes de servios adicionais ao transporte areo3. As receitas provenientes do retalho esto a
tornar-se nas mais importantes dentro das receitas no-aeronuticas. Os aeroportos esto, tambm,
atentos s novas tecnologias de comunicao no sentido de promover a interligao com o passageiro
aumentando as receitas no-aeronuticas. (Singapore Business Review, 2011)
2.2.
Processo de Viagem
2.2.1. Processo de Viagem dos Passageiros

O processo de viagem area do passageiro comea com a escolha e aquisio do bilhete do voo e termina
no momento em que o passageiro sai do aeroporto de destino.
Compra do Voo
Procura do voo
Compra do voo
Check-in on-line *
Partida
Check-in e despachar bagagem de
poro
Controlo de Segurana de
passageiros e malas de mo
Controlo de Passaporte **
Chegada
Desembarque do avio
Obter
transferncias
/ voos
subsequentes
Controlo de
Passaporte **
Recepo da
bagagem de poro
Sala de embarque
Alfndega
Verificao da Identidade e
Embarque no avio
rea de chegadas
(*) Opcional
(**) Apenas para voos internacionais com pelo menos um dos extremos fora do espao Schengen
Figura 1 - Processo de Viagem dos Passageiros desde compra do voo at chegada ao destino
Receitas no-aeronuticas
Escolha e Compra do bilhete do Voo

A primeira fase da viagem consiste na compra do voo. At h poucos anos os voos eram maioritariamente
comprados em lojas das companhias areas ou em agncias de viagem. Contudo, a generalizao da
utilizao da Web veio revolucionar esse processo. Actualmente possvel comprar voos em mltiplos
canais: canal fsico (lojas), canal virtual (Web).
Com a generalizao da Web surgiram motores de busca (exemplo: skyscanner) que permitem a pesquisa
de voos utilizando diversos critrios (por exemplo: preo mais baixo, voo com/sem escala). Estes motores
de busca pesquisam voos em centenas de companhias areas e grossistas, alguns deles sem quaisquer
lojas fsicas abertas ao pblico. Em paralelo, tambm as companhias areas comearam a apostar num
Web site forte, com uma interface acessvel e de fcil compreenso para a pesquisa e compra de voos,
bem como a ter presena nas redes sociais.
Durante a compra do voo, no caso das companhias que cobram separadamente pelo transporte de
bagagens de poro, o passageiro dever indicar o nmero de bagagens de poro que vai transportar. A
maioria das companhias areas permite a realizao do check-in on-line.
Partida
Os percursos do passageiro no aeroporto podem variar consoante o tipo de check-in realizado e
transporte ou no de bagagem de poro. Assim que o passageiro entra no terminal, encontra uma rea
de recepo que, normalmente, tem espaos comerciais. Aps passar esta zona o passageiro tem quatro
destinos possveis: rea de check-in, tendo por um lado o balco de check-in e a seu lado o balco de bag
drop para despacho da bagagem, e por outro as mquinas de self check-in; ou o Controlo de Segurana
para quem j fez o check-in online e no tem bagagem a despachar.
Na Figura 2 so ilustrados de forma esquemtica os percursos dos passageiros que vo embarcar no
terminal:
Percursos dos Passageiros no Terminal - Partidas
Entrada no Terminal
rea de Recepo
Check-in
balco
Check-in
mquina
Bag drop
Segurana
Salo de Partidas
SEF*
Portas de Embarque
Portas de Embarque
(*) Servio de Estrangeiros e Fronteiras
Figura 2 - Percursos dos Passageiros no Terminal - Partidas
Check-in
O check-in pode ser efectuado de trs formas: no balco de check-in, em mquinas de self-service e via
Web (check-in on-line). O balco de check-in actualmente o mais vulgarmente utilizado, sendo possvel,
neste local, despachar a bagagem de poro. Muitas companhias areas permitem que o passageiro
efectue o check-in via Web ou, quando o aeroporto lhe disponibiliza o espao necessrio, em mquinas
de self-service. Se o passageiro efectuou check-in nessas mquinas ou on-line e no transporta bagagem
de poro, pode dirigir-se de imediato para o Controlo de Segurana.
Os balces de bag drop so pontos de recepo de bagagem de poro (fisicamente adjacentes aos
balces de check-in) onde os passageiros que tenham realizado check-in on-line ou em mquinas selfservice podem despachar a bagagem.
Controlo de Segurana
Todos os passageiros que queiram embarcar tm de passar pelo Controlo de Segurana de passageiros e
malas de mo.
Controlo de Passaportes
No controlo de fronteiras o tratamento dos passageiros difere consoante estes sejam domsticos ou
internacionais. Actualmente existem trs tipos de fronteiras na Unio Europeia:
A. Fronteiras entre pases Schengen (isto , pases maioritariamente da Unio Europeia que
pertencem ao Espao Schengen4 - os movimentos entre estes pases so tratados como
movimentos domsticos);
B. Fronteiras entre pases da Unio Europeia sendo pelo menos um no integrado no Espao
Schengen;
C. Fronteiras entre pases da Unio Europeia e pases no pertencentes Unio Europeia.
De agora em diante passar a designar-se os pases no pertencentes Unio Europeia por pases
terceiros e os pases pertencentes Unio Europeia mas no ao espao Schengen por pases U.E. No
Schengen. Nos pases pertencentes ao espao Schengen os passageiros que pretendam deslocar-se para
pases fora do espao Schengen tm de efectuar o controlo de passaportes nos servios de estrangeiros e
fronteiras (SEF).
Salo de Partidas
Na maioria dos aeroportos existe uma rea, Salo de Partidas, com espaos comerciais e de lazer
imediatamente aps o Controlo de Segurana. O salo de partidas tem o objectivo de permitir que os
passageiros tenham um espao agradvel onde possam permanecer enquanto esperam pela chamada
Pases pertencentes ao Espao Schengen data de Junho de 2011: Alemanha, ustria, Blgica, Dinamarca, Eslovquia,
Eslovnia, Espanha, Estnia, Finlndia, Frana, Grcia, Hungria, Itlia, Letnia, Litunia, Luxemburgo, Malta, Pases Baixos,
Polnia, Portugal, Repblica Checa, Sucia bem como a Islndia, Noruega e a Sua que no pertencem EU.
para o embarque do seu voo. Este espao tem um interesse especial por parte do aeroporto dado que
pode ser um importante gerador de receitas atravs dos contratos com aqueles espaos comerciais.
Verificao da identidade e embarque no avio
Imediatamente antes de embarcar no avio o passageiro ter de mostrar um documento de identificao
pessoal bem como o carto de embarque produzido na operao de check-in.
Chegada
Quando o avio aterra o passageiro desembarca podendo seguir dois percursos distintos consoante v
embarcar noutro voo ou sair do aeroporto (ver Figura 3):
Passageiro que sai do aeroporto:

Recepo de Bagagem
Se o passageiro transportou bagagem de poro dever deslocar-se para o local de recepo
de bagagem de poro para receber a sua bagagem.
Controlo de passaportes
Se o passageiro pretende sair do aeroporto poder ser necessrio passar pelo controlo de
passaportes dependendo do pas de origem do voo.
Alfndega
Os passageiros que transportem objectos que devam ser declarados tm de o fazer na
alfndega.
Nota: A ordem das operaes de controlo de passaportes e recepo de bagagem pode
variar consoante o aeroporto. O controlo na alfndega tem de se realizar sempre aps a
recepo de bagagem.
Passageiro que vai apanhar outro voo:

Se o passageiro vai embarcar noutro voo pode dirigir-se para a zona de Trnsitos e da para o
Salo de Partidas e esperar pela chamada para o novo voo ou dirigir-se de imediato para a sala de
embarque do voo. Se o passageiro tiver como destino ou origem um pas internacional
necessria a verificao do passaporte no servio correspondente. Em muitos aeroportos, h
tambm um processo de controlo de segurana, com verificao dos passageiros e das bagagens
de mo, para os passageiros em trnsito.
Percursos dos Passageiros no Terminal - Chegadas

Sada do Terminal
Alfndega
Recepo de Bagagem de
Poro
SEF (Chegadas)
Portas de Embarque (Chegadas)
Voos Internacionais
Portas de Embarque (Chegadas)

Voos domsticos
SEF (Partidas)
Portas de Embarque (Embarque)
Voos Internacionais
Portas de Embarque (Embarque)

Voos domsticos
Figura 3 - Percursos dos Passageiros no Terminal - Chegadas
2.2.2. Processo de Encaminhamento das Bagagens

Classificao das bagagens
Bagagem de mo
Bagagem de poro
Bagagem normal;
Bagagem fora de tamanho.
Bagagem de mo
transportada no avio junto do passageiro, num cacifo (por cima do lugar do passageiro) ou por baixo
do banco da frente. Tem de cumprir limite de tamanho e peso para que possa ser facilmente arrumada no
avio. Tem restries de contedo mais apertadas que as malas de poro.
Bagagem de poro
transportada no poro do avio e tem limite de tamanho e peso (sendo estes limites superiores aos das
bagagens de mo). Os passageiros que transportam malas que no cumprem estes limites tm, em geral,
de pagar um custo extra para o seu transporte. A partir de uma determinada dimenso e peso a bagagem
no poder ser tratada no Sistema de Tratamento de Bagagens, sendo processada de forma mais manual.
(Estas bagagens so vulgarmente designadas de bagagens fora de formato5).
Percursos das Bagagens no Terminal

Consoante a classificao das bagagens estas tm percursos diferentes no terminal:
Exemplo de bagagens fora de formato: bicicletas, pranchas de surf.
Bagagem de mo O passageiro acompanha a bagagem de mo durante toda a viagem, desde

que este chega ao terminal at embarcar. O controlo de segurana da bagagem de mo feito
junto do controlo de segurana do passageiro.
Bagagem de poro A bagagem de poro tem de ser despachada no balco de check-in ou no

balco de bag drop. Aps serem despachadas, as bagagens so enviadas para o Sistema de
Tratamento de Bagagem (STB). Este sistema ir verificar se a bagagem segura ou no. Aps
passar o STB a bagagem entra num transportador designado por Sorting que ir conduzir a
mala para a chute do seu voo. Quando a bagagem chega chute transportada at junto do
avio e carregada para o poro.
Check-in
Quando o passageiro chega ao terminal despacha a bagagem no balco de check-in ou no balco de bag
drop. No processo de check-in a mala pesada sendo de seguida colocada uma etiqueta com as
informaes do voo e nome do passageiro.
A informao do peso da bagagem no fica registada na etiqueta da bagagem mas guardada no sistema
de check-in da companhia. Pesar a bagagem no check-in tem dois objectivos:
1. Saber se o passageiro transporta peso em excesso;
2. Quando a mala chega chute, ao ler a informao da etiqueta, possvel:
Escolher o contentor mais adequado colocao da bagagem (de modo a ter os
contentores com pesos equilibrados);
Saber o peso com que o contentor fica.
Sistema de Tratamento de Bagagens6 (STB)
O Sistema de Tratamento de Bagagens um sistema complexo por onde passam todas as malas de poro
com dimenses normais e que avalia se a mala segura ou no. Este sistema tem vrios nveis de
segurana. Aps passar o STB a bagagem entra num transportador designado por Sorting que ir
conduzir a mala para a chute do seu voo.
Chute
Na chute um operador l a informao contida na etiqueta da
bagagem com auxlio de um leitor automtico. De acordo com a
informao do peso da bagagem escolhido o contentor mais
adequado para esta ser colocada de modo a que os contentores
fiquem com pesos semelhantes. Quando a bagagem colocada
Figura 4 - Leitura automtica da etiqueta

da bagagem (Airport International)
Em ingls: Hold Baggage Screening (HBS).
10
no contentor guardada a informao sobre o contentor no qual a bagagem foi colocada.

Colocao das bagagens no avio
Aps a leitura da etiqueta da bagagem esta encaminhada para o avio e carregada. O carregamento das
bagagens no avio difere consoante o tipo de poro do avio:
Poro a Granel - As bagagens so colocadas numa rampa motorizada que as encaminha at dentro do
poro do avio. Neste est um funcionrio que as retira da rampa e as arruma uma a uma. So
necessrios dois homens para esta operao. As malas so presas no poro com redes.
Poro a Contentores - Os contentores so elevados at porta do poro com auxlio de uma mquina
elevatria. Os contentores so colocados um a um no poro. No exterior do avio encontra-se um
operador que informa onde dever ser colocado cada contentor de modo a que o peso do avio fique
bem distribudo (centrado).
Reconciliao da bagagem com o passageiro
Se o passageiro no embarcar no permitido que a bagagem siga viagem, pelo que, necessrio retirar
a bagagem do poro. Por este motivo existe grande vantagem em guardar a informao sobre o
contentor onde se encontra cada bagagem.
2.3.
Devido s repetidas ameaas no transporte areo o Controlo de Segurana tornou-se num elemento core
da Indstria Aeronutica. A indstria da segurana, nomeadamente, equipamentos de controlo segurana
e empresas privadas de segurana, viram o seu volume de negcios crescer fortemente nos ltimos dez
anos. Devido ao importante relevo do Controlo de Segurana no mbito da tese, este tema ser abordado
em detalhe nos seguintes pontos: 1) Legislao breve descrio da legislao que cada aeroporto deve
cumprir; 2) Controlo de Segurana de passageiros e malas de mo e 3) Controlo de Segurana de malas de
poro descrio dos procedimentos de segurana e dos equipamentos utilizados.
2.3.1. Legislao
A segurana na aviao civil regida por um conjunto de normas internacionais que definem as
responsabilidades de diversas entidades. Estes documentos contm especificaes de procedimentos de
segurana nos aeroportos, aeronaves e no controlo de trfego areo. (Laleu, 2005)
O controlo de segurana dos aeroportos regido por regulamentos locais que resultam de normas
nacionais e internacionais: (Laleu, 2005)
11
1. A nvel internacional, a Organizao da Aviao Civil Internacional7 (ICAO) produziu uma norma
internacional que recomenda prticas relacionadas com a segurana. Este documento geral e
seguido por todos os pases membros da ICAO.
2. A nvel Europeu, a ECAC (European Civil Aviation Conference8) responsvel por refinar as
normas da ICAO de modo a tornarem-se mais detalhadas. tambm responsvel por organizar
inspeces aos aeroportos para verificar se esto em conformidade com as normas da ECAC.
3. A nvel nacional, cada pas tem de implementar as normas internacionais, tendo em considerao
as leis nacionais. No caso portugus os dois regulamentos mais relevantes so o Regulamento
(CE) N 300/2008 e o Regulamento (EU) N 185/2010. O primeiro regulamento estabelece as
regras comuns no domnio da segurana da aviao civil e o segundo regulamento estabelece as
medidas de execuo das normas de base comuns sobre a segurana da aviao.
4. A nvel do aeroporto, os regulamentos nacionais e internacionais so colocados em prtica tendo
em considerao as especificaes do aeroporto em questo.
A IATA (International Air Transport Association) a maior associao mundial de companhias areas. Foi
fundada em 1919 e actualmente 280 companhias areas pertencem a esta associao, representando
98% dos voos mundiais. A IATA criou o Airport Development Reference Manual (ADRM) que o guia mais
importante a nvel mundial, dado que o seu contedo representa as recomendaes consolidadas das
organizaes e especialistas mais importantes, incluindo a ICAO e a ECAC.
2.3.2. Controlo de Segurana de Passageiros e Malas de Mo

Controlo de Segurana Convencional
De seguida explica-se o procedimento de rastreio de passageiros e malas de mo mais utilizado nos
principais aeroportos internacionais: (Shanks & Bradley, 2004)
Passo 1 O passageiro chamado por um segurana para colocar a sua mala de mo numa mquina de
Raios X (Raios X convencional). O segurana reposiciona a mala para tornar a sua posio aleatria (de
modo a minimizar o risco de um terrorista colocar a mala com o melhor ngulo para evitar a deteco de
uma arma escondida dentro dela) e realinha-a para garantir um correcto espaamento entre malas.
Actualmente obrigatrio retirar das malas de mo e passar numa bandeja separada os computadores ou
similares (telemveis), bem como as embalagens de lquido, creme e gel que o passageiro possa
transportar consigo, com o limite de 100 ml por embalagem e o conjunto deve ficar contido num saco
plstico transparente normalizado, re-selvel, com capacidade de 1 litro.
Agncia especializada das Naes Unidas criada em 1944 com 190 pases-membros data de Agosto de 2011. (ICAO,
2011) Sigla em ingls ICAO - International Civil Aviation Organization
8
A ECAC pertence ICAO e tem 44 pases europeus membros.
12
Passo 2 O passageiro retira todos os objectos de metal que transporta consigo colocando-os numa
bandeja de polmero. Um segurana coloca essa bandeja na mquina de Raios X.
Passo 3 O passageiro passa por baixo de um prtico detector de metais (AMD: archway metal detector).
Passo 4 Se o passageiro accionar o alarme do AMD sujeito a procura manual (nalguns aeroportos com
auxlio de um detector de metais manual).
Passo 5 As malas de mo apuradas na mquina de Raios X so devolvidas ao passageiro (desde que este
j tenha sido tambm apurado) e as malas rejeitadas so vistas manualmente por um segurana. Existe
dificuldade em alinhar e sincronizar o tempo de processamento de passageiros com o tempo de
processamento das malas de mo.
Este procedimento muito trabalhoso e contm alguns pontos fracos do ponto de vista da segurana,
nomeadamente:
Os AMD so detectores de metal pelo que no accionam o alarme a dispositivos perigosos no

constitudos por metal (por exemplo: artefactos explosivos). Este problema pode ser resolvido
com o uso das seguintes tecnologias: whole body Raios X, explosive trace portals ou millimetre
wave technology;
Os passageiros que se deslocam em cadeira de rodas tm de ser revistados manualmente;
A comunicao entre alguns seguranas no fivel principalmente em perodos de pico.
Este tipo de questes de segurana necessita realmente de uma reviso de toda a estratgia. (Shanks &
Bradley, 2004)
Controle de Segurana - Recomendado pela IATA

Avaliao do Risco do Passageiro
A IATA recomenda que seja realizada a Avaliao do Risco do Passageiro (Passenger Risk Assessment PRA)
a todos os passageiros. O rastreio do passageiro e da sua mala de mo dever ser efectuado consoante o
seu nvel de risco (alto, mdio ou baixo). (IATA, 2004). A avaliao do risco do passageiro tem em
considerao os documentos de viagem, o comportamento e a aparncia do passageiro. (Airline flight safety training, 2011)
A maioria dos sistemas de avaliao do risco do passageiro foca somente os indicadores negativos do
passageiro, contudo, os sistemas avanados analisam tambm os aspectos positivos. Por exemplo, o facto
de uma famlia viajar junta pode ser considerado um indicador positivo. (Kenney, 2009). A avaliao do
risco do passageiro considerada muitas vezes discriminatria, contudo, quase impossvel construir
sistemas de avaliao completamente no discriminatrios.
13
Procura manual
A procura manual aleatria a uma dada percentagem de passageiros e s suas malas de mo utilizada
na maioria dos aeroportos. A IATA recomenda que a amostra aleatria seja determinada por meio de um
programa de computador, em ciclos repetidos de 24h e no dever estar mais inclinada para uma altura
particular do dia. de referir que a percentagem de procura aleatria de passageiros e das suas malas de
mo ir crescer com o aumento dos nveis de risco. (IATA, 2004)
Procedimento recomendado
A IATA recomenda o seguinte procedimento no rastreio de passageiros e malas de mo: (IATA, 2004)
Passo 1 Na barreira ar/terra efectuada a Avaliao do Risco do Passageiro.
Passo 2 Os passageiros de baixo risco devero prosseguir pelo processo tradicional descrito no ponto
2.3.2. - Controlo de Segurana Convencional. Os passageiros de alto risco devero seguir para os passos
seguintes:
Passo 3 Os passageiros colocam a mala de mo no equipamento de rastreio avanado (mquina EDS
Explosive Detection System - e mquina de Raios X convencional) e colocam os itens metlicos que
transportam consigo numa bandeja de carbono de alta densidade que tambm entrar no equipamento
de rastreio.
Passo 4 Os passageiros passam por um detector de metais (AMD) com capacidade de anlise de
partculas de explosivos.
Passo 5 - Os passageiros que dispararam o alarme do AMD so examinados manualmente com um
detector de metais manual.
Passo 6 - Em paralelo, os seguranas analisam o interior das malas de mo dos passageiros usando
equipamento EDS e Raios X convencional. As malas que contenham itens suspeitos so automaticamente
encaminhadas para os equipamentos de ETD que, em conjunto com a procura manual so usados como
processo de deciso final.
Passo 7 - Aos passageiros apurados pelo detector de metais manual permitido buscar a
sua mala de
mo. Os passageiros rejeitados pelo referido detector so enviados para o equipamento de ETD.
Passo 8 Os passageiros apurados pelo ETD podem ir buscar a sua mala de mo.
Passo 9 Os passageiros rejeitados pelo ETD so enviados para a polcia de segurana.
importante manter em paralelo os equipamentos de rastreio tradicionais dado que estes sero usados
para a maioria dos passageiros e malas de mo (passageiros de baixo risco). (Shanks & Bradley, 2004).
Os equipamentos de rastreio tradicionais e os procedimentos de procura aleatria no so
suficientemente bons para lidar com os passageiros de alto risco. Quando o custo da tecnologia baixar e a
legislao assim determinar provvel que os equipamentos de EDS venham a ser faseados em vrias
formas, conduzindo soluo acima definida nos passos 1 a 9 inclusive. (Shanks & Bradley, 2004)
14
Equipamentos de Rastreio Recomendados pela IATA

Equipamentos recomendados pela IATA para o rastreio de passageiros e malas de mo (IATA, 2004):
Equipamentos de rastreio de passageiros recomendado pela IATA

Tipo de
equipamento
AMD (Archway
Metal Detector)
AMD with
Particle Analysis
Capability
Aplicado a
Funo
Passageiros
Detectar itens
de metal
Passageiros
Detectar itens
de metal
Anlise de
partculas de
explosivos
Capacidade
Observaes
12 Pax/Min
Utilizado onde a avaliao do risco tenha sido

efectuada e onde o PRA definido como sendo
de baixo risco. (90% a 100% dos passageiros
utilizaro este equipamento).
7 Pax/Min

de alto risco. (5% a 10% dos passageiros
utilizaro este equipamento).
Utilizado como dispositivo de deciso final. Custo

Anlise de
mais baixo favorece o seu uso. Nota: ETD nunca
ETD (Explosives
Malas de
3 Malas/Min dever ser usado como nico dispositivo de
partculas de
Trace Detection)
explosivos
rastreio dever sempre ser usado em conjunto
mo
com o AMD.
Tabela 2 - Equipamentos de rastreio de passageiros - recomendao IATA
Passageiros
Equipamentos de rastreio de malas de mo - recomendado pela IATA

Tipo de
equipamento
Aplicado a
Funo
Raios X
convencional
Deteco de
Malas de mo
metais
EDS (Explosive
Detection
System) e
Raios X
Deteco de
metais
Malas de mo Deteco de
itens
explosivos
Capacidade
Observaes

10-12Malas/ efectuada e onde o PRA definido como sendo
Min
de baixo risco. (90% a 100% das malas de mo
dos passageiros utilizaro este equipamento).
15Malas/
Min

de alto risco. (5% a 10% das malas de mo dos
passageiros utilizaro este equipamento).
Utilizado como dispositivo de deciso final. Custo

mais baixo favorece o seu uso. Nota: ETD nunca
3Malas/
ETD (Explosives
dever ser usado como nico dispositivo de
Trace Detection)
Min
rastreio dever ser sempre usado em conjunto
com o Raios X.
Tabela 3 - Equipamentos de rastreio de malas de mo - recomendao IATA
Anlise de
Passageiros
partculas de
Malas de mo
explosivos
15
Novas tecnologias para o rastreio de passageiros e malas de mo

Quadrupole resonance (QR) Rastreio de malas de mo
Tem excelentes propriedades na deteco dos principais materiais
perigosos usados nos ataques aviao civil. A rea que ocupa
muito mais pequena do que a rea do sistema EDS e o custo
consideravelmente mais baixo. Usado em conjunto com mquinas
de Raios X convencional possibilita detectar armas e explosivos
improvisados. (Shanks & Bradley, 2004)
Figura 5 - Quadrupole resonance (TSA, 2011)
Smith Detection Sentinel II Rastreio de Passageiros

O Smith Detection Sentinel II um portal altamente sensvel na
deteco de vestgios de explosivos no exterior da roupa dos
passageiros. O passageiro entra no portal e o sistema sopra ar
limpo sobre o corpo do passageiro. O sistema analisa se o ar
resultante est contaminado por resduos de explosivos. Apesar de
ser uma tecnologia eficaz, a falta de legislao internacional,
juntamente com o maior tempo de processamento de passageiros e
os custos adicionais levam a que o uso desta unidade seja muito
Figura 6 - Smith detection

sentinel II (Smith detection, 2011)
reduzida. (Shanks & Bradley, 2004).

Desde a data de publicao desta referncia (2004) tm vindo a
surgir no mercado equipamentos que recorrem a tecnologias mais
sofisticadas:
Body Scanners Rastreio de Passageiros

Os Body Scanners so aparelhos de rastreio de passageiros baseados na tecnologia
de ondas milimtricas (millimetre wave) que tm a capacidade de detectar
elementos perigosos metlicos e no metlicos que se encontrem debaixo da
roupa. Alguns aparelhos de body scan so demasiado invasivos da privacidade das
pessoas ao reproduzirem uma imagem muito detalhada do corpo humano, outras
tecnologias geram preocupaes relativamente aos efeitos negativos na sade do Figura 7 Portal ProVision
passageiro. (Baum, 2010).
AT (Aircrewbuzz, 2011)
Existem dois tipos de aparelhos de ondas milimtricas: aparelhos que utilizam ondas activas e passivas.
(Harwood, 2010).
16
2.3.3. Sistema de Tratamento de Bagagens de Poro (STB)

O Sistema de Tratamento de Bagagens o conjunto de processos de rastreio pelos quais as bagagens de
poro so sujeitas aps serem despachadas no check-in. Estes procedimentos avaliam se a mala segura
para embarcar ou no.
Sistema de Tratamento de Bagagens recomendado pela IATA

A IATA recomenda cinco nveis no rastreio de bagagens de poro. A seguinte tabela indica os
equipamentos que devero ser usados em cada nvel e os diferentes percursos que as bagagens podem
seguir aps cada nvel (IATA, 2004):
Nvel do
HBS
Nvel 1
Nvel 2
Nvel 3
Nvel 4
Bagagens apuradas
enviadas para:
Definio de cada nvel de rastreio
Sistema de deteco de partculas de

explosivos (EDS) em linha com mquina de
Raios X (ambos os equipamentos totalmente
automticos)
Um operador vai analisar a imagem que foi
capturada no Nvel 1
Mquina de Computed tomography (CT),
Raios X e ETD. (Nota: A imagem criada no
nvel 2 reproduzida no Nvel 3 em paralelo
com o sistema de ETD)
Reconciliao das bagagens com os
passageiros
pedido aos passageiros que abram as
malas
Bagagens rejeitadas
enviadas para:
Sistema de triagem
(70% do fluxo total)
Nvel 2 do STB
Sistema de triagem
Nvel 3 do STB
(5% do fluxo total)
Reconciliao das
bagagens de nvel de
ameaa superior com os
passageiros
(0,2% do fluxo total)
As malas com elevado nvel
de ameaa levadas para a
unidade anti-bomba.
(0,00000002% do fluxo
total)
Sistema de triagem
(4,8% do fluxo total)
Sistema de triagem
(0,19999998% do
fluxo total)
Unidade anti-bomba destri a bagagem

Bagagem destruda
A bagagem no poder ser reconciliada com
(0,00000002% do
o passageiro
fluxo total)
Tabela 4 - Sistema de Tratamento de Bagagem - recomendao IATA
Nvel 5
N/A
Uma descrio mais detalhada destes equipamentos apresentada no Anexo I.
2.4.
Operaes de Placa
Desde que o avio aterra at levantar voo necessrio proceder a um conjunto de operaes designadas
por Operaes de Placa. As operaes de placa permitem o embarque e desembarque dos passageiros,
tripulaes e bagagens e todas as actividades de manuteno da aeronave necessrias para que esta
possa iniciar um novo voo. O intervalo de tempo desde que o avio aterra at levantar voo designa-se por
Tempo de Rotao. Segundo o manual de planeamento das actividades aeroporturias da aeronave
Boeing 717-200 e (Ribeiro, 2003), os processos de placa podem organizar-se de acordo com a seguinte
cronologia:
17
1. Colocao de escadas
2. Posicionamento dos equipamentos
de apoio em solo
3. Desembarque de passageiros
4. Descarregamento de bagagens
5. Descarregamento de cargas
6. Abastecimento com combustvel
7. Limpeza sanitria e tanques de
esgoto
8. Abastecimento de gua
9. Aprovisionamento (Catering)
10. Limpeza cabine
11. Verificao e manutenes
12. Carregamento carga
13. Carregamento bagagens
14. Embarque de passageiros
15. Partidas das turbinas
16. Recolhimento de equipamentos para
partidas
5
10
15
20
25
30
Tempo estimado (minutos aps o estacionamento)

Figura 8 - Cronograma das operaes de placa (Ribeiro, 2003)
De seguida apresentam-se algumas imagens para melhor ilustrar as operaes de placa:
Embarque dos passageiros e das bagagens
Embarque das bagagens a granel (Airport
Embarque dos contentores (Trieste No-
em simultneo
International)
Borders Airport)
Abastecimento com combustvel
Recarregamento da bateria do avio
Embarque das bagagens a granel (Airport
(Conwal & Associates)
International)
Figura 9 Imagens de algumas operaes de placa
18
2.5.
Problemas Actuais de Segurana e Facilitao e Solues
2.5.1. Problemas Actuais de Segurana e Facilitao

Os problemas de Segurana e Facilitao que mais ateno tm tido por parte das entidades reguladoras
e aeroportos nos ltimos anos so:
Extravio de bagagens;
Elevado tempo de permanncia dos passageiros no terminal;
Falhas no controlo de segurana.
Extravio de bagagem
Uma bagagem diz-se extraviada quando sofreu um atraso (ou seja, no seguiu no mesmo voo que o
passageiro), foi danificada ou roubada. (SITA, 2010)
Em 2009 foram extraviadas 25 milhes de bagagens: 11 bagagens por cada 1.000 passageiros. Isto
significa um decrscimo em 24% das bagagens extraviadas em 2008 e 40% relativamente a 2007 (Figura
10). O nmero de bagagens que no voltou a aparecer (porque foi perdida ou roubada) foi 0,4 por 1.000
passageiros (3,4% do total de bagagens extraviadas). (SITA, 2010) O extravio de bagagens produz custos
significativos para as companhias areas, causa um impacto negativo no servio ao cliente e na reputao
da indstria. (Price, 2009)
Figura 10 Evoluo do n de Passageiros e Bagagens extraviadas 2005-2009 (SITA, 2010)
Reduo do nmero de bagagens extraviadas

A descida do nmero de bagagens extraviadas pode dever-se combinao das seguintes iniciativas:
(SITA, 2009)
O Baggage Improvement Programme (BIP) da IATA;
As solues de gesto integrada de bagagem Integrated Baggage Management Solutions,

como a da SITA;
Projectos independentes desenvolvidos pelas companhias areas, aeroportos e parcerias

entre os dois.
19
Para alm das iniciativas acima indicadas, a reduo do nmero de bagagens extraviadas pode dever-se
aos seguintes motivos (SITA, 2009):
Menor nmero de bagagens de poro despachadas por passageiro;
Melhoria nos procedimentos e gesto do tratamento de bagagens.
A reduo do nmero de bagagens de poro despachadas por passageiro pode dever-se ao aumento do
nmero de companhias areas que desencorajaram os passageiros a viajar com bagagem de poro
cobrando como servio extra (particularmente na Europa e no Norte da Amrica). (SITA, 2009) Outra
razo poderia ser uma diminuio do nmero de passageiros a viajar, contudo, ao olhar para os dados
mundiais de 2008, o nmero foi praticamente estvel.
As companhias areas tm grande vantagem na reduo do nmero, tamanho e peso das bagagens de
poro e mo: (SITA, 2009)
Menos peso significa menos combustvel gasto;
Menor nmero de bagagens conduz a um tempo de rotao inferior e a uma reduo no valor de
compensao aos passageiros pelas bagagens extraviadas;
As bagagens de mo afectam o tempo de embarque e, deste modo, podem provocar atrasos na

descolagem do avio.
Mas por outro lado, e como bvio, restries excessivas sobre a bagagem transportada podem
ocasionar perda de passageiros para outros modos, nomeadamente quando a competio real
(deslocaes intra-continentais que possam ser efectuadas com tempos de percurso de algumas horas
sendo a tolerncia ao tempo de percurso maior quando haja mais restries - ou custos sobre a
bagagem colocadas pelo transporte areo). Os termos desta competio so dinmicos, podendo
actualmente observar-se movimentos tentativos por parte de vrias companhias areas.
Elevado tempo de permanncia dos passageiros no terminal

O INAC define Facilitao como o conjunto de medidas e procedimentos com o objectivo de facilitar o
trfego areo entre estados e eliminar atrasos desnecessrios do avio, tripulao, passageiros, carga e
correio, no que se refere em especial imigrao, quarentena, alfndega e autorizaes. (INAC, 2011) E
define Segurana como o conjunto de medidas e procedimentos com vista a prevenir a ocorrncia de
actos criminosos contra a segurana da aviao civil (INAC, 2011).
O nmero de passageiros que utilizam o transporte areo cresce anualmente, em mdia, 5 a 7% no
mundo inteiro. O principal objectivo dos passageiros viajar de forma rpida e segura. Contudo, aps os
atentados de 11 de Setembro de 2001 a relao entre Facilitao e Segurana do transporte areo
modificou-se. As novas medidas de segurana aumentaram os tempos de atendimento do controlo de
segurana e passaportes afectando, deste modo, a facilitao. (Ramos, 2008)
20
A situao actual apresenta um desafio duplo aos operadores aeroporturios em todo o mundo:
apresentar solues para procedimentos de partida/chegada mais simples permitindo um menor tempo
de estadia no aeroporto mas, em simultneo, garantir a segurana dos passageiros ao cumprir os
requisitos cada vez mais rigorosos de segurana. Os dois objectivos de simplificao dos procedimentos
de partida/chegada e aumento da segurana na aviao aparentam ser opostos, contudo, so
requisitos bsicos recomendados pelas normas da ICAO (anexo 9 e 17).
Controlo de Segurana actual tem falhas

Aps o 11 de Setembro, uma das recomendaes da comisso do 9/11 foi melhorar a capacidade do
controlo de segurana na deteco de explosivos nos passageiros. Contudo, aps a vspera de Natal de
2009, as autoridades voltaram a deparar-se com a importncia de se realizar o PRA eficazmente e a
necessidade de equipamentos de controlo de segurana de passageiros que detectem explosivos no
interior do corpo humano. (Aviation Security International Magazine, 2010). Nesse dia, um passageiro que
voava no voo da Northwest Airlines de Amesterdo com destino a Detroit conseguiu embarcar
transportando elementos explosivos. Durante o voo, este passageiro tentou fazer explodir os elementos
mas, graas rpida aco de um outro passageiro, no teve sucesso.
Este acontecimento relembrou a segurana area que os AMD utilizados para detectar metais nos
passageiros no detectam explosivos. E lembrou tambm a importncia de se realizar o PRA eficazmente:
de facto, o passageiro foi sujeito a profiling9 em Amesterdo e avaliado como sendo um passageiro de
baixo risco. Aps este acontecimento, os aeroportos comearam a adquirir body scanners (ex Millimeter
wave archways). (Aviation Security International Magazine, 2010)
2.5.2. Programas que a indstria tem lanado para resoluo dos

problemas
Simplificar o Negcio (StB Simplifying the Business)
Em 2004 a IATA criou o programa Simplifying the Business (StB). Este programa tem dois objectivos:
Melhorar o servio aos passageiros e ao transporte de carga;
Reduzir custos indstria.
O programa constitudo por 4 projectos:

1) Cartes de embarque com cdigos de barras Bar-coded boarding passes (BCBP);
2) Baggage management Improvement Program (BIP);
3) Fast Travel;
4) IATA e-freight.
9
Termo utilizado para designar: Passenger Risk Assessment (PRA)
21
Simplifying the Business (StB) IATA
Bar-coded boarding
passes (BCBP)
Baggage management
Improvement Program (BIP)
Fast Travel
IATA e-freight
Bags ready-to-go
Document scanning
Self-boarding
Bag recovery
Figura 11 - Programa Simplificar o Negcio
Bar coded boarding passes (BCBP)

O BCBP um bilhete de embarque que contm um cdigo de barras padro. Este cdigo de barras
substitui a barra magntica, anteriormente utilizada nos bilhetes de embarque, e pode conter informao
de vrias categorias e de muitas operadoras num nico bilhete de embarque.
Figura 13 - Bilhete de embarque com o cdigo BCBP (IATA, 2004)
Figura 12 - BCBP no
telemvel
Benefcios:
Para o passageiro:
Os bilhetes de embarque podem ser impressos em casa (fazer o check-in na internet);
Possibilidade de evitar a impresso do bilhete se o levar no telemvel;
Apenas necessrio um documento de embarque para toda a viagem.
Para a companhia area:

Se o passageiro imprimir o bilhete de embarque em casa ou levar o bilhete no telemvel
reduz os custos em papel das companhias areas;
Com o aumento do nmero de passageiros a fazer o check-in em casa existe uma
reduo da utilizao dos equipamentos do aeroporto e das companhias areas.
O projecto BCBP possibilitou a apresentao do carto de embarque no telemvel, eliminando a

necessidade de o imprimir e, deixando deste modo de ser necessrio estar na fila de espera do check-in
para levantar o carto. (IATA, 2009). Por outro lado, e uma vez que os passageiros podem fazer o check-in
em casa antes de se dirigirem para o aeroporto, os aeroportos tm maior flexibilidade para usarem o
espao de acordo com outras exigncias. Por exemplo, alguns balces de check-in podem ser convertidos
em equipamentos de bag-drop ou em espaos geradores de receita.
22
Baggage Improvement Program (BIP)

O objectivo do Baggage Improvement Program reduzir a taxa de bagagens extraviadas10 (Price, 2009). O
programa BIP prope solues que pretendem reduzir para metade as bagagens extraviadas at 2012, de
que decorrer uma poupana anual para a indstria entre 1 a 1,9 mil milhes de dlares. (SITA, 2009)
A estratgia do BIP : (Price, 2009)
Fornecer um produto testado capaz de resolver todas as causas de extravio em toda a indstria BIP Toolkit;
Mostrar indstria os benefcios de melhorar o tratamento das bagagens.
O plano estratgico do BIP o seguinte: (Price, 2009)
Em 2008:
A IATA lanou uma fase piloto para preparar a abordagem. A fase piloto mostrou que o
BIP traz benefcios tangveis para a indstria;
A IATA realizou visitas de diagnstico a 9 companhias areas e 9 aeroportos com
diferentes volumes de passageiros. Em cada local analisou as causas de extravio de
bagagens e recomendou solues para resolver mais de 90% dos extravios identificados;
A IATA testou e validou o BIP Toolkit;
A IATA definiu a estratgia de execuo para o plano global do BIP.
De 2009 a 2012:
A IATA vai completar diagnsticos em 80 aeroportos e combinar aces com as
companhias areas/aeroportos que esto dispostos a participar no programa. Os
aeroportos pertencentes ao top 80 representam 80% de todos os extravios a nvel
mundial;
O BIP alcanar os 200 aeroportos identificados pela IATA como objectivo do programa.
Programa Fast Travel

O objectivo do programa Fast Travel reduzir os custos da indstria aeroporturia promovendo opes
de self-service s companhias areas e aos aeroportos. (SITA, 2009)
O programa Fast Travel promove o self-service em quatro reas:
10
Malas prontas para viajarem (registo da bagagem - bags ready-to-go);
Digitalizao de documentos (document scanning);
Auto-embarque (self-boarding);
Recuperao de bagagem (registo de perda de bagagem bag recovery).
Taxa de bagagens extraviadas = nmero de bagagens extraviadas em cada 1000 passageiros.
23
Bags ready-to-go
O objectivo da iniciativa bags ready-to-go tornar o processo de bag drop mais rpido e eficiente. Esto a
surgir duas inovaes associadas ao bag drop: (SITA, 2009)
Mquinas self-service com leitores de BCBP e impressoras de etiquetas de bagagem. Deste modo,
os passageiros podem fazer o check-in fora do aeroporto (atravs da Web) podendo depois
digitalizar os BCBP num quiosque situado dentro do terminal que imprime as etiquetas das
bagagens. Essas bagagens podem ser entregues no balco de bag drop;
A tecnologia common-use bag drop permite que um nico balco de bag drop sirva passageiros
de diferentes companhias areas.
Os estudos da IATA indicam que a combinao de mquinas de self-check-in e balces de bag drop
conduzem a um processamento mais rpido do que o check-in tradicional: o procedimento no bag drop
pode ser concludo em 20 segundos (para um passageiro que tenha colocado previamente a etiqueta na
mala), enquanto 30 segundos a mdia quando o operador executa a mesma tarefa. (SITA, 2009)
As companhias areas, aeroportos e ground handlers beneficiam da iniciativa bags ready-to-go porque:
Os aeroportos podem fazer uma melhor utilizao do espao;
Os custos dos operadores de Ground handling so reduzidos dado que mais passageiros sero
processados atravs de um menor nmero de balces de bag drop.
Self-boarding
O projecto self-boarding tem como objectivo que os passageiros procedam validao da sua identidade
na porta de embarque digitalizando o cdigo BCBP do carto de embarque e o seu passaporte (SITA,
2009), com o que se reduz a necessidade da presena de funcionrios da companhia area. Actualmente a
identificao do passageiro no embarque requer a leitura de diversos cartes de embarque (magnetic
stripe, 1D bar-codes, 2D bar-codes, cartes impressos em papel, outros em dispositivos mveis). A
tecnologia presente nas portas de embarque tem que conseguir lidar com os diferentes tipos de
informao utilizados pelas companhias areas, o que tem um custo associado. O processo de embarque
lento e requer muitos funcionrios, conduzindo a tempos de embarque muito longos.
Nos principais aeroportos alemes a Lufthansa j tem este sistema operacional - os passageiros passam
sem mais controles humanos por portas basculantes equipadas com estes leitores dos cartes BCBP.
Bag recovery
(IATA, 2009) A iniciativa Bag recovery permite que passageiros relatem o extravio das suas bagagens num
quiosque self-service localizado na sala de recepo de bagagem. No quiosque o passageiro digitaliza a
etiqueta da bagagem e insere os dados de contacto.
24
Segurana e Facilitao
One-stop security
Anualmente, 325 milhes de passageiros voam anualmente em voos de ligao entre a sia, Europa e
Estados Unidos da Amrica, tendo a esmagadora maioria de passar pelo controlo de segurana vrias
vezes ao longo dos seus trajectos. A IATA est a estudar a existncia de uma s paragem para controlo de
segurana onde os passageiros em transferncia no sero novamente sujeitos a rastreio desde que
tenham sido sujeitos a um adequado rastreio nos aeroportos de partida. (IATA, 2009)
Nova estratgia de segurana
Muito progresso tem sido conseguido desde 2001 na rea da segurana. No entanto, alguns objectivos
chave continuam por ser alcanados. No final de 2008 a IATA reuniu 15 especialistas em segurana de
aviao para redefinir as prioridades da segurana e da facilitao global. O resultado uma estratgia
plurianual de segurana e facilitao para as necessidades prementes de segurana. (IATA, 2009)
A estratgia foca o trabalho em 5 reas:
1. Fornecer s companhias areas uma estrutura de gesto do risco com informao baseada
nas ameaas;
2. Criar planos globais para estruturar os regulamentos;
3. Coordenar as relaes entre os principais decisores e formar coligaes para resolver os
novos problemas da indstria;
4. Trazer mais depressa a tecnologia dos laboratrios para os aeroportos;
5. Evitar a implementao de requisitos caros no padronizados, especialmente para os dados
dos passageiros.
2.6.
Concluses
Os objectivos de simplificao dos processos de chegada/partida no aeroporto e fortalecimento da

segurana na aviao aparentam ser diametralmente opostos, contudo so requisitos bsicos das
normas recomendadas pela ICAO. (Choi, 2009)
A simplificao dos processos e a garantia da segurana so objectivos que devem ser garantidos tanto
pelos aeroportos como pelas companhias areas.
O controlo de segurana no transporte areo est em constante evoluo devido s crescentes ameaas
sentidas nos ltimos anos. Aps o atentado de 11 de Setembro de 2001 a principal medida de segurana
tomada pelos aeroportos foi a proibio do transporte de lquidos em volumes acima de 100ml junto do
passageiro ou na sua mala de mo, entre outros elementos. Nasceu a preocupao da utilizao de
aparelhos de deteco de elementos explosivos no passageiro (e no somente deteco de metais) e as
25
companhias areas colocaram portas blindadas no cockpit. A IATA recomendou a avaliao do risco do
passageiro e um rastreio mais profundo nos passageiros com nvel de risco superior. A investigao sobre
tecnologias de deteco de elementos explosivos no passageiro cresceu.
Aps a tentativa de atentado terrorista na vspera de Natal de 2009 os aeroportos comearam a adquirir
body scanners de deteco de elementos explosivos no passageiro e os processos de avaliao do risco do
passageiro foram revistos no sentido de se tornarem menos falveis.
Relativamente facilitao dos processos as principais medidas implementadas so:
As companhias areas esto a disponibilizar o servio de check-in on-line. Este servio tem dois
objectivos: diminuir os custos operacionais das companhias (custos com funcionrios, balces de
check-in, papel) e permitir que o passageiro possa chegar ao terminal com menor antecedncia
antes do voo;
Os aeroportos tm feito um esforo por tornar os processos menos dependentes de funcionrios

e mais realizveis pelo passageiro (por exemplo atravs da utilizao de mquinas self-service).
Os aeroportos indicam que o objectivo principal a facilitao mas ainda no existem estudos
que comprovem que as mquinas self-service tenham tempos de processamento mais reduzidos
do que os balces normais.
26
3. Novo Modelo de Servio

3.1.
Do objectivo comercial especificao de requisitos
possvel nesta fase concretizar melhor o objectivo inicialmente declarado para o presente estudo: tratase de encontrar solues que permitam a passageiros com bagagens de poro chegar ao aeroporto com a
menor antecedncia possvel antes do voo. Como referido no captulo anterior, os passageiros que no
transportam bagagem de poro e, que j realizaram o check-in em casa, so os passageiros que podem
permanecer menos tempo no aeroporto, pois podem chegar ao aeroporto e dirigir-se imediatamente
para a segurana. Contudo, aps a segurana, encontrar a porta de embarque pode ser um desafio para
passageiros pouco familiarizados com um dado terminal: as zonas comerciais podem dificultar o fcil
entendimento do local das portas de embarque.
Relativamente aos passageiros que tm de despachar bagagem, existe uma hora limite para a aceitao
de bagagem de poro, no mnimo 30 minutos antes do voo esta a antecedncia com que a maior
parte das companhias areas procede ao fecho das operaes de check-in. Contudo, os passageiros so
alertados para chegar mais cedo ao balco de check-in devido afluncia de passageiros e possvel
criao de longas filas de espera.
Interessa compreender o motivo pelo qual as companhias pedem uma antecedncia to grande aos
passageiros que transportam bagagem de poro para a realizao do check-in.
Este o esquema simplificado do que se passa hoje em dia com os passageiros e as bagagens de poro:
Check-in
Fase 1
t1(P) = t1(B)
Fase 1 - A Fase 1 inicia-se no

momento em que o passageiro e a
Segurana
sua bagagem entram no terminal
STB
Fase 2
t2(
Salo de Partidas
P)
t2(B)
Avio
Figura 14 Esquema simplificado dos processos dos passageiros e das

bagagens de poro no terminal - Partidas
e termina no momento em que o

passageiro despacha a bagagem
no check-in, a partir do que
passageiro e bagagem tero percursos distintos at ao salo de chegadas no destino.

Fase 2 o percurso desde o momento da separao do passageiro e da bagagem no check-in at ao
momento do embarque do passageiro e da bagagem.
t n (X) o intervalo de tempo que X demora a terminar a Fase n
Em que X :
P passageiro;
B bagagem de poro.
E n 1 ou 2.
27
t 2 (P) igual soma dos seguintes tempos:

Tempo de marcha desde o check-in at ao Controlo de Segurana;
Tempo na fila de espera do Controlo de Segurana;
Tempo de actividade no Controlo de Segurana;
Tempo de permanncia no Salo de Partidas;
Tempo de marcha desde o Salo de Partidas at Porta de Embarque;
Tempo na fila de espera para o embarque;
Tempo de actividade do embarque.
t 2 (B) igual soma dos seguintes tempos:
Tempo no rastreio das bagagens (STB);
Tempo de deslocao da bagagem desde a chute at ao avio;
Tempo de embarque da bagagem no avio.
Na Fase 1 o passageiro e a bagagem encontram-se juntos pelo que t1 (P) = t1 (B).
Na Fase 2 o passageiro e a bagagem tm percursos diferentes pelo que t2 (P) pode ser diferente de t2
(B).
Para um avio poder levantar voo tem de cumprir vrios requisitos entre os quais:
Ter os passageiros no avio (Processo P);
Ter as bagagens de poro no avio (Processo B).
Uma vez que o passageiro sem bagagem de poro no tem limite horrio definido para chegar ao
terminal pode-se concluir que a antecedncia pedida aos passageiros com bagagem de poro no se deve
a t 2 (P). Por isso necessrio estudar se a antecedncia pedida aos passageiros com bagagem de poro
se deve ao tempo que a bagagem demora desde o check-in at chegar ao avio (t 2 (B)).
A resposta questo anterior em princpio negativa. A ANA indicou que as companhias areas
programam tudo de modo a P e B terminarem sensivelmente em simultneo. Ou seja, t2 (P) t2 (B). O
que significa que, se um passageiro com bagagem de poro chegar ao check-in no ltimo minuto antes de
este fechar, dever conseguir embarcar a tempo e ter a sua bagagem embarcada tambm. Face a esta
resposta a soluo a procurar no passar por modificar o processo das bagagens de poro em isolado
nem modificar os processos dos passageiros em isolado: a soluo a estudar tem de modificar os
processos das bagagens de poro e dos passageiros em simultneo.
3.2.
Explorao iterativa de solues
No ponto anterior concluiu-se que a soluo a estudar ter de modificar os processos dos passageiros e
das bagagens de poro.
Decidiu-se, portanto, reflectir sobre a seguinte soluo: os passageiros acompanharo a sua bagagem at
porta de embarque, sendo a bagagem a entregue a um funcionrio que a encaminha para o poro do
avio.
28
As perguntas que se colocam neste momento so as seguintes:
Como permitir que os passageiros levem a sua bagagem de poro at porta de embarque sem
degradar os nveis actuais de segurana?
Os passageiros com e sem bagagem de poro podem partilhar os mesmos percursos?
Qual o pblico-alvo da soluo estudada?
Quais os principais factores de agrado dos clientes com este servio?
Podem os procedimentos identificados com resposta positiva nas trs questes anteriores ser
aplicados a todos os passageiros com bagagem de poro?
3.2.1. Soluo 1
Na Soluo 1 os passageiros que no queiram transportar a bagagem de poro at porta de embarque
continuam a realizar os processos habituais podendo despachar a bagagem de poro. Os passageiros que
optem por acompanhar a sua bagagem de poro partilharo todos os espaos com os restantes
passageiros.
Os passageiros que pretendam acompanhar a sua bagagem at porta de embarque efectuam todos os
processos em conjunto com os restantes passageiros, devendo ao chegar sala de embarque entregar a
bagagem a um colaborador de handling e proceder verificao de identidade para poderem embarcar.
Passageiros B
Passageiros A
Desvantagens
A
Check-in
implementao
soluo
Segurana
coloca
desta
alguns
constrangimentos
Salo de Partidas
relativamente s lojas e no
SEF
Portas de Embarque
Portas de Embarque (Ps SEF)
Passageiros A acompanham a bagagem at porta de embarque
Passageiros B no acompanham a bagagem at porta de embarque: tm de a despachar
no check-in ou bag drop
Figura 15 Esquema simplificado da Soluo 1
geral ao salo de partidas do

lado ar: os passageiros com
bagagem de poro podero
ocupar
dificultar
muito
a
espao
circulao
e
dos
outros.
3.2.2. Soluo 2
Dados os problemas da soluo anterior procurou-se uma nova soluo: os passageiros que tenham feito
o check-in remoto podero levar a sua bagagem de poro at porta de embarque; o Controlo de
Segurana de todos os passageiros, malas de mo e malas de poro realizado na fronteira exterior do
terminal; os passageiros que quiserem transportar a sua mala de poro at porta do avio no passaro
pelo Salo de Partidas, utilizando um corredor directo at s portas de embarque. Os restantes
29
passageiros podero colocar a bagagem num bag drop que a levar at porta de embarque, podendo
assim, passar pelo Salo de Partidas e entrar nas lojas.
Desvantagens
Segurana
Pax A
O sistema de controlo de
Pax B
Corredo
r Directo
Check-in
segurana das bagagens de
Salo de Partidas
poro (STB) deixaria de ser

utilizado.
SEF
Portas de Embarque
Passageiros A acompanham a bagagem at porta de embarque

Passageiros B no acompanham a bagagem at porta de embarque: tm de a despachar
no check-in
ou Bag
drop do terminal
Limite fsico
do edifcio
necessidade de um sistema
que
transportasse
as
bagagens de poro desde o

bag drop (ou check-in) at
chute
Figura 16 Esquema simplificado da Soluo 2
Existiria
poderia
ser
um
sistema idntico ao STB mas
sem mquinas de rastreio. Mas a principal desvantagem corresponde necessidade de proceder ao

controle de segurana de todas as bagagens no limiar do edifcio para o exterior, com o que facilmente se
criam filas de espera no exterior, sujeitando as pessoas e seus acompanhantes s intempries, e
degradando a imagem visual do terminal para quem dele se aproxima vindo do lado terra
3.2.3. Soluo 3
A soluo 3 foi pensada de modo a resolver os problemas da soluo anterior. A soluo considera que s
alguns passageiros podero levar a sua bagagem de poro at porta de embarque, proceder ao controlo
de segurana num espao independente do actual e ter um corredor Fast Track com ligao directa e
rpida at s portas de embarque. O sistema actual de tratamento de passageiros e bagagens mantm-se.
Assim, as modificaes planta do terminal sero minimizadas.
Para melhor compreenso admitiu-se que o novo modelo de servio receberia a designao comercial
Servio Fast Track e o modelo actual servio actual. Os passageiros utilizadores do Servio Fast Track
designar-se-o por passageiros Fast Track e os passageiros utilizadores do servio normal por
passageiros normais. Do mesmo modo, as bagagens dos passageiros Fast Track designar-se-o por
bagagens Fast Track e as bagagens dos passageiros normais por bagagens normais.
Alteraes aos processos no terminal

Ao entrar no terminal os passageiros seguem percursos distintos consoante sejam passageiros Fast Track
ou passageiros normais. Os passageiros Fast Track encaminham-se directamente para a segurana Fast
Track e os passageiros normais seguem os percursos habituais dependendo das suas caractersticas (local
do check-in e transporte ou no de bagagem de poro).
30
Pblico-alvo do Servio Fast

100%
X% - Passageiros Fast Track
Track
Y% - Passageiros Normais
O estudo de viabilidade do Servio

Segurana Fast Track
Corredor
Fast Track
Check-in
Fast Track dever analisar quais as
Segurana Normal
vantagens e inconvenientes que o
Salo de Partidas
servio traz para um conjunto

distinto de entidades: passageiros,
SEF
companhias areas e aeroportos.

No essencial existem dois grupos
Portas de Embarque
Figura 17 Esquema simplificado da soluo 3 (para os passageiros com o

Servio Fast Track)
distintos de utilizadores do meio

areo: passageiros em lazer (que
para este efeito inclui o turismo e as visitas a familiares e amigos) e passageiros de negcios. Para o
primeiro grupo de passageiros apanhar um voo uma actividade relativamente rara, pelo que vivem a
experincia com interesse. Passar pelo terminal para fazer o check-in, despachar a bagagem e visitar as
lojas do lado ar tem sempre algum elemento de novidade.
Uma parte significativa do segundo grupo de passageiros - passageiros em negcios - caracteriza-se por
viajar com frequncia, sendo em geral portadores de cartes de fidelizao das companhias onde
habitualmente voam. Para estes passageiros a viagem significa tempo que poderiam estar a investir em
trabalho ou em descanso. Conhecem bem os aeroportos, no sendo o tempo de estadia no aeroporto um
momento de lazer mas sim um tempo perdido para poder embarcar.
Assim, o sistema Fast Track pode trazer grandes vantagens para os passageiros frequentes nas viagens
com estadias suficientemente longas para precisarem de viajar com bagagem de poro. Deste modo, o
pblico-alvo do sistema Fast Track so os passageiros frequentes com bagagem de poro. , contudo,
necessrio limitar o nmero de bagagens de poro que cada passageiro pode transportar. O objectivo
controlar o nmero de bagagens que sero transportadas nos corredores, carregadas para o poro nos
ltimos minutos antes da partida minimizando o risco da existncia de um nmero grande de bagagens e
a falta de funcionrios para as tratarem. Limitar o nmero de bagagens por passageiro permite antever o
nmero de bagagens Fast Track que o voo ter.
A maioria dos passageiros frequentes quando viaja para pases da Europa tem um tempo de estadia
reduzido, pelo que, comum transportarem somente uma mala de mo. Contudo, quando viajam para
pases noutros continentes, o tempo de estadia superior sendo necessrio, na maioria dos casos,
transportar uma mala de poro. Conclui-se, assim, que os voos com maior importncia para o Servio Fast
Track so os voos intercontinentais, sem que no entanto se proponha limit-lo a apenas os passageiros
destes voos.
31
Carto Fast Track

Pode fazer sentido limitar a utilizao do Servio Fast Track a passageiros portadores de um carto
especial (Carto Fast Track) ou um carto de privilgio de algumas companhias com as quais exista o
acordo correspondente. O principal objectivo desta filtragem gerir a procura do servio, evitando uma
afluncia muito grande de passageiros, com o que se degradaria a qualidade do servio.
Relativamente regra de adeso ao carto h cinco hipteses distintas:
a) semelhana dos cartes Silver e Gold do programa Victoria da TAP, seria possvel aderir ao
carto Fast Track se o passageiro tivesse percorrido no ltimo ano um nmero mnimo de milhas
(a definir) com partida no mesmo aeroporto;
b) O acesso a este servio poderia ser conseguido pela simples exibio dos cartes de determinado
nvel das companhias aderentes;
c) Seria possvel aderir ao carto Fast Track se o passageiro tivesse embarcado ou desembarcado
naquele aeroporto um nmero mnimo de vezes no ltimo ano. Ao contrrio dos cartes Silver e
Gold, a adeso ao carto Fast Track no dependeria do nmero de milhas percorridas mas sim do
nmero de vezes que o passageiro utiliza o aeroporto;
d) A adeso ao carto Fast Track s seria possvel mediante pagamento;
e) A adeso seria possvel mediante o cumprimento simultneo de algumas das restries
anteriores.
As caractersticas do carto s podero ser definidas aps se compreender quais as possveis vantagens
ou desvantagens do Servio Fast Track para as companhias areas e para os aeroportos.
Entidades interessadas no Servio Fast Track

No ponto anterior concluiu-se que os passageiros frequentes tero genericamente vantagens em utilizar o
Servio
Fast
Track
quando
viajam
com
bagagem
de
poro.
importante
analisar
as
vantagens/desvantagens que este servio pode trazer para os restantes intervenientes na aviao civil.
Companhias areas
A Europa Central assistiu, nos ltimos anos, a um aumento significativo de linhas de comboio de alta
velocidade. Esta nova opo de transporte levou perda significativa de passageiros em algumas ligaes
areas. Os motivos apontados para esta perda de clientes so: os comboios de alta velocidade
apresentam preos competitivos e os tempos de viagem so, nalgumas situaes, iguais ou inferiores aos
tempos em transporte areo, sendo tambm menos sensveis a atrasos e cancelamentos devidos ao mau
tempo. O sistema Fast Track, ao reduzir o tempo de permanncia no aeroporto, permite recuperar para o
transporte areo algum do terreno perdido. Assim, as companhias areas podem ter vantagem na
adeso ao sistema Fast Track. Contudo, para o sistema poder ser implementado necessrio perceber a
posio dos aeroportos relativamente a este servio.
32
Vale a pena referir que em 2009 o CEO da Ryanair, Michael OLeary, disse que queria que os passageiros
transportassem as bagagens de poro at porta do avio. (Reuters, 2009) O objectivo desta alterao de
procedimento seria reduzir custos: no pagar taxas pela utilizao do Sistema de Tratamento de Bagagens
de poro (STB). Contudo, as bagagens de poro se no passarem pelo STB tero de proceder ao controlo
de segurana noutro lado e, mesmo que o passageiro transporte a bagagem at porta do avio, algum
funcionrio de handling ter de a colocar dentro do avio. Deste modo, a companhia pode no pagar
taxas pela utilizao do STB, mas ter sempre de pagar taxas pela utilizao dos servios alternativos,
ainda que a um nvel reduzido face menor exigncia de recursos humanos e materiais.
Aeroportos
No ponto anterior concluiu-se que o transporte areo pode ganhar mais passageiros com o Servio Fast
Track. Ao verificar-se esta situao o aeroporto ganha imediatamente mais receitas uma vez que as taxas
que as companhias areas pagam so, tambm, funo do nmero de passageiros embarcados. Ao
analisar o tema do ponto de vista dos aeroportos, coloca-se outra questo: as receitas das lojas do lado ar
sofreriam alteraes? Ao perder os passageiros frequentes para o Servio Fast Track o retalho ter um
impacto significativo? Os passageiros frequentes, ao estarem to habituados a frequentar os mesmos
aeroportos raramente utilizam o tempo de estadia para fazer compras. No limite compram um caf ou
alimentos, mas mesmo isso obtm sem pagamento no lounge de passageiro frequente a que
maioritariamente tm acesso. A concluso que o aeroporto no perder receitas significativas no
retalho do lado ar com a implementao do sistema Fast Track.
Apesar de nos pontos anteriores se ter concludo que as companhias areas e os aeroportos podem ter a
ganhar com o Servio Fast Track, poder existir uma fonte de receita adicional: o carto Fast Track. A
adeso a este carto poder ser feita mediante pagamento. Se os passageiros virem neste servio uma
vantagem podero estar dispostos a pagar por ele, ou em alternativa induzir as companhias a suportar
esses custos para os detentores de alguns cartes (tal como hoje suportam os custos dos lounges).
Desvantagens do Servio Fast Track

Dependendo do layout do terminal, o sistema Fast Track poder implicar um custo adicional ao aeroporto
dado que poder ter de reservar algum espao para o Controlo de Segurana Fast Track e para circulao
dos passageiros Fast Track. Dado que o espao nos terminais aeroporturios tende a ser considerado
muito valioso as reas reservadas ao Servio Fast Track podero ser localizadas na medida do possvel em
zonas do terminal em que seja mais baixo o potencial de valorizao comercial.
Controlo de Segurana Fast Track

O controlo de segurana Fast Track ser muito semelhante ao controlo de segurana normal. A nica
diferena o facto de, para alm de se fazer o rastreio das malas de mo, tambm se fazer o rastreio s
malas de poro. O passageiro chega segurana e passa por um prtico. Em simultneo as suas bagagens
33
(de mo e de poro) passam pela mquina que se encontra ao lado. Todas as normas de segurana
utilizadas actualmente para o rastreio de passageiros sero aplicadas na segurana Fast Track.
Para as malas de mo e de poro ser
O passageiro rene-se com a sua

mala e seguem em direco porta
de embarque
A bagagem de poro pesada e

colocada a etiqueta
Passageiro passa pelo prtico

Mala de mo e de poro passam na
mquina
Passageiro chega segurana com a

sua bagagem
utilizado uma mquina igual mquina

do N1/2 do STB. Esta mquina
automtica pelo que no precisa do
Pesagem e
etiquetagem
operador para decidir se as malas so

seguras ou no. As malas que a
Mquina
Prtico
mquina considerar no seguras sero

abertas e revistadas manualmente por
um
operador
na
presena
do Figura 18 - Descrio do Controlo de Segurana Fast Track
passageiro. Imediatamente aps o rastreio das malas de poro e, na mesma linha com a mquina, estar
posicionado um operador que ir pesar a mala de poro, colocar a respectiva etiqueta, e colocar uma
cinta que se corrompa de forma inequvoca em caso de abertura de forma a evitar que objectos
permitidos na bagagem de poro e proibidos na bagagem de mo fossem transferidos de uma para outra
entre esta operao e o embarque. Este operador poder estar associado a uma empresa de handling e
dever ter acesso (com bvias limitaes de privilgios) aos sistemas informticos das companhias areas
aderentes ao sistema Fast Track.
Entrega da Bagagem Fast Track

Assim que sai do controlo de segurana o passageiro entra no corredor Fast Track e encaminha-se em
direco s portas de embarque. Em cada sala de embarque existir um local prprio onde as malas de
poro Fast Track sero colocadas para, de seguida, serem encaminhadas para junto do avio atravs de
um sistema prprio. Quando o passageiro chega sala de embarque poder colocar a sua mala Fast Track
no local de recepo das malas.
Dadas as diferenas de cota entre a sala de embarque e o poro do avio, existem duas opes para o
sistema de encaminhamento das bagagens Fast Track:
Opo a) Uma rampa motorizada; Opo b) Um elevador.
Na opo a) O passageiro coloca a bagagem na rampa e esta segue imediatamente para junto do avio;
Na opo b) O passageiro coloca a mala num depsito elevatrio. Os operadores de handling, que se
encontram junto do avio, podem dar ordem para o elevador descer quando quiserem. O depsito ter
capacidade para vrias malas. Assim que a mala colocada no depsito ser impossvel, por questes de
segurana, voltar a retira-la de l.
34
O Servio Fast Track aplicvel em portas de embarque tipo mangas e BUS. O sistema de
encaminhamento das bagagens Fast Track ser igual em ambos os casos, mas obviamente mais
complicado no caso das portas BUS, caso em que essas bagagens sero transportadas desde a porta de
embarque at junto do avio numa carrinha.
Chegada ao destino
A chegada ao destino processar-se- de forma distinta consoante o aeroporto de destino tenha o Servio
Fast Track activo chegada ou no e, consoante o passageiro esteja em trnsito ou no. Para que o
Servio Fast Track se possa processar chegada ao destino seria conveniente advogar a possibilidade do
desenvolvimento da opo ao nvel de uma aliana dos principais aeroportos de base das companhias
aderentes ao servio.
Aeroporto de Destino
Aeroporto no tem o sistema Fast Track

activo chegada:
Se no destino no houver o Servio Fast Track
activo, o processo de chegada seguir os
passos habituais (descritos em 2.2.1. )
Aeroporto tem o sistema Fast Track activo
chegada:
Tem sistema Fast

Track activo
chegada
Passageiro em
trnsito
Passageiro vai
sair do
terminal
Bagagem segue
o processo Fast
Track
No tem sistema
Fast Track activo
chegada
Bagagem
segue o
processo
actual
Bagagem
segue o
processo
Figura actual
19 - Processos de chegada ao destino
Se o aeroporto tiver o sistema Fast Track activo chegada e o passageiro no estiver em trnsito, no final
do voo o passageiro esperar na sala de desembarque adjacente ao avio pela sua mala que lhe ser
entregue num processo simtrico ao do embarque. Para o processo de chegada ser mais rpido para os
passageiros Fast Track o processo de check-in online (a que estes obrigatoriamente recorrem) pode darlhes preferncia na ocupao dos lugares dianteiros da classe econmica do avio, deste modo, sero os
primeiros a sair do avio. Uma vez que as bagagens Fast Track foram as ltimas a ser carregadas, sero as
primeiras a ser descarregadas (porque se encontram mais prximas da porta do poro), deste modo, o
intervalo de tempo desde a aterragem at reconciliao do passageiro com a sua bagagem
minimizado.
Se o passageiro estiver em trnsito, o processo de chegada ser igual ao processo actual (descrito em
2.2.1. Processo de Viagem dos Passageiros (Chegada). Entregar a bagagem de poro ao passageiro em
trnsito poderia levantar alguns problemas nomeadamente:
1) Se a partida do voo que o passageiro v apanhar em seguida for passado pouco tempo aps a
chegada do voo actual, o passageiro poder ter pouco tempo para chegar porta de embarque
do voo seguinte. Se a porta de embarque se localizar longe e o passageiro tiver de transportar a
sua bagagem de poro, isto agravar a probabilidade de no chegar a tempo do voo;
2) O voo seguinte poder no ter o sistema Fast Track activo.
35
4. Metodologia de Estudo
4.1.
A necessidade do recurso simulao
Simulao uma tcnica computacional que produz um modelo no qual se descreve o funcionamento de
um sistema real (existente) ou no real (proposto). utilizada em inmeras indstrias e reas de
actividade como forma de estudar as condies de funcionamento de um conjunto de processos.
A simulao permite testar vrios cenrios, sendo uma ferramenta fundamental na validao de
processos e no dimensionamento de diversos sistemas. utilizada no dimensionamento de sistemas
aeroporturios (ex. sistemas de tratamento de bagagens), no dimensionamento de sistemas fabris (ex.
uma linha de montagem numa fbrica), ect. Ao permitir estudar o funcionamento de um sistema sob um
conjunto alargado de condies e estmulos, permite que este seja desenhado e dimensionado de modo a
optimizar o funcionamento dos recursos e a minimizar os custos envolvidos.
No mbito deste estudo o recurso simulao tem um papel fundamental. De facto, para aferir se o
sistema Fast Track vantajoso ou no necessrio estudar o seu funcionamento e as implicaes deste
no terminal 1 do Aeroporto de Lisboa. Deste modo, necessrio recriar as condies de funcionamento
num modelo que permita a manipulao das caractersticas (atravs de inputs, regras e parmetros) e a
extraco de outputs. O modelo de simulao permitir a manipulao das caractersticas do sistema,
como os percursos actuais e futuros de passageiros e bagagens, as taxas de chegada e de servio, nmero
de servidores, disciplina das filas de espera, percursos dos passageiros, ect. Permitir, assim, aferir a
sensibilidade do sistema alterao de caractersticas.
O programa escolhido para a realizao do modelo foi o SIMUL8. O SIMUL8 foi escolhido pelos seguintes
motivos:
Tem acesso fcil atravs de uma licena grtis para estudantes;
um programa de simulao discreta;
um software de utilizao relativamente simples e visual.
4.2.
Descrio do software SIMUL8
O SIMUL8 um programa de simulao discreta que permite desenhar os diagramas de processos das
entidades do modelo. Utiliza blocos especficos para representar os elementos de um sistema de filas de
espera e arcos orientados que ligam os diferentes blocos estabelecendo o fluxo das entidades ao longo do
diagrama. As entidades (Work Items) so os objectos que so gerados e processados pelo sistema.
36
4.2.1. Blocos de construo

O SIMUL8 considera os seguintes blocos de construo:
Ponto de Entrada (Work Entry Point)

O Work Entry Point o bloco a partir do qual as entidades (ex. passageiros)
chegam ao sistema. As caractersticas de chegada das entidades podem ser
controladas:
A chegada das entidades pode seguir uma distribuio de probabilidade ou ter horrios
marcados;
As entidades podem chegar sozinhas ou em grupo.
Fila de Espera (Storage Area)

O Storage Area a rea onde as entidades podem esperar at que sejam
atendidas. No fundo, aqui que se recria a fila de espera. As seguintes
caractersticas podem ser controladas na fila de espera:
possvel limitar a capacidade da fila;
Criar um tempo mximo de espera na fila. (Ou seja, admitir que a partir de um certo tempo
espera a entidade desiste de ser atendida e abandona a fila);
A disciplina da fila de espera (ex. FIFO: first in first out - o primeiro a chegar fila o primeiro a
ser atendido).
Actividade (Work Center)

O Work Center onde a actividade decorre, por exemplo, o atendimento de
um balco de check-in. A durao do tempo de atendimento pode ser
controlada de modo a seguir uma determinada distribuio de probabilidade.
Ponto de Sada (Work Exit Point)

O Work Exit Point o ponto onde a entidade sai do sistema.
Construo de um modelo simples
O modelo de SIMUL8 mais simples a ligao dos quatro blocos descritos acima:
A entidade entra no
sistema
A entidade est na
fila de espera
A entidade est a ser

atendida na actividade
Aps ser atendida a

entidade sai do sistema
Figura 20 - Modelo simples de SIMUL8
37
4.2.2. Atributos
O SIMUL8 oferece a possibilidade de criar atributos (labels) e associ-los a entidades.
Existem dois tipos de atributos: numricos ou de texto. Os numricos so utilizados, por exemplo, para
fazer o encaminhamento (routing out) das entidades pelos respectivos destinos. Os de texto so
utilizados, por exemplo, quando as entidades seguem diferentes distribuies de atendimento nas
actividades.
4.3.
Dados, resultados e processos na simulao

Inputs
Modelo de
Simulao
Outputs
As variveis de entrada do modelo (inputs) so os dados necessrios para a simulao se processar de

modo mais realista possvel. Exemplos de inputs so: o tempo de atendimento de um balco de check-in,
o nmero de passageiros de um determinado voo.
O modelo de simulao simula um conjunto de processos de um sistema. No final da simulao podem
ser retirados os outputs. Exemplos de outputs so: o tempo mdio de espera para ser atendido, o nmero
de entidades que se encontram em simultneo numa dada fila de espera, etc.
4.3.1. Descrio dos processos a simular

Processos Configurao Actual
Processos dos Passageiros
Tipos de Passageiros
Nos aeroportos passam todos os dias passageiros com caractersticas distintas relativamente ao
transporte de bagagem de poro e ao tipo de check-in realizado. Os passageiros podem ou no
transportar bagagem de poro e tm vrias opes para a realizao de check-in (Check-in on-line, Checkin no Balco ou Self Check-in em mquinas instaladas no aeroporto).
As caractersticas acima mencionadas influenciam a experincia e os percursos que o passageiro faz no
aeroporto, influenciando assim todo o sistema de partidas do aeroporto.
Para os efeitos desta dissertao, os passageiros podem dividir-se nos seguintes tipos consoante
transportem ou no bagagem de poro e consoante o tipo de check-in efectuado:
38
Tipos de passageiros
A1. Faz check-in no balco e despacha a bagagem no balco
B. Passageiros com bagagem de poro
A2. Faz check-in na mquina self-service e despacha a

bagagem no balco (ou bag drop)
A3. Fez o check-in on-line antes de ir para o aeroporto e
despacha a bagagem no balco (ou bag drop)
B1. Faz check-in no balco
A.
B2. Faz check-in na mquina self-service
Passageiros sem bagagem de poro
B3. Fez o check-in on-line antes de ir para o aeroporto

Figura 21 - Classificao dos passageiros
Actividades obrigatrias para os passageiros

De acordo com as caractersticas dos passageiros, mencionadas no ponto anterior, as actividades
obrigatrias variam. Usando as referncias da Figura 21, os passageiros de tipo A1 e B1 tm de fazer o
check-in no balco do Aeroporto, pelo que tm que chegar ao terminal antes da hora de fecho do checkin. Os passageiros de tipo A2 e B2 fazem o check-in nas mquinas de self check-in existentes no
aeroporto. O passageiro tipo A3 j fez o check-in remoto pela Internet e por isso quando chegar ao
aeroporto ter somente de despachar a bagagem num balco de bag drop ou no balco de check-in. Os
passageiros
B. Passageirosque
sem no transportam bagagem de poro e que fizeram check-in on-line (passageiros B3)
bagagem de poro
podem chegar ao terminal e encaminharem-se directamente para a segurana. De todos os tipos de

passageiros o B3 aquele que pode chegar ao terminal com menos antecedncia da hora de partida do
voo. A primeira vez que a companhia area tem contacto fsico com estes passageiros na porta de
embarque.
De seguida apresenta-se uma figura que ilustra as actividades obrigatrias e opcionais por tipo de
passageiro:
Actividades obrigatrias e opcionais por tipo de passageiro
Tipo de
Passageiro
rea de
Recepo
CIB *
A1
A2
A3
B1
B2
B3
CIM **
Bag Drop
Segurana
Salo de
Partidas
SEF
Embarque
Actividade opcional
Actividade obrigatria
No aplicvel
Obrigatrio se voo No Schengen
(*) CIB Check-in balco

(**) CIM Check-in self-service
Figura 22 Actividades obrigatrias e opcionais por tipo de passageiro
39
Percursos dos Passageiros

Considerando somente as actividades obrigatrias de cada tipo de passageiro apresenta-se de seguida o
mapa esquemtico dos percursos obrigatrios:
Percursos obrigatrios por tipo de passageiro
A1, B1
A2, B2
CIM
A3
CIB
A2
B3
A1, B1
B2
Bag Drop
A2,A3
Segurana
A1, A2, A3, B1, B2, B3
SEF*
Porta de Embarque
Percurso obrigatrio
(*) O SEF (Servio de Estrangeiros e Fronteiras) actividade obrigatria para passageiros No Schengen
Figura 23 - Percursos obrigatrios por tipo de passageiro
Processos das Bagagens

As bagagens de poro podem ser entregues pelos passageiros no balco de check-in ou de bag drop.
Aps serem entregues entram no Sistema de Tratamento de Bagagens (onde ser efectuado o controlo de
segurana), de seguida entram no sistema de triagem (que encaminha cada bagagem para a chute do
respectivo voo). Quando a bagagem chega chute lida a sua etiqueta e a bagagem colocada num
contentor ou carro (consoante a arrumao da bagagem no avio seja a granel ou em contentores). De
seguida as bagagens so encaminhadas para o avio, em cujo interior sero colocadas.
Percursos obrigatrios por tipo de passageiro e percursos opcionais

Lojas, Cafs, WC
A2, B2
A1, B1
CIM
CIB
A3
A2
B3
Bag Drop
B2
A1, B1
A2,A3
Segurana
SEF
Lojas, Cafs, WC
A1, A2, A3, B1, B2, B3
Porta de Embarque
Percurso obrigatrio
Percurso opcional
Figura 24 - Percursos opcionais dos passageiros
40
Esquema dos processos dos passageiros e das bagagens
(1)
rea de
Recepo
(2)
Check-in
mquina
Check-in
balco
Sistema de Tratamento
(4)
de Bagagem
Salo de
Partidas
SEF
Sala de
Embarque
Porta de Embarque
Voos No Schengen
(3)
Sala de
Embarque
Triagem (Sorting)
(5)
Colocao no
contentor / carro
(6)
Embarque no
avio
(7)
Porta de Embarque
Voos Schengen
(8)
(9)
Percursos dos passageiros

Percursos das bagagens
Figura 25 - Esquema dos processos dos passageiros e das bagagens - Configurao Actual
41
Descrio dos Processos dos Passageiros

(Nota: Os nmeros abaixo correspondem s vrias fases da Figura 25).
1) Os passageiros chegam ao terminal.

Quando chegam ao terminal os passageiros tm 4 opes de destino:
rea de Recepo;
Controlo de Segurana (Se forem passageiros do tipo B3);
Check-in balco (Se forem passageiros do tipo A1 ou B1);
Check-in mquina (Se forem passageiros do tipo A2 ou B2).
2) Os passageiros que se dirigiram rea de Recepo podem deslocar-se de seguida para a/o:
Controlo de Segurana (Se forem passageiros do tipo B3);
Check-in balco (Se forem passageiros do tipo A1 ou B1);
Check-in mquina (Se forem passageiros do tipo A2 ou B2).
3) Os passageiros que fizeram o Check-in no terminal podem, de seguida, encaminhar-se para a
Segurana.
Nota: Considerou-se que os passageiros aps o Check-in se dirigem imediatamente para o
Controlo de Segurana no permanecendo na rea de Recepo. Este pressuposto baseia-se no
facto dos passageiros a seguir a conclurem o check-in quererem passar a segurana podendo, de
seguida, esperar pelo voo no Salo de Partidas. De facto, passar a Segurana uma actividade de
durao incerta e que pode causar algum stress, por isso, os passageiros tendem a querer
concluir esta actividade assim que possvel.
4) Todos os passageiros tm de passar pelo rastreio de passageiros e malas de mo para poderem
encaminhar-se para o lado ar do terminal.
5) Assim que saiam do Controlo de Segurana os passageiros entram no Salo de Partidas. O tempo
de permanncia no Salo de Partidas varia consoante o tempo de folga que existe para a partida
do voo. Em alguns casos os passageiros apenas passam pelo Salo de Partidas sem permanecer
l.
6) Os passageiros que se dirigem para voos No Schengen tm obrigatoriamente de fazer o controlo
de passaportes no SEF para se poderem dirigir para a porta de embarque.
7) Em frente a cada porta de embarque existe uma sala de embarque onde os passageiros podem
esperar pela abertura da porta.
8) Os passageiros mostram a identificao e o carto de embarque a funcionrios da companhia
area.
9) Os passageiros embarcaram no voo.
A apresentao icnica do modelo SIMUL8 e descrio das funes associadas a cada cone feita no
Anexo II.
42
Atributos das Entidades

Todos os passageiros tm atributos. Em cada fila de espera inicial (onde se encontram os passageiros
antes de entrarem no terminal) possvel atribuir um conjunto de caractersticas aos passageiros. No
modelo foram criados diversos atributos de entre os quais se destacam:
Voo
um atributo de tipo numrico que identifica qual o voo a que pertence cada passageiro. Este
atributo tem valor mnimo 1 e valor mximo n, em que n o nmero de partidas durante o
perodo em estudo. O valor do atributo indica qual o voo a que pertence o passageiro, por
exemplo, 1 significa que o passageiro pertence ao voo 1.
Passageiro com bagagem

um atributo de tipo numrico que indica se o passageiro transporta bagagem de poro ou no.
Este atributo toma os valores 1 ou 2, em que 1 significa que o passageiro transporta bagagem de
poro e 2 que no tem bagagem de poro.
Salo de Partidas
um atributo de tipo texto que indica a distribuio de tempo de estadia de cada passageiro no
Salo de Partidas. Os passageiros de cada voo tero uma distribuio associada diferente. Esta
distribuio dependente do tempo: medida que a hora de embarque se aproxima o tempo de
estadia deve naturalmente ser menor.
Processos Configurao Futura

Processos dos Passageiros Fast Track
Percursos dos passageiros normais e Fast Track
Lojas, Cafs, WC
B2
A2
B1
A1
A3
CIM
CIB
A2
B3
Bag Drop
Segurana Fast Track
B2
A1, B1
A2,A3
Segurana
SEF
Lojas, Cafs, WC
A1, A2, A3, B1, B2, B3
Porta de Embarque
Percursos obrigatrios dos passageiros normais
Percursos opcionais dos passageiros normais
Percursos obrigatrios dos passageiros Fast Track
Figura 26 - Percursos dos passageiros normais e Fast Track
43
Esquema dos processos dos passageiros e das bagagens Fast Track

No modelo da configurao futura foram mantidos todos os inputs e caractersticas do modelo actual
adicionando-se as novas actividades que constituem o sistema Fast Track:
(1)
Pax normal
Pax Fast
(2)
Track
Concourse
Area
Segurana Fast
Track
Check-in
balco
Check-in
mquina
(4)
Sistema de Tratamento
de Bagagem
Segurana
(3)
(5)
Departure
Lounge
Triagem (Sorting)
(6)
SEF
Colocao no
contentor / carro
(7)
Embarque no avio
(8)
Sala de
Embarque
Porta de Embarque Voos

No Schengen
Sala de
Embarque
Porta de Embarque Voos

Schengen
(9)
(10)
Percursos dos passageiros normais
Percursos das bagagens normais
Percursos dos passageiros Fast Track
Percursos das bagagens Fast Track
Figura 27 - Esquema dos processos dos passageiros e das bagagens - Configurao Futura
44
A configurao futura mantm todos os processos da configurao actual mas ter, adicionalmente, os
processos relativos ao Servio Fast Track. No se repete a descrio dos processos da configurao actual
passando a descrever-se somente os novos processos:
Descrio dos Processos do Servio Fast Track
(Nota: Os nmeros abaixo correspondem s vrias fases da Figura 27).
(1) Os passageiros Fast Track chegam ao terminal.

(3) Os passageiros Fast Track procedem ao Controlo de Segurana Fast Track logo entrada
(exclusiva para eles) do terminal.
(4) Os passageiros entram no corredor Fast Track. Os que tm de proceder ao controlo de
passaportes dirigem-se para o SEF.
(8) Os passageiros dirigem-se para as salas de embarque onde colocam a sua bagagem de poro no
local de recepo de bagagens (rampa motorizada) que encaminha a bagagem imediatamente
para junto de um funcionrio que colocar a bagagem no poro do avio.
(9) Os passageiros procedem ao embarque. As bagagens embarcam.
(10) Os passageiros e as bagagens encontram-se no avio.
A apresentao icnica do modelo SIMUL8 e descrio das funes associadas a cada cone feita no
Anexo III.
4.3.2. Caracterizao das variveis de entrada

Variveis de entrada Configurao Actual
Para a construo do modelo de simulao necessrio encontrar dados relativos ao funcionamento do
terminal em estudo. De acordo com a estrutura do modelo as variveis de entrada organizam-se nas
seguintes categorias:
Dados bsicos dos voos

Hora planeada de partida da aeronave;
Nmero de passageiros embarcados;
Destino do voo;
Tipo de destino do voo (Schengen, U.E. No Schengen, Outros destinos).
Chegadas dos passageiros ao terminal

Hora a que o primeiro passageiro chega ao terminal;
Distribuio das chegadas dos passageiros ao terminal11.
Check-in
Hora de abertura e fecho do check-in;
11
Intervalo de tempo entre chegadas sucessivas.
45
Tempo de processamento por passageiro no balco de check-in;

Nmero de balces de check-in por voo;
Factor de bagagem por companhia area12.
Porta de Embarque
Hora de abertura e fecho da porta de embarque (varia consoante porta em Manga ou
Bus);
Tempo de processamento;
Nmero de funcionrios;
Tipo de porta de embarque em cada voo (Manga ou Bus).
rea de Recepo
Tempo de permanncia na rea de recepo antes do passageiro se dirigir para a zona de
check-ins.
Salo de Partidas
Tempo de permanncia no salo de partidas antes do passageiro se dirigir para as salas
de embarque.
Percursos dos passageiros quando chegam ao terminal

Local para onde o passageiro se encaminha assim que chega ao terminal: rea de
recepo, check-in balco, mquina de self check-in ou controlo de segurana.
Tipo de check-in realizado

Percentagem de passageiros que faz o check-in no balco, na mquina de self check-in e
check-in on-line.
Controlo de segurana
Tempo de processamento do controlo de segurana;
Nmero de mquinas de Raios X e prticos.
Controlo de Passaportes (SEF)

Percentagem de passageiros que utiliza os balces de SEF e a mquina self-service;
Tempo de processamento no balco de SEF e na mquina self-service.
Sistema de Tratamento de Bagagens

Tempos de processamento em cada nvel do STB;
Percentagem de bagagens que passam por cada nvel.
Tempo de marcha
Tempo que o passageiro demora a deslocar-se de vrias origens para vrios destinos,
exemplo: desde o check-in at ao controlo de segurana, desde o salo de partidas at
sala de embarque.
12
Factor de bagagem = nmero de bagagens / nmero de passageiros processados.
46
Variveis de entrada Configurao Futura

Na configurao futura as variveis de entrada relativas aos processos dos passageiros e bagagens
normais mantm-se. Existiro novas variveis de entrada referentes ao Servio Fast Track:
Percentagem de passageiros Fast Track

necessrio definir a percentagem de passageiros de cada voo que utilizar o Servio
Fast Track. necessrio tambm definir qual a percentagem de passageiros Fast Track
que transportar bagagem de poro e no.
Controlo de segurana Fast Track

Nmero de mquinas de Raios X e prticos;
Tempo de processamento dos passageiros e das bagagens.
Entrega da bagagem Fast Track

Tempo de colocao da bagagem Fast Track no sistema de encaminhamento de
bagagens13 (situado na sala de embarque) que transportar a bagagem at junto do
avio.
Embarque da bagagem
Tempo de carregamento da bagagem para o poro do avio.
4.3.3. Caracterizao dos Outputs

Os principais outputs do modelo de simulao sero organizados segundo as seguintes categorias:
Tempo total no sistema

Configurao actual:
Tempo de fila de espera e processamento

no Controlo de Passaportes;
Tempo de fila de espera e processamento no
Embarque;
Tempo de permanncia em lojas;
Tempo de Marcha.
Voos Schengen;
Voos U.E. No Schengen;
Voos Outros Destinos.
Configurao alternativa:
Passageiros Fast Track de voos
Schengen;
Passageiros Fast Track de voos U.E. No
Schengen;
Passageiros Fast Track de voos Outros
Destinos.
Configurao alternativa15:
Tempo de fila de espera e processamento
no Controlo de Segurana Fast Track;
Controlo de Passaportes;
Embarque;
Tempo de permanncia em lojas;
Tempo de Marcha.
Tempos parciais no sistema

Configurao actual14:
Tempo em fila de espera e
processamento no Check-in;
Tempo de fila de espera e
processamento no Controlo de
Segurana;
Filas de Espera
Tempos de estadia nas filas de espera;
Comprimentos das filas de espera.
13
Rampa motorizada ou elevador. Se se considerar um sistema do tipo rampa motorizada este tempo poder ser
praticamente nulo.
14
Anlise descriminada pelos tipos de voos: Schengen, U.E. No Schengen e Outros Destinos.
15
Sero apenas considerados os passageiros Fast Track. Anlise descriminada pelos tipos de voos: Schengen, U.E. No
Schengen e Outros Destinos.
47
5. Caso de Aplicao Terminal 1 do Aeroporto de

Lisboa
O Terminal 1 do Aeroporto de Lisboa foi escolhido para a realizao do estudo de teste da aplicabilidade
do conceito que objecto desta dissertao.
5.1.
Aeroporto de Lisboa
O Aeroporto de Lisboa o maior aeroporto de Portugal. Tem duas pistas de aterragem e dois terminais de
passageiros. O terminal 1 o maior terminal do aeroporto, serve voos Schengen e No Schengen. O
terminal 2 foi inaugurado em 2007 e actualmente serve apenas voos domsticos.
O terminal 1 desenvolve-se ao longo de 4 pisos:
Piso 216
Chegadas
Espaos comerciais (lado terra)
Piso 3
Balces de check-in
Piso 4
Balces de check-in
Piso 5
Espaos comerciais (lado ar)
Acesso s portas de embarque
Controlo de Passaportes (Servio de Estrangeiros e Fronteiras)
16
A numerao comea em 2 porque o Piso 1 de estacionamento.
48
5.1.1. Planta do Terminal

Principais reas do terminal - Partidas
Check-in Zona 1
Portas de
Embarque
P5
Entrada do
Terminal Partidas
P3
P3
P5
P4
P3
rea de
recepo
Zona 1
Salo de
Partidas
P4
P4
P2
Controlo
de
Segurana
dos
passageiros
e malas de
mo
Zona 1
P4
rea de
recepo
Zona 2
rea de
recepo
Zona 3
Figura 28 Principais reas do terminal - Partidas
Check-in Zona 2
Check-in Zona 3
49
rea de Recepo
A rea de Recepo (Concourse Area) a rea pblica destinada s partidas onde os passageiros podem
permanecer com os seus acompanhantes antes de se dirigirem para a zona de check-in. Esta zona tem
espaos comerciais e reas de lazer. A circulao nesta zona livre, pelo que qualquer pessoa pode
permanecer neste espao.
A rea de Recepo tem trs zonas distintas:
Zona 1 Situa-se junto s portas de entrada do terminal e constituda por 4 conjuntos de lojas;
Zona 2 Situa-se depois do tapete rolante. uma pequena rea com espaos comerciais e lojas
de venda de bilhetes das companhias areas;
Zona 3 constituda por vrias reas de restaurao e tem acesso directo sala de Check-in
mais recente (aberta ao pblico em 1998).
Check-in
O Aeroporto de Lisboa tem trs zonas de Check-in:
Zona 1 Encontra-se junto Zona 1 da rea de Recepo (normalmente conhecida como

Terminal do Areeiro). Tem 13 balces. Estes balces so geralmente utilizados pela companhia
area TAP;
Zona 2 a rea de check-in mais recente. Tem 76 balces distribudos em 3 conjuntos paralelos.
nesta sala que se realiza a maioria dos check-ins;
Zona 3 Esta a antiga sala de check-in. Tinha 44 balces mas actualmente somente 17 esto
activos. Esta zona a menos utilizada. Realizam-se os Check-in de alguns voos para a Amrica e
frica.
Aps efectuar o check-in o passageiro ter de passar pelo Controlo de Segurana para poder aceder
zona de embarque. No controlo de segurana o passageiro passar por um equipamento do tipo prtico
(para deteco de metais) e a bagagem de mo passar por um equipamento de Raios X.
O Aeroporto de Lisboa tem quatro zonas de segurana:
Zona 1 Segurana Centralizada. Tem 11 equipamentos de Raios X. utilizada por todos os

passageiros que embarcam no Terminal 1 do Aeroporto. Localiza-se na antiga sala de check-in;
Zona 2 Segurana para acesso s portas de embarque 1, 2 e 3. Tem 3 equipamentos de Raios X.

Localiza-se no terminal do Areeiro, por cima dos balces de check-in 1 a 13;
50
Zona 3 Segurana para passageiros Schengen em trnsito 4 equipamentos. Destina-se aos

passageiros oriundos de pases No Schengen e que se encontrem em transferncia para
embarque em voos Schengen. Localiza-se no piso 4 no lado Sul das portas de embarque para
alm do controle do Servio de Estrangeiros e Fronteiras (SEF);
Zona 4 Segurana para passageiros No Schengen em Trnsito 3 equipamentos. Destinam-se

a passageiros oriundos de pases No Schengen e que se encontrem em transferncia para
embarque em voos para pases No Schengen. Localiza-se no piso 4 no lado Norte das portas de
embarque para alm do controle do SEF.
Para alm da Segurana de passageiros existe uma zona de Segurana para tripulaes e staff.
A Segurana da zona 1 tem um servio chamado Green Way que permite realizar o controlo de
segurana num corredor reservado. Este servio , no fundo, um bypass a possveis filas de espera na
segurana. O Green Way restrito a passageiros da TAP e PGA portadores dos bilhetes tap executive ou
tap plus ou com carto Victoria Gold & Silver Winner, STAR Alliance Gold, tap|corporate e TAP AMEX
Platinum.
Servio de Estrangeiros e Fronteiras (SEF)

Os passageiros que vo embarcar em voos com destino a pases No Schengen tm de passar pelo
controlo de passaportes (SEF). O SEF localiza-se no Piso 5 imediatamente antes das Portas de Embarque
com destinos a pases No Schengen (Portas de Embarque Ps SEF). constitudo por 12 balces com
funcionrios dos Servios de Estrangeiros e Fronteiras e 7 mquinas self-service de controlo
electrnico/biomtrico.
Salo de Partidas
O Salo de Partidas (Departure Lounge) a rea que se encontra imediatamente a seguir ao controlo de
segurana. Tem diversos espaos comerciais, zonas de restaurao e de lazer para o passageiro poder
permanecer enquanto espera pela chamada para embarque do seu voo. Esta zona restrita aos
passageiros que vo embarcar e a pessoal credenciado pelo Aeroporto.
Quando o passageiro chega a esta zona j efectuou o Check-in e j passou pelo Controlo de Segurana.
51
Portas de Embarque
Mapa da localizao das Portas de Embarque
As portas de embarque esto organizadas em 4 grupos:
Bus Gate Sul
Pier Sul
Bus Gate Norte
Pier Norte
Ps SEF
Bus Gate Sul
Pier Sul
Bus Gate Norte
Pier Norte
SEF
Ps SEF
Figura 29 Mapa da localizao das portas de embarque
52
No Anexo IV apresentado ao detalhe a localizao de todas as portas de embarque do Terminal 1.
5.1.2. Caracterizao do Fluxo de Passageiros no Terminal

Para a modelao dos processos de tratamento de passageiros e bagagens do Aeroporto de Lisboa
necessrio analisar previamente o fluxo de passageiros que diariamente atravessam o Aeroporto. Deste
modo, foi disponibilizada pela ANA informao sobre todas as partidas e chegadas do Aeroporto de Lisboa
no perodo de 1 de Junho a 31 de Agosto de 2009. Apresenta-se de seguida alguns elementos
caracterizadores do fluxo de passageiros/partidas durante esse perodo (Nota Foram excludos da
anlise todos os voos no comerciais):
Partidas ao longo do dia
Durante os meses de Junho, Julho e Agosto de 2009 houve 18.215 partidas de aeronaves o que
conduz a uma mdia diria de 200 voos;
Existem trs picos horrios de partidas:

De manh - entre as 8h e as 10h;
A meio da tarde - entre as 14h e as 16h;
No final da tarde - entre as 18h e as 20h.
Distribuio do nmero de partidas ao longo do dia

Pico da manh
20%
8%
1%
0%
0%
0h-2h
2h-4h
4h-6h
15%
12%
8%
8%
6h-8h
14%
7%
5%
8h-10h 10h-12h 12h-14h 14h-16h 16h-18h 18h-20h 20h-22h 22h-24h
Figura 30 Distribuio do nmero de partidas ao longo do dia
O pico mais forte nas partidas o da manh: 20% das partidas acontecem entre as 8h e as 10h.
Passageiros por voo
Durante os meses analisados a mdia de passageiros por voo foi 111 passageiros.
Distribuio do nmero de passageiros por voo
19%
19%
15%
8%
0 - 25
10%
9%
12%
4%
25 - 50
50 - 75
2%
2%
1%
75 - 100 100 - 125 125 - 150 150 - 175 175 - 200 200 - 225 225 - 250 250 - 275
Figura 31 Distribuio do nmero de passageiros por voo
53
N mdio de passageiros por voo ao longo do dia

Nmero mdio de passageiros por voo ao longo do dia
109
0h-2h
109
104
2h-4h
4h-6h
6h-8h
126
125
117
106
102
100
108
8h-10h 10h-12h 12h-14h 14h-16h 16h-18h 18h-20h 20h-22h 22h-24h
Figura 32 Nmero mdio de passageiros por voo ao longo do dia
O nmero de passageiros por voo no varia muito ao longo do dia.

Tipos de destino
Percentagem de partidas por tipo de destino
Quase 80% dos voos que partiram do Aeroporto de
22%
Lisboa no perodo estudado so voos Schengen. Menos
Schengen
14%
8%
de um quarto dos voos tm destino fora do espao
78%
U.E. No
Schengen
Outros Destinos
Schengen.
Figura 33 - Percentagem de partidas por tipo de
destino
N de passageiros por tipo de destino

Os voos com destino a pases no pertencentes U.E.
so os que, em mdia, transportam mais passageiros:
Nmero de passageiros por tipo de destino

Valores mdios por voo
155 passageiros. Pelo contrrio, os voos para destinos
131
no espao Schengen tm geralmente maior frequncia
155
100
(voos por semana) e so por isso os que, em mdia,

transportam menos passageiros: 100 passageiros por
voo. Os voos para pases da U.E. fora do espao
Schengen
U.E. No
Schengen
Outros Destinos
Schengen transportam, em mdia, 131 passageiros por Figura 34 - Nmero de passageiros por tipo de destino
voo.
No terminal 1 do Aeroporto de Lisboa os movimentos mais comuns so movimentos Schengen: por
semana partem em mdia 1.178 voos Schengen e 340 voos No Schengen.
Nmero de voos por semana por tipo de destino
1.178
Nmero de passageiros por semana por tipo de

destino
117.811
220
120
Schengen
U.E. No Schengen Outros destinos
15.689
Schengen
33.980
U.E. No Schengen Outros destinos
Figura 36 - Nmero de voos por semana por tipo de destino Figura 35 - Nmero de passageiros por semana por tipo de
destino (S embarques)
Por semana, passam em mdia, quase 120 mil passageiros com destino a pases Schengen.
54
70%
5.1.3. Servio Fast Track - aplicao ao Terminal1

No Captulo 3 reflectiu-se sobre a soluo mais adequada aos objectivos do estudo: permitir a passageiros
frequentes com bagagem de poro chegar ao aeroporto com a mnima antecedncia possvel antes do
voo.
A soluo escolhida foi um servio alternativo de tratamento e rastreio de passageiros e bagagens. Este
servio funciona em simultneo com o sistema actual de tratamento e rastreio de passageiros e bagagens,
ou seja, no substitui o sistema actual.
Modificaes planta do terminal

Para a implementao do Servio Fast Track necessrio proceder a algumas alteraes planta do
terminal 1 do aeroporto de Lisboa. Estas alteraes visam a colocao de:
Espao para o Controle de Segurana de passageiros e bagagens Fast Track;
Espao para a pesagem e etiquetagem das bagagens Fast Track;
Corredor directo ligando o espao do ponto anterior ao corredor das portas de embarque.
Depois de anlise da situao existente e de vrias opes, chegou-se a uma configurao que ilustrada
nas figuras seguintes:
Layout Actual
Figura 37 Layout actual do terminal 1
55
Layout Futuro
Segurana Fast Track

Espaos que no vo sofrer alteraes
Acesso directo s Portas de

Embarque
Figura 38 Layout alternativo do terminal 1
Considera-se que o espao designado por segurana Fast Track inclui os espaos para o rastreio dos
passageiros e bagagens Fast Track e o espao para a pesagem e etiquetagem das bagagens. O corredor
que liga a segurana Fast Track s portas de embarque designar-se- por corredor Fast Track.
Segurana Fast Track
A segurana Fast Track ser implementada numa parte da actual zona 1 da rea de Recepo. Esta zona
tem grandes vantagens para a localizao da segurana Fast Track:
Tem uma grande rea disponvel (3.184 m2);
Encontra-se aps (a poente de) o parque de txis, ou seja, o acesso zona 1 da rea de Recepo
mais fcil dado que h poucas pessoas nesta rea exterior ao terminal. Contudo, possvel aos
txis e aos outros automveis privados deixarem os passageiros junto porta da zona 1 da rea
de Recepo;
Encontra-se prximo das portas de embarque Bus Gate Sul e Pier Sul, pelo que a colocao do
corredor Fast Track facilitada e os tempos de percurso desde a segurana Fast Track at estas
portas de embarque ser reduzida.
A zona 1 da rea de Recepo ocupa uma grande rea e tem diversas lojas, contudo pouco visitada por
passageiros. Os passageiros utilizam mais as lojas da zona 2 e 3. Por esse motivo, acredita-se que retirar
alguns espaos comerciais da zona 1 no causar impacto significativo nas receitas do Aeroporto. E, em
56
contrapartida de alguma perda de receitas, o Servio Fast Track poder ser gerador de receitas com o
carto Fast Track (referido no captulo 3), ou no mnimo aumentar a satisfao dos clientes frequentes
com o servio que obtm no Aeroporto.
A rea necessria para o Controlo de Segurana Fast Track ser em funo do nmero estimado de
passageiros utilizadores do servio e do nmero de equipamentos de segurana utilizados. De acordo com
o nmero de passageiros Fast Track e o nvel de servio procurado, o modelo de simulao indicar o
nmero de equipamentos de controlo de segurana necessrios.
Considerando, a ttulo de exemplo, a utilizao de 4 equipamentos de segurana, possvel estimar a rea
necessria para o Controlo de Segurana Fast Track seguindo a seguinte metodologia:
1) A partir do Controlo de Segurana Normal aferiu-se a rea ocupada por 4 equipamentos de
controlo de segurana normal (4 prticos e 4 mquinas de rastreio de malas de mo);
2) Dado que os equipamentos de rastreio das malas de mo tm dimenses inferiores aos
equipamentos de rastreio de malas de poro majorou-se a rea dos 4 equipamentos de rastreio
de malas de mo em 50%.
Corredor Fast Track
No terminal 1 todas as portas de embarque esto no mesmo alinhamento recto, e com um corredor que
as serve todas, pelo que seria desejvel que os passageiros Fast Track pudessem ter acesso o mais curto e
simples possvel a esse corredor. Deste modo, optou-se por localizar o corredor Fast Track numa parte da
actual zona 1 de check-ins, habitualmente utilizados pela TAP. Poder ser necessrio retirar alguns
balces deste local e recoloc-los noutra zona. Uma sugesto colocar os balces numa parte da zona 1
da rea de Recepo que no foi utilizada para a segurana Fast Track.
As portas de embarque encontram-se no piso acima segurana Fast Track. Deste modo necessrio
considerar a instalao de uma rampa mecnica ou um elevador que permita aos passageiros dirigirem-se
da segurana Fast Track at s portas de embarque ou utilizar os elevadores existentes.
A partir do Piso 3 existem umas escadas e um elevador com acesso ao piso intermdio (piso onde se
encontram as portas de embarque 1,2 e 3). A partir do piso intermdio existem umas escadas e um
elevador que do acesso ao Piso 4.
57
A=34m
A=284m
A=150m
A=126m
Acesso ao
Piso 4
2
(A=19m )
Controlo de Segurana Fast Track (Piso 3)

Zona de espera dos pax que chegam e saem do Controlo de Segurana (Piso 3)
Acesso ao Piso
intermdio
2
(A=32m )
Escadas e elevador de acesso ao Piso Intermdio e ao Piso 4

Corredor entre escadas (Piso Intermdio)
Figura 39 Layout do Controlo de Segurana Fast Track e Corredor Fast Track
Processo de Chegada
Como explicado no ponto 3.2.3., se o passageiro no se encontrar em trnsito, a sua mala de poro serlhe- entregue imediatamente aps o desembarque (se o estacionamento do avio for remoto) ou na
entrada do terminal (se o estacionamento do avio for em manga). De seguida o passageiro pode
deslocar-se para a sada do terminal, no sendo necessrio ir sala de recolha de bagagem.
No percurso de sada do terminal, entre o corredor das Portas de Embarque (Piso 4) e a Sada do Terminal
(Piso 2), o passageiro ter que descer dois pisos. Contudo, entre o Piso 4 e o Piso 3 no existe uma forma
mecnica para realizar essa descida. Dado que, no processo de chegada do Servio Fast Track, existiro
passageiros com bagagem de poro a realizar essa descida torna-se indispensvel a instalao de um
equipamento tipo escada, com largura adequada.
58
5.2.
Modelo de Simulao
5.2.1. Configurao Actual

O modelo de simulao foi construdo procurando replicar o normal funcionamento do fluxo de
passageiros e bagagens com partidas no terminal 1 do Aeroporto de Lisboa.
Variveis de Entrada do Modelo

Para a realizao da simulao foi necessrio estudar inicialmente o fluxo de passageiros no terminal. Foi
disponibilizado pela ANA a listagem dos movimentos no aeroporto de Lisboa nos meses de Junho, Julho e
Agosto de 2009. Para cada movimento apresentado um conjunto de informaes, de entre as quais se
destacam:
Companhia area;
Data do movimento;
Tipo de movimento: Chegada /Partida;
Voo Comercial / No Comercial;
Natureza (Ambulncia, Correio, Passageiros Charter, ect);
Hora Planeada da Partida;
Aeroporto de Destino / Origem;
N Passageiros Embarcados / Desembarcados / Trnsito.
A partir dos dados foi realizada uma anlise estatstica, j referida anteriormente, que permitiu aferir a
existncia de um pico horrio no terminal: entre as 8 e as 10 horas. Para simplificao do modelo
escolheu-se simular os movimentos de partidas e voos comerciais do dia 11 de Junho de 2009 (quintafeira) no perodo entre as 7h e as 10h.
59
Dados bsicos dos voos

De seguida apresenta-se uma tabela com a lista de todos os voos que tiveram partida no perodo referido:
Hora Planeada
Partida
N Pax
Embarcados
07:00
07:05
07:05
07:10
07:15
07:20
07:20
07:30
07:45
07:45
07:55
07:55
08:00
08:05
08:10
08:10
08:15
08:20
08:25
08:35
08:35
08:45
08:50
09:00
09:05
09:05
09:05
09:05
09:10
09:10
09:15
09:20
09:20
09:25
09:25
09:25
09:25
09:25
09:30
09:30
09:30
09:35
09:35
09:35
09:40
09:45
09:45
09:50
09:55
67
30
39
146
39
84
81
144
116
135
129
51
89
47
114
44
130
167
126
96
102
140
65
135
92
40
99
8
140
82
128
22
69
243
49
54
58
129
87
64
93
165
79
144
129
146
131
13
134
Destino
Madrid, Barajas
Madrid, Barajas
Barcelona, Le Prat
Amsterdam, Schiphol
Brussels
Frankfurt
Paris, Charles de Gaulle
Madeira
London, Heathrow
Madeira
Paris, Orly
Zurich
Milan, Malpensa
Bologna
Porto, Francisco S Carneiro
Lyon, Satolas
London, Heathrow
Madeira
Madrid, Barajas
Frankfurt
Terceira, Lajes
Geneva
Geneva
Brussels
Madrid, Barajas
Barcelona, Le Prat
Bilbao
Horta
Prague
Madeira
Casablanca, Mohamed V
Porto, Francisco S Carneiro
So Paulo, Guarulhos
Copenhagen
Stockholm, Arlanda
Oslo, Gardermoen
Rome, Fiumicino
Munich, Franz Joseph Strauss
Hamburg
Venice, Marco Polo
Rio de Janeiro, Galeo
Faro
Barcelona, Le Prat
Paris, Orly
Belo Horizonte-Tancredo Neves
Bristol
Malaga
Paris, Orly
Operador
Iberia
TAP Portugal
TAP Portugal
KLM
TAP Portugal
Lufthansa
TAP Portugal
SATA Internacional
TAP Portugal
EasyJet Airlines
TAP Portugal
TAP Portugal
TAP Portugal
TAP Portugal
TAP Portugal
TAP Portugal
British Airways
Air France
TAP Portugal
Iberia
TAP Portugal
TAP Portugal
TAP Portugal
EasyJet Switzerland
Brussels Airlines
TAP Portugal
TAP Portugal
TAP Portugal
TAP Portugal
TAP Portugal
TAP Portugal
Royal Air Maroc
TAP Portugal
TAP Portugal
TAP Portugal
TAP Portugal
TAP Portugal
TAP Portugal
TAP Portugal
TAP Portugal
TAP Portugal
TAP Portugal
TAP Portugal
Clickair
TAP Portugal
TAP Portugal
EasyJet Airlines
TAP Portugal
Aigle Azur
Tabela 5 - Dados bsicos dos voos com partida entre as 7:00 e as 10:00 horas no dia 11 de Junho de 2009

No foi possvel encontrar dados relativos antecedncia com que os passageiros chegam ao terminal
relativamente ao horrio de partida dos seus voos. Deste modo, admitiu-se que os passageiros chegam ao
terminal com a mesma antecedncia com que chegam ao check-in: o primeiro passageiro chega ao
terminal hora a que o check-in abre. A antecedncia da chegada ao terminal varia portanto consoante o
tipo de destino do voo e o tipo de passageiro.
60
Admitiu-se que os passageiros que no transportam bagagem de poro e que fizeram check-in on-line
comeam a chegar ao terminal 1,5 horas antes do voo.
Relativamente distribuio das chegadas dos passageiros ao terminal (intervalo de tempo entre
chegadas sucessivas) teria sido possvel obter a funo de distribuio a partir de observaes no
aeroporto. Uma vez que essas observaes no foram realizadas, foram procurados estudos que
apresentassem valores, tendo sido encontrada uma citao no estudo (Martins e tal., 2009) que
apresenta a distribuio exponencial com tempo mdio entre chegadas de 0,6135 minutos.
Check-in
Foi informado pela ANA que os balces de check-in abrem 2 horas antes do voo para voos Schengen e 3
horas para voos No Schengen e fecham com 40 minutos de antecedncia no caso de voos Schengen e 45
minutos para voos No Schengen. As antecedncias de abertura e fecho dos balces de check-in no
dependem do tipo de porta de embarque (manga ou bus).
O relatrio (ANA Aeroportos de Portugal 2008) apresenta dados dos tempos mdios de processamento
dos balces de check-in para as trs zonas de check-in do terminal 1 do aeroporto de Lisboa: zona 1 1
minuto e 33 segundos, zona 2 1 minuto e 43 segundos e zona 3 3 minutos e 4 segundos.
O nmero de balces de check-in alocado a cada voo varivel. Foi indicado pela ANA que a TAP e a
EasyJet utilizam o mtodo de common check-in. Ou seja, tm vrios balces de check-in que podem
atender passageiros independentemente do voo, o que faz sentido para estas companhias por terem
vrios voos com horrios de partida relativamente prximos. Esse mtodo tem como objectivo a
optimizao dos recursos disponveis e a minimizao dos tempos em fila de espera dos passageiros. A
TAP tem, em geral, 18 balces de common check-in e a EasyJet 8. As restantes companhias (com um s
voo aberto de cada vez) utilizam at 4 balces por voo dependendo do nmero de passageiros.
Check-in
Hora abertura / fecho balco de checkin
Tempo de processamento Check-in
balco
N balces de check-in por voo
Dado
Antecedncia antes do voo:
Voo Schengen abertura 2h, fecho 40min
Voo No Schengen abertura 3h, fecho 45min
Tempo mdio de atendimento por passageiro:
Zona 1 1min33seg
Zona 2 1min43seg
Zona 3 3min4seg
Voos TAP Europa (Schengen e No Schengen) 18 common balces
Voos EasyJet - 8 common balces
1 a 4 balces para os restantes voos
Factor de Bagagem por companhia

area
Tabela 6 - Variveis de entrada - caractersticas do Check-in
Fonte
ANA informao
oral
(ANA, 2008)
ANA informao
oral
(ANA Aeroportos de
Portugal 2010)
61
Porta de Embarque
A hora de abertura e fecho das portas de embarque varia consoante o tipo de porta (manga ou bus) e o
tipo de destino do voo (Schengen ou No Schengen). Os seguintes valores foram indicados pela ANA:
Antecedncia (hh:mm)
Abertura
Fecho
Porta de Embarque
Voo Schengen
Voo No Schengen
Manga
Bus
Manga
Bus
0:30
0:45
1:00
1:15
0:02
0:15
0:05
0:20
Tabela 7 - Variveis de entrada - hora de abertura e fecho das portas de embarque
As portas de embarque tipo Bus tm de abrir 15 minutos mais cedo e fechar 13 a 15 minutos mais cedo
do que as portas em manga. Esta antecedncia deve-se ao facto de ser necessrio transportar os
passageiros num autocarro at ao avio (que se encontra numa posio remota).
As portas de embarque dos voos No Schengen abrem 30 minutos mais cedo do que as portas para voos
Schengen devido a, em geral, transportarem mais passageiros, pelo que necessrio mais tempo para
verificar a identidade de todos os passageiros assim como a alocao destes pelos lugares na cabine do
avio.
O nmero de funcionrios na porta de embarque , em geral, 2 e o tempo de processamento , em
mdia, 5 segundos.
Porta de Embarque
Hora Abertura / Fecho Porta de Embarque
Tipo de Porta Manga ou BUS
Dado
Fonte
Tabela 7 - Variveis de
entrada - hora de abertura e
fecho das portas de
embarque
ANA informao oral
ANA - Plantas Aeroporto
N de funcionrios na porta de embarque
2 Funcionrios por voo
ANA
Tempo de processamento da Porta de embarque
5 Segundos (0,09min)
ANA informao oral
Tabela 8 - Variveis de entrada - Portas de Embarque
Alocao das Portas de Embarque

Foi necessrio alocar os voos pelas portas de embarque. A Tabela 10 identifica o conjunto das portas
disponveis no terminal 1 e o tipo (BUS ou Manga) de cada uma delas.
62
Portas de Embarque do Terminal 1

Tipo de Voo
Localizao Portas de Embarque
N Porta
Zona 1- Nave Sul - 3 portas (Piso 4)
Zona 2 Busgate Sul 9 portas (Piso 5)
Schengen
Zona 3 Pier Sul 7 portas (Piso 5)
Zona 4 Busgate Norte 5 portas (Piso 5)
Zona 5 Pier Norte 5 portas (Piso 5)
No Schengen
Ps-SEF
1
2
3
7
8
8-A
8-B
9
10
11
12
13
14
14-A
15
15-A
16
16-A
17
18
18-A
18-B
19
20
21
22
22-A
23
24
25
26
41
42
43
44
45
46
47
Tipo de Porta
BUS
BUS
Desactivada
Manga
BUS
BUS
BUS
BUS
BUS
BUS
BUS
BUS
Manga
BUS
Manga
BUS
Manga
BUS
Manga
BUS
BUS
Desactivada
BUS
BUS
BUS
Manga
BUS
Manga
Manga
Manga
Manga
Manga
Manga
Manga
Manga
Manga
Manga
Manga
Tabela 9 Portas de Embarque do Terminal 1
A alocao dos voos pelas portas de embarque seguiu os seguintes critrios:

a) Os voos No Schengen utilizam as portas de embarque Ps-SEF;
b) Os voos das companhias areas: AirFrance, Brussels, EasyJet, Iberia, KLM, Lufthansa, utilizam
preferencialmente portas em manga;
c) Os voos Schengen da TAP utilizam, em geral, portas BUS;
d) Evitar alocar dois voos em simultneo nas portas: 14/14A, 15/15A, 16/16A, 22/22A, 23/23A, em
que cada par partilha a mesma rea de espera.
O critrio d) tem como objectivo evitar que se formem filas de espera no corredor das portas de
embarque, podendo conduzir a uma reduo da seco til do corredor e a uma reduo da velocidade
dos passageiros nessa seco. De facto, as portas de embarque do Pier Sul e Pier Norte (22/22A, 23/23A)
tm todas salas de embarque, contudo, a sala de embarque serve duas portas, pelo que, quando ambas
as portas esto a ser utilizadas, a fila de espera de um dos voos no se poder formar na sala de
embarque e ter de se formar no corredor das portas de embarque.
63
A alocao em concreto de cada um dos voos procedeu-se do seguinte modo:

1) Alocou-se um voo de cada vez por ordem de abertura da porta de embarque;
2) Os voos No Schengen foram alocados a portas no Ps-SEF;
3) Os voos das companhias: AirFrance, Brussels, EasyJet, Iberia, KLM, Lufthansa foram alocados em
portas de tipo manga;
4) Os restantes voos foram alocados em portas do tipo manga, se existisse disponibilidade destas,
se no, foram colocados em portas de tipo BUS.
Foi possvel evitar a alocao de dois voos em simultneo nas portas de embarque referidas em d). No
Anexo V apresenta-se uma tabela com a lista de todos os voos no perodo simulado e a porta de
embarque que foi alocada ao voo.
Porta
Voos Schengen
Hora
M
8-A 8-B
Ps SEF
10 11 12 13 14 14-A 15 15-A 16 16-A 17 18 18-A18-B 19 20 21 22 22-A 23 23-A 24 25 26 41 42 43 44 45
6:30
6:35
6:40
1
6:45
6:50 2
3
4
6:55
7:00
7:05
7:10
5
6
7:15
7:20
7:25
10
7:30
7:35
16
7:40
7:45
7:50 14
7:55
8:00
8:05
8:10
8:15
8:20
8:25
8:30
8:35
8:40
29
8:45
8:50
38
8:55
9:00
9:05
9:10 35
9:15
9:20
9:25
9:30
9:35
9:40
9:45
9:50
9:55
10:00
10:05
10:10
12
11
17
13
19
15
c
21
18
20
22
23
26 27 28
31
24
33
32
25
37
30
41
34
42
36
40
48
44
49
39
46 47
43
45
Legenda:
Aigle Azur
Click air
Lufthansa
Air France
EasyJet
Royal Air Maroc
British Airways
Iberia
SATA
Brussels Airlines
KLM
TAP
Intervalo de tempo necessrio entre dois embarques
Figura 40 - Mapa de alocao dos voos pelas portas de embarque
64
rea de Recepo
A seguinte tabela apresenta as variveis de entrada relativas ao tempo de permanncia dos passageiros
na rea de Recepo. O relatrio (ANA, 2008) mostra que o tempo mdio de permanncia na rea de
Recepo varia de acordo com o destino do passageiro.
rea de Recepo
Tempo mdio de
permanncia na rea de
Recepo
Tempo de permanncia
na rea de Recepo
versus antecedncia do
voo17
Dado
Fonte
14 minutos - voos com destino Europa (Schengen e No Schengen)

15 minutos voos com destino Amrica
30 minutos voos com destino a frica
Admitiu-se que:
40 minutos antes da porta de embarque fechar o tempo de estadia baixa para metade
(voos Schengen)
1 hora antes de a porta de embarque fechar o tempo de estadia baixa para metade
(voos No Schengen)
20 minutos antes da porta de embarque fechar o tempo de estadia zero (voos
Schengen)
30 minutos antes da porta de embarque fechar o tempo de estadia zero (voos No
Schengen)
(ANA, 2008)
Tabela 10 - Variveis de entrada - rea de Recepo
Salo de Partidas
A seguinte tabela apresenta as variveis de entrada relativas ao tempo de permanncia dos passageiros
no Salo de Partidas. O relatrio (ANA, 2008) mostra que os passageiros Schengen permanecem em
mdia trs vezes mais tempo do que os passageiros No Schengen.
Salo de
Partidas
Dado
Fonte
Tempo mdio de
permanncia no Salo
de Partidas
51 minutos - passageiros sem controlo de passaporte

16 minutos passageiros com controlo de passaporte
Tempo de
permanncia no Salo
de Partidas versus
antecedncia do voo
Admitiu-se que:
36min antes da porta de embarque fechar o tempo de estadia baixa para metade (voos
Schengen)
28 minutos antes de a porta de embarque fechar o tempo de estadia baixa para metade
(voos No Schengen)
10 minutos antes da porta de embarque fechar o tempo de estadia zero (voos
Schengen)
20 minutos antes da porta de embarque fechar o tempo de estadia zero (voos No
Schengen)
(ANA, 2008)
Tabela 11 - Variveis de entrada - Salo de Partidas
Percursos dos Passageiros quando chegam ao terminal

Para o modelo de simulao necessrio definir a percentagem de passageiros que, quando chega ao
terminal, se dirige para a rea de Recepo (permanecendo nesse espao algum tempo) e a percentagem
de passageiros que se dirige de imediato para o Check-in ou para o Controlo de Segurana. Essas variveis
de entrada esto presentes na seguinte tabela:
Percursos dos Passageiros quando Chegam ao Terminal
Percentagem de passageiros que se encaminha para a rea de Recepo
Percentagem de passageiros que se encaminha para o Controlo de Segurana ou Checkin
Dado
Fonte
10%
ANA informao oral
90%
ANA informao oral
Tabela 12 - Variveis de entrada - Percursos dos passageiros assim que chegam ao terminal
17
O objectivo criar realismo no tempo de permanncia dos passageiros na rea de Recepo: quando a hora do voo se
aproxima o tempo de estadia deve naturalmente baixar.
65
Tipo de check-in efectuado

A seguinte tabela apresenta a percentagem de passageiros que realiza check-in no balco, na mquina
self-service e on-line.
Tipo de check-in realizado
Dado
Percentagem de passageiros que fazem o check-in no balco
80%
Percentagem de passageiros que fazem o check-in na mquina self-service
5%
Percentagem de passageiros que faz check-in on-line
15%
Fonte
ANA informao
oral
ANA informao
oral
ANA informao
oral
Tabela 13 - Variveis de entrada - Tipo de Check-in efectuado
De acordo com a informao apresentada nas tabelas Tabela 12 e Tabela 13 foi desenhado um esquema
com a percentagem de passageiros que segue cada percurso no terminal:
Entrada no Terminal
10%
90%
rea de Recepo
80%
CIB
5%
15%
CIM
Figura 41 - Percursos dos passageiros assim que chegam ao terminal
A seguinte tabela apresenta as variveis de entrada do modelo relativas ao tempo de atendimento no
Controlo de Segurana e ao nmero de unidades de aparelhos de raio-X.
Durao do atendimento Segurana
Nmero de Unidades de Aparelho de Raios X
Dado
Fonte
Tempo mdio de atendimento = 27 segundos/ passageiro

(=0,45 min/pax)
11 + 4
(ANA, 2008)
(ANA, 2008)
Tabela 14 - Variveis de entrada - Controlo de Segurana

A seguinte tabela apresenta as variveis de entrada relativas ao Controlo de Passaportes: tempo de
atendimento, percentagem de passageiros que procede ao controlo no balco e na mquina self-service
e, o nmero de balces e mquinas em funcionamento.
Durao do atendimento SEF
% de Passageiros que utiliza o SEF balco a mquina

self-service
N balces e de mquinas abertas
Dado
Fonte
Tempo mdio de atendimento no balco com

funcionrio 38 segundos (= 0,63 minutos)
Tempo mdio de atendimento na mquina selfservice 20 segundos
(ANA, 2008)
85% dos passageiros faz o controlo do

passaporte no balco e 15% na mquina selfservice
3 balces
3 mquinas
ANA (Diviso de
Operaes da Direco
do Aeroporto de Lisboa)
Observao
Tabela 15 - Variveis de entrada - Controlo de Passaportes
66
Sistema de Tratamento de Bagagens (STB) do Terminal 1
Figura 42 - Esquema do Sistema de Tratamento de Bagagens do Terminal 1 do Aeroporto de Lisboa
Nvel 1/2
Este o primeiro nvel de segurana no STB;
H 5 mquinas de N1/2;
Estas mquinas so automticas no precisam de operador humano decidem

automaticamente se a mala pode ir para o avio ou dever ser encaminhada para o nvel seguinte
de segurana;
A mala no pra neste nvel, est sempre a andar no tapete rolante;
A mala demora entre 5 a 7 minutos a ir do check-in at este nvel.
Nvel 3A (35% das malas chumbam no N1/2)
Quando a mala no aprovada no N1/2 vai para o N3A;
Neste nvel existe um operador de segurana que vai analisar a imagem que foi captada no N1/2;
O operador tem em mdia 11 segundos para tomar a deciso se a mala deve ou no ser
encaminhada para o avio;
Se o operador decidir que a mala no segura, ou se no tiver tido tempo de decidir, a mala
passa para o N3B.
Nvel 3B (5% das malas chumba no N3A)
Um supervisor (que um operador com mais experincia) vai analisar a imagem que foi captada
no N1/2 e decidir se a mala ou no segura;
O operador demora em mdia 20 segundos a tomar uma deciso.
Nvel 4 (40% das malas chumba no N3B)
Existe uma s mquina no N4;
67
Um operador vai analisar as imagens da mquina para aferir se segura ou no;
O segurana pode demorar entre 5 a 20 minutos a analisar a mala;
Se o operador no tiver dvidas que a mala contm itens perigosos a mala imediatamente
encaminhada para o N5;
Se o operador tiver dvidas sobre a segurana da mala:

O dono da mala pode ser chamado ao local para explicar o que est no interior da mala e
autorizar a abertura desta. Se se verificar que a mala segura a mala prossegue para o
avio. Se se verificar que a mala no segura a mala no embarca. Se o passageiro
demorar muito tempo a explicar o que se encontra na mala, frequentemente as
companhias areas no esperam pelo passageiro, pelo que este fica em terra;
frequente o passageiro no ser chamado para junto da mala para evitar atrasos da
companhia. Nesses casos o passageiro pode embarcar mas a bagagem no. A bagagem
enviada ao departamento de Lost and Found da companhia para entrega posterior ao
passageiro. Se no houver nada irregular ela enviada para o destino. Se houver s
entregue no retorno do passageiro. O passageiro informado que a sua bagagem gerou
suspeitas pelo que no pode embarcar.
Nvel 5
A mala foi considerada perigosa, vai ser encaminhada para uma sala especial onde ser
explodida.
Os operadores que analisam as malas nos nveis N3A e N3B trabalham todos numa nica sala. O nmero
de operadores a trabalhar varia entre 10 nos perodos de ponta e 3 a 4 durante a noite.
Tempos de Marcha
O clculo dos tempos de marcha foi realizado com base nas distncias que os passageiros tm de
percorrer no terminal e nas velocidades tpicas dos passageiros. As distncias foram obtidas a partir de
plantas do terminal facultadas pela ANA em formato CAD.
As velocidades tpicas dos passageiros no terminal foram obtidas no manual (IATA 2004):
Velocidade dos Passageiros para o Nvel de Servio C
Zona do Terminal
Velocidade (m/s)
Lado ar no h carrinhos
rea pblica aps o check-in poucos carrinhos
rea pblica antes do check-in - carrinhos
1,3
1,1
0,9
Tabela 16 - Velocidades tpicas dos passageiros no terminal (IATA 2004)
O tempo de marcha desde a entrada do terminal at rea de Recepo foi considerado includo no
tempo de permanncia na rea de Recepo. A distncia entre o Controlo de Segurana e o Salo de
Partidas foi considerado includo no tempo de permanncia no Salo de Partidas.
68
Origem
Destino
Entrada terminal
Check-in Zona 1
Check-in Zona 2
Check-in Zona 3
Check-in Zona 1
Check-in Zona 2
Check-in Zona 3
Distncias (m)
Velocidade (m/s)
69
154
152
129
108
51
88
Tempo de marcha
calculado (min)
0,9
0,9
0,9
0,9
1,1
1,1
1,1
1,27
2,85
2,82
2,39
1,63
0,77
1,34
Tabela 17 - Tempos de marcha desde a Entrada do terminal at ao Controlo de Segurana
A ANA disponibiliza no website alguns tempos estimados de marcha no terminal:

Foram calculados os tempos de marcha
desde o Controlo de Segurana at s Portas
de Embarque e comparados com os valores
disponibilizados pela ANA.
Figura 43 Tempos de marcha no terminal disponibilizados pela ANA
Tempo de
t
Marcha
Calculado
Tempo de
(min)
t
ANA
Marcha (min) Fonte ANA
Tempo de Marcha Calculado

Origem
Controlo de
Segurana
Destino
Sala de Embarque 7
Sala de Embarque 8
Sala de Embarque 9
Sala de Embarque 10
Sala de Embarque 11
Sala de Embarque 12
Sala de Embarque 13
Sala de Embarque 14
Sala de Embarque 15
Sala de Embarque 16
Sala de Embarque 17
Sala de Embarque 18
Sala de Embarque 19
Sala de Embarque 20
Sala de Embarque 21
Sala de Embarque 22
Sala de Embarque 23
Sala de Embarque 24
Sala de Embarque 25
Sala de Embarque 26
Sala de Embarque 41
Sala de Embarque 42
Sala de Embarque 43
Sala de Embarque 44
Sala de Embarque 44
Distncias
(m)
Velocidade
(m/s)
342
342
342
342
342
342
342
213
163
113
63
63
120
177
234
166
216
268
322
376
444
512
580
648
716
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
4
4
4
4
4
4
4
3
2
1
1
1
2
2
3
2
3
3
4
5
6
7
7
8
9
7
7
7
7
7
7
7
5
4
3
2
2
2
2
2
3
3
5
7
8
10
11
12
13
14
-3
-3
-3
-3
-3
-3
-3
-2
-2
-2
-1
-1
0
0
1
-1
0
-2
-3
-3
-4
-4
-5
-5
-5
Tabela 18 - Tempos de marcha desde o Controlo de Segurana at s portas de embarque
Os tempos de marcha disponibilizados pela ANA so, em mdia, 2 minutos superiores aos tempos de
marcha calculados com base nas distncias medidas em CAD e nas velocidades da IATA. Esta diferena
pode-se justificar pelo facto de a ANA, ao disponibilizar esta informao no terminal, no dever apontar
valores correctos para a mdia dos passageiros mas sim valores exequveis para os passageiros mais
lentos, de modo a que estes consigam chegar sua porta de embarque a tempo, evitando assim situaes
de protesto por informao enganosa. Poder tambm admitir-se que a diferena se deva ao facto de a
ANA considerar que a velocidade dos passageiros inferior nalgumas seces devido existncia de
69
estreitamentos nos corredores quer pela existncia de filas de espera de passageiros para as portas de
embarque ou estreitamentos fsicos no corredor.
Pelo exposto no ponto anterior as velocidades mdias calculadas foram consideradas mais realistas do
que as disponibilizadas pela ANA, pelo que foram escolhidas para o modelo de simulao. No modelo
considerou-se que a velocidade dos passageiros segue uma funo normal com desvio padro igual a 20%
da mdia da velocidade.
Embarque das Bagagens
A leitura da etiqueta da bagagem assim que esta chega chute uma actividade muito rpida, por isso
considerou-se que o tempo de actividade nulo. O tempo de transporte da bagagem desde a chute at
ao avio varivel: o valor mnimo pode ser 3 minutos e o valor mximo 15 minutos. O transporte das
bagagens demora mais tempo se o avio se encontrar numa posio remota. De facto, para as bagagens
poderem ser transportadas at junto do avio necessrio ter autorizao para utilizar os caminhos
definidos na placa ( necessrio que os percursos estejam livres). O tempo de carregamento das bagagens
no poro do avio varia consoante as bagagens sejam a granel ou arrumadas em contentores. No caso das
bagagens em contentores, em mdia, um contentor demora um minuto a ser carregado.
Embarque das Bagagens
Dado
Tempo de leitura da etiqueta da bagagem
praticamente nulo
Tempo de colocao das bagagens no

contentor
Tempo de transporte da bagagem desde a
chute at ao avio
4 segundos
Valor mnimo 3 minutos

Valor mximo 15 minutos
1 contentor 1 minuto
Embarque das bagagens no poro do avio
1bagagem a granel 20 segundos
Tabela 19 - Variveis de entrada - embarque das bagagens
Fonte
ANA informao
oral
Valor observado em
visita ao terminal 1
ANA informao
oral
ANA informao
oral
5.2.2. Configurao Alternativa

Variveis de Entrada do Modelo - para o Servio Fast Track
Percentagem de Passageiros Fast Track
Como explicado no Captulo 3, o Servio Fast Track ter como pblico-alvo os passageiros frequentes que
transportem uma bagagem de poro. A ANA informou que 35% dos passageiros que utilizam o aeroporto
de Lisboa so passageiros de negcios, logo passageiros frequentes. Admitiu-se que apenas uma parte
desses far check-in online e viajar com uma bagagem de poro, pretendendo utilizar o Servio Fast
Track. importante referir que a percentagem de passageiros utilizadores do servio deve ser
relativamente pequena para no criar problemas de trnsito no corredor das portas de embarque nem
nos processos de embarque da bagagem.
70
Deste modo, no modelo base da configurao futura considerou-se que 10% dos passageiros de cada voo
iriam utilizar o Servio Fast Track. Admitiu-se que, apesar de o pblico-alvo serem os passageiros
frequentes com uma bagagem de poro, possam existir passageiros sem bagagem de poro que
pretendam utilizar o servio por este disponibilizar um corredor mais directo desde a segurana at ao
corredor das portas de embarque.
Chegadas dos passageiros Fast Track ao terminal
Os passageiros Fast Track chegaro ao terminal com as seguintes antecedncias mximas e mnimas:
Tipo de Voo
Pax com/sem
bagagem de poro
Antecedncia pax chega ao terminal

Mxima
Mnima
Com bagagem
30min
20min
Sem bagagem
30min
20min
Com bagagem
45min
30min
No Schengen
Sem bagagem
45min
30min
Tabela 20 - Variveis de entrada Chegadas dos Passageiros Fast Track ao terminal
Schengen

No modelo base foram consideradas 2 mquinas de Raios X e 2 prticos. O tempo de processamento
considerado foi de 0,45 minutos para passageiros sem bagagem de poro e 0,7 minutos para passageiros
com bagagem de poro.
O nmero de mquinas escolhido resultou da utilizao da proporcionalidade: 100% dos passageiros
utilizam 11 mquinas de controlo de segurana, 10% utilizaro 1,1 mquinas. Arredondou-se para cima o
valor 1,1 encontrando-se o valor de 2 mquinas. O arredondamento para cima teve como objectivo
garantir que o nvel de servio da segurana Fast Track seja pelo menos to bom como o controlo de
segurana normal.
Como visto no ponto 5.2.1. Controlo de Segurana o relatrio (ANA, 2008) indica que, em mdia, o tempo de processamento no
controlo de segurana 0,45 min/passageiro. Assim, considerou-se que no Controlo de Segurana Fast
Track o tempo de processamento dos passageiros sem bagagem de poro 0,45 min/passageiro.
Relativamente aos passageiros que transportam bagagem de poro, considerou-se que o tempo de
processamento 0,25 min superior aos restantes passageiros. Como visto no ponto 5.2.1. - Sistema de
Tratamento de Bagagens (STB) do Terminal 1 no nvel 3A as bagagens de poro so tratadas em 11
segundos (0,18minutos). Considerou-se que os 0,25 minutos adicionais tm em conta o tempo de
processamento da bagagem de poro, o tempo de colocao desta na mquina de rastreio, a pesagem e
etiquetagem. Considerou-se que o nmero de bagagens de poro que levanta suspeita relativamente ao
contedo muito reduzida dado que os passageiros Fast Track pelo facto de serem passageiros
frequentes no colocarem (ou separarem espontaneamente) lquidos nem elementos que possam gerar
71
dvidas sobre a sua segurana. Estes passageiros sabem o que podem e no podem transportar dentro da
mala.
Entrega da bagagem Fast Track
Considerando-se um sistema do tipo rampa motorizada este tempo poder ser praticamente nulo.
Porta de Embarque
O tempo de processamento dos passageiros Fast Track na porta de embarque ser igual ao dos
passageiros normais. Contudo, espectvel que os resultados dos tempos de espera dos passageiros Fast
Track sejam mais reduzidos do que os dos passageiros normais pelos seguintes motivos:
A maioria dos passageiros normais encontram-se na sala de embarque antes de a porta de

embarque abrir. Quando faltam 20 minutos para a porta de embarque abrir os passageiros que
se encontram na sala de embarque dirigem-se para a porta comeando a formar fila de espera;
O tempo de espera para o embarque dever ser mais reduzido nos passageiros Fast Track porque
quando estes chegam porta de embarque a maioria dos passageiros normais j dever ter
embarcado. Assim, quando os passageiros Fast Track chegam fila de espera o nmero de
passageiros na fila dever ser reduzido minimizando o tempo de espera para embarcar.
Embarque da bagagem
O tempo de carregamento das bagagens Fast Track para o poro do avio considera-se igual ao tempo de
embarque das bagagens normais a granel.
Tempos de Marcha
Os tempos de marcha dos passageiros utilizadores do Servio Fast Track so diferentes dos tempos dos
passageiros normais. O tempo de marcha desde a entrada do terminal at segurana Fast Track
inferior ao tempo de marcha desde a entrada do terminal at segurana normal uma vez que a
segurana Fast Track se encontra mais prxima da entrada do terminal. Considerou-se que os passageiros
Fast Track com bagagem de poro tm uma velocidade inferior em 33% velocidade dos passageiros sem
bagagem de poro porque tm de arrastar a sua mala.
72
Origem
Tempo de marcha (min)

Pax sem bagagem de
poro
Destino
Entrada terminal
Fast Track

Sala de Embarque 7
Sala de Embarque 8
Sala de Embarque 9
Sala de Embarque 10
Sala de Embarque 11
Sala de Embarque 12
Sala de Embarque 13
Sala de Embarque 14
Sala de Embarque 15
Sala de Embarque 16
Sala de Embarque 17
Sala de Embarque 18
Sala de Embarque 19
Sala de Embarque 20
Sala de Embarque 21
Sala de Embarque 22
Sala de Embarque 23
Sala de Embarque 24
Sala de Embarque 25
Sala de Embarque 26
Sala de Embarque 41
Sala de Embarque 42
Sala de Embarque 43
Sala de Embarque 44
Sala de Embarque 45
Tempo de marcha
(min) Pax com
bagagem de poro
1
4
4
4
4
4
4
4
1
2
3
4
6
6
6
6
7
7
9
11
11
13
14
15
16
17
1
5
5
5
5
5
5
5
1
3
4
5
8
8
8
8
9
9
10
12
13
17
18
20
21
22
Tabela 21 - Variveis de entrada - Tempos de marcha Passageiros Fast Track
No modelo considerou-se que a velocidade dos passageiros segue uma funo normal com desvio padro
igual a 20% da mdia da velocidade.
5.3.
Anlise dos Resultados
O presente subcaptulo apresenta os resultados do modelo de simulao para a configurao actual e

para a configurao alternativa.
5.3.1. Configurao Actual

A simulao da configurao actual ir modelar os processos actuais do terminal 1 do Aeroporto de Lisboa
tendo como variveis de entrada as descritas no ponto 5.2.1. til relembrar as seguintes variveis de
entrada do modelo:
Tipo de Voo
Schengen
Pax com/sem
bagagem
Antecedncia pax
chega ao terminal
ltimo minuto passageiro

pode chegar ao terminal
Com bagagem
Sem bagagem
2h
1,5h
45min
n.a.18
Com bagagem
3h
45min
Sem bagagem
1,5h
n.a.
Tabela 22 Variveis de entrada - Configurao Actual - Chegadas dos passageiros ao terminal
No Schengen
18
n.a. - No aplicvel porque os passageiros sem bagagem de poro no tm limite de hora predefinido para chegar ao
terminal, devendo no entanto contar com o controle de segurana (e nalguns casos de passaporte), bem como com os
tempos de marcha.
73
N de mquinas de segurana
11
Tempo de atendimento na segurana
0,45 min / passageiro
Tabela 23 Varivel de entrada - configurao Actual - Controlo de Segurana
Distribuio dos tempos de permanncia no terminal

As seguintes figuras apresentam os resultados dos tempos de permanncia dos passageiros no terminal
de acordo com o tipo de destino: Schengen, U.E. No Schengen ou Outros Destinos.
Tempo mdio de
permanncia no
terminal
Horas
Distribuio dos tempos de permanncia no terminal - Schengen

Minutos
26%
23%
17%
15%
Schengen
11%
1:08
5%
3%
30 - 40
40 - 50
50 - 60
60 - 70
70 - 80
80 - 90
90 - 100
Distribuio dos tempos de permanncia no terminal U.E. No Schengen

Minutos
15%
13%
U.E. No
Schengen
9%
1:27
4%
16%
15%
14%
11%
4%
1%
30 - 40
40 - 50
50 - 60
60 - 70
70 - 80
80 - 90
90 - 100 100 - 110 110 - 120 120 - 130
Distribuio dos tempos de permanncia no terminal Outros Destinos

Minutos
19%
16%
Outros
destinos
1:29
9%
15%
16%
7%
1%
40 - 50
15%
1%
50 - 60
60 - 70
70 - 80
80 - 90
90 - 100 100 - 110 110 - 120 120 - 130
Figura 44 - Tempos de permanncia no terminal - Configurao Actual
Observaes dos resultados:

O tempo mdio de permanncia dos passageiros Schengen no terminal 68 minutos. 26% dos
passageiros Schengen permanece no terminal durante 70 a 80 minutos. S 1% dos passageiros
permanece no terminal menos de 30 minutos.
74
A distribuio dos tempos de permanncia dos voos No Schengen mais uniforme dos que a dos voos
Schengen. Os passageiros dos voos U.E. No Schengen permanecem no mnimo entre 30 a 40 minutos. Os
passageiros dos voos para Outros destinos tm como tempo mnimo de permanncia 40 a 50 minutos.
Tempos parciais no terminal
Tempos parciais no terminal - Schengen

Valores mdios, Minutos
Check-in*
8
13
Segurana
3
Embarque
Lojas
12
31
Tempo de
Marcha
Tempos parciais no terminal U.E. No Schengen

16
Check-in*
SEF
Embarque
Lojas
41
Tempos parciais no terminal Outros Destinos

8
Tempo de Check-in, Segurana, SEF e

Embarque - tempo gasto nas filas de
espera e no atendimento;
Tempo de marcha - tempo que o
passageiro demora a percorrer as
distncias no terminal;
Tempo nas lojas o tempo de
permanncia na rea de Recepo,
Salo de Partidas e Sala de embarque.
Segurana
16
17
Descrio dos tempos parciais:
4
9
Observaes dos resultados:

Em todos os tipos de voos a maior parte
do tempo de permanncia no terminal
gasto em espaos comerciais.
O tempo de marcha dos passageiros dos
Check-in*
voos No Schengen superior ao tempo
Segurana
de marcha dos passageiros dos voos
SEF
Schengen. Esta diferena deve-se ao facto

de os voos No Schengen utilizarem as
13
Embarque
37
(*) Tempo no check-in a mdia dos tempos de check-in no
balco, self check-in e check-in on-line.
portas de embarque do Ps-SEF que se

encontram mais afastadas do Controlo de
Segurana do que as Portas para os voos
Schengen.
Figura 45 - Tempos de permanncia parciais no terminal Configurao Actual
Em mdia, estiveram 7 passageiros na fila de espera para o Controlo de Segurana e no mximo 158
passageiros.
75
Distribuio do nmero de passageiros na fila de espera para o Controlo de Segurana

# Passageiros
37%
0 - 20
6%
5%
12%
9%
6%
12%
13%
20 - 40
40 - 60
60 - 80
80 - 100
100 - 120
120 - 140
140 - 160
Figura 46 - Distribuio do nmero de passageiros na fila de espera para o Controlo de Segurana
Em mdia, os passageiros esperaram 2 minutos para serem atendidos no Controlo de Segurana e no

mximo esperaram 6 minutos.
Distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera do Controlo de Segurana
Minutos
47%
0-1
6%
10%
10%
6%
13%
8%
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
Figura 47 - Distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera para o Controlo de Segurana
Em mdia, estiveram 4 passageiros na fila de espera para o Controlo de Segurana e no mximo 82
passageiros.
Distribuio do nmero de passageiros na fila de espera para o balco de SEF
# Passageiros
28%
0 - 10
25%
4%
6%
10%
7%
10 - 20
20 - 30
30 - 40
40 - 50
50 - 60
10%
8%
60 - 70
70 - 80
Figura 48 - Distribuio do nmero de passageiros na fila de espera para o balco de SEF
Em mdia, os passageiros esperaram 7 minutos para serem atendidos no Controlo de Passaportes e no

mximo esperaram 17 minutos.
Distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera para o balco de SEF
Minutos
37%
0-2
4%
3%
8%
6%
12%
20%
2-4
4-6
6-8
8 - 10
10 - 12
12 - 14
5%
5%
14 - 16
16 - 18
Figura 49 - Distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera para o balco de SEF
Anlise dos Resultados

Check-in
O relatrio (ANA, 2010) apresenta os tempos mdios de espera e atendimento no balco de check-in nos
seguintes meses de 2010:
Janeiro 17 minutos;
Fevereiro 16 minutos;
76
Maro 15 minutos;
Abril 20 minutos;
Maio 17 minutos.
Na apresentao dos resultados dos tempos parciais no terminal (p.75) foi indicado que o tempo mdio
de espera e atendimento no check-in (mdia dos tempos de todos os tipos de check-in: balco, selfservice e on-line) 13 minutos para os passageiros Schengen e, 7 e 8 minutos para os passageiros U.E.
No Schengen e Outros Destinos, respectivamente. Estes valores apresentam uma diferena significativa
relativamente aos apresentados pela ANA porque consideram tambm os tempos do check-in on-line e
do self check-in que, naturalmente baixam a mdia do resultado.
Deste modo, para ser possvel a comparao dos dados do relatrio da ANA com o resultado do modelo,
foi extrada a mdia do tempo de espera e atendimento somente para o check-in balco, tendo-se obtido
o resultado de 15 minutos. O valor obtido no modelo est dentro do intervalo de valores apresentados
pela ANA pelo que considerado aceitvel.
O relatrio (ANA, 2010) apresenta os tempos mdios de espera e atendimento no Controlo de Segurana
nos seguintes meses de 2010:
Janeiro 2 minutos;
Maro 5 minutos;
Abril 2 minutos;
Maio 2 minutos.
Os valores presentes no relatrio anterior esto de acordo com os resultantes do modelo de simulao: 4
minutos para voos Schengen, 2 minutos voos U.E. No Schengen e 4 minutos para voos de Outros
Destinos.
O relatrio (ANA, 2008) indica que o valor mdio do tempo de espera na fila para o Controlo de
Passaportes 5 minutos19, por outro lado, o valor apurado no modelo de simulao indica uma mdia de
7 minutos e um mximo de 17 minutos. A diferena entre o valor presente no relatrio da ANA e o valor
apurado no modelo de simulao de dois minutos. A diferena deste resultado pode resultar do facto
do modelo de simulao focar um perodo de pico de fluxo de voos enquanto o valor do relatrio resultar
de uma mdia de observaes dirias.
Por outro lado, o relatrio (ANA, 2010) apresenta os tempos mdios de espera e atendimento no SEF nos
19
Dado resultante de uma amostra recolhida a partir de um trabalho de campo efectuado no perodo compreendido entre
16 e 22 de Dezembro de 2006.
77
Janeiro 3 minutos;
Maro 7 minutos;
Abril 5 minutos;
Maio 3 minutos.
Os valores medidos no relatrio anterior indicam que os tempos de espera e processamento no SEF
podem variar muito de acordo o ms do ano.
Embarque
O relatrio (ANA, 2010) apresenta os tempos mdios de espera e atendimento no Embarque nos
Janeiro 18 minutos;
Maro 19 minutos;
Abril 20 minutos;
Maio 18 minutos.
Os resultados apurados pelo modelo de simulao - 12 minutos para os voos Schengen, 17 minutos para
os voos U.E. No Schengen e 13 minutos nos voos de outros Destinos - so inferiores aos presentes no
relatrio. O motivo para a diferena de valores reside no facto de na realidade existirem atrasos dos voos,
pelo que, os passageiros por vezes tm de esperar muitos minutos para embarcar, contudo, o modelo no
considera atrasos, considera que os voos partem hora prevista.
Em sntese, considera-se que o modelo est a produzir resultados compatveis com os referidos nas
estatsticas da ANA, e pode por isso servir de base avaliao comparativa da configurao actual com a
da configurao alternativa.

O objectivo do estudo do modelo da configurao alternativa analisar o comportamento e nvel de
qualidade do Servio Fast Track.
Soluo 1
O estudo do modelo da configurao alternativa comear por analisar uma soluo Soluo 1 que
ter como variveis de entrada as descritas no ponto 5.2.2. Estas variveis resultaram de fontes seguras
(bibliogrficas, ANA) ou de raciocnios lgicos e pressupostos.
Variveis de entrada
De seguida resumem-se as principais variveis de entrada do modelo:
78
Pblico-alvo
10% do nmero total de passageiros utilizar o Servio Fast Track

Antecedncia pax chega ao terminal
Pax com/sem bagagem
Tipo de Voo
de poro
Mxima
Mnima
Tipo de
Passageiro
Com bagagem
2h
Sem bagagem
1,5h
Pax Normal
Com bagagem
3h
No Schengen
Sem bagagem
1,5h
Com bagagem
30min
Schengen
Sem bagagem
30min
Pax Fast
Com bagagem
45min
No Schengen
Sem bagagem
45min
Tabela 24 - Soluo 1 - Resumo das variveis de entrada das chegadas dos passageiros ao terminal
45min
45min
20min
20min
30min
30min
Schengen

Tempo de atendimento (min/pax)
Pax s/ bagagem de poro
Pax c/ bagagem de poro
20
Normal
11
0,45
n.a.
Fast Track
2
0,45
0,70
Tabela 25 - Soluo 1 - Resumo das variveis de entrada do Controlo de Segurana Fast Track
Tipo de Segurana
Tipo de Controlo
N de mquinas

N de mquinas
Tempo de atendimento (min/pax)
Balces
3
Mquinas self-service
3
Tabela 26 - Soluo 1 - Resumo das variveis de entrada do Controlo de Passaportes (SEF)
0,63
0,33
Clculo da taxa mdia de ocupao Controlo de Segurana Fast Track

Antes de se proceder corrida do modelo de simulao possvel estimar a taxa de utilizao das duas
mquinas do Controlo de Segurana Fast Track:
Dados
Nmero de mquinas 2;
Durao da Simulao 3 horas = 180 minutos;
Nmero Total de Passageiros:
Fast Track 471;
Fast Track sem bagagem de poro 57;
Fast Track com bagagem de poro 415;
Tempo mdio de processamento dos passageiros:
Passageiros sem bagagem de poro 0,45 minutos;
Passageiros com bagagem de poro 0,7 minutos.
20
n.a. No aplicvel porque os passageiros normais no acompanham a bagagem de poro no Controlo de Segurana
79
Atravs do clculo da taxa de utilizao das 2 mquinas do Controlo de Segurana Fast Track e tendo em
ateno a distribuio no uniforme das horas de partida dos voos e das correspondentes chegadas dos
passageiros ao terminal, antecipa-se que o nvel de servio do Controlo de Segurana no ser bom.
Contudo, verificar-se- com maior rigor qual a distribuio do tempo de permanncia na fila de espera
com auxlio da simulao.
N de passageiros Fast Track em voos com
partida a cada 5 minutos
# Pax, Tempo (h:mm)
N de passageiros Fast Track a chegar

ao terminal a cada 5 minutos
# Pax, Tempo (h:mm)
60
50
40
30
20
10
0
6:30
06:45
7:00
07:15
7:30
07:45
8:00
08:15
8:30
08:45
9:00
09:15
9:30
09:45
10:00
10:00
Figura 50 - Soluo 1 - Nmero de passageiros Fast

Track na fila de espera
Diagrama de servio das duas

mquinas de controlo de segurana
Fast Track
# Mquinas ocupadas, Tempo (h:mm)
2
1
6:30
6:45
7:00
7:15
7:30
7:45
8:00
8:15
8:30
8:45
9:00
9:15
9:30
9:45
10:00
Figura 51 Soluo 1 - Nmero de passageiros Fast Track a

chegar ao terminal a cada 5 minutos
N de passageiros Fast Track na fila de

espera
# Pax, Tempo (h:mm)
80
70
60
50
40
30
20
10
0
6:30
6:45
7:00
7:15
7:30
7:45
8:00
8:15
8:30
8:45
9:00
9:15
9:30
9:45
10:00
09:45
09:30
09:15
09:00
08:45
08:30
08:15
08:00
07:45
07:30
07:15
07:00
50
40
30
20
10
0
Figura 52 Soluo 1 - Diagrama de servio das duas mquinas Figura 53 Nmero de passageiros Fast Track em
voos com partida a cada 5 minutos
de Controlo de Segurana Fast Track
Resultados
Em mdia, os passageiros esperaram 9 minutos para serem atendidos no Controlo de Segurana Fast
Track e, no mximo, esperaram 26 minutos. Uma vez que estes valores so muito superiores aos valores
do Controlo de Segurana da Configurao Actual (mdia: 2 minutos, mximo: 6 minutos) esta soluo
no responde aos objectivos do Servio Fast Track.
80
A partir do grfico da distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera para o Controlo de
Segurana Fast Track observa-se que mais de metade dos passageiros esperam acima de 8 minutos para
serem atendidos.
Distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera para o Controlo de Segurana Fast Track
Minutos
52%
34%
20%
14%
13%
9%
6%
4%
0-4
4-8
8 - 12
12 - 16
16 - 20
20 - 24
24 - 26
Figura 54 Soluo 1 - Distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera para o Controlo de Segurana Fast
Track
Anlise da Soluo 1
Uma vez que os tempos de espera na fila para o Controlo de Segurana Fast Track so muito superiores
aos da Segurana Normal (na configurao actual), testou-se uma soluo com mais uma mquina de
Controlo de Segurana.
Soluo 2
Variveis de entrada
A nica alterao da Soluo 1 para a Soluo 2 o nmero de mquinas no Controlo de Segurana Fast
Track que, em vez de duas, passou a ser trs.
Alteraes das variveis de entrada da Soluo 1 para a Soluo 2
Soluo 1
Soluo 2
N de mquinas
2
Tabela 27 - Alteraes das variveis de entrada da Soluo 1 para a Soluo 2

Taxa de Ocupao mdia das mquinas:
A taxa de ocupao calculada sugere que as 3 mquinas podero ser suficientes.

Resultados
Em mdia os passageiros esperaram 2 minutos para serem atendidos e, no mximo esperaram 7 minutos.
81

Soluo 1
Tempos de Espera
Soluo 2
Mdio
9
2
Mximo
26
7
Tabela 28 Comparao dos resultados do Controlo de Segurana Fast Track: Soluo 1 vs Soluo 2
A partir da Figura 55 observa-se que quase metade dos passageiros espera menos de um minuto para ser
atendido no Controlo de Segurana Fast Track.
Distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera para o Controlo Segurana FT
Minutos
46%
0-1
17%
12%
10%
7%
5%
2%
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
Figura 55 - Soluo 2 - Distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera para o Controlo de Segurana
Fast Track
Durante 45% do tempo de simulao encontram-se menos de 5 passageiros na fila de espera para o
Controlo de Segurana Fast Track.
Distribuio do n de passageiros na fila de espera para o Controlo de Segurana Fast Track
# Passageiros
45%
0-5
21%
11%
12%
8%
3%
0%
5 - 10
10 - 15
15 - 20
20 - 25
25 - 30
30 - 35
Figura 56 - Soluo 2 - Distribuio do nmero de passageiros na fila de espera para o Controlo de Segurana Fast
Track
Os resultados dos tempos de espera para o Controlo de Segurana Fast Track so aceitveis e de acordo
com os objectivos do servio.
O nmero de balces do Controlo de Passaportes da Soluo 2 manteve-se igual ao da Soluo 1 3
balces. Os passageiros esperaram em mdia 8 minutos para serem atendidos e, no mximo 23 minutos.
Anlise da Soluo 2
Dado que os tempos de espera no SEF so demasiado longos estudar-se- uma nova soluo com
alteraes nesta actividade.
Soluo 2A
Variveis de entrada
Com o objectivo de tentar reduzir os tempos de espera dos passageiros Fast Track no Controlo de
Passaportes, aumentar-se- o nmero de balces em funcionamento de 3 para 4.
82
Resultados
Na Soluo 2A o tempo mdio de espera para o balco prioritrio foi 1 minuto e o tempo mximo 4
minutos. Comparativamente com a Soluo 2 o tempo mdio de espera diminuiu 7 minutos e o tempo
mximo 19 minutos.
Tempos de Espera

Soluo 2
Soluo 2A
Mdio
8
1
Mximo
23
4
Tabela 29 Comparao dos resultados do Controlo de Passaportes: Soluo 2 vs Soluo 2A
Na Figura 57 observa-se que 59% dos passageiros espera menos de 1 minuto para ser atendido no
Controlo de Passaportes.
Distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera para o SEF
Minutos
59%
25%
10%
5%
0-1
1-2
2-3
3-4
Figura 57 Soluo 2A Distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera
para o balco prioritrio do SEF
Durante 44% do tempo encontram-se at 4 passageiros na fila de espera para o Controlo de Passaportes.
Distribuio do n de Pax na fila de espera para o SEF
# Pax 44%
0-4
6%
9%
4-8
8 - 12
20%
12 - 16
16%
16 - 20
4%
1%
20 - 24
24 - 28
Figura 58 - Soluo 2A - Distribuio do nmero de passageiros na fila de espera para o balco prioritrio do SEF
A utilizao de mais um balco no SEF conduziu a que os tempos de espera baixassem significativamente.
Como natural, os resultados do Controlo de Segurana Fast Track da Soluo 2A so iguais aos da
Soluo 2, por esse motivo no sero reproduzidos. Dado que o Controlo de Segurana Fast Track e o
Controlo de Passaportes apresentam resultados aceitveis pretende-se agora analisar os tempos mdios
de permanncia no terminal e os tempos parciais de permanncia em cada actividade para verificar se a
configurao actual do Servio Fast Track responde aos objectivos deste.
Distribuio dos tempos de permanncia no terminal Passageiros Fast Track
Os passageiros dos voos Schengen permanecem
em mdia 11 minutos no terminal, os passageiros
U.E. No Schengen e Outros Destinos permanecem
em mdia 22 e 23 minutos respectivamente.
Tempo mdio de permanncia no terminal

Minutos
22
23
11
Schengen
U.E. No Schengen Outros Destinos
Figura 59 Soluo 2A - Tempos de permanncia no terminal
83
Tempos parciais no terminal Passageiros Fast Track

A maioria do tempo de permanncia dos passageiros Fast Track gasto em deslocaes: os passageiros
dos voos Schengen gastam em mdia 8 minutos enquanto os passageiros No Schengen gastam 20
minutos a caminhar no terminal, situao expectvel face localizao mais remota das portas de
embarque.
O tempo total gasto no Controlo de Segurana em mdia 2 minutos para os Passageiros Schengen, 1
minuto para os Passageiros U.E. No Schengen e 3 minutos para os Passageiros de Outros Destinos. A
variao do tempo total no est relacionada com o tempo de processamento (dado que igual
independentemente do destino dos passageiros) mas sim com o tempo em fila de espera, que varia ao
longo da manh.
O tempo total no SEF em mdia 1 minuto para os passageiros No Schengen e o tempo total de
embarque 1 minuto para todos os passageiros. O tempo total de embarque reduzido porque quando
os passageiros Fast Track chegam fila de espera do embarque o nmero de passageiros na fila baixo
dado que a maioria dos passageiros normais j embarcou.
Tempos parciais no terminal
Schengen
U.E. No Schengen
Outros Destinos
1 1
1
3
1
1
1
20
20
8
Segurana
SEF
Embarque
Tempo de
Descrio dos tempos parciais:

Marcha
Tempo de Segurana, SEF e Embarque - tempo gasto nas filas de espera e no atendimento;
Tempo de marcha - tempo que o passageiro demora a percorrer as distncias no terminal.
Figura 60 Soluo 2A - Tempos de permanncia parciais no terminal
Anlise da Soluo 2A
A Soluo 2A responde aos objectivos do Servio Fast Track: reduzir o tempo de permanncia no terminal
de passageiros e bagagens de poro. Contudo, com o objectivo de reduzir os custos de investimento do
Controlo de Segurana Fast Track, testar-se- uma nova Soluo na qual se analisar a viabilidade de uma
das mquinas ser afecta somente a passageiros com mala de mo.
84
Soluo 2B
Pretende-se estudar a viabilidade de uma das mquinas do Controlo de Segurana Fast Track ser apenas
para malas de mo o objectivo reduzir os custos de investimento, dado que as mquinas de controlo
de malas de mo so mais baratas do que as de controlo de malas de poro. Os passageiros com mala de
poro seriam vistos nas 2 mquinas de controlo de malas de poro e os passageiros apenas com mala de
mo seriam vistos na mquina de controlo de malas de mo.
Taxa de utilizao das 2 mquinas de poro
Dados
Nmero de mquinas 2;
Nmero de Total de Passageiros:
Fast Track com bagagem de poro 415;
Tempo de processamento dos passageiros:
Passageiros com bagagem de poro 0,7 minutos.
Taxa de utilizao da mquina de mo
Dados
Nmero de mquinas 1;
Nmero de Total de Passageiros:
Fast Track sem bagagem de poro 57;
Tempo de processamento dos passageiros:
Passageiros sem bagagem de poro 0,45 minutos.
A taxa de ocupao das mquinas do Controlo de Segurana Fast Track na Soluo 2A de 59% contudo,
a afectao de uma mquina a malas de mo conduz a uma taxa de utilizao desequilibrada: 81% para as
duas mquinas de controlo de malas de poro e 14% para a outra mquina, pelo que no possvel
dedicar uma das trs mquinas apenas a malas de mo sem que isso ocasione uma grave degradao da
qualidade do servio neste ponto.
85
Uma vez que a Soluo 2B no vivel, e dado que a Soluo 2A cumpre os objectivos do Servio Fast
Track, esta soluo ser assumida como a soluo base que vai ser submetida s anlises de sensibilidade
que so apresentadas de seguida.
Anlise de Sensibilidade Soluo 2A

A anlise de sensibilidade pretende estudar o comportamento do Servio Fast Track a alteraes em
variveis de entrada do modelo. Dado que a Soluo 2A responde aos objectivos do Servio Fast Track
ser a Soluo objecto da Anlise de Sensibilidade. Para facilitar a comunicao a Soluo 2A passar a
designar-se por Soluo Base.
Pretendeu-se estudar variveis cuja alterao tem grande impacto no servio ou cuja fonte no muito
precisa ou fivel. As variveis de entrada que tm fontes seguras (ex bibliografia ou medies da ANA)
no sero objecto de estudo.
Sero analisadas cinco alteraes a variveis de entrada:
Procura
Aumento em 10% do nmero total de passageiros em cada voo;
Aumento em 2% do nmero de Passageiros Fast Track em cada voo. (Ou seja, dos 100%
de passageiros no total, 88% sero passageiros normais e 12% passageiros Fast Track).
Processos do Controlo de Segurana Fast Track

Variar o tempo de processamento dos passageiros com mala de poro de 0,7 para 0,85
min/pax (cerca de 20% de agravamento deste tempo).
A escolha das variveis acima indicadas resultou dos seguintes motivos:
Procura Prev-se que a alterao do nmero de passageiros utilizadores do Servio Fast Track
tenha um grande impacto na qualidade deste;
Controlo de Segurana Fast Track importante estudar o impacto da variao do tempo de

processamento do Controlo de Segurana Fast Track para os passageiros com bagagem de poro
dado que esta varivel de entrada foi estimada com base em pressupostos.
Anlise 1 - Aumento do nmero total de passageiros em cada voo

Na seguinte anlise estudar-se- o efeito do aumento em 10% do nmero total de passageiros de cada
voo.
Alteraes das variveis de entrada da Soluo Base para a Anlise 1
Soluo Base
471 Pax
Tabela 30 Alteraes das variveis de entrada da Soluo Base para a Anlise 1
N de Pax Fast Track
Anlise 1
519 Pax
86
Resultados
Tempo mdio de permanncia no terminal Passageiros Fast Track

O aumento em 10% do nmero de passageiros de
Minutos
22 23
cada voo conduziu a que para os passageiros Fast
23 24
Track o tempo mdio de estadia no terminal
11 11
Soluo Base
Anlise 1
aumentasse 1 minuto para os voos U.E. No

Schengen e Outros Destinos. O tempo mdio de
permanncia dos passageiros Schengen mantevese 11 minutos.
Schengen U.E. No Outros

Schengen Destinos
O tempo mdio de espera para o Controlo de Segurana Fast Track foi 3 minutos, e o tempo mximo 10
minutos, aumentando, em comparao com a Soluo Base, 1 minuto na mdia e 3 minutos no valor
mximo. Este aumento deve-se ao facto de na Anlise 1 existirem mais passageiros a utilizar o Controlo
de Segurana Fast Track do que na Soluo Base.
Tempos de Espera

Soluo Base
Anlise 1
Mdio
2
3
Mximo
7
10
Tabela 31 Comparao dos resultados do Controlo de Segurana Fast Track: Soluo Base vs Anlise 1
Controlo de Passaportes (SEF) - balco com prioridade aos passageiros Fast Track
O tempo mdio e mximo de espera para o balco no Controlo de Passaportes manteve-se igual ao da
Soluo Base mdia: 1 minuto e mximo: 4 minutos.
Em concluso, pode dizer-se que a Soluo Base resiste bem variao considerada na Anlise 1
Aumento de 10% do nmero total de passageiros em cada voo.
Anlise 2 - Aumento da percentagem de passageiros Fast Track em cada voo
Na seguinte anlise o nmero total de passageiros em cada voo manteve-se igual ao da Soluo Base;
contudo, o nmero de passageiros Fast Track aumentou 2%. Ou seja, o nmero de passageiros normais
diminuiu de 90% para 88% e o nmero de passageiros Fast Track aumentou de 10% para 12%.
Soluo Base
471 Pax
N de Pax Fast Track
Anlise 2
566 Pax
87
Resultados

O aumento em 2% do nmero de passageiros Fast
Minutos
27
22 23
Track em cada voo conduziu a que o tempo mdio
23
de
11 11
estadia
destes
passageiros
no
terminal
Soluo Base
aumentasse 1 minuto para os passageiros U.E.
Anlise 2
No Schengen e 4 minutos para os passageiros de

Outros Destinos. O tempo mdio de permanncia

Schengen Destinos
dos passageiros Schengen manteve-se em 11

minutos.
Os passageiros esperaram em mdia 3 minutos para serem atendidos e, no mximo 11 minutos.

Comparativamente Soluo Base houve um aumento do tempo de espera mdio em 1 minuto e do
tempo de espera mximo em 4 minutos. O tempo de espera mximo para o Controlo de Segurana Fast
Track subiu 1 minuto relativamente Anlise 1, essa variao justifica-se pelo facto de existirem mais
passageiros Fast Track na Anlise 2 do que na Anlise 1.
Tempos de Espera

Soluo Base
Anlise 2
Mdio
2
3
Mximo
7
11
O tempo mdio e mximo de espera para o balco no Controlo de Passaportes manteve-se igual ao da
Soluo Base mdia: 1 minuto e mximo: 4 minutos. Pode portanto concluir-se que a Soluo Base
tambm resiste bem variao considerada na Anlise 2 Aumento de 10% para 12% da fraco de
passageiros Fast Track em cada voo.
Anlise 3 - Controlo de Segurana Fast Track
Como referido anteriormente o tempo de processamento dos passageiros Fast Track com mala de poro
no Controlo de Segurana Fast Track foi estimado com base em pressupostos, pelo que uma varivel
importante a ser estudada. Deste modo, analisar-se- o efeito do aumento do tempo mdio de
processamento dos passageiros com mala de poro de 0,7 para 0,85 minutos por passageiro.
Como mencionado no ponto 5.2.2. considerou-se que os passageiros com mala de poro demoram mais
0,25 minutos a serem processados no Controlo de Segurana Fast Track do que os passageiros sem mala
88
de poro. Considerou-se que os 0,25 minutos adicionais tm em conta o tempo de rastreio da bagagem
de poro (0,18 minutos ver no ponto 5.2.1. - Sistema de Tratamento de Bagagens (STB) do Terminal 1)
e o tempo de colocao da bagagem na mquina (0,07minutos).
Na presente anlise pretende-se estudar um aumento do tempo total de processamento dos passageiros
com bagagem de poro em 0,15 minutos por passageiros (9 segundos).
Soluo Base
Anlise 3
Tempo de Processamento dos Pax com bagagem de
0,7
poro (Pax/min)
0,85
Resultados

O aumento do tempo de processamento dos
Minutos
29
22 24
passageiros com mala de poro na segurana Fast
23
11 13
Track de 0,7 para 0,85 minutos por passageiro

Soluo Base
conduziu a que o tempo mdio de permanncia
Anlise 3
dos passageiros Fast Track no terminal aumentasse

2 minutos para os passageiros Schengen e U.E. No

Schengen Destinos
Schengen e 4 minutos para os passageiros de

Outros Destinos.
Os passageiros esperaram em mdia 4 minutos para serem atendidos e, no mximo 13 minutos. O

aumento do tempo de processamento de 0,7 para 0,85 min/pax conduz a um aumento em quase 100%
do tempo mdio e mximo de espera para o Controlo de Segurana Fast Track.
Tempos de Espera

Soluo Base
Anlise 3
Mdio
2
4
Mximo
7
13
Quase um quarto dos passageiros espera mais de 8 minutos para ser atendido.
Distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera para a Segurana Fast Track
Minutos
37%
0-2
15%
15%
11%
12%
2-4
4-6
6-8
8 - 10
24% dos Pax

8%
10 - 12
4%
12 - 14
Figura 61 Anlise 3 Distribuio dos tempos de permanncia na fila de espera para o Controlo de Segurana
Fast Track
89
Durante quase um quarto do tempo existem mais de 30 passageiros na fila de espera para serem
atendidos.
Distribuio do n de passageiros na fila de espera para o Controlo de Segurana Fast Track
24% do tempo
# Passageiros
28%
0-5
11%
9%
12%
11%
5%
8%
4%
7%
5%
5 - 10
10 - 15
15 - 20
20 - 25
25 - 30
30 - 35
35 - 40
40 - 45
45 - 50
Figura 62 Anlise 3 Distribuio do nmero de passageiros na fila de espera para o Controlo de Segurana
Fast Track
Verifica-se assim que a Soluo Base apresenta uma degradao significativa nesta Anlise 3 Aumento
de 0,7 para 0,85 minutos do tempo de processamento no Controle de Segurana Fast Track - o que
mostra que este tempo uma das variveis crticas do desempenho desta inovao operacional, o que
justificaria um esforo especial de formao do pessoal afecto a esta tarefa e uma estrita monitorizao
dos ritmos conseguidos.
Concluses
Procura da Soluo ptima
O estudo da configurao alternativa comeou com a anlise da Soluo 1 que tinha como variveis de
entrada as apresentadas no ponto 5.2.2. Esta soluo mostrou uma fragilidade: os tempos de espera para
o Controlo de Segurana Fast Track eram muito elevados. Assim, estudou-se uma nova soluo Soluo
2 - com mais uma mquina de Controlo de Segurana Fast Track (em vez de 2 passaram a ser 3 mquinas).
A Soluo 2 apresentou bons resultados para o Controlo de Segurana Fast Track, contudo, verificou-se
que os tempos de espera para os balces do Controlo de Passaportes eram muito elevados. Deste modo,
decidiu-se estudar uma soluo alternativa Soluo 2A - na qual se colocou mais um balco activo (em
vez de 3 balces passaram a ser 4).
A Soluo 2A apresentou bons resultados para o Controlo de Passaportes, para o Controlo de Segurana e
para os tempos mdios de permanncia no terminal. Os resultados da Soluo 2A respondem aos
objectivos do Servio Fast Track. Contudo, com o objectivo de reduzir os custos de investimento do
Controlo de Segurana Fast Track, decidiu-se testar uma nova soluo Soluo 2B - na qual se analisou a
viabilidade de uma das mquinas ser afecta somente a passageiros com mala de mo.
O estudo da alterao do tipo de mquinas no Controlo de Segurana Soluo 2B - concluiu que no
vivel tornar uma das 3 mquinas afecta apenas a passageiros com mala de mo. Uma vez que a Soluo
2B no vivel e, dado que a Soluo 2A cumpre os objectivos do Servio Fast Track, esta soluo foi
assumida como a Soluo Base.
90
Anlise de sensibilidade Soluo Base

A anlise de sensibilidade ao Servio Fast Track fundamental para perceber a resposta deste a
alteraes a algumas variveis. Assim, foram realizadas trs anlises concluindo-se que:
O aumento (dentro dos parmetros considerados) do nmero total de passageiros ou da fraco

destes que adere ao sistema Fast Track tm efeito moderado nas variveis de qualidade de
servio prestado aos passageiros, permitindo portanto concluir pela aceitabilidade da soluo
base face a estas variaes;
O aumento do tempo de processamento no Controlo de Segurana Fast Track tem um efeito

imediato significativo no tempo de espera para esta actividade (que aumenta) e no tempo total
de permanncia no terminal, sendo por isso essencial assegurar o bom desempenho neste
procedimento para que a qualidade global do servio prestado aos passageiros Fast Track no se
degrade.
Comparao da Configurao Actual vs Servio Fast Track (Soluo Base)

O Servio Fast Track destaca-se do Servio Normal por permitir ao passageiro frequente com uma
bagagem de poro chegar mais tarde ao terminal: a antecedncia mnima poderia passar a ser de 20
minutos para passageiros Schengen e 30 para passageiros No Schengen enquanto no servio Normal
(actual) a antecedncia mnima 45 minutos para todos os passageiros.
Tempo mdio de permanncia no terminal
O tempo mdio de permanncia no terminal do passageiro Fast Track de 13 minutos enquanto o
passageiro normal permanece em mdia 70 minutos no terminal.
O Passageiro Fast Track tem um tempo de permanncia no terminal mais reduzido porque:
J fez o check-in em casa;

No gasta tempo nas lojas;
Acompanha a sua bagagem de poro at porta de embarque.
Tempos mdios de permanncia no terminal: Pax Normal (Conf. Actual) vs Pax Fast Track
Horas 1:08
1:29
1:27
Schengen
Configurao Actual
0:23
0:22
0:11
U.E. No Schengen
Servio Fast Track
Outros Destinos
Figura 63 Tempos mdios de permanncia no terminal: Pax Normal (Configurao Actual) vs Pax Fast Track
Comparao dos tempos parciais: Pax Normal (Configurao Actual) vs Pax Fast Track
33
12
Check-in
Segurana
13
Embarque
0
Lojas
10
11
Pax Normal
Pax Fast
Tempo de Marcha
Figura 64 - Comparao dos tempos parciais: Passageiro Normal vs Passageiro Fast Track
91
Espaos comerciais
As principais diferenas relativamente utilizao do tempo dentro do terminal encontram-se no tempo
de permanncia nos espaos comerciais que, no caso dos passageiros normais , em mdia, 33 minutos e
nos passageiros Fast Track pode ser zero (dependente apenas da sua vontade). O tempo de permanncia
dos passageiros Fast Track em lojas poder ser superior caso estes cheguem ao terminal com
antecedncia e tenham de esperar pela abertura da porta de embarque.
A maior parte do tempo de permanncia dos passageiros normais utilizada nos espaos comerciais
enquanto aguardam pela chamada para o embarque. Os passageiros Fast Track utilizam a maior parte do
tempo de permanncia no terminal em deslocaes.
Check-in
O tempo mdio de check-in dos passageiros Fast Track zero porque estes j procederam ao check-in em
casa.
Embarque
O tempo mdio de espera na fila da porta de embarque de 13 minutos para os passageiros normais e de
1 minuto para os passageiros Fast Track. A diferena dos tempos de espera grande e deve-se aos
motivos apontados no ponto 5.2.2. ( Porta de Embarque).

Variveis de Entrada do Modelo - para o Servio Fast Track
Tempo de marcha
Apesar dos passageiros Fast Track terem percursos mais directos no terminal, a mdia do tempo de
marcha dos passageiros Fast Track superior dos passageiros normais. Isto justifica-se pelo facto de a
sua velocidade ser inferior dos passageiros normais no corredor das portas de embarque dado que tm
de transportar a sua mala de poro.
5.4.
Concluses
O Servio Fast Track pode proporcionar reais ganhos de tempo aos passageiros do mercado alvo, e pode
ser instalado sem conflitos significativos com o restante servio do aeroporto, mas a sua implementao
dever ser feita de forma gradual. Inicialmente o nmero de companhias areas aderentes ao sistema
Fast Track dever ser reduzido. O objectivo conseguir detectar possveis fragilidades do sistema e
corrigi-las. importante tambm analisar o nvel de adeso ao sistema por parte dos passageiros. Dever
existir uma estratgia de marketing para dar a conhecer o novo servio aos passageiros do pblico-alvo:
passageiros frequentes que costumem transportar bagagem de poro. Quando existir maior confiana no
servio poder alargar-se a adeso a um maior nmero de companhias.
92
6. Concluses e Recomendaes
O Servio Fast Track traz um ganho de qualidade de servio para os passageiros frequentes que viajam
com bagagens de poro. Este tipo de passageiros surge principalmente em viagens intercontinentais mas
tambm em algumas viagens com destinos europeus quando estejam associadas estadias mais longas.
No caso das regies bem servidas pela AVF (o que no o caso de Lisboa) este conceito pode ajudar a
aumentar a competitividade do transporte areo nas ligaes em que essa competio seja efectiva.
As solues estudadas consideraram alteraes ao layout do terminal e procedimentos aeroporturios. A
soluo encontrada para o problema consiste nos passageiros transportarem a sua bagagem at porta
do avio sendo a a bagagem entregue a um funcionrio que a coloca no poro. Este servio designado
por Servio Fast Track efectua o controlo de segurana num local parte dos restantes passageiros
(passageiros normais). Aps o controlo de segurana, os passageiros Fast Track dirigem-se para a porta de
embarque utilizando um corredor directo corredor Fast Track21.
O caso estudo da soluo aplicado ao terminal 1 do Aeroporto de Lisboa, com auxlio do programa de
simulao SIMUL8, concluiu que o Servio Fast Track traz vantagens para os passageiros frequentes que
transportam uma bagagem de poro.
A anlise da viabilidade da introduo do Servio Fast Track no Aeroporto de Lisboa deve comparar as
vantagens e desvantagens da localizao e acessos do aeroporto e do comboio de Lisboa.
Relativamente ao comboio de Lisboa observam-se os seguintes pontos:

No existe AVF a ligar Lisboa a outras cidades;
A estao de comboio internacional (Est. de S. Apolnia) e as principais estaes com
acesso a cidades portuguesas (Est. de Entre Campos e Oriente) tm acesso ao metro.
Relativamente ao Aeroporto de Lisboa observa-se:

O aeroporto no tem acesso ao metro. Contudo, o prolongamento da linha vermelha
est a ser construdo, prevendo-se que em 2012 tenha estao de metro. (Pblico, 2011)
O aeroporto encontra-se localizado dentro da cidade.
Comparando a localizao e acessos do aeroporto e do comboio conclui-se: o acesso ao aeroporto no

to fcil quando comparado com o acesso s principais estaes de comboio de Lisboa, dado que estas
tm estaes de metro. Contudo, uma vez que o aeroporto se localiza dentro da cidade de Lisboa, o
acesso fcil atravs de autocarro, viatura prpria ou txi. Para alm disso prev-se que a muito curto
prazo j tenha uma estao de metro.
21
Corredor directo que liga o Controlo de Segurana Fast Track ao corredor das portas de embarque.
93
94
Bibliografia
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Trieste
No-Borders
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(s.d.).
Obtido
em
25
de
Julho
de
2011,
de
http://www.aeroporto.fvg.it/foto_ok/trsairport?page=6
97
98
Anexos
Anexo I. Controlo de Segurana de Malas de Poro
Configuraes dos Equipamentos Recomendao IATA
A IATA recomenda diferentes configuraes do STB consoante o fluxo de passageiros que atravessa o
terminal. De seguida apresenta-se a configurao recomendada para fluxos de passageiros entre 1 e 25
milhes de passageiros por ano. Nesta configurao, todas as bagagens aps o ponto de deciso do Nvel
1 so misturadas. O rastreio no Nvel 1 totalmente automtico. As imagens do Nvel 2 so analisadas
enquanto a bagagem encaminhada para o Nvel 2. Cada imagem do Nvel 2 analisada por um operador
e a deciso de apurar ou rejeitar a mala dever ser tomada pelo operador. Se a deciso do Nvel 2 no foi
tomada pelo operador ento a condio de omisso tomada e a mala enviada automaticamente para
o Nvel 3. Os operadores do Nvel 3 tm acesso imagem obtida no Nvel 2. (IATA, 2004)
Figura 65 - Configurao do STB recomendado pela IATA para terminais com fluxo entre 1 e 25
milhes de passageiros por ano (IATA, 2004)
Equipamentos Recomendados pela IATA

A seguinte tabela indica os equipamentos de STB recomendados pela IATA: (IATA, 2004)
Equipamentos de rastreio para o STB Recomendao IATA
Tipo de equipamento
EDS Raios X
Nvel 2 estao de trabalho (em rede)
CT-Raios X
Explosive Trace Detection (ETD)
Capacidade
Uso recomendado
20-23 Malas/Min
12 Malas/Min
3-6 Malas/Min
3 Malas/Min
Procedimento do Nvel 1 do STB

Tabela 36 - Equipamentos de rastreio para o STB recomendao IATA
99
Definio das Tcnicas de Controlo de Segurana

Raios X convencional
A tecnologia de Raios X convencional utilizada com frequncia no rastreio de malas de mo. Para que
esta tecnologia seja eficaz, um mnimo de 10% de todas as bagagens devero ser sujeitas a uma busca
manual. As bagagens sujeitas a busca manual devero incluir os itens j rejeitados pelos operadores e as
restantes bagagens devero ser escolhidas de forma aleatria por um programa de computador (como
recomendado pela IATA). Uma desvantagem desta tecnologia no ter capacidade para a deteco
automtica de itens perigosos pelo que a performance do rastreio depende integralmente das
capacidades dos operadores. (Shanks & Bradley, 2004)
Sistema de Deteco de Explosivos (EDS)
A tecnologia EDS utilizada na deteco de explosivos em
bagagens. Esta tecnologia pouco utilizada devido ao seu elevado
custo. (Shanks & Bradley, 2004)
Figura 66 - EDS para malas de mo
(Globe, 2011)
Explosives Trace Detection (ETD)

No Reino Unido nasceu a ideia de usar dispositivos de ETD como
apoio ao Raios X convencional, chamando-se new screening
methodology (NMS) onde os equipamentos de deteco de
partculas de explosivos (ETD) so usados para o rastreio de alguns
itens electrnicos identificados pelo Raios X convencional. O custo
das unidades de ETD muito inferior ao custo dos equipamentos de
Figura 67 - Dispositivo ETD

(Transportation Security Administration,
2011)
EDS. (Shanks & Bradley, 2004)

Sistema de Raios X assistido por computador em conjunto com EDS
A utilizao conjunta do Raios X assistido por computador e dos sistemas de deteco de explosivos (EDS)
apresenta melhor qualidade no rastreio comparativamente com os sistemas de Raios X convencionais.
Deste modo, a necessidade de adicionar a procura manual reduzida, pelo que, menos passageiros se
tero de reunir com as suas malas. (Shanks & Bradley, 2004)
Procura manual
A procura manual utilizada como mtodo de arbitragem final para todas as outras tcnicas. Esta tcnica
requer uma rea especfica para o processo de procura. (Shanks & Bradley, 2004)
100
Anexo II. Modelo de Simulao Configurao Actual

Modelo de SIMUL8 Configurao Actual
De seguida apresenta-se a organizao do modelo de simulao para um voo (voo1):
Descrio da funcionalidade de cada cone
1)
FE 1B - Fila de espera fictcia
onde se encontram todos os passageiros do
voo 1 que transportam bagagem de poro.
2)
AF Puxar Pax 1 Actividade
fictcia que tem como funo puxar os
passageiros da fila de espera fictcia (1) e da
actividade fictcia (4).
Este work center tem uma shift22 que o activa
no momento em que deve chegar o primeiro
passageiro ao terminal. Deste modo, no
momento em que deve chegar o primeiro
passageiro ao terminal o work center comea
a funcionar, puxando os passageiros um a
um. Este work center ir funcionar segundo
uma funo de tempo de actividade que ir
ser de acordo com a funo de distribuio de
probabilidade do intervalo de tempo entre
chegadas sucessivas dos passageiros ao
terminal.
3)
FE 1 - Fila de espera fictcia
onde se encontram todos os passageiros do
voo 1 que no transportam bagagem de
poro.
4)
AF S1 Actividade fictcia que
tem como objectivo obrigar os passageiros
sem bagagem de poro a comear a chegar ao
terminal mais tarde do que os passageiros
com bagagem de poro (Os primeiros
passageiros sem bagagem de poro chegam
Figura 68 - Modelo de SIMUL8 - Configurao Actual
ao aeroporto antes dos ltimos passageiros
com bagagem de poro). Este work center tem uma shift que controla a hora a que dever
comear a funcionar. O tempo de actividade fixo e igual a zero.
5) rea de Recepo Actividade fictcia que corresponde estadia no espao da rea de
Recepo. O tempo de estadia pode variar consoante o tipo de destino do passageiro e a
antecedncia que falta para o voo. Esta actividade recebe passageiros de todos os voos.
6) RO_CA Actividade que encaminha os passageiros que estiveram na rea de Recepo para
o RO # (Routing Out) do seu voo.
7) RO 1 Actividade fictcia que encaminha os passageiros para os destinos correctos. Ou seja,
os passageiros sem bagagem de poro iro todos para o RO 1s (8) e os passageiros com
bagagem de poro iro todos para o Dist CIB 1 (9).
8) RO 1s Actividade fictcia que encaminha os passageiros sem bagagem de poro para a
segurana ou para a mquina de check-in.
9) Dist CIB1 Actividade fictcia que considera o tempo de marcha desde a entrada do terminal
at ao balco de check-in.
22
Capacidade de controlar o perodo horrio no qual o work center est activo.
101
10) Dist CIM 1 - Actividade fictcia que considera o tempo de marcha desde a entrada do terminal
at mquina de check-in.
11) FECIB 1 Fila de Espera dos balces de check-in do voo 1.
12)
13)
14)
15)
16)
17)
18)
19)
20)
21)
22)
23)
24)
25)
26)
FECIM 1 Fila de espera das mquinas de check-in do voo1.

CIB1 Atendimento nos balces de check-in do voo 1.
CIM 1 Atendimento nas mquinas de check-in do voo 1.
Duplicao e envio de bagagem - Actividade fictcia que cria a bagagem e a encaminhada
para o STB (Sistema de Tratamento de Bagagens). O passageiro encaminhado para a Dist
Segurana (16).
Dist Segurana Actividade fictcia que considera o tempo de marcha desde o check-in at
ao Controlo de Segurana.
Fila de Espera Segurana Fila de espera para a actividade do Controlo de Segurana.
Segurana Actividade de Controlo de Segurana.
Salo de Partidas Todos os passageiros passam obrigatoriamente pelo Salo de Partidas. O
tempo de estadia pode variar consoante o tipo de destino e a antecedncia que falta para o
voo.
RO Actividade fictcia que envia os passageiros para as salas de embarque dos seus voos.
Dist 1 - Actividade fictcia que considera o tempo de marcha desde o Salo de Partidas at
sala de embarque.
Sala Embarque 1 Actividade fictcia que representa o espao da sala de embarque. Ou seja,
aps os passageiros terem estado no salo de partidas encaminham-se para a sala de
embarque esperando a at que a porta de embarque abra.
AF(E1) - Actividade fictcia que probe os passageiros de se deslocaram para a porta de
embarque quando faltarem mais do que 20 minutos para a abertura desta. Esta actividade
tem uma shift que activa o work center 20 minutos antes de a porta de embarque abrir
permitindo que os passageiros saiam da sala de embarque e se coloquem na fila de espera da
porta de embarque.
FE Embarque1 - a fila de espera para o embarque.
Embarque 1 - a actividade Embarque.
Avio 1 - Os passageiros chegaram ao avio.
Bagagens:
27) Tempo desde CIB at STB - Actividade fictcia que considera o tempo de deslocao que a
bagagem demora desde que despachada no check-in at chegar ao Sistema de Tratamento
de Bagagens.
28) STB N1/2 Nvel 1/2 do sistema de tratamento de bagagem, conforme descrito no captulo 2
29) STB N3A Nvel 3A do sistema de tratamento de bagagem, conforme descrito no captulo 2.
30) STB N3B Nvel 3B do sistema de tratamento de bagagem, conforme descrito no captulo 2.
31) STB N4 Nvel 4 do sistema de tratamento de bagagem, conforme descrito no captulo 2.
32) A bagagem no vai embarcar.
33) RO STB - Actividade fictcia que encaminha as bagagens para as chutes dos seus voos. No
fundo, tem o mesmo papel do Sorting (sistema de triagem da bagagem que se encontra
imediatamente aps o Sistema de Tratamento de Bagagens).
34) FE Chute 1 - A bagagem chegou chute e est espera que o funcionrio leia a informao
que est na etiqueta e coloque a bagagem num contentor ou num carro.
35) C1 - Actividade: o funcionrio pega na bagagem e com um aparelho especial l a informao
da bagagem colocando-a de seguida num contentor ou carro.
36) D1 - Actividade que considera a distncia desde a chute at ao avio.
37) E1 - Actividade que considera o tempo de colocar a bagagem no avio.
38) Bagagens 1 - A bagagem j se encontra dentro do avio.
102
Anexo III. Modelo de Simulao Configurao Futura

Modelo SIMUL8 Configurao Futura
Descrio dos cones novos:
1) uma actividade fictcia que tem
como objectivo enviar uma parte dos
passageiros com bagagem de poro para o
Servio Fast Track.
2) uma actividade fictcia que tem
como objectivo enviar uma parte dos
passageiros sem bagagem de poro para o
Servio Fast Track.
3) uma fila de espera fictcia onde
os passageiros Fast Track se encontram
at que chegue a hora de comearem a
entrar no terminal.
4) Actividade fictcia que tem a
mesma funo que o work center AF
Puxar Pax1, ou seja, quando chega a hora
dos passageiros comearem a chegar ao
terminal a shift do work center activa-o e
este comea a puxar os passageiros.
5) RI Pax Fast uma actividade
fictcia que tem como funo encaminhar
os passageiros Fast Track de diversos voos
para a fila de espera da segurana Fast
Track. Tem a funo de routing in.
6) Fila Espera Segurana Fast Fila
de espera para o controlo de segurana do
Servio Fast Track.
7) Segurana Fast a actividade de
controlo de segurana do Servio Fast
Track.
8) Dist Fast Tempo de marcha
desde a segurana at sala de
embarque. Este work center tem
tambm a propriedade de routing out.
Ou seja, quando o passageiro termina de percorrer a distncia at sala de embarque do seu
voo, o work center envia os passageiros que transportam bagagem de poro Fast Track para o
work center Duplicao e entrega da bagagem Fast Track e os passageiros sem bagagem envia
para RI Pax sem bagagem.
Duplicao e entrega da bagagem Fast Track Quando chega sala de embarque o passageiro
com bagagem de poro coloca-a num local de recepo dessa bagagem. Este work center,
semelhana do work center Duplicao e entrega da bagagem do sistema normal, duplica o
passageiro tornando-se a duplicao numa bagagem e seguindo a bagagem e o passageiro
percursos diferentes.
RI Pax sem bagagem Actividade fictcia que tem a propriedade de ser routing in, ou seja, ela
puxa os passageiros sem bagagem de poro do cone 8.
RO Bagagens Fast uma actividade fictcia que tem como funo fazer o routing out das
bagagens Fast Track pelos respectivos avies. As bagagens so encaminhadas para a actividade
de embarque no avio.
RO Pax Fast uma actividade fictcia que encaminha os passageiros Fast Track para as salas de
embarque dos seus voos. Os passageiros que tm de passar pelo controlo de passaportes sero
encaminhados para o SEF.
Figura 69 - Modelo de SIMUL8 - Configurao Futura
9)
10)
11)
12)
103
Anexo IV. Detalhe da localizao das Portas de Embarque do Terminal 1 do

Aeroporto de Lisboa
Mapa do Bus Gate Sul
Portas 7 a 13
10 - BUS
Mapa do Pier Sul

Portas 14 a 16
11 - BUS
12 - BUS
13 - BUS
14 - Manga
16 - Manga
15 - Manga
9 - BUS
14A - BUS
15A - BUS
16A - BUS
8B - BUS
8A - BUS
8 - BUS
7 - Manga
Figura 71 - Mapa do Bus Gate Sul
Figura 70 - Mapa do Pier Sul
Mapa do Bus Gate Norte

Portas 17 a 21
19 - BUS
Mapa do Pier Norte

Portas 17 a 21
20 - BUS
21 - BUS
23A - BUS
22A - BUS
18A - BUS
22 - Manga
25 - Manga
24 - Manga
26 - Manga
23 - Manga
17 - BUS
18 - BUS
Figura 73 - Mapa do Pier Norte
Figura 72 - Mapa do Bus Gate Norte
Mapa das portas de embarque Ps SEF

Portas 44 a 47
41 - Manga
42 - Manga
43 - Manga
44 - Manga
47 - Manga
45 - Manga
46 - Manga
Figura 74 - Mapa das portas de embarque Ps SEF
104
Anexo V. Porta de Embarque Alocada a cada Voo
# Voo
Companhia Area
Aeroporto de destino
1
Iberia
Madrid, Barajas
2
TAP Portugal
Madrid, Barajas
3
TAP Portugal
Barcelona, Le Prat
4
KLM
Amsterdam, Schiphol
5
TAP Portugal
Brussels
6
Lufthansa
Frankfurt
7
TAP Portugal
8
SATA Internacional
Madeira
9
TAP Portugal
London, Heathrow
10
EasyJet Airlines
Madeira
11
TAP Portugal
Paris, Orly
12
TAP Portugal
Zurich
13
TAP Portugal
Milan, Malpensa
14
TAP Portugal
Bologna
15
TAP Portugal
Porto, Francisco S.
16
TAP Portugal
Lyon, Satolas
17
British Airways
London, Heathrow
18
Air France
19
TAP Portugal
Madeira
20
Iberia
Madrid, Barajas
21
TAP Portugal
Frankfurt
22
TAP Portugal
Terceira, Lajes
23
TAP Portugal
Geneva
24
EasyJet Switzerland
Geneva
25
Brussels Airlines
Brussels
26
TAP Portugal
Madrid, Barajas
27
TAP Portugal
Barcelona, Le Prat
28
TAP Portugal
Bilbao
29
TAP Portugal
Horta
30
TAP Portugal
Prague
31
TAP Portugal
Madeira
32
Royal Air Maroc
Casablanca, Mohamed V
33
TAP Portugal
Porto, Francisco S.
34
TAP Portugal
Sao Paulo, Guarulhos
35
TAP Portugal
Copenhagen
36
TAP Portugal
Stockholm, Arlanda
37
TAP Portugal
Oslo, Gardermoen
38
TAP Portugal
Rome, Fiumicino
39
TAP Portugal
Munich, Franz Joseph
40
TAP Portugal
Hamburg
41
TAP Portugal
Venice, Marco Polo
42
TAP Portugal
Rio de Janeiro, Galeo
43
TAP Portugal
Faro
44
Clickair
Barcelona, Le Prat
45
TAP Portugal
Paris, Orly
46
TAP Portugal
Belo Horizonte-Tancredo
47
EasyJet Airlines
Bristol
48
TAP Portugal
Malaga
49
Aigle Azur
Paris, Orly
Tabela 37 - Porta de embarque alocada a cada voo
Hora
Planeada
Hora Abertura
Porta
Embarque
N de
Porta
Tipo de
Porta
07:00
07:05
07:05
07:10
07:15
07:20
07:20
07:30
07:45
07:45
07:55
07:55
08:00
08:05
08:10
08:10
08:15
08:20
08:25
08:35
08:35
08:45
08:50
09:00
09:05
09:05
09:05
09:05
09:10
09:10
09:15
09:20
09:20
09:25
09:25
09:25
09:25
09:25
09:30
09:30
09:30
09:35
09:35
09:35
09:40
09:45
09:45
09:50
09:55
6:30
6:35
6:35
6:40
6:45
6:50
6:50
7:00
6:45
7:15
7:25
7:25
7:30
7:35
7:40
7:40
7:15
7:50
7:55
8:05
8:05
8:15
8:20
8:30
8:35
8:35
8:35
8:35
8:40
8:40
8:45
8:20
8:50
8:25
8:55
8:55
8:55
8:55
9:00
9:00
9:00
8:35
9:05
9:05
9:10
8:45
8:45
9:20
9:25
14
7
22
15
23
16
24
25
42
17
26
14
15
7
16
15-A
44
18
16-A
23
18
14
15
24
25
19
20
21
22-A
26
23-A
42
14-A
41
7
22
15-A
8
23
16
9
43
17
14
15
44
26
12
13
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
B
M
M
B
M
B
M
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B
B
M
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M
B
B
105

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Adaptaes do Layout e Procedimentos em Terminais

Aeroporturios tendo em vista a Fluidez no Escoamento de

Maria Carolina Gomes Ferreira de Brito Franco

Dissertao para obteno do Grau de Mestre em

ENQUADRAMENTO GERAL ............................................................................................................................ 1

Informao de base quanto ao transporte areo ......................................................................... 2

O problema da segurana no transporte areo ............................................................................ 2

ESTRUTURA DA DISSERTAO ........................................................................................................................ 4

PRTICAS ACTUAIS DE GESTO DE PASSAGEIROS E BAGAGENS NOS TERMINAIS AEROPORTURIOS ...... 5

OBJECTIVOS GERAIS DE SERVIO .................................................................................................................... 5

Processo de Viagem dos Passageiros ............................................................................................ 5

Processo de Encaminhamento das Bagagens ............................................................................... 9

Controlo de Segurana de Passageiros e Malas de Mo ............................................................ 12

Sistema de Tratamento de Bagagens de Poro (STB) ................................................................. 17

OPERAES DE PLACA ............................................................................................................................... 17

PROBLEMAS ACTUAIS DE SEGURANA E FACILITAO E SOLUES ..................................................................... 19

Problemas Actuais de Segurana e Facilitao ........................................................................... 19

CONTROLO DE SEGURANA ........................................................................................................................ 11

NOVO MODELO DE SERVIO .................................................................................................................. 27

DO OBJECTIVO COMERCIAL ESPECIFICAO DE REQUISITOS ............................................................................. 27

EXPLORAO ITERATIVA DE SOLUES .......................................................................................................... 28

METODOLOGIA DE ESTUDO ................................................................................................................... 36

A NECESSIDADE DO RECURSO SIMULAO ................................................................................................... 36

DESCRIO DO SOFTWARE SIMUL8 ............................................................................................................ 36

Blocos de construo .................................................................................................................. 37

Descrio dos processos a simular ............................................................................................. 38

Caracterizao das variveis de entrada..................................................................................... 45

Caracterizao dos Outputs ........................................................................................................ 47

CASO DE APLICAO TERMINAL 1 DO AEROPORTO DE LISBOA ........................................................... 48

Planta do Terminal ...................................................................................................................... 49

Caracterizao do Fluxo de Passageiros no Terminal ................................................................. 53

Servio Fast Track - aplicao ao Terminal1 ............................................................................... 55

MODELO DE SIMULAO ........................................................................................................................... 59

Configurao Actual .................................................................................................................... 59

Configurao Alternativa ............................................................................................................ 70

ANLISE DOS RESULTADOS ......................................................................................................................... 73

Configurao Actual .................................................................................................................... 73

Configurao Alternativa ............................................................................................................ 78

Configurao Alternativa ............................................................................................................ 92

DADOS, RESULTADOS E PROCESSOS NA SIMULAO ......................................................................................... 38

Figura 34 - Nmero de passageiros por tipo de destino ............................................................................... 54

Glossrio e Lista de Abreviaes

Archway Metal Detector

Asia-Pacific Economic Cooperation Conference

Aviation Security International Magazine

Alta Velocidade Ferroviria

Bar Coded Boarding Passes

Baggage Improvement Programme

European Civil Aviation Conference

Explosive Detection System (Sistema de Deteco de Explosivos)

Explosive Trace Detection (Deteco de Vestgios Explosivos)

Hold Baggage Screening

International Air Transport Association

International Civil Aviation Organization

Instituto Nacional de Aviao Civil

MPPA Million Passengers per Annum

Passenger Risk Assessment

Servio de Estrangeiros e Fronteiras

Simplifying Passenger Travel

Sistema de Tratamento de Bagagem

Simplifying the Business

Transportes Areos Portugueses

AVF Alta Velocidade Ferroviria