GESTION DE MANTENIMIENTO

MECANICO EN EQUIPOS DE
PERFORACION

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INDICE

FUNDAMENTOS BASICOS DE:

ENERGIA: DATOS TECNICOS

METROLOGIA INDUSTRIAL
CONTROL DE CALIDAD
CODIGO DE COLORES
VIBRACIONES
ALINEAMIENTO
MANTENIMIENTO

COMPONENTES DE EQUIPO DE PERFORACION TERRESTRE, MARINO Y

LACUSTRE SE COMPLEMENTAN DE LOS SIGUIENTES MECANISMOS:

GOBERNADORES
MASTIL Y/O TORRE PERFORACION
CORONA
UNION GIRATORIA (SWIVEL), GANCHO Y POLEA VIAJERA
TOP DRIVE
RONCOS MALACATES NEUMATICOS

MALACATE: COMPONENTES, SUS ACCESORIOS Y ACOPLAMIENTOS

TRANSMISON
TREN DE FRENOS
ACOPLAMIENTOS DE FRENOS AUXILIARES
EMBRAGUES NEUMATICOS Y/O MECANICOS
RETORNO CABRESTANTES DE apretar y quebrar.
EL MAGCO (FRENO AUXILIAR), Y/o HIDRO-MATICO
FRENO DE INERCIA

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 ROTARIA

CAJA ROTARIA
TRANSMISION
ACOPLAMIENTOS
BASE ESTRUCTURAL EN PATIN PETROLERO

PANEL DE INSTRUMENTOS PARAMETROS DE PERFORACION:

INDICADOR DE PESO
TACMETRO DE ROTARIA
INDICADORES DE PARAMETROS EN BOMBAS DE LODO

EQUIPO MOTO GENERADOR DIESEL

CONVENCIONAL. DIESEL
DIESEL C.D/C.D.
DIESEL C.A/C,D (S.C.R SYS)
DIESEL/HYDRAULIC.(HYDRILLS)

MOTO COMPRESORES DE AIRE

MECANICOS. (MOTOR C.I-DIESEL)
ELECTRICOS. (MOTOR C.A)

EMBRAGUES Y FRENOS NEUMATICOS

CONSOLA DEL PERFORADOR:

ELECTRICA
NEUMATICA
ACELERADOR DE PI

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 BOMBAS DE LODO DE POTENCIA (HYDRILL)

BOMBAS DE LODO DE POTENCIA TRIPLEX

BOMBAS DE LODO DE POTENCIA DUPLEX

AGITADORES DE LODO

MOTO BOMBA DE ALTA PRESION UNIDAD CEMENTADORA

BOMBAS CENTRIFUGAS PARA FLUIDOS DE PERFORACION

MOTO BOMBA POZO PROFUNDO

MOTORES C.I. DIESEL

MOTOR C.I, DIESEL DOS TIEMPOS

BOMBA DE ACEITE Y VALVULA REGULADORA

MOTOR C.I DIESEL MARCA E.M.D 12- 645E1

MOTOR DE COMBUSTIBLE INTERNA DETROIT DIESEL

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 MOTOR C.I DIESEL MTU SERIE 4000 (IRONMAN)

MANTENIMIENTO POR CAMBIO DE LUBRICANTE

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE DE DOS TIEMPOS, ESCAPE Y

ADMISION SIMULTANEA

PRINCIPIO Y APLICACIN DE LOS RODAMIENTOS

MOTO-COMPRESOR DIESEL. DE ARRANQUE INICIAL

LISTER

TANQUE PRINCIPAL DE ALMACENAMIENTO DE AIRE, Y ACCESORIOS

E INDICADORES

CENTRIFUGADORA DE LAVAL. P/ COMB. DIESEL

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 BOMBA DE ENGRANES P/TRASIEGO DE COMBUSTIBLE TANQUE DE

DIA

SOLDADORA ELECTRICA

MOTO BOMBA OPERADORA DE PREVENTORES (B.O.P) Y CONSOLA

KOOMEY
PAYNE

GRUAS FIJAS Y MOVILES

TEMBLORINAS

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INTRODUCCION

INSTRUCTIVO DISEADO PARA APLICACIN A PERSONAL DE

MANTENIMIENTO MECANICO EN LOS EQUIPOS DE PERFORACION,
LOGRAR UN DESARROLLO INTEGRAL DEL FACTOR HUMANO. ESTO
IMPLICA LA OPTIMIZACION, PREPARACION Y EDICION DEL
MATERIAL DIDACTICO CORRESPONDIENTE.
LA FUNCION DEL DOCUMENTO TIENE GRAN IMPORTANCIA PARA
EL PERSONAL QUE LABORA EN TRABAJOS DE TECNICO EN
MANTENIMIENTO A MECANICO, DE ESTA RAMA Y QUE ACTUA
COMO UN SOPORTE BASICO, EFICIENTE Y SEGURO PARA EL
PERSONAL QUE LO EFECTUARA, ESTO DEBERA TOMARSE COMO UN
RESUMEN DE LOS COMPONENTES DE LOS EQUIPOS DE
PERFORACION.
COMO PARTE INTEGRAL EN LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO;
SE CUENTA CON TALLERES PROPIOS, LABORATORIOS,
INSTRUMENTOS,
HERRAMIENTAS
EN
GENERAL
PARA
COMPLEMENTAR
Y DESARROLLAR LAS ACTIVIDADES DEL
PERSONAL ASIGNADO.
ESTE INSTRUCTIVO ESTA ELABORADO Y ESTRUCTURADO
DIDACTICAMENTE PARA EL BUEN ENTENDIMIENTO DE LOS
CONOCIMIENTOS DE INTERES PARA EL PERSONAL QUE LABORA EN
EL MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS DE PERFORACION.
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OBJETIVO

ACTUALIZAR, AMPLIAR DE MANERA TEORICA, PRCTICA LOS

CONOCIMIENTOS TECNICOS Y DE SEGURIDAD PARA LA GESTION
DEL MANTENIMIENTO MECANICO.

CON FINALIDAD DE LLEVAR A CABO

CONOCIMIENTOS
ADQUIRIDOS, Y OPTIMIZAR TIEMPO, MINIMIZAR LOS RIESGOS EN
EL BIENESTAR Y SEGURIDAD DEL TRABAJADOR PARA LAS
OPERACIONES Y MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS DE
PERFORACION.
ENFRENTANDO EXITOSAMENTE LOS RETOS QUE PLANTEA LA
MECANICA.

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METROLOGIA

Ciencia que estudia los sistemas de unidades, mtodos y normas de los

instrumentos de uso ms comn.

Este tipo de metrologa es aplicable en forma generalizada dado que su

estudio abarca reas como: tiempo, temperatura, electricidad, etc.

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Metrologa Cientfica, es la parte de la metrologa que se desarrolla en los laboratorios

primarios de referencia nacionales y tiene, como misin fundamental, la actividad de
investigacin y mejora de la medida, patrones y sistemas de medicin..

- Metrologa Industrial, es la parte de la metrologa dirigida a la industria, con objeto de

mantener la medida trazada a patrones Nacionales Internacionales, de forma que se
pueda mantener as la comunicacin e intercambio de las tecnologas y las ciencias. Esta
se desarrolla a travs de laboratorios de calibracin especializados en las diversas reas
metrolgicas.
Esta aplicacin de la metrologa podemos decir que desde el punto de vista de
cumplimiento que es voluntaria. Toda industria es libre de calibrar y controlar sus
equipos segn normatividad vigente.

- Metrologa Legal, es la parte de la metrologa que tiene como misin fundamental el

correcto funcionamiento de todos los instrumentos de medida que se empleen en
actividades diversas y que un mal uso de ellos puedan provocar daos.

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GESTION DE LA CALIDAD
Es el producto que puede satisfacer las
necesidades o deseos del cliente.

Un sistema de gestin de la calidad es una estructura operacional de trabajo, bien

documentada e integrada a los procedimientos tcnicos y gerenciales, cuyo objetivo es
encausar las condiciones de trabajo, en los equipos y sus componentes, mecnico,
elctrico y electrnico.
Hablar de la Gestin de la Calidad es una serie de actividades coordinadas que se llevan a
cabo sobre un conjunto de elementos Recursos, Procedimientos, Documentos, Estructura
organizacional y Estrategias a fin alcanzar la calidad de los productos o servicios que se
ofrecen al cliente, es decir, planear, controlar y mejorar aquellos elementos de una
organizacin que influyen en satisfaccin del mismo y en el logro de los resultados
deseados por la organizacin.

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CODIGO DE COLORES
Su objetivo principal es establecer en forma precisa, el uso de diversos colores de
seguridad, identificar lugares y objetos, a fin de prevenir accidentes y riegos en todas las
actividades humanas, desarrolladas en ambientes industriales.
El sistema de aplicacin de los colores funcionales debe reducir los riesgos de accidentes y
acelerar el uso de los dispositivos de auxilio.
Dentro del proceso de la formacin de Ingeniera de Mantenimiento Equipos
de Perforacin se requiere tener conocimiento de los aspectos mnimos de identificacin y
sealamiento de los sistemas inherentes al equipo como son: , , electricidad, mecnica,
electrnica y diversas reas inherentes
Los sealamientos tienen como funcin identificar todos aquellos objetos o situaciones que
pueden provocar accidentes, as como para indicar el emplazamiento de dispositivos y equipos
que tengan importancia desde el puntos de vista de seguridad en el rea de trabajo.

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VIBRACIONES MECANICAS
Las optimas condiciones de los equipos rotativos en el rea industrial es un fenmeno que
amerita implementar un plan eficaz de mantenimiento, cuando contamos con un equipo
altamente crtico en el que su falla implica prdidas econmicas en la empresa, es
importante y vital aplicar el mantenimiento predictivo, predecir una falla es sinnimo de
programacin oportuna de eventos que permite tomar una correcta decisin e indicar el
momento adecuando para detener la maquinaria y aplicar el mantenimiento.
El anlisis de vibraciones juega un papel importante en el mantenimiento predictivo, este
consiste en tomar medidas de vibraciones en diferentes puntos clave de la mquina para
analizar su comportamiento y detectar posibles fallas.
Una vibracin mecnica es el movimiento de una partcula o cuerpo que oscila alrededor
de una posicin de equilibrio. La mayora de las vibraciones en maquinas y estructuras son
indeseables debido al aumento de los esfuerzos y a las prdidas de energa que las
acompaan. Por lo tanto, es necesario eliminarlas o reducirlas en el mayor grado posible
mediante un estudio apropiado.

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CAUSAS DE VIBRACIONES MECANICAS

Bsicamente las vibraciones se encuentran estrechamente relacionadas con intolerancias

de mecanizacin, desajustes, movimientos relativos entre superficies en contacto,
desbalances de piezas en rotacin u oscilacin, etc.; es decir todo el campo de la tcnica.
Los fenmenos anteriormente mencionados producen casi siempre un desplazamiento del
sistema desde su posicin en equilibrio o estable, originando un vibracin mecnica.

CONSECUANCIAS DE LAS VIBRACIONES

La mayor parte de vibraciones en maquinas y estructuras son indeseables porque

aumentan los esfuerzos, las tensiones por las prdidas de energa que las acompaan.
Son fuente de desgaste de materiales, de daos por fatiga, de movimientos y ruidos
molestos. todo sistema mecnico tiene caractersticas elsticas, de amortiguamiento y de
oposicin al movimiento.

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ALINEAMIENTO DE EJES
La deficiente alineacin de ejes y sus consecuencias son cusas del 50% de averas en
maquinas rotativas. Aumentan los periodos de inactividad no programados y se
producen perdidas en la produccin. Aumentando los costos de mantenimiento
generales.
Los ejes mal alineados aumentan las vibraciones y la friccin, lo que incrementa
considerablemente el consumo energtico, provocando daos prematuros en los
cojinetes y las juntas.
Que precisin debe tener una alineacin
La estabilidad depende sobre todo del tipo de mquina y de la velocidad. Se considera un
valor de desviacin de 0,05mm (1.500-3.000 rpm). Sin embargo, en este sentido, es
importante consultar las especificaciones del fabricante de la maquina o del componente.
Que el fabricante del acoplamiento especifique que este admite una tolerancia de unos
pocos milmetros no significa nada, en principio, en cuanto a la precisin de la alineacin.
Esta flexibilidad se refiere a la compensacin de la desalineacin y las fuerzas que se
producen durante la fase de arranque. Cuando la maquina gira a la velocidad y
temperaturas correctas, debe seguir bien alineada. De lo contrario, las fuerzas de
desalineacin sometern a esfuerzo las juntas y los cojinetes se desgastaran
rpidamente, aunque los acoplamientos duren ms tiempo. Cada acoplamiento admite
mejorar o empeorar el alineacionto, dependiendo de su diseo.

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Daos que afectan los tipos de mediciones, no hay nada mejor que las condiciones que se
realicen, independientemente del tipo de sistema de medicin empleado. Factores
externos como la temperatura, el desplazamiento del aire, el polvo, las vibraciones y las
distancias de medicin afectan a la exactitud. Es, por tanto, fundamental que el trabajador
que realice la medicin sea consciente de estos factores para poder interpretar los
resultados correctamente.

Ventajas de la tecnologa laser frente a la tradicional

El laser es considerablemente ms sencillo y rpido que un indicador para cuadrantes.
Estas suelen requerir personal experto y, a veces, la realizacin de clculos complejos, un
sistema de medicin laser puede compensar automticamente la dilatacin trmica e
indicar una buena alineacin, es decir una alineacin que se encuentre dentro de las
tolerancias de la maquina correspondiente, la operacin de alineacin no lleva ms
tiempo del que es necesario. Configura un sistema laser para realizar mediciones en una
maquina lleva menos tiempo que si se usa un indicador de cuadrantes, y es mucho ms
confiable. Por ejemplo, los accesorios de un indicador siempre mienten un poco, lo que
afecta a la exactitud del valor que muestra el dispositivo. En los montajes es fcil que haya
un cierto juego y holguras entre los componentes. Otro factor que puede influir en el
resultado de la alineacin es el hecho de que un medidor a menudo tiene escalas
pequeas que son difciles de leer cuando la iluminacin es deficiente.

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SEGURIDAD Y SALUD INSDUSTRIAL

Conceptos:
Seguridad del trabajo es un conjunto de tcnicas cuyo objetivo es
establecer conductas individuales y colectivas adecuadas al buen
funcionamiento de la maquinaria, herramientas, personal y
equipos necesarios para reducir los riesgos, minimizar las
prdidas econmicas y daos a la maquinaria, evitando las
lesiones a los trabajadores. Promoviendo el ms alto grado de
bienestar fsico, mental y social del personal.
Salud (higiene) industrial: es el arte y ciencia dedicada a prever,
reconocer, evaluar y controlar factores que rodean el ambiente
de trabajo, que pueden originar, incomodidad deterioro de la
salud, ineficiencia en el desarrollo de las labores de los activos de
la comunidad.

Medio ambiente: Es el conjunto de enunciados cuyo objetivo es

proteger al medio que rodea las condiciones de trabajo.

Prevencin de accidentes: Mantener el inters, y creatividad en

la seguridad.

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CAUSAS BASICAS
CONCEPTOS
PERSONALES
Actitud del trabajador
Problemas fsico
mentales
Falta de motivacin
Falta de capacidad

CONCEPTOS
DE
TRABAJO
Desgaste normal
Normas impropias de
equipo
Diseo mantenimiento
deficiente
Desconcentracin en el
trabajo

CAUSAS INDIRECTAS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.

Actitudes inseguras
Desatender
Usar equipo, vestimenta y calzado inadecuado
Usar ropa inadecuada
Laborar en reas y con equipos energizados
Usar equipo y herramientas en malas condiciones
No usar equipo de proteccin personal
Inoperancia en dispositivos de seguridad
Falta de orden y limpieza personal
Falta de orden y limpieza en rea de trabajo
Trabajar con iluminacin defectuosa
Trabajar en reas peligrosas
Trabajar en atmosferas toxicas
Trabajar con ruidos excesivos
Usar en forma inadecuada las manos
Falta de avisos de seguridad preventivos
Falta de equipo vs incendio

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Es conveniente incluir un control administrativo

que refiera a las 5 funciones bsicas de la
seguridad industrial siguientes:
Direccin
Organizacin
Prevencin
Planeacin
Control

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METODOLOGIA PARA EVITAR Y PREVENIR

ACCIDENTES

Es conveniente identificar aquellos riesgos que pudieran daar la salud

por la exposicin a los agentes inherentes del medio ambiente de
trabajo que influyan de manera adversa sobre el personal que labora.
Este reconocimiento es bsicamente de manera sensorial, es decir a
travs de la observacin.
Es necesario evaluar la magnitud del riesgo mediante la elaboracin
cualitativa y cuantitativa de su intensidad; comparando estos dos valores
nos indican el valor real de referencia.
Se requiere minimizar los niveles de exposicin a travs de mtodos de
ingeniera o administrativos, a fin de controlar los mismos.

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TERMINOLOGIA DE SEGURIDAD
Accidente: proceso no deseado que produzca daos a bienes, lesiones a
personas que interrumpan el proceso de produccin o que ocasionen
prdidas econmicas a la empresa.
Control de la actividad: la accin para mantener la actividad dentro los
parmetros especificados.
Normas de operacin y organizacin: definidas las cuales debern cumplirse
segn reglamentos de la empresa.
Higiene Industrial: mantener un ambiente de trabajo en condiciones
apropiadas involucrando temperatura, niveles de ruido, polvo, visibilidad, as
como los sentidos corporales.
Inspeccin: actividades propias que involucran pruebas, anlisis, medicin, o
ms caractersticas a fin de comparar resultados para los requerimientos
especificados.
Organizacin: entidad corporativa que opera dentro de especificaciones
dentro de la empresa.
Peligro: cualquier accin que pueda causar daos a los bienes de la empresa
o lesiones fsicos al personal.
Prueba: procedimiento para verificar un mtodo o proceso.
Reglamento de seguridad y salud (higiene): procedimiento documentado
para la realizacin de actividades que involucran en su totalidad a la
empresa.
Riesgo: la probabilidad que ocurra un accidente con daos al personal y
empresa.
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DATOS TECNICOS
ESCALA DE UNIDADES BASICAS EN EL MANTENIMIENTO
En las actividades del manejo de parmetros de medidas que se
aplican al mantenimiento mecnico es necesario la estandarizacin
de los sistemas ingls y mtrico decimal, que involucran escalas
diferentes como son: longitud, presin, temperatura, volumen,
potencia y peso.
La mezcla de sistema nos conducira a errores en las medidas ya
que no es lo mismo hablar de presin de aceite (kg/cm2), que
temperatura de aceite (oC), lo cual son dos escalas para un mismo
elemento.

El sistema mtrico decimal nos incluyen las

nomenclaturas bsicas:
SISTEMA METRICO
DECIMAL

SISTEMA INGLES (SI)

Kilogramo (kg)

Libra (pound) (lb)

Metro (m)

Pie (ft)

Segundo (s)

Segundos (sg)

Grados centgrados (oc)

Grados Fahrenheit (f)

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TABLAS DE EQUIVALENCIAS
En el mantenimiento mecnico las equivalencias ms
comnmente usadas se anotan en la tabla a continuacin.

Para obtener

multiplique

Por

Metro (m)

ft

3.28

Kilogramo (kg)

lb

2.2

0.745

KW

Horse Power(HP)
o

f 9/5oc (+32)

kg/cm2

14.22

lb/pulg

kg/cm2

10

mts columna de agua

kg/cm2

32.81

ft

lt

3.785

gal

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MANTENIMIENTO
Su definicin
Es la actividad humana que nos proporciona la calidad y cantidad
de servicio, que brindan las unidades de los equipos de perforacin
en condiciones seguras econmicas y eficientes.
Sus conceptos
El mantenimiento es una cultura en los pases a la vanguardia de
esta actividad en todos los ngulos de la industria, ya que es la
mejor manera de conservar las unidades de servicio en forma
eficiente durante periodos ms largos. Por esto la reparacin o un
reemplazo de partes resulta costoso y ponen en riesgo la operacin
continua, ya que la suspensin del proceso productivo es lo ms
importante para la empresa.

Su clasificacin
Actualmente se clasifica el mantenimiento en 3 conceptos
principales a continuacin:
mantenimiento predictivo
mantenimiento preventivo
mantenimiento correctivo

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Mantenimiento predictivo:
El mantenimiento predictivo es el conjunto de tcnicas que permiten; reducir los costos
del programa de mantenimiento tradicional, preventivo y correctivo, asegurar la
disponibilidad y rendimiento de los elementos que componen los equipos. Este tipo de
mantenimiento se basa en la realizacin de un seguimiento del estado del equipo
mediante el monitoreo que permiten realizar cambios y reparaciones cuando estos no se
encuentren en buen estado, sin necesidad de realizar ciertas inspecciones, y reducir los
fallos imprevistos por medio de un programa de deteccin de anomalas.
Una de las tareas ms importantes que el mantenimiento preventivo lleva, es el
planeamiento adecuado de las supervisiones que deben realizarse en el equipo. Si esto se
consigue se podr reducir el problema antes que ste se presente. Ser importante que se
acompae al mantenimiento con un historial que indique cunto tiempo y cuanto
personal son necesarios para llevar a cabo las tareas, de manera que el programa mejore
a medida que se lleve a cabo.
Este tipo de programas de mantenimiento reporta un gran ahorro de costos ya que
adems de detectar las anomalas que permite programar el tiempo de reparacin y los
suministros y mano de obra que requerir la tarea. Dado adems que el mantenimiento
predictivo se basa en la monitorizacin de los parmetros que estn relacionados con
fallos en los equipos pueden identificarse a medida que se opera la maquinaria, de
manera que los fallos repetitivos debern evitarse.
Estas tcnicas requieren que los elementos tengan instalados indicadores suficientemente
relacionados con el estado del equipo, adems de la posibilidad de que estos sean
vigilados y medidos, durante su vida til. Su principal inconveniente es la dificultad que
lleva a obtener una respuesta clara y segura ya que no existe ningn parmetro ni
conjunto de parmetros que revele a la perfeccin el estado del equipo. La vigilancia
contina no es viable, tampoco, en la mayora de elementos y solo supone una ventaja
realizarla en elementos muy crticos por lo que en general la vigilancia resulta peridica.

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Mantenimiento preventivo:
El mantenimiento preventivo es un conjunto de tcnicas que tiene como finalidad
disminuir y/o evitar las reparaciones de los equipos con tal de asegurar su total
disponibilidad y rendimiento al menor costo posible. Para llevar a cabo esta prctica se
requiere rutinas de inspeccin y renovacin de los elementos daados y deteriorados.
Las inspecciones son los procesos por el cual se procede al desmontaje total o parcial del
equipo a fin de revisar el estado de sus elementos. Durante la inspeccin se reemplazan
aquellos elementos que no cumplan con los requisitos de funcionamiento de la mquina.
Los elementos tambin pueden ser sustituidos tomando como referencia su vida til o su
tiempo de operacin con tal de reducir su riesgo de fallo.
Los periodos de inspeccin son importantes para que el mantenimiento preventivo tenga
xito, ya que un periodo demasiado corto resultara en costos innecesarios mientras que
un periodo demasiado largo lleva a un aumento del riesgo de fallo.
El principal inconveniente del mantenimiento preventivo es el costo de las inspecciones.
En algunos casos el paro en la mquina puede resultar en grandes prdidas y realizar un
desmontaje e inspeccin de un equipo que funciona correctamente puede rer innecesaria.
El riesgo de fallo siempre existir y un periodo de inspeccin corto ayuda a reducirlo.
El mantenimiento preventivo tambin est comprendido por el mantenimiento rutinario,
conjunto de tcnicas que sin llegar al desmontaje de los equipos los conserva en el mejor
estado posible por medio de engrases, limpiezas, sustituciones peridicas, etc.
El mantenimiento preventivo se aplicar en aquellos casos en que ste sea
econmicamente rentable frente a un programa de reparaciones de tipo correctivo. En
algunos casos es posible que se d la situacin contraria, pero es frecuente que una avera
en algn componente presente deterioros y fallos en otros elementos de la maquinaria.
Los programas de mantenimiento preventivo requieren tambin que exista una prioridad
en funcin de la vida esperada de algunos componentes y de su importancia pa-ra el
funcionamiento del conjunto. De igual manera los elementos ms utilizados pueden ser
almacenados para ser restituidos en caso de fallo de manera sistemtica.

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Mantenimiento correctivo:

El mantenimiento correctivo es aquel en que solo se interviene en el equipo

despus de su fallo. Este tipo de mantenimiento, aplicado en muchas
situaciones, tiene como principal ventaja la reduccin de costos de
inspecciones y reparaciones.
Slo se aplicar en aquellas situaciones en que los elementos sean de bajo
costo y funcionamiento. Este mantenimiento por tanto resulta ideal en casos
en que la restitucin o reparacin no afecte en gran medida a la produccin
llevada a cabo por la empresa o cuando la puesta en marcha de un sistema
ms complejo resulte menos rentable que una prctica correctiva. El
mantenimiento correctivo, sin embargo, no debe estar exento de tareas
rutinarias de engrase, lubricacin y/o sustitucin de componentes que
permitan alargar la vida til del equipo, a menos que se trate de una
instalacin o componente en las fases finales de su vida til.
Los principales inconvenientes estn relacionados con la imprevisibilidad de
las averas y fallos que resultan inoportunas. Debido a que las tareas no estn
programadas, que cuando se produzca el fallo se tarde ms y se necesite
mayor mano de obra para corregirlo que en caso de tener un programa de
mantenimiento que planee esta situacin. Otro grave inconveniente que
presenta este tipo de mantenimiento son los fallos repetitivos en la mquina
sin aumentar su fiabilidad es por ello que el mantenimiento correctivo
normalmente viene acompaado de un acortamiento de periodos de
reparacin en la misma mquina.

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Elaboracin de formatos

Las actividades de mantenimiento se deben ejecutar a cada unidad

para lo cual debern elaborarse cartas ya establecidas en el Manual
de Procedimiento de Mantenimiento y de acuerdo con las
instrucciones del fabricante. Para cada unidad las cartas de
mantenimiento debern registrar datos tales como, consumo de
materiales y refacciones, tiempo de aplicacin de los trabajos y
fecha de ejecucin. El registro de estos datos permite llevar un
historial de los mantenimientos efectuados as como los tiempos y
costos de cada intervencin.
El programa de mantenimiento deber constar de formatos como:

procedimiento de mantenimiento
cartas de mantenimiento
ordenes de trabajo
hojas de revisin

Los cuales debern estar firmados por el personal responsable.

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Uno de los grandes objetivos de la industria petrolera es la optimizacin de

los recursos para obtener los resultados adecuados a sus mejoras de la
misma, en trminos de la gestin de la calidad de sus servicios. Disponer de
un Sistema de Gestin de la Calidad que permita a una productividad que
garantice y sustente los planes a largo plazo, esto resulta ventajoso, ya que la
forma ms expedita de mantener cubiertos los requisitos y expectativas.
El presente proyecto se refiere al Diseo de un Sistema de Gestin de
Mantenimiento cumpliendo con la Norma ISO 9000 de los Requisitos del
Sistema de Gestin de la Calidad, el cual podemos definir como todas
aquellas estrategias, objetivos,
polticas,
estructuras, recursos,
procesos, procedimientos, reglas e instrucciones de trabajo, mediante el cual
la direccin de la empresa planifica, ejecuta y controla todas sus actividades,
en logro de los objetivos preestablecidos.

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REPARAR
resolver las
averias

PROYECTAR
participar en
la Ingenieria

MEJORAR
disminuir
trabajos no
planificados

PRESERVAR
lubricacion
inspeccion
limpieza

MANTENER
gestion,
programacion y
control del
trabajo

Un sistema de gestin de la calidad es una estructura operacional de trabajo,

bien documentada e integrada a los procedimientos tcnicos y gerenciales,
para guiar las acciones de la fuerza de trabajo, la maquinaria o equipos, y la
informacin de la organizacin de manera prctica y coordinada y que
asegure la satisfaccin del cliente y bajos costos para la calidad.
En otras palabras, un Sistema de Gestin de la Calidad es una serie de
actividades coordinadas que se llevan a cabo sobre un conjunto de
elementos
(Recursos,
Procedimientos,
Documentos,
Estructura
organizacional y Estrategias) para lograr la calidad de los productos o
servicios que se ofrecen al cliente, es decir, planear, controlar y mejorar
aquellos elementos de una organizacin que influyen en satisfaccin del
cliente y en el logro de los resultados deseados por la organizacin.

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ELEMENTOS O MECANISMOS PRINCIPALES

GOBERNADORES
Son mecanismos comnmente usados para el control hidrulico o mecnicos
de moto- generadores. La operacin de gobernador sirve para controlar un
moto-generador simple o un grupo de moto-generadores, su operacin
requiera trabajar en paralelo, y sus tcnicas a usar son ms complicadas.
Trataremos de explicar brevemente los principios y prcticas de los
gobernadores como una ayuda para el operador. Algunos tipos de
combinaciones de gobernadores electro-hidrulicos y electrnicos se vern
en forma simple, fundamentalmente los generadores de corriente elctrica
se le denominan alternadores y operan en unidades en paralelo.

TIPOS DE GOBERNADORES Y SUS CARACTERISTICAS

Algunas mquinas moto-generadoras son suministradas con tipos de
gobernadores a continuacin:
Mecnicos: aproximadamente con 3% de cada de velocidad (speed droop).
Woodward UG8 hidrulico: con cada de velocidad ajustable de 0 a 4%
Woodward PSG hidrulico: con cada de velocidad de 0 a 4%
aproximadamente (speed droop).
Tipos de gobernadores electro-hidrulico y electrnicos
Los cuales su cada de velocidad es ajustable de 0 a 4% aproximadamente
(speed droop).
Cada de velocidad (speed droop):
Es el porcentaje en el cambio de velocidad de la maquina a cero carga (no
load)-(high idle) y plena carga (full load). Y puede ser calculada usando la
siguiente ecuacin abajo anotada.
Velocidad sin carga (no load)
sin carga con carga
Porcentaje de cada de velocidad = _______________________ X100
Plena carga
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MASTIL Y/O TORRE

Al comienzo de la exploracin y produccin petrolera, los pozos
eran perforados con torres de madera y cable. La tcnica utilizada
fue la perforacin por percusin o punzeta donde la barrena y la
sarta de perforacin suspendidas por un cable se dejaban caer
repetidamente para ir haciendo agujero. Los golpes repetidos iban
penetrando en la formacin sedimentaria profundizando el pozo en
el proceso. Las sartas de perforacin muy lentas y que no haba
forma de controlar la presin de la formacin desde el sitio de
operacin.
Una torre es una estructura semi permanente cuyas cuatro patas se
asientan en las esquinas del piso de perforacin y deben ser
desmanteladas para cambiar de localizacin.
El mstil es una estructura en forma de A que se asienta al piso
de perforacin o al nivel del suelo. Este puede ser teles-copiado,
doblado o desarmado para su transporte.
Las torres o mstiles deben soportar varias toneladas de peso de la
sarta por lo que estructuralmente debern ser fuertes.
Las torres se utilizan principalmente en equipos costa afuera y los
mstiles principalmente en tierra dentro.
Las torres de perforacin en tierra se disean en general sobre el
principio de mstil en cantilver, lo que facilita el transporte y
armado del equipo. Y su transporte en secciones al sitio de trabajo,
las secciones se arman horizontalmente sobre el suelo y luego, con
la ayuda del malacate, se levanta a posicin vertical.

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COMPONENTES TORRE
PERFORACION
1.-presa de lodo
2.-aguitadores de lodo
3.-linea des succin de la bomba de
lodo
4.-bomba de lodo
5.-motor elctrico
6.-manguera de la bomba de lodos
7.-aparejo
8.-tuberia de lodo
9.-manguera flexible
10.-grapa
11.-polea viajera
12.-cable de perforacin
13.-corona
14.-torre o estructura
15.-changuero
16.-sarta de perforacin
17.-peine de tuberas
18.-union giratoria (muchas veces
es reemplazado por el top drive)
19.-kelly
20.-componente de la mesa rotaria)
21.-piso de perforacin
22.-nipple campana
23,24.-preventores de perforacin
(B.O.P)
25.-cople tubera
26.-tuberia de perforacin

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EQUIPO DE PERFORACION TERRESTRE PM-107

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TORRE DE PERFORACIO COSTA AFUERA

La perforacin cosa afuera requiere obviamente de una estructura
completamente autosuficiente, no slo en trminos de perforacin,
tambin en logstica y personal de operacin en condiciones de
confort a fin de realizar las operaciones en forma eficiente.
Algunas de ellas se encuentran localizadas en ubicaciones lejanas
de la costa y hostiles, son mucho ms costosos de operar y
requieren medidas de seguridad ms sofisticadas, puesto que el
nivel del agua que separa del cabezal del pozo al piso de la torre de
perforacin es de accin difcil de manejar, ya que en algunos casos
requieren sistemas de informtica para sus registros y control de
actividades.
Existen diferentes equipos de perforacin costa afuera y su uso
depende principalmente de la profundidad o tirante de agua en
que se ve a operar.
Las instalaciones temporales (que se pueden llevar de un sitio a
otro) usadas para la perforacin exploratoria, se pueden sentar en
el lecho del mar, o bien anclar en la posicin deseada.

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EQUIPO DE PERFORACION COSTA AFUERA

La altura de la torre determinar el tamao de las paradas de

tubera que podrn ser almacenadas sobre la base del piso-rotaria
cuando se saque o meta tubera del pozo. Durante esta operacin,
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la tubera ser quebrada en paradas dobles o triples de dos o tres

uniones.

Nota: la perforacin an no ha sido iniciada toda vez, que no hay

tubo conductor o riser

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CORONA

La corona se compone de flecha principal, una o varias poleas

giratorias de diversos dimetros, montadas en rodamientos de alta
capacidad y soportadas por dos rodamientos en sus dos extremos
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denominados chumaceras (pillow blocks de alta capacidad de

trabajo.
Una serie de polea fijas en la parte superior del mstil o torre, son
utilizadas para soportar la sarta de perforacin, y cambiar la
direccin de los cables a la polea viajera, block viajero junta
rotatoria.

INSPECCION DE LA CORONA
Durante el proceso de la perforacin en un pozo petrolero
terrestre, marino o lacustre con personal especializado y un
programa especfico de mantenimiento se deber efectuar
peridicamente una inspeccin a la corona, verificando que sus
partes estticas y en movimiento se encuentren en condiciones
ptimas de trabajo afn de detectar desgastes fuera de normas.
No es posible a la corona dada su localizacin en la parte superior
de la torre o mstil efectuarle pruebas NO destructivas. Toda vez
que estas debern efectuarse a nivel de piso o en taller
especializado de la institucin o compaa.
Diariamente se observa su funcionamiento cuando se engrasan los
rodamientos y se efecta la verificacin peridica.
Si por esta verificacin se determina que alguna falla pone en
peligro la integridad humana de los integrantes del equipo de
perforacin, las operaciones debern suspenderse de inmediato y
bajar la corona, observar el dao y efectuar la reparacin que se
requiera.
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UNION GIRATORIA

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La unin giratoria, se encuentra entre el tubo Kelly o gancho, est

ensamblada al tubo Kelly, y conectada a la manguera, por la cual
circula el lodo de perforacin impidiendo que el gancho y el bloque
viajero tambin giren con el tubo Kelly, la conexin a la manguera
de lodos se hace a travs del tubo cuello de ganso.
La vlvula de seguridad est situada en la parte superior del tubo
Kelly, esta es llamada vlvula macho Kelly, y puede ser cerrada
manualmente en el caso de que el pozo est fluyendo debido a una
alta presin de formacin. Esto impide someter a la unin giratoria
a una alta presin, que le podra resultar daina.
La unin giratoria y la cabeza de inyeccin, van conectada al
aparejo de perforacin por un asa de acero de alta resistencia
segn se muestra en la figura anterior.

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Las uniones
mecanismos:

giratorias

tienen

los

siguientes

Cojinete principal de forma especial para que rinda mxima

duracin efectiva.
Cuello de ganso de acero de aleacin tratado metalrgicamente,
resistente a altas presiones y temperaturas del fluido de
perforacin.
Cuello con apoyo ms eficaz y ms rgido para mantener la
alineacin.
Prensa-estopas de acero de aleacin tratado al carbn y con
tuerca piloto para asegurar la plena alineacin del tubo lavador con
las empaquetaduras.
Cuerpo de dos piezas con amortiguador integral de enlace y
seccin inferior removible.
Asa de acero de aleacin de alta resistencia con pasador
equipado con bujes de bronce para minimizar el desgaste.
Cojinete radial inferior con sello interior que hace las veces de
camisa reemplazable de desgaste para los sellos de aceite.

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Sus funciones bsicas son:

soportar el peso de la sarta

permitir que el Kelly gire libremente

provee un sello hermtico NO prdida de lodo

un ducto para que el lodo de perforacin circule

libremente por la parte inferior del Kelly

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Frecuencia de lubricacin

PERIODICIDAD LETRA
Cada 24 hrs

Cada 24 hrs

Cada 24 hrs

TIPO DE
LUBRICANTE

INYECCIONES
DE
LUBRICANTE

Grasa multiuso de
base litio

Grasa multiuso
base litio

de

Grasa multiuso
base litio

de

D
Cada 24 hrs

Lubricante AGMA EP
(de Presin Extrema
para engranajes)

E
Cada 1000 hrs

Lubricante AGMA EP
(de Presin Extrema
para engranajes)

1 a 3 iny.
(pasadores
de
asa)
1 a 3 iny.
(sellos
superiores
de
aceite)
1 a 3 iny.
(conjunto
de
empaquetadura)
Verifique el nivel
de
fluido
en
reposo con la
bayoneta
de
medir
Drene el aceite,
lave y rellene
con aceite nuevo

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Capacidad de lubricacin
Modelo P-200
Modelo P-300
Modelo P-400
Modelo P-500
Modelo P-650
Modelo P-750

10 Galones (USA)
14 Galones (USA)
16 Galones (USA)
24 Galones (USA)
30 Galones (USA)
50 Galones (USA)

38 lts
53 lts
61 lts
91 lts
114 lts
191 lts

Programa de mantenimiento
FRECUENCIA # PROCEDIMIENTO
1 Vea si la conexin de alivio de
Cada 750 hrs
presin (lado opuesto de la
conexin de engrase) est
daada o atascada
2 Examine los magnetos del tapn
Cada 1000 hrs
de drenaje (las partculas de
metal pueden indicar desgaste
excesivo de cojinetes).

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PRECAUCION
Un flujo restringido en el dren indica acumulacin de
contaminantes de los rodamientos, que pueden acortar la
duracin de los mismos.
Desarme la junta giratoria, limpie e inspeccione.
Engrase los pasadores con el asa en reposo, para que esta
lubrique las reas que soportan cargas pesadas.
Despus de efectuar operaciones de percusin, vea si se han
daado los cojinetes principales.
Guarde siempre la junta giratoria en posicin vertical, y llena de
aceite nuevo para evitar la corrosin.

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FLECHA O TUBO KELLY

Suministro de rotacin a la sarta de perforacin y la barrena

Consola
del p

Flecha Kelly

Buje del Kelly

Cua

Mesa rotaria

Tubo de conexin

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El tubo Kelly es un elemento tubular cuadrado o hexagonal

aproximadamente de 40 pies (12m) que forma el extremo superior
de la barra maestra, por su interior de la cual el fluido de
perforacin puede pasar dentro de la sarta.
Esta pieza se conecta en la parte superior externa de la sarta de
perforacin por medio del Kelly-sub.
Este sub, mas econmico de reemplazar el Kelly, impide que este
se desgaste con el continuo rozamiento al conectar y desconectar
la tubera. El Kelly, pasa a travs del buje-Kelly, que ajusta sobre la
rotaria.
El tubo Kelly trabaja en movimiento vertical libre en el buje Kelly
hacia arriba y hacia abajo, debido a rodamientos sobre cada una de
las caras cuadradas o hexagonales del Kelly, la cual ajusta
exactamente dentro del buje-Kelly de forma que, cuando el buje
del Kelly gira, este gira con la rotaria, la rotacin de la misma puede
ser accionada de forma (elctrica o mecnica) forzara al buje girar
igualmente con el Kelly y a toda la sarta de perforacin.
El movimiento vertical hacia arriba y hacia abajo sigue siendo
posible durante la rotacin. Cuando el tubo Kelly se levanta, para
hacer una conexin, el buje del Kelly se levantara con ella.

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ENSAMBLE DE FLECHA KELLY

El ensamble, nos permite el giro de

la sarta, y est localizado
directamente en el piso, abajo del
block y corona y arriba del agujero
de perforacin, consiste de la mesa
rotaria, el buje maestro, y dos
importantes accesorios que son el
buje de la flecha o buje del Kelly, el
cual es usado durante la perforacin,
y las cuas que son usadas para
suspender la perforacin
momentneamente.
El extremo superior de la flecha Kelly
se conecta a la unin giratoria y su
extremo inferior va conectado a la
tubera de perforacin.

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GANCHO Y POLEA VIAJERA

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El sistema de poleas permite la libre movilidad y ademas se

conoce como block o gancho, nos reduce la velocidad de sacar y
meter tuberia.
Es el mecanismo que une el cable de perforacion al malacate con la
tuberia de perforacion y/o la de revestimiento y proporciona un
medio mecnico para bajar o levantar la misma.

Lubricacion de la polea viajera

La lubricacion de la polea viajera debera efectuarse diariamente en
el engrase de baleros por personal de la cuadrilla de perforacion,
buscando la libranza de acuerdo a las operacin que se esten
efectuando.
Comprobar el desgaste de las poleas, verificacion del desgaste de
los cojinetes, se efectuaran cada terminacion del pozo o cada doce
meses. El recambio de las poleas se lleva a acabo bajo programa o
bien segn las condiciones de operacin si lo permite cada dos aos

Potencia al gancho
Ps x d
H.P. =T x 75Donde:
H.P = Potencia al gancho,
Ps = Peso de la sarta de perforacion,(tons)
d = longitud recorrida por el cable (mts)
T = Tiempo para sacar una lingada, (seg)
75 = Constante.
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Ejemplo:
Peso de la sarta de perforacion, 110.0 tons
(110.000 kg)
Altura del piso al changuero, 27.0 m.
Tiempo para sacar una lingada, 45 seg.
110.000 x27
H.P = 45 x 75
= 880H.P. + 30% perd. x
Friccion.

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TOP DRIVE

Block viajero

Top drive

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El Top Drive reemplaza parcialmente las funciones de la mesa

rotaria, perimitiendo girar la sarta desde la parte superior de la
conexin, usando una cabeza de inyeccion propia, en lugar del
cabezal, tuberia y mesa rotaria convencionales. Con la ventaja de
que este sistema se maneja de una forma independiente desde la
consola del perforador.
En los equipos de perforacion mas recientes, la rotaria y el swivel o
unin giratoria se transfroman en una sola unidad denominada Top
Drive, la cual puede ser operada elctrica, neumatica o
hidrulicamente. En este caso la sarta de perforacion se conecta
directamente al Top Drive, donde la fuerza de rotacion es aplicada,
y el lodo circula en la sarta de forma similar como lo hace en el
swivel. La fuerza de rotacion ha sido aplicada, no se necesitara ya
de kelly ni del kelly-bushing.
La ventaja de un Top Drive en el sistema de kelly convencional, es
de tiempo y costo. Con el tubo kelly, a medida que progresa la
perforacion, solo puede agregarse de un solo tubo en cada
conexin. Este proceso implica que el tubo kelly sea desconectado
de la sarta de perforacion, levantar y conectar la nueva junta y
despues conectar otra vez el kelly a la sarta. Con una unidad de Top
Drive, la operacin es ms simple y econmica, por el hecho de
que la tubera est directamente conectada al mismo, y permite
que sea agregada una parada ms, es decir tres juntas de tubera
en lugar de una con el ahorro considerable de tiempo maniobra.

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La longitud completa de una parada puede ser perforada en forma

continua, mientras que slo se puede perforar la longitud de un
tubo cuando se perfora con la conexin Kelly.
El tiempo total que se emplea en hacer conexiones, es por lo tanto
mucho menor para los equipos de perforacin que emplean el Top
Drive que en los equipos convencionales.

Esto implica un gran ahorro en costos, especialmente en los

equipos de perforacin ultra profunda, terrestre o plataformas
marinas donde la tarifa de alquiler equipo es demasiada alta.
Otra ventaja importante del Top Drive es que durante las
operaciones de viaje, cuando se mete o se saca la tubera. El tubo
Kelly convencional no se usa cuando se est viajando, se deja a un
lado en lo que se llama el agujero del ratn; y se usan los
elevadores para mover la tubera. Si la tubera se pega durante un
viaje, se necesitar circular para poder liberarla, para lograr esto la
Kelly tendra que sacarse del agujero del ratn y conectarse
nuevamente a la sarta de perforacin, un procedimiento que puede
tardar entre 5 y 10 minutos en el mejor de los casos, tiempo
durante el cual la pegadura puede empeorar.
Con un Top Drive tambin se usan los elevadores y los brazos, pero
estos estn suspendidos del Top Drive. Luego el procedimiento de
conectar el Top Drive es mucho ms rpido y as la circulacin y la
rotacin puede ser establecida casi inmediatamente.

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BENEFICIOS DEL SISTEMA TOP DRIVE

Mejora la seguridad en el manejo de la tuberia.
Capacidad de enroscar las conexiones dandoles un torque de
apriete adecuado
Perfora secciones de 3 tramos, reduce el tiempo de conexin, al
eliminar dos tercios del mismo.
Realiza toma de nucleos en intervalos de tramos sin necesidad
de tener de hacer conexiones.
En la perforacion direccional, mantiene la orientacion en
intervalos de tramos, reduciendo el tiempo de supervision
mejorando el control direccional.
Apto para toda opercion de perforacion: direccional, horizontal,
bajo balance, perforacion de gas o aire, control de pozo, pesca,
etc.
Reduce el riesgo de pegado en la sarta, por su habilidad de subir,
bajar y girar al mismo tiempo.

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MALACATE ELECTRICO C.D DE POTENCIA

Ubicado entre las dos patas traseras del mastil, sirve de centro de
distribucion de potencia para el sistema de izaje y el sistema
rotatorio. Su funcionamiento esta a cargo del perforador, quien es
el jefe inmediato de la cuadrilla de perforacion.
El malacate consite del carrete principal ranurado o leboos, de
diametro y longitud
proporcionales segn el modelo y
especificaciones generales.
El carrete sirve para enrrollar y desenrrollar el cable de perforacion.
Por medio de adecuadas cadenas de transmision, acoplamientos,
embragues y mandos.
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la potencia que le transmite la planta de fuerza motriz puede ser

aplicada al carrete principal o a los ejes que accionan los
cabrestantes, utilizados para enroscar y desenroscar la tuberia de
perforacion, y las de revestimiento o para manejar tubos,
herramientas pesadas u otros implementos que sean necesarios
llevar al piso de trabajo. de igual manera, la fuerza motriz puede ser
dirigida y aplicada a la rotacion de la sarta de perforacion.
La transmision de la fuerza la hace el malacate por medio del
arreglo de una serie de bajas y altas velocidades, que el perforador
puede seleccionar segn la magnitud de la carga que representa la
tuberia en un momento dado, y tambien la ventaja mecanica de
izaje representada por el numero de cables que alcanzan el
conjunto de poleas fijas en la corona del mastil con las del block
viajero.
El malacate es un mecanismo cuyas dimensiones de longitud, ancho
y altura varian, segn su potencia. Su peso puede ser desde 4,5
hasta
53,5 toneladas, de acuerdo con el programa y las necesidades
requeridas de perforacion seleccionado.

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ENSAMBLE DE RETORNOS DE
APRETAR Y QUEBRAR

Estos mecanimos 2 apretar y quebrar sirven para manejar la tuberia y

unidades de uso necesario en el piso de perforacion, son accionados atraves
de cadenas de la toma de fuerza del mismo.

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MALACATE

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SISTEMA DE FRENOS DEL MALACATE

El sistema de frenos de friccion del carrete del malacate es

importante para la correcta operacin de un equipo. Sus
requerimientos generales son:
Seguridad, confiabilidad y habilidad
Efectividad
Facilidad de mantenimiento
La seguridad, confiabilidad y habilidad, se obtienen con diseos de
ingenieria, cuidadosamente elaborados con todos los elementos
sometidos a cargas en el sistema de frenado.
A gran medida, la efectividad de operaciones es auxiliada por
caracteristicas propias del tipo de frenado. Este debera con las
caractersiticas siguientes:
1. Reducir la fuerza que debe ser aplicada para la operacin de
freno.
2. Se releva asi mismo conforme el carrete empieza a girar a la
direccion del levantamiento.

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El diseo propio de la fuerza de frenado multiplicado por el sistema

de articulacion, proporciona una ventaja mecnica tan alta como
-80:1-.
Esta relacion alta de fuerzas, permite el frenado para las cargas
altas con una fuerza manual razonable, aplicada sobre la palanca de
operacin del freno.
***Usualmente, la carga de la polea viajera debe sostenerse solo
con el peso de la palanca del malacate.***
La formula para determinar la capacidad de torsin de la banda del
freno es:
Q = T1 r(2.718 {0.0175 af} -1)
Q = torsin de la banda de frenado (lb-pie)
T1 = tensin de la banda en el extremo activo
r = radio de freno (pies)
a = ngulo de contacto de la banda (grados)
f = coeficiente de friccin.
El coeficiente de friccin de la balatas sobre el aro de acero del
freno no variar mucho de un freno a otro. Por lo tanto, se pueden
hacer las siguientes aproximaciones:
0.52 Revestimiento nuevo
0.30 General
El factor del 0.30 se utiliza con mas frecuencia para:
Compensar las variaciones en las
propiedades del revestimiento.
Las condiciones de operaciones desfavorables: son altas
temperaturas por el contacto y contaminacion por particulas
desgastadas, agua, lodo y aceite.
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FRENO DE DISCO DEL MALACATE

El freno de disco es la parte fundamental del frenado de los malacates

modernos de perforacin, sus componentes principales son: los calibradores
de trabajo, pinzas de freno de seguridad, pastillas de frenado, la consola del
perforador y unidad de potencia hidrulica.
Los calibradores de trabajo (calipers) normalmente operan abiertos y cierran
a la seal del perforador, requieren de poco ajuste y mantenimiento, son
bastantes seguros debido a que estn expuestos visualmente durante su
operacin de frenado y su limpieza puede ser inmediata.
Adems lleva un sistema de seguridad de pinzas que operan durante el
frenado de emergencia para no daar todos los componentes de la sarta. Y
su panel de control est incluido en la consola de perforador.
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MALACATE NEUMATICO AUXILIAR

RONCOS

Un malacate neumtico, es un mecanismo accionado por aire (125

p.s.i) que sirve para transportar verticalmente maquinaria y
materiales al piso de perforacin; son unidades que contiene un
tambor donde se enrollan un cable de acero, un gancho, un
embrague, una banda de frenos y su transmisin el cual es fijado al
piso.
Existen diferentes modelos segn la utilizacion correspondiente en
plataformas equipos marino o terrestres.

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FRENO AUXILIAR
HIDRAULICO o HIDROMATICO

PARKERSBURG Y PARMAC

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Debido a los grandes pesos de la sarta que se manejan en la operacin de la

perforacion de pozos petroleros, es idispensables que sean con las
condiciones maximas de seguridad para el personal operativo; el pozo y la
instalacion o sea el equipo de perforacion. Es por eso que paralelamente con
el sistema de frenado del malacate principal, se dise para frenar los pesos
que se manejan, es importante que se utilicen lo menos posible, para
tenerlos siempre en excelentes condiciones, y como es un freno mecnico, el
desgaste por friccin es permanente toda vez que se utiliza en forma
continua, razn por la que se dise el freno auxiliar, y en la operacin de
meter y sacar la sarta de perforacin para continuar el trabajo, es donde
justifica su uso el freno auxiliar para detener la sarta hasta en un 85%, y
posteriormente utilizar el tren de frenos de palanca del malacate, para
completar la parada de la sarta.
El freno auxiliar esta acoplado al malacate por medio de un cople que hace
una continuacin de la flecha principal. Por lo que la construccin del freno
auxiliar, deber ser de un desgaste mnimo y operacin eficiente para este
tipo de pesos. Teniendo los cuidados de mantenimientos preventivos
correspondiente y utilizando el sistema de enfriamiento eficiente el freno
auxiliar, se puede utilizar sin problema durante toda la intervencin en la
perforacin. Un tren de frenos bien calibrado con la palanca suelta no
permitir que se deslice el block solo.
Existen dos tipos de frenos auxiliares en los equipos de Unidad de
Perforacin y Mantenimiento de Pozos que a continuacin se describen:
Freno Hidromtico
freno electromagntico.
La funcin del freno auxiliar, es ayudar a detener las cargas severas a que se
somete el tren de frenos del malacate, absorbindolas de tal manera que
disminuya el desgaste del freno principal ocasionado por la friccin entre
balatas y tambores o entre discos y balatas en los frenos de discos.

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El tren de frenos del malacate no es capaz por s mismo de detener

completamente la sarta, por lo que el perforador debe de bajar la misma a
una velocidad razonable que le permita frenar todo el peso en caso de falla
del freno auxiliar (hidrulico o electro-magntico).
El tren de frenos de malacate mal calibrado, se produce un efecto de rechazo
de palanca que puede causarle daos aos perforados y en algunos casos
hasta romperle el brazo por lo que es importante mantenerlo en condiciones
optimas y bien calibrad.

Tipos de Frenos auxiliares

Los Frenos Hidromticos:
Se instala acoplado a la flecha principal del malacate, con un embrague de
sobre marcha (over running), que permite frenar durante el descenso y
liberar durante el ascenso, cuando el rotor permanece estacionario y no
ejerce ningn esfuerzo. Consta de un rotor montado en una flecha, dentro de
una carcasa que est llena de agua. El agua que est dentro del freno se
resiste al movimiento del rotor. Esto hace disminuir la rotacin de la flecha
del tambor principal del malacate ayudndolo a frenar. El perforador puede
variar la fuerza del frenado modificando el nivel del agua dentro del freno,
por medio de una vlvula de control accionada manualmente.
La energa del movimiento se convierte en calor durante el frenado, igual
que en el freno principal, el agua se calienta durante la operacin.
Normalmente esta agua es la misma que se utiliza en el enfriamiento de los
frenos principales del malacate, debe ser agua corriente y libre de
substancias extraas tales como arenas y sales que daan prematuramente
el freno. Esta agua caliente retorna al depsito de agua principal del equipo,
para enfriarse.
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Mantenimiento
La vida til del freno hidromtico depende de su mantenimiento y sistema
de circulacin de agua de enfriamiento, por lo que debe de revisarse
continuamente para mantenerse en buenas condiciones sus lneas y
vlvulas. Adems de verificar peridicamente, si existe corrosin o
incrustacin. Revise el nivel de agua en forma peridica y que sta no
presente contaminacin por calor y lodo, no olvidando que la temperatura
mxima de operacin es de 82 C (180 F).

CORTE TRANSVERSAL FRENO HIDROMATICO

Los frenos hidromaticos estan disponibles en tamaos para sastifacer todas

las necesidades, para perforar a profundidades muy por debajo de 3.000
metros y para todos los tamaos de plataforma y servicio.
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La gama de tamaos y velocidades de funcionamiento maximo son

los siguientes:
TAMAO

PSI MXIMA
PRESIN

RPM
VELOCIDAD
MXIMA **

Dimetro del eje

del
MAX.PULGADAS

Volumen en
galones

PESO DE
LIBRAS DE
FRENO.

* FRENO DE LA
CAPACIDAD DE
HP

111-300

25

2300

1-3/4

180

300

112-500

25

2300

265

500

15DR

25

2300

3-1/8

580

1600

121

25

2300

3-1/8

300

800

122

25

2300

3-1/8

3-1/4

432

1600

201

25

1550

980

1500

22SR

25

1550

4-15/16

10

1200

2500

202

25

1550

9-1/10

1475

3000

22DR

25

1550

4-15/16

20

2300

4000

V-80

15

1550

13-1/2

1240

5000

SSR28

15

900

17

2120

5500

262

15

850

5-1/2

30

2650

6000

341

15

600

7-1/2

35

3400

6000

341

15

600

7-1/2

35

2465

6000

4 OSR

15

570

7-1/2

68

3400

6000

342

15

600

7-1/2

56

5300

7500

342

15

600

7-1/2

56

3900

7500

46 SR

15

500

7-1/2

80

5000

7000

6OSR

15

375

7-1/2

180

9500

8000

451

15

500

7-1/2

78

3700

8500

481

15

450

7-1/2

98

7500

9000

V200

15

480

7-1/2

96

9100

10000

V295

15

350

9-1/4

315

26880

12000

Los frenos estn equipados con ejes especiales, de acuerdo a las

especificaciones del cliente hasta el dimetro del eje mximo que se muestra
en la tabla anterior.
son modelos obsoletos
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* Sobre el caudal mximo de lquido a travs del freno.

** Con base en el mximo de RPM del rotor, caudal y potencia inferior a la
mxima.
Nueva generacin de Frenos Hidromticos Parmac son ms eficientes para
su tamao y peso. Estos incluyen los siguientes modelos: 121, 122, 201, 202,
SSR28, 262, 341, 342, 451 y 481. Estos nuevos frenos, tienen un mejor diseo
de sellado para una vida til ms larga del mismo, lo que tambin simplifica
su fcil reposicin. Algunos de estos nuevos modelos ofrecen ms fcil
maniobrabilidad, por lo que en su base no se requiere de ninguna
modificacin.
Modelos hidrulicos: son aquellos frenos hidromticos que requieren agua
fresca, libre de toda sustancia extraa o contaminada. Ciertos modelos
marinos pueden ser intercambiables, cundo el agua de mar para su
enfriamiento es la fuente de agua ms econmica y fcilmente disponible.
Frenos Hidromticos transportables por helicptero: los modelos de freno
341 a 342A, y 451 son los frenos especiales con componentes de aluminio,
los cuales su peso es menos de 4.000 libras.
No requieren servicio de mantenimiento tipo especial
**Cuando un Freno Hidromtico ha sido instalado correctamente, no

requiere de un mantenimiento especial. Debe ser inspeccionado a intervalos

regulares y bajo programa, como debe hacerse con toda la plataforma.
Cada grasera en el freno debe ser lubricada con un buen grado de grasa
equivalente EP- 2 resistente al agua en cada uno de los viajes de ida y vuelta
antes de comenzar a perforar el agujero. Se recomienda que el tipo de grasa
resistente al agua se use de manera habitual.

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LOS FRENOS ELECTROMAGNTICOS

Existen dos modelos de frenos electromagnticos, el 6032 para
malacates hasta 1500 HP, y el 7838 para malacates de 2000 a 3000
HP. El freno electromagntico proporciona un frenado auxiliar para
el malacate del equipo de perforacin. Este frenado se produce de
forma totalmente elctrica, actuando sobre las bobinas magnticas
del mismo sin el auxilio de frenos de friccin, anillos deslizantes u
otro componente de desgaste. El enfriamiento del freno se efecta
con agua corriente.
Su funcion primaria del sistema de frenos de agua circulatoria es
suministrar agua fresca a la entrada del freno, y para disipar el calor
del mismo, con esto evitamos la formacion del vapor dentro del
mismo.
La funcion secundaria de un hidromatico del sistema de frenos es
proporcionar controles que permitan al perforador variar la
capacidad del frenado, para cumplir los requisitos a cualquier
velocidad de ajuste, mediante el control de la cantidad de agua que
circula entre los compartimentos con paletas de el rotor y el estator
en la camara de trabajo.
Dependiendo el tipo de instalacion, la regulacion infinitamente
cerca o regulacion, en cualquier numero deseado de pasos se
puede obtener mediante la variacion del flujo en el freno o
variando el nivel de agua en el sistema de circulacion y el tubo
vertical, depende del tipo de freno y el tipo de sistema de
circulacion.
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MESA ROTARIA

La mesa rotaria es lo que le da nombre a la perforacion rotatoria. Es de acero

y muy pesada, tiene generalmente forma recangular y/o hexagonal. Recibe la
energia del malacate atraves de la cadena de transmision. En equipos dieselelctricos mediante caja de transmision, coples y motor electrico montado en
patin estructural petrolero, y sobre rodamientos esfericos de alta capacidad y
lubricacion adecuada que actua como refrigerante.

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Es un mecanismo sumamente fuerte y resistente que hace girar a todo el

sistema rotatorio y a la sarta de perforacin. Al girar la mesa rotaria; avanza
la perforacin, cuando se extrae la tubera del agujero, la mesa sostiene la
sarta de perforacin con las cuas durante los intervalos, la tubera no est
suspendida del gancho. Al llegar la sarta al fondo del pozo, la mesa rotaria
vuelve a girar variando su velocidad entre 40 a 200 RPM segn programas y
necesidades del pozo.
A medida que el pozo se va profundizando, el cuadrante baja a travs de los
bujes que van montados en las aberturas de la mesa. La mesa rotaria tiene
una superficie relativamente plana y limpia con una seccin de lmina o
enrejado anti de rapante para mejor seguridad de la cuadrilla de trabajo. Los
accesorios de la mesa rotaria permitirn hacer girar la sarta en el pozo y
sostener la sarta de perforacin mientras se hacen las conexiones o viajes.
Entre ellos estn: el Buje de Transmisin del Cuadrante, este es un dispositivo
que va colocado directamente sobre la mesa rotaria y por medio de la cual
pasa el cuadrante. Esta acoplado al buje maestro, permitiendo que la mesa
rotaria al girar, haga girar al buje del cuadrante y este a su vez hace girar al
cuadrante y a la sarta de perforacin.
El Buje Maestro es un dispositivo que va colocado directamente en la mesa
rotaria y sirve para acoplar el buje de transmisin del cuadrante con la mesa
rotatoria, de tal manera que el impulso de rotacin o torsin de la mesa,
pueda ser transmitido al cuadrante y as pueda hacer girar a la sarta de
perforacin. Tambin proporciona la superficie ahusada o cnica, necesaria
para sostener las cuas cuando estas sostienen la tubera.

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1.-tornillo cabeza hexagonal

2.-Catarina
3.-cubo de la Catarina
4.-tornillo cabeza hexagonal
5.-cua
6.-cubierta
7.-sello de anillo
8.-rodamiento lado Catarina
(sin pista interior)
9.-cubierta
10.-capsula
11.-pista interior del
rodamiento (lado Catarina)
12.-flecha pin
13.-rodamiento en l apoya
del pin

FLECHA PION
14.-cubierta
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15.-cua
16.-tornillo cabezal

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ROTARIA ACCIONADA POR MOTOR

ELECTRICO

En los equipos electricos actuales de perforacion la rotaria es

accionada en forma individual por un motor electrico c.d. de 800
caballos de fuerza, montados sobre un patin de tipo petrolero y que
se complementan con un embrague y/o freno neumtico 22 24
C.B 450, caja de transmision y una flecha (drive shaft).

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CAJAS DE TRANSMISION TIPICA

La caja de transmision transfiere el movimiento rotarorio y potencia

directamente desde el motor electrico o transmision compuesta (compound)
hacia la rotaria, atraves de engranes, flechas, rodamientos y sellos como se
ilustra arriba, existen diferentes tipos los mas usados en perforacion son: tipo
L o tipo T. Y su potencia depende basicamente de las condiciones de
trabajo la rotaria.
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EMBRAGUES Y/O FRENOS NEUMATICOS

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Los embragues neumaticos son mecanismos que operan a zapatas de friccion

utilizados para interconectar dos ejes y conducirlos atraves de tambores y
camaras hasta que alcancen la misma velocidad angular tanto el impulsor
como el impulsado.
Los embragues se pueden clasificar en los tipos siguientes:
Zapata externa sobre tambor
Zapata interna sobre tambor
Disco sobre disco.
Los factores de diseos que deberan ser considerados son:
Potencia que debe ser absorbida
Temperatura a disipar
Capacidad (rpm)

NOTA: el embrague debe ser diseado para que se deslice antes de que
ocurra una sobrecarga peligrosa.

Embrague de friccion utilizado en el carrete del malacate

Importante: una regla general para seleccionar un embrague, es ver que la
capacidad del embrague de baja sea suficiente para levantar una carga igual
a la resistencia normal de rompimiento (factor de diseo = 2).

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DIAMETRO DEL CABLE

(pulg)

DIAMETRO (mnimo) DEL

CARRETE (pulg)

20

1 1/8

22.5

1 1/4

25

1 1/3

28

1 1/2

30

Embragues tipos VC de mayor uso dentro de los malacates y

bombas de lodo:

caracteristicas:
Se utilizan en servicio pesado
Son usados para altas cargas

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 Bajas velocidades
Compensan desalineamientos
Mayor ventilacin
Bajos costos de mantenimiento
Embrague tipo CB son los mecanismos de mayor uso en bombas de
lodo y motores del malacate:

Caracteristicas:
Se utilizan para velocidades altas
Tienen un amplio rango de torsion
Ajuste automtico
Absorben impactos
No necesitan lubricacin
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CONSOLA INTEGRAL ELECTRICA DEL PERFORADOR

Constituida por un tablero integral lo cual permite que el
perforador tenga una vision general de todo lo que esta ocurriendo,
pueda informar a superiores y llenar informe de actividades en
cada uno de los siguiente componentes del sistema:
Control levante sarta, rpm de la mesa rotaria, torque, control de
emboladas, ganancia o perdida en el nivel de tanques de lodo,
penetracion de metros, condiciones del agujero y control de freno
auxilar.

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BOMBAS DE LODO DE POTENCIA

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BOMBA DE LODO DE POTENCIA TRIPLEX

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BOMBA DE LODO DE POTENCIA DUPLEX

El componente ms importante en el sistema de circulacin, es la
bomba de lodos y la potencia hidrulica suministrada, de esto
depender el gasto y la presin requerida para una buena limpieza
del pozo.
Se compone de dos partes: mecnica e hidrulica.
Ambas partes son accionadas al aplicarle potencia un motor de
combustin interna o un motor elctrico c.d.
Para su lubricacin y enfriamiento requieren de sistemas
adicionales de bombeo como son, centrifugas o de engranes
operadas por motores elctricos o cadenas para lubricacin de las
mismas.
Estas desarrollan grandes potencias y son capaces de mover
volmenes de fluidos a presiones muy altas.
Existen varios tipos de bombas que pueden ser: 2, 3 y 4 cilindros de
operacin denominadas dplex, triplex y cudruplex, de manejo
del fluido de potencia, requieren de una bomba centrifuga auxiliar
para su pre-llenado.
Adems de un sistema de bombas adicionales como son centrifugas
o de engranes para su enfriamiento y lubricacin de las cadenas,
vstagos y sus propio componentes internos, como son crucetas,
cigeal, flecha principal, pistones, prensa-estopa (stuffing box),
carcasa y cadenas.

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Ventajas de estas bombas son:

Facilidad de operacin y mantenimiento
Habilidad para manejar fluidos con alto contenido de slidos,
muchos de los cuales con altamente abrasivos.
Amplio rango de volmenes y presiones, usando diferentes
camisas y pistones.
Habilidad para bombear partculas slidas.

Son muy seguras.

Se complementan con mecanismos de seguridad altamente
confiables ejemplo: el hydril (como el supresor del golpe de
ariete).

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CICLO DEL LODO

3. Bombas de lodo

8. Espacio anular

4. Conexiones superficiales

9. Lastra barrenas

5. Tubo vertical (stand pipe)

10. Barrena

6. Manguera de lodo

11. Lnea de retorno

7. Unin giratoria (swibel)

8. Tubo Kelly
9. Tubera de perforacin

12. Equipos de control de solidos

13. Tanque de succin

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AGITADORES DE LODO
Agitador de lodo es el equipo de control de slidos ms usados,
para mezclar los lquidos de perforacin con impulsor geomtrico y
hacer que los recortes de lodo arcilloso se suspendan en el lquido
de perforacin.
Tiene caractersticas como ser efectivo, potente compacto y fcil de
mantener e instalar.
Estn accionados por motor elctrico de las capacidades ms
comunes siguientes: 3, 5,7.5, 10,15 etc hp. Y transmisiones a bases
de engranes, rodamientos y sellos de aceite todo ello en bastidor
de aceite para su lubricacin.

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MOTO-BOMBA DE ALTA PRESION

UNIDAD CEMENTADORA

La unidad cementadora es una moto-bomba triplex tipo compacta

de alta presin, para el manejo de la inyeccin de cemento y lodo al
yacimiento, adems como su nombre lo indica Triplex y su original
de 400 caballos de fuerza, desde su aplicacin inicial su diseo
bsico ha ido mejorando hasta tamaos de 800 hp. En algunos
casos.
La bomba Triplex ha efectuado millones de funciones en la
perforacin de los pozos marinos, terrestres y lacustres, como
tambin ha cumplido con funciones tan importantes como
fracturacin, acidificacin, cementacin, en fluidos tales, arena y
agua.
Una tarea muy importante para la unidad es estabilizar los brotes o
arrancones de pozos en descontrol.
Las bombas son fabricadas de tal manera que todas sus partes sean
intercambiables, esto con objeto de darle flexibilidad en el
mantenimiento al conjunto, siendo la ms comn el modelo HT400.

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HT-400

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BOMBAS CENTRIFUGAS PARA MANEJO DE FLUIDOS

DE PERFORACION
Las bombas centrifugas tambin denominadas rotativas, tienen un
rotor giratorio sumergido en el lquido. Este inunda a la bomba por
la brida de succin y el impulsor lo arrastra hacia la descarga. El
rotor tambin proporciona a lquido una velocidad relativamente
alta que puede transformarse en presin en una parte estacionaria
de la bomba, conocida como difusor.
La carcasa debe ser cebada antes de empezar a funcionar, es decir,
debe estar llena de lquido al arranque de la bomba, esto se logra
mediante una vlvula de retencin en el conducto de succin, que
mantiene el lquido en la bomba cuando el rotor no gira.
Si esta vlvula pierde fluido ser necesario cebarla nuevamente;
introduciendo liquido desde una fuente externa, como es la lnea
de salida.
Por lo general, las bombas centrifugas tienen una vlvula
denominada de retencin o chek en el conducto de salida de
presin y contra presin del flujo.
En el caso de flujos de baja y alta presin, el rotor proporciona en
gran medida flujo radial. En gastos ms elevados y presiones de
salidas menores, la direccin de flujo en el interior de la bomba es
ms paralela al eje del rotor (flujo axial).
En ese caso, el rotor acta como una hlice. La transicin de un tipo
de condiciones a otro es gradual, y cuando las condiciones son
intermedias se habla de flujo mixto.
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Funcionamiento:
Las bombas centrifugas mueven cierto volumen de lquido entre
dos niveles; son mquinas hidrulicas que transforman un trabajo
mecnico en hidrulico.

Lo constituyen los siguientes elementos:

Carcasa:
La funcin de la carcasa en una bomba centrifuga, es convertir la
energa de velocidad compartida por el impulsor en energa de
presin. Esto se efecta mediante reduccin de la velocidad por un
aumento gradual del rea.
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Tipos:
Simple
Doble succin
Succin lateral

La carcasa tipo voluta, es llamada as por su forma espiral. Su rea

es incrementada a lo largo de los 360o que rodean al impulsor hasta
llegar a la garganta de la carcasa donde conecta con la descarga.

La carcasa tipo difusor, consiste en una serie de aspas fijas que

adems de hacer el cambio de energa de velocidad a presin, gua
el lquido de un mecanismo impulsor a otro.

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Impulsores:
El impulsor es la parte principal de la bomba centrifuga, este recibe
el lquido y lo impulsa a una velocidad de la cual depende la carga
producida por la bomba.

Los impulsores se clasifican segn:

Tipo de succin:
Simple
Doble

Tipo de aspas:
Curvas radiales
Tipo Francis
Para flujo mixto
Tipo Propela

Direccin del flujo:

Radial
Mixto
Axial
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Construccin mecnica:
Abierta
Semi-abierta
Cerrada

Velocidad especifica:
Baja
Media
Alta
Los impulsores adems de los que se clasifican con referencia al
flujo de succin hacia ellos, al componente bsico del flujo y a sus
caractersticas mecnicas, tambin se clasifican con referencia a su
perfil y a sus caractersticas de capacidad de carga a una velocidad
dada.

Impulsores cerrados

impulsores abiertos

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Flechas:
La flecha de una bomba centrifuga es el eje de todos los elementos
que giran en ella, transmitiendo la potencia que le proporciona la
flecha del motriz.
Las flechas generalmente son de acero al carbn, modificndose
nicamente el contenido del mismo, segn la resistencia que
requiera el trabajo.
El dimetro de las flechas en centrifugas horizontales se determina,
tomando en cuenta la potencia mxima que va a transmitir la
bomba, el peso de los elementos giratorios y el empuje radial que
se produce en las bombas de voluta, como se ha visto
anteriormente, llega a ser una fuerza de magnitud considerable.

Camisas de flecha:
Debido a que las flechas son de una pieza bastante costosa y en la
seccin del empaque o de los apoyos hay desgaste, se necesita
poner camisa de flecha que tiene por objeto proteger la flecha y
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una pieza de cambio, sobre la cual trabajan los empaques

(pedestal).
Las camisas son generalmente de latn o de acero inoxidable y
existen diversas formas de fabricacin de ellas, dependiendo del
tamao de la flecha y de la naturaleza del lquido que manejan.

Rodamientos:
El trabajo de los rodamientos, es soportar la flecha de todo el rotor
con un alineamiento correcto en relacin con las partes
estacionarias. Por medio de un adecuado diseo de ingeniera,
soportan las cargas radiales y axiales existentes en la bomba.
Los soportes pueden ser en forma de bujes y de material suave, con
aceite a presin que centra la flecha, los baleros son de uso comn
que pueden ser de bolas en sus variantes de una hilera, dos hileras,
auto alineables, tipo rodillos, auto lubricados etc.
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Platos y anillos de desgaste:

Estas piezas proporcionan un sello contra fugas entre impulsor carcasa (adems son piezas fciles y rpidas de sustituir). Un sello
que no tienes piezas sustituibles solos se utiliza en bombas muy
pequeas y costosas. 1) Anillo de carcasa si est montado en esta;
2) anillo de tapa de succin o anillo de succin si est montado en
la tapa o en la cabeza; 3) anillo de tapa de prensa-estopa
(estopero), si est montado en esa tapa. Hay una pieza renovable
denominada anillo de impulsor, este es con objeto de evitar el
desgaste de la superficie del impulsor, las bombas que tienen
anillos estacionarios y rotatorios por su construccin se denominan
de doble anillo.
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Hay diversos tipos de diseos de anillos de desgaste y la seleccin

del mismo; depende del lquido a manejar, la presin diferencial a
travs de sellos contra fugas, la velocidad de superficie y el diseo
particular de bomba.
En general, los diseadores de bombas centrifugas utilizan la
construccin de anillo que han encontrado adecuado para servicio
de cada bomba determinada.

rboles y manguitos de las flechas:

Los dimetros de las flechas de las bombas suelen ser mayores de
los que se necesita para transmitir el par motor, debido a que su
tamao es determinado por la deflexin mxima permisible de la
flecha.
Esta deflexin se calcula para evitar un posible contacto en las
superficies de desgaste a la vez que se mantienen holguras

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razonables que no afecten muy perjudicialmente la eficiencia de la

bomba.
La primera velocidad crtica de una flecha est relacionada con su
deflexin. Se sigue un diseo que permita por ejemplo una
deflexin de (0.13 a 0.15 mm), 0.005 a 0.006 pulg. Tendr una
primera velocidad crtica de 2400 a 2650 rpm. Esta es la razn para
emplear flecha rgida (que trabajen menos de su primera velocidad
critica) para bombas que operan a 1750 rpm o menos

Prensa-estopas (estoperos):
Los prensa-estopas (estoperos), tienen como funcin principal la de
proteger la bomba contra fugas en la descarga. Si la bomba,
produce altura de aspiracin, y la presin en el extremo del prensaestopa interior es menor que la presin atmosfrica, entonces la
funcin de este es evitar las filtraciones de aire a la bomba. Si esta
presin es mayor que la atmosfrica, la funcin es evitar las fugas
hacia fuera de la bomba.
El prensa-estopa tiene la forma de un enrollado espiral cilndrico en
el cual se coloca cierto nmero de espirales de la empaquetadura
en el contorno de la flecha. Si se desea sellar el prensa-estopa, se
emplea un anillo de cierre hidrulico a una jaula de sello para
separar los anillos de la empaquetadura en secciones
aproximadamente iguales. Un collarn de bronce comprime una
empaquetadura (fibra o cordn de carbn), alrededor de la flecha
axialmente para darle el ajuste deseado contra la camisa.
Se debe contar con un suministro independiente de agua para los
sellos, si existe alguna de las siguientes condiciones: 1) la altura de
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la aspiracin sobre pasa los 4.5 mts (15 ft); 2) la presin de

descarga es menor a 0.7kg/cm2 (10 lb/pulg2 4) se maneja agua
lodosa, con arena o grnulos; 5) en todas las bombas para pozo
caliente; 6) cuando no se permite que el lquido bombeado se
fugue a la atmosfera.
Hay dos disposiciones bsicas de sellos: 1) interno y 2) externo.

Montaje de la bomba
Es necesario y conveniente que sus unidades motrices se puedan
instalar de forma sencilla y rpida, a su vez los pernos y anclas en la
superficie maquinada del piso, estar conectadas con firmeza en el
fondo de la cementacin.
Los rieles sobre los que van montado el conjunto son en su
totalidad de acero estructural rgido, toda vez que soportan la
unidad motriz completa montada, y en algunos casos se emplean
placas de hierro fundido o acero para bombas verticales de pozo
seco y tambin para algunas moto-bombas horizontales mayores.

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Acoplamientos:
Las bombas centrifugas estn conectadas a sus mecanismos
impulsores por medio de acoplamientos o coples de diversos tipos
y formas, excepto en bombas con acoplamiento cerrado, en donde
el impulsor est montado en un extremo de la unidad motriz. Los
acoplamientos utilizados en las bombas centrifugas pueden ser
rgidos del tipo: abrazadera, disco flexible, bolas de hule, con
cinturn de acero flexible, de pasador, engranes, rejilla o de disco
flexible.

Moto-bomba con acoplamiento rgido

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BOMBA VERTICAL DE POZO PROFUNDO

Son unidades que presentan para su operacin una turbina y tazones
acopladas a un eje lineal vertical, su funcin es extraer agua de un pozo
profundo perforado ex proceso para extraer agua dulce del subsuelo a fin de
tratarla en la superficie y usarla directamente en las labores. Como una parte
anexa su uso comn es como bombas de riego en agricultura. En las plantas
termoelctricas de alta capacidad instaladas en Mxico acopladas a un taque
elevado se usan como: dotacin de agua de servicio de uso general y contra
incendio de la planta, est compuesta por cinco componentes bsicos que
son: conjunto de tazones, tubera de columna, ejes lineales, cabezales de
descarga y unidades motrices. En las plataformas, fijas y transportables se
usan para dotacin de agua dulce y de servicio generales en los mismos, toda
vez que estas requieran de volmenes muy altos para su funcionamiento y
desarrollo del pozo. Actualmente los equipos marinos petroleros se han
diversificado en mltiples servicios a la vez como son: perforacin,
petroqumica y campamento para su superficie personal de diversos oficios.

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Conjunto de tazones
El conjunto de tazn, de una sola etapa, se compone de: campana se succin,
tazn intermedio e impulsor, y carcasa de descarga. Las unidades de dos
succiones no requieren carcasa de descarga, las bombas muli-etapas
construidas con eje lineal abierto. Se suministran con carcasas para las
bombas multi-etapas construidas con ejes lineales encerrados verticales.
Tubera de columna
Puede obtenerse tubera de columna, o bridada para las bombas. Los tubos
de columna roscados incorporan roscas cilndricas en ambos extremos de la
columna y se juntan slidamente dentro del tubo de succin. Las longitudes
nominales estndar para los tramos de columna son de 1.5 metros y 3
metros, nicamente con tornillo para asegurar la alineacin precisa, as como
tambin asegurar las juntas por medio de tornillos.
Ejes lineales
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El eje lineal de la turbina transmite la torsin por la flecha desde la unidad

motriz de la bomba de cada tramo hasta el conjunto de tazones, y gira dentro
de la tubera de columna. Ambos extremos de cada tramo del eje lineal han
sido maquinados a precisin y se aseguran un tramo con otro mediante
acoplamientos.
Cabezales de descarga
Las mltiples funciones cumplidas por los cabezales de descarga, provee un
mtodo para el sellado del eje lineal o para la tubera, contiene una base
para soportar el conjunto moto-bomba. Los cabezales de descarga de
superficie incorporan, tanto el codo de descarga, como tambin el pedestal
de superficie incorporan para la unidad motriz en una sola pieza.
Unidades motrices
En los requerimientos especficos de trabajo se proporciona una gran
variedad de tamaos, tipos y diseos. Las unidades motrices pueden tratarse
de motores con ejes huecos verticales o con ejes integrales.

MOTO-BOMBA VERTICAL POZO PROFUNDO

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Placa y base soporte

Esta soporta todo el peso de la parte motriz, los tubos de conexin y descarga,
flechas tazones e impulsor y la parte hidrulica por lo que su construccin debe
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ser lo suficientemente fuerte. El motor y lquido y deber tener un codo para

conectar el tubo de descarga. Esta base debe contener una caja de conexiones
elctricas.

Tubo de columna
Conecta la unidad de bomba y motor con la base, la bomba descarga el fluido a
presin hacia el tubo de columna, este tubo puede y debe ser tan largo como lo
requiera la aplicacin, ya sea de pozo o bien una columna corta para bomba
elevadora de presin.

Cable Elctrico.
Sistemas de control y cables elctricos, base estructural, sistemas de combustible
en el sistema de combustin interna y caja de transmisin.

Ensamble de cuerpo de tazones

Este consiste de una o varias etapas y las necesarias que cubren los
requerimientos del sistema de bombeo. Existe una amplia variedad de tamaos de
equipos en cuanto a gasto y carga necesarios que cubren gran cantidad de
opciones. La construccin estndar es con tazones de hierro vaciado e impulsores
de bronce con flecha de acero inoxidable. Se coloca un colador en la succin para
evitar la entrada de objetos que pudieran daar el equipo.

Motor motriz
Es una unidad motriz accionada por motor elctrico c.a y conexiones o bien por
un motor c.i diesel autnomo, acoplados directamente al cuerpo de tazones en su
parte inferior para formar una unidad integral de bomba y motor, el motor deber
contar con una chumacera anti-empuje adecuada para soportar el empuje axial de
la bomba al estar trabajando.

tazn de coladera y succin

Se utiliza en aplicaciones de bomba elevadora de presin y sus dimensiones
debern ser diseadas de acuerdo a los requerimientos de gasto y carga as como
el modelo de bomba seleccionada.

TABLA ESQUEMATICA
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Aplicaciones:

- Pozo profundo
- Bombas Booster o elevadoras
de presin.
- Agua Potable
-Irrigacin

Capacidad en
LPS: Hasta 365 Litros por segundo
Presin:

Hasta 750 PSI

Liquido
Manejado: - Agua limpia
- Agua Salada
- Agua de Minas

BOMBA POZO
PROFUNDO
Rango de
Temperatura:

De 2C a 50C

Rango Aprox.
HP: Hasta 300 HP
Elementos
Motrices: Motores Elctricos Sumergibles
de 4 a 12
Materiales de
Construccin: - Bronce al Nquel Aluminio
- Bronce estndar.
- Aceros inoxidables.
- Hierro nodular.
- Fierro fundido.

MOTOR COMBUSTION INTERNA DIESEL

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Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina

rotatoria que mezcla oxgeno con combustible gasificado. Una vez
mezclados internamente y confinados en un espacio denominado
cmara de combustin, los gases son encendidos para quemarse
(combustin).
Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la
combustin, como energa para producir el movimiento giratorio
que conocemos.

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Primer tiempo admision: el piston baja en el momento en que

la valvula de admision se abre, permitiendo el ingreso de la mezcla
aire/gasolina

Segundo tiempo compresion: el piston sube comprimiendo la

mezcla, las dos valvulas estan cerradas.

Tercer tiempo explosion (fuerza): el piston llega al maximo de

su recorrido TDC,la bujia entrega la chispa, se produce la explosion
y el piston es impulsado hacia abajo.

Cuarto tiempo escape: el piston sube nuevamente, pero esta

vez la valvula de escape se encuentra abierta permitiendo la salida
de los gases quemados.

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MOTOR DIESEL DOS TIEMPOS, ESCAPES Y ADMISION

SIMULTANEAS

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EXPANSION: FUERZA DE EMPUJE

El calor que se genera en la cmara de combustin, cuando se
quema la mezcla produce fuerza de expansin en los gases
presentes. Esta caracterstica expansiva de los gases es lo que
ejerce la fuerza para generar el movimiento del motor.

Presin media efectiva.- se le denomina a la presin promedio

que ejercen los gases en combustin durante la carrera de
expansin en un motor.

RENDIMIENTO VOLUMETRICO
Como el tiempo de admisin es demasiado breve, los gases de
mezcla fresca dentro del cilindro nunca alcanzan el valor de la
presin atmosfrica. Comparando dos motores iguales, el que sea
capaz de llenar en mejor forma sus cilindros ser el ms eficiente.

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Rendimiento volumtrico se le denomina, al porcentaje de presin

de llenado de un cilindro. Por ejemplo, si la presin baromtrica es
de 1.000 milibares, el motor tendr un 80% de rendimiento
volumtrico cuando los gases en sus cilindros alcanzan una presin
de 800 milibares, antes de comenzar la carrera de compresin.
Entre dos motores iguales, el que tiene mayor rendimiento
volumtrico genera ms potencia, puesto que dispone de mayor
nmero de molculas de oxgeno que le permiten quemar mayor
cantidad de combustible.
Cuando el llenado de los cilindros es mximo entonces el torque es
mximo. Esto ltimo no significa que su potencia sea mxima.

FUERZA DE TORSION
El torque o par es el nombre que se da a las fuerzas de torsin.
Para que exista se requieren 2 fuerzas (par), que se ejercen en
sentido opuesto una de otra.

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Depende de la distancia al punto de pivote. A mayor brazo mayor

par.
Torsin= fuerza x Long brazo palanca (kg x mt)
El valor del par depende del radio de accin de la fuerza (brazo). La
mayor o menor torsin que genera una fuerza.

PAR DE TORSION
El par o torque es un nmero que expresa el valor de la fuerza de
torsin. Se expresa en kilos x metros. Es decir, si ejercemos una
fuerza de 1 kilo con un brazo de 1 metro el torque o par ser de 1
kilo x metro (1 kilogrmetro).
En un motor de pistones la capacidad de ejercer fuerza de torsin
es limitada. Depende de la fuerza de expansin mxima que logran
los gases en el cilindro. El torque mximo se consigue cuando
el rendimiento volumtrico es mximo y por lo tanto, se dispone de
mayor temperatura para expandir los gases.
Dependiendo el par motor; del largo del brazo del cigeal.
Los motores de mayor tamao estn equipados con cigeal de
brazo ms largo. Esto les da la posibilidad de ejercer igual par de
torsin con menos fuerza de expansin de los gases.

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TRABAJO Y POTENCIA
La fsica define como trabajo el desplazamiento de un cuerpo por
efecto de una fuerza.

El trabajo se mide en trminos numricos, multiplicando la fuerza

ejercida por la distancia recorrida. Es decir, si movemos un cuerpo
con la fuerza de un kilgramo para que recorra 1 metro, estamos
efectuando un trabajo de 1 kg x metro. A mayor fuerza ejercida
mayor trabajo efectuado. Cuando se realiza trabajo y la trayectoria
es circular, como es el caso de un motor, el clculo del trabajo se
expresa:
Trabajo = Fuerza x 2r, donde es una constante = (3,1416) y, r,
es el radio de giro.

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Potencia HP, CP

La potencia es trabajo mecnico que incorpora en su valor el

parmetro tiempo. Es decir, la potencia se expresa con un nmero
que cuantifica el trabajo efectuado durante un lapso de tiempo.
Mientras ms rpido se realiza el trabajo la potencia que se
desarrolla es mayor.
La medida original de potencia se expresa en caballos de fuerza
(CP).
El valor de 1 CP equivale a levantar 75 kilgramos a 1 metro de
altura en 1 segundo, (75 kg x metro/segundo). Su equivalencia en el
sistema de medida ingls es el HP (Horsepower). El valor de un CP
se diferencia levemente del HP: 1 CP = 0.9858 HP.
1 HP es igual a levantar 1 libra a 550 pies de altura en 1 segundo. La
capacidad de ejercer torque y potencia en un motor es limitada.
Depende de la fuerza de expansin que logran los gases en el
cilindro. El torque mximo se consigue cuando el rendimiento
volumtrico (% de llenado de los cilindros) es mximo.

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La potencia en trminos generales, expresa la capacidad para

ejecutar un trabajo en el menor tiempo posible. Una fuente de
energa que puede mover 1 kg de peso por una distancia de 1
metro en un slo segundo es ms 'potente' que otra capaz de
desplazar el mismo peso en 2 segundos.

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COMPRESION DE MOTOR
La relacin de compresin es el trmino con que se denomina a la
fraccin matemtica que define la proporcin entre el volumen de
admisin y el volumen de compresin.

Frmula para Calcular la relacin de compresin

V1 + V2
V1
V1= capacidad en cm3 de
la cmara de la comb. De la
culata.
V2 = capacidad del cilindro,
con el pistn en su punto
muerto
inferior.

La eficiencia trmica (capacidad para transformar calor en

movimiento), y la potencia, dependen de la relacin de
compresin.
Un motor gasta energa para comprimir los gases y produce energa
al quemar los gases. A medida que se aumenta la compresin, la
diferencia entre gasto y suministro de energa crece. Es decir, a
mayor compresin el motor es ms eficiente.

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RELACION DE COMPRESION EFECTIVA

Para calcular el valor de la misma, el volumen del cilindro requiere
ser medido, no con su pistn en punto muerto inferior, sino que a
partir de la posicin que tiene cuando termina el cierre de la vlvula
de admisin.

PRESION DEL CILINDRO

La presin de un cilindro se mide con un manmetro, y es necesario
tomar una lectura de ella para conocer el grado de fuga (anillos) de
los cilindros. Como esta presin se mide a muy bajas revoluciones y
con el motor fro, no se puede considerar como mtodo de
diagnstico definitivo. Sin embargo, esta medicin determina con
precisin la diferencia de la permeabilidad entre anillos.

CUBICACION DEL MOTOR

Los motores de competencia requieren de una relacin de
compresin especfica. Para comprobarla se miden los
volmenes mediante la lectura del cilindro en cm3.

UTILIZACIN DEL CALOR

La fuente de energa primaria de un motor, su combustin significa,
generar la fuerza suficiente para mover partes mviles y adems
entregar un excedente para la fuerza de giro, ms energa no
disponible (por gases no procesados por la combustin).

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Motor de c.i su balance trmico total =100%

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EFICIENCIA TERMICA DE MOTOR

Un motor de pistones, al operar, no es capaz de alcanzar 100%
de eficiencia trmica. Es decir, no puede aprovechar todo el calor
generado por la combustin para transformarlo en fuerza motriz.

Los motores de combustin interna, su eficiencia trmica es

bastante pobre. Alrededor de 30% de la energa calrica que
disponen, la transforman en movimiento y la otra parte la disipan
(prdida), hacia la atmsfera. Su popularidad se basa en la agilidad
de aceleracin que presentan y las presiones altas que utilizan para
su generacin de trabajo, los motores diesel, que arrojan mejor
eficiencia trmica pero son ms lentos que los de gasolina por su
inercia.

RENDIMIENTO CALORIFICO
No todos los motores c.i diesel desperdician igual cantidad de calor
durante su funcionamiento. Comparando motores de
caractersticas iguales, se considera ms eficiente a aquel que
utilice mayor porcentaje de calor para producir fuerza motriz. Son
varias las razones, por la cual un motor puede cambiar su eficiencia
trmica.
Como ejemplo, podemos mencionar un motor que est siendo
enfriado en exceso. Es decir, su sistema de refrigeracin no es el
apropiado ya que retira mayor calor que el necesario. Como
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consecuencia de esto el conjunto opera a temperaturas menores y

su fuerza motriz disminuye adems de du eficiencia.

SISTEMA DE BAJA VELOCIDAD RALENTI

La velocidad de ralent es el nmero de revoluciones mnimas que

requiere el motor para mantenerse girando en bajas revoluciones.
En ralent, la mariposa de aceleracin obstruye la garganta de
inyeccin. Los cilindros siguen funcionando y bajo la mariposa se
genera una presin negativa de alrededor de 25 milmetros de
mercurio. Esta depresin es aprovechada por el sistema, el cual
utiliza la presin atmosfrica para empujar el combustible a travs
del proceso de baja velocidad. El combustible sale por un orificio o
lumbrera de ralent, que se encuentra abajo de la mariposa de
aceleracin.

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BOMBA DE ACEITE Y VALVULA REGULADORA

El flujo de aceite hacia los sistemas de lubricacin del cigeal
debe ser constante. Para ello se utiliza una bomba de aceite que
suministra caudal. El rendimiento de la bomba de lubricantes se
controla midiendo los litros por minuto que desplaza. Como la
bomba gira relacionada con el motor, a mayores rpm, mayor
caudal. Para controlar la variacin constante de presin, se utiliza
una vlvula reguladora de presin. Esta se encuentra formada por
un mbolo y un resorte. Se abre cuando el caudal de aceite
suministrado por la bomba genera presin suficiente para
comprimir el resorte de la vlvula reguladora y parte del caudal es
derivado hacia el tubo de succin de la bomba de aceite.
La vlvula es regulable. Permite establecer la presin mnima y
mxima del aceite, dentro del circuito de lubricacin.
Para aumentar la presin de aceite de lubricacin se requiere
aflojar el perno de sujecin de la vlvula y roldana de regulacin.
De esta manera el mbolo recorre una distancia mayor para
comprimir el resorte, antes de drenar el pasaje por donde deriva el
aceite para aliviar la presin.

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CIRCUITO DE LUBRICACION
El aceite succionado por la bomba, es enviado hacia una galera
ubicada en el cuerpo del block. Este conducto tiene pasajes
ntimamente conectados a las bancadas del cigeal. Luego el
aceite contina su desplazamiento por un laberinto ubicado en la
parte interior del cigeal, hasta alcanzar muones de bielas.
Desde la galera principal, tambin se hace llegar lubricante a los
muones del rbol de levas.

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SILENCIADOR DE ESCAPE CONTROL DE RUIDOS

El sistema de potencia en su operacin genera una alta gama de
onda de ruido formada por pulsos alternativos de alta y baja
presin que se pueden amortiguar con un silenciador de escape.
Cuando la vlvula de escape se abre y el gas es enviado hacia el
mltiple de escape, golpea la masa de gas de menor presin que
est detenida ah. Esto genera una onda que se propaga hasta la
atmsfera por su sistema de escape. La velocidad de la onda es
mayor que la del propio gas.

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ESCAPE SONICO
El volumen del sonido depende de la amplitud de onda. Esta vara
segn el valor de la presin que lo genera. A mayor amplitud de
onda mayor volumen. Para aminorar el volumen del sonido sin
afectar el desempeo del motor se anulan las ondas que salen del
motor, con otras que vienen reflejadas desde el silenciador
(interferencia destructiva). Si una onda est en mxima presin y se
encuentra con otra similar en mnima presin se contrarrestan.
Existen varios diseos bsicos para conseguir el efecto
amortiguador. Los fabricantes muchas veces incorporan varios de
ellos en un mismo silenciador.

RESONADOR DE ESCAPE

Es otro dispositivo con un funcionamiento anlogo al silenciador,

refuerza el trabajo de eliminacin de ruidos para obtener un escape
ms silencioso. Cuando el gas de escape golpea al confinado en el
resonador, produce una onda en direccin contraria que tiene
frecuencia y amplitud parecida a la que viene desde el motor.
Algunos sistemas tienen instalado el resonador cerca de la cola de
escape.

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MOTOR C.I DIESEL MARCA E.M.D- 12-645E1

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Todos los motores c.i marca G.M.C- E.M.D-645E1 son unidades de

dos tiempos a 45 grados (motor en V) usadas en ferrocarriles y
equipos de perforacin. Cada cilindro es de 645 pulg3 (10.57 litros)
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de desplazamiento, de ah el nombre, con un dimetro de 91/16pulg. (230,2mm), una carrera de 10 pulg (254mm) y una
relacin de compresin 14.5:1, con cilindros en V por pareja,
directamente opuestos entre si lo que requiere tener bielas de hoja
y tenedor, por lo que las primeras trabajan a compresin y las
segundas a tensin. Para la inyeccin de aire se requiere de un
soplador de lbulos marca roots en cada bancada. Todos los
motores son de una sola cabeza por cilindro. La cual contiene los
mecanismos de vlvulas 2 de admisin y 2 de escape, a travs de un
puente y un mecanismo de leva para operar la unidad de inyeccin,
ubicado en el centro de la cabeza. Los balancines de rodillos estn
equipados para eliminar la friccin, los elevadores hidrulicos de la
vlvula se emplean para eliminar las pestaas de esta. Este sistema
es sencillo y confiable.
Al frente del motor se encuentran el sistema de regulacin y en la
parte trasera las bombas de fluidos. La rotacin de la unidad desde
el volante es de sentido contrario a las manecillas del reloj (ccw).
Estas unidades producen 125 hp por cilindro a 900 rpm a velocidad
de operacin, su arranque deber efectuarse a 375rpm (ralent)
velocidad de holgar.
Las versiones de fabricacin son 8, 12,16 y 24 cilindros todas ellas
con culata individual por cilindro.

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MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DETROIT DIESEL

MTU SERIES.4000

Modernos motores diesel petroleros tienen una mayor relacin

potencia-peso y proporcionan un mejor rendimiento y economa de
combustible, con emisiones contaminantes ms bajas que nunca.
Con los programas de mantenimiento optimizados por el anlisis de
tendencias, estos motores proporcionan mejores costos del ciclo de
vida, mayor tiempo de funcionamiento, confiabilidad excepcional y
un mejor control de la contaminacin ambiental. Estos son los
factores esenciales para incluir en cualquier programa de diesel sin
mantenimiento equipos de perforacin.
Las mejoras en la densidad de potencia, economa de combustible,
las emisiones de escape, la respuesta de aceleracion y el
rendimiento tambin han provocado un cambio en la manera de
los modernos motores diesel que operan actualmente. Mientras
ms viejo, el motor diesel era ms primitivo, caballos de fuerza (hp)
bastante complicados que requeran algo ms que cambios de
aceite regulares, tambin eran de olores muy penetrantes, sucios,
ruidosos y consuman exceso de combustible, tuvieron una relacin
entre tamao y peso muy baja.

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Modernos motores diesel son ms complejos y requieren ms

mantenimiento que en el pasado, ya que tambin ofrecen un
rendimiento superior, una mejor economa de combustible, bajas
emisiones y una mayor fiabilidad.

Ha sido una buena compensacin. El tiempo de actividad es ms

importante hoy que nunca, porque el tiempo de inactividad de los
motores puede ser muy costoso. Una reparacin no programada ya
no es slo un inconveniente, sino que ahora es un pasivo
financiero. Este surgimiento de tiempo de inactividad como un
riesgo financiero ha exigido un cambio de la "idea del cmo y
porque, la filosofa del pasado con el "evitar el fracaso," no es la
mentalidad que se requiere hoy en da.

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Motor de C.I diesel MTU serie 4000

(Ironman)

El motor de C.I diesel MTU serie 4000 es una mquina de alta

relacin, potencia-peso y un avanzado sistema de inyeccin de
combustible, para una respuesta inmediata de aceleracin logrando
una economa en el mismo, su diseo compacto asegura la mxima
facilidad de trabajo bajo ruidos y vibraciones mejoran la eficiencia
de operacin con los componentes de fcil acceso a la mquina de
hierro (Ironman) MTU serie 4000 estn diseados para un
mantenimiento rpido, fcil y confiable.

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En el motor MTU serie 4000 (Ironman) los sistemas de admisin de

gases de escape requieren de una atencin sobre todo aquellos que
provienen del sistema de ventilacin del crter y/o abierto toda vez
que el dao al cigeal y componentes seria de reparacin mayor.
Tambin hay que tomar muy en cuenta cuando algunas mquinas
operan en reas cerradas, lo cual generara cambios de filtros ms
seguidos debido a su contaminacin,
mayor consumo de
combustible e incremento de temperatura como consecuencia
acortndose la vida til del motor.
Los motores MTU serie 4000 (Ironman) debido a su avance
tecnolgico de fabricacin ya prevn hasta cierto punto la
contaminacin de la maquina al tener sistema cerrado de
ventilacin al crter, evitando con ello la aspiracin de niebla de
metales y aceite debido a la friccin del cigeal. En los sistemas de
circuito cerrado el cambio de filtros es bajo ya que se evita la
contaminacin por niebla y derrames, resultando una maquina ms
limpia en todos sus componentes.

CAMBIOS DE ACEITE
Los cambios regulares en aceite lubricante, son el factor ms
importante que afecta la durabilidad del motor. Para reducir los
costos sin aumentar el desgaste de la mquina, deber utilizar
mayor calidad de aceite tipo 2 o tipo 3 en mezcla con un aceite
centrifugado, alarga el cambio por lubricante nuevo.
Para el prolongado tiempo de actividad de la maquina es
importante efectuar los mantenimientos en forma regular y no el
enfoque econmico. Mediante la utilizacin de periodos normales
el tiempo de inactividad, el mantenimiento se puede hacer sin
afectar la disponibilidad de la mquina.
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Optimizacin de mantenimiento con anlisis de

fallas continas
Los fabricantes de motores tienden a recomendar los programas de
mantenimiento basados en ciclos de trabajo tpicos, medios o
patrones de uso. Sin embargo, los ciclos de servicio pueden variar
ampliamente de un "medio", dependiendo del tipo de mquina y la
aplicacin, esto puede afectar el mantenimiento.
En los equipos de perforacin las maquinas tienden a operar a alta
potencia durante periodos prolongados, seguidos por inactividad.
Estos funcionan durante largas horas de servicio, mientras que en
otras ocasiones tienden a tener ciclos intermitentes. Cada patrn
de uso puede aumentar o disminuir la cantidad de mantenimiento
necesario en comparacin con lo recomendado por el fabricante. La
forma ideal de evaluar los programas de mantenimiento para que
coincidan con el de trabajo, es a travs de anlisis de fallas
continuas.
Anlisis de fallas continuas, implica la toma de muestras para
pruebas y mantenimiento de registros, con el fin de predecir
cundo ciertas actividades de mantenimiento se deben realizar.
Es una manera de optimizar los costosos procedimientos de
mantenimiento para ahorrar tiempo y dinero, predecir con
exactitud cuando las reparaciones ms costosas pueden ser
convenientemente programadas.

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Las categoras de mantenimiento

Pueden ser agrupadas en 9 categoras a continuacin:
1.- Lubricacin: la comprobacin de los niveles, cambios de
lubricacin, filtros de aceite, toma de muestras, rendimiento para
anlisis de lubricante; para optimizar los intervalos de cambios,
esto es con objeto de detectar la calidad de lubricante y
desgaste del motor.

2.- Sistema de combustible: cambiar los filtros de combustible,

boquillas e inyectores, revisando los separadores de agua, y hacer
un anlisis de la calidad del combustible para predecir si el
combustible contiene lubricantes y aditivos inadecuados.

3.- Sistema de refrigeracin: el control del nivel la calidad del

lquido refrigerante y la toma de muestras para el anlisis de su
eficiencia, del drenaje, la limpieza y llenado del sistema cuando sea
necesario. Existen dos sistemas bsicos de enfriamiento que son
admisin de aire fresco del exterior al radiador a la maquina y el
inverso que es moto-generador, radiador, exterior. Adems de
existir el sistema alterno del circuito cerrado por intercambiadores.

4.- Sistema de admisin de aire: peridicamente se requiera la

inspeccin y cambio de filtros de aire, inspeccionar el
turbocompresor para asegurarse de que no hay obstruccin de las
aspas del compresor de gases del crter y desgaste del sistema.

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5.- Sistema de escape: la inspeccin de fugas, corrosin, humedad y

obstruccin.

6.- Las vlvulas y cabezales: inspeccionar, ajustar y registrar el

desgaste del tren de vlvulas para el anlisis de tendencias, la
inspeccin y el registro de desgaste de los componentes de la
cabeza del cilindro para su inspeccin.

7.- Emisiones de los sistemas: la verificacin de los sistemas de

ventilacin del crter, de reduccin cataltica selectiva y los
sistemas de filtros para partculas de residuos de diesel y suciedad.

8.-Los sistemas mecnicos: Inspeccionar soportes flexibles del

motor, los acoplamientos de torsin, inspeccionar si hay vibracin,
desgaste o tendencia a desalinearse.

9.-Sistemas operativos: revisar las condiciones de alarma y de datos

digitalizados del motor.

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Mantenimiento por cambio de lubricante

Los cambios de aceite lubricante regulares son quizs el
factor ms importante en la durabilidad del motor, y el
costo de hacerlos puede darle larga vida til. La mayora de
los tcnicos en gestin mantenimiento buscan modos de
ampliar intervalos de cambio del aceite para reducir los
costos.
Los Intervalos de cambio de aceite, se pueden alargar ms
con la ayuda de toma de muestras regulares de aceite y sus
anlisis. Las muestras de aceite se pueden tomar con
regularidad y se envan al laboratorio para realizarle
pruebas. El aceite requiere estar libre de contaminantes
tales como agua, residuos, refrigerante y metales. Con el
tiempo, estas muestras nos revelaran una tendencia en
cuanto a la rapidez con que el aceite y el motor estn
envejeciendo.
Si la tendencia muestra que el aceite y el motor estn
desgastndose ms rpido de lo normal para esa aplicacin,
el intervalo de cambio de aceite se puede acortar para
reducir al mnimo el desgaste del motor. A la inversa, si la
tendencia muestra menos desgaste de lo normal, el
intervalo de cambio de aceite puede extenderse sin riesgo,
reduciendo an ms los costos. Existen servicios que
analizan muestras de aceite lubricante bajo programa de
mantenimiento del fabricante.
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Mantenimiento del sistema de combustible.

Ms all de un simple cambio de los filtros de combustible cuando
estos muestren contaminacin, la mayora del personal de
mantenimiento no realiza los cambios del filtro bajo programa,
debido a factores propios de partes y personal as como: falta de
las unidades de reposicin. La mayora de los departamentos de
mantenimiento No efectan el mismo, debido a que los motores
actuales vienen equipados con sistema de filtrado de combustible e
inyeccin muy avanzado. En general, los inyectores de combustible
se disean para durar largos periodos sin su cambio. Sin embargo
hay varias razones para que los sistemas de combustible requieran
de mayor atencin ejemplo: el trasiego y filtrado de combustible.
Se requiere que el diesel combustible suministrado al equipo sea
bajo en contenido de azufre, con el fin de aumentar el rendimiento
y reducir las emisiones contaminantes
en motores diesel
modernos, ha habido cambios significativos en tanto el combustible
como en los sistemas de suministro de combustible que afectan el
mantenimiento. Mientras que la reduccin del contenido de azufre
en el combustible es bueno para la atmosfera, se reduce
significativamente las propiedades del lubricante que son
inherentes en el combustible diesel de alto rendimiento.

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Como consecuencia las bombas de combustible, los inyectores y las

vlvulas son sometidos a mayor desgaste cuando se usa diesel con
alto contenido de azufre. Actualmente el combustible debido a su
alta eficiencia tiende a ser ms abrasivo, es por las presiones de
inyeccin de combustible que son ms altas que anteriores ya que
el incremento se debe a la mejora de la eficiencia en la combustin,
adems de reducir los contaminantes.
Esto pone altas tensiones en los inyectores y los hace sujetos a un
mayor desgaste.
Dado que los inyectores en los nuevos motores juegan un papel
fundamental en la eficiencia de la combustin y la reduccin de las
emisiones, los fabricantes estn recomendando que los inyectores
sean cambiados despus de un periodo bajo programa de
mantenimiento, dependiendo de la potencia y aplicacin del motor.
Por lo tanto es recomendable que los inyectores se han cambiado
mucho ms pronto en el pasado.

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Sistema de enfriamiento
Los sistemas de enfriamiento han sido siempre un tema crtico para
los motores diesel de perforacin; pero se han vuelto an ms
importantes con la llegada de los modernos motores diesel limpios.
Actualmente no es slo una cuestin de comprobar el nivel de
enfriamiento, el propio enfriamiento debe ser expuesto a un
seguimiento de anlisis para asegurarse de que est listo para
operar de manera eficiente.
El funcionamiento adecuado del sistema de enfriamiento es
necesario para asegurar larga vida del motor, economa de
combustible y bajas emisiones de escape.
Los cambios en el proceso de combustin para controlar las
emisiones de escape, puede aumentar la cantidad de rechazo de
calor en motores diesel modernos, y esto puede crear mayores
diferencias de temperatura a travs del intercambiador de calor.
Los elevados diferenciales de temperatura causados por el agua fra
y caliente a la entrada y salida del radiador o bien del
intercambiador de calor, puede causar silicatos en el refrigerante
reduciendo la transferencia de calor y la degradacin del lubricante.

Otros esfuerzos a que el lquido refrigerante este expuesto,

provienen de los metales exticos que se utilizan en los motores
modernos tales como aleaciones de hierro, aluminio, titanio y
cobre- nquel, hoy usados. Desgastes similares se producen en los
metales debido a la corrosin galvnica, tambin es necesario
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vigilar el correcto valor del ph de los inhibidores en la mezcla

con el agua de enfriamiento.
Los mismos problemas se encuentran presentes en la refrigeracin
del aire que alimenta la admisin de los turbo-cargadores y
densifica el oxgeno que mejora la combustin. Aqu las diferencias
de temperatura son mucho ms altas que la temperatura del aire
normal de admisin que entra al pos- enfriador de aire.
Para asegurarse de que el refrigerante est operando al mximo de
eficiencia, este debe ser evaluado sistemticamente bajo
programa. Las muestras de refrigerante debern ser enviadas a
laboratorios certificados para verificar el valor del ph, identificar
cualquier contaminacin de metales o sales que estn presentes,
para evaluar las condiciones de los lubricantes e inhibidores de
corrosin y verificar su condicin favorable de trabajo.

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Sistema de admisin de aire

Para garantizar la eficiencia de combustible, es necesario efectuar el
reemplazo segn la carta de mantenimiento proporcionada por el fabricante.
La inspeccin frecuente de la condicin de los filtros entre los cambios, es
importante asegurarse de que no estn siendo contaminados por la niebla de
aceite del crter que gotea, o, el holln de los escapes en el sistema de
alimentacin en el compartimento del motor.
Los turbo-cargadores son otra parte del sistema de admisin de aire, es
conveniente seguir las recomendaciones que proporciona el fabricante en
sus programas. Suelen tener vida prolongada en los motores con buen
mantenimiento, pero esto varia con la marca de cada motor y su aplicacin.
En los motores con sistema cerrado y con ventilacin del crter, verifique
peridicamente la contaminacin del sistema de respiracin.
Verifique peridicamente que los alabes del turbo-cargador no muestren
desgaste ni contaminacin excesiva, esto reducira considerablemente la
potencia de la mquina y aumentara el gasto de combustible.
En caso de que el turbo-cargador presente desgaste fuera de especificaciones
proceda a cambiarlo por uno reconstruido o nuevo, esto con objeto de
prolongar la vida til y segura de la unidad y maquina.

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Cabezas y vlvulas

Las vlvulas necesitan un ajuste peridico para compensar las

prdidas ocurridas por desgaste en el tren de engranes y asiento de
vlvulas. Tradicionalmente los asientos de vlvulas son maquinados
y rediseados para que la pestaa haga contacto en su totalidad y
basados en la medicin, pasa o no pasa usando el calibrador as
denominado.
Es necesario conocer los ajustes de las vlvulas segn lo indique el
fabricante.
Con los actuales costos de mano de obra y el tiempo de inactividad
a que se exponga la unidad, los fabricantes usan el arranque en
planta a fin de poner a prueba las condiciones de fabricacin de la
unidad los que en realidad nos da la calidad y cantidad de servicio
de la misma durante su vida til. Ayudndonos a reducir los costos
de mantenimiento en futuro.
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Es recomendable quitar alguna cabeza de la maquina justo antes de

un mantenimiento mayor, esto es con objeto de identificar
cualquier anomala y registrar los desgastes de los componentes de
las mismas, a efecto de elaborar el programa de reparacin
adecuado y no entorpecer por falta de refacciones cuando el motor
est ya desarmado y con mayor precisin, predecir la reparacin
que se requiera y as el programa de mantenimiento sea el preciso.

PRINCIPIOS Y APLICACIN DE LOS

RODAMIENTOS
Los componentes adyacentes a los rodamientos como son al eje y
al soporte, forman parte integral de la unidad completa. Es de vital
importancia la lubricacin de sus componentes, as como el sellado
el cual tiene un valor mayor. Para que un rodamiento funcione a su
mxima eficiencia, debe estar lubricado adecuadamente y
protegido contra la corrosin y la entrada de contaminantes, la
limpieza tiene una gran importancia sobre la vida til de un
rodamiento, razn por la cual los lubricantes y su sellado forman
parte de las actividades principales.

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Para una seleccin adecuada se requiere:

Seleccionar un tipo de rodamiento especfico.

Determinar el tamao del rodamiento requerido.

Adems, se deben
siguientes aspectos:

tomar

en

cuenta

los

Que la forma y el diseo de los dems componentes de

la disposicin sean adecuados.
Que los ajustes y el juego interno o la precarga del
rodamiento sean apropiados
Los mecanismos de fijacin.
Las obstrucciones adecuadas.
El tipo, la calidad y cantidad de lubricante.
Los mtodos de montaje y desmontaje utilizados.
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 El uso de herramientas adecuadas.

El uso y lectura adecuada de catlogos.
La capacitacin adecuada del personal.

TERMINOLOGIA DE LOS RODAMIENTOS

Disposicin de rodamientos
1. Rodamientos de rodillos cilndricos
2. Rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto
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3. soporte
4. eje
5. tope del resalte del eje
6. dimetro del eje
7. placa de fijacin
8. obturacin radial de eje
9. anillo distanciador
10.dimetro del agujero del soporte
11.agujero del soporte
12.tapa del soporte
13.oring

RODAMIENTOS RADIALES

1. aro interior
2. aro exterior
3. elemento rodante: bola, rodillo, cilndrico, agujas, rodillo cnico,
rodillo o rotula.
4. Jaula
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5. Carcasa Obturacin- rozante hecha de elastmero

figura), o no rozante
6. Dimetro exterior del aro exterior
7. Agujero del aro exterior
8. Dimetro del reborde del aro interior
9. Dimetro del reborde del aro exterior
10.
Ranura para anillo elstico
11.
Anillo elstico
12.
Cara lateral del aro exterior
13.
Ranura de anclaje para la obturacin
14.
pista de rodaje para el aro exterior
15.
pista de rodaje para el aro interior

16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.

(ilustrada en la

ranura de obturacin
cara lateral del aro interior
chafln
dimetro media del rodamiento
anchura total del rodamiento
pestaa gua
pestaa de retencin
ngulo de contacto

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RODAMIENTOS AXIALES

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24.
25.
26.
27.
28.

arandela de eje
conjunto de elementos rodantes y jaula
arandela de alojamiento
arandela de alojamiento con superficie de asiento esfrico
arandela de apoyo del asiento

TIPOS DE RODAMIENTO
Rodamientos radiales
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Rodamientos rgidos de bola

Diseo bsico abierto

Rodamientos Y con prisioneros

Con aro interior ciego por un lado

Con aro interior ciego por ambos lados

Con anillo de fijacin excntrico

Aro interior cerrado por un lado
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 Aro interior cerrado por ambos lados

Con agujero cnico

Con aro interior cerrado por ambos lados para montaje con
manguito de fijacin
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 Con aro interior estndar

Para la fijacin en el eje con ajuste de interferencia

Con agujero hexagonal o cuadrado

Rodamientos de rodillos cilndricos

De una hilera
De los diseos NU, N, NJ, NUP
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Para rodamientos con diseo NU y NJ de dos hileras

Con agujeros cilndricos o cnicos
Diseo NNU
Diseos NN

Rodamientos de agujas
De una hilera

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 De dos hileras

Rodamientos de agujas con pestaa

De una hilera y de dos hileras
Sin aro interior
Con aro interior

Rodamientos de agujas sin pestaas

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De una y dos hileras

Con aro interior

Sin aro interior

Rodamientos de rodillos cnicos

De una hilera

Rodamientos axiales de bolas

De simple efecto
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Con arandela de alojamiento plana

Con arandela de alojamiento esfrico con o sin arandela de asiento

Rodamientos axiales de bolas con contacto angular

De simple efecto
De doble efecto

FRICCION EN EL RODAMIENTO
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La consecuencia principal del trabajo de un rodamiento y factor

determinante, es la generacin de calor en el mismo y por tanto, la
temperatura de funcionamiento.

La friccin depende de la carga y otros factores, entre los

principales destacan el tipo y tamao de rodamiento, la velocidad
de funcionamiento y la cantidad de propiedades de lubricante y del
trabajo al que est sometido.

La resistencia total de un rodamiento al giro, se compone de la

friccin y el deslizamiento originados en los contactos de
rozamiento; en las superficies de contacto entre sus elementos
rodantes y la carcasa, as como la superficie de gua de los
elementos rodantes o la carcasa, de rozamientos con el lubricante y
la friccin de deslizamiento entre las obturaciones friccinates, en
caso aplicable o requerido

VELOCIDAD Y VIBRACION
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La velocidad de funcionamiento de un rodamiento tiene un lmite.

Este lo marca la temperatura de funcionamiento permisible del
lubricante en servicio o materiales componentes del mismo.
La velocidad a la cual el rodamiento alcanza la temperatura lmite
del calor generado en el mismo, incluyendo todo tipo de calor
externo y de la cantidad de energa que pueda disipar este
mecanismo.
La velocidad que puede alcanzar un rodamiento depende de su
tipo, tamao, diseo interno, carga, lubricacin y condiciones de
enfriamiento, as como el diseo de su carcasa, precisin y juego
interno.
Las condiciones de operacin de rodamiento indican por lo general
dos velocidades: la velocidad de referencia (trmica) y la velocidad
limite (cinemtica), cuyo valor depende de los criterios
considerados.

DATOS GENERALES DE LOS RODAMIENTOS

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Solo que se hayan diseado a medida para cumplir las exigencias de

una aplicacin especfica, las dimensiones, tolerancias y juego
interno si procede de los rodamientos, debern cumplir con
normas especficas para los mismos.
Los materiales usados en los rodamientos de la mejor calidad que
ya se han seleccionado para las reas de aplicacin exigidas para el
tipo de rodamiento en particular.
El sistema de seleccin utilizado para los rodamientos deber
basarse para ofrecer la informacin posible sobre los mismos. La
ISO no han normalizado las designaciones aunque las designaciones
bsicas que describen los tipos de rodamiento y su tamao la
comparten varios fabricantes.

TOLERACIA
La precisin dimensional y de exactitud de giro de los
rodamientos ha sido normalizada internacionalmente.
Adems de las tolerancias. Las normas ISO incluyen tambin
tolerancias ms precisas.

LUBRICACION
Para que los rodamientos funcionen de un modo confiable, deben
estar totalmente lubricados con el fin de evitar el contacto metlico
directo entre los elementos rodantes, las pistas del rodamiento y la
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carcasa. El lubricante tambin evita el desgaste y protege las

superficies contra la corrosin. Por tanto, la eleccin del lubricante
y el mtodo de lubricacin adecuado para cada aplicacin, as como
el mantenimiento apropiado, son de gran importancia.
Existe una gran diversidad de grasas y aceites disponibles para la
lubricacin de los rodamientos y tambin existen lubricantes
slidos o grasas para, temperaturas extremas.
La seleccin de lubricante depende bsicamente de las condiciones
de funcionamiento, del margen de temperaturas, velocidades, y de
la influencia del entorno en que opera.
Las temperaturas de funcionamientos ms favorables, es cuando el
rodamiento contiene la mnima cantidad de lubricante necesaria
para proporcionar una lubricacin confiable. Sin embargo, cuando
el lubricante tiene funciones adicionales que realizan, como obturar
o extraer el calor del rodamiento, entonces se necesita mayores
cantidades de lubricante.
El lubricante es una condicin de los rodamientos, pierde
gradualmente sus propiedades de lubricacin a causa del trabajo
mecnico, el envejecimiento de sus partes y la acumulacin de
residuos contaminantes.

CENTRIFUGADORA PARA COMBUSTIBLE DIESEL

DE LAVAL

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1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

eje vertical
tazn
distribuidor
discos separadores
anillo de regulacin
turbina
espacio de lodos
A. alimentacin
B. salida agua separada
C. descarga aceite centrifugado

El diesel a centrifugar, entra pasando a travs del distribuidor (3) al interior

del tazn, el cual est montado en el eje vertical (1) y es donde se efecta la
centrifugacin por accin de la fuerza centrifuga.
Las impurezas solidas separadas, quedan retenidas en el espacio de lodos (7).
El agua descargada es separada en forma continua (b) y sale a gravedad el
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diesel, libre de impurezas pasa por la turbina (6) y es descargado en forma

continua a presin.

Separador por centrifugado

1. ACONDICIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE DIESEL PARA

MOTORES.
Los motores diesel del equipo de perforacin son alimentados por diesel sucio de los
tanques de reposicin. Este combustible no est exento de impurezas como productos
qumicos, agua y sedimentos, etc. causando daos acortando su vida til, y eficiencia del
motor.
1) Centrifugacin, la fuerza centrfuga se produce a travs de la rotacin alrededor de un
eje. Al hacer girar una mezcla se conseguir que los compuestos ms densos se alejen del
eje de rotacin y los menos densos se queden en el centro, consiguiendo con ello una
sedimentacin y ayudara a la hora de extraer cada compuesto por separado.
2) Decantacin, lo que se logra con este sistema es separar por sedimentacin de los
componentes de una mezcla cuando son insolubles entre ellos, segn sus densidades,
pudiendo as extraerlos por fuerza centrifuga.

SEPARADOR.

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El separador es una centrifugadora en la que es introducido el

diesel/combustible sucio, por el movimiento de rotacin el combustible se va
desprendiendo del agua y de los slidos que son los compuestos que no son
necesarios, al ser ms densos que el combustible se irn haca la periferia,
por donde sern extrados. Dentro del separador existen una serie de platos
que sern los que giren a muy altas r.p.m.
En las siguientes figuras se puede ver de una forma grfica la composicin de
la centrifugadora y como funciona.

Vista general del interior del centrifugador

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Vista de la seccin de platos

Vista superior del interior

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Entrada del combustible sucio

Separacin de los slidos y del agua

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Extraccin de los slidos

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COMPRESOR

Un compresor alternativo tambin denominado de proceso adiabtico, dado que su

funcin es permitir el paso del gas por el cilindro a travs de las vlvulas de admisin. Y se
d presiona por las vlvulas de descarga. Estos compresores rara vez se emplean como
unidades individuales, salvo que su proceso sea intermitente.
Los compresores alternativos tienen piezas en contacto, como los anillos de los pistones
en las paredes de las camisas de cilindros, resortes y placas o discos de vlvulas que se
acoplan con sus asientos y entre la empaquetadura y la biela. Todas estas partes estn
sujetas al desgaste debido a trabajo que efectan siendo la principal su friccin por lo cual
su lubricacin debe ser constante y precisa.
La lubricacin inadecuada en las partes, ocasiona deformaciones y sobrecalentamiento. Y
por lo que es necesario un separador extra a fin de evitar los incendios por
sobrecalentamiento de las piezas en contacto, para un mejor enfriamiento en la unidad.
Los problemas mayores en los compresores con cilindros lubricados son la suciedad y la
humedad, pues contaminan la pelcula de aceite dentro del cilindro ocasionando su
deterioro.

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PRESOSTATO

El presstato es el interruptor de presin. Es un mecanismo que enva la

seal a un interruptor elctrico dependiendo de la lectura de presin de un
fluido gaseoso para arrancar o parar la unidad.
Operacin:
El fluido ejerce una presin sobre un pistn interno haciendo que se mueva
hasta que se unen dos contactos. Cuando la presin baja un resorte empuja
el pistn en sentido contrario y los contactos se separan.
Un tornillo permite ajustar la sensibilidad de disparo del presstato.
Al aplicar fuerza sobre el pistn a travs del resorte.
Este mecanismo tienen dos ajustes independientes: la presin de encendido
on y la presin de apagado off.
No deben ser confundidos con los transductores de presin (medidores de
presin), mientras estos ltimos entregan una seal variable en base al rango
de presin, los presstatos entregan una seal apagado/encendido
nicamente.
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MANMETRO

Los manmetros son los instrumentos utilizados para medir la presin de fluidos (lquidos
y gases). Lo comn es que ellos determinen el valor de la presin relativa, aunque pueden
construirse tambin para medir presiones absolutas.
Todos los manmetros tienen un elemento que cambia algunas propiedades que son
sometidos a la presin, este cambio se manifiesta en una escala o pantalla calibrada
directamente en las unidades de presin correspondientes.
Cuando el aparato de medicin sirve para medir presiones que cambian muy rpidamente
con el tiempo como por ejemplo, dentro del cilindro del motor de combustin interna,
recibe el nombre de transductor o indicador. Reservndose el nombre de manmetro
para aquellos que miden presiones estticas o de cambio lento.

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Refrigeracin
Por efecto de la compresin del aire y la friccin se desarrolla calor que debe disiparse. De
acuerdo con la cantidad de calor que se desarrolle, se adoptar la refrigeracin ms
apropiada.
En compresores pequeos, las aletas de refrigeracin se encargan de irradiar el calor. Los
compresores mayores van dotados de un ventilador adicional, que disipa el calor.

Cuando se trata de una unidad de compresin de ms de 25 hp de potencia, no basta la

refrigeracin por aire. Entonces los compresores van equipados de un sistema de
refrigeracin por circulacin de agua en circuito cerrado o abierto. Una buena
refrigeracin prolonga la duracin del compresor y proporciona aire ms fro y limpio en
mejores condiciones. En ciertas circunstancias, incluso permite ahorrar un enfriamiento
posterior del aire u operar con menor potencia.
Refrigeracin por tubos aleteados su objetivo es de aumentar la superficie de
intercambio y mejorara la transferencia de calor produciendo el descenso
de temperatura del gas.

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BOMBA DE ENGRANES P/TRASIEGO DE COMBUSTIBLE

TANQUE DE DIA

La bomba de engranajes tipo lbulos es una bomba mecnica, volumtrica y

de desplazamiento positivo. Son unas cmaras de trabajo las que desplazan
el lquido.
Formados por dos rotores iguales que habitualmente tienen forma de ocho y
giran en sentido contrario uno con respecto al otro. Como el volumen de las
cmaras de trabajo no disminuye durante el giro de los rotores, no existe
compresin interna, por lo que solo se utiliza para relaciones de compresin
bajas.
Su rendimiento no es muy alto, contando adems con la desventaja de que el
aire se calienta mucho debido al contacto extremo de sus alabes y su caudal
no es muy elevado. En cambio presentan la ventaja de prescindir del
movimiento alternativo. Se fabrica normalmente para presiones inferiores a
2 bares, por lo que su utilidad en los equipos de perforacin es de alto
rendimiento por su uso muy comn. La holgura presente entre los dos
rotores y la que queda entre estos y el estator, hacen innecesaria la
lubricacin. Se emplean usualmente para la impulsin neumtica de
materiales a granel, como en los silos de barita.

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SOLDADORAS ELECTRICAS

Dentro del campo de la soldadura industrial, la soldadora elctrica manual al

arco con electrodo revestido es la ms utilizada. Para ello se emplean
mquinas elctricas de soldadura que bsicamente consisten en
transformadores que permiten modificar la corriente de la red de
distribucin, en una corriente tanto alterna como continua de tensin ms
baja, ajustando la intensidad necesaria segn las caractersticas del trabajo a
efectuar.
Los trabajos con este tipo de soldadura conllevan una serie de riesgos entre
los que destacan los relacionados con el uso de la corriente elctrica
(electrocucin personal), los contactos elctricos directos e indirectos, cuyo
objetivo es dar a conocer las caractersticas tcnicas bsicas de la soldadura
elctrica, sus factores de riesgo y los sistemas de prevencin y proteccin.
Prevn normas de seguridad para la organizacin segura del puesto de
trabajo, los equipos de proteccin individual y el mantenimiento e inspeccin
del material.

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TANQUE PRINCIPAL: AIRE DE MANTENIMIENTO

Eficiente sistema de aire usado en los equipos de perforacin, lacustre,

terrestre y marino, es el producto de estudios de ingeniera, para asegurar la
mnima perdida en el sistema de distribucin y la eliminacin de la mayora
de los contaminantes. (Agua, aceite del compresor, suciedad, oxido, el
residuo de tuberas y otros elementos extraos).
Un sistema ineficiente da como resultado mayor costo por unidad de aire a
presin generada, inadecuado o irregular funcionamiento de accesorios,
acortara la duracin de los componentes, reduccin de la capacidad del
propio sistema y la formacin de oxido y lodos en la rama principal y las
lneas secundarias del sistema.
Todos estos problemas incrementan a la industria petrolera altos costos por
perdidas inestables del sistema que se traducen en un mayor
mantenimiento, la tarea de trazar un buen sistema de aire comprimido debe
considerar el tamao de compresor, limpieza, lubricacin, depsitos de
almacenamiento, sistema de regulacin y control, sus accesorios inherentes
y lneas de distribucin.
Muchos sistemas en funcionamiento hoy en da son el resultado de
componentes adicionales interconectados, como requisito para que el aire
dentro del sistema neumtico sea eficiente.
Un buen diseo del sistema, provee aire relativamente limpio y seco, a la
presin necesaria para una operacin eficiente de los componentes a su
mxima capacidad de operacin.
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Componentes adicionales

1. un pre-filtro de propsito general y un filtro para aceite (filtro

removedor de impurezas), debern ser instalados justo despus del
post-enfriador del compresor para remover contaminantes slidos,
agua, aceite. (el agua provoca corrosin y, en la combinacin con otros
contaminantes, forma lodos). Un secador deber ser instalado entre el
post-enfriador y el tanque almacenador.

2. La cada de presin entre el tanque y el punto de uso del aire, deber

mantenerse al mnimo. La perdida de presin ideal deber ser de 3% o
menos, del valor que hay en la lnea de presin principal.

3. El tamao de la tubera es un factor importante, deber siempre

mantenerse el criterio de la relacin entre cada de presin de flujo y
volumen de aire. Para un tamao dado de tubera, las prdidas se
incrementan conforme aumenta el flujo. Las lneas principales deber
ser proyectadas tomando en cuenta futuros requerimientos y el efecto
de envejecimiento de las mismas. El efecto de la corrosin y deterioro
interno de las tuberas afecta la fluidez con que el aire circula y esto
provoca que las prdidas de presin se vean incrementadas. La tubera
y las lneas ramales debern ser suficientemente grandes para manejar
picos de demanda de aire a presin.

4. Se debe considerar un tanque de aire adicional, del tamao adecuado,

para ser instalado donde las lneas de distribucin son largas. Este
tanque debe ser montado en el punto ms lejano en referencia del
tanque principal. En muchas instalaciones la demanda de aire se
presenta sbitamente y de manera abrupta. Esta fuente adicional de
aire al final de la lnea le ayudara a mantener el sistema con las
condiciones ms estables para la relacin: presin - volumen.
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5. Filtros principales, estos deben tener pantallas o cortinas de elementos

filtrante y deber mantenerse dentro de la distribucin principal,
despus del tanque almacenador. El rango de filtracin apropiado
debe ser entre 50 y 70 micrones. En caso de las lneas ramales, se
debern usar filtros a lo largo de todo el sistema de distribucin de
acuerdo a las necesidades especficas de los diferentes procesos y se
debern instalar tan cerca como sea posible del equipo a proteger.
Estos filtros deben estar considerados entre el rango de 5 a 50
micrones. Como regla general, la distancia entre el filtro y el equipo a
proteger no deber exceder los 5 metros.
6. Cuando se instalan sistemas con tubera nueva, las lneas principales

debern tener una diferencia de nivel con respecto del punto de

origen, entre 1/8 y por cada metro de longitud de tubera. La
fuerza de gravedad y el flujo de aire provocaran que el condensado sea
enviado a los puntos ms bajos de nivel, en donde se debern colocar
las columnas de drenado que permitan la remocin del mismo.

7. Estas columnas de drenado deben ser instaladas en rangos de distancia

de entre 15 y 20 mts. aproximadamente, y debern unirse a la parte
inferior de la tubera principal para asegurar que sea drenada la
totalidad del condesado que se genera. O para el caso de tubera con
grandes longitudes, la configuracin descrita deber ser usada para
compensar la diferencia de niveles. Las columnas de drenado deben
ser colocadas en los puntos ms bajos de la tubera y en el punto ms
lejano del sistema de distribucin, en donde se quiera que se acumule
el agua para su envi al drenaje. Es necesario el uso de vlvulas de
aislamiento de las mismas y evitar que se corra algn accidente por
presiones encapsuladas.

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8. Para tomar lneas de aire secundarias ramales de la lnea principal,

estas deben conectarse a la parte superior de la tubera principal, esto
asegurara que los condensados formados sean arrastrados a las lneas
secundarias o ramales.

9. Vlvulas de corte individuales debern ser instaladas en cada columna

de drenado, con la finalidad de poder aislar las secciones que deben
recibir mantenimiento y evitar situaciones de conflicto en reas que
deban seguir operando.

10.El aire deber der filtrado en cada estacin de trabajo para remover
cualquier cantidad de agua e impurezas que se haya formado durante
el recorrido del tramo de tubera que le conecta; as como tambin
para remover: xidos, lodo, escamas de metal y otros contaminantes
(que se introducen al sistema cuando es construido), apriete y asegure
y use cinta tefln como soporte para las uniones de tubera para
prevenir fugas y el sistemas disminuya su eficiencia. Si se usa un
secador para la lnea principal, este tiene que ser capaz de evitar el
paso de vapor de condensado, si esto llegara a suceder tal vez el punto
de roci del secador est por encima de la temperatura de aire.
Cuando el aire es a presin, el vapor de agua dentro del aire tambin
es a presin. Este puede mantenerse suspendido en forma de vapor
por la temperatura que se genera al momento de la compresin.
Cuando el aire fluye desde el compresor, este comienza a enfriarse y el
vapor se condensa (se transforma en liquido y debe ser eliminado,
debido a que puede acortar el tiempo de vida de los componentes,
adems genera oxido y reduce flujo de aire; todo esto causa paros
costosos.

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BOMBA OPERADORA DE PREVENTORES (B.O.P)

La bomba koomey o payne es un conjunto hidrulico, neumtico,

mecnico y elctrico. Su funcin es mantener una presin acumulada para
operar en emergencias el cierre de los preventores. Para efectuar el cierre
de estos, se puede hacer con los acumuladores, con la bomba hidrulica
triplex o con las bombas neumticas.
Para evitar que ocurra descontrol de pozo por reventones se utiliza un
conjunto de vlvulas preventoras (B.O.P) directamente conectado al cabezal
del pozo. Este debe ser capaz de cerrar el pozo evitando que los fluido
escapen a la superficie, dejar salir fluidos del pozo bajo condiciones
controladas seguramente, habilitar que pueda ser bombeado fluido de
perforacin hacia el pozo bajo condiciones controladas para balancear las
presiones hidrostticas y evitar flujos dainos (matar el pozo), y permitir el
movimiento de la sarta sin perder presin.
El dimetro del B.O.P debe ser igual al de la sarta con que se est
perforando, de este modo, si se usan varios dimetros de tubera, deber
contarse con varios BOP. Estas se cierran hidrulicamente, contando con un
sistema de cierre tipo rosca de emergencia.
El tamao y distribucin del BOP sern determinados por los programas de
perforacin y los riesgos, la proteccin requerida, tamao, tipo de tuberas y
revestimientos utilizados, etc.
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Requerimientos bsicos de una BOP:

Debe haber suficiente tubera de revestimiento (TR) en el pozo que de
un anclaje firme en el BOP.
Cerrar el pozo completamente, haya o no tubera dentro de el.
Cerrar el pozo debe ser un procedimiento simple y rpido, fcilmente
realizable y comprensible para el personal de perforacin.
Deben existir lneas de control o de desfogue a travs de las cuales la
presin pueda ser aliviada en forma segura.
Deben existir maneras para re-circular fluido a travs de la sarta de
perforacin y a travs del espacio anular en forma que se pueda sacar
el fluido de formacin del pozo, y de esta manera circular fluido de
mayor densidad para balancear la presin de formacin y controlar el
pozo.

Manejando presiones que fluctan entre 3000 psi a 3500 psi, con la
bomba triplex y acumuladores, o de 0.psi a 5000 psi con las bombas
neumticas en el caso de cierre del preventores anular la presin, debe
ser de 800 hasta 1000 psi dependiendo del tipo de preventores.

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La bomba elctrica es usada principalmente para conservar la presin. Las

bombas neumticas se usaran en caso que la bomba falle y/o para ayudar a
la bomba elctrica a incrementar la presin de la botella ms rpido.

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GRUAS FIJAS Y MOVILES

Una gra es un mecanismo de elevacin de movimiento discontinuo

destinado a distribuir cargas en espacios pre-seleccionados, suspendidas por
un gancho.
Por regla general son conjunto de accesorios que cuentan con poleas
acanaladas, contrapesos, mecanismos simples, para crear ventaja mecnica y
lograr mover grandes cargas,
En los equipos de perforacin se manejan diferentes tipos de gras, como la
de los talleres de mantenimiento, el monta- carga, gras viajeras
telescpicas, adems de las gras fijas, existen las gras mviles de patio
que estn dotadas de cables de acero y gancho siendo este, un accesorio
sumamente importante para instalar la carga de trabajo donde se requiera.
En el transporte de maquinaria y hacia los talleres para su reparacin se usa
la gra telescpica con plataforma. En los equipos marinos de perforacin
se usan las gras de pedestal que generalmente se utilizan para la subida a
bordo del personal y equipo que llega por mar, por lo tanto el operador de la
gra debe ser una persona altamente hbil as como en constante
capacitacin para no poner en riesgo tanto al personal, como a las unidades
de trabajo incluidas como parte del equipo.
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De lo anterior, como necesidad primordial en los equipos de perforacin

terrestre lacustre y marino es conveniente una inspeccin peridica de todos
aquellos elementos que puedan poner en riesgo al equipo y personal, como
son controles, aparejo, equipo de trabajo, y todo sealamiento preventivo
que indique riesgo principalmente para las cargas mviles.

Puntos de seguridad:

Toda gra debe contar con su manual de operacin y tabla de carga.

Toda operacin de izaje debe ser planificada por el supervisor a cargo.
No debe operarse ningn equipo daado o defectuoso.
La construccin, operacin y mantenimiento de todos los equipos y
accesorios deben estar de acuerdo a las normas tcnicas establecidas
por los fabricantes.
Los equipos de izaje deben estar provistos de interruptores lmites de
seguridad. Tanto para la accin de traslado, as como levante mximo.
Ninguna actividad de izaje deber llevarse a cabo durante una
tormenta elctrica o clima y olas severas.
No use gras mviles para levantar al personal, excepto en canastillas
debidamente aprobadas y aseguradas con cables de seguridad sobre el
gancho.

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Las gras que carguen o descarguen personal deben estar equipadas

con lo siguiente:

Un dispositivo de bloqueo con advertencia auditiva/visual

luminosa que accione y cierre los controles de mando y
funciones de la gra, cuando se active.
Nunca use una gra con el indicador digital de carga en amarillo
o rojo, ya que podra generar de manera inmediata la fatiga y
cada violenta de la pluma junto con la carga.
El elevador de pluma y lnea de carga, contara con un dispositivo
elctrico de manera que: se apliquen los frenos
automticamente cuando el control este en modo neutral.
Un medio para que el operador este seguro de que la gra esta
nivelada.

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TEMBLORINAS
Son componentes electro-mecnicos, que sirven para limpiar el fluido lodos
provenientes del fondo del pozo, producto de la penetracin de la barrena
contra la arcilla del subsuelo.
Los fluidos son parte integral del proceso de perforacin, y entre otras
funciones, sirve para lubricar y enfriar la barrena, as como transportar los
recortes perforados. Estos fluidos son la mezcla de diversos productos
qumicos en agua o solucin base aceite y son bastante costosos en su
elaboracin.
Tanto por razones medioambientales y para reducir el costo de las
operaciones de perforacin, las prdidas de liquido se reducen al mnimo,
evitando largos traslados de los cortes perforados antes de que sean
desechados, esto se hace operando maquinas especializadas y tanques.
Las temblorinas son la herramienta primaria de separacin de slidos del
fluido de perforacin.
El fluido a su retorno a la superficie inicia su proceso de limpieza en las
temblorinas, este es enviado y depositado en las presas de lodo, donde otros
equipos equipos secundarios continan el proceso de retiro de impurezas
innecesarias y dainas en el pozo.
Los slidos removidos por la temblorina continan su limpieza a travs de los
puertos de descarga a las presas donde siguen su tratamiento o eliminacin.
Las temblorinas en el quipo de perforacin son consideradas como el
mecanismo ms importante en el sistema de control de slidos, para el
tratamiento de fluidos.
Sus componentes principales para servicio de mantenimiento son:
Motor elctrico, malla, bandas y flecha de transmisin. De arduo
mantenimiento.

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BIBLIOGAFIA

CATALOGO GENERAL SKF, 4000/119, SKF

MOTORES DIETROIT DIESEL-MTU IRONMAN
GOBERNADOR UG8 WOODWARD
MANTENIMIENTO DE RODAMIENTOS EN EQUIPOS INDUSTRIALES MOVILES, SM- 896 -73118, TIMKEM
MANUAL DEL FRENO UNIVERSAL DE DISCO, NATIONAL OILWELL
BOMBAS TRIPLEX DE LODO MANUAL DE INSTALACION CUIDADO Y OPERACIN,
NATIONAL, OILWELL
CATALOGO DEITROIT DIESEL GM 16V 149
MANUAL DE CONSERVACION MOTOR DIESEL 645 E1, FERROCARRILES NACIONALES
DE MEXICO
MANUAL DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO MOTOR PARA GRUPOS
ELECTROGENOS, CATERPILLAR
MANUAL DE MANTENIMIENTO EQUIPOS DE PERFORACION NATIONAL 1625-1320
UE,110 UE Y 80B
MALACATES CONTINENTAL EMSCO MODELOS C-3000, C-2000 ELECTRO- HOIST
MALACATES IDECO-2100
MANUALES DE ROTARIAS
MANUAL DE ROTARIAS EMSCO NASCO CM IDECO
DICCIONARIO INGLES ESPAOL H. ROBB
EMD CATALOGOS DE PARTES Y SERVICIO
MECHANICAL MANUAL/KENT

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